Aguttes

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French registration title&nbsp;A French classic reimagined as an electric car, beautifully and tastefully restored.&nbsp;Launched in 1946, the VéloSolex stood out for its small engine positioned above the front wheel, which drove the wheel via a pulley. Economical, easy to use and accessible to all, the Solex enjoyed immense popularity, becoming a symbol of mobility. Over eight million units were produced before manufacturing ceased in the late 1980s.&nbsp;The Solex 3800 is one of the most iconic models in the range. Marketed from the late 1960s onwards, it is fitted with a 49cc two-stroke engine. Prised for its mechanical simplicity, low fuel consumption and robustness, it could reach a speed of around 25 km/h.&nbsp;Fully restored and retrofitted by Millésime Drive, this Solex is as good as new. Fitted with a 440 W electric motor and a 672 Wh battery, it offers a range of up to 30 km. Capable of reaching a top speed of 30 km/h, it takes 4 hours to fully recharge. It is road-legal and comes with a valid registration document.It retains all the charm of its original design thanks to a subtle modification. The electric motor is integrated into the combustion engine, and its power is transmitted via a pulley to the front wheel, just as in the original. The battery, housed on the luggage rack, is removable so that it can be recharged from a mains socket.&nbsp;Today, the Solex remains a true icon of French industrial heritage and continues to appeal to collectors and enthusiasts. Usually priced at €3,600 excluding options, this magnificent example, complete with its panniers and BP Solexine fuel can, represents a superb opportunity!

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1967 – Solex S 3800 Retrofit

Carte grise française&nbsp;Icône française revisitée en version électrique, belle restauration effectuée avec goût. &nbsp;Lancé en 1946, le VéloSolex se distingue par son petit moteur placé au-dessus de la roue avant, entraînant celle-ci grâce à un galet. Économique, simple à utiliser et accessible à tous, le Solex connaît un immense succès populaire, devenant un symbole de la mobilité. Plus de huit millions d’exemplaires seront produits avant l’arrêt de la fabrication à la fin des années 1980.Le Solex 3800 est l'un des modèles les plus emblématiques de la gamme. Commercialisé à partir de la fin des années 1960, il est équipé d'un moteur deux temps de 49 cm³. Apprécié pour sa simplicité mécanique, sa faible consommation de carburant et sa robustesse, il pouvait atteindre une vitesse d'environ 25 km/h.Entièrement restauré et rétrofité par la société Millésime Drive ce Solex est neuf. Équipé d’un moteur électrique de 440 W et d’une batterie de 672 Wh, il offre jusqu’à 30 km d’autonomie. Pouvant atteindre une vitesse maximale de 30 km/h, il se recharge complètement en 4 heures. Homologué, il est accompagné de sa carte grise en règle.Il conserve tout le charme de son design d’origine grâce à une modification subtile. Le moteur électrique est intégré dans le moteur thermique et sa puissance est transmise par galet sur la roue avant comme à l’origine. La batterie logée sur le porte bagage est amovible afin de pouvoir être rechargée sur une prise secteur.Aujourd’hui, le Solex demeure une véritable icône du patrimoine industriel français et continue de séduire les collectionneurs et passionnés. Habituellement facturé 3600 € hors options, ce magnifique exemplaire agrémenté de ses sacoches et de son bidon BP Solexine constitue une superbe opportunité&nbsp;!

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1967 - Solex S 3800 Retrofit

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1977 – Solex S 3800 Retrofit

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1977 - Solex S 3800 Retrofit

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French historic registration titleSold without&nbsp;contrôle technique‘An extremely rare and high-performance Vespa 160 GS, one of the brand’s most sought-after models!’The Vespa 160 GS was launched by Piaggio in the early 1960s as a technical and aesthetic evolution of the famous Gran Sport series. At a time when Italy was reinventing urban mobility, the 160 GS combined enhanced performance with functional elegance.Succeeding the Vespa 150 GS, the 160 GS broke new ground with its larger engine capacity and refined details, whilst retaining the same philosophy of ease of use and clean lines. This model preceded the Vespa 180 SS (Super Sport), which would offer even more power.Before the arrival of the 150 and 160 GS, Vespa scooters were clearly geared towards purely utilitarian use. They now offered qualities and performance that made riding them far more enjoyable.&nbsp;The model we are presenting belonged to the father of a good Italian friend of the current owner. According to the oral history that goes with it, he is said to have bought it new.&nbsp;Complete, it is presented to us in a lovely original condition, with old non-original paintwork, and would be an ideal candidate for a concours restoration. The 160 GS models are among the most sought-after Vespas, and this one deserves to be restored!

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1962 – Vespa 150 GS

Carte grise française de collectionVendu sans contrôle technique«&nbsp;Un rarissime et performant Vespa 160 GS, modèle parmi les plus recherchés de la marque&nbsp;! »La Vespa 160 GS a été lancée par Piaggio au début des années 1960 comme évolution technique et esthétique de la célèbre série Gran Sport. À une époque où l’Italie réinventait la mobilité urbaine, la 160 GS réunissait performance accrue et élégance fonctionnelle.Succédant à la Vespa 150 GS, la 160 GS innove par sa cylindrée supérieure et des détails affinés, conservant la même philosophie de facilité d’usage et de lignes épurées. Ce modèle précède la Vespa 180 SS (Super Sport) qui apportera plus de puissance.Avant l'arrivée des 150 et 160 GS, les scooters Vespa étaient nettement orientés vers un usage purement utilitaire. Ils offraient désormais des qualités et des performances qui en rendaient le pilotage autrement plus intéressant.L’exemplaire que nous présentons appartenait au père d’un bon ami italien du propriétaire actuel. Il l’aurait, selon l’histoire orale qui l’accompagne, acheté neuf.Complet, il se présente à nous dans un joli jus, avec une peinture ancienne non d’origine, et sera un candidat idéal pour une restauration concours. Les 160 GS sont parmi les Vespa les plus prisé, et celui-ci mérite d’être restauré&nbsp;!

Cadre n°12781

1962 - Vespa 160 GS

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French registration titleSold without&nbsp;contrôle technique‘First-hand ownership until 2017 and just 4,349 km on the clock for this legendary 125 DTMX!’“Enjoyment means having fun. Riding a Yamaha is also a pleasure. So what can be said about the Yamaha DT 125MX, other than that it is pure pleasure? The pleasure of setting off freely, between sky and sea, far from the tarmac, from the age of 16. Choosing the Yamaha DT 125MX means daring to say you’re happy. Without any hang-ups,” boasted the advertisement of the time.The 125 DTMX left its mark on a whole generation of young, freedom-loving bikers, just like its rival, the Honda XL. Acclaimed by bikers since its launch in the 1970s, it combines off-road capability with on-road practicality.It quickly built a reputation as a versatile and reliable two-wheeler. Its 125cc single-cylinder two-stroke engine delivered remarkable performance, with a perfect balance between power and efficiency.The model we are offering, although in its original condition with some minor imperfections (superficial rust, dented fuel tank, broken lever, and scuffs on the seat, among other things), has only 4,349 km on the clock.It was purchased in 2017… from the man who bought it new in 1980. DTMX models still in first-hand ownership and with such low mileage are certainly few and far between.&nbsp;A bargain not to be missed!

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1980 – Yamaha 125 DTMX

Carte grise française&nbsp;Vendue sans contrôle technique«&nbsp;Première main jusqu’en 2017 et seulement 4 349 km au compteur pour cette légendaire 125 DTMX&nbsp;! »« Jouir c’est avoir du plaisir. Rouler Yamaha, c’est aussi un plaisir. Alors que dire de la Yamaha DT 125MX, sinon qu’elle est le plaisir ? Celui de partir libre, entre ciel et mer, loin du bitume, dès 16 ans. Choisir la Yamaha DT 125 MX, c’est oser dire qu’on est heureux. Sans complexe.», vantait la publicité d’époque.La 125 DTMX a marqué toute une génération de jeunes motards épris de liberté, comme sa rivale la Honda XL. Plébiscitée par les motards depuis son lancement dans les années 1970, elle allie capacités tout-terrain et praticité sur route.Elle s'est rapidement forgé une réputation de deux-roues polyvalent et fiable. Son moteur monocylindre deux temps de 125 cm³ offrait des performances remarquables, avec un équilibre parfait entre puissance et efficacité.L’exemplaire que nous vous proposons, même s’il se présente en état d’origine avec des détails perfectibles (rouille superficielles, réservoir enfoncé, levier cassé, accrocs à la selle notamment) n’a que 4 349 km au compteur.Elle fut acquise en 2017… auprès de celui qui l’avait achetée neuve en 1980. Les DTMX encore en première main et bénéficiant d’un kilométrage aussi faible ne courent assurément pas les rues. Affaire à saisir&nbsp;!

Cadre n°112616

1980 - Yamaha 125 DTMX

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French registration titleSold without&nbsp;contrôle techniqueBought new in 1979, rarely used and recently restored!The WR 240 is one of the most iconic machines from the golden age of Swedish enduro. Its lively 2-stroke engine and authentic character offer a riding experience that has become a rarity.A model that has become scarce on the market, ideal for adding to a collection, taking part in vintage rallies or reliving the thrills of off-road riding from days gone by.At that time, the enduro (WR) and motocross (CR) models were identical and enjoyed a superb reputation, thanks in particular to Hakan Carlqvist, the ‘Swedish Lumberjack’, the brand’s official rider, who made motocross historyFirst-hand bike! Purchased new in 1979 by its current owner, and still accompanied by its original purchase invoice!&nbsp;The bike underwent a complete restoration in the late 2000s, carried out in keeping with the spirit and aesthetics of the original model. It is now in excellent condition, ready to be started up.

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1979 – Husqvarna 240 WR

Carte grise française&nbsp;Vendue sans contrôle technique«&nbsp;Achetée neuve en 1979, peu utilisée et récemment restaurée&nbsp;! »&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;La WR 240 est l’une des machines les plus représentatives de l’âge d’or de l’enduro suédois. Son moteur 2-temps vif et son caractère authentique offrent des sensations de pilotage devenues rares.Modèle devenu rare sur le marché, idéal pour enrichir une collection, participer à des rassemblements vintages ou revivre les sensations du tout-terrain d’antan.A cette époque, les modèles enduro (WR) et cross (CR) sont identiques, et jouissent d’une superbe réputation, notamment grâce à Hakan Carlqvist, le «&nbsp;Bûcheron suédois&nbsp;», pilote officiel de la marque, qui a marqué l’histoire du motocrossMoto première main&nbsp;! Achetée neuve en 1979 par son propriétaire actuel, et encore accompagnée de sa facture d’achat&nbsp;!La moto a bénéficié d’une restauration complète à la fin des années 2000, réalisée dans le respect de l’esprit et de l’esthétique du modèle d’époque. Elle présente aujourd’hui un très bel état de conservation, à redémarrer.

Cadre n°5838

1979 - Husqvarna 240 WR

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French registration titleSold without&nbsp;contrôle technique‘Chrome frame, custom paintwork, and a prestigious pedigree for this superb Bonnie!’In the late 1930s, the renowned Triumph company unveiled a groundbreaking motorcycle, as beautiful as it was efficient: the 500 Speed Twin. It stood out for its horizontally opposed twin-cylinder engine, whereas other twin-cylinder motorcycles of the time featured a longitudinally mounted engine.It was such a success that other British manufacturers were quick to adopt this design. After the war, the motorcycle evolved into a 650cc model, and the twin-carburetor Sport version took the name Bonneville following a speed record set on the famous American salt flats.The most beautiful—and reliable!—Bonneville T120s, whose production ceased in 1973, are those from the 1968–1970 period, before the oil tank was integrated into the frame.This Bonneville was likely rebuilt, as while the frame’s serial number (re-stamped) corresponds to a 1972 model year, the engine is from 1967, and the bike has the look of a pre-1970 Bonneville, with a separate oil tank.&nbsp;This motorcycle, nicknamed “My Bonnie,” features a fully chrome-plated frame and a unique paint job. It is said to have belonged to Jean Basselin, an endurance racer, friend, and personal secretary to Johnny Hallyday…

Frame no. JG31080

1972 – Triumph Bonneville

Carte grise française&nbsp;Vendu sans contrôle technique«&nbsp;Cadre chromée, peinture personnalisée, et provenance prestigieuse pour cette super Bonnie&nbsp;! »A la fin des années 1930, la respectable maison Triumph présente une moto inédite, aussi belle qu’efficace, la 500 Speed Twin, qui se singularise par son moteur bicylindre face à la route, alors que les motos bicylindres de l’époque ont un moteur dans le sens longitudinal.C’est un tel succès que les autres constructeurs britanniques ne tardent pas à adopter cette architecture. Après-guerre, la moto évolue en 650 cm3 et la version Sport à deux carburateurs adopte le nom de Bonneville suite à un record de vitesse obtenu sur le fameux lac salé américain.Les plus belles – et fiables ! – Bonneville T120, dont la production cesse en 1973, sont celles de la période 1968-1970, avant que le réservoir d’huile ne soit incorporé au cadre.Cette Bonneville fut vraisemblablement réassemblée puisque si le numéro de série du cadre (refrappé) correspond à un millésime 1972, le moteur est de 1967, et l’ensemble a le look d’une Bonneville d’avant 1970, avec réservoir d’huile séparé.Cette moto, baptisée «&nbsp;My bonnie&nbsp;», bénéficie d’un cadre entièrement chromé, et d’une peinture unique. Elle aurait été la propriété de Jean Basselin, pilote d’endurance, ami et secrétaire particulier de Johnny Halliday…

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1972 - Triumph T120 Bonneville

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French registration titleSold without&nbsp;contrôle techniqueA legendary WLA restored to road-going specification by the painter François BruèreFrom the outset of the Second World War, the US government commissioned Harley and Indian to produce motorcycles meeting precise specifications, featuring a 4-speed gearbox, a cardan shaft drive and an air filter suitable for extreme conditionsOver 90,000 WLA (for Army) models were manufactured during the war, and production of the WLC (civilian) continued for several more years.Many military Harleys, either salvaged or sold through surplus channels when decommissioned, went on to enjoy a quieter second life in civilian use, unless they were modified and converted into choppers.The motorcycle featured on these pages was rebuilt and restored by François Bruere, a painter specialising in motorcycles and cars, and the official painter of the 24 Hours of Le Mans.Please note that, despite its civilian appearance, its serial number is in fact the engine block’s foundry number, as neither the engine nor the frame is stamped.&nbsp;

Frame no. M120361

1946 – Harley-Davidson WLA

Carte grise française&nbsp;Vendu sans contrôle technique«&nbsp;Une mythique WLA restaurée en version civile par le peintre François Bruère&nbsp;»Dès le début de la Seconde Guerre Mondiale, le gouvernement américain commande à Harley et à Indian des motos répondant à un cahier des charges précis, avec boite 4-vitesses, transmission par cardan et filtre à air adapté aux conditions extrêmesPlus de 90 000 WLA (pour Army) seront fabriquées durant la guerre et la production de la WLC (civile) se poursuit encore pendant quelques années.De nombreuses Harley militaires, récupérées, ou vendues via les surplus quand réformées, connaîtront une deuxième vie civile, plus calme, quand elles ne sont pas modifiées et transformées en choppers.La moto qui illustre ces pages fut remontée et restaurée par François Bruere, artiste peintre spécialisé dans les motos et les autos, et peintre officiel des 24 Heures du Mans.Attention, au-delà de son look civil, merci de noter que son numéro de série est en fait un numéro de fonderie du bloc, puisque ni le moteur ni le cadre ne sont frappés.

Cadre n° M120361

1946 - Harley-Davidson WLA

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French registration titleSold without&nbsp;contrôle technique‘First-hand, with proof of purchase and just 2,777 km on the odometer!’The Harley-Davidson Heritage Classic is one of the American manufacturer’s longest-running models.This Softail (which combines the look of a rigid frame with concealed spring shock absorbers) was launched in 1988. And to this day, its design has remained true to its roots across the decades.Very much in keeping with the spirit of the Hydra Glide (1949), the Heritage began its career with the 1340 Evolution twin-cylinder engine and around 60 horsepower. An engine that would remain with it for around ten years.The motorcycle featured in these pages was bought new by Mr M. from the brand’s Parisian dealership and fitted with a host of options.It has just 2,777 km on the clock, is in incredible condition, comes with its original invoices and certificate of approval, and is just waiting to take its future owner cruising this summer…

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1992 – Harley-Davidson Heritage Softail

Carte grise française&nbsp;Vendu sans contrôle technique«&nbsp;Première main, facture d’achat et seulement 2 777 km&nbsp;!&nbsp;»La Harley-Davidson&nbsp;Heritage Classic&nbsp;est l'un des modèles a la plus longue carrière au sein du constructeur américain.Ce Softail (l'apparence d'un cadre rigide avec des amortisseurs à ressorts dissimulés) est arrivé en 1988. Et jusqu'à ce jour, sa ligne est restée fidèle à travers les décennies.Très fidèle à l'esprit de l'Hydra Glide (1949), l'Heritage commence sa carrière avec le bicylindre 1340 Evolution et une soixantaine de chevaux. Un moteur qui va l'accompagner pendant une dizaine d'années.La moto qui illustre ces pages fut achetée neuve par Monsieur M., auprès du concessionnaire parisien de la marque, et équipée d’une multitude d’options.Elle n’affiche que 2 777 km au compteur, se présente en incroyable état, accompagnée de ses factures d’origine et de son barré rouge, et ne demande qu’à emmener son futur propriétaire cruiser cet été…

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1992 - Harley-Davidson Heritage&nbsp;

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French registration title&nbsp;Sold without contrôle technique«&nbsp;In the same family since 1939, exemplary restoration»In 1934, a certain Henri Pigozzi, a Franco-Italian industrialist, founded the Société Industrielle de Mécanique et Carrosserie Automobile (SIMCA).&nbsp;To launch his business, he simultaneously secured a licence to manufacture the Fiat 500 Topolino in France.&nbsp;Production ran from 1936 to 1949, with three main versions: saloon, convertible and estate. In total, nearly 46,000 units were produced, thereby making motoring more accessible in France.&nbsp;Our example arrived in 1939 at the B. family home in Savoie. As indicated by its chassis plate and badges, this Simca 5 is indeed a French model. Retrieved from the family barn in 2015 by the owner’s grandson, it subsequently underwent an exemplary full restoration, documented in a blog available on request.&nbsp;Today, the car is in simply stunning condition: the bodywork is beautiful, its colour is very elegant (shifting between navy blue and olive green depending on the light), and the upholstery is of a very high standard, as is the soft top. Having been off the road for a year, it simply needs a routine service before it can be driven with confidence.&nbsp;This example is in absolutely stunning condition, reflecting the care and attention its current owner has given it!

Châssis n° 014696&nbsp;

1937 – Simca 5

Carte grise française&nbsp;Vendue sans contrôle technique«&nbsp;Depuis 1939 dans la même famille, restauration exemplaire&nbsp;»&nbsp;En 1934, un certain Henri Pigozzi, industriel franco-italien, fonde la Société Industrielle de Mécanique et Carrosserie Automobile (SIMCA). Pour lancer son entreprise, il obtient simultanément une licence pour produire en France la Fiat 500 Topolino.La production s’écoulera de 1936 à 1949, avec trois versions majoritaires : berline, cabriolet, et utilitaire. Au total, c’est près de 46 000 exemplaires qui seront produits, démocratisant ainsi l’automobile en France.Notre exemplaire arrive en 1939 chez la famille B., en Savoie. Comme l’indique sa plaque de châssis et ses insignes, cette Simca 5 est bien un exemplaire français. Ressortie de la grange familiale en 2015 par le petit-fils du propriétaire, elle reçu par la suite une restauration intégrale exemplaire, documentée au travers d’un blog accessible sur demande.Aujourd’hui, la voiture est dans un état simplement époustouflant&nbsp;: la carrosserie est très belle, sa teinte très élégante (oscillant entre le bleu marine et le vert anglais en fonction de la lumière), la sellerie de très bonne qualité, tout comme la capote. Immobilisée depuis un an, elle méritera simplement une révision d’usage avant de reprendre la route sereinement.Cet exemplaire est dans un état absolument bluffant, reflétant l’amour que son propriétaire actuel lui a confié&nbsp;!

1937 - Simca 5

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French classic car registration document“Very attractive estimate”&nbsp;The Renault Floride was unveiled at the Paris Motor Show in September 1958. Available as a coupé and a convertible, this elegant car, designed by Pietro Frua, was intended to conquer the American market. Derived from the Dauphine, it retained the same chassis and mechanical components.In 1962, in an effort to boost sales, it underwent a number of changes, notably including a new 956 cc engine and a synchronised gearbox. The bodywork was also updated: the side vents were closed off and the rear bonnet was fitted with vents to cool the radiator located behind the engine.&nbsp;In 1963, the Floride name was dropped in favour of Caravelle. Mechanically, it was fitted with a 1,100 cc 55 hp engine and four disc brakes – a first for a French car! In the end, nearly 117,000 units were produced during its ten-year run.&nbsp;Our example was purchased by a Renault dealer in the early 1970s and has never left the family since! In 2019, this elegant convertible underwent extensive restoration work, the invoices for which are included in the file, notably including a full repaint. Today, its overall condition could be improved (see condition report), but it runs quite well!Here is an ideal summer car, easy to maintain, offered at a very attractive price!

Chassis no. 0126639&nbsp;

1965 – Renault Caravelle

Carte grise française de collection« Estimation très attractive&nbsp;»&nbsp;La Renault Floride est présentée Salon de Paris en septembre 1958. Disponible en coupé et cabriolet, cette élégante voiture dessinée par Pietro Frua est destinée à conquérir le marché américain. Dérivée de la Dauphine, elle en conserve le châssis et la mécanique.En 1962, afin de relancer les ventes, elle connait quelques évolutions avec notamment un nouveau moteur de 956 cm3, ou encore une boîte de vitesses synchronisée. La carrosserie évolue également&nbsp;: les ouïes latérales sont bouchées et le capot arrière reçoit des aérations pour refroidir le radiateur disposé derrière le moteur.&nbsp;En 1963, l’appellation Floride est supprimée au profit de l’appellation Caravelle. Côté mécanique, elle reçoit un moteur de 1 100 cm3 de 55 ch ainsi que quatre freins à disques, une première pour une automobile française&nbsp;! Au final, ce sont près de 117 000 exemplaires qui seront produits en dix ans de règne.&nbsp;Notre exemplaire est racheté par un agent Renault au début des années 1970, et n’a depuis jamais changé de famille&nbsp;! En 2019, cet élégant cabriolet reçut de nombreux soins, dont les factures sont disponibles au dossier, avec notamment une peinture complète. Aujourd’hui, son état général est perfectible, (voir rapport de condition), mais son fonctionnement est assez bon&nbsp;!Voici une monture idéale pour l’été, facile d’entretien, présentée avec une estimation très attractive&nbsp;!

Châssis n° 0126639&nbsp;

1965 - Renault Caravelle

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French vehicle registration document&nbsp;Correction: Lot sold by description; to be collected in the Toulouse area after the sale; front brakes seized.Sold without an MOTRemained in the same family from 1951 to 2008, preserved in its strictly original condition.In the aftermath of the war, small, popular models were welcomed as a means of getting France back on the road. Competition was fierce and, to stand out from the crowd, Simca sought to move upmarket and offer more luxurious cars. Impressed by the proposal from Stabilimenti Farina – which had produced a very elegant and sleek coupé based on the Fiat 1100 S chassis (identical to that of the Simca 8) – the chairman of Simca France, Henri Théodore Pigozzi, commissioned a model and presented it in 1948 at the Paris Motor Show under the name Simca 8 Sport.Wishing to produce a series of cars based on this prototype, he purchased the rights from Farina. The coachbuilder Facel Métallon, later the manufacturer of the Facel Véga, was commissioned to produce the bodywork and assemble the car on a Simca 8 chassis. Production began in March 1949, and two versions – a coupé and a convertible – were available.Pre-production models were entered in the Monte Carlo Rally in January 1950 and achieved a respectable result, finishing 4th and 5th overall.&nbsp;Under the bonnet, the Simca 8’s 1,200 cm³ engine was tuned to 50 ch thanks to an increased compression ratio, the addition of larger intake valves and a different timing setting. As well as its top speed of 135 km/h, the Simca 8 Sport stood out from the competition thanks to its elegant styling, and it also enjoyed great success in concours d’élégance events. Production ceased in April 1952, making way for the Simca 9 Sport, which utilised the mechanics and platform of the Simca Aronde, but featured an entirely new body. In total, 5,165 Simca 8 Sports were produced across all versions.Our example was purchased in 1951 by Charles Niepce, a Simca dealer in Chalon-sur-Saône. Registered in Paris and then in the Paris region from 1956 onwards, our convertible was kept at the Château de la Mormaire in the Yvelines. Its owner used it at the time to travel to the village a few kilometres away. His nephew, Yves Niepce, inherited the car in 1984 and kept it until 2008, whilst he was deputy managing director of Charles Pozzi Automobiles. It was subsequently acquired by an enthusiast from Alsace who was captivated by its remarkably well-preserved condition and by memories of the Dinky Toys he had owned as a boy.Its current owner acquired it in 2020. The car is now presented in its strictly original condition, having never been restored; it retains its black cellulose paintwork and its beige leather interior. The dashboard is complete with its original buttons and steering wheel. The period soft top and soft-top cover are present, although it should be noted that the cover was damaged during the last transport. Whilst roadworthy at the time of purchase, some mechanical work will be required to get it back on the road. &nbsp;With its impeccable history, its moving state of preservation and its superb lines, this car deserves the attention of collectors seeking authenticity.&nbsp;

Chassis no. 912973

1951 – Simca 8 Sport Convertible&nbsp;

Carte grise française&nbsp;Erratum : Lot vendu sur désignation à retirer dans la région de Toulouse après la vente, freins avant bloqués.Vendue sans contrôle techniqueRestée dans la même famille de 1951 à 2008, conservée dans son strict état d’origine.A la sortie de la guerre, les petits modèles populaires sont les bienvenus afin de remettre la France sur roues. La concurrence est rude et, pour se démarquer, Simca souhaite monter en gamme et proposer des voitures plus luxueuses. Séduit par la proposition des Stabilimenti Farina qui a réalisé sur le châssis de la Fiat 1100 S (identique à celui de la Simca 8) un très élégant et fin coupé, le président de Simca France, Henri Théodore Pigozzi, commande un exemplaire et le présente en 1948 au Salon de Paris sous la dénomination Simca 8 Sport.Souhaitant produire une série de voitures dérivées de ce prototype, il achète les droits à Farina. C’est le carrossier Facel Métallon, plus tard constructeur des Facel Véga, qui sera chargé de produire la carrosserie et d’assembler la voiture sur châssis Simca 8. La production démarre en mars 1949, et deux versions, coupé et cabriolet, sont disponibles.Des exemplaires de présérie sont engagés en janvier 1950 au rallye Monte-Carlo et obtiennent un succès d’estime avec une 4e et une 5e place au général.&nbsp;Sous le capot, le moteur 1&nbsp;200 cm3 de la Simca 8 est poussé à 50 ch grâce à l’augmentation du taux de compression, l’ajout de soupapes d’admissions plus grandes et un réglage différent de la distribution. Outre ses 135 km/h en vitesse de pointe, la Simca 8 Sport se distingue de la concurrence par sa ligne élégante, et elle remporte aussi un franc succès dans les concours d’élégance. Sa production s’arrête en avril 1952 et laisse place à la&nbsp;Simca 9 Sport, qui reprend la mécanique et la base de la Simca Aronde, avec une toute nouvelle carrosserie. Au final, la Simca 8 Sport fut produite à 5165 exemplaires toutes versions confondues.Notre exemplaire fut acheté en 1951 par Charles Niepce, concessionnaire Simca à Chalon-sur-Saône. Immatriculé à Paris puis en région parisienne dès 1956, notre cabriolet séjournait au château de la Mormaire dans les Yvelines. Son propriétaire s’en servait alors pour rejoindre le bourg situé à quelques kilomètres. Son neveu Yves Niepce hérite de la voiture en 1984 et la conservera jusqu’en 2008 alors qu’il est directeur général délégué de Charles Pozzi Automobiles. Elle sera ensuite acquise par un amateur alsacien qui fut séduit par son émouvant état de conservation et en souvenir des Dinky Toys qu’il avait eu étant jeune.Son actuel propriétaire s’en porte lui acquéreur en 2020. Cette auto se présente aujourd’hui dans son strict état d’origine, jamais restaurée, elle a conservé sa peinture cellulosique noire et son intérieur en cuir beige. Le tableau de bord est complet de ses boutons spécifiques et de son volant d’origine. La capote et le couvre capote d’époque sont présents, néanmoins on notera que la bâche a été endommagée lors du dernier transport. Roulante lors de son achat une remise en route de la mécanique sera à prévoir. &nbsp;Avec son historique limpide son état de conservation émouvant ou encore ses superbes lignes, cette auto mérite l’attention des collectionneurs en quête d’authenticité.&nbsp;

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