Aguttes

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No registration certificate No MOT&nbsp;The 1963 Montesa Microscooter 60 is one of the most unusual and endearing machines the Barcelona-based manufacturer has ever produced, and a doubly historic piece in more ways than one.The story of its creation is telling. Faced with the Vespa’s meteoric success in Italy and the scooter craze sweeping across Europe, Montesa decided in 1963 not to sit on the sidelines of this booming market. Lacking the time to design a machine from scratch, the Barcelona-based company chose a pragmatic and original approach: to produce, under licence, a design from the Italian firm Laverda, adapting the engine capacity to 60 cm³ to meet the requirements of Spanish legislation and avoid the obligation to fit footrests. A decision that made the Microscooter the first and only Montesa with a four-stroke engine in the brand’s entire history, right up to the modern Cota models.Its 59 cm³ four-stroke single-cylinder engine, fitted with a Dell'Orto carburettor, produces 3 horsepower at 6,000 rpm. The single-plate wet clutch and three-speed gearbox, operated from the handlebars, complete a mechanical setup of remarkable consistency for the category. Top speed: 65 km/h. The machine accommodates two passengers – a rare level of comfort for such a modest engine capacity.Produced from 1963 to 1969 in very limited numbers, the Microscooter never achieved the commercial success hoped for; caught between the practicality of a proper scooter and the performance of a 75cc model, it remained a niche product during its lifetime. This low-profile history now makes it one of the rarest Montesas and one of the most sought-after by serious collectors.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026. &nbsp;Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. 5M1274 Engine no. 5M1274No reserve price

c.1963 Montesa Microscooter 60cc

Sans titre de circulation Sans contrôle technique&nbsp;La Montesa Microscooter 60 de 1963 est l'une des machines les plus insolites et les plus attachantes que la maison barcelonaise ait jamais produites et une pièce doublement historique à plus d'un titre.L'histoire de sa naissance est révélatrice. Face au succès fulgurant de la Vespa en Italie et à la mode des scooters qui déferle sur l'Europe, Montesa décide en 1963 de ne pas rester à l'écart de ce marché porteur. Faute de temps pour concevoir une machine de toutes pièces, la maison barcelonaise choisit une voie pragmatique et originale : produire sous licence un projet de la maison italienne Laverda, en adaptant la cylindrée à 60 cm³ pour répondre aux exigences de la législation espagnole et s'affranchir de l'obligation des pédales. Une décision qui fait de la Microscooter la première et l'unique Montesa à moteur quatre-temps de toute l'histoire de la marque, jusqu'aux Cota modernes.Son monocylindre quatre-temps de 59 cm³, carburateur Dell'Orto, développe 3 chevaux à 6 000 tr/min. L'embrayage à cône simple en bain d'huile et la boîte à trois vitesses commandées depuis le guidon complètent une mécanique d'une cohérence remarquable pour la catégorie. Vitesse maximale : 65 km/h. La machine accueille deux passagers un confort rare sur une cylindrée aussi modeste.Produite de 1963 à 1969 en très peu d'unités, la Microscooter n'a jamais trouvé le succès commercial espéré coincée entre la praticité du vrai scooter et les performances d'une 75 cm³, elle est restée confidentielle de son vivant. Ce destin discret en fait aujourd'hui l'une des Montesa les plus rares et les plus recherchées par les collectionneurs sérieux.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026. &nbsp;Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° 5M1274 Moteur n° 5M1274Sans prix de réserve

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No registration No MOT&nbsp;By 1968, Montesa was at the height of its international reputation. The Cota revolutionised trial riding, the Cappra made its mark in motocross, and the brand founded by Pedro Permanyer and Francisco Bultó in 1944 enjoyed a prestige that extended far beyond Spain’s borders. It was against this backdrop of resounding success that Montesa chose to turn its attention to the light urban mobility market, a rapidly growing segment in a Spain experiencing the most dynamic years of its economic miracle.The Mini was Montesa’s answer to this demand. Its name says it all: a compact, lightweight, manoeuvrable machine, designed for the city and for young riders discovering the freedom of motorised transport. Its 49cc two-stroke engine is a simple and reliable piece of engineering, directly inherited from the Barcelona-based company’s expertise and built with the care of a manufacturer who knows no compromise, even on its most modest machines.What sets the Mini Montesa apart from its Spanish contemporaries is precisely this hallmark of quality that shines through in every detail: the finish, the assembly, and the choice of materials. All these elements immediately reveal the machine’s origins and the manufacturer behind it.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026. &nbsp;Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. 27M13483 Engine no. 27M13483No reserve price

c.1968 Montesa Mini 49cc

Sans titre de circulation Sans contrôle technique&nbsp;Montesa est en 1968 au sommet de sa réputation internationale. La Cota révolutionne le trial, la Cappra s'impose en motocross, et la marque fondée par Pedro Permanyer et Francisco Bultó en 1944 jouit d'un prestige qui dépasse largement les frontières espagnoles. C'est dans ce contexte de pleine réussite que Montesa choisit de se tourner vers le marché de la mobilité urbaine légère, un segment en pleine croissance dans une Espagne qui connaît les années les plus dynamiques de son miracle économique.La Mini est la réponse de Montesa à cette demande. Son nom dit tout de sa vocation, une machine compacte, légère, maniable, pensée pour la ville et pour les jeunes utilisateurs qui découvrent la liberté motorisée. Son moteur deux-temps de 49 cm³ est une mécanique sobre et fiable, directement héritée du savoir-faire de la maison barcelonaise et construite avec le soin d'un constructeur qui ne sait pas produire sans exigence, même sur ses machines les plus modestes.Ce qui distingue la Mini Montesa de ses contemporaines espagnoles, c'est précisément cette signature de qualité qui transparaît dans chaque détail, la finition, l'assemblage, le choix des matériaux. Autant d'éléments qui trahissent immédiatement les origines de la machine et la maison qui l'a produite.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026. &nbsp;Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° 27M13483 Moteur n° 27M13483Sans prix de réserve

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No registration No MOTDerived directly from the Impala, Montesa’s flagship model, the Texas is an off-road version of the grand tourer. Produced from 1966 to 1971 under the reference 12M, it differs from its road-going sibling with a raised front fork, a raised aluminium mudguard, a specific high-mounted exhaust, and knobby tyres suited to off-road terrain. Its engine is deliberately underpowered compared to the road model, to prioritise low-end torque and offer greater flexibility in challenging off-road situations. The gear ratios are also shortened in the same vein.A notable detail is that many parts of the frame, along with the footrest, headlight and front mudguard mounts, are perforated to lighten the machine – a level of attention to detail rarely seen from manufacturers on a model of this category at the time.Total production never reached 200 units (186 units), making it an extremely rare model today and highly sought-after amongst collectors of vintage Spanish motorcycles. Upon its discontinuation, it was replaced by the Montesa King Scorpion 250.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale in Barcelona (Spain); collection must take place between 5 and 10 May 2026Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorcycles; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis No. 12M0045 Engine No. 12M0045

1966 Montesa Texas 175cc

Sans titre de circulation Sans contrôle techniqueDérivée directement de l'Impala, modèle phare de Montesa, la Texas est une déclinaison tout-terrain de la grande routière. Produite de 1966 à 1971 sous la référence 12M, elle se distingue de sa sœur de route par une fourche avant surélevée, un garde-boue en aluminium relevé, un échappement haut spécifique, et des pneumatiques à crampons adaptés au terrain. Son moteur est volontairement défavorisé par rapport au modèle routier, pour privilégier le couple à bas régime et offrir plus de souplesse dans les situations difficiles en tout-terrain. Le développement est également raccourci dans le même esprit.Détail remarquable, de nombreuses parties du châssis et les supports de repose-pieds, de phare et de garde-boue avant sont ajourés pour alléger la machine, un soin constructeur rare sur un modèle de cette catégorie à l'époque.Sa production totale n'a jamais atteint les 200 unités (186 unités), ce qui en fait aujourd'hui un modèle extrêmement rare et coté parmi les collectionneurs de motos espagnoles vintage. Elle sera remplacée à sa disparition par la Montesa King Scorpion 250.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à Barcelone (Espagne), l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° 12M0045 Moteur n° 12M0045

1966 MONTESA TEXAS 175cc

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No registration certificate No MOT&nbsp;It all began with the phenomenal success of the 65cc model, marketed since 1948 by Motorhispania under licence from Moto Guzzi, with nearly 100,000 units sold over fifteen years. In 1963, a regulatory change set the limit for licence-free mopeds at 50cc, immediately subjecting the 65 to a burdensome registration process that caused its sales to plummet overnight. Motorhispania had no choice but to adapt, and the 49cc model was the direct response to this constraint.The 49cc version retained the key elements that had made the 65 a success – robustness, reliability and mechanical simplicity inherited from the genius of Mandello del Lario – but within a legally compliant package. Its 49cc two-stroke engine, now fitted with mandatory pedals to meet the requirements of the new legislation, represents a concession to the legal framework that is bound to disappoint a clientele accustomed to the freedom and simplicity of the 65.The mandatory pedals effectively alter the very nature of the machine from a straightforward, unapologetic lightweight motorbike; the Hispania officially becomes a moped, with all that this implies in terms of image and market positioning. A step backwards that the Spanish public clearly perceives, and which explains why the 49cc model would never match the sales volumes of its glorious predecessor.&nbsp;For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026. &nbsp;Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. not specified Engine no. D49-15529No reserve price

c.1964 Moto Guzzi Hispania 49cc

Sans titre de circulation Sans contrôle technique&nbsp;Tout part du succès fulgurant de la 65 cm³, commercialisée depuis 1948 par Motorhispania sous licence Moto Guzzi, et vendue à près de 100 000 exemplaires en quinze ans. En 1963, un changement réglementaire fixe à 50 cm³ la limite des cyclomoteurs exempts de permis, condamnant immédiatement la 65 à une procédure d'immatriculation contraignante qui effondre ses ventes du jour au lendemain. Motorhispania n'a d'autre choix que de s'adapter, et la 49 cm³ est la réponse directe à cette contrainte.La version 49 cm³ conserve l'essentiel de ce qui a fait le succès de la 65, la robustesse, la fiabilité, la simplicité mécanique héritée du génie de Mandello del Lario, mais dans une enveloppe réglementairement correcte. Son moteur deux-temps de 49 cm³, désormais accompagné de pédales obligatoires pour répondre aux exigences de la nouvelle législation, représente une concession au cadre légal qui ne manque pas de décevoir une clientèle habituée à la liberté et à la simplicité de la 65.La pédales imposées changent en effet la nature même de la machine d'une moto légère franche et assumée, la Hispania devient officiellement un cyclomoteur, avec tout ce que cela implique en termes d'image et de positionnement commercial. Un recul que le public espagnol perçoit clairement, et qui explique que la 49 cm³ n'atteindra jamais les volumes de sa glorieuse devancière.&nbsp;Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026. &nbsp;Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° non renseigné Moteur n° D49-15529Sans prix de réserve

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No registration certificate No MOT&nbsp;It all began with the phenomenal success of the 65cc model, marketed since 1948 by Motorhispania under licence from Moto Guzzi, with nearly 100,000 units sold over fifteen years. In 1963, a regulatory change set the limit for licence-free mopeds at 50cc, immediately subjecting the 65 to a burdensome registration process that caused its sales to plummet overnight. Motorhispania had no choice but to adapt, and the 49cc model was the direct response to this constraint.The 49cc version retained the key elements that had made the 65 a success – robustness, reliability and mechanical simplicity inherited from the genius of Mandello del Lario – but within a legally compliant package. Its 49cc two-stroke engine, now fitted with mandatory pedals to meet the requirements of the new legislation, represents a concession to the legal framework that is bound to disappoint a clientele accustomed to the freedom and simplicity of the 65.The mandatory pedals effectively alter the very nature of the machine from a light, uncompromising and unapologetic motorbike; the Hispania officially becomes a moped, with all that this implies in terms of image and market positioning. A step backwards that the Spanish public clearly perceived, and which explains why the 49cc model would never match the sales volumes of its glorious predecessor.&nbsp;A rare and historically significant pieceFor any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026. &nbsp;Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. MGH49-15318 Engine no. 49-14759No reserve price

Sans titre de circulation Sans contrôle technique&nbsp;Tout part du succès fulgurant de la 65 cm³, commercialisée depuis 1948 par Motorhispania sous licence Moto Guzzi, et vendue à près de 100 000 exemplaires en quinze ans. En 1963, un changement réglementaire fixe à 50 cm³ la limite des cyclomoteurs exempts de permis, condamnant immédiatement la 65 à une procédure d'immatriculation contraignante qui effondre ses ventes du jour au lendemain. Motorhispania n'a d'autre choix que de s'adapter, et la 49 cm³ est la réponse directe à cette contrainte.La version 49 cm³ conserve l'essentiel de ce qui a fait le succès de la 65, la robustesse, la fiabilité, la simplicité mécanique héritée du génie de Mandello del Lario, mais dans une enveloppe réglementairement correcte. Son moteur deux-temps de 49 cm³, désormais accompagné de pédales obligatoires pour répondre aux exigences de la nouvelle législation, représente une concession au cadre légal qui ne manque pas de décevoir une clientèle habituée à la liberté et à la simplicité de la 65.La pédales imposées changent en effet la nature même de la machine d'une moto légère franche et assumée, la Hispania devient officiellement un cyclomoteur, avec tout ce que cela implique en termes d'image et de positionnement commercial. Un recul que le public espagnol perçoit clairement, et qui explique que la 49 cm³ n'atteindra jamais les volumes de sa glorieuse devancière.&nbsp;Une pièce rare et historiquement significativePour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026. &nbsp;Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° MGH49-15318 Moteur n° 49-14759Sans prix de réserve

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No registration certificate No MOTThe story begins in 1948, when Oscar Ravà, an Italian entrepreneur of Jewish origin and former FIAT director who had taken refuge in Catalonia during the war, negotiated with Carlo Guzzi for the licence to manufacture the famous 65cc model in Spain. The arrangement was ingenious: Ravà did not build his own factory, but relied on prestigious subcontractors. The engines were entrusted to ISA, Industrias Subsidiarias de Aviación in Seville, and the frames to Rabasa in Mollet, which would later become Derbi. Final assembly was carried out by his own company, Motorhispania, in Barcelona. A decentralised industrial model, remarkably efficient for the time.Success was immediate and spectacular. Lightweight, reliable and economical, with a retail price that never exceeded 15,500 pesetas over fifteen years on the market, the Moto Guzzi Hispania 65 became the best-selling lightweight motorcycle in Europe for nearly a decade.Its 63.7 cm³ horizontal single-cylinder two-stroke engine with three-speed gearbox was remarkably simple and robust, a mechanical design conceived in Mandello del Lario to withstand the toughest conditions, and perfectly suited to the roads and needs of a Spain still in the process of reconstruction. The parallelogram front suspension and rear spring suspension completed a simple, efficient machine, offering superior comfort to the ordinary bicycle it replaced in the daily lives of thousands of Spaniards.1963 was precisely the year when everything changed. A change in legislation set the limit for mopeds at 50 cm³, immediately requiring the 65 to undergo registration and for its rider to obtain a driving licence – a fatal blow to its sales, which plummeted by more than 50% in a single year.A 1963 model is therefore one of the very last to have rolled off the Motorhispania production line before the company’s future took a new direction.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026. &nbsp; &nbsp;Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. MGH-721692 Engine no. 693702No reserve price

c.1963 Moto Guzzi Hispania 65cc

Sans titre de circulation Sans contrôle techniqueL'histoire commence en 1948, quand Oscar Ravà, entrepreneur italien d'origine juive, ancien directeur de FIAT réfugié en Catalogne pendant la guerre, négocie avec Carlo Guzzi la licence de fabrication de la célèbre 65 cm³ en Espagne. La formule est ingénieuse, Ravà ne construit pas d'usine propre, mais s'appuie sur des sous-traitants de prestige. Les moteurs sont confiés à ISA, Industrias Subsidiarias de Aviación de Séville, et les châssis à Rabasa de Mollet, qui deviendra plus tard Derbi. Le montage final est réservé à sa propre entreprise, Motorhispania, à Barcelone. Un modèle industriel décentralisé, remarquablement efficace pour l'époque.Le succès est immédiat et fulminant. Légère, fiable, économique, son prix de vente ne dépasse jamais 15 500 pesetas en quinze ans de commercialisation, la Moto Guzzi Hispania 65 devient la moto légère la plus vendue d'Europe pendant près d'une décennie.Son moteur monocylindre horizontal deux-temps de 63,7 cm³ à trois vitesses est d'une simplicité et d'une robustesse remarquables, une mécanique conçue à Mandello del Lario pour durer dans les conditions les plus difficiles, et parfaitement adaptée aux routes et aux besoins d'une Espagne encore en reconstruction. La suspension avant à parallélogramme et la suspension arrière à ressort complètent une machine simple, efficace, et d'un confort supérieur à la bicyclette ordinaire qu'elle remplace dans la vie quotidienne de milliers d'Espagnols.1963 est précisément l'année où tout bascule. Un changement de législation fixe à 50 cm³ la limite des cyclomoteurs, condamnant immédiatement la 65 à une procédure d'immatriculation et à l'obtention d'un permis de conduire, un coup fatal pour ses ventes, qui chutent de plus de 50% en un an.Un exemplaire de 1963 est donc l'un des tout derniers sortis des ateliers de Motorhispania avant son changement d'horizon.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026. &nbsp; &nbsp;Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° MGH-721692 Moteur n° 693702Sans prix de réserve

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No registration No MOT&nbsp;The very first units of the Spanish Dingo 49, designed by Antonio Micucci, are faithful to the Italian Sport specification, featuring a wide fuel tank, a flat two-seater seat and pedals integrated into the casing. A remarkably consistent design, which stands in stark contrast to the forced adaptation of the 49cc model derived from the 65. The pressed steel chassis, a distinctive feature of Hispania’s production, retained even after Moto Guzzi Italy adopted a tubular frame from 1966 onwards, gives these early models a distinct and instantly recognisable visual identity.A 1963 model is one of the very first Dingo bikes produced by Motorhispania, an early-production machine built in the wake of a commercial revival that would keep the company afloat until the late 1970s. The Turismo versions of this inaugural generation, which are particularly rare, are now considered the most valuable examples of the entire Dingo range.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les-Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026. &nbsp;Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. MGH-DII-303954 Engine no. DII-304808No reserve price

c.1963 Moto Guzzi Hispania Dingo 49cc

Sans titre de circulation Sans contrôle technique&nbsp;Les toutes premières unités du Dingo 49 espagnol, dessinées par Antonio Micucci, sont fidèles à la spécification italienne Sport, réservoir large, selle plate biplace et pédales intégrées dans le carter. Une présentation d'une cohérence remarquable, qui tranche avec l'adaptation contrainte de la 49 cm³ dérivée de la 65. Le châssis en tôle emboutie, caractéristique spécifique de la production Hispania, conservée quand Moto Guzzi Italie adoptera un cadre tubulaire dès 1966, confère à ces premières unités une identité visuelle propre et immédiatement reconnaissable.Un exemplaire de 1963 est l'un des tout premiers Dingo produits par Motorhispania, une machine de première heure, construite dans l'élan d'un renouveau commercial qui allait maintenir la maison en vie jusqu'à la fin des années 70. Les versions Turismo de cette génération inaugurale, particulièrement rares, sont aujourd'hui considérées comme les pièces les plus précieuses de toute la production Dingo.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026. &nbsp;Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° MGH-DII-303954 Moteur n° DII-304808Sans prix de réserve

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No registration certificate No MOT&nbsp;Whereas the famous 65cc model was designed for the masses and for practical use, the Gardellino targets a different, more discerning clientele, one more attuned to elegance and refinement. Its styling is of a rare beauty for a two-wheeler of this engine size: flowing lines, a wraparound body, and meticulous finishes that are more reminiscent of a luxury scooter than an ordinary moped. A machine designed to charm as much as to transport.Its 73 cm³ single-cylinder two-stroke engine – a slightly more powerful version of the standard 65 – is a lively and spirited unit, equipped with a three-speed gearbox and a more assertive character than that of its popular cousin. Lightweight and agile, the machine offers performance above the category average, wrapped in a design unlike anything else on the Spanish market at the time.Spanish production of the Gardellino by Motorhispania, owned by Oscar Ravà and manufacturing Moto Guzzi under licence since 1948, was significantly more limited than that of the popular 65. Aimed at a wealthy and discerning clientele, it never achieved the sales volumes of its utilitarian big sister, making it today one of the rarest models in the entire Hispania range.Serial numbers corresponding to the first series produced (1960). A Gardellino Hispania from this era is therefore doubly precious: rare in its Italian version, and extremely rare in its Spanish version.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026. &nbsp;Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. MGH C73-801446 Engine no. C73-801565No reserve price

c.1960 Moto Guzzi Hispania Gardellino 73cc

Sans titre de circulation Sans contrôle technique&nbsp;Là où la célèbre 65 cm³ assumait une vocation populaire et utilitaire, le Gardellino vise une clientèle différente, plus exigeante, plus sensible à l'élégance et au raffinement. Sa ligne est d'une beauté rare pour un deux-roues de cette cylindrée : formes fluides, carrosserie enveloppante, finitions soignées qui évoquent davantage le scooter de luxe que le cyclomoteur ordinaire. Un objet conçu pour séduire autant que pour transporter.Son moteur monocylindre deux-temps de 73 cm³ version légèrement supérieure à la 65 standard, est une mécanique vive et caractérielle, dotée d'une boîte à trois vitesses et d'un caractère plus affirmé que celui de sa cousine populaire. Légère et agile, la machine offre des performances au-dessus de la moyenne de la catégorie, enveloppées dans une présentation qui ne ressemble à rien d'autre sur le marché espagnol de l'époque.La production espagnole du Gardellino par Motorhispania d'Oscar Ravà qui fabrique les Moto Guzzi sous licence depuis 1948 est nettement plus confidentielle que celle de la 65 populaire. Destinée à une clientèle aisée et exigeante, elle n'a jamais atteint les volumes de sa grande sœur utilitaire, ce qui en fait aujourd'hui l'une des pièces les plus rares de toute la production Hispania.Des numéros correspondants aux premières séries délivrées (1960). Un exemplaire du Gardellino Hispania de cette époque est donc un objet doublement précieux, rare dans sa version italienne, rarissime dans sa version espagnole.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026. &nbsp;Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° MGH C73-801446&nbsp; Moteur n° C73-801565Sans prix de réserve

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No registration certificate No MOT&nbsp;Whereas the famous 65cc model was designed for a popular, utilitarian market, the Gardellino targets a different, more discerning clientele, one more attuned to elegance and refinement. Its lines are of a rare beauty for a two-wheeler of this engine size, with flowing shapes, a wraparound bodywork and meticulous finishes that are more reminiscent of a luxury scooter than an ordinary moped. A machine designed to charm as much as to transport.Its 73cc single-cylinder two-stroke engine – a slightly more powerful version than the standard 65cc model – is a lively and spirited unit, equipped with a three-speed gearbox and a more assertive character than that of its popular cousin. Light and agile, the machine offers performance above the category average, wrapped in a design unlike anything else on the Spanish market at the time.Spanish production of the Gardellino by Oscar Ravà’s Motorhispania—which had been manufacturing Moto Guzzis under licence since 1948—was significantly more limited than that of the popular 65. Aimed at a wealthy and discerning clientele, it never achieved the sales volumes of its utilitarian big sister, making it today one of the rarest models in the entire Hispania range.1961 was a fine year for this machine, two years before the change in legislation that would spell the end for the Spanish 65cc range and bring this unique industrial venture to a close. A specimen of the Hispania Gardellino from this era is therefore doubly precious: rare in its Italian version, and exceedingly rare in its Spanish version.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026. &nbsp;Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. MGH-C73 811018 Engine no. C73-310425No reserve price

c.1961 Moto Guzzi Hispania Gardellino 73cc

Sans titre de circulation Sans contrôle technique&nbsp;Là où la célèbre 65 cm³ assumait une vocation populaire et utilitaire, le Gardellino vise une clientèle différente plus exigeante, plus sensible à l'élégance et au raffinement. Sa ligne est d'une beauté rare pour un deux-roues de cette cylindrée, formes fluides, carrosserie enveloppante, finitions soignées qui évoquent davantage le scooter de luxe que le cyclomoteur ordinaire. Un objet conçu pour séduire autant que pour transporter.Son moteur monocylindre deux-temps de 73 cm³ version légèrement supérieure à la 65 standard est une mécanique vive et caractérielle, dotée d'une boîte à trois vitesses et d'un caractère plus affirmé que celui de sa cousine populaire. Légère et agile, la machine offre des performances au-dessus de la moyenne de la catégorie, enveloppées dans une présentation qui ne ressemble à rien d'autre sur le marché espagnol de l'époque.La production espagnole du Gardellino par Motorhispania d'Oscar Ravà qui fabrique les Moto Guzzi sous licence depuis 1948 est nettement plus confidentielle que celle de la 65 populaire. Destinée à une clientèle aisée et exigeante, elle n'a jamais atteint les volumes de sa grande sœur utilitaire, ce qui en fait aujourd'hui l'une des pièces les plus rares de toute la production Hispania.1961 est une belle année pour cette machine, deux ans avant le changement de législation qui condamnera la gamme 65 cm³ espagnole et mettra fin à cette aventure industrielle unique. Un exemplaire du Gardellino Hispania de cette époque est donc un objet doublement précieux : rare dans sa version italienne, rarissime dans sa version espagnole.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026. &nbsp;Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° MGH-C73 811018 Moteur n° C73-310425Sans prix de réserve

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No registration No MOTSince the pioneering Type A of 1948, Motobic has come a long way. Lorenzo Zabala and his team have learnt from every machine produced, corrected weaknesses, refined the details, and the 1955 range reflects this gradual maturation. The move to 50cc, a displacement that was gradually becoming the European regulatory standard for mopeds, demonstrates a company attentive to market developments and capable of adapting its production accordingly.Its 50cc two-stroke engine is a robust and well-built piece of machinery, a direct heir to Eibar’s metallurgical expertise. Simple, reliable and economical – the cardinal virtues of the moped of that era are fully embodied in this machine, to which the Basque industrial tradition lends a build quality superior to that of many contemporary models. The Motobic workshops were then in full swing, and the company enjoyed a solid reputation that earned it contracts with the Post Office and the forest patrols of the Guardia Civil.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026. &nbsp;Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis No. G-56053 Engine No. 56053No reserve price

c.1955 Motobic 50cc

Sans titre de circulation Sans contrôle techniqueDepuis le Type A fondateur de 1948, Motobic a parcouru un chemin considérable. Lorenzo Zabala et son équipe ont appris de chaque machine produite, corrigé les faiblesses, affiné les détails, et la gamme de 1955 reflète cette maturation progressive. Le passage au 50 cm³, cylindrée qui s'impose progressivement comme la norme réglementaire européenne du cyclomoteur témoigne d'une maison attentive aux évolutions du marché et capable d'adapter sa production en conséquence.Son moteur deux-temps de 50 cm³ est une mécanique robuste et bien construite, héritière directe du savoir-faire métallurgique d'Eibar. Simple, fiable, économique, les vertus cardinales du cyclomoteur de l'époque sont pleinement réunies dans cette machine, à laquelle la tradition industrielle basque confère une qualité de fabrication supérieure à bien des productions contemporaines. Les ateliers Motobic sont alors en pleine activité, et la maison jouit d'une réputation solide qui lui vaut des contrats avec le service des Postes et les patrouilles forestières de la Guardia Civil.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026. &nbsp;Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° G-56053 Moteur n° 56053Sans prix de réserve

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No registration No MOTMotobic was founded in Eibar, in Guipúzcoa, in 1948 by Lorenzo Zabala, a mechanic aged just 18, who began by fitting an auxiliary engine of his own design to his Orbea bicycle. The name Motobic, a contraction of ‘motorbike’ and ‘bicycle’, says it all about this original vocation.Eibar is a town with a long tradition of metalworking and industry, and Motobic naturally became part of this heritage. The brand enjoyed its heyday in the 1950s and 1960s, producing a varied range of mopeds and light motorcycles from 49 to 100 cm³, including the famous Saeta, its most iconic model. Its mopeds were so reliable that they were adopted by the Spanish Post and Telegraph Service as well as by the forest patrols of the Guardia Civil – a major accolade for a modest-sized company.1971 was one of the very last years of Motobic’s moped production. The brand would cease production of two-wheelers for good the following year, in 1972, to switch to the production of industrial engines under the name Minsel. A 1971 model is therefore one of the last remaining examples of a production line slowly coming to an end, an end-of-series model, built by a manufacturer that knew its time in the motorcycle industry was running out.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026. &nbsp;Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis No. C-55641 Engine No. 55641No reserve price

c.1971 Motobic 50cc

Sans titre de circulation Sans contrôle techniqueMotobic est fondée à Eibar, en Guipúzcoa, en 1948 par Lorenzo Zabala, un mécanicien de 18 ans seulement, qui commence par monter un moteur auxiliaire de sa propre conception sur sa bicyclette Orbea. Le nom Motobic contraction de motocyclette et bicyclette dit tout de cette vocation originelle.Eibar est une ville d'une longue tradition métallurgique et industrielle, et Motobic s'inscrit naturellement dans cet héritage. La marque connaît ses heures de gloire dans les années 50 et 60, produisant une gamme variée de cyclomoteurs et de motos légères de 49 à 100 cm³, dont la célèbre Saeta sa machine la plus iconique. Ses cyclomoteurs sont si fiables qu'ils sont adoptés par le service des Postes et Télégraphes espagnol ainsi que par les patrouilles forestales de la Guardia Civil, une consécration pour une maison de taille modeste.1971 est l'une des toutes dernières années de production de Motobic dans le domaine du cyclomoteur. La marque abandonnera définitivement la fabrication de deux-roues l'année suivante, en 1972, pour se reconvertir dans la production de moteurs industriels sous le nom Minsel. Un exemplaire de 1971 est donc l'un des ultimes témoins d'une production qui s'éteint doucement, une pièce de fin de série, construite par une maison qui sait que son temps dans la moto est compté.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026. &nbsp;Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° C-55641 Moteur n° 55641Sans prix de réserve

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No registration certificate No MOT&nbsp;The 50-S version represents the sporty evolution of the Motobic range in its final years. Twenty years after the pioneering Type A, Lorenzo Zabala’s company had accumulated considerable experience in the manufacture of lightweight two-wheelers, a technical maturity reflected in every detail of this machine. The 50cc two-stroke engine is a refined piece of engineering, livelier and more spirited than the utility versions that preceded it, tailored for a Spanish youth that is beginning to demand pleasure as much as reliability from its two-wheelers.The designation ‘S’, for Sport, is no mere marketing gimmick. It denotes a machine that truly stands out in the range, equipped with specific features and a polished finish that reflects Motobic’s ambition to remain competitive in the face of increasingly aggressive national and international competition. In early 1970s Spain, the moped market was a battleground where every manufacturer had to prove its worth.1971 was a significant year for Motobic. The company knew its days in two-wheeler manufacturing were numbered; a shift towards industrial engines was already being considered, and the 50-S was one of the last machines to emerge from the Éibar workshops before the motorcycle line was permanently shut down in 1972.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026. &nbsp;Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis No. C-53458 Engine No. 53458No reserve price

c.1971 Motobic 50-S

Sans titre de circulation Sans contrôle technique&nbsp;La version 50-S représente l'évolution sportive de la gamme Motobic dans ses années finales. Vingt ans après le Type A fondateur, la maison de Lorenzo Zabala a accumulé une expérience considérable dans la fabrication de deux-roues légers, une maturité technique qui se reflète dans chaque détail de cette machine. Le moteur deux-temps de 50 cm³ est une mécanique affinée, plus vive et plus caractérielle que les versions utilitaires qui l'ont précédée, taillée pour une jeunesse espagnole qui commence à exiger du plaisir autant que de la fiabilité de ses deux-roues.La dénomination S, Sport n'est pas un artifice marketing. Elle désigne une machine réellement différenciée dans la gamme, dotée d'équipements spécifiques et d'une présentation soignée qui reflète l'ambition de Motobic de rester compétitive face à une concurrence nationale et internationale de plus en plus agressive. Dans l'Espagne du début des années 70, le marché du cyclomoteur est un champ de bataille où chaque constructeur doit justifier sa place.1971 est une année chargée de sens pour Motobic. La maison sait que ses jours dans la fabrication de deux-roues sont comptés, la reconversion vers les moteurs industriels est déjà envisagée, et la 50-S est l'une des dernières machines issues des ateliers d'Éibar avant la fermeture définitive de la ligne moto en 1972.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026. &nbsp;Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° C-53458 Moteur n° 53458Sans prix de réserve

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No registration No MOT&nbsp;The Type A is Motobic’s very first commercial model. Born from the imagination and hands of Lorenzo Zabala, a young mechanic from Éibar who was not yet twenty when he fitted his first self-designed auxiliary engine to an Orbea bicycle in 1948, it represents the transition from craftsmanship to production, the moment when an idea becomes a business. The LZ engine, a 60 cm³ single-cylinder unit producing 1.7 horsepower, is a modest yet sincere piece of engineering, designed and manufactured in the metallurgical tradition of a town that has been working with metal for generations.The principle was typical of the era: an auxiliary engine mounted on an ordinary bicycle, transforming the pedal-powered machine into an affordable and economical moped. But whereas many manufacturers of the time were content to adapt foreign engines, Motobic designed its own – a rare display of technical independence for such a young company, in a Spain still economically isolated from the rest of Europe.1950 was one of the very first years of commercial production for Motobic; the company had only been in existence for two years, and every machine produced bore the mark of a founding passion that remained entirely intact. Almost all examples of this inaugural generation have disappeared, victims of intensive use and an era that did not yet preserve its machines.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026. &nbsp;Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. 187 Engine no. D17No reserve price

c.1950 Motobic Type A 60cc

Sans titre de circulation Sans contrôle technique&nbsp;Le Type A est le tout premier modèle commercial de Motobic. Né de l'imagination et des mains de Lorenzo Zabala, jeune mécanicien d'Éibar qui n'a pas vingt ans lorsqu'il monte son premier moteur auxiliaire de conception propre sur une bicyclette Orbea en 1948, il représente le passage de l'artisanat à la production, le moment où une idée devient une entreprise. Le moteur LZ, monocylindre de 60 cm³ développant 1,7 chevaux, est une mécanique modeste mais sincère, conçue et fabriquée dans la tradition métallurgique d'une ville, qui sait travailler le métal depuis des générations.Le principe est celui de l'époque : un moteur auxiliaire monté sur une bicyclette ordinaire, transformant la machine à pédales en vélomoteur accessible et économique. Mais là où beaucoup d'assembleurs de l'époque se contentent d'adapter des moteurs étrangers, Motobic conçoit le sien, une démarche d'indépendance technique rare pour une si jeune maison, dans une Espagne encore isolée économiquement du reste de l'Europe.1950 est l'une des toutes premières années de production commerciale de Motobic, la maison n'a que deux ans d'existence, et chaque machine produite porte la marque d'une passion fondatrice absolument intacte. Les exemplaires de cette génération inaugurale ont presque tous disparu, victimes d'un usage intensif et d'une époque qui ne conservait pas encore ses machines.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026. &nbsp;Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° 187 Moteur n° D17Sans prix de réserve

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No registration certificate No MOT&nbsp;Motom was founded in Milan in 1947, amidst the creative effervescence that made Italy in the 1940s and 1950s a laboratory of mechanical ideas unrivalled in Europe. The company immediately stood out from its contemporaries thanks to a resolutely modern approach and a technical ambition that contrasted sharply with the more conventional productions around it. Its first model, launched in 1947, laid the foundations for a consistent philosophy – lightness, sophistication and build quality – which would remain a constant throughout the brand’s existence.The Motom’s 48cc engine is one of the most remarkable power units in its class. A four-stroke with overhead camshafts—a technical sophistication rarely seen in such a small displacement—at a time when almost all its competitors were two-stroke models, it demonstrated a design ambition that far exceeded the usual standards for mopeds. Quiet, smooth, economical and with a lifespan superior to all its two-stroke contemporaries, it established the Motom as an undisputed technical benchmark in the category.Its presentation was equally impressive, with meticulous bodywork, modern and coherent styling, and a quality of finish that served as a reminder that Milan is also the Italian capital of design. The Motom bore no resemblance to any other machine of its era, and it is precisely this that makes it such a sought-after collector’s item today.1952 marked one of the brand’s first years of mature production: a machine built with all the conviction of a young and ambitious team, in an Italy that believed in its industrial future.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026. &nbsp;Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. 48 19825 Engine no. 49 19387No reserve price

c.1952 Motom 48cc

Sans titre de circulation Sans contrôle technique&nbsp;Motom est fondée à Milan en 1947, dans ce bouillonnement créatif qui fait de l'Italie des années 40 et 50 un laboratoire d'idées mécaniques sans équivalent en Europe. La maison se distingue immédiatement de ses contemporaines par une approche résolument moderne et une ambition technique qui tranche avec les productions plus conventionnelles qui l'entourent. Son premier modèle, lancé dès 1947, pose les bases d'une philosophie cohérente, légèreté, sophistication, qualité de fabrication, qui ne se démentira jamais au cours de l'existence de la marque.Le moteur 48 cm³ de la Motom est l'une des mécaniques les plus remarquables de sa catégorie. Quatre-temps à arbre à cames en tête, une sophistication technique rarissime sur une cylindrée aussi modeste, à une époque où la quasi-totalité de ses concurrentes tournent en deux-temps, il témoigne d'une ambition constructive qui dépasse largement les standards habituels du cyclomoteur. Silencieux, doux, économique, d'une longévité supérieure à tous ses contemporains deux-temps, il impose la Motom comme une référence technique incontestable dans la catégorie.Sa présentation est à l'avenant, carrosserie soignée, formes modernes et cohérentes, finitions d'une qualité qui rappelle que Milan est aussi la capitale italienne du design. La Motom ne ressemble à aucune autre machine de son époque, et c'est précisément ce qui en fait aujourd'hui un objet de collection aussi recherché.1952 est l'une des premières années de production mature de la maison, une machine construite avec toute la conviction d'une équipe jeune et ambitieuse, dans une Italie qui croit en son avenir industriel.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026. &nbsp;Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° 48 19825 Moteur n° 49 19387Sans prix de réserve

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No registration certificate No MOT&nbsp;Motorhispania was founded in Sabadell, Catalonia, in the 1970s, a company that is part of the long Catalan tradition of light two-wheelers, alongside illustrious names such as Montesa, Bultaco and OSSA. In a rapidly changing Spanish market, where local manufacturers faced increasingly aggressive international competition, Motorhispania chose to focus on sport and character to stand out, a strategy that forged a clear and consistent brand identity.The Sport version is the most assertive expression of this philosophy. Its 49cc two-stroke engine is a lively and spirited piece of machinery, tailored for a Spanish youth who want not just a means of transport but a machine that delivers pleasure. The sporty styling, performance-oriented equipment and attention to detail clearly set the Sport apart from the utility mopeds that dominated the market at the time – an ambitious proposition for such a modest engine capacity.1981 was a difficult year for the Spanish motorcycle industry as a whole. Most of the major Catalan manufacturers had already disappeared or were on the verge of doing so, and smaller manufacturers such as Motorhispania had to redouble their ingenuity to survive.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026. &nbsp;Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. MHS49-5166 Engine no. P4 RRNo reserve price

c.1981 Motorhispania Sport 49cc

Sans titre de circulation Sans contrôle technique&nbsp;Motorhispania est fondée à Sabadell, en Catalogne, dans les années 70 une maison qui s'inscrit dans la longue tradition catalane du deux-roues léger, aux côtés de noms illustres comme Montesa, Bultaco ou OSSA. Dans un marché espagnol en pleine mutation, où les constructeurs locaux doivent faire face à une concurrence internationale de plus en plus agressive, Motorhispania choisit de miser sur le sport et le caractère pour se différencier, une stratégie qui forge une identité de marque claire et cohérente.La version Sport est l'expression la plus affirmée de cette philosophie. Son moteur deux-temps de 49 cm³ est une mécanique vive et caractérielle, taillée pour une jeunesse espagnole qui ne veut pas d'un simple outil de déplacement mais d'une machine qui procure du plaisir. La ligne sportive, les équipements orientés performance et le soin apporté à la présentation distinguent clairement la Sport des cyclomoteurs utilitaires qui dominent alors le marché, une proposition ambitieuse pour une cylindrée modeste.1981 est une année difficile pour l'industrie moto espagnole dans son ensemble. Les grandes maisons catalanes ont pour la plupart déjà disparu ou sont en voie de disparition, et les petits constructeurs comme Motorhispania doivent redoubler d'ingéniosité pour survivre.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026. &nbsp;Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° MHS49-5166 Moteur n° P4 RRSans prix de réserve

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No roadworthiness certificate No MOT&nbsp;The 125cc road bike produced in 1954 is the direct offspring of this culture of excellence. Its single-cylinder, four-stroke engine with overhead camshaft—the brand’s hallmark in its sports models—is a piece of engineering whose build quality transcends the category. The machining tolerances, the quality of the materials, the care taken with every visible and invisible detail – all bear witness to a manufacturer accustomed to the demands of global competition, incapable of producing anything less, even on its most accessible machines.The lines of the 1954 125cc model are characterised by understated, timeless elegance: a well-designed fuel tank, a single-seat saddle, flat handlebars, and a chrome exhaust pipe running along the length of the engine. A Lombard aesthetic in all its purity, without artifice or excess, which lets the mechanical quality speak for itself rather than the styling.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026. &nbsp;Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. 587249 Engine no. 103495No reserve price

c.1954 MV Agusta 125cc

Sans titre de circulation Sans contrôle technique&nbsp;La machine de route de 125 cm³ produite en 1954 est l'enfant direct de cette culture de l'excellence. Son monocylindre, &nbsp;quatre-temps, à arbre à cames en tête, signature absolue de la maison dans ses productions sportives, est une mécanique d'une qualité de fabrication qui transcende la catégorie. Les tolérances d'usinage, la qualité des matériaux, le soin apporté à chaque détail visible et invisible, tout témoigne d'une maison habituée aux exigences de la compétition mondiale, incapable de produire autrement même sur ses machines les plus accessibles.La ligne de la 125 de 1954 est d'une élégance sobre et intemporelle, réservoir bien dessiné, selle monoplace, guidon plat, pot d'échappement chromé remontant le long du moteur. Une esthétique lombarde dans toute sa pureté, sans artifice ni excès, qui laisse parler la qualité mécanique plutôt que le style.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026. &nbsp;Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Le Musée de la Moto [Part II]

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