Aguttes

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No registration certificate No MOT&nbsp;1959 was a particularly significant year for Montesa. Francisco Bultó had left the company the previous year to found Bultaco, a painful split that deprived Montesa of one of its most creative minds and simultaneously sparked a Barcelona-based rivalry that would energise the entire Spanish motorbike industry for two decades. Against this backdrop of transition, the Brio 110 was one of the last machines to emerge from the company’s formative years, built by a firm in the midst of redefining its priorities.Its 110cc two-stroke engine represented the natural evolution of the Brio 91, with increased displacement to meet the expectations of a clientele beginning to demand more from their machines. More powerful, more responsive, and capable of tackling Spain’s secondary roads and their sometimes steep gradients with ease, the 110cc engine gives the Brio a versatility and vigour that clearly set it apart from its predecessors. A mature mechanical design, benefiting from all the experience Montesa has accumulated since the first Brio: reliable, robust, assembled with the care of a company that never compromises on quality, even in turbulent times.The design of the Brio 110 reflects the most refined aspects of late 1950s Barcelona aesthetics: balanced lines, meticulous finishes and an overall coherence that testifies to a manufacturer still fully committed to its road-going heritage before off-road competition definitively took over.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les-Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026. &nbsp;Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. 26603 Engine no. MM304139No reserve price

c.1959 Montesa Brio 110

Sans titre de circulation Sans contrôle technique&nbsp;1959 est une année particulièrement lourde de sens pour Montesa. Francisco Bultó vient de quitter la maison l'année précédente pour fonder Bultaco, une rupture douloureuse qui prive Montesa de l'un de ses esprits les plus créatifs et lance simultanément une rivalité barcelonaise qui va dynamiser l'ensemble de l'industrie moto espagnole pendant deux décennies. Dans ce contexte de transition, le Brio 110 est l'une des dernières machines issues de la période fondatrice, construite dans une maison en pleine redéfinition de ses priorités.Son moteur deux-temps de 110 cm³ représente l'évolution naturelle du Brio 91, une cylindrée augmentée pour répondre aux attentes d'une clientèle qui commence à exiger davantage de ses machines. Plus puissant, plus souple, capable d'aborder avec aisance les routes secondaires espagnoles et leurs dénivelés parfois sévères, le 110 cm³ confère au Brio une polyvalence et une vigueur qui le distinguent clairement de ses prédécesseurs. Une mécanique mature, bénéficiant de toute l'expérience accumulée par Montesa depuis le premier Brio, fiable, robuste, assemblée avec le soin d'une maison qui ne transige pas sur la qualité même dans les moments de turbulence.La présentation du Brio 110 reflète l'esthétique barcelonaise de la fin des années 50 dans ce qu'elle a de plus soigné, lignes équilibrées, finitions attentives, cohérence d'ensemble qui témoigne d'une maison encore pleinement attachée à sa vocation routière avant que la compétition tout-terrain ne prenne définitivement le dessus.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026. &nbsp;Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° 26603 Moteur n° MM304139Sans prix de réserve

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No registration No MOT&nbsp;The name is well chosen; Brio perfectly sums up Montesa’s ambition for this machine. Not merely a means of transport, not a soulless machine, but a moped that embraces its personality and seeks to convey something to the rider. In the Montesa range of the time, the Brio succeeded the earlier Ciclo and Mini in targeting the light urban market, with a more assertive and coherent offering than its predecessors.Its 50cc two-stroke engine is a piece of machinery directly inherited from Barcelona’s engineering expertise: reliable, well-built, and with a finish of a higher quality than the category average. The Brio’s styling was modern for its time, its lines more taut and dynamic than those of the utility mopeds dominating the Spanish market in the early 1970s. Montesa knew that a machine bearing its name had to stand out, even in the small-displacement category.1970 was a year of full maturity for Montesa. The Cota dominated world trial racing, the Cappra excelled in motocross, and Pedro Permanyer’s company was shining brighter than ever. The Brio benefited from this favourable context, built in the same workshops, by the same men, with the same exacting standards that had produced Spain’s most respected competition machines.Given these factors, the brief but successful run of the Montesa Brío 50 between 1970 and 1971 is remarkable. It spent very little time on the market, but long enough to reach sales of 1,900 units. As can be seen, this is a model very similar in design to Derbi motorcycles, featuring a single-tube steel frame, also known as a ‘fishbone’ frame.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026. &nbsp;Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. 37M0447 Engine no. 37M0447No reserve price

c.1970 Montesa Brio 50cc

Sans titre de circulation Sans contrôle technique&nbsp;Le nom est bien choisi, Brio résume parfaitement l'ambition de Montesa pour cette machine. Pas un simple outil de déplacement, pas une mécanique sans âme, mais un cyclomoteur qui assume sa personnalité et cherche à transmettre quelque chose à celui qui le conduit. Dans la gamme Montesa de l'époque, le Brio succède aux tentatives précédentes du Ciclo et du Mini d'adresser le marché urbain léger, avec une proposition plus affirmée et plus cohérente que ses prédécesseurs.Son moteur deux-temps de 50 cm³ est une mécanique directement héritée du savoir-faire barcelonais, fiable, bien construite, d'une qualité de finition supérieure à la moyenne de la catégorie. La ligne du Brio est moderne pour l'époque, ses formes plus tendues et plus dynamiques que celles des cyclomoteurs utilitaires qui dominent le marché espagnol en ce début des années 70. Montesa sait qu'une machine qui porte son nom doit se distinguer même dans les petites cylindrées.1970 est une année de pleine maturité pour Montesa. La Cota domine le trial mondial, la Cappra s'illustre en motocross, et la maison de Pedro Permanyer rayonne comme jamais. Le Brio bénéficie de ce contexte favorable construit dans les mêmes ateliers, par les mêmes hommes, avec la même exigence qui a produit les machines de compétition les plus respectées d'Espagne.Compte tenu de ces éléments, la présence brève mais réussie de la Montesa Brío 50 entre 1970 et 1971 est remarquable. Elle n'a passé que très peu de temps en concession, mais suffisamment pour atteindre 1&nbsp;900 exemplaires vendus. Comme on peut le constater, il s'agit d'un modèle très similaire, de par sa conception, aux motos Derbi, avec un cadre monotube en acier, également appelé cadre «&nbsp;en arête de poisson&nbsp;».Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026. &nbsp;Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° 37M0447 Moteur n° 37M0447Sans prix de réserve

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No registration certificate No MOTIn 1956, Montesa was still a young company but already well-respected. Founded in 1944 by Pedro Permanyer and Francisco Bultó – the latter leaving in 1958 to found Bultaco – it had established itself within a decade as one of the most reputable manufacturers on the Iberian Peninsula. The Brio range was the commercial backbone of this period: a family of mopeds and light motorcycles designed for the everyday Spanish market, built with the care of a company whose ambitions far exceeded regional boundaries.The Brio 91 is one of the most significant models in this range. Its 91cc two-stroke engine places it in an intermediate category particularly suited to the Spanish market of the time: powerful enough to tackle mountain roads and long distances with ease, yet affordable enough to appeal to a customer base that could not yet afford proper, larger-capacity motorcycles. A well-balanced and honest offering, typical of a manufacturer that knows its customers.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les-Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026. &nbsp;Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. MB15361 Engine no. MM15361No reserve price

c.1956 Montesa Brio 91

Sans titre de circulation Sans contrôle techniqueMontesa est en 1956 une maison encore jeune mais déjà respectée. Fondée en 1944 par Pedro Permanyer et Francisco Bultó, ce dernier qui la quittera en 1958 pour fonder Bultaco, elle s'est imposée en une décennie comme l'un des constructeurs les plus sérieux de la péninsule ibérique. La gamme Brio est l'épine dorsale commerciale de cette période, une famille de vélomoteurs et de motos légères destinée au marché quotidien espagnol, construite avec le soin d'une maison dont les ambitions dépassent largement le cadre régional.Le Brio 91 est l'une des cylindrées les plus significatives de cette gamme. Son moteur deux-temps de 91 cm³ le place dans une catégorie intermédiaire particulièrement pertinente pour le marché espagnol de l'époque, suffisamment puissant pour aborder les routes de montagne et les longues distances avec aisance, suffisamment accessible pour toucher une clientèle qui ne peut pas encore aspirer aux vraies motos de plus grosse cylindrée. Une proposition honnête et bien calibrée, typique d'une maison qui connaît ses clients.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026. &nbsp;Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° MB15361 Moteur n° MM15361Sans prix de réserve

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No registration certificate ; no MOTFor further information or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or email us at: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale in Barcelona (Spain); collection must take place between 5 and 10 May 2026Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorcycles; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this. &nbsp;

Chassis No. Engine No.

1979 MONTESA Cappra 250 VE

Sans titre de circulation&nbsp; Sans contrôle techniquePour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à Barcelone (Espagne), l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet. &nbsp;

Châssis n° Moteur n°

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No registration certificate No MOT&nbsp;The Ciclo is Montesa’s offering for urban and suburban customers. More understated than the Mini that would succeed it a few years later, it fully embraces its utilitarian purpose: a no-frills machine, designed to transport its rider from one place to another reliably and economically. Its 49cc two-stroke engine is a simple and robust piece of machinery, built with the care that characterised all Barcelona-made production of that era, even the most modest models.The name ‘Ciclo’, halfway between a bicycle and a moped, reflects an era when the boundaries between categories were still blurred, and when the presence of pedals remained a key selling point and regulatory requirement. An honest, unpretentious machine, yet bearing the subtle signature of a manufacturer that knew how to produce with integrity.1965 was a year of limited production for this model; few examples have survived, as almost all were ridden until they were completely worn out in a Spain that did not yet keep its light vehicles. A Ciclo from this era in decent condition is today a real find for the curious collector.Commercially, the Montesa Ciclo remained in production until 1972, available in three virtually identical versions. However, for the American market, it was fitted with a bright yellow fuel tank and renamed the Montesa Indiana. Its production was remarkably prolific, even though, over time, it was eclipsed by other, far more high-performance models.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026. &nbsp;Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. 17M6081 Engine no. 17M6081No reserve price

c.1965 Montesa Ciclo 49cc

Sans titre de circulation Sans contrôle technique&nbsp;Le Ciclo est la proposition de Montesa pour cette clientèle urbaine et périurbaine. Plus sobre que la Mini qui lui succédera quelques années plus tard, il assume pleinement sa vocation utilitaire, une machine sans artifice, pensée pour transporter son pilote d'un point à un autre avec fiabilité et économie. Son moteur deux-temps de 49 cm³ est une mécanique simple et robuste, construite avec le soin qui caractérise toute production barcelonaise de cette époque, même la plus modeste.La dénomination Ciclo à mi-chemin entre le cycle et le cyclomoteur reflète une époque où les frontières entre les catégories étaient encore floues, et où la présence de pédales restait un argument commercial et réglementaire de premier ordre. Une machine honnête, sans prétention, mais portant en filigrane la signature d'une maison qui ne sait pas produire sans sérieux.1965 est une année de production confidentielle pour ce modèle, peu d'exemplaires ont survécu, la quasi-totalité ayant été utilisée jusqu'à l'usure complète dans une Espagne qui ne conservait pas encore ses machines légères. Un Ciclo de cette époque en état correct est aujourd'hui une découverte pour le collectionneur curieux.Sur le plan commercial, la Montesa Ciclo resta en production jusqu'en 1972, se déclinant en trois versions quasiment identiques. Cependant, pour le marché américain, elle fut dotée d'un réservoir jaune vif et rebaptisée Montesa Indiana. Sa production fut remarquablement prolifique, même si, au fil du temps, elle a été éclipsée par d'autres modèles bien plus performants.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026. &nbsp;Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° 17M6081 Moteur n° 17M6081Sans prix de réserve

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No roadworthiness certificate No MOTUlf Karlsson is one of the great names in international trials from the 1970s. A Swedish rider of recognised talent, he distinguished himself on Europe’s most demanding terrain during a decade that saw Spanish trials dominate the world of the sport. His partnership with Montesa follows in the tradition of the great Barcelona-based brands, which have always known how to surround themselves with the best riders to develop and promote their machines.By this stage, the 1973 Cota 247 was a fully matured machine. Five years after its debut, it had been refined season after season through international competition, with a masterfully engineered chassis, a 247cc two-stroke engine renowned for its smoothness and progressive power delivery, and equipment brought to a level of maturity that the early versions could only have glimpsed. It was on this solid foundation that Ulf Karlsson built his performances.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale in Barcelona (Spain); collection must take place between 5 and 10 May 2026Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorcycles; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this. &nbsp;&nbsp;

Chassis No. PB-13503906 Engine No. PM-13503906

1973 Montesa Cota 247 ULF Karlsson&nbsp;

Sans titre de circulation Sans contrôle techniqueUlf Karlsson est l'un des grands noms du trial international des années 70. Pilote suédois au talent reconnu, il s'est illustré sur les terrains les plus exigeants d'Europe au sein d'une décennie qui voit le trial espagnol dominer la discipline mondiale. Sa association avec Montesa s'inscrit dans la tradition des grandes marques barcelonaises qui ont toujours su s'entourer des meilleurs pilotes pour développer et promouvoir leurs machines.La Cota 247 de 1973 est à ce stade une machine pleinement aboutie. Cinq ans après ses débuts, elle a été affinée saison après saison au contact de la compétition internationale, châssis maîtrisé, moteur deux-temps de 247 cm³ d'une souplesse et d'une progressivité reconnues, équipements portés à un niveau de maturité que les premières versions ne pouvaient qu'entrevoir. C'est sur cette base solide qu'Ulf Karlsson a construit ses performances.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à Barcelone (Espagne), l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet. &nbsp;&nbsp;

Châssis n° PB-13503906 Moteur n° PM-13503906

1973 MONTESA COTA 247 ULF KARLSSON&nbsp;

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No registration No MOTWhile the Sherpa T paved the way at Bultaco, the Cota 247 was an immediate response. Launched by Montesa in 1968, it is proof that Barcelona was home not to one, but two manufacturers capable of revolutionising a discipline. The Cota, whose name would become synonymous with trial riding worldwide, was the brainchild of engineer Leopoldo Milà, who designed a machine of remarkable consistency, tailored from start to finish to the demands of technical off-road riding.Its 247cc single-cylinder two-stroke engine is a supple and controllable powerplant, possessing a character quite distinct from that of the Sherpa T: two different philosophies, two temperaments, two approaches to tackling obstacles. For years, this duality fuelled a sporting and commercial rivalry that raised the standards of the discipline and made Spain the world capital of trials.1968 was the very first year of production for the Cota 247; a model from this year is therefore a witness to its birth, an object that embodies the origins of a lineage that has continued unbroken to this day.Both exceptionally rare and steeped in history, this machine is one of the most sought-after items on the Spanish vintage motorcycle market. An exceptional opportunity.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale in Barcelona (Spain); collection must take place between 5 and 10 May 2026Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorcycles; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this. &nbsp;&nbsp;

Chassis No. 21M0081 Engine No. 21M0081

1968 Montesa Cota 247&nbsp;

Sans titre de circulation Sans contrôle techniqueSi la Sherpa T a ouvert la voie chez Bultaco, la Cota 247 lui a immédiatement répondu. Lancée par Montesa en 1968, elle est la preuve que Barcelone abritait non pas une, mais deux maisons capables de révolutionner une discipline. La Cota, dont le nom deviendra synonyme de trial dans le monde entier, est le fruit du travail de l'ingénieur Leopoldo Milà, qui conçoit une machine d'une cohérence remarquable, taillée de bout en bout pour les exigences du tout-terrain technique.Son monocylindre deux-temps de 247 cm³ est une mécanique souple et contrôlable, dotée d'un caractère bien distinct de celui de la Sherpa T, deux philosophies différentes, deux tempéraments, deux façons d'aborder le franchissement. Cette dualité a nourri pendant des années une rivalité sportive et commerciale qui a tiré la discipline vers le haut et fait de l'Espagne la capitale mondiale du trial.1968 est la toute première année de production de la Cota 247, un exemplaire de cette année est donc un témoin de naissance, un objet qui porte en lui les origines d'une lignée qui ne s'est jamais interrompue jusqu'à aujourd'hui.Doublement rare et doublement chargée d'histoire, cette machine est l'une des pièces les plus recherchées du marché de la moto vintage espagnole. Une opportunité exceptionnelle.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à Barcelone (Espagne), l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet. &nbsp;&nbsp;

Châssis n° 21M0081 Moteur n° 21M0081

1968 MONTESA COTA 247&nbsp;

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No road registration No MOT&nbsp;It was a bold idea for the time. Whilst Montesa was focusing most of its resources on the large competition Cota models that dominated the world of trial, the Barcelona-based company took the time to design a machine aimed at children and beginners: a miniature Cota, faithful in spirit to its bigger sisters but sized for riders just discovering the sport. A long-term vision from a brand that understands that tomorrow’s champions are forged on today’s machines.Its 25cc two-stroke engine is a tiny, endearing piece of machinery, remarkably light and manoeuvrable; a machine that even the most novice riders can handle without fear, yet one that already conveys the fundamental sensations of trials. The chassis, suspension and overall geometry are directly inspired by the larger Cota models – a technical consistency that allows the novice rider to progress on a machine truly designed for the discipline, rather than a toy disguised as a motorbike.1974 was a fine year for Montesa; the brand was at the peak of its art in trials, and the Cota 25-C benefited from all the experience accumulated by the Barcelona engineers through their involvement in international competition. Produced in very limited numbers and intended for a niche market by definition, it has rarely been looked after with the care it deserved, as children’s bikes are among the most mistreated and neglected of any production range.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026. &nbsp;Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. 50M1552 Engine no. 50M1552No reserve price

c.1974 Montesa Cota 25-C

Sans titre de circulation Sans contrôle technique&nbsp;L'idée est audacieuse pour l'époque. Alors que Montesa concentre l'essentiel de ses ressources sur les grandes Cota de compétition qui dominent le trial mondial, la maison barcelonaise prend le temps de concevoir une machine destinée aux enfants et aux débutants, une Cota en miniature, fidèle dans l'esprit à ses grandes sœurs mais dimensionnée pour des pilotes qui découvrent la discipline. Une vision à long terme, celle d'une marque qui comprend que les champions de demain se forgent sur les machines d'aujourd'hui.Son moteur deux-temps de 25 cm³ est une mécanique minuscule et attachante, d'une légèreté et d'une maniabilité remarquables, une machine que les mains les plus novices peuvent apprivoiser sans crainte, mais qui transmet déjà les sensations fondamentales du trial. Le châssis, les suspensions et la géométrie générale sont directement inspirés des grandes Cota une cohérence technique qui permet à l'apprenti pilote de progresser sur une machine vraiment pensée pour la discipline, et non sur un jouet déguisé en moto.1974 est une belle année pour Montesa la marque est au sommet de son art en trial, et la Cota 25-C bénéficie de toute l'expérience accumulée par les ingénieurs barcelonais au contact de la compétition internationale. Produite en quantités très limitées, destinée à un marché de niche par définition, elle a rarement été conservée avec le soin qu'elle méritait, les machines pour enfants étant parmi les plus maltraitées et les plus négligées de toute production.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026. &nbsp;Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° 50M1552 Moteur n° 50M1552Sans prix de réserve

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Spanish registration certificate (no MOT)Founded in Barcelona in 1944 by Pedro Permanyer and Francisco Bultó, Montesa is a brand that forged its legend on Europe’s most hostile terrain, before partnering with Honda in 1986 to create one of the most successful collaborations in the history of Spanish motorcycling.The Cota 310 belongs to the modern generation of this long-standing tradition. Powered by a 310cc single-cylinder two-stroke engine, it builds on decades of development in competition and offers a remarkable balance between power, lightness and manoeuvrability – the three cardinal virtues of a good trial bike.1998 marks a period of mature and reliable production, prior to the developments that would signal the transition into the following decade. A model appreciated by connoisseurs for its balance between performance and mechanical accessibility.Rare in good condition, this generation’s Cota 310 will appeal to both seasoned riders and collectors with an interest in the history of Spanish trials.Please note that this bike has been serviced prior to sale:New clutch, all oils and lubricants new, air filter, transmission kit, front disc, hoses, brake pads, levers – everything is new, new RM Lighting electronic ignition with three new curves, etc.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or email us at: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale in Barcelona (Spain); collection must take place between 5 and 10 May 2026Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorcycles; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this. &nbsp;

Chassis no. VTDNT01A0LM002501 Engine no. 39MN02506

1998 Montesa Cota 310

Titre de circulation espagnol Sans contrôle techniqueFondée à Barcelone en 1944 par Pedro Permanyer et Francisco Bultó, Montesa est une maison qui a forgé sa légende sur les terrains les plus hostiles d'Europe, avant de s'associer à Honda en 1986 pour donner naissance à l'une des collaborations les plus fructueuses de l'histoire du deux-roues espagnol.La Cota 310 appartient à la génération moderne de cette longue tradition. Animée par un monocylindre deux-temps de 310 cm³, elle hérite de décennies de développement en compétition et propose un équilibre remarquable entre puissance, légèreté et maniabilité, les trois vertus cardinales d'une bonne machine de trial.1998 correspond à une production mature et fiable, avant les évolutions qui marqueront le passage à la décennie suivante. Un millésime apprécié des connaisseurs pour son équilibre entre performances et accessibilité mécanique.Rare en bon état de conservation, la Cota 310 de cette génération intéressera aussi bien le pratiquant chevronné que le collectionneur attaché à l'histoire du trial espagnol.Veuillez noté que cet exemplaire a bénéficié d'une révision avant la vente :Embrayage neuf, toutes les huiles et lubrifiants neufs, filtre à air, kit de transmission, disque avant, flexibles, plaquettes, leviers, tout est neuf, allumage électronique RM lighting neuf avec trois courbes neuves etc.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à Barcelone (Espagne), l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet. &nbsp;

Châssis n° VTDNT01A0LM002501 Moteur n° 39MN02506

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Spanish registration certificate (no MOT)&nbsp;Founded in Barcelona in 1944 by Pedro Permanyer and Francisco Bultó, Montesa is a brand that forged its legend on Europe’s most hostile terrain, before partnering with Honda in 1986 to create one of the most successful collaborations in the history of Spanish motorcycling.The Cota 310 belongs to the modern generation of this long-standing tradition. Powered by a 310cc single-cylinder two-stroke engine, it builds on decades of development in competition and offers a remarkable balance between power, lightness and manoeuvrability – the three cardinal virtues of a good trial bike.Now sought after by both riders and collectors alike, it represents a significant milestone in the brand’s history, and a rare opportunity for anyone wishing to acquire a living piece of international trials heritage.Please note that this example has undergone a full service and that extensive mechanical work has been carried out.&nbsp;Complete engine: connecting rod, piston, bearings, clutch.New parts: Air filter, transmission kit, plastics, Renthal handlebars, 4-piston brake caliper, brake hoses, front disc , brake pads , grips, Domino levers , fork seals/oil, shock absorber, 3-curve RM lighting ignition, overhauled exhaust, new chain sliders, steering bearings and wheelsFor any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or email us at: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale in Barcelona (Spain); collection must take place between 5 and 10 May 2026Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorcycles; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this. &nbsp;

Chassis no. VTDNT01A0LM002370 Engine no. 39MN02380

2004 Montesa Cota 310

Titre de circulation espagnol&nbsp; Sans contrôle technique&nbsp;Fondée à Barcelone en 1944 par Pedro Permanyer et Francisco Bultó, Montesa est une maison qui a forgé sa légende sur les terrains les plus hostiles d'Europe, avant de s'associer à Honda en 1986 pour donner naissance à l'une des collaborations les plus fructueuses de l'histoire du deux-roues espagnol.La Cota 310 appartient à la génération moderne de cette longue tradition. Animée par un monocylindre deux-temps de 310 cm³, elle hérite de décennies de développement en compétition et propose un équilibre remarquable entre puissance, légèreté et maniabilité, les trois vertus cardinales d'une bonne machine de trial.Aujourd'hui recherchée par les pratiquants comme par les collectionneurs, elle représente une étape importante dans l'histoire de la marque, et une occasion rare pour qui souhaite acquérir un morceau vivant du patrimoine du trial international.Veuillez noter que cet exemplaire a bénéficié d'une révision complète et que de nombreux travaux mécaniques ont été effectués.&nbsp;Moteur complet : bielle, piston, roulements, embrayage.Matériel neuf : Filtre à air Kit transmission Plastiques Guidon Renthal Étrier de frein 4p Flexibles de frein Disque avant Plaquettes Poignées Leviers Domino Joints/huiles de fourche Amortisseur Allumage 3 courbes RM lighting Échappement révisé Patins de chaîne, roulements de direction et roues neufsPour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à Barcelone (Espagne), l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet. &nbsp;

Châssis n° VTDNT01A0LM002370 Moteur n° 39MN02380

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Spanish registration certificate (no MOT)The Cota 330 belongs to the generation of large-capacity trial bikes produced by Montesa in the 1980s. At a time when the discipline was evolving towards increasingly technical and demanding obstacles, the 330cc model met a clear demand from top-level riders for more torque and greater mechanical power to tackle sections that smaller-capacity bikes could no longer handle. Its 330cc single-cylinder two-stroke engine delivers generous and progressive power, characteristic of Montesa’s expertise in trial engine design.1985 was a pivotal year for the Barcelona-based brand. The partnership with Honda, formalised the following year, was already in the air, and the Cota 330 from this period is one of the last expressions of a Montesa that was still fully independent in its technical and stylistic choices. A position that gives this model a special value in the eyes of collectors attentive to the brand’s history.Rare in this engine capacity, the Cota 330 is now significantly harder to find (1,300 units) than its 247 or 349 counterparts. A model in excellent condition represents a serious opportunity for any enthusiast of vintage Spanish trial bikes.For further information or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale in Barcelona (Spain); collection must take place between 5 and 10 May 2026Aguttes can assist with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this. &nbsp;

Chassis No. 61M00450 Engine No. 61M00450

1985 Montesa Cota 330

Titre de circulation espagnol Sans contrôle techniqueLa Cota 330 appartient à la génération des grandes cylindrées de trial produites par Montesa dans les années 80. À une époque où la discipline évolue vers des obstacles toujours plus techniques et exigeants, la 330 cm³ répond à une demande claire des pilotes de haut niveau, davantage de couple, davantage de ressources mécaniques pour franchir des sections que les petites cylindrées ne peuvent plus aborder. Son monocylindre deux-temps de 330 cm³ délivre une puissance généreuse et progressive, caractéristique du savoir-faire Montesa en matière de motorisation de trial.1985 est une année charnière pour la marque barcelonaise. L'association avec Honda, formalisée l'année suivante, est déjà dans l'air, et la Cota 330 de cette période est l'une des dernières expressions d'une Montesa encore pleinement indépendante dans ses choix techniques et stylistiques. Une position qui confère à ce millésime une valeur particulière aux yeux des collectionneurs attentifs à l'histoire de la marque.Rare dans cette cylindrée, la Cota 330 est aujourd'hui nettement plus difficile à trouver (1300 unités) que ses homologues 247 ou 349. Un exemplaire en excellent état de conservation représente une opportunité sérieuse pour tout amateur de trial vintage espagnol.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à Barcelone (Espagne), l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet. &nbsp;

Châssis n° 61M00450 Moteur n° 61M00450

1985 MONTESA COTA 330

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No registration No MOTBorn out of Montesa’s desire to make the sport more accessible, the Cota 49 is a 49cc trial bike designed for young riders and beginners – a pioneering idea for its time, reflecting the Barcelona-based brand’s long-term vision. Despite its modest appearance, it embodies expertise directly inherited from the great competition Cota models, with which it shares the core of its mechanical philosophy.1976 was a significant year for Montesa. The brand was then at the height of its international reputation, buoyed by its racing successes and the influence of its riders. The Cota 49 from this period benefited from this favourable climate, a well-crafted machine, built with care in the workshops of Barcelona.This second-generation model features the black frame that sets it apart from its predecessors, with simple mechanics designed to make it easier for riders to learn from a young age.&nbsp;Today, the small Cota models of this generation have become particularly hard to find. Less well-preserved than their larger counterparts, and often mistreated by young riders, they have largely disappeared. A 1976 model in decent condition is therefore an absolute rarity, both for the collector and for the enthusiast of Spanish trial history.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale in Barcelona (Spain); collection must take place between 5 and 10 May 2026Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorcycles; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis No. 20M9021 Engine No. 20M9024

1976 – Montesa Cota 49

Sans titre de circulation Sans contrôle techniqueNée de la volonté de Montesa de démocratiser la discipline, la Cota 49 est une machine de trial de 49 cm³ destinée aux plus jeunes pratiquants et aux débutants, une idée avant-gardiste pour l'époque, qui témoigne de la vision à long terme de la marque barcelonaise. Sous ses airs modestes, elle embarque un savoir-faire directement hérité des grandes Cota de compétition, avec lesquelles elle partage l'essentiel de la philosophie mécanique.1976 est une année importante pour Montesa. La marque est alors au sommet de sa réputation internationale, portée par ses succès en compétition et par le rayonnement de ses pilotes. La Cota 49 de cette période bénéficie de ce contexte favorable, une machine soignée, construite avec sérieux dans les ateliers de Barcelone.Cet exemplaire de 2ème génération aborde le cadre noir qui la distingue des ses prédécesseurs, une mécanique simple pour faciliter l'apprentissage des pilotes dès le plus jeune âge.&nbsp;Aujourd'hui, les petites Cota de cette génération sont devenues particulièrement difficiles à trouver. Moins préservées que leurs grandes sœurs, souvent malmenées par de jeunes pilotes, elles ont en grande partie disparu. Un exemplaire de 1976 en état correct représente donc une rareté absolue, autant pour le collectionneur que pour le passionné d'histoire du trial espagnol.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à Barcelone (Espagne), l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° 20M9021 Moteur n° 20M9024

1976 - Montesa Cota 49

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No registration certificate No MOT&nbsp;The name Kenya is evocative and deliberate. It conjures up images of the vast African wilderness, red dirt tracks and endless horizons – an invitation to travel and adventure that says it all about Montesa’s ambition for this machine. Within the 1966 Barcelona range, the Kenya occupies a special place as a versatile road bike, capable of tackling both tarmac roads and less well-maintained tracks in a country where the road network was still under development.The 1966 Montesa Kenya is one of the most attractive and endearing machines the Barcelona-based manufacturer has ever produced for the road, and a piece whose rarity today is inversely proportional to the charm it exerted on those who knew it.Unveiled in May 1966 at the Barcelona Motor Show alongside the Sport 250 and the Texas 175—two other major new models from that exceptional year for Montesa—the Kenya is described by the manufacturer itself as a stylised version of the Impala. It differed from the Impala in having a more compact and modern silhouette, dominated by a silver-grey colour scheme, and above all in the adoption of 17-inch wheels—a first on a production Montesa—which lowered the centre of gravity and gave the machine superior agility and manoeuvrability compared to its larger counterparts. The slightly smaller fuel tank contributes to the overall harmony of a design of remarkable coherence and elegance.Its 174.77 cm³ single-cylinder two-stroke engine produces 12 horsepower at 5,500 rpm for a top speed of 100 km/h, the same powertrain as the Impala, here fitted with dual-cam drum brakes at the front, a generous specification for a machine in this category. Its responsive engine performance is particularly appreciated by riders, earning it great popularity in Andalusia, a region where the winding roads naturally favour agile and supple machines.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026. &nbsp;Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. 8M1642 Engine no. 8M1642No reserve price

c.1966 Montesa Kenya

Sans titre de circulation Sans contrôle technique&nbsp;Le nom Kenya est évocateur et délibéré. Il renvoie aux grands espaces africains, aux pistes rouges et aux horizons sans fin, une invitation au voyage et à l'aventure qui dit tout de l'ambition de Montesa pour cette machine. Dans la gamme barcelonaise de 1966, la Kenya occupe une position particulière, celle d'une moto de route polyvalente, capable d'affronter aussi bien les routes goudronnées que les chemins moins bien entretenus, dans un pays dont le réseau routier est encore en cours de développement.La Montesa Kenya de 1966 est l'une des machines les plus séduisantes et les plus attachantes que la maison barcelonaise ait jamais produites pour la route, et une pièce dont la rareté est aujourd'hui inversement proportionnelle au charme qu'elle a exercé sur ceux qui l'ont connue.Présentée en mai 1966 au Salon de l'Automobile de Barcelone aux côtés de la Sport 250 et de la Texas 175, deux autres nouveautés majeures de cette année exceptionnelle pour Montesa, la Kenya est définie par la maison elle-même comme une version stylisée de l'Impala. Elle s'en distingue par une silhouette plus compacte et plus moderne, dominée par la couleur gris argent, et surtout par l'adoption de roues de 17 pouces, une première sur une Montesa de série, qui abaisse le centre de gravité et confère à la machine une agilité et une maniabilité supérieures à ses grandes sœurs. Le réservoir, légèrement plus petit, contribue à l'harmonie générale d'une ligne d'une cohérence et d'une élégance remarquables.Son monocylindre deux-temps de 174,77 cm³ développe 12 chevaux à 5 500 tr/min pour une vitesse maximale de 100 km/h, la même mécanique que l'Impala, ici dotée de freins à tambour à double came à l'avant, un équipement généreux pour une machine de cette catégorie. Une élasticité motrice particulièrement appréciée des utilisateurs qui lui a valu une grande popularité en Andalousie, région dont les routes sinueuses récompensent naturellement les machines agiles et souples.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026. &nbsp;Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° 8M1642 Moteur n° 8M1642Sans prix de réserve

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No registration No MOTIt all began in 1963, when entrepreneur Kim Kimball and actor Steve McQueen started importing Montesas into the United States. The small operation that began in Kimball’s garage eventually grew into a network of 350 dealers across the country. Dan Gurney and Phil Hill joined the venture. Viva Montesa was born.The LaCross 250cc was introduced in 1967 and was aimed primarily at the American scrambles market. Built around the upgraded Diablo 250cc engine, it stood out for its long-travel Telasco forks, fibreglass fuel tank and fairing, Akront rims and imposing front hub with dual brake cams.Total production amounted to just 1,333 units, manufactured between 1966 and 1967, before it was replaced by the Cappra in 1968. Sixty years have passed, and most examples have disappeared. Collectors almost never come across one for sale. This example, in perfect condition, features a colour combination that is extremely rare for this model.&nbsp;A seminal and irreplaceable piece for a collector who knows exactly what they are looking for.For further information or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale in Barcelona (Spain); collection must take place between 5 and 10 May 2026Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorcycles; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.&nbsp;

Chassis No. 23M0687 Engine No. 23M0687

1966 Montesa Lacross Special 250cc

Sans titre de circulation Sans contrôle techniqueTout commence en 1963, quand l'entrepreneur Kim Kimball et l'acteur Steve McQueen commencent à importer des Montesa aux États-Unis. La petite opération démarrée dans le garage de Kimball finit par constituer un réseau de 350 concessionnaires à travers le pays. Dan Gurney et Phil Hill rejoignent l'aventure. Viva Montesa est né.La LaCross 250 cm³ est introduite en 1967 et vise principalement le marché du scrambles américain. Construite sur la base du moteur Diablo 250 cm³ amélioré, elle se distingue par ses fourches Telasco à long débattement, son réservoir et son carénage en fibre de verre, ses jantes Akront et son imposant moyeu avant à double came de frein.La production totale s'élève à seulement 1 333 unités, produites entre 1966 et 1967, avant d'être remplacée par la Cappra en 1968. Soixante ans ont passé, et la plupart des exemplaires ont disparu. Les collectionneurs n'en trouvent presque jamais à la vente. Cet exemplaire en parfait état aborde une combinaison de couleur des plus rares pour ce modèle.&nbsp;Une pièce fondatrice et irremplaçable, pour un collectionneur qui sait ce qu'il cherche.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à Barcelone (Espagne), l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.&nbsp;

Châssis n° 23M0687 Moteur n° 23M0687

1966 MONTESA LACROSS Special 250cc

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No registration certificate No MOT&nbsp;The 1963 Montesa Microscooter 60 is one of the most unusual and endearing machines the Barcelona-based manufacturer has ever produced, and a doubly historic piece in more ways than one.The story of its creation is telling. Faced with the Vespa’s meteoric success in Italy and the scooter craze sweeping across Europe, Montesa decided in 1963 not to sit on the sidelines of this booming market. Lacking the time to design a machine from scratch, the Barcelona-based company chose a pragmatic and original approach: to produce, under licence, a design from the Italian firm Laverda, adapting the engine capacity to 60 cm³ to meet the requirements of Spanish legislation and avoid the obligation to fit footrests. A decision that made the Microscooter the first and only Montesa with a four-stroke engine in the brand’s entire history, right up to the modern Cota models.Its 59 cm³ four-stroke single-cylinder engine, fitted with a Dell'Orto carburettor, produces 3 horsepower at 6,000 rpm. The single-plate wet clutch and three-speed gearbox, operated from the handlebars, complete a mechanical setup of remarkable consistency for the category. Top speed: 65 km/h. The machine accommodates two passengers – a rare level of comfort for such a modest engine capacity.Produced from 1963 to 1969 in very limited numbers, the Microscooter never achieved the commercial success hoped for; caught between the practicality of a proper scooter and the performance of a 75cc model, it remained a niche product during its lifetime. This low-profile history now makes it one of the rarest Montesas and one of the most sought-after by serious collectors.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026. &nbsp;Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. 5M1274 Engine no. 5M1274No reserve price

c.1963 Montesa Microscooter 60cc

Sans titre de circulation Sans contrôle technique&nbsp;La Montesa Microscooter 60 de 1963 est l'une des machines les plus insolites et les plus attachantes que la maison barcelonaise ait jamais produites et une pièce doublement historique à plus d'un titre.L'histoire de sa naissance est révélatrice. Face au succès fulgurant de la Vespa en Italie et à la mode des scooters qui déferle sur l'Europe, Montesa décide en 1963 de ne pas rester à l'écart de ce marché porteur. Faute de temps pour concevoir une machine de toutes pièces, la maison barcelonaise choisit une voie pragmatique et originale : produire sous licence un projet de la maison italienne Laverda, en adaptant la cylindrée à 60 cm³ pour répondre aux exigences de la législation espagnole et s'affranchir de l'obligation des pédales. Une décision qui fait de la Microscooter la première et l'unique Montesa à moteur quatre-temps de toute l'histoire de la marque, jusqu'aux Cota modernes.Son monocylindre quatre-temps de 59 cm³, carburateur Dell'Orto, développe 3 chevaux à 6 000 tr/min. L'embrayage à cône simple en bain d'huile et la boîte à trois vitesses commandées depuis le guidon complètent une mécanique d'une cohérence remarquable pour la catégorie. Vitesse maximale : 65 km/h. La machine accueille deux passagers un confort rare sur une cylindrée aussi modeste.Produite de 1963 à 1969 en très peu d'unités, la Microscooter n'a jamais trouvé le succès commercial espéré coincée entre la praticité du vrai scooter et les performances d'une 75 cm³, elle est restée confidentielle de son vivant. Ce destin discret en fait aujourd'hui l'une des Montesa les plus rares et les plus recherchées par les collectionneurs sérieux.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026. &nbsp;Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° 5M1274 Moteur n° 5M1274Sans prix de réserve

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Le Musée de la Moto [Part II]

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