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Rattan and cane frame, seat and back cushions upholstered in brick-coloured cotton.&nbsp;H. 100 - W. 62.5 - D. 90 cm&nbsp;H. 39 3/8 - W. 24 5/8 - D. 35 7/16 in.&nbsp;

Armchair, model ‘BP16’, known as ‘Continuum’, designed in 1963.

GIO PONTI (1891–1979) & BONACINA (Manufacturer)

Structure en rotin et jonc, coussins d’assise et&nbsp;de dossier recouverts d’un coton brique.&nbsp;H. 100 - L. 62,5 - P. 90 cm&nbsp;H. 39 3/8 - W. 24 5/8 - D. 35 7/16 in.&nbsp;

Fauteuil, modèle ‘BP16’ dit ‘Continuum’ créé&nbsp;en 1963.

GIO PONTI (1891-1979) & BONACINA (Éditeur)

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Oval citrines and peridots 18k gold (750) French craftsmanship Dimensions: approx. 6 x 4.5 cm - Weight: 32.6 g&nbsp;Accompanied by a certificate from the House of Boivin attesting that this is an original René Boivin creation from around 1965.A citrine, peridot and gold brooch by René Boivin, certificate

‘Dahlia’ brooch&nbsp;

RENÉ BOIVIN

Citrines ovales et péridots&nbsp; Or 18k (750)&nbsp; Travail français&nbsp; Dim. : 6 x 4.5 cm env. - Pb. : 32.6 g&nbsp;Accompagnée d'un certificat de la maison Boivin attestant qu'il s'agit d'une création originale René&nbsp;Boivin vers 1965.A citrin, peridot and gold brooch by René Boivin, certificate

Broche « Dahlia »&nbsp;

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French historic registration title&nbsp;Sold without Contrôle Technique.&nbsp;«&nbsp;Ex-Salon de Paris 1961 »In 1957, the Maserati 3500 GT marked the beginning of the brand’s modern era. Following its Formula 1 world title with Fangio and its official withdrawal from racing, Maserati turned its attention to production Gran Turismo models capable of competing with Ferrari, particularly in the United States. Designed by Carrozzeria Touring using the Superleggera technique, it captivated with its elegant and sporty lines.&nbsp;Its 3.5-litre inline-six engine, derived from racing, produced 220 bhp and then 235 bhp from 1961 with Lucas fuel injection, achieving a top speed of 230 km/h. Launched in series production in 1958, the 3500 GT revived Maserati’s fortunes commercially thanks to an international network of importers. With 2,228 units produced up to 1964, it ensured the brand’s revival and inspired its entire future range.&nbsp;Our example boasts an absolutely unique history… As its documentation shows, it was the Maserati dealership on Quai Carnot in Saint-Cloud that ordered the 3500 GTI #1824 from the Officine Maserati in this metallic grey finish with a navy blue leather interior. The dispatch note, dated 2 October 1961, states ‘vettura destinata salone dell’automobile di parigi’, as the Paris Motor Show was due to begin three days later at the Grand Palais! It was most likely during this show that Mr De P. fell under the spell of this 3500 GTI. Five days after the show closed, on October 20, an invoice was issued by the importer Thépenier for the sale of this car to the collector, with the added bonus of a trade-in for his Lancia Flaminia. He kept #1824 until March 1963, when he traded it in for a Sebring.The 3500 GTI then passed into the hands of a French businessman. Seven years later, with the fuel injection system playing up, he gave his 3500 to Mr G., who kept it until 2007! It was then bought by a French motoring historian, who took care to trace its entire history through a fascinating collection of documents. He kept the car for just one year, long enough to get it running again and finish the restoration that had been started. #1824 then spent four years with a collector in northern France, who experienced a few mechanical setbacks before selling it back to the historian. It was this collector who removed the car’s engine to have it restored in Italy, the radiator in Belgium, and the running gear in France. The pandemic put an end to the project, and our beautiful Italian car has since remained stored in a dry place, alongside its engine (non-matching block, date of replacement unknown, converted to carburettors).&nbsp;Today, #1824 has an interesting patina, although its paintwork, likely repainted in the early 2000s, has blistered in places. So it’s up to an enthusiast looking for a classic car and a comprehensive yet straightforward restoration project to take on the task!

Châssis n° 101.1824&nbsp;

1961 – Maserati 3500 GT “1961 Paris Motor Show”

Carte grise française de collectionVéhicule vendu sans contrôle technique.&nbsp;«&nbsp;Ex-Salon de Paris 1961&nbsp;»&nbsp;La Maserati 3500 GT marque en 1957 le début de l’ère moderne de la marque. Après son titre mondial de Formule 1 avec Fangio et le retrait officiel de la compétition, Maserati se consacre aux Gran Turismo de série capables de rivaliser avec Ferrari, notamment aux États-Unis. Dessinée par la Carrozzeria Touring selon la technique Superleggera, elle séduit par sa ligne élégante et sportive.Son moteur 6-cylindres en ligne de 3,5 l, dérivé de la compétition, développe 220 ch puis 235 ch dès 1961 avec l’injection Lucas, pour une vitesse de pointe de 230 km/h. Lancée en série en 1958, la 3500 GT relance commercialement Maserati grâce à un réseau international d’importateurs. Produite à 2 228 exemplaires jusqu’en 1964, elle assure le renouveau de la marque et inspire toute sa gamme future.Notre exemplaire bénéficie d’un historique absolument unique… Comme le montre son dossier, c’est l’agence Maserati du quai Carnot, à Saint-Cloud, qui commande auprès de l’Officine Maserati la 3500 GTI #1824 dans cette teinte gris métal avec un intérieur en cuir bleu marine. Le bordereau d’expédition, en date du 2 octobre 1961, indique «&nbsp;vettura destinata salone dell’automobile di Parigi&nbsp;», débutant en effet trois jours plus tard au Grand Palais&nbsp;! C’est assez probablement au cours de ce salon que Mr. De P. tombe sous le charme de cette 3500 GTI. Cinq jours après la clôture du salon, le 20 octobre, une facture est éditée par l’importateur Thépenier pour la vente de cette auto à cet amateur, avec en prime la reprise de sa Lancia Flaminia. Il conservera #1824 jusqu’en mars 1963, date à laquelle il la fait reprendre pour une Sebring.La 3500 GTI passe alors entre les mains d’un chef d’entreprise français. Sept ans plus tard, l’injection faisant des siennes, il donne sa 3500 à Mr. G., qui la conservera jusqu’en 2007&nbsp;! Elle est alors rachetée par un historien automobile français, ce dernier ayant pris soin de retracer l’ensemble de son histoire au travers d’un dossier captivant. Il ne conserve la voiture qu’un an, le temps de la remettre en route et de terminer la restauration qui avait été entamée. #1824 passe ensuite quatre ans chez un collectionneur du nord de la France, qui aura quelques déboires mécaniques avant de la revendre à l’historien. C’est ce collectionneur qui enlèvera le moteur de la voiture pour le faire restaurer en Italie, le radiateur en Belgique, et les trains roulants en France. Le Covid aura raison de la complétion du projet, et notre belle italienne est depuis restée stockée au sec, aux côtés de son moteur (bloc non matching, date d’échange inconnue, conversion en carburateurs).Aujourd’hui, #1824 présente une patine intéressante, même si sa peinture, probablement refaite au début des années 2000, a cloqué par endroits. Charge donc à un passionné en quête d’une auto historique et d’un projet de restauration complet et facile de reprendre le travail&nbsp;!

1961 - Maserati 3500 GT

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Gouache and watercolour on paper , signed and dated ‘[19]27’ lower right (slightly yellowed and with foxing) 53.5 x 47 cm - 21 x 18 1/2 in. A certificate of authenticity by Mr Jacques Bailly, dated 18 May 2026, will be provided to the buyer.&nbsp; Gouache and watercolour on paper, signed and dated ‘[19]27’ lower right

The Horsemen, 1927

JEAN DUFY (1888–1964)

Gouache et aquarelle sur papier Signée et datée ‘[19]27’ en bas à droite (Légèrement jaunie et rousseurs) 53,5 x 47 cm - 21 x 18 1/2 in. Un certificat d'authenticité de Monsieur Jacques Bailly, en date du 18 mai 2026, sera remis à l'acquéreur.&nbsp; Gouache and watercolor on paper, signed and dated ‘[19]27’ lower right

Les cavaliers, 1927

JEAN DUFY (1888-1964)

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