Aguttes

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No roadworthiness certificate No MOTIn 1959, OSSA was on the rise. The Barcelona-based company had found its stride, its engineers were in full command of their craft, and the range was gradually taking shape around models whose reputation was beginning to extend beyond Catalonia’s borders. The Motopedal 50B benefited from this favourable climate; it was a better-built, better-tuned machine, in which the teething problems of the A version had been methodically ironed out.Its 50cc two-stroke engine was a refined piece of engineering, more reliable and smoother-running than that of its predecessor. The pedals remained essential to meet the regulatory requirements of the time and to allow licence-free use, but the machine had gained in overall coherence. Chassis, mechanics and presentation now formed a more convincing whole, reflecting a company that had learnt from its early years of moped production.The brand was preparing to diversify its range towards sportier and more ambitious machines; the Motopedal moped was, in a sense, the final chapter of a formative period, before the brand turned its attention decisively towards competition and off-road riding. A model from this year is therefore one of the last reminders of an OSSA that was still popular and accessible, before its transformation into the sporting giants that would make it legendary.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les-Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026. &nbsp;Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. C-05516-B Engine no. 50-605250No reserve price

c.1959 Ossa Motopedal 50B

Sans titre de circulation Sans contrôle techniqueEn 1959 OSSA est en pleine ascension. La maison barcelonaise a trouvé son rythme, ses ingénieurs maîtrisent leurs outils, et la gamme se structure progressivement autour de modèles dont la réputation commence à dépasser les frontières catalanes. La Motopedal 50B bénéficie de ce contexte favorable, une machine mieux construite, mieux réglée, dont les défauts de jeunesse de la version A ont été corrigés avec méthode.Son moteur deux-temps de 50 cm³ est une mécanique affinée, plus fiable et plus homogène que celle de sa devancière. Les pédales demeurent indispensables pour répondre aux exigences réglementaires de l'époque et pour permettre une utilisation sans permis, mais la machine a gagné en cohérence d'ensemble. Châssis, mécanique et présentation forment désormais un tout plus convaincant, reflet d'une maison qui a appris de ses premières années de production cyclomotoriste.La marque s'apprête à diversifier sa gamme vers des machines plus sportives et plus ambitieuses, le cyclomoteur Motopedal est en quelque sorte le dernier chapitre d'une période fondatrice, avant que la marque ne tourne résolument le regard vers la compétition et le tout-terrain. Un exemplaire de cette année est donc l'un des derniers témoins d'une OSSA encore populaire et accessible, avant sa mutation vers les sommets sportifs qui feront sa légende.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026. &nbsp;Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° C-05516-B Moteur n° 50-605250Sans prix de réserve

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No registration certificate No MOTThe Ossita – literally ‘little OSSA’ – was the brand’s response to a demand for light, affordable urban transport in a Spain then experiencing the early years of its economic miracle. Whilst OSSA was making a name for itself on trial and speed tracks with increasingly sophisticated machines, the Ossita was aimed at a different, younger, more urban clientele, more concerned with practicality than performance. It was a gamble on versatility by a manufacturer that refused to be confined to a single category.Its 50cc two-stroke engine was a lightweight and responsive unit, directly derived from OSSA’s expertise in small-displacement engines: reliable, economical and easy to maintain on a daily basis. The machine stood out for its sleek and compact design, characteristic of Barcelona-built models of that era, combining urban practicality with attention to detail.1968 was a fine year for OSSA; the brand was at the height of its international reputation, buoyed by Mick Andrews’ successes in trial riding and its performance in speed events. The Ossita benefited from this prestige and the technical mastery of a manufacturer then at the peak of its powers.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les-Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026. &nbsp;Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis No. C-255449 Engine No. 50-255449No reserve price

c.1968 Ossa Ossita 50cc

Sans titre de circulation Sans contrôle techniqueL'Ossita littéralement "petite OSSA" est la réponse de la marque à une demande de mobilité urbaine légère et accessible, dans une Espagne qui connaît alors les premières années de son miracle économique. Là où OSSA brille sur les terrains de trial et de vitesse avec des machines de plus en plus sophistiquées, l'Ossita s'adresse à une clientèle différente, plus jeune, plus urbaine, plus soucieuse de praticité que de performance. Un pari sur la polyvalence d'une maison qui refuse de se laisser enfermer dans une seule catégorie.Son moteur deux-temps de 50 cm³ est une mécanique légère et vive, directement héritée du savoir-faire OSSA en matière de petites cylindrées, fiable, économique, facile à entretenir au quotidien. La machine se distingue par une ligne soignée et compacte, caractéristique des productions barcelonaises de cette époque, qui allie praticité urbaine et soin apporté à la présentation.1968 est une belle année pour OSSA, la marque est au sommet de sa réputation internationale, portée par les succès de Mick Andrews en trial et par ses performances en vitesse. L'Ossita bénéficie de ce rayonnement et de la maîtrise technique d'une maison alors en pleine possession de ses moyens.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026. &nbsp;Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° C-255449 Moteur n° 50-255449Sans prix de réserve

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No registration certificate No MOTIn 1965, OSSA was a company undergoing a major transformation. The brand’s sporting reputation was beginning to be forged on trial and speed tracks, driven by riders who were starting to make a name for themselves on the international circuit. But road production remained the bulk of sales, and the Sport 175 was the most ambitious expression of this road-going ethos – a machine built to appeal to a discerning clientele who did not want to choose between pleasure and quality.Its 175cc single-cylinder two-stroke engine is a lively and spirited piece of machinery, built to the exacting standards of a manufacturer whose technical heritage is fuelled by competition. With this engine capacity, OSSA offers a machine capable of tackling both urban roads and major highways with an ease and responsiveness that clearly set it apart from its Spanish contemporaries. The name ‘Sport’ is no mere marketing ploy; it denotes a genuinely distinct engine, refined to deliver maximum riding pleasure in a displacement that finally allows for true mechanical expressiveness.1965 was a fine year for this machine, produced at the height of OSSA’s road-going heritage, before the brand devoted most of its resources to off-road and competition. A model of the Sport 175 from this era is now a rare and little-known piece, overshadowed in the collective imagination by the MAR and Phantom models that would cement the brand’s legendary status a decade later.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026. &nbsp;Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis No. B-154729 Engine No. M-154729No reserve price&nbsp;

c.1965 Ossa Sport 175cc&nbsp;

Sans titre de circulation&nbsp; Sans contrôle techniqueOSSA est en 1965 une maison en pleine transformation. La réputation sportive de la marque commence à se forger sur les terrains de trial et de vitesse, portée par des pilotes qui commencent à faire parler d'eux sur les circuits internationaux. Mais la production de route reste l'essentiel du volume commercial, et la Sport 175 est l'expression la plus ambitieuse de cette vocation routière, une machine construite pour séduire une clientèle exigeante qui ne veut pas choisir entre le plaisir et la qualité.Son monocylindre deux-temps de 175 cm³ est une mécanique vive et caractérielle, construite avec l'exigence d'une maison dont la culture technique est nourrie par la compétition. À cette cylindrée, OSSA propose une machine capable d'aborder aussi bien les routes urbaines que les grands axes avec une aisance et une vivacité qui la distinguent clairement de ses contemporaines espagnoles. La dénomination Sport n'est pas un artifice, elle désigne une mécanique réellement différenciée, affinée pour procurer le maximum de plaisir dans une cylindrée qui autorise enfin une vraie expressivité mécanique.1965 est une belle année pour cette machine, &nbsp;produite à l'apogée de la vocation routière d'OSSA, avant que la marque ne consacre l'essentiel de ses ressources au tout-terrain et à la compétition. Un exemplaire de la Sport 175 de cette époque est aujourd'hui une pièce rare et méconnue, éclipsée dans l'imaginaire collectif par les MAR et les Phantom qui feront la légende de la marque une décennie plus tard.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026. &nbsp;Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° B-154729 Moteur n° M-154729Sans prix de réserve&nbsp;

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No registration No MOTThe 101 series has been Peugeot’s flagship moped range since the 1950s. Available in countless versions over the decades, it embodies better than any other the philosophy of the Sochaux-based manufacturer as applied to light two-wheelers: robustness, reliability, affordability and durability. In France, it is everywhere – on country roads, in city streets, in the hands of schoolchildren and tradespeople alike. An entire generation owes its first memories of motorised freedom to it.The KR version is the sporty variant of the 101 range, a detail in the model nomenclature that matters to those familiar with Peugeot’s internal hierarchy. Fitted with a 49cc two-stroke engine in its most refined configuration, boasting a smart finish and superior equipment to the basic version, it is aimed at a young clientele who do not wish to sacrifice driving pleasure on the altar of practicality. The KR’s taut lines, well-designed fuel tank and finish make it one of the most attractive models in the range.1978 was a late and mature year for the 101, a fully developed machine benefiting from twenty years of successive refinements, produced at a time when Peugeot held an unchallenged dominance over the French moped market.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les-Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026. &nbsp;Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. 7917464 Engine no. 6305020No reserve price

c.1978 Peugeot 101KR 49cc

Sans titre de circulation Sans contrôle techniqueLa série 101 est le fer de lance de Peugeot dans le domaine du cyclomoteur depuis les années 50. Déclinée en versions innombrables au fil des décennies, elle incarne mieux que toute autre la philosophie du lion de Sochaux appliquée au deux-roues léger, robustesse, fiabilité, accessibilité, longévité. En France, elle est partout, sur les routes de campagne, dans les rues des villes, entre les mains des lycéens comme des artisans. Une génération entière lui doit ses premiers souvenirs de liberté motorisée.La version KR est la déclinaison sportive de la gamme 101, un détail de nomenclature qui compte pour qui connaît la hiérarchie interne de Peugeot. Équipée d'un moteur deux-temps de 49 cm³ dans sa configuration la plus affûtée, dotée d'une présentation soignée et d'équipements supérieurs à la version de base, elle s'adresse à une clientèle jeune qui ne veut pas sacrifier le plaisir de conduire sur l'autel de l'utilitaire. La ligne tendue, le réservoir bien dessiné et les finitions de la KR en font l'une des plus séduisantes de la série.1978 est une année tardive et mature pour la 101, une machine pleinement aboutie, bénéficiant de vingt ans d'affinements successifs, produite à l'heure où Peugeot domine sans partage le marché français du cyclomoteur.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026. &nbsp;Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° 7917464 Moteur n° 6305020Sans prix de réserve

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No registration certificate No MOTPeugeot is one of the oldest and most diversified companies in French industry. Founded in 1810 as a steelworks, it entered the bicycle market in 1882 and the motorcycle market in 1899, becoming one of the world’s first manufacturers of motorised two-wheelers.Movesa, Motores y Vehículos S.A. is the Spanish subsidiary established to produce Peugeot models under licence for the Iberian market. Set up in Spain against the backdrop of the industrial development of the 1950s, it adapted and manufactured French machinery locally for a rapidly growing Spanish clientele. The BB1 was one of the first fruits of this collaboration: a moped faithful in spirit to the French model from which it was derived, yet bearing the specific characteristics of a locally produced vehicle designed for a market with particular requirements.Its 50cc two-stroke engine was a simple, robust and economical mechanism, promising accessible mobility for a Spain in the midst of economic reconstruction. Its sleek lines, meticulous finish and the reputation of the Peugeot lion made it a serious contender in what was then a highly competitive market.1958 was one of the first years of production for the Movesa BB1; an example from this inaugural generation is now a considerable rarity. Almost all Spanish licensed productions from this era have disappeared, victims of heavy use and neglected maintenance.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026. &nbsp;Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. not specified Engine no. 203266No reserve price

c.1958 Peugeot Movesa BB1

Sans titre de circulation Sans contrôle technquePeugeot est l'une des maisons les plus anciennes et les plus diversifiées de l'industrie française. Fondée en 1810 comme manufacture d'acier, elle se lance dans le cycle dès 1882 et dans la moto en 1899 devenant l'un des premiers constructeurs de deux-roues motorisés au monde.Movesa, Motores y Vehículos S.A. est la filiale espagnole créée pour produire sous licence les modèles Peugeot sur le marché ibérique. Installée en Espagne dans le contexte du développement industriel des années 50, elle adapte et fabrique localement les mécaniques françaises pour une clientèle espagnole en pleine croissance. La BB1 est l'un des premiers fruits de cette collaboration, un cyclomoteur fidèle dans l'esprit au modèle français dont il est issu, mais portant les spécificités d'une production locale destinée à un marché aux exigences particulières.Son moteur deux-temps de 50 cm³ est une mécanique simple, robuste et économique, la promesse d'une mobilité accessible pour une Espagne en pleine reconstruction économique. La ligne épurée, les finitions soignées et la réputation du lion Peugeot en font une proposition sérieuse dans un marché alors très concurrentiel.1958 est l'une des premières années de production de la Movesa BB1, un exemplaire de cette génération inaugurale est aujourd'hui d'une rareté considérable. Les productions sous licence espagnoles de cette époque ont presque toutes disparu, victimes d'un usage intensif et d'une conservation négligée.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026. &nbsp;Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° non renseigné Moteur n° 203266Sans prix de réserve

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No registration certificate No MOTThe SX5 marks a turning point in the history of the Peugeot moped. Whilst the 101 series embodies tradition – understated, functional and timeless – the SX5 looks resolutely to the future. Its design was strikingly modern for the time: integrated fairing, taut lines, and an overall look that stood in stark contrast to the utilitarian mopeds surrounding it on the market. Peugeot was targeting the youth of the 1970s who asserted their style and refused to blend into the crowd – a clientele who wanted to be seen as much as they wanted to be transported.Its 49cc two-stroke engine is a tried-and-tested piece of machinery, drawing on all the experience Peugeot had accumulated in the manufacture of small-displacement engines since the 1950s. Reliable, economical and easy to maintain, the brand’s core qualities remain intact, simply clad in a bold new design.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les-Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026. &nbsp;Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. not specified Engine no. 556511No reserve price

c.1975 Peugeot SX5

Sans titre de circulation Sans contrôle techniqueLe SX5 marque un tournant dans l'histoire du cyclomoteur Peugeot. Là où la série 101 incarne la tradition, sobre, fonctionnelle, intemporelle le SX5 regarde résolument vers l'avenir. Sa ligne est d'une modernité frappante pour l'époque : carénage intégré, formes tendues, présentation d'ensemble qui tranche radicalement avec les cyclomoteurs utilitaires qui l'entourent sur le marché. Peugeot s'adresse ici à une jeunesse des années 70 qui revendique son style et refuse de se fondre dans la masse, une clientèle qui veut être vue autant que transportée.Son moteur deux-temps de 49 cm³ est une mécanique éprouvée, héritière de toute l'expérience accumulée par Peugeot dans la fabrication de petites cylindrées depuis les années 50. Fiable, économique, facile à entretenir, les qualités cardinales de la maison sont intactes, simplement habillées d'une robe nouvelle et audacieuse.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026. &nbsp;Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° non renseigné Moteur n° 556511Sans prix de réserve

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No registration certificate No MOT&nbsp;Peugeot entered the post-war era with a head start over most of its contemporaries. With over fifty years’ experience in manufacturing bicycles and engines, the lion of Sochaux immediately grasped the significance of light motorisation in a Europe undergoing reconstruction, where millions of people needed to get around quickly and cheaply. Peugeot’s answer was the moped: an affordable, reliable and economical motorised bicycle that democratised personal mobility in France during the early years of the Trente Glorieuses.The BIMA model embodies this founding philosophy. Its 49cc two-stroke engine is a simple and robust piece of machinery, designed to last and to be maintained anywhere, with modest resources. The name BIMA (Bicycle with Auxiliary Motor) says it all about the machine’s purpose: not a motorbike in disguise, but a genuinely motorised bicycle, which embraces its nature and purpose without pretence.1952 was one of the first years of BIMA production, an inaugural generation built with the care of a company that knew its reputation depended on every machine leaving the factory. Examples from this era are now extremely rare, most having been used until they were completely worn out in a France that did not yet preserve its vintage machines.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les-Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026. &nbsp;Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. not specified Engine no. not specifiedNo reserve price

c.1952 Peugeot Type BIMA 49cc

Sans titre de circulation Sans contrôle technique&nbsp;Peugeot aborde l'après-guerre avec une longueur d'avance sur la plupart de ses contemporains. Fort d'une expérience de plus de cinquante ans dans la fabrication de cycles et de moteurs, le lion de Sochaux comprend immédiatement l'enjeu que représente la motorisation légère dans une Europe en reconstruction, des millions de personnes ont besoin de se déplacer, vite et à moindre coût. La réponse de Peugeot est le cyclomoteur, une bicyclette motorisée accessible, fiable, économique, qui démocratise la mobilité individuelle dans la France des Trente Glorieuses naissantes.Le Type BIMA s'inscrit dans cette philosophie fondatrice. Son moteur deux-temps de 49 cm³ est une mécanique simple et robuste, conçue pour durer et pour être entretenue partout, avec des moyens modestes. La dénomination BIMA Bicyclette à Moteur Auxiliaire dit tout de la vocation de la machine, non pas une moto déguisée, mais une bicyclette honnêtement motorisée, qui assume sa nature et sa destination sans artifice.1952 est l'une des premières années de production du BIMA, une génération inaugurale construite avec le soin d'une maison qui sait que sa réputation se joue sur chaque machine sortie d'usine. Les exemplaires de cette époque sont aujourd'hui extrêmement rares, la plupart ayant été utilisés jusqu'à l'usure complète dans une France qui ne conservait pas encore ses machines anciennes.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026. &nbsp;Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° non renseigné Moteur n° non renseignéSans prix de réserve

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No registration No MOTThe Mosquito was designed by Garelli and launched in 1946 in post-war Italy. This small 38cc auxiliary engine, hence its designation 38-A, was an ingenious response to an era hungry for low-cost mobility. Its design is disarmingly simple: a miniature two-stroke engine, mounted by friction on the front wheel of any bicycle, driving it simply by contact with the sidewall of the tyre. Lightweight, economical and easily adaptable, it spread rapidly throughout Europe and fitted thousands of ordinary bicycles, transforming them into mopeds overnight.The Presto Confort is the model featuring this mechanism. A Spanish bicycle brand, Presto produced sturdy, well-built bicycles, with the Confort range specifically targeting customers seeking practicality and everyday reliability. The combination of the Presto frame and the Mosquito engine forms a coherent whole, representative of an era when the motorisation of bicycles was as much a social necessity as a technical innovation.A model dating from around 1950 is one of the very first of this generation, produced in the years immediately following the launch of the Mosquito, when enthusiasm for these small auxiliary engines was at its peak.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026. &nbsp;Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. not specified Engine no. 4270No reserve price&nbsp;

c.1950 Presto Confort Mosquito 38-A

Sans titre de circulation Sans contrôle techniqueLe Mosquito est une création de Garelli, lancée en 1946 dans l'Italie de l'après-guerre. Ce petit moteur auxiliaire de 38 cm³, d'où son appellation 38-A est une réponse ingénieuse à une époque avide de mobilité à moindre coût. Son principe est d'une simplicité désarmante : un moteur deux-temps miniature, monté en friction sur la roue avant de n'importe quelle bicyclette, l'entraînant par simple contact avec le flanc du pneu. Léger, économique, facilement adaptable, il se répand rapidement dans toute l'Europe et équipe des milliers de bicyclettes ordinaires transformées en vélomoteurs du jour au lendemain.La Presto Confort est le véhicule qui accueille ici cette mécanique. Marque espagnole de cycles, Presto produit des bicyclettes solides et bien construites, dont la gamme Confort vise précisément une clientèle en quête de praticité et de fiabilité quotidienne. L'association du cadre Presto et du moteur Mosquito forme un ensemble cohérent et représentatif d'une époque où la motorisation des bicyclettes était une nécessité sociale autant qu'une innovation technique.Un exemplaire daté d'environ 1950 est l'un des tout premiers de cette génération, produit dans les années qui suivent immédiatement le lancement du Mosquito, quand l'engouement pour ces petits moteurs auxiliaires était à son apogée.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026. &nbsp;Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° non renseigné Moteur n° 4270Sans prix de réserve&nbsp;

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No registration certificate No MOT&nbsp;Produced in the mid-1950s by Steyr-Daimler-Puch, the Puch SGSS 250 is a perfect example of the post-war revival of the European motorcycle industry, a period during which manufacturers sought to combine reliability, affordability and technical innovation. This model, whose name Schwing-Gabel-Sport highlights its versatile nature, stands out for its robust yet ingenious design, reflecting the Austrian craftsmanship of the era. Its understated and functional aesthetics, inspired by contemporary German designs, complement a build designed for both everyday use and light touring.At the heart of the SGSS 250 lies one of its most remarkable features: a two-stroke engine known as a “split-single” or “Twingle”, based on two pistons sharing a single cylinder, one dedicated to intake and the other to exhaust. This rare technical solution allows for better gas flow and gives the machine superior flexibility and performance compared to conventional single-cylinder engines in the same category, making it a major point of interest for discerning collectors today. Combined with a four-speed manual gearbox and a simple yet effective chassis: pressed steel frame, telescopic fork and twin-shock rear suspension, this mechanical setup offers a riding experience characteristic of the 1950s, combining smoothness, stability and enjoyment.The example presented here is particularly distinguished by the quality of its restoration, carried out by Jacky Rittaud, a recognised figure in the motorcycling world and one of the two co-pilots who competed in the 1959 Bol d’Or. A leading specialist in the Puch brand, his work lends this machine additional legitimacy and appeal, both from a historical and technical perspective. Carefully restored in the 2010s whilst respecting its original features, this SGSS 250 perfectly illustrates the balance between authenticity and meticulous restoration.A testament to an era when innovation was harnessed to deliver pragmatic mechanical solutions, the Puch SGSS 250 remains today a charming motorcycle, sought after for its originality, reliability and unique technical identity. This example, having been restored by a renowned specialist, represents a rare opportunity to acquire an iconic piece of post-war European production, at the crossroads of industrial history and a passion for motorcycling.For further information or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.com

Chassis no. 993876 Engine no. 1709526

c.1955 Puch SGSS 250cc

Sans titre de circulation Sans contrôle technique&nbsp;Produite au milieu des années 1950 par Steyr-Daimler-Puch, la Puch SGSS 250 s’inscrit pleinement dans le renouveau de l’industrie motocycliste européenne d’après-guerre, période durant laquelle les constructeurs cherchent à concilier fiabilité, accessibilité et innovation technique. Ce modèle, dont l’appellation Schwing-Gabel-Sport souligne l’orientation polyvalente, se distingue par une conception à la fois robuste et ingénieuse, reflétant le savoir-faire autrichien de l’époque. Son esthétique sobre et fonctionnelle, inspirée des productions germaniques contemporaines, accompagne une architecture pensée pour un usage quotidien aussi bien que pour le tourisme léger.Au cœur de la SGSS 250 réside l’une de ses caractéristiques les plus remarquables : un moteur deux temps dit “split-single” ou “Twingle”, reposant sur deux pistons partageant un même cylindre, l’un dédié à l’admission et l’autre à l’échappement. Cette solution technique rare permet une meilleure circulation des gaz et confère à la machine une souplesse et un rendement supérieurs à ceux des monocylindres classiques de même catégorie, constituant aujourd’hui un élément d’intérêt majeur pour les collectionneurs avertis. Associée à une boîte manuelle à quatre rapports et à une partie-cycle simple mais efficace : cadre embouti, fourche télescopique et suspension arrière à double amortisseur,, cette mécanique offre une expérience de conduite caractéristique des années 1950, alliant progressivité, stabilité et agrément.L’exemplaire présenté se distingue tout particulièrement par la qualité de sa reconstruction, réalisée par Jacky Rittaud, figure reconnue du monde motocycliste et l’un des deux copilotes engagés lors du Bol d'Or 1959. Grand spécialiste de la marque Puch, son intervention confère à cette machine une légitimité et un intérêt supplémentaires, tant du point de vue historique que technique. Restaurée avec soin dans au cours des années 2010 dans le respect de ses caractéristiques d’origine, cette SGSS 250 illustre parfaitement l’équilibre entre authenticité et remise en état exigeante.Témoignage d’une époque où l’innovation se mettait au service de solutions mécaniques pragmatiques, la Puch SGSS 250 demeure aujourd’hui une moto attachante, recherchée pour son originalité, sa fiabilité et son identité technique singulière. Cet exemplaire, bénéficiant d’une reconstruction par un spécialiste de renom, constitue une opportunité rare d’acquérir une pièce emblématique de la production européenne d’après-guerre, à la croisée de l’histoire industrielle et de la passion motocycliste.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.com

Châssis n° 993876 Moteur n° 1709526

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No registration certificate No MOTPuch was founded in Graz in 1899 by Johann Puch, an engineer of Slovenian origin whose name would become synonymous with manufacturing quality in Central Europe. The company went on to produce bicycles, motorcycles, cars and military vehicles, building over the decades a reputation for technical excellence that extended far beyond Austria’s borders. In the moped and light motorcycle sector, Puch established itself as the undisputed benchmark on European markets.The VZ R model embodies the Puch philosophy at its finest. Understated, well-built and technically refined, it is aimed at a discerning European clientele who prioritise durability and reliability over ostentation. A tried-and-tested mechanical design, whose reputation for longevity is confirmed by decades of intensive use on Europe’s roads.1967 was a fine year for Puch, then at the height of its international reach. Its mopeds were ridden by millions of Europeans, from Austria to Spain via the Netherlands and Scandinavia – a continental presence that testifies to the universal trust the Graz-based brand had managed to inspire.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026. &nbsp;Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. 9501339 Engine no. 9501339No reserve price&nbsp;

c.1967 Puch VZ R 50cc

Sans titre de circulation Sans contrôle techniquePuch est fondée à Graz en 1899 par Johann Puch, ingénieur d'origine slovène dont le nom deviendra synonyme de qualité de fabrication en Europe centrale. La maison produit successivement des bicyclettes, des motocyclettes, des automobiles et des véhicules militaires, forgeant au fil des décennies une réputation d'excellence technique qui dépasse largement les frontières autrichiennes. Dans le domaine du cyclomoteur et de la moto légère, Puch s'impose comme une référence absolue sur les marchés européens.Le modèle VZ R incarne la philosophie Puch dans ce qu'elle a de plus accompli. Sobre, bien construit, techniquement soigné, il s'adresse à une clientèle européenne exigeante qui privilégie la durabilité et le sérieux sur l'ostentation. Une mécanique éprouvée, dont la réputation de longévité est confirmée par des décennies d'utilisation intensive sur les routes d'Europe.1967 est une belle année pour Puch, alors au sommet de sa diffusion internationale. Ses cyclomoteurs équipent des millions d'Européens, de l'Autriche à l'Espagne en passant par les Pays-Bas et la Scandinavie, une présence continentale qui témoigne de la confiance universelle que la marque de Graz a su inspirer.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026. &nbsp;Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° 9501339 Moteur n° 9501339Sans prix de réserve&nbsp;

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Spanish vehicle registration certificate (without MOT)Rieju was founded in Figueres, Catalonia, in 1934 by Josep Ribas and Eduard Juanola, with the first two letters of each name forming the brand name. After the Civil War, the company relaunched its production of motorised cycles and gradually established itself as one of the most reputable and endearing Catalan manufacturers of its generation.The choice of the Minarelli P3A engine is the most telling illustration of this. Minarelli, a Bolognese gem founded in 1951 by Vittorio Minarelli, was then producing some of the most refined two-stroke engines on the European market. The P3A was a carefully developed addition to the range, a 49cc three-speed engine whose name, Super Lujo – ‘super luxury’ in Spanish, an adaptation of the Italian version – denoted the most comprehensive and best-equipped model in the range. A top-of-the-range offering for the time, aimed at a clientele unwilling to compromise on quality.1963 marked a year of full maturity for this partnership. Rieju was well-established, Minarelli was respected, and Spain was experiencing the early years of the economic miracle that would transform the country and boost demand for high-quality motorcycles.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026. &nbsp;Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. 33029 Engine no. 78728No reserve price&nbsp;

1974 Rieju Minarelli P3A Super Lujo 49cc

Titre de circulation espagnol Sans contrôle techniqueRieju est fondée à Figueres, en Catalogne, en 1934 par Josep Ribas et Eduard Juanola, les deux premières lettres de chaque nom composant le nom de la marque. Après la guerre civile, la maison se relance dans la fabrication de cycles motorisés et s'impose progressivement comme l'un des constructeurs catalans les plus sérieux et les plus attachants de sa génération.Le choix du moteur Minarelli P3A en est l'illustration la plus éloquente. Minarelli, joyau bolonais fondé en 1951 par Vittorio Minarelli, produit alors certaines des mécaniques deux-temps les plus raffinées du marché européen. Le P3A est une évolution soignée de la gamme, un moteur de 49 cm³ à trois vitesses, dont la dénomination Super Lujo "super luxe" en espagnol, adaptation de la version italienne, désigne la finition la plus complète et la mieux équipée de la gamme. Une proposition haut de gamme pour l'époque, destinée à une clientèle qui refusait de faire des compromis sur la qualité.1963 est une année de pleine maturité pour cette association. Rieju est reconnue, Minarelli est respecté, et l'Espagne connaît les premières années du miracle économique qui va transformer le pays et stimuler la demande de deux-roues de qualité.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026. &nbsp;Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° 33029 Moteur n° 78728Sans prix de réserve&nbsp;

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Spanish vehicle registration certificate (no MOT required)The Bullet was born in 1931, but it was in the post-war period that it found its definitive form and purpose. Robust, reliable and of disarming mechanical simplicity, it established itself as the bike of choice both on English roads and on Indian tracks, where it was produced under licence by Enfield India from 1955 onwards, giving rise to one of the most unlikely and enduring industrial adventures in the history of motorcycling.By 1964, the Bullet 350 was a machine at the peak of its design maturity. Its 346cc four-stroke single-cylinder engine with rocker arms, with its unmistakable sound, delivered modest power but generous torque—that of an engine designed to last and to be serviced anywhere, using simple tools and readily available parts. The left-foot-operated four-speed gearbox, telescopic fork and double-cradle frame complete a design of absolute coherence.1964 was one of the final years of purely British production, before the industrial difficulties that would affect the entire British motorcycle industry began to weigh on the brand. A model from this year is therefore a precious testament to a craftsmanship and an era now gone by.A timeless machine, for a collector who appreciates solid, enduring quality.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale in Barcelona (Spain); collection must take place between 5 and 10 May 2026Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorcycles; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis No. G264928 Engine No. G264928

1964 Royal Enfield Bullet 350cc

Titre de circulation espagnol Sans contrôle techniqueLa Bullet est née en 1931, mais c'est dans l'après-guerre qu'elle trouve sa forme définitive et sa vocation. Robuste, fiable, d'une simplicité mécanique désarmante, elle s'impose comme la monture de référence aussi bien sur les routes anglaises que sur les pistes indiennes, où elle sera produite sous licence par Enfield India à partir de 1955, donnant naissance à l'une des aventures industrielles les plus improbables et les plus durables de l'histoire de la moto.En 1964, la Bullet 350 est une machine dans la pleine maturité de sa formule. Son monocylindre quatre-temps à culbuteurs de 346 cm³, à la sonorité inimitable, délivre une puissance modeste mais généreuse en couple, celle d'un moteur conçu pour durer et pour être entretenu partout, avec des outils simples et des pièces accessibles. La boîte quatre vitesses à commande au pied gauche, la fourche télescopique et le cadre en double berceau complètent une architecture d'une cohérence absolue.1964 est l'une des dernières années de la production britannique pure, avant que les difficultés industrielles qui frapperont l'ensemble de la moto anglaise ne commencent à peser sur la marque. Un exemplaire de cette année est donc un témoin précieux d'un savoir-faire et d'une époque aujourd'hui révolus.Une machine intemporelle, pour un collectionneur qui apprécie les choses solides et durables.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à Barcelone (Espagne), l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° G264928 Moteur n° G264928

1964 ROYAL ENFIELD BULLET 350cc

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Spanish vehicle registration certificate (without MOT)Sanglas is one of the most respected and original manufacturers in the history of Spanish motorcycling. Founded in Barcelona in 1942 by the Sanglas brothers, it immediately stood out for its ambitious technical approach: whilst its Catalan contemporaries favoured light and economical two-stroke engines, Sanglas persisted with robust and durable four-stroke engines, producing machines designed for law enforcement and demanding users. This unique approach forged a solid reputation, extending far beyond Spain’s borders.In the 1960s, Sanglas expanded its range to include small-displacement models and partnered with Zündapp, a Munich-based manufacturer founded in 1917 and one of the leading names in European light motorcycles, to offer mopeds powered by German engines. The 50cc Zündapp forced-air-cooled engine was a particularly wise choice: this technical solution, which blows air directly onto the cylinder via an integrated fan, ensures optimal cooling regardless of the machine’s speed—a significant technological advantage over the naturally-cooled engines that dominated the category.1965 was a fine year for this partnership: Sanglas was at the height of its reputation, Zündapp was producing some of its finest lightweight engines, and Spain was experiencing economic growth that fuelled demand for affordable and reliable two-wheelers.A doubly rare piece, at the crossroads of two great European industrial traditions.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026. &nbsp;Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. 50113 Engine no. 4077049No reserve price&nbsp;

1967 Sanglas Zündapp 50cc forced-air model

Titre de circulation espagnol Sans contrôle techniqueSanglas est l'une des maisons les plus respectables et les plus originales de l'histoire de la moto espagnole. Fondée à Barcelone en 1942 par les frères Sanglas, elle se distingue d'emblée par une approche technique ambitieuse là où ses contemporaines catalanes privilégient les deux-temps légers et économiques, Sanglas s'obstine dans la voie du quatre-temps robuste et durable, produisant des machines destinées aux forces de l'ordre et aux usagers exigeants. Une singularité qui forge une réputation solide, bien au-delà des frontières espagnoles.Dans les années 60, Sanglas élargit sa gamme vers les petites cylindrées et s'associe à Zündapp, constructeur munichois fondé en 1917, l'une des références absolues de la moto légère européenne pour proposer des cyclomoteurs animés par les mécaniques allemandes. Le moteur Zündapp à ventilation forcée de 50 cm³ est un choix particulièrement judicieux : cette solution technique, qui souffle l'air directement sur le cylindre grâce à un ventilateur intégré, garantit un refroidissement optimal quelle que soit la vitesse de la machine, une avance technologique sensible sur les moteurs à refroidissement naturel qui dominaient la catégorie.1965 est une belle année pour cette association, Sanglas est au faîte de sa réputation, Zündapp produit certaines de ses meilleures mécaniques légères, et l'Espagne connaît une croissance économique qui stimule la demande de deux-roues accessibles et fiables.Une pièce doublement rare, à la croisée de deux grandes traditions industrielles européennes.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026. &nbsp;Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° 50113 Moteur n° 4077049Sans prix de réserve&nbsp;

1967 Sanglas Zündapp Ventilation Forcée 50cc

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No roadworthiness certificate No MOTSetter was founded in Elche, in the province of Alicante, by Miguel Santonja Santonja, a mechanic originally from Alcoy. In the early 1950s, he began fitting bicycles with auxiliary engines featuring roller transmission, thus creating the first mopeds marketed under the Santonja brand. Success was immediate; the quality of the machines spoke for itself, and the brand quickly took the name Setter, chosen with a touch of humour in reference to this loyal and calm breed of dog, whose name sounded like the perfect antidote to the main competitor of the time, the G.A.C.What set Setter apart from most of its Spanish contemporaries was its technical independence; the brand designed and manufactured its own engines, with displacements of 44, 49, 60, 74 and 125 cm³. A rare approach for a small provincial manufacturer at a time when most manufacturers were content to assemble imported engines. These engines would power not only Setter machines, but also Vicente Solá’s Ducson models. Over twenty years of operation, the company produced nearly 7,000 machines.The 49cc model from 1960 marked a period of full maturity for Setter. The brand regularly took part in moped competitions in the Spanish Levante region, and its machines forged a reputation for reliability and quality that extended far beyond the province’s borders. The factory closed a few years later, a victim of the arrival of the SEAT 600, which transformed transport habits in a rapidly changing Spain.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026. &nbsp;Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. 3046 Engine no. 3046No reserve price&nbsp;

c.1960 Setter 49cc

Sans titre de circulation Sans contrôle techniqueSetter est née à Elche, en province d'Alicante, des mains de Miguel Santonja Santonja, mécanicien originaire d'Alcoy. Au début des années 50, il commence à équiper des bicyclettes de moteurs auxiliaires à transmission par rouleau, créant ainsi les premiers cyclomoteurs commercialisés sous la marque Santonja. Le succès est immédiat, la qualité des machines parle d'elle-même et la marque prend rapidement le nom de Setter, choisi avec humour en référence à cette race de chien fidèle et tranquille, dont le nom sonnait comme l'antidote parfait au principal concurrent de l'époque, les G.A.C. .Ce qui distingue Setter de la plupart de ses contemporains espagnols, c'est son indépendance technique, la marque conçoit et fabrique ses propres moteurs, en cylindrées de 44, 49, 60, 74 et 125 cm³. Une démarche rare pour une petite maison provinciale à une époque où la plupart des constructeurs se contentaient d'assembler des moteurs importés. Ces mécaniques équiperont non seulement les machines Setter, mais aussi les Ducson de Vicente Solá. En vingt ans d'activité, la maison produira près de 7 000 machines.Le modèle 49 cm³ de 1960 s'inscrit dans une période de pleine maturité pour Setter. La marque participe régulièrement aux compétitions de vélomoteurs du Levante espagnol, et ses machines ont forgé une réputation de fiabilité et de sérieux qui dépasse largement les frontières de la province. La fermeture de la fabrique interviendra quelques années plus tard, victime de l'irruption de la SEAT 600 qui transforme les habitudes de mobilité d'une Espagne en pleine mutation.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026. &nbsp;Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° 3046 Moteur n° 3046Sans prix de réserve&nbsp;

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No registration No MOTThe Singer Mono 54 Grand Sport is a lightweight motorcycle produced by the French manufacturer Singer in the 1950s, at a time when France was teeming with small manufacturers driven as much by passion as by ambition.The Mono 54 Grand Sport stands out in the Singer range for its distinctly sporty character. Its sleek lines, refined frame and performance-oriented features made it a unique two-wheeler in the French moped landscape of the time – a highly competitive segment dominated by machines that were often more utilitarian than stylish.Dating from around 1954, this example belongs to a limited production run, now virtually impossible to find. Singers of this generation have largely disappeared, victims of time and neglect, which gives every surviving example undeniable heritage value.An absolute rarity for the discerning collector seeking pieces that stray from the beaten track.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026. &nbsp;Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. not specified Engine no. 11964No reserve price&nbsp;

c.1954 Singer Mono 54 Grand Sport

Sans titre de circulation Sans contrôle techniqueLe Singer Mono 54 Grand Sport est une motocyclette légère produite par le constructeur français Singer dans les années 1950, à une époque où la France fourmillait de petits constructeurs animés par la passion autant que par l'ambition.Le Mono 54 Grand Sport se distingue dans la gamme Singer par sa vocation sportive affirmée. Sa ligne tendue, son cadre soigné et ses équipements orientés performance en faisaient un deux-roues à part dans le paysage du cyclomoteur français de l'époque un segment alors très concurrentiel, dominé par des machines souvent plus utilitaires que racées.Daté d'environ 1954, cet exemplaire appartient à une production confidentielle, aujourd'hui quasi introuvable. Les Singer de cette génération ont largement disparu, victimes du temps et de l'oubli, ce qui confère à chaque exemplaire subsistant une valeur patrimoniale indéniable.Une rareté absolue pour le collectionneur exigeant, à la recherche de pièces sortant des sentiers battus.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026. &nbsp;Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° non renseigné Moteur N° 11964Sans prix de réserve&nbsp;

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No registration No MOTThe Birdie is a distinctly Brazilian creation. Launched by Suzuki do Brasil in the 1980s, it was designed to meet the needs of a market seeking affordable and reliable transport: a simple, robust, easy-to-maintain two-wheeler capable of withstanding the sometimes extreme conditions of Brazilian roads and cities. Its 50cc four-stroke engine, a significant step up from the two-stroke engines that dominated the category, gave it the durability and running economy that immediately appealed to a pragmatic customer base.The FB version, a refined variant of the Birdie range, represents a mature evolution of the model, featuring improved equipment, meticulous finishes, and mechanics brought to a remarkable level of reliability after twenty years of continuous development. By 2005, the Birdie was a fully realised machine, benefiting from all the experience accumulated by Suzuki do Brasil through its engagement with a demanding and uncompromising market.Rarely exported outside Brazil and virtually unknown in Europe, the Birdie is today as much an object of curiosity as it is a collector’s item. A machine that tells a story different from that of the big-bore Japanese bikes: the story of an industrial giant’s successful adaptation to the realities of a local market.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les-Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026. &nbsp;Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. BA42A-102540 Engine no. A405-102547No reserve price&nbsp;

c.2005 Suzuki FB Birdie 50cc

Sans titre de circulation Sans contrôle techniqueLa Birdie est une création spécifiquement brésilienne. Lancée par Suzuki do Brasil dans les années 80, elle est conçue pour répondre aux besoins d'un marché en quête de mobilité économique et fiable, un deux-roues simple, robuste, facile à entretenir, capable de résister aux conditions d'utilisation parfois extrêmes des routes et des villes brésiliennes. Son moteur quatre-temps de 50 cm³, une évolution significative par rapport aux deux-temps qui dominaient la catégorie, lui confère une longévité et une économie de fonctionnement qui séduisent immédiatement une clientèle pragmatique.La version FB, déclinaison affinée de la gamme Birdie, représente une évolution mature du modèle, équipements améliorés, finitions soignées, mécanique portée à un niveau de fiabilité remarquable après vingt ans de développement continu. En 2005, la Birdie est une machine pleinement aboutie, bénéficiant de toute l'expérience accumulée par Suzuki do Brasil au contact d'un marché exigeant et sans concessions.Peu exportée hors du Brésil, quasiment inconnue en Europe, la Birdie est aujourd'hui un objet de curiosité autant que de collection. Une machine qui raconte une histoire différente de celle des grandes cylindrées japonaises, celle d'une adaptation réussie d'un géant industriel aux réalités d'un marché local.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026. &nbsp;Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° BA42A-102540 Moteur n° A405-102547Sans prix de réserve&nbsp;

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Le Musée de la Moto [Part II]

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