Aguttes

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No registration No MOTSince the pioneering Type A of 1948, Motobic has come a long way. Lorenzo Zabala and his team have learnt from every machine produced, corrected weaknesses, refined the details, and the 1955 range reflects this gradual maturation. The move to 50cc, a displacement that was gradually becoming the European regulatory standard for mopeds, demonstrates a company attentive to market developments and capable of adapting its production accordingly.Its 50cc two-stroke engine is a robust and well-built piece of machinery, a direct heir to Eibar’s metallurgical expertise. Simple, reliable and economical – the cardinal virtues of the moped of that era are fully embodied in this machine, to which the Basque industrial tradition lends a build quality superior to that of many contemporary models. The Motobic workshops were then in full swing, and the company enjoyed a solid reputation that earned it contracts with the Post Office and the forest patrols of the Guardia Civil.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026. &nbsp;Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis No. G-56053 Engine No. 56053No reserve price

c.1955 Motobic 50cc

Sans titre de circulation Sans contrôle techniqueDepuis le Type A fondateur de 1948, Motobic a parcouru un chemin considérable. Lorenzo Zabala et son équipe ont appris de chaque machine produite, corrigé les faiblesses, affiné les détails, et la gamme de 1955 reflète cette maturation progressive. Le passage au 50 cm³, cylindrée qui s'impose progressivement comme la norme réglementaire européenne du cyclomoteur témoigne d'une maison attentive aux évolutions du marché et capable d'adapter sa production en conséquence.Son moteur deux-temps de 50 cm³ est une mécanique robuste et bien construite, héritière directe du savoir-faire métallurgique d'Eibar. Simple, fiable, économique, les vertus cardinales du cyclomoteur de l'époque sont pleinement réunies dans cette machine, à laquelle la tradition industrielle basque confère une qualité de fabrication supérieure à bien des productions contemporaines. Les ateliers Motobic sont alors en pleine activité, et la maison jouit d'une réputation solide qui lui vaut des contrats avec le service des Postes et les patrouilles forestières de la Guardia Civil.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026. &nbsp;Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° G-56053 Moteur n° 56053Sans prix de réserve

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No registration No MOTMotobic was founded in Eibar, in Guipúzcoa, in 1948 by Lorenzo Zabala, a mechanic aged just 18, who began by fitting an auxiliary engine of his own design to his Orbea bicycle. The name Motobic, a contraction of ‘motorbike’ and ‘bicycle’, says it all about this original vocation.Eibar is a town with a long tradition of metalworking and industry, and Motobic naturally became part of this heritage. The brand enjoyed its heyday in the 1950s and 1960s, producing a varied range of mopeds and light motorcycles from 49 to 100 cm³, including the famous Saeta, its most iconic model. Its mopeds were so reliable that they were adopted by the Spanish Post and Telegraph Service as well as by the forest patrols of the Guardia Civil – a major accolade for a modest-sized company.1971 was one of the very last years of Motobic’s moped production. The brand would cease production of two-wheelers for good the following year, in 1972, to switch to the production of industrial engines under the name Minsel. A 1971 model is therefore one of the last remaining examples of a production line slowly coming to an end, an end-of-series model, built by a manufacturer that knew its time in the motorcycle industry was running out.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026. &nbsp;Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis No. C-55641 Engine No. 55641No reserve price

c.1971 Motobic 50cc

Sans titre de circulation Sans contrôle techniqueMotobic est fondée à Eibar, en Guipúzcoa, en 1948 par Lorenzo Zabala, un mécanicien de 18 ans seulement, qui commence par monter un moteur auxiliaire de sa propre conception sur sa bicyclette Orbea. Le nom Motobic contraction de motocyclette et bicyclette dit tout de cette vocation originelle.Eibar est une ville d'une longue tradition métallurgique et industrielle, et Motobic s'inscrit naturellement dans cet héritage. La marque connaît ses heures de gloire dans les années 50 et 60, produisant une gamme variée de cyclomoteurs et de motos légères de 49 à 100 cm³, dont la célèbre Saeta sa machine la plus iconique. Ses cyclomoteurs sont si fiables qu'ils sont adoptés par le service des Postes et Télégraphes espagnol ainsi que par les patrouilles forestales de la Guardia Civil, une consécration pour une maison de taille modeste.1971 est l'une des toutes dernières années de production de Motobic dans le domaine du cyclomoteur. La marque abandonnera définitivement la fabrication de deux-roues l'année suivante, en 1972, pour se reconvertir dans la production de moteurs industriels sous le nom Minsel. Un exemplaire de 1971 est donc l'un des ultimes témoins d'une production qui s'éteint doucement, une pièce de fin de série, construite par une maison qui sait que son temps dans la moto est compté.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026. &nbsp;Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° C-55641 Moteur n° 55641Sans prix de réserve

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No registration certificate No MOT&nbsp;The 50-S version represents the sporty evolution of the Motobic range in its final years. Twenty years after the pioneering Type A, Lorenzo Zabala’s company had accumulated considerable experience in the manufacture of lightweight two-wheelers, a technical maturity reflected in every detail of this machine. The 50cc two-stroke engine is a refined piece of engineering, livelier and more spirited than the utility versions that preceded it, tailored for a Spanish youth that is beginning to demand pleasure as much as reliability from its two-wheelers.The designation ‘S’, for Sport, is no mere marketing gimmick. It denotes a machine that truly stands out in the range, equipped with specific features and a polished finish that reflects Motobic’s ambition to remain competitive in the face of increasingly aggressive national and international competition. In early 1970s Spain, the moped market was a battleground where every manufacturer had to prove its worth.1971 was a significant year for Motobic. The company knew its days in two-wheeler manufacturing were numbered; a shift towards industrial engines was already being considered, and the 50-S was one of the last machines to emerge from the Éibar workshops before the motorcycle line was permanently shut down in 1972.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026. &nbsp;Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis No. C-53458 Engine No. 53458No reserve price

c.1971 Motobic 50-S

Sans titre de circulation Sans contrôle technique&nbsp;La version 50-S représente l'évolution sportive de la gamme Motobic dans ses années finales. Vingt ans après le Type A fondateur, la maison de Lorenzo Zabala a accumulé une expérience considérable dans la fabrication de deux-roues légers, une maturité technique qui se reflète dans chaque détail de cette machine. Le moteur deux-temps de 50 cm³ est une mécanique affinée, plus vive et plus caractérielle que les versions utilitaires qui l'ont précédée, taillée pour une jeunesse espagnole qui commence à exiger du plaisir autant que de la fiabilité de ses deux-roues.La dénomination S, Sport n'est pas un artifice marketing. Elle désigne une machine réellement différenciée dans la gamme, dotée d'équipements spécifiques et d'une présentation soignée qui reflète l'ambition de Motobic de rester compétitive face à une concurrence nationale et internationale de plus en plus agressive. Dans l'Espagne du début des années 70, le marché du cyclomoteur est un champ de bataille où chaque constructeur doit justifier sa place.1971 est une année chargée de sens pour Motobic. La maison sait que ses jours dans la fabrication de deux-roues sont comptés, la reconversion vers les moteurs industriels est déjà envisagée, et la 50-S est l'une des dernières machines issues des ateliers d'Éibar avant la fermeture définitive de la ligne moto en 1972.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026. &nbsp;Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° C-53458 Moteur n° 53458Sans prix de réserve

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No registration No MOT&nbsp;The Type A is Motobic’s very first commercial model. Born from the imagination and hands of Lorenzo Zabala, a young mechanic from Éibar who was not yet twenty when he fitted his first self-designed auxiliary engine to an Orbea bicycle in 1948, it represents the transition from craftsmanship to production, the moment when an idea becomes a business. The LZ engine, a 60 cm³ single-cylinder unit producing 1.7 horsepower, is a modest yet sincere piece of engineering, designed and manufactured in the metallurgical tradition of a town that has been working with metal for generations.The principle was typical of the era: an auxiliary engine mounted on an ordinary bicycle, transforming the pedal-powered machine into an affordable and economical moped. But whereas many manufacturers of the time were content to adapt foreign engines, Motobic designed its own – a rare display of technical independence for such a young company, in a Spain still economically isolated from the rest of Europe.1950 was one of the very first years of commercial production for Motobic; the company had only been in existence for two years, and every machine produced bore the mark of a founding passion that remained entirely intact. Almost all examples of this inaugural generation have disappeared, victims of intensive use and an era that did not yet preserve its machines.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026. &nbsp;Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. 187 Engine no. D17No reserve price

c.1950 Motobic Type A 60cc

Sans titre de circulation Sans contrôle technique&nbsp;Le Type A est le tout premier modèle commercial de Motobic. Né de l'imagination et des mains de Lorenzo Zabala, jeune mécanicien d'Éibar qui n'a pas vingt ans lorsqu'il monte son premier moteur auxiliaire de conception propre sur une bicyclette Orbea en 1948, il représente le passage de l'artisanat à la production, le moment où une idée devient une entreprise. Le moteur LZ, monocylindre de 60 cm³ développant 1,7 chevaux, est une mécanique modeste mais sincère, conçue et fabriquée dans la tradition métallurgique d'une ville, qui sait travailler le métal depuis des générations.Le principe est celui de l'époque : un moteur auxiliaire monté sur une bicyclette ordinaire, transformant la machine à pédales en vélomoteur accessible et économique. Mais là où beaucoup d'assembleurs de l'époque se contentent d'adapter des moteurs étrangers, Motobic conçoit le sien, une démarche d'indépendance technique rare pour une si jeune maison, dans une Espagne encore isolée économiquement du reste de l'Europe.1950 est l'une des toutes premières années de production commerciale de Motobic, la maison n'a que deux ans d'existence, et chaque machine produite porte la marque d'une passion fondatrice absolument intacte. Les exemplaires de cette génération inaugurale ont presque tous disparu, victimes d'un usage intensif et d'une époque qui ne conservait pas encore ses machines.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026. &nbsp;Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° 187 Moteur n° D17Sans prix de réserve

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No registration certificate No MOT&nbsp;Motom was founded in Milan in 1947, amidst the creative effervescence that made Italy in the 1940s and 1950s a laboratory of mechanical ideas unrivalled in Europe. The company immediately stood out from its contemporaries thanks to a resolutely modern approach and a technical ambition that contrasted sharply with the more conventional productions around it. Its first model, launched in 1947, laid the foundations for a consistent philosophy – lightness, sophistication and build quality – which would remain a constant throughout the brand’s existence.The Motom’s 48cc engine is one of the most remarkable power units in its class. A four-stroke with overhead camshafts—a technical sophistication rarely seen in such a small displacement—at a time when almost all its competitors were two-stroke models, it demonstrated a design ambition that far exceeded the usual standards for mopeds. Quiet, smooth, economical and with a lifespan superior to all its two-stroke contemporaries, it established the Motom as an undisputed technical benchmark in the category.Its presentation was equally impressive, with meticulous bodywork, modern and coherent styling, and a quality of finish that served as a reminder that Milan is also the Italian capital of design. The Motom bore no resemblance to any other machine of its era, and it is precisely this that makes it such a sought-after collector’s item today.1952 marked one of the brand’s first years of mature production: a machine built with all the conviction of a young and ambitious team, in an Italy that believed in its industrial future.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026. &nbsp;Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. 48 19825 Engine no. 49 19387No reserve price

c.1952 Motom 48cc

Sans titre de circulation Sans contrôle technique&nbsp;Motom est fondée à Milan en 1947, dans ce bouillonnement créatif qui fait de l'Italie des années 40 et 50 un laboratoire d'idées mécaniques sans équivalent en Europe. La maison se distingue immédiatement de ses contemporaines par une approche résolument moderne et une ambition technique qui tranche avec les productions plus conventionnelles qui l'entourent. Son premier modèle, lancé dès 1947, pose les bases d'une philosophie cohérente, légèreté, sophistication, qualité de fabrication, qui ne se démentira jamais au cours de l'existence de la marque.Le moteur 48 cm³ de la Motom est l'une des mécaniques les plus remarquables de sa catégorie. Quatre-temps à arbre à cames en tête, une sophistication technique rarissime sur une cylindrée aussi modeste, à une époque où la quasi-totalité de ses concurrentes tournent en deux-temps, il témoigne d'une ambition constructive qui dépasse largement les standards habituels du cyclomoteur. Silencieux, doux, économique, d'une longévité supérieure à tous ses contemporains deux-temps, il impose la Motom comme une référence technique incontestable dans la catégorie.Sa présentation est à l'avenant, carrosserie soignée, formes modernes et cohérentes, finitions d'une qualité qui rappelle que Milan est aussi la capitale italienne du design. La Motom ne ressemble à aucune autre machine de son époque, et c'est précisément ce qui en fait aujourd'hui un objet de collection aussi recherché.1952 est l'une des premières années de production mature de la maison, une machine construite avec toute la conviction d'une équipe jeune et ambitieuse, dans une Italie qui croit en son avenir industriel.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026. &nbsp;Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° 48 19825 Moteur n° 49 19387Sans prix de réserve

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No registration certificate No MOT&nbsp;Motorhispania was founded in Sabadell, Catalonia, in the 1970s, a company that is part of the long Catalan tradition of light two-wheelers, alongside illustrious names such as Montesa, Bultaco and OSSA. In a rapidly changing Spanish market, where local manufacturers faced increasingly aggressive international competition, Motorhispania chose to focus on sport and character to stand out, a strategy that forged a clear and consistent brand identity.The Sport version is the most assertive expression of this philosophy. Its 49cc two-stroke engine is a lively and spirited piece of machinery, tailored for a Spanish youth who want not just a means of transport but a machine that delivers pleasure. The sporty styling, performance-oriented equipment and attention to detail clearly set the Sport apart from the utility mopeds that dominated the market at the time – an ambitious proposition for such a modest engine capacity.1981 was a difficult year for the Spanish motorcycle industry as a whole. Most of the major Catalan manufacturers had already disappeared or were on the verge of doing so, and smaller manufacturers such as Motorhispania had to redouble their ingenuity to survive.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026. &nbsp;Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. MHS49-5166 Engine no. P4 RRNo reserve price

c.1981 Motorhispania Sport 49cc

Sans titre de circulation Sans contrôle technique&nbsp;Motorhispania est fondée à Sabadell, en Catalogne, dans les années 70 une maison qui s'inscrit dans la longue tradition catalane du deux-roues léger, aux côtés de noms illustres comme Montesa, Bultaco ou OSSA. Dans un marché espagnol en pleine mutation, où les constructeurs locaux doivent faire face à une concurrence internationale de plus en plus agressive, Motorhispania choisit de miser sur le sport et le caractère pour se différencier, une stratégie qui forge une identité de marque claire et cohérente.La version Sport est l'expression la plus affirmée de cette philosophie. Son moteur deux-temps de 49 cm³ est une mécanique vive et caractérielle, taillée pour une jeunesse espagnole qui ne veut pas d'un simple outil de déplacement mais d'une machine qui procure du plaisir. La ligne sportive, les équipements orientés performance et le soin apporté à la présentation distinguent clairement la Sport des cyclomoteurs utilitaires qui dominent alors le marché, une proposition ambitieuse pour une cylindrée modeste.1981 est une année difficile pour l'industrie moto espagnole dans son ensemble. Les grandes maisons catalanes ont pour la plupart déjà disparu ou sont en voie de disparition, et les petits constructeurs comme Motorhispania doivent redoubler d'ingéniosité pour survivre.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026. &nbsp;Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° MHS49-5166 Moteur n° P4 RRSans prix de réserve

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No roadworthiness certificate No MOT&nbsp;The 125cc road bike produced in 1954 is the direct offspring of this culture of excellence. Its single-cylinder, four-stroke engine with overhead camshaft—the brand’s hallmark in its sports models—is a piece of engineering whose build quality transcends the category. The machining tolerances, the quality of the materials, the care taken with every visible and invisible detail – all bear witness to a manufacturer accustomed to the demands of global competition, incapable of producing anything less, even on its most accessible machines.The lines of the 1954 125cc model are characterised by understated, timeless elegance: a well-designed fuel tank, a single-seat saddle, flat handlebars, and a chrome exhaust pipe running along the length of the engine. A Lombard aesthetic in all its purity, without artifice or excess, which lets the mechanical quality speak for itself rather than the styling.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026. &nbsp;Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. 587249 Engine no. 103495No reserve price

c.1954 MV Agusta 125cc

Sans titre de circulation Sans contrôle technique&nbsp;La machine de route de 125 cm³ produite en 1954 est l'enfant direct de cette culture de l'excellence. Son monocylindre, &nbsp;quatre-temps, à arbre à cames en tête, signature absolue de la maison dans ses productions sportives, est une mécanique d'une qualité de fabrication qui transcende la catégorie. Les tolérances d'usinage, la qualité des matériaux, le soin apporté à chaque détail visible et invisible, tout témoigne d'une maison habituée aux exigences de la compétition mondiale, incapable de produire autrement même sur ses machines les plus accessibles.La ligne de la 125 de 1954 est d'une élégance sobre et intemporelle, réservoir bien dessiné, selle monoplace, guidon plat, pot d'échappement chromé remontant le long du moteur. Une esthétique lombarde dans toute sa pureté, sans artifice ni excès, qui laisse parler la qualité mécanique plutôt que le style.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026. &nbsp;Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° 587249 Moteur n° 103495Sans prix de réserve

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No registration certificate No MOTIn 1963, MV Agusta was at the height of its dominance in Grand Prix racing. World titles were piling up with a consistency that astonished the whole world; John Surtees, Gary Hocking and Mike Hailwood carried the colours of Count Agusta’s team around every circuit in Europe with unchallenged authority. It was against this backdrop of absolute glory that the 150cc road bike was produced: a road-going machine built in the same workshops, by the same men, with the same exacting standards that had produced the world’s most feared racing machines.Its single-cylinder overhead camshaft engine, the brand’s technical hallmark in both road and racing models, is a mechanical masterpiece of unrivalled sophistication and build quality in this class. MV Agusta does not know how to build ordinary machines, even when targeting the most accessible civilian market. Every detail—the finish of the mechanical parts, the quality of the materials, the care taken in assembly—immediately betrays the origins of a manufacturer accustomed to the demands of global competition.The 1963 150cc is an elegant and refined road bike, whose understated and coherent lines reflect the Lombard aesthetic of the 1960s at its finest. A presentation devoid of ostentation, which lets the mechanical quality speak for itself rather than the styling – a philosophy typical of MV Agusta.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026. &nbsp;Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. 2100215 Engine no. 709936No reserve price

c.1963 MV Agusta 150cc

Sans titre de circulation Sans contrôle techniqueMV Agusta est en 1963 au sommet de sa domination en Grand Prix. Les titres mondiaux s'accumulent avec une régularité qui stupéfie le monde entier, John Surtees, Gary Hocking, Mike Hailwood portent les couleurs de la maison du comte Agusta sur tous les circuits d'Europe avec une autorité sans partage. C'est dans ce contexte de gloire absolue que la 150 cm³ de route est produite, une machine civile construite dans les mêmes ateliers, par les mêmes hommes, dans le même élan d'exigence qui a produit les machines de course les plus redoutées du monde.Son monocylindre à arbre à cames en tête, signature technique de la maison dans ses productions de route comme de course, est une mécanique d'une sophistication et d'une qualité de fabrication sans équivalent dans cette cylindrée. MV Agusta ne sait pas construire des machines ordinaires, même quand elle s'adresse au marché civil le plus accessible. Chaque détail, la finition des pièces mécaniques, la qualité des matériaux, le soin apporté à l'assemblage, trahit immédiatement les origines d'une maison habituée aux exigences de la compétition mondiale.La 150 cm³ de 1963 est une machine de route élégante et raffinée, dont la ligne sobre et cohérente reflète l'esthétique lombarde des années 60 dans ce qu'elle a de plus réussi. Une présentation sans ostentation, qui laisse parler la qualité mécanique plutôt que le style, une philosophie typiquement MV Agusta.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026. &nbsp;Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° 2100215 Moteur n° 709936Sans prix de réserve

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No registration certificate No MOTMV Agusta was founded in 1945 by Count Giovanni Agusta, son of aviation pioneer Gianni Agusta, on the ruins of the family’s aeronautical factory, which had been converted to motorcycle production out of post-war necessity. From its earliest years, the company pursued two seemingly contradictory ambitions: to dominate racetracks worldwide with exceptionally sophisticated racing machines, whilst simultaneously offering a range of mopeds and light motorcycles accessible to the general public. The Germano is the product of this second ambition.The Germano Sport 50cc is the most desirable entry-level model. Whilst the standard version makes do with the bare essentials, the Sport version boasts a more assertive character, meticulous finishes, refined mechanics, and a presentation that reflects the high standards of a manufacturer whose name is already associated with the finest victories in world-class competition. Its 50cc four-stroke single-cylinder engine is of a build quality far superior to the category average; MV Agusta does not do things by halves, even on its smallest machines.1954 was a year of absolute glory for MV Agusta in competition; the brand racked up world titles and established itself as the benchmark in international Grand Prix racing. Owning a Germano Sport from this year means owning a piece of the early history of this now iconic brand.&nbsp;For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les-Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026. &nbsp;Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. 33896 339MV Engine no. 410542MVNo reserve price

c.1954 MV Agusta Germano Sport 50cc

Sans titre de circulation Sans contrôle techniqueMV Agusta est fondée en 1945 par le comte Giovanni Agusta, fils du pionnier de l'aviation Gianni Agusta, sur les ruines de l'usine aéronautique familiale reconvertie à la moto par nécessité d'après-guerre. Dès ses premières années, la maison poursuit deux ambitions en apparence contradictoires, dominer les circuits du monde entier avec des machines de course d'une sophistication exceptionnelle, et proposer simultanément une gamme de cyclomoteurs et de motos légères accessibles au grand public. Le Germano est l'enfant de cette seconde ambition.Le Germano Sport 50 cm³ est la déclinaison la plus désirable d'entrée de gamme. Là où la version standard se contente du strict nécessaire, la version Sport revendique un tempérament plus affirmé, finitions soignées, mécanique affinée, présentation qui reflète l'exigence d'une maison dont le nom est déjà associé aux plus belles victoires de la compétition mondiale. Son monocylindre quatre-temps de 50 cm³ est une mécanique d'une qualité de construction nettement supérieure à la moyenne de la catégorie, MV Agusta ne sait pas faire les choses à moitié, même sur ses plus petites machines.1954 est une année de gloire absolue pour MV Agusta en compétition, la marque accumule les titres mondiaux et impose son nom comme la référence du Grand Prix international. Posséder un Germano Sport de cette année, c'est posséder une partie des prémices de cette marque devenue iconique.&nbsp;Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026. &nbsp;Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° 33896 339MV Moteur n° 410542MVSans prix de réserve

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No registration certificate No MOTThe name Pullman is deliberately evocative. It refers to the famous luxury carriages of the American railways, synonymous with comfort, elegance and serene travel, and says it all about MV Agusta’s ambition for this machine. In a range dominated by sports models and competition machines, the Pullman claims a different purpose: that of a comfortable, refined touring bike, designed for the open road and for riders who prioritise comfort over raw performance.Its 125cc single-cylinder engine is a refined and smooth unit, built with the usual care of the Cascina Costa manufacturer but geared towards suppleness and comfort rather than sporty liveliness. The wraparound bodywork, characteristic of the Pullman family, protects the rider from the elements and road spray, giving the machine a distinct road-going character that its sporty contemporaries cannot offer. A coherent and well-thought-out offering, typical of a manufacturer that knows how to adapt its technical excellence to different objectives.1958 was a fine year for MV Agusta; its dominance in Grand Prix racing was total, and the road range benefited from the prestige of a brand at the height of its global reputation. This year’s Pullman was built on the wave of confidence of a manufacturer that knew it could do anything, and do it well.Rare and endearing, for a collector with an appreciation for the lesser-known facets of a great Italian manufacturer.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026. &nbsp; &nbsp;Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. 8822148 Engine no. 400640No reserve price

c.1958 MV Agusta Pullman 125cc

Sans titre de circulation Sans contrôle techniqueLe nom Pullman est délibérément évocateur. Il renvoie aux célèbres wagons de luxe du chemin de fer américain, synonymes de confort, d'élégance et de voyage serein, et dit tout de l'ambition de MV Agusta pour cette machine. Dans une gamme dominée par des modèles sportifs et des machines de compétition, le Pullman revendique une vocation différente, celle d'une moto de route confortable, raffinée, pensée pour le voyage et pour les utilisateurs qui privilégient l'agrément sur la performance brute.Son monocylindre 125 cm³ est une mécanique soignée et douce, construite avec le soin habituel de la maison de Cascina Costa mais orientée vers la souplesse et le confort plutôt que vers la vivacité sportive. La carrosserie enveloppante, caractéristique de la famille Pullman, protège le pilote des intempéries et des projections, conférant à la machine une vocation routière assumée que ses contemporaines sportives ne peuvent pas offrir. Une proposition cohérente et réfléchie, typique d'une maison qui sait adapter son excellence technique à des objectifs différents.1958 est une belle année pour MV Agusta, la domination en Grand Prix est totale, et la gamme de route bénéficie du rayonnement d'une marque au sommet de sa réputation mondiale. Le Pullman de cette année est construit dans cet élan de confiance d'une maison qui sait qu'elle peut tout faire, et le faire bien.Rare et attachant, pour un collectionneur sensible aux facettes méconnues d'une grande maison italienne.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026. &nbsp; &nbsp;Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° 8822148 Moteur n° 400640Sans prix de réserve

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Spanish vehicle registration documentNo MOT&nbsp;

Chassis No. ZCG1F10AALV000984Engine No. ZCG1F10AALV000984

2018 MV Agusta F3 RC

Titre de circulation espagnolSans contrôle technique&nbsp;

Châssis n° ZCG1F10AALV000984Moteur n° &nbsp;ZCG1F10AALV000984

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No registration certificate ; no MOTFor further information or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or email us at: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale in Barcelona (Spain); collection must take place between 5 and 10 May 2026Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorcycles; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.&nbsp;

Chassis No. Engine No.

1976 Norton Commando Mk3 850cc&nbsp;

Sans titre de circulation Sans contrôle techniquePour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à Barcelone (Espagne), l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.&nbsp;

Châssis n° Moteur n°

1976 NORTON Commando Mk3 850cc&nbsp;

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No registration certificate No MOTIntroduced in 1952, the Max was a technical revolution in the European motorcycling scene. Its 247 cc single-cylinder four-stroke engine, increased to 251 cc in the OSB version, is driven by a remarkably ingenious connecting rod and lever valve system, designed by engineer Albert Roder to replace the conventional overhead camshaft with a lighter and more compact solution. A mechanism of absolute mechanical elegance, patented by NSU and jealously guarded, which gives the engine a smoothness and precision unrivalled in its class.A motorcycle that fully embraces its modernity at a time when most of its contemporaries still shamelessly expose their mechanics. The telescopic front fork suspension and rear swingarm complete a design of remarkable coherence and maturity for the era.1956 was one of NSU’s final glorious years in motorcycling; the company was preparing to gradually phase out motorcycles to focus on cars, and the Max models of this generation are among the last expressions of a level of craftsmanship that would never be equalled. A model from this year is therefore a precious testament to a glorious twilight.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026. &nbsp;Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. 1824415 Engine no. 8220341No reserve price

1956 NSU MAX 251OSB

Sans titre de circulation Sans contrôle techniqueIntroduite en 1952, la Max est une révolution technique dans le paysage de la moto européenne. Son monocylindre quatre-temps de 247 cm³, porté à 251 cm³ dans la version OSB est animé par un système de distribution à bielles et leviers d'une ingéniosité remarquable, conçu par l'ingénieur Albert Roder pour remplacer l'arbre à cames en tête conventionnel par une solution plus légère et plus compacte. Un mécanisme d'une élégance mécanique absolue, breveté par NSU et jalousement gardé, qui confère au moteur une douceur et une précision sans équivalent dans la catégorie.Une moto qui assume pleinement sa modernité à une époque où la plupart de ses contemporaines exposent encore leur mécanique sans pudeur. La suspension avant à fourche télescopique et le bras oscillant arrière complètent une architecture d'une cohérence et d'une maturité remarquables pour l'époque.1956 est l'une des dernières belles années de NSU dans la moto, la maison s'apprête à abandonner progressivement la motocyclette pour se concentrer sur l'automobile, et les Max de cette génération sont parmi les dernières expressions d'un savoir-faire qui ne sera jamais égalé. Un exemplaire de cette année est donc un témoin précieux d'un crépuscule glorieux.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026. &nbsp;Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° 1824415 Moteur n° 8220341Sans prix de réserve

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No registration certificate No MOTOSSA was founded in 1924 by Manuel Giró in Barcelona, initially as a manufacturer of cinema projectors. It was in 1949 that the brand ventured into motorcycling, with a first 125cc model that laid the foundations for a rigorous and ambitious mechanical philosophy. The 125 A, nicknamed ‘Palillos’ (‘sticks’ in Spanish), in reference to the slenderness of its forks and tubular frame, was one of the first expressions of this vision.Its 125cc single-cylinder two-stroke engine is a simple and efficient piece of engineering, built with the care of a company seeking to establish itself in a Spanish market then in the midst of reconstruction. Lightweight, economical and accessible, it met the needs of a generation rediscovering mobility in 1950s Spain. Its slender tubular frame, which earned it its nickname, gave it a delicate and distinctive silhouette, instantly recognisable amongst contemporary models.1953 was a formative year for OSSA; the brand had only been in the motorcycle business for four years, and every machine produced still bore the mark of an undiminished founding passion. Almost all examples of this generation have disappeared, victims of time and intensive use in a Spain that did not yet preserve its vintage machines.A truly rare piece, marking the beginning of a great Barcelona adventure.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale in Barcelona (Spain); collection must take place between 5 and 10 May 2026Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorcycles; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis No. B-4038 Engine No. M-3975

c.1953 OSSA 125cc

Sans titre de circulation Sans contrôle techniqueOSSA est fondée en 1924 par Manuel Giró à Barcelone, initialement comme fabricant de projecteurs de cinéma. C'est en 1949 que la marque se lance dans la moto, avec un premier modèle de 125 cm³ qui pose les bases d'une philosophie mécanique rigoureuse et ambitieuse. La 125 A, surnommée Palillos "bâtonnets" en espagnol, en référence à la finesse de ses fourches et de son cadre tubulaire, est l'une des premières expressions de cette vision.Son monocylindre deux-temps de 125 cm³ est une mécanique simple et efficace, construite avec le soin d'une maison qui cherche à s'imposer dans un marché espagnol alors en pleine reconstruction. Légère, économique, accessible, elle répond aux besoins d'une génération qui redécouvre la mobilité dans l'Espagne des années 50. Sa construction tubulaire élancée, qui lui vaut son surnom, lui confère une silhouette délicate et caractéristique, immédiatement reconnaissable parmi les productions contemporaines.1953 est une année de jeunesse pour OSSA, la marque n'a que quatre ans d'existence dans la moto, et chaque machine produite porte encore la marque d'une passion fondatrice intacte. Les exemplaires de cette génération ont presque tous disparu, victimes du temps et d'une utilisation intensive dans une Espagne qui ne conservait pas encore ses machines anciennes.Une pièce d'une rareté absolue, aux origines d'une grande aventure barcelonaise.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à Barcelone (Espagne), l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Le Musée de la Moto [Part II]

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