Aguttes

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No registration certificate No MOTThe SX5 marks a turning point in the history of the Peugeot moped. Whilst the 101 series embodies tradition – understated, functional and timeless – the SX5 looks resolutely to the future. Its design was strikingly modern for the time: integrated fairing, taut lines, and an overall look that stood in stark contrast to the utilitarian mopeds surrounding it on the market. Peugeot was targeting the youth of the 1970s who asserted their style and refused to blend into the crowd – a clientele who wanted to be seen as much as they wanted to be transported.Its 49cc two-stroke engine is a tried-and-tested piece of machinery, drawing on all the experience Peugeot had accumulated in the manufacture of small-displacement engines since the 1950s. Reliable, economical and easy to maintain, the brand’s core qualities remain intact, simply clad in a bold new design.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les-Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026. &nbsp;Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. not specified Engine no. 556511No reserve price

c.1975 Peugeot SX5

Sans titre de circulation Sans contrôle techniqueLe SX5 marque un tournant dans l'histoire du cyclomoteur Peugeot. Là où la série 101 incarne la tradition, sobre, fonctionnelle, intemporelle le SX5 regarde résolument vers l'avenir. Sa ligne est d'une modernité frappante pour l'époque : carénage intégré, formes tendues, présentation d'ensemble qui tranche radicalement avec les cyclomoteurs utilitaires qui l'entourent sur le marché. Peugeot s'adresse ici à une jeunesse des années 70 qui revendique son style et refuse de se fondre dans la masse, une clientèle qui veut être vue autant que transportée.Son moteur deux-temps de 49 cm³ est une mécanique éprouvée, héritière de toute l'expérience accumulée par Peugeot dans la fabrication de petites cylindrées depuis les années 50. Fiable, économique, facile à entretenir, les qualités cardinales de la maison sont intactes, simplement habillées d'une robe nouvelle et audacieuse.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026. &nbsp;Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° non renseigné Moteur n° 556511Sans prix de réserve

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No registration certificate No MOT&nbsp;Peugeot entered the post-war era with a head start over most of its contemporaries. With over fifty years’ experience in manufacturing bicycles and engines, the lion of Sochaux immediately grasped the significance of light motorisation in a Europe undergoing reconstruction, where millions of people needed to get around quickly and cheaply. Peugeot’s answer was the moped: an affordable, reliable and economical motorised bicycle that democratised personal mobility in France during the early years of the Trente Glorieuses.The BIMA model embodies this founding philosophy. Its 49cc two-stroke engine is a simple and robust piece of machinery, designed to last and to be maintained anywhere, with modest resources. The name BIMA (Bicycle with Auxiliary Motor) says it all about the machine’s purpose: not a motorbike in disguise, but a genuinely motorised bicycle, which embraces its nature and purpose without pretence.1952 was one of the first years of BIMA production, an inaugural generation built with the care of a company that knew its reputation depended on every machine leaving the factory. Examples from this era are now extremely rare, most having been used until they were completely worn out in a France that did not yet preserve its vintage machines.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les-Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026. &nbsp;Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. not specified Engine no. not specifiedNo reserve price

c.1952 Peugeot Type BIMA 49cc

Sans titre de circulation Sans contrôle technique&nbsp;Peugeot aborde l'après-guerre avec une longueur d'avance sur la plupart de ses contemporains. Fort d'une expérience de plus de cinquante ans dans la fabrication de cycles et de moteurs, le lion de Sochaux comprend immédiatement l'enjeu que représente la motorisation légère dans une Europe en reconstruction, des millions de personnes ont besoin de se déplacer, vite et à moindre coût. La réponse de Peugeot est le cyclomoteur, une bicyclette motorisée accessible, fiable, économique, qui démocratise la mobilité individuelle dans la France des Trente Glorieuses naissantes.Le Type BIMA s'inscrit dans cette philosophie fondatrice. Son moteur deux-temps de 49 cm³ est une mécanique simple et robuste, conçue pour durer et pour être entretenue partout, avec des moyens modestes. La dénomination BIMA Bicyclette à Moteur Auxiliaire dit tout de la vocation de la machine, non pas une moto déguisée, mais une bicyclette honnêtement motorisée, qui assume sa nature et sa destination sans artifice.1952 est l'une des premières années de production du BIMA, une génération inaugurale construite avec le soin d'une maison qui sait que sa réputation se joue sur chaque machine sortie d'usine. Les exemplaires de cette époque sont aujourd'hui extrêmement rares, la plupart ayant été utilisés jusqu'à l'usure complète dans une France qui ne conservait pas encore ses machines anciennes.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026. &nbsp;Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° non renseigné Moteur n° non renseignéSans prix de réserve

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No registration No MOTThe Mosquito was designed by Garelli and launched in 1946 in post-war Italy. This small 38cc auxiliary engine, hence its designation 38-A, was an ingenious response to an era hungry for low-cost mobility. Its design is disarmingly simple: a miniature two-stroke engine, mounted by friction on the front wheel of any bicycle, driving it simply by contact with the sidewall of the tyre. Lightweight, economical and easily adaptable, it spread rapidly throughout Europe and fitted thousands of ordinary bicycles, transforming them into mopeds overnight.The Presto Confort is the model featuring this mechanism. A Spanish bicycle brand, Presto produced sturdy, well-built bicycles, with the Confort range specifically targeting customers seeking practicality and everyday reliability. The combination of the Presto frame and the Mosquito engine forms a coherent whole, representative of an era when the motorisation of bicycles was as much a social necessity as a technical innovation.A model dating from around 1950 is one of the very first of this generation, produced in the years immediately following the launch of the Mosquito, when enthusiasm for these small auxiliary engines was at its peak.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026. &nbsp;Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. not specified Engine no. 4270No reserve price&nbsp;

c.1950 Presto Confort Mosquito 38-A

Sans titre de circulation Sans contrôle techniqueLe Mosquito est une création de Garelli, lancée en 1946 dans l'Italie de l'après-guerre. Ce petit moteur auxiliaire de 38 cm³, d'où son appellation 38-A est une réponse ingénieuse à une époque avide de mobilité à moindre coût. Son principe est d'une simplicité désarmante : un moteur deux-temps miniature, monté en friction sur la roue avant de n'importe quelle bicyclette, l'entraînant par simple contact avec le flanc du pneu. Léger, économique, facilement adaptable, il se répand rapidement dans toute l'Europe et équipe des milliers de bicyclettes ordinaires transformées en vélomoteurs du jour au lendemain.La Presto Confort est le véhicule qui accueille ici cette mécanique. Marque espagnole de cycles, Presto produit des bicyclettes solides et bien construites, dont la gamme Confort vise précisément une clientèle en quête de praticité et de fiabilité quotidienne. L'association du cadre Presto et du moteur Mosquito forme un ensemble cohérent et représentatif d'une époque où la motorisation des bicyclettes était une nécessité sociale autant qu'une innovation technique.Un exemplaire daté d'environ 1950 est l'un des tout premiers de cette génération, produit dans les années qui suivent immédiatement le lancement du Mosquito, quand l'engouement pour ces petits moteurs auxiliaires était à son apogée.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026. &nbsp;Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° non renseigné Moteur n° 4270Sans prix de réserve&nbsp;

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No registration certificate No MOT&nbsp;Produced in the mid-1950s by Steyr-Daimler-Puch, the Puch SGSS 250 is a perfect example of the post-war revival of the European motorcycle industry, a period during which manufacturers sought to combine reliability, affordability and technical innovation. This model, whose name Schwing-Gabel-Sport highlights its versatile nature, stands out for its robust yet ingenious design, reflecting the Austrian craftsmanship of the era. Its understated and functional aesthetics, inspired by contemporary German designs, complement a build designed for both everyday use and light touring.At the heart of the SGSS 250 lies one of its most remarkable features: a two-stroke engine known as a “split-single” or “Twingle”, based on two pistons sharing a single cylinder, one dedicated to intake and the other to exhaust. This rare technical solution allows for better gas flow and gives the machine superior flexibility and performance compared to conventional single-cylinder engines in the same category, making it a major point of interest for discerning collectors today. Combined with a four-speed manual gearbox and a simple yet effective chassis: pressed steel frame, telescopic fork and twin-shock rear suspension, this mechanical setup offers a riding experience characteristic of the 1950s, combining smoothness, stability and enjoyment.The example presented here is particularly distinguished by the quality of its restoration, carried out by Jacky Rittaud, a recognised figure in the motorcycling world and one of the two co-pilots who competed in the 1959 Bol d’Or. A leading specialist in the Puch brand, his work lends this machine additional legitimacy and appeal, both from a historical and technical perspective. Carefully restored in the 2010s whilst respecting its original features, this SGSS 250 perfectly illustrates the balance between authenticity and meticulous restoration.A testament to an era when innovation was harnessed to deliver pragmatic mechanical solutions, the Puch SGSS 250 remains today a charming motorcycle, sought after for its originality, reliability and unique technical identity. This example, having been restored by a renowned specialist, represents a rare opportunity to acquire an iconic piece of post-war European production, at the crossroads of industrial history and a passion for motorcycling.For further information or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.com

Chassis no. 993876 Engine no. 1709526

c.1955 Puch SGSS 250cc

Sans titre de circulation Sans contrôle technique&nbsp;Produite au milieu des années 1950 par Steyr-Daimler-Puch, la Puch SGSS 250 s’inscrit pleinement dans le renouveau de l’industrie motocycliste européenne d’après-guerre, période durant laquelle les constructeurs cherchent à concilier fiabilité, accessibilité et innovation technique. Ce modèle, dont l’appellation Schwing-Gabel-Sport souligne l’orientation polyvalente, se distingue par une conception à la fois robuste et ingénieuse, reflétant le savoir-faire autrichien de l’époque. Son esthétique sobre et fonctionnelle, inspirée des productions germaniques contemporaines, accompagne une architecture pensée pour un usage quotidien aussi bien que pour le tourisme léger.Au cœur de la SGSS 250 réside l’une de ses caractéristiques les plus remarquables : un moteur deux temps dit “split-single” ou “Twingle”, reposant sur deux pistons partageant un même cylindre, l’un dédié à l’admission et l’autre à l’échappement. Cette solution technique rare permet une meilleure circulation des gaz et confère à la machine une souplesse et un rendement supérieurs à ceux des monocylindres classiques de même catégorie, constituant aujourd’hui un élément d’intérêt majeur pour les collectionneurs avertis. Associée à une boîte manuelle à quatre rapports et à une partie-cycle simple mais efficace : cadre embouti, fourche télescopique et suspension arrière à double amortisseur,, cette mécanique offre une expérience de conduite caractéristique des années 1950, alliant progressivité, stabilité et agrément.L’exemplaire présenté se distingue tout particulièrement par la qualité de sa reconstruction, réalisée par Jacky Rittaud, figure reconnue du monde motocycliste et l’un des deux copilotes engagés lors du Bol d'Or 1959. Grand spécialiste de la marque Puch, son intervention confère à cette machine une légitimité et un intérêt supplémentaires, tant du point de vue historique que technique. Restaurée avec soin dans au cours des années 2010 dans le respect de ses caractéristiques d’origine, cette SGSS 250 illustre parfaitement l’équilibre entre authenticité et remise en état exigeante.Témoignage d’une époque où l’innovation se mettait au service de solutions mécaniques pragmatiques, la Puch SGSS 250 demeure aujourd’hui une moto attachante, recherchée pour son originalité, sa fiabilité et son identité technique singulière. Cet exemplaire, bénéficiant d’une reconstruction par un spécialiste de renom, constitue une opportunité rare d’acquérir une pièce emblématique de la production européenne d’après-guerre, à la croisée de l’histoire industrielle et de la passion motocycliste.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.com

Châssis n° 993876 Moteur n° 1709526

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No registration certificate No MOTPuch was founded in Graz in 1899 by Johann Puch, an engineer of Slovenian origin whose name would become synonymous with manufacturing quality in Central Europe. The company went on to produce bicycles, motorcycles, cars and military vehicles, building over the decades a reputation for technical excellence that extended far beyond Austria’s borders. In the moped and light motorcycle sector, Puch established itself as the undisputed benchmark on European markets.The VZ R model embodies the Puch philosophy at its finest. Understated, well-built and technically refined, it is aimed at a discerning European clientele who prioritise durability and reliability over ostentation. A tried-and-tested mechanical design, whose reputation for longevity is confirmed by decades of intensive use on Europe’s roads.1967 was a fine year for Puch, then at the height of its international reach. Its mopeds were ridden by millions of Europeans, from Austria to Spain via the Netherlands and Scandinavia – a continental presence that testifies to the universal trust the Graz-based brand had managed to inspire.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026. &nbsp;Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. 9501339 Engine no. 9501339No reserve price&nbsp;

c.1967 Puch VZ R 50cc

Sans titre de circulation Sans contrôle techniquePuch est fondée à Graz en 1899 par Johann Puch, ingénieur d'origine slovène dont le nom deviendra synonyme de qualité de fabrication en Europe centrale. La maison produit successivement des bicyclettes, des motocyclettes, des automobiles et des véhicules militaires, forgeant au fil des décennies une réputation d'excellence technique qui dépasse largement les frontières autrichiennes. Dans le domaine du cyclomoteur et de la moto légère, Puch s'impose comme une référence absolue sur les marchés européens.Le modèle VZ R incarne la philosophie Puch dans ce qu'elle a de plus accompli. Sobre, bien construit, techniquement soigné, il s'adresse à une clientèle européenne exigeante qui privilégie la durabilité et le sérieux sur l'ostentation. Une mécanique éprouvée, dont la réputation de longévité est confirmée par des décennies d'utilisation intensive sur les routes d'Europe.1967 est une belle année pour Puch, alors au sommet de sa diffusion internationale. Ses cyclomoteurs équipent des millions d'Européens, de l'Autriche à l'Espagne en passant par les Pays-Bas et la Scandinavie, une présence continentale qui témoigne de la confiance universelle que la marque de Graz a su inspirer.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026. &nbsp;Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° 9501339 Moteur n° 9501339Sans prix de réserve&nbsp;

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Spanish vehicle registration certificate (without MOT)Rieju was founded in Figueres, Catalonia, in 1934 by Josep Ribas and Eduard Juanola, with the first two letters of each name forming the brand name. After the Civil War, the company relaunched its production of motorised cycles and gradually established itself as one of the most reputable and endearing Catalan manufacturers of its generation.The choice of the Minarelli P3A engine is the most telling illustration of this. Minarelli, a Bolognese gem founded in 1951 by Vittorio Minarelli, was then producing some of the most refined two-stroke engines on the European market. The P3A was a carefully developed addition to the range, a 49cc three-speed engine whose name, Super Lujo – ‘super luxury’ in Spanish, an adaptation of the Italian version – denoted the most comprehensive and best-equipped model in the range. A top-of-the-range offering for the time, aimed at a clientele unwilling to compromise on quality.1963 marked a year of full maturity for this partnership. Rieju was well-established, Minarelli was respected, and Spain was experiencing the early years of the economic miracle that would transform the country and boost demand for high-quality motorcycles.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026. &nbsp;Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. 33029 Engine no. 78728No reserve price&nbsp;

1974 Rieju Minarelli P3A Super Lujo 49cc

Titre de circulation espagnol Sans contrôle techniqueRieju est fondée à Figueres, en Catalogne, en 1934 par Josep Ribas et Eduard Juanola, les deux premières lettres de chaque nom composant le nom de la marque. Après la guerre civile, la maison se relance dans la fabrication de cycles motorisés et s'impose progressivement comme l'un des constructeurs catalans les plus sérieux et les plus attachants de sa génération.Le choix du moteur Minarelli P3A en est l'illustration la plus éloquente. Minarelli, joyau bolonais fondé en 1951 par Vittorio Minarelli, produit alors certaines des mécaniques deux-temps les plus raffinées du marché européen. Le P3A est une évolution soignée de la gamme, un moteur de 49 cm³ à trois vitesses, dont la dénomination Super Lujo "super luxe" en espagnol, adaptation de la version italienne, désigne la finition la plus complète et la mieux équipée de la gamme. Une proposition haut de gamme pour l'époque, destinée à une clientèle qui refusait de faire des compromis sur la qualité.1963 est une année de pleine maturité pour cette association. Rieju est reconnue, Minarelli est respecté, et l'Espagne connaît les premières années du miracle économique qui va transformer le pays et stimuler la demande de deux-roues de qualité.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026. &nbsp;Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° 33029 Moteur n° 78728Sans prix de réserve&nbsp;

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Spanish vehicle registration certificate (no MOT required)The Bullet was born in 1931, but it was in the post-war period that it found its definitive form and purpose. Robust, reliable and of disarming mechanical simplicity, it established itself as the bike of choice both on English roads and on Indian tracks, where it was produced under licence by Enfield India from 1955 onwards, giving rise to one of the most unlikely and enduring industrial adventures in the history of motorcycling.By 1964, the Bullet 350 was a machine at the peak of its design maturity. Its 346cc four-stroke single-cylinder engine with rocker arms, with its unmistakable sound, delivered modest power but generous torque—that of an engine designed to last and to be serviced anywhere, using simple tools and readily available parts. The left-foot-operated four-speed gearbox, telescopic fork and double-cradle frame complete a design of absolute coherence.1964 was one of the final years of purely British production, before the industrial difficulties that would affect the entire British motorcycle industry began to weigh on the brand. A model from this year is therefore a precious testament to a craftsmanship and an era now gone by.A timeless machine, for a collector who appreciates solid, enduring quality.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale in Barcelona (Spain); collection must take place between 5 and 10 May 2026Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorcycles; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis No. G264928 Engine No. G264928

1964 Royal Enfield Bullet 350cc

Titre de circulation espagnol Sans contrôle techniqueLa Bullet est née en 1931, mais c'est dans l'après-guerre qu'elle trouve sa forme définitive et sa vocation. Robuste, fiable, d'une simplicité mécanique désarmante, elle s'impose comme la monture de référence aussi bien sur les routes anglaises que sur les pistes indiennes, où elle sera produite sous licence par Enfield India à partir de 1955, donnant naissance à l'une des aventures industrielles les plus improbables et les plus durables de l'histoire de la moto.En 1964, la Bullet 350 est une machine dans la pleine maturité de sa formule. Son monocylindre quatre-temps à culbuteurs de 346 cm³, à la sonorité inimitable, délivre une puissance modeste mais généreuse en couple, celle d'un moteur conçu pour durer et pour être entretenu partout, avec des outils simples et des pièces accessibles. La boîte quatre vitesses à commande au pied gauche, la fourche télescopique et le cadre en double berceau complètent une architecture d'une cohérence absolue.1964 est l'une des dernières années de la production britannique pure, avant que les difficultés industrielles qui frapperont l'ensemble de la moto anglaise ne commencent à peser sur la marque. Un exemplaire de cette année est donc un témoin précieux d'un savoir-faire et d'une époque aujourd'hui révolus.Une machine intemporelle, pour un collectionneur qui apprécie les choses solides et durables.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à Barcelone (Espagne), l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° G264928 Moteur n° G264928

1964 ROYAL ENFIELD BULLET 350cc

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Spanish vehicle registration certificate (without MOT)Sanglas is one of the most respected and original manufacturers in the history of Spanish motorcycling. Founded in Barcelona in 1942 by the Sanglas brothers, it immediately stood out for its ambitious technical approach: whilst its Catalan contemporaries favoured light and economical two-stroke engines, Sanglas persisted with robust and durable four-stroke engines, producing machines designed for law enforcement and demanding users. This unique approach forged a solid reputation, extending far beyond Spain’s borders.In the 1960s, Sanglas expanded its range to include small-displacement models and partnered with Zündapp, a Munich-based manufacturer founded in 1917 and one of the leading names in European light motorcycles, to offer mopeds powered by German engines. The 50cc Zündapp forced-air-cooled engine was a particularly wise choice: this technical solution, which blows air directly onto the cylinder via an integrated fan, ensures optimal cooling regardless of the machine’s speed—a significant technological advantage over the naturally-cooled engines that dominated the category.1965 was a fine year for this partnership: Sanglas was at the height of its reputation, Zündapp was producing some of its finest lightweight engines, and Spain was experiencing economic growth that fuelled demand for affordable and reliable two-wheelers.A doubly rare piece, at the crossroads of two great European industrial traditions.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026. &nbsp;Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. 50113 Engine no. 4077049No reserve price&nbsp;

1967 Sanglas Zündapp 50cc forced-air model

Titre de circulation espagnol Sans contrôle techniqueSanglas est l'une des maisons les plus respectables et les plus originales de l'histoire de la moto espagnole. Fondée à Barcelone en 1942 par les frères Sanglas, elle se distingue d'emblée par une approche technique ambitieuse là où ses contemporaines catalanes privilégient les deux-temps légers et économiques, Sanglas s'obstine dans la voie du quatre-temps robuste et durable, produisant des machines destinées aux forces de l'ordre et aux usagers exigeants. Une singularité qui forge une réputation solide, bien au-delà des frontières espagnoles.Dans les années 60, Sanglas élargit sa gamme vers les petites cylindrées et s'associe à Zündapp, constructeur munichois fondé en 1917, l'une des références absolues de la moto légère européenne pour proposer des cyclomoteurs animés par les mécaniques allemandes. Le moteur Zündapp à ventilation forcée de 50 cm³ est un choix particulièrement judicieux : cette solution technique, qui souffle l'air directement sur le cylindre grâce à un ventilateur intégré, garantit un refroidissement optimal quelle que soit la vitesse de la machine, une avance technologique sensible sur les moteurs à refroidissement naturel qui dominaient la catégorie.1965 est une belle année pour cette association, Sanglas est au faîte de sa réputation, Zündapp produit certaines de ses meilleures mécaniques légères, et l'Espagne connaît une croissance économique qui stimule la demande de deux-roues accessibles et fiables.Une pièce doublement rare, à la croisée de deux grandes traditions industrielles européennes.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026. &nbsp;Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° 50113 Moteur n° 4077049Sans prix de réserve&nbsp;

1967 Sanglas Zündapp Ventilation Forcée 50cc

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No roadworthiness certificate No MOTSetter was founded in Elche, in the province of Alicante, by Miguel Santonja Santonja, a mechanic originally from Alcoy. In the early 1950s, he began fitting bicycles with auxiliary engines featuring roller transmission, thus creating the first mopeds marketed under the Santonja brand. Success was immediate; the quality of the machines spoke for itself, and the brand quickly took the name Setter, chosen with a touch of humour in reference to this loyal and calm breed of dog, whose name sounded like the perfect antidote to the main competitor of the time, the G.A.C.What set Setter apart from most of its Spanish contemporaries was its technical independence; the brand designed and manufactured its own engines, with displacements of 44, 49, 60, 74 and 125 cm³. A rare approach for a small provincial manufacturer at a time when most manufacturers were content to assemble imported engines. These engines would power not only Setter machines, but also Vicente Solá’s Ducson models. Over twenty years of operation, the company produced nearly 7,000 machines.The 49cc model from 1960 marked a period of full maturity for Setter. The brand regularly took part in moped competitions in the Spanish Levante region, and its machines forged a reputation for reliability and quality that extended far beyond the province’s borders. The factory closed a few years later, a victim of the arrival of the SEAT 600, which transformed transport habits in a rapidly changing Spain.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026. &nbsp;Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. 3046 Engine no. 3046No reserve price&nbsp;

c.1960 Setter 49cc

Sans titre de circulation Sans contrôle techniqueSetter est née à Elche, en province d'Alicante, des mains de Miguel Santonja Santonja, mécanicien originaire d'Alcoy. Au début des années 50, il commence à équiper des bicyclettes de moteurs auxiliaires à transmission par rouleau, créant ainsi les premiers cyclomoteurs commercialisés sous la marque Santonja. Le succès est immédiat, la qualité des machines parle d'elle-même et la marque prend rapidement le nom de Setter, choisi avec humour en référence à cette race de chien fidèle et tranquille, dont le nom sonnait comme l'antidote parfait au principal concurrent de l'époque, les G.A.C. .Ce qui distingue Setter de la plupart de ses contemporains espagnols, c'est son indépendance technique, la marque conçoit et fabrique ses propres moteurs, en cylindrées de 44, 49, 60, 74 et 125 cm³. Une démarche rare pour une petite maison provinciale à une époque où la plupart des constructeurs se contentaient d'assembler des moteurs importés. Ces mécaniques équiperont non seulement les machines Setter, mais aussi les Ducson de Vicente Solá. En vingt ans d'activité, la maison produira près de 7 000 machines.Le modèle 49 cm³ de 1960 s'inscrit dans une période de pleine maturité pour Setter. La marque participe régulièrement aux compétitions de vélomoteurs du Levante espagnol, et ses machines ont forgé une réputation de fiabilité et de sérieux qui dépasse largement les frontières de la province. La fermeture de la fabrique interviendra quelques années plus tard, victime de l'irruption de la SEAT 600 qui transforme les habitudes de mobilité d'une Espagne en pleine mutation.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026. &nbsp;Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° 3046 Moteur n° 3046Sans prix de réserve&nbsp;

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No registration No MOT&nbsp;Setter was founded by Miguel Santonja Santonja, a mechanic from Alcoy based in Elche, who began fitting auxiliary engines of his own design to ordinary bicycles in the late 1940s. The 60cc model was one of the first engines produced by the company, the original LZ engine, a single-cylinder unit producing 1.7 horsepower, which marked the start of the Setter adventure before the brand adopted its definitive name in reference to the British hunting dog, chosen deliberately as a humorous contrast to the GACs, nicknamed ‘the cats’ in Valencian business circles.What sets Setter apart from almost all its Spanish contemporaries is this remarkable technical independence; the company designs and manufactures its own engines, in 44, 49, 60, 74 and 125 cc, at a time when most regional manufacturers were content to simply assemble imported engines. A signature approach, driven by the conviction of a man who knew what he was doing and refused to depend on others for the essentials.1952 was one of Setter’s very first years of commercial production; the company had only been in existence for a few years, and every machine from this generation bears the mark of a founding passion that remained entirely intact. Almost all examples from this era have disappeared, victims of intensive use in a Spain that did not yet preserve its vintage machines, and of such limited production that even the most knowledgeable collectors rarely come across them.The first model from my Elche brand, the motorcycle is restored and complete.&nbsp;For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale in Barcelona (Spain); collection must take place between 5 and 10 May 2026Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis No. 1134 Engine No. M-B-No. 228

c.1952 Setter 60cc

Sans titre de circulation Sans contrôle technique&nbsp;Setter est née des mains de Miguel Santonja Santonja, mécanicien d'Alcoy installé à Elche, qui commence dès la fin des années 40 à monter des moteurs auxiliaires de sa propre conception sur des bicyclettes ordinaires. La 60 cm³ est l'une des premières cylindrées produites par la maison, le moteur LZ originel, monocylindre développant 1,7 chevaux, qui a donné naissance à l'aventure Setter avant que la marque ne prenne ce nom définitif en référence au chien de chasse britannique, choisi délibérément en contraste humoristique avec les GAC, surnommés "les chats" dans les milieux du commerce valencien.Ce qui distingue Setter de la quasi-totalité de ses contemporaines espagnoles, c'est cette indépendance technique remarquable, la maison conçoit et fabrique ses propres moteurs, en 44, 49, 60, 74 et 125 cm³, à une époque où la plupart des constructeurs régionaux se contentent d'assembler des mécaniques importées. Une démarche d'auteur, portée par la conviction d'un homme qui sait ce qu'il fait et refuse de dépendre d'autrui pour l'essentiel.1952 est l'une des toutes premières années de production commerciale de Setter, la maison n'a que quelques années d'existence, et chaque machine de cette génération porte la marque d'une passion fondatrice absolument intacte. Les exemplaires de cette époque ont presque tous disparu, victimes d'un usage intensif dans une Espagne qui ne conservait pas encore ses machines anciennes, et d'une production si confidentielle que même les collectionneurs les plus avertis n'en croisent que rarement.Premier modèle de ma marque d'Elche, la moto est restaurée et complète.&nbsp;Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à Barcelone (Espagne), l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° 1134 Moteur n° M-B-N°228

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No registration No MOTThe Singer Mono 54 Grand Sport is a lightweight motorcycle produced by the French manufacturer Singer in the 1950s, at a time when France was teeming with small manufacturers driven as much by passion as by ambition.The Mono 54 Grand Sport stands out in the Singer range for its distinctly sporty character. Its sleek lines, refined frame and performance-oriented features made it a unique two-wheeler in the French moped landscape of the time – a highly competitive segment dominated by machines that were often more utilitarian than stylish.Dating from around 1954, this example belongs to a limited production run, now virtually impossible to find. Singers of this generation have largely disappeared, victims of time and neglect, which gives every surviving example undeniable heritage value.An absolute rarity for the discerning collector seeking pieces that stray from the beaten track.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026. &nbsp;Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. not specified Engine no. 11964No reserve price&nbsp;

c.1954 Singer Mono 54 Grand Sport

Sans titre de circulation Sans contrôle techniqueLe Singer Mono 54 Grand Sport est une motocyclette légère produite par le constructeur français Singer dans les années 1950, à une époque où la France fourmillait de petits constructeurs animés par la passion autant que par l'ambition.Le Mono 54 Grand Sport se distingue dans la gamme Singer par sa vocation sportive affirmée. Sa ligne tendue, son cadre soigné et ses équipements orientés performance en faisaient un deux-roues à part dans le paysage du cyclomoteur français de l'époque un segment alors très concurrentiel, dominé par des machines souvent plus utilitaires que racées.Daté d'environ 1954, cet exemplaire appartient à une production confidentielle, aujourd'hui quasi introuvable. Les Singer de cette génération ont largement disparu, victimes du temps et de l'oubli, ce qui confère à chaque exemplaire subsistant une valeur patrimoniale indéniable.Une rareté absolue pour le collectionneur exigeant, à la recherche de pièces sortant des sentiers battus.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026. &nbsp;Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° non renseigné Moteur N° 11964Sans prix de réserve&nbsp;

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No registration No MOTThe Birdie is a distinctly Brazilian creation. Launched by Suzuki do Brasil in the 1980s, it was designed to meet the needs of a market seeking affordable and reliable transport: a simple, robust, easy-to-maintain two-wheeler capable of withstanding the sometimes extreme conditions of Brazilian roads and cities. Its 50cc four-stroke engine, a significant step up from the two-stroke engines that dominated the category, gave it the durability and running economy that immediately appealed to a pragmatic customer base.The FB version, a refined variant of the Birdie range, represents a mature evolution of the model, featuring improved equipment, meticulous finishes, and mechanics brought to a remarkable level of reliability after twenty years of continuous development. By 2005, the Birdie was a fully realised machine, benefiting from all the experience accumulated by Suzuki do Brasil through its engagement with a demanding and uncompromising market.Rarely exported outside Brazil and virtually unknown in Europe, the Birdie is today as much an object of curiosity as it is a collector’s item. A machine that tells a story different from that of the big-bore Japanese bikes: the story of an industrial giant’s successful adaptation to the realities of a local market.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les-Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026. &nbsp;Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. BA42A-102540 Engine no. A405-102547No reserve price&nbsp;

c.2005 Suzuki FB Birdie 50cc

Sans titre de circulation Sans contrôle techniqueLa Birdie est une création spécifiquement brésilienne. Lancée par Suzuki do Brasil dans les années 80, elle est conçue pour répondre aux besoins d'un marché en quête de mobilité économique et fiable, un deux-roues simple, robuste, facile à entretenir, capable de résister aux conditions d'utilisation parfois extrêmes des routes et des villes brésiliennes. Son moteur quatre-temps de 50 cm³, une évolution significative par rapport aux deux-temps qui dominaient la catégorie, lui confère une longévité et une économie de fonctionnement qui séduisent immédiatement une clientèle pragmatique.La version FB, déclinaison affinée de la gamme Birdie, représente une évolution mature du modèle, équipements améliorés, finitions soignées, mécanique portée à un niveau de fiabilité remarquable après vingt ans de développement continu. En 2005, la Birdie est une machine pleinement aboutie, bénéficiant de toute l'expérience accumulée par Suzuki do Brasil au contact d'un marché exigeant et sans concessions.Peu exportée hors du Brésil, quasiment inconnue en Europe, la Birdie est aujourd'hui un objet de curiosité autant que de collection. Une machine qui raconte une histoire différente de celle des grandes cylindrées japonaises, celle d'une adaptation réussie d'un géant industriel aux réalités d'un marché local.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026. &nbsp;Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° BA42A-102540 Moteur n° A405-102547Sans prix de réserve&nbsp;

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No registration certificate No MOTTesti is a manufacturer of bicycles and mopeds founded in Bologna by Carlo Testi, which established itself in the 1950s and 1960s as a major player in the Italian light two-wheeler market. The company stands out for the particular care it takes with the presentation and finish of its machines. Well-built frames, sleek lines and an eye for detail that reflected the high standards of a manufacturer committed to its reputation. At the time, Bologna was a city buzzing with a passion for machinery, the birthplace of Ducati, Minarelli, Morini and dozens of other manufacturers that made Emilia-Romagna the world capital of sports motorcycling.Minarelli is precisely one of these Bolognese gems. Founded in 1951 by Vittorio Minarelli, the company specialises in the production of high-quality two-stroke engines, intended for both moped manufacturers and competitors. The Grand Prix engine is the centrepiece of this range, a 50cc power unit designed for performance, whose name openly declares its sporting ambitions. Lightweight, powerful for its displacement and meticulously built, it was then one of the most sought-after engines by manufacturers seeking to offer a machine that stood out from the crowd.1961 was a fine year for this partnership: Testi was on the rise, whilst Minarelli was refining its engines with the rigour of an already established firm. A model from this era bearing both Bolognese signatures is now a considerable rarity.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026. &nbsp;Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. not specified Engine no. not specifiedNo reserve price&nbsp;

c.1961 Testi Minarelli 50cc Grand Prix

Sans titre de circulation Sans contrôle techniqueTesti est un constructeur de cycles et vélomoteurs fondé à Bologne par Carlo Testi, qui s'impose dans les années 50 et 60 comme l'un des acteurs sérieux du marché italien du deux-roues léger. La maison se distingue par un soin particulier apporté à la présentation et à la finition de ses machines. Des cadres bien construits, des lignes soignées, une attention aux détails qui reflète l'exigence d'un constructeur attaché à sa réputation. Bologne est alors une ville bouillonnante de passion mécanique, berceau de Ducati, Minarelli, Morini et de dizaines d'autres maisons qui font de l'Émilie-Romagne la capitale mondiale de la moto sportive.Minarelli est précisément l'un de ces joyaux bolonais. Fondée en 1951 par Vittorio Minarelli, la maison se spécialise dans la production de moteurs deux-temps de haute qualité, destinés aussi bien aux constructeurs de vélomoteurs qu'aux compétiteurs. Le moteur Grand Prix est la pièce maîtresse de cette production, une mécanique de 50 cm³ taillée pour la performance, dont le nom revendique ouvertement les ambitions sportives. Léger, puissant pour sa cylindrée, d'une construction soignée, il est alors l'un des moteurs les plus courus par les constructeurs qui cherchent à proposer une machine au-dessus de la moyenne.1961 est une belle année pour cette association, Testi est en pleine ascension, Minarelli affine ses mécaniques avec la rigueur d'une maison déjà reconnue. Un exemplaire de cette époque réunissant les deux signatures bolonaises est aujourd'hui d'une rareté considérable.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026. &nbsp;Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° non renseigné Moteur n° non renseignéSans prix de réserve&nbsp;

c.1961 Testi Minarelli Grand Prix 50cc

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No registration certificate No MOTTorrot was a young company at the time, having been founded just a few years earlier, seeking to make its mark in a Spanish market dominated by well-established Catalan players such as Montesa, Bultaco and OSSA. The strategy was clear: to offer affordable, well-built machines capable of appealing to an urban and suburban clientele in search of everyday mobility. The Confort Sport embodies this ambition with a name that says it all: comfort for practical use, sport for character.1968 was a seminal year for Torrot; the machines from this generation are the rarest and hardest to find of the brand’s entire production run. Few have survived, and even fewer in a condition worthy of a collector’s collection. A model from this era is a precious artefact, marking the origins of a Valencian industrial adventure that is today all too little known.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026. &nbsp;Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. 578750 Engine no. 578750No reserve price&nbsp;

c.1968 Torrot Confort Sport 3V

Sans titre de circulation Sans contrôle techniqueTorrot est une jeune maison à cette époque, fondée à peine quelques années plus tôt, qui cherche à s'imposer dans un marché espagnol dominé par des acteurs catalans bien établis comme Montesa, Bultaco ou OSSA. La stratégie est claire : proposer des machines accessibles, bien construites, capables de séduire une clientèle urbaine et périurbaine en quête de mobilité quotidienne. Le Confort Sport incarne cette ambition avec une dénomination qui dit tout, confort pour l'usage, sport pour le caractère.1968 est une année fondatrice pour Torrot, les machines de cette génération sont les plus rares et les plus difficiles à trouver de toute la production de la marque. Peu ont survécu, moins encore dans un état digne de collection. Un exemplaire de cette époque est un objet précieux, aux origines d'une aventure industrielle valencienne aujourd'hui trop méconnue.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026. &nbsp;Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° 578750 Moteur n° 578750Sans prix de réserve&nbsp;

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No registration No MOTTorrot was then on the rise. The brand had established itself in the Spanish light two-wheeler market with a diverse range, and the Panther embodied its desire to offer something different: a machine with a bold character and a more aggressive style, aimed at Spanish youth seeking identity and freedom on two wheels. The name Panther was no accident; it evokes the power and agility that Torrot sought to embody in this modest yet ambitious engine.Its 49cc two-stroke engine is a simple and robust piece of machinery, typical of Spanish production of the era: reliable, affordable and easy to maintain. What sets the Panther apart is, above all, its styling: sportier and more compact than the utility mopeds around it, it bears the influence of off-road machines and mini-bikes that were beginning to appeal to European youth in the early 1970s.1974 was a good year for Torrot, which had as yet been spared the turbulence that would weaken small Spanish manufacturers in the following decade. A Panther from this era in its original condition is now a rare find, as Spanish mopeds from the 1970s were used until they were completely worn out, with little regard for preservation.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026. &nbsp;Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. 639333 Engine no. 639333No reserve price&nbsp;

c.1974 Torrot Panther 49cc

Sans titre de circulation Sans contrôle techniqueTorrot est alors en pleine ascension. La marque s'est imposée sur le marché espagnol du deux-roues léger avec une gamme diversifiée, et le Panther incarne sa volonté de proposer quelque chose de différent, une machine au tempérament affirmé, au style plus agressif, qui s'adresse à une jeunesse espagnole en quête d'identité et de liberté sur deux roues. Le nom Panther ne doit rien au hasard, il évoque la puissance et la souplesse des qualités que Torrot cherche à incarner dans cette cylindrée modeste mais ambitieuse.Son moteur deux-temps de 49 cm³ est une mécanique simple et robuste, typique de la production espagnole de l'époque, fiable, accessible, facile à entretenir. Ce qui distingue le Panther, c'est avant tout sa ligne, plus sportive, plus ramassée que les cyclomoteurs utilitaires qui l'entourent, elle porte en elle l'influence des machines tout-terrain et des mini-motos qui commencent à séduire la jeunesse européenne au début des années 70.1974 est une belle année pour Torrot, encore épargnée par les turbulences qui viendront fragiliser les petits constructeurs espagnols dans la décennie suivante. Un Panther de cette époque en état d'origine est aujourd'hui une pièce rare, les cyclomoteurs espagnols des années 70 ayant été utilisés jusqu'à l'usure complète, sans souci de conservation.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026. &nbsp;Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° 639333 Moteur n° 639333Sans prix de réserve&nbsp;

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No registration certificate No MOT&nbsp;Torrot is a Valencian brand founded in the 1960s, which quickly established itself as a major player in the Spanish moped and light motorcycle market. In a country where urban mobility relies heavily on small-engined two-wheelers, Torrot has developed a varied range of affordable, reliable machines well suited to the everyday needs of a young, mainstream customer base. The brand produces both urban mopeds and off-road machines, demonstrating a remarkable ability to adapt for a relatively small industry.The Super City is Torrot’s urban offering; its name says it all. Designed for the city, lightweight, manoeuvrable and economical, it epitomises everyday mobility in Spain in the late 1970s. A pivotal era, that of the Democratic Transition, when the country was opening up and modernising at breakneck speed, and when the moped remained the vehicle of freedom for an entire generation.1978 was one of the last prosperous years for small Spanish two-wheeler manufacturers, before Japanese competition and market changes gradually undermined these artisanal firms. A Super City from that year is now a rare testament to a limited production run and a bygone era.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026. &nbsp;Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. 687448 Engine no. 687448No reserve price&nbsp;

c.1978 Torrot Super City

Sans titre de circulation Sans contrôle technique&nbsp;Torrot est une marque valencienne fondée dans les années 60, qui s'impose rapidement comme l'un des acteurs sérieux du marché espagnol du cyclomoteur et de la moto légère. Dans un pays où la mobilité urbaine repose largement sur les deux-roues de petite cylindrée, Torrot développe une gamme variée de machines accessibles, fiables et bien adaptées aux besoins quotidiens d'une clientèle jeune et populaire. La marque produit aussi bien des cyclomoteurs urbains que des machines tout-terrain, témoignant d'une capacité d'adaptation remarquable pour une industrie de taille modeste.Le Super City est la proposition urbaine de Torrot, son nom dit tout de sa vocation. Conçu pour la ville, léger, maniable, économique, il incarne la mobilité quotidienne de l'Espagne de la fin des années 70. Une époque charnière, celle de la Transition démocratique, où le pays s'ouvre et se modernise à grande vitesse, et où le cyclomoteur reste le véhicule de la liberté pour toute une génération.1978 est l'une des dernières années fastes pour les petits constructeurs espagnols de deux-roues, avant que la concurrence japonaise et les mutations du marché ne viennent progressivement fragiliser ces maisons artisanales. Un Super City de cette année est aujourd'hui un témoin rare d'une production confidentielle et d'une époque révolue.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026. &nbsp;Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° 687448 Moteur n° 687448Sans prix de réserve&nbsp;

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No roadworthiness certificate No MOTThe 1956 Solex Orbea 49 cm³ is a rare piece born of the collaboration between two iconic companies: the French firm Solex, inventor of the friction-drive moped concept, and the Spanish firm Orbea, a Basque manufacturer founded in 1840 and one of the oldest on the Iberian Peninsula.The mechanical principle of the Solex is remarkably ingenious: a 49 cm³ two-stroke engine mounted above the front wheel, which it drives directly via friction. Simple, robust and economical – a formula that proved its worth on the roads across post-war Europe.The Orbea version, produced under licence in Spain, is now considerably harder to find than its French counterpart. A 1956 model, from the first decade of production, is therefore of definite interest to any serious collector.A piece of history, understated and authentic.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026. &nbsp;Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. not specified Engine no. E5493No reserve price&nbsp;

c.1956 Orbea Solex 49cc moped

Sans titre de circulation Sans contrôle techniqueLe Solex Orbea 49 cm³ de 1956 est une pièce rare née de la collaboration entre deux maisons emblématiques : le français Solex, inventeur du concept de vélomoteur à moteur frictionneur, et l'espagnol Orbea, manufacture basque fondée en 1840 et l'une des plus anciennes de la péninsule.Le principe mécanique du Solex est d'une ingéniosité remarquable : un moteur deux-temps de 49 cm³ monté au-dessus de la roue avant, qu'il entraîne directement par friction. Simple, robuste, économique une formule qui a fait ses preuves sur les routes de toute l'Europe d'après-guerre.La version Orbea, produite sous licence en Espagne, est aujourd'hui nettement plus difficile à trouver que son homologue français. Un exemplaire de 1956, première décennie de production, représente à ce titre un intérêt certain pour tout collectionneur sérieux.Une pièce d'histoire, sobre et authentique.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026. &nbsp;Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° non renseigné Moteur n° E5493Sans prix de réserve&nbsp;

Le Musée de la Moto [Part II]

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