Aguttes

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No registration certificate No MOTGimson, founded in Valencia by the Giménez family, established itself in the 1960s as one of the most reputable regional manufacturers in Spain’s Levante region. In a Spain buzzing with sporting excitement, where moped speed trials were bringing regional circuits to life with boundless passion, Gimson took the bold step of offering a Customer Competition version – a machine custom-built for racing, delivered directly to the rider ready to line up on the starting grid.What immediately strikes the eye is the machine’s absolute purity. The open double-cradle chrome tubular frame, stripped of everything that isn’t strictly necessary; the flat single-seat saddle with a raised tail; the elongated, low burgundy-red fuel tank adorned with its original Gimson badge; the large wheels with fine spokes and no front mudguard – every detail bears witness to a single intention: to go fast, without compromise. No lights, no indicators, no mirrors; this machine was never designed for the road. It was born for the racetrack.Its 49cc two-stroke engine, with a visible Del Orto carburettor and chain drive, housed within this strikingly elegant bare frame, forms a whole of absolute mechanical and stylistic coherence. The matching numbers – chassis 94597 and engine 94597KK – confirm the authenticity and originality of a machine whose engine and frame have never been separated.*Please note that we are unable to guarantee the model and authenticity of this Gimson. It appears to be a very limited production run or a possible assembly and rebuild inspired by the racing bikes of the 1960s and 1970s.&nbsp;For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026.Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. 94597 Engine no. 94597KKNo reserve price

c.1963 Gimson Replica Race 49cc

Sans titre de circulation Sans contrôle techniqueGimson, fondée à Valence par la famille Giménez, s'est imposée dans les années 60 comme l'un des constructeurs régionaux les plus sérieux du Levante espagnol. Dans une Espagne en pleine effervescence sportive, où les épreuves de vitesse en cyclomoteur animaient les circuits régionaux avec une passion débordante, Gimson prend le parti audacieux de proposer une version Compétition Client, une machine construite sur mesure pour la course, livrée directement au pilote prête à s'aligner sur la grille de départ.Ce qui frappe immédiatement, c'est la pureté absolue de la machine. Le cadre tubulaire chromé à double berceau ouvert, dépouillé de tout ce qui n'est pas strictement nécessaire, la selle monoplace plate à queue relevée, le réservoir rouge bordeaux allongé et bas orné de son badge Gimson d'origine, les grandes roues à rayons fins sans garde-boue avant, chaque détail témoigne d'une intention unique : aller vite, sans compromis. Pas de feux, pas de clignotants, pas de rétroviseurs, cette machine n'a jamais été conçue pour la route. Elle est née pour les circuits.Son moteur deux-temps de 49 cm³, carburateur Del Orto apparent, transmission par chaîne, logé dans ce cadre nu d'une élégance rare, forme un ensemble d'une cohérence mécanique et stylistique absolue. Les numéros concordants châssis 94597 et moteur 94597KK, confirment l'authenticité et l'originalité d'une machine dont moteur et cadre n'ont jamais été séparés.*Veuillez noter que nous n'arrivons pas à garantir le modèle et l'authenticité de cette Gimson. Il semblerait que cela soit une production très limitée ou un possible assemblage et remontage inspiré des motos de course des années 60/70.&nbsp;Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026.Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° 94597 Moteur n° 94597KKSans prix de réserve

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No registration certificate No MOT&nbsp;Within the Gimson range of the late 1950s, the Sport version occupies a special place. Whilst the Turismo is designed for everyday, practical use, the Sport boasts a different character, a more assertive design, superior mechanics, and a look aimed at a young Spanish generation beginning to express its aspirations on two wheels. A bold positioning for a modest regional manufacturer, yet consistent with the ambition of a brand that refused to confine itself to strictly utilitarian purposes.Its 49cc two-stroke engine is a lively and spirited unit in its Sport configuration, refined compared to the basic versions, with a sharper character that rewards the rider seeking pleasure as much as mobility. The machine’s styling reflects this more taut, more dynamic spirit, with greater attention to the presentation details that make the difference between an ordinary machine and a desirable one.1959 was a pivotal year for Gimson. The brand had found its stride and its customer base, and the Sport version reflected a growing confidence in its own capabilities—that of a company which now knew it could offer more than just the bare minimum. Examples of this generation are now extremely rare; Gimson’s sports production never reached the volumes of the utility versions, and time has seen almost all machines from this era disappear.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026.Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. SG22106 Engine no. 22106No reserve price

c.1959 Gimson Sport 49cc

Sans titre de circulation Sans contrôle technique&nbsp;Dans la gamme Gimson de la fin des années 50, la version Sport occupe une place à part. Là où la Turismo assume une vocation quotidienne et raisonnable, la Sport revendique un tempérament différent, une ligne plus affirmée, une mécanique portée à un niveau supérieur, une présentation qui s'adresse à une jeunesse espagnole qui commence à exprimer ses aspirations sur deux roues. Un positionnement audacieux pour une maison régionale de taille modeste, mais cohérent avec l'ambition d'une marque qui refuse de se cantonner au strict utilitaire.Son moteur deux-temps de 49 cm³ est une mécanique vive et caractérielle dans sa configuration Sport affinée par rapport aux versions de base, dotée d'un caractère plus tranchant qui récompense le pilote qui cherche le plaisir autant que la mobilité. La ligne de la machine reflète cet esprit plus tendue, plus dynamique, plus attentive aux détails de présentation qui font la différence entre une machine ordinaire et une machine désirable.1959 est une année charnière pour Gimson. La marque a trouvé son rythme et sa clientèle, et la version Sport témoigne d'une confiance croissante dans ses propres capacités, celle d'une maison qui sait désormais qu'elle peut proposer autre chose que le minimum syndical. Les exemplaires de cette génération sont aujourd'hui d'une rareté considérable, la production sportive de Gimson n'a jamais atteint les volumes des versions utilitaires, et le temps a fait disparaître la quasi-totalité des machines de cette époque.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026.Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° SG22106 Moteur n° 22106Sans prix de réserve

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No registration certificate No MOT&nbsp;The change in engine capacity from 65 to 49 cm³ is no small matter. It directly reflects the regulatory changes in Spain in the early 1960s, which set the limit for licence-exempt mopeds at 50 cm³. Gimson adapted pragmatically, as did the entire Spanish light two-wheeler industry, by offering a range redesigned around this new standard. The Turismo Lujo version is the top-of-the-range variant of this adaptation, one that refuses to sacrifice care and quality on the altar of regulatory constraints.The name Lujo is no mere marketing ploy. It denotes a machine that truly stands out within the Gimson range, featuring superior finishes, enhanced equipment and a refined presentation that reflects the Valencian manufacturer’s commitment to catering to a discerning clientele. In Spain, amidst the nascent economic miracle, a growing segment of the population could now aspire to more than the bare minimum, and Gimson understood this.Its 49cc two-stroke engine is a robust and well-built piece of machinery, a direct heir to the Gimson tradition of simplicity, reliability and economy, yet assembled with particular care in this Lujo version, which justifies the price difference through a perceptible difference in quality.1962 was a fine year for Gimson; the brand was in its prime, its machines were renowned throughout the Spanish Levante, and the Turismo Lujo embodied the best of what it could produce. A model from this era in its original condition is today a precious find for the collector with an eye for Spanish regional productions that have been overlooked for too long.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026.Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. 616781 Engine no. 616781No reserve price

c.1962 Gimson Tursimo Lujo 49cc

Sans titre de circulation Sans contrôle technique&nbsp;Le changement de cylindrée de 65 à 49 cm³ n'est pas anodin. Il reflète directement l'évolution réglementaire espagnole du début des années 60, qui fixe à 50 cm³ la limite des cyclomoteurs exempts de permis. Gimson s'adapte avec pragmatisme, comme l'ensemble de l'industrie espagnole du deux-roues léger, en proposant une gamme repensée autour de cette nouvelle norme. La version Turismo Lujo, Tourisme Luxe est la déclinaison haut de gamme de cette adaptation, celle qui refuse de sacrifier le soin et la qualité sur l'autel de la contrainte réglementaire.La dénomination Lujo n'est pas un artifice commercial. Elle désigne une machine réellement différenciée dans la gamme Gimson, finitions supérieures, équipements enrichis, présentation soignée qui témoigne de la volonté de la maison valencienne de s'adresser à une clientèle exigeante. Dans l'Espagne du miracle économique naissant, une frange croissante de la population peut désormais aspirer à mieux qu'au strict minimum et Gimson l'a compris.Son moteur deux-temps de 49 cm³ est une mécanique robuste et bien construite, héritière directe de la tradition Gimson simple, fiable, économique, mais assemblée avec un soin particulier dans cette version Lujo qui justifie la différence de prix par une différence de qualité perceptible.1962 est une belle année pour Gimson la marque est en pleine force de l'âge, ses machines sont reconnues dans tout le Levante espagnol, et la Turismo Lujo incarne le meilleur de ce qu'elle sait produire. Un exemplaire de cette époque en état d'origine est aujourd'hui une découverte précieuse pour le collectionneur attentif aux productions régionales espagnoles trop longtemps ignorées.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026.Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° 616781&nbsp; Moteur n° 616781Sans prix de réserve

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French vehicle registration document“The ultimate Harley!”&nbsp;An absolute legend in the history of motorcycling!Rare, fully-equipped CVO version.Owned by the same owner since 2014, with just 15,000 km on the clock.Superb condition and performance.Very attractive valuation compared to the rest of the market.&nbsp;For further information or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or email us at: motos@aguttes.com

Frame no. 5HD1PR8128Y954688&nbsp;&nbsp;

2008 – Harley-Davidson CVO Electra Glide

Carte grise française«&nbsp;La Harley par excellence ! »&nbsp;Mythe absolu de l’histoire de la moto&nbsp;!Rare version CVO sur-optionnée.Depuis 2014 dans les mêmes mains, seulement 15 000 km au compteur.Superbe état de présentation et de fonctionnement.Estimation très attractive face au reste du marché.&nbsp;Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.com

Cadre n° 5HD1PR8128Y954688&nbsp;&nbsp;

2008 - Harley Davidson CVO Electra Glide

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No registration certificate No MOT&nbsp;The C110 Super Sport Club is part of this winning streak. Derived from the C100 Super Cub, one of the best-selling motorcycles in the world, it retains the reliable and tried-and-tested 50cc four-stroke engine, but gives it a much sportier and more assertive look. The name Super Sport Club says it all: a machine designed for young riders who want a sporty character without sacrificing the Cub’s legendary reliability.1962 was an early year for this model; Honda was still refining its Western range, and versions from this era are among the rarest and most sought-after. A specimen from this inaugural generation is now of great value to the vintage Honda collector, a piece that embodies the origins of a global conquest that had barely begun.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026.Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. H64000042 Engine no. E10082No reserve price

c.1962 Honda C110 Super Sport Club 50cc

Sans titre de circulation Sans contrôle technique&nbsp;La C110 Super Sport Club s'inscrit dans cet élan conquérant. Dérivée de la C100 Super Cub, l'une des machines les plus vendues de l'histoire mondiale du deux-roues, elle en reprend la mécanique quatre-temps de 50 cm³ fiable et éprouvée, mais l'habille d'une présentation nettement plus sportive et plus affirmée. La dénomination Super Sport Club dit tout de son positionnement, une machine destinée aux jeunes pilotes qui veulent le caractère sportif sans sacrifier la fiabilité légendaire du Cub.1962 est une année précoce pour ce modèle, Honda affine encore sa gamme occidentale et les versions de cette époque sont parmi les plus rares et les plus recherchées. Un exemplaire de cette génération inaugurale est aujourd'hui d'une grande valeur pour le collectionneur de Honda vintage, une pièce qui porte en elle les origines d'une conquête mondiale à peine commencée.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026.Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° H64000042 Moteur n° E10082Sans prix de réserve

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No registration certificate No MOT&nbsp;The 1965 Honda CD Sport 50cc is a machine that perfectly embodies Honda’s strategy to conquer the European market during those years of rapid expansion, and one of the most appealing models in the Hamamatsu-based manufacturer’s 50cc range.The CD Sport is a direct descendant of the Sport Cub C110, launched in 1960 as a sporty variant of the legendary Super Cub. The roots of Honda’s 50cc supersport models go back to the 1960 Sport Cub 110, whose four-stroke single-cylinder OHV engine, derived from the Super Cub, produced up to 5 horsepower – a technical sophistication that stood in stark contrast to the two-stroke engines then dominating the category in Europe. Mounted on a specially designed pressed steel backbone frame, the CD became one of Honda’s main utility motorcycles from 1965 onwards, alongside the Super Cub – a dual purpose, both sporty and practical, which perfectly encapsulates the ambition of the range.The Sport version differed from the standard CD with a more assertive look and a more dynamic character – an elongated fuel tank, sleeker lines and meticulous finishes that reflected the high standards of a Honda then at the peak of its global conquest. Its 49cc single-cylinder four-stroke engine offers a level of reliability and smoothness unrivalled in the category; Honda simply cannot build anything else, even on its most modest machines.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les-Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026.Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. S50-A11781 Engine no. CD50E-129218No reserve price

c.1965 Honda CD Sport 50cc

Sans titre de circulation Sans contrôle technique&nbsp;La Honda CD Sport 50 cm³ de 1965 est une machine qui incarne parfaitement la stratégie de conquête européenne de Honda dans ces années de pleine expansion et l'une des expressions les plus séduisantes de la gamme 50 cm³ de la maison de Hamamatsu.La CD Sport s'inscrit dans la lignée directe du Sport Cub C110, lancé en 1960 comme déclinaison sportive du légendaire Super Cub. Les racines des modèles supersports 50 cm³ de Honda remontent au Sport Cub 110 de 1960, dont le moteur quatre-temps monocylindre OHV issu du Super Cub développait jusqu'à 5 chevaux, une sophistication technique qui tranche radicalement avec les deux-temps qui dominent alors la catégorie en Europe. Montée sur un cadre backbone en tôle emboutie spécifique, la CD devient dès 1965 l'une des motos utilitaires principales de Honda aux côtés du Super Cub une double vocation, sport et quotidien, qui résume parfaitement l'ambition de la gamme.La version Sport se distingue de la CD standard par une présentation plus affirmée et un caractère plus dynamique réservoir allongé, ligne plus tendue, finitions soignées qui reflètent l'exigence d'une Honda alors au sommet de sa conquête mondiale. Son monocylindre quatre-temps de 49 cm³ est une mécanique d'une fiabilité et d'une douceur sans équivalent dans la catégorie, Honda ne sait pas construire autrement, même sur ses machines les plus modestes.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026.Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° S50-A11781 Moteur n° CD50E-129218Sans prix de réserve

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Spanish registration document ; valid MOTThe 1967 Honda Dax 70cc is one of the most iconic and endearing creations from the Hamamatsu-based manufacturer, a truly original machine that has won over the whole world with its disarming simplicity and charm.The Dax, officially designated ST70 in Honda’s nomenclature, was born from a radical and joyful idea: to design the most compact, lightest and most fun motorised vehicle possible, capable of squeezing through anywhere and taking its rider anywhere with a smile. The result is a machine of absolute mechanical and stylistic originality: a single-piece stamped steel backbone frame that simultaneously forms the fuel tank and the load-bearing structure; tiny 8-inch wheels; a ridiculously low seat height; and a 70cc four-stroke engine housed in a remarkably compact and cohesive package.Its 70cc single-cylinder four-stroke engine, a slightly more powerful version of the 50cc model launched at the same time, is a reliable and well-built unit, equipped with a three-speed gearbox with automatic clutch that makes the bike accessible to a wide range of riders. Its modest power is offset by its featherweight and absolute manoeuvrability; the Dax slips through anywhere, clears obstacles with disconcerting ease, and delivers riding pleasure inversely proportional to its size.1967 was the year the Dax was born; a model from this first generation is now one of the most sought-after pieces in the entire vintage Honda range. Rare, endearing and steeped in a history that has spanned decades and continents without losing an ounce of its freshness.A charming little monster, for a collector who knows that great legends sometimes come in the smallest of packages.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale in Barcelona (Spain); collection must take place between 5 and 10 May 2026Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorcycles; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this. &nbsp;&nbsp;

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1967 Honda Dax 70cc

Titre de circulation espagnol Contrôle technique à jourLa Honda Dax 70 cm³ de 1967 est l'une des créations les plus iconiques et les plus attachantes de la maison de Hamamatsu, un objet d'une originalité absolue qui a su conquérir le monde entier avec une simplicité et un charme désarmants.Le Dax, officiellement ST70 dans la nomenclature Honda est né d'une idée radicale et joyeuse : concevoir le véhicule motorisé le plus compact, le plus léger et le plus amusant possible, capable de se glisser partout et d'emmener son pilote n'importe où avec le sourire. Le résultat est une machine d'une originalité mécanique et stylistique absolue, un cadre backbone en acier estampé d'une seule pièce, formant simultanément le réservoir et la structure porteuse, des roues minuscules de 8 pouces, une hauteur de selle dérisoire, un moteur quatre-temps de 70 cm³ logé dans un ensemble d'une compacité et d'une cohérence remarquables.Son monocylindre quatre-temps de 70 cm³, version légèrement supérieure au modèle 50 cm³ lancé simultanément, est une mécanique fiable et bien construite, dotée d'une boîte de vitesses à trois rapports avec embrayage automatique qui rend la machine accessible au plus grand nombre. La puissance modeste est compensée par un poids plume et une maniabilité absolue, le Dax se glisse partout, franchit les obstacles avec une facilité déconcertante, et procure un plaisir de conduite inversement proportionnel à sa taille.1967 est l'année de naissance du Dax, un exemplaire de cette première génération est aujourd'hui l'une des pièces les plus recherchées de toute la production Honda vintage. Rare, attachant et porteur d'une histoire qui a traversé les décennies et les continents sans perdre une once de sa fraîcheur.Un petit monstre de charme, pour un collectionneur qui sait que les grandes légendes se présentent parfois dans les plus petits formats.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à Barcelone (Espagne), l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet. &nbsp;&nbsp;

Châssis n° Moteur n°

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No registration certificate No MOT&nbsp;The 1998 Honda Dream 50cc is one of the most sought-after and valuable items on the Japanese classic motorcycle market, and this example, with just 1.4 kilometres on the clock, is quite simply exceptional.The Dream 50 is a living legend. Launched in 1962, it is a miniature replica of the famous RC162, the Honda Grand Prix bike that revolutionised global racing in the early 1960s. Its engineers had the audacity to faithfully reproduce, within a 50cc engine, the technical sophistication of factory racing machines: twin overhead camshafts, chain timing, a double cradle frame and telescopic forks – a mechanical feat absolutely unprecedented in this category, making the Dream 50 a unique artefact in the history of global motorcycling.The 1998 version is a reissue; Honda has brought the Dream 50 back after years of absence to meet growing collector demand, whilst remaining faithful to the spirit and mechanics of the original. Produced in limited numbers, intended from the outset for collectors and enthusiasts of historic motorcycles rather than for everyday use, it is built with the care and precision that characterise Honda’s finest productions. Its 49cc four-stroke single-cylinder engine with twin overhead camshafts is a mechanical masterpiece of elegance and sophistication absolutely unrivalled in its class.A model with just 1.4 kilometres on the clock is a machine that has barely been ridden, taken out of its box, likely started once or twice, and kept in absolutely mint condition for nearly thirty years. Such preservation is extremely rare on a machine of this nature, and gives this model a value that far exceeds that of a comparable used model.An absolute collector’s item, in a condition that will never be seen again.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026.Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. AC15-1007327 Engine no. AC15E-1007394No reserve price

c.1998 Honda Dream 50cc “1.4 km”

Sans titre de circulation Sans contrôle technique&nbsp;La Honda Dream 50 cm³ de 1998 est l'une des pièces les plus désirables et les plus précieuses du marché de la moto de collection japonaise et cet exemplaire affichant seulement 1,4 kilomètres au compteur est tout simplement exceptionnel.La Dream 50 est une légende vivante. Née en 1962, elle est la réplique miniature de la célèbre RC162, la Honda de Grand Prix qui a révolutionné la compétition mondiale au début des années 60. Ses ingénieurs ont eu l'audace de reproduire fidèlement dans une cylindrée de 50 cm³ la sophistication technique des machines de course d'usine, double arbre à cames en tête, distribution à chaîne, cadre double berceau, fourche télescopique, une prouesse mécanique absolument inédite dans cette catégorie, qui fait de la Dream 50 un objet à part dans l'histoire du deux-roues mondial.La version de 1998 est une réédition, Honda ressort la Dream 50 après des années d'absence pour satisfaire une demande de collection croissante, en restant fidèle à l'esprit et à la mécanique de l'originale. Produite en séries limitées, destinée d'emblée aux collectionneurs et aux amateurs de moto historique plutôt qu'à l'usage quotidien, elle est construite avec le soin et la précision qui caractérisent Honda dans ses productions les plus soignées. Son monocylindre quatre-temps de 49 cm³ à double arbre à cames en tête est une mécanique d'une élégance et d'une sophistication absolument sans équivalent dans la catégorie.Un exemplaire affichant 1,4 kilomètres est une machine qui n'a pratiquement jamais roulé, sortie de sa caisse, vraisemblablement démarrée une fois ou deux, et conservée dans un état de neuf absolu depuis près de trente ans. Une telle préservation est rarissime sur une machine de cette nature, et confère à cet exemplaire une valeur qui dépasse de très loin celle d'un modèle comparable ayant servi.Une pièce de collection absolue, dans un état qui ne se retrouvera pas deux fois.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026.Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° AC15-1007327 Moteur n° AC15E-1007394Sans prix de réserve

c.1998 Honda Dream 50cc “1,4 km”

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Spanish registration certificate ; valid MOT&nbsp;For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or email us at: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale in Barcelona (Spain); collection must take place between 5 and 10 May 2026Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorcycles; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this. &nbsp;

1975 Honda Four 750 K5

Titre de circulation espagnol Contrôle technique à jour&nbsp;Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à Barcelone (Espagne), l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet. &nbsp;

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No registration certificate No MOT&nbsp;The P50 was born from a radical idea: to design the most compact and lightweight moped possible, by integrating the engine, transmission and rear wheel into a single, self-contained unit. The result is a machine of astonishing ingenuity: its 49cc four-stroke engine, two-speed gearbox and rear wheel form a single unit that articulates directly onto the frame – a technical solution patented by Honda, unique in the history of mopeds, which eliminates any secondary transmission and reduces the number of parts to an absolute minimum.The P50 is lightweight, weighing less than 30 kilograms, manoeuvrable, quiet and economical. It was aimed at an urban clientele seeking maximum practicality in 1960s Japan, a country rapidly becoming motorised. Its design was strikingly modern for the time, with clean lines, a wraparound body and meticulous finishes, reflecting the ambition of a Honda company then in the midst of conquering the world.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026.Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. P50-A11279 Engine no. P50E-A02296No reserve price

c.1966 Honda P50&nbsp;

Sans titre de circulation Sans contrôle technique&nbsp;La P50 est née d'une idée radicale : concevoir le cyclomoteur le plus compact et le plus léger possible, en intégrant l'ensemble mécanique moteur, transmission et roue arrière, dans un seul et même bloc autonome. Le résultat est une machine d'une ingéniosité déconcertante : son moteur quatre-temps de 49 cm³, sa boîte de vitesses à deux rapports et sa roue arrière forment un ensemble monobloc qui s'articule directement sur le cadre, une solution technique brevetée par Honda, unique dans l'histoire du cyclomoteur, qui supprime toute transmission secondaire et réduit le nombre de pièces à un minimum absolu.La P50 est légère, moins de 30 kilogrammes, maniable, silencieuse, économique. Elle s'adresse à une clientèle urbaine en quête de praticité maximale, dans le Japon des années 60 qui se motorise à grande vitesse. Sa présentation est d'une modernité frappante pour l'époque ses lignes épurées, carrosserie enveloppante, finitions soignées, qui reflète l'ambition d'une Honda alors en pleine conquête du monde.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026.Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° P50-A11279 Moteur n° P50E-A02296Sans prix de réserve

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French registration certificate (no MOT required)&nbsp;Born in post-war Germany, the Horex Resident 350 is much more than just a motorbike: it is a silent testament to an era of reconstruction and industrial pride. Produced in Bad Homburg between 1956 and 1958, it succeeded the legendary Regina to uphold the values of the Horex company, founded in 1923 and long regarded as one of the most reputable manufacturers across the Rhine. On roads still bearing the scars of the conflict, it embodied the promise of a daily life made possible once more.Beneath its understated black, grey or olive-green livery lies a remarkably well-engineered machine. Its 350cc air-cooled single-cylinder four-stroke engine develops 24 horsepower at 6,250 rpm, transmitted to the wheels via a four-speed gearbox and a final drive chain. The hydraulic telescopic fork at the front, the twin shock absorbers at the rear: nothing revolutionary, but everything you’d expect from a machine built to last. Weighing 145 kg dry with a 16-litre fuel tank, it proves balanced, accessible and reliable.What strikes you most about the Résident is precisely this refusal to be ostentatious. Where others relied on raw power or flashy chrome, Horex opted for rigour. The result is a motorbike whose charm works discreetly, mile after mile, through the feel of its controls and the smoothness of its engine. It doesn’t seek to impress; it wins you over.Please note that this particular example has not been started since its restoration in the 2000s.&nbsp;Now a sought-after collector’s item, the Resident 350 has stood the test of time with its elegance intact. Every preserved example is a fragment of the golden age of German motorcycling, a bygone era when attention to detail took precedence over the pursuit of numbers. To own a Horex Résident is to hold a piece of history in your hands — that of a brand, a country, and the art of doing things well.For further information or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.com

Chassis no. 083856 Engine no. 083864

1957 Horex Resident 350cc

Titre de circulation français&nbsp; Sans contrôle technique&nbsp;Née dans l'Allemagne de l'après-guerre, la Horex Résident 350 est bien plus qu'une simple motocyclette : elle est le témoignage silencieux d'une époque de reconstruction et de fierté industrielle. Produite à Bad Homburg entre 1956 et 1958, elle succède à la légendaire Regina pour porter haut les valeurs de la maison Horex, fondée en 1923 et longtemps considérée comme l'une des manufactures les plus sérieuses d'outre-Rhin. Sur des routes encore marquées par les cicatrices du conflit, elle incarne la promesse d'un quotidien redevenu possible.Sous sa robe sobre &nbsp;noire, grise ou vert olive se cache une mécanique d'une cohérence remarquable. Son monocylindre quatre temps de 350 cm³, refroidi par air, développe 24 chevaux à 6 250 tours par minute, transmis aux roues par une boîte quatre vitesses et une chaîne finale. La fourche télescopique hydraulique à l'avant, les deux amortisseurs à l'arrière : rien de révolutionnaire, mais tout d'une machine pensée pour durer. À 145 kg à sec pour un réservoir de 16 litres, elle se montre équilibrée, accessible, honnête.Ce qui frappe le plus dans la Résident, c'est précisément ce refus de l'ostentation. Là où d'autres misaient sur la puissance brute ou le chrome tapageur, Horex choisissait la rigueur. Le résultat est une moto dont le charme opère avec discrétion, au fil des kilomètres, à travers le toucher de sa commande et la régularité de son moteur. Elle ne cherche pas à impressionner, elle convainc.Veuillez noter que cet exemplaire n'a pas été redémarré depuis sa restauration dans les années 2000.&nbsp;Aujourd'hui pièce de collection recherchée, la Résident 350 traverse les décennies avec une élégance intacte. Chaque exemplaire préservé est un fragment de l'âge d'or de la moto allemande, une époque révolue où le soin du détail primait sur la course aux chiffres. Posséder une Horex Résident, c'est tenir entre les mains une histoire — celle d'une marque, d'un pays, et d'un art de faire les choses bien.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.com

Châssis n° 083856 Moteur n° 083864

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No registration No MOT&nbsp;The 1963 Iso Side-Car 150cc is a truly unique piece, and one of the most unusual and fascinating objects ever produced by the post-war Italian motorcycle industry.Iso is a Milanese company founded in 1939 by Renzo Rivolta, a visionary engineer and entrepreneur whose name will forever be associated with some of the most desirable grand tourers of the 1960s. But before the Iso Rivolta GTs and the Grifos, before the Chevrolet engines and Bertone bodywork, Iso built its reputation on far more modest machines: industrial refrigerators, scooters, and the famous Isetta, that motorised bubble that carried millions of Europeans in the 1950s and for which BMW would buy the licence to turn it into one of the most famous microcars in history.The 150cc model with sidecar is one of the most original offerings in the Iso range during those years of maximum diversification. Its robust, economical and well-built 150cc two-stroke engine powers a three-wheeler of remarkable coherence and practicality for the time. The sidecar, securely attached to the motorbike, transformed the machine into a genuine light family vehicle, capable of carrying an extra passenger or a significant payload on the Italian and Spanish roads of the time.1963 marked the twilight of Iso’s motorcycle production; Renzo Rivolta’s company was in the process of definitively shifting its focus towards grand touring cars, and the final two-wheelers produced under this name bore the hallmarks of a production run nearing its end, built with the care of a manufacturer that never did things by halves.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026. &nbsp;Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. IMI06764M3 Engine no. IMI06764M3No reserve price

c.1963 Iso Side-Car 150cc

Sans titre de circulation Sans contrôle technique&nbsp;La Iso Side-Car 150 cm³ de 1963 est une pièce d'une singularité absolue, et l'un des objets les plus insolites et les plus fascinants que l'industrie moto italienne de l'après-guerre ait jamais produits.Iso est une maison milanaise fondée en 1939 par Renzo Rivolta, ingénieur et entrepreneur visionnaire dont le nom restera associé à certaines des automobiles de grand tourisme les plus désirables des années 60. Mais avant les Iso Rivolta GT et les Grifo, avant les moteurs Chevrolet et les carrosseries Bertone, Iso a construit sa réputation sur des machines bien plus modestes, réfrigérateurs industriels, scooters, et la célèbre Isetta, cette bulle motorisée qui a transporté des millions d'Européens dans les années 50 et dont BMW achètera la licence pour en faire l'un des microvoitures les plus connues de l'histoire.La 150 cm³ avec side-car est l'une des propositions les plus originales de la gamme Iso dans ces années de diversification maximale. Son moteur deux-temps de 150 cm³, robuste, économique, bien construit, anime un ensemble trois-roues d'une cohérence et d'une utilité remarquables pour l'époque. Le side-car, solidement attaché à la moto, transforme la machine en véritable véhicule familial léger, capable de transporter un passager supplémentaire ou une charge utile significative sur les routes italiennes et espagnoles de l'époque.1963 est une année tardive pour la production moto d'Iso, la maison de Renzo Rivolta est en train de réorienter définitivement ses activités vers l'automobile de grand tourisme, et les dernières machines deux-roues produites sous ce nom portent en elles le caractère d'une production en fin de cycle, construite avec le soin d'une maison qui n'a jamais su faire les choses à moitié.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026. &nbsp;Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° IMI06764M3 Moteur n° IMI06764M3Sans prix de réserve

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No registration certificate No MOT&nbsp;Italjet was founded in 1966 in Bologna by Leopoldo Tartarini, a racing driver turned manufacturer and motorcycling adventurer who had travelled the world on a motorbike before deciding to build his own. From its earliest years, the company stood out for an approach that was decidedly different from its contemporaries: machines with a bold style and original technical solutions, designed to surprise as much as to transport. Bologna was then the world capital of sports motorcycling, and Italjet found fertile ground there for an uncompromising creative vision.The De Luxe was one of the first expressions of this philosophy applied to the moped. Whereas most of its contemporaries were content to offer economical mobility without any stylistic ambition, the Italjet De Luxe boasted an elegance and attention to detail that immediately set it apart from the crowd. Its 50cc two-stroke engine is a reliable and well-built piece of machinery, but it is its presentation—sleek lines, meticulous finishes, and attention to every visible detail—that makes all the difference in a category unaccustomed to such refinement.1968 was one of Italjet’s earliest years of production; the company had only been in existence for two years, and every machine produced still bore the mark of a founding passion that remained entirely intact. A model from this inaugural generation is now a considerable rarity: Italjet was not yet well-known, its early production runs were limited, and time has done the rest.A rare and elegant piece, for a connoisseur of fine Italian engineering in its most distinctive early form.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026. &nbsp;Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. 21671 Engine no. 22736No reserve price

c.1968 Italjet De Luxe 50cc

Sans titre de circulation Sans contrôle technique&nbsp;Italjet est fondée en 1966 à Bologne par Leopoldo Tartarini, pilote de course reconverti en constructeur, aventurier de la moto qui a traversé le monde à moto avant de décider de construire les siennes. Dès ses premières années, la maison se distingue par une approche résolument différente de ses contemporaines : des machines au style affirmé, aux solutions techniques originales, qui cherchent à surprendre autant qu'à transporter. Bologne est alors la capitale mondiale de la moto sportive, et Italjet y trouve un terreau fertile pour une vision créative sans concessions.La De Luxe est l'une des premières expressions de cette philosophie appliquée au cyclomoteur. Là où la plupart de ses contemporaines se contentent de proposer une mobilité économique sans ambition stylistique, l'Italjet De Luxe revendique une élégance et un soin du détail qui la placent immédiatement au-dessus de la mêlée. Son moteur deux-temps de 50 cm³ est une mécanique fiable et bien construite, mais c'est sa présentation, lignes soignées, finitions travaillées, attention portée à chaque détail visible, qui fait toute la différence dans une catégorie peu habituée à tant de raffinement.1968 est l'une des premières années de production d'Italjet, la maison n'a que deux ans d'existence, et chaque machine produite porte encore la marque d'une passion fondatrice absolument intacte. Un exemplaire de cette génération inaugurale est aujourd'hui d'une rareté considérable Italjet n'était pas encore connue, ses premières productions confidentielles, et le temps a fait le reste.Une pièce rare et élégante, pour un amateur de la belle mécanique italienne dans ce qu'elle a produit de plus singulier à ses débuts.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026. &nbsp;Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° 21671 Moteur n° 22736Sans prix de réserve

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No registration certificate No MOTThis 2017 Kawasaki KX 250 is no ordinary machine. Behind its iconic green livery lies a mechanical secret that makes it a unique specimen: a Kawasaki KX 250 frame paired with a 125cc KTM engine – an unlikely combination born of the demands of competition and the pragmatism of the people involved. A prototype, in the truest sense of the word.This machine was Oriol Oliver’s official ride for the 2017 season. Custom-built to meet the rider’s specific needs, it bears witness to the behind-the-scenes work carried out far from the spotlight, that of the mechanics and teams who do not hesitate to challenge conventions to gain tenths of a second.The combination of the two brands is no coincidence. The Kawasaki chassis, renowned for its rigidity and precision, is paired here with KTM’s engine, whose two-stroke single-cylinder is recognised as one of the absolute benchmarks in the category. This model has been prepared for competition; two versions were produced, one for training and the other for racing. A certificate from Kawasaki Spain attests to this.&nbsp;Information provided by the owner:<ul><li>Modified crankshaft</li><li>High-speed polyamide crankshaft bearings</li><li>Vertex piston</li><li>VHM cylinder head</li><li>Modified cylinder</li><li>VForce reed valves</li><li>HGS exhaust</li><li>Iridium spark plug</li><li>Special radiators</li><li>Reinforced hoses</li><li>Kayaba KIT B front suspension, twin-tube</li><li>Xtrig 3 adjustable fork crown</li><li>Xtrig PHDS risers</li><li>Renthal Twin handlebars</li><li>DRC/Zeta levers</li><li>Modified rear shock absorber</li><li>Oversized brake disc</li><li>Quick-response throttle</li><li>Twin Air air filter</li><li>Special airbox</li><li>Reprogrammed CDI</li><li>Hinson clutch cover</li><li>Carbon fibre mats, DRC/Zeta disc guards</li></ul>All this equipment and these accessories are fitted to the bike. The bike is in the same condition as it was at the end of its last championship race. The fuel tank has been emptied and the carburettor cleaned.&nbsp;Today, such a machine goes far beyond the scope of a mere collector’s bike. It is a competition machine steeped in history, identifiable, traceable, and absolutely irreplaceable. An opportunity that will not come again.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale in Barcelona (Spain); collection must take place between 5 and 10 May 2026Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorcycles; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this. &nbsp;&nbsp;

Chassis no. JKRKX252AAA003518 Engine no. M 6-504*04048*

2017 Kawasaki KX250 KTM Prototype, formerly ridden by Oriol Oliver

Sans titre de circulation Sans contrôle techniqueCette Kawasaki KX 250 de 2017 n'est pas une machine ordinaire. Derrière ses couleurs vert emblématique se cache un secret mécanique qui en fait un objet unique, un cadre Kawasaki KX 250 marié à un moteur KTM 125 cm³, une union improbable, née des exigences de la compétition et du pragmatisme des hommes qui gravitent autour d'elle. Un prototype, au sens le plus littéral du terme.Cette machine était la monture officielle d'Oriol Oliver pour la saison 2017. Construite sur mesure pour répondre aux besoins spécifiques du pilote, elle témoigne de ce travail de l'ombre qui se fait loin des projecteurs, celui des mécaniciens et des équipes qui n'hésitent pas à bousculer les conventions pour gagner des dixièmes de seconde.L'association des deux marques n'est pas anodine. Le châssis Kawasaki, réputé pour sa rigidité et sa précision, accueille ici la mécanique KTM, dont le monocylindre deux-temps est reconnu comme l'une des références absolues de la catégorie. Cet exemplaire possède une préparation pour la compétition, deux modèles ont vu le jour, un exemplaire pour les entrainements l'autre pour la course. Un certificat de Kawasaki Espagne en témoigne.&nbsp;Informations fournies par le propriétaire :<ul><li>Vilebrequin modifié</li><li>Roulements de vilebrequin en polyamide haute vitesse</li><li>Piston Vertex</li><li>Culasse VHM</li><li>Cylindre modifié</li><li>Soupapes à lames VForce</li><li>Échappement HGS</li><li>Bougie Iridium</li><li>Radiateurs spéciaux</li><li>Durites renforcées</li><li>Suspension avant Kayaba KIT B, double cartouche</li><li>Té de fourche Xtrig 3 réglable</li><li>Rehausseurs Xtrig PHDS</li><li>Guidon Renthal Twin</li><li>Leviers DRC/Zeta</li><li>Amortisseur arrière modifié</li><li>Disque de frein surdimensionné</li><li>Accélérateur à réponse rapide</li><li>Filtre à air Twin Air</li><li>Boîte à air spéciale</li><li>CDI reprogrammé</li><li>Carter d’embrayage Hinson</li><li>Tapis en fibre de carbone, protections de disque DRC/Zeta</li></ul>Tout ce matériel et ces accessoires sont installés sur la moto. La moto est dans le même état qu’à la fin de sa dernière course du championnat. Le réservoir a été vidé et le carburateur nettoyé.&nbsp;Aujourd'hui, une telle pièce dépasse largement le cadre de la simple moto de collection. C'est un objet de compétition chargé d'histoire, identifiable, traçable, et absolument irremplaçable. Une opportunité qui ne se représentera pas.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à Barcelone (Espagne), l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet. &nbsp;&nbsp;

Châssis n° JKRKX252AAA003518 Moteur n° M 6-504*04048*

2017 Kawasaki KX250 Proto KTM Ex Oriol Oliver

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No registration No MOTIn 1970, Kreidler was at the height of its dominance in the 50cc Grand Prix. The Swabian manufacturer’s racing machines, developed with a sophistication worthy of the greatest manufacturers, were rotary-engine models whose lightness and power astounded their competitors; they regularly dominated the world championships and made Kreidler the undisputed benchmark in the smallest of engine capacities. Jan de Vries, Aalt Toersen and Angel Nieto himself carried the brand’s colours around European circuits with unchallenged authority.The Carrera Cliente is the direct translation of this sporting dominance into the civilian sphere. The name, ‘Carrera’ (Spanish for ‘race’) and ‘Cliente’ (Spanish for ‘customer’), immediately reveals the machine’s purpose and the market it is primarily aimed at. A competition machine delivered to the civilian rider, built with the same care and intention as the factory machines that win Grand Prix races, without concessions, without compromise, without artifice.Its 49cc two-stroke engine, in this configuration, is the most advanced version of what Kreidler produces for the road: refined mechanics, a carefully designed intake, a meticulously engineered exhaust, and a meticulous assembly that immediately reveals the origins of a manufacturer accustomed to the demands of global competition. An engine built to rev high and fast, with the reliability that only perfectly mastered mechanics can offer.1970 was precisely one of Kreidler’s most glorious years in competition, and this year’s Carrera Cliente was built in the spirit of victory that transforms every machine produced into an ambassador of a living legend.Extremely rare and doubly precious for a collector who knows that Kreidler’s great history is not limited to its racing machines alone.This motorcycle is in perfect working order; however, please note the visible crack on the fairing caused by a fall during the last track session.&nbsp;For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or email motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale in Barcelona (Spain); collection must take place between 5 and 10 May 2026Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorcycles; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this. &nbsp;&nbsp;

Chassis no. not specified Engine no. not specified

c.1970 Kreidler Carrera Cliente 49cc

Sans titre de circulation&nbsp; Sans contrôle techniqueKreidler est en 1970 au sommet de sa domination en Grand Prix 50 cm³. Les machines de course de la maison souabe, développées avec une sophistication digne des plus grands constructeurs, rotatives, d'une légèreté et d'une puissance qui stupéfient leurs concurrentes, dominent régulièrement les championnats du monde et font de Kreidler une référence absolue dans la plus petite des cylindrées. Jan de Vries, Aalt Toersen, Angel Nieto lui-même ont porté les couleurs de la maison sur les circuits européens avec une autorité sans partage.La Carrera Cliente est la traduction directe de cette domination sportive dans le domaine civil. Le nom, Carrera, course en allemand hispanisé, Cliente, client en espagnol trahit immédiatement la vocation de la machine et le marché auquel elle s'adresse en priorité. Une machine de compétition livrée au pilote civil, construite avec le même soin et la même intention que les machines d'usine qui gagnent les Grand Prix, sans concession, sans compromis, sans artifice.Son moteur deux-temps de 49 cm³ est dans cette configuration la version la plus poussée de ce que Kreidler produit pour la route, mécanique affinée, admission soignée, échappement travaillé, assemblage minutieux qui trahit immédiatement les origines d'une maison habituée aux exigences de la compétition mondiale. Un moteur construit pour tourner haut et vite, avec la fiabilité que seule une mécanique parfaitement maîtrisée peut offrir.1970 est précisément l'une des années les plus glorieuses de Kreidler en compétition, et la Carrera Cliente de cette année est construite dans cet élan de victoire qui transforme chaque machine produite en ambassadrice d'une légende vivante.Rarissime et doublement précieuse, pour un collectionneur qui sait que la grande histoire de Kreidler ne se résume pas à ses seules machines de course.Cette moto fonctionne parfaitement, veuillez cependant noter la fissure visible sur le carénage en raison d'une chute lors de la dernière session sur piste.&nbsp;Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à Barcelone (Espagne), l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet. &nbsp;&nbsp;

Le Musée de la Moto [Part II]

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