Aguttes

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No registration certificate No MOT&nbsp;The 1998 Honda Dream 50cc is one of the most sought-after and valuable items on the Japanese classic motorcycle market, and this example, with just 1.4 kilometres on the clock, is quite simply exceptional.The Dream 50 is a living legend. Launched in 1962, it is a miniature replica of the famous RC162, the Honda Grand Prix bike that revolutionised global racing in the early 1960s. Its engineers had the audacity to faithfully reproduce, within a 50cc engine, the technical sophistication of factory racing machines: twin overhead camshafts, chain timing, a double cradle frame and telescopic forks – a mechanical feat absolutely unprecedented in this category, making the Dream 50 a unique artefact in the history of global motorcycling.The 1998 version is a reissue; Honda has brought the Dream 50 back after years of absence to meet growing collector demand, whilst remaining faithful to the spirit and mechanics of the original. Produced in limited numbers, intended from the outset for collectors and enthusiasts of historic motorcycles rather than for everyday use, it is built with the care and precision that characterise Honda’s finest productions. Its 49cc four-stroke single-cylinder engine with twin overhead camshafts is a mechanical masterpiece of elegance and sophistication absolutely unrivalled in its class.A model with just 1.4 kilometres on the clock is a machine that has barely been ridden, taken out of its box, likely started once or twice, and kept in absolutely mint condition for nearly thirty years. Such preservation is extremely rare on a machine of this nature, and gives this model a value that far exceeds that of a comparable used model.An absolute collector’s item, in a condition that will never be seen again.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026.Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. AC15-1007327 Engine no. AC15E-1007394No reserve price

c.1998 Honda Dream 50cc “1.4 km”

Sans titre de circulation Sans contrôle technique&nbsp;La Honda Dream 50 cm³ de 1998 est l'une des pièces les plus désirables et les plus précieuses du marché de la moto de collection japonaise et cet exemplaire affichant seulement 1,4 kilomètres au compteur est tout simplement exceptionnel.La Dream 50 est une légende vivante. Née en 1962, elle est la réplique miniature de la célèbre RC162, la Honda de Grand Prix qui a révolutionné la compétition mondiale au début des années 60. Ses ingénieurs ont eu l'audace de reproduire fidèlement dans une cylindrée de 50 cm³ la sophistication technique des machines de course d'usine, double arbre à cames en tête, distribution à chaîne, cadre double berceau, fourche télescopique, une prouesse mécanique absolument inédite dans cette catégorie, qui fait de la Dream 50 un objet à part dans l'histoire du deux-roues mondial.La version de 1998 est une réédition, Honda ressort la Dream 50 après des années d'absence pour satisfaire une demande de collection croissante, en restant fidèle à l'esprit et à la mécanique de l'originale. Produite en séries limitées, destinée d'emblée aux collectionneurs et aux amateurs de moto historique plutôt qu'à l'usage quotidien, elle est construite avec le soin et la précision qui caractérisent Honda dans ses productions les plus soignées. Son monocylindre quatre-temps de 49 cm³ à double arbre à cames en tête est une mécanique d'une élégance et d'une sophistication absolument sans équivalent dans la catégorie.Un exemplaire affichant 1,4 kilomètres est une machine qui n'a pratiquement jamais roulé, sortie de sa caisse, vraisemblablement démarrée une fois ou deux, et conservée dans un état de neuf absolu depuis près de trente ans. Une telle préservation est rarissime sur une machine de cette nature, et confère à cet exemplaire une valeur qui dépasse de très loin celle d'un modèle comparable ayant servi.Une pièce de collection absolue, dans un état qui ne se retrouvera pas deux fois.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026.Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° AC15-1007327 Moteur n° AC15E-1007394Sans prix de réserve

c.1998 Honda Dream 50cc “1,4 km”

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No registration certificate No MOT&nbsp;The P50 was born from a radical idea: to design the most compact and lightweight moped possible, by integrating the engine, transmission and rear wheel into a single, self-contained unit. The result is a machine of astonishing ingenuity: its 49cc four-stroke engine, two-speed gearbox and rear wheel form a single unit that articulates directly onto the frame – a technical solution patented by Honda, unique in the history of mopeds, which eliminates any secondary transmission and reduces the number of parts to an absolute minimum.The P50 is lightweight, weighing less than 30 kilograms, manoeuvrable, quiet and economical. It was aimed at an urban clientele seeking maximum practicality in 1960s Japan, a country rapidly becoming motorised. Its design was strikingly modern for the time, with clean lines, a wraparound body and meticulous finishes, reflecting the ambition of a Honda company then in the midst of conquering the world.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026.Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. P50-A11279 Engine no. P50E-A02296No reserve price

c.1966 Honda P50&nbsp;

Sans titre de circulation Sans contrôle technique&nbsp;La P50 est née d'une idée radicale : concevoir le cyclomoteur le plus compact et le plus léger possible, en intégrant l'ensemble mécanique moteur, transmission et roue arrière, dans un seul et même bloc autonome. Le résultat est une machine d'une ingéniosité déconcertante : son moteur quatre-temps de 49 cm³, sa boîte de vitesses à deux rapports et sa roue arrière forment un ensemble monobloc qui s'articule directement sur le cadre, une solution technique brevetée par Honda, unique dans l'histoire du cyclomoteur, qui supprime toute transmission secondaire et réduit le nombre de pièces à un minimum absolu.La P50 est légère, moins de 30 kilogrammes, maniable, silencieuse, économique. Elle s'adresse à une clientèle urbaine en quête de praticité maximale, dans le Japon des années 60 qui se motorise à grande vitesse. Sa présentation est d'une modernité frappante pour l'époque ses lignes épurées, carrosserie enveloppante, finitions soignées, qui reflète l'ambition d'une Honda alors en pleine conquête du monde.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026.Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° P50-A11279 Moteur n° P50E-A02296Sans prix de réserve

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French registration certificate (no MOT required)&nbsp;Born in post-war Germany, the Horex Resident 350 is much more than just a motorbike: it is a silent testament to an era of reconstruction and industrial pride. Produced in Bad Homburg between 1956 and 1958, it succeeded the legendary Regina to uphold the values of the Horex company, founded in 1923 and long regarded as one of the most reputable manufacturers across the Rhine. On roads still bearing the scars of the conflict, it embodied the promise of a daily life made possible once more.Beneath its understated black, grey or olive-green livery lies a remarkably well-engineered machine. Its 350cc air-cooled single-cylinder four-stroke engine develops 24 horsepower at 6,250 rpm, transmitted to the wheels via a four-speed gearbox and a final drive chain. The hydraulic telescopic fork at the front, the twin shock absorbers at the rear: nothing revolutionary, but everything you’d expect from a machine built to last. Weighing 145 kg dry with a 16-litre fuel tank, it proves balanced, accessible and reliable.What strikes you most about the Résident is precisely this refusal to be ostentatious. Where others relied on raw power or flashy chrome, Horex opted for rigour. The result is a motorbike whose charm works discreetly, mile after mile, through the feel of its controls and the smoothness of its engine. It doesn’t seek to impress; it wins you over.Please note that this particular example has not been started since its restoration in the 2000s.&nbsp;Now a sought-after collector’s item, the Resident 350 has stood the test of time with its elegance intact. Every preserved example is a fragment of the golden age of German motorcycling, a bygone era when attention to detail took precedence over the pursuit of numbers. To own a Horex Résident is to hold a piece of history in your hands — that of a brand, a country, and the art of doing things well.For further information or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.com

Chassis no. 083856 Engine no. 083864

1957 Horex Resident 350cc

Titre de circulation français&nbsp; Sans contrôle technique&nbsp;Née dans l'Allemagne de l'après-guerre, la Horex Résident 350 est bien plus qu'une simple motocyclette : elle est le témoignage silencieux d'une époque de reconstruction et de fierté industrielle. Produite à Bad Homburg entre 1956 et 1958, elle succède à la légendaire Regina pour porter haut les valeurs de la maison Horex, fondée en 1923 et longtemps considérée comme l'une des manufactures les plus sérieuses d'outre-Rhin. Sur des routes encore marquées par les cicatrices du conflit, elle incarne la promesse d'un quotidien redevenu possible.Sous sa robe sobre &nbsp;noire, grise ou vert olive se cache une mécanique d'une cohérence remarquable. Son monocylindre quatre temps de 350 cm³, refroidi par air, développe 24 chevaux à 6 250 tours par minute, transmis aux roues par une boîte quatre vitesses et une chaîne finale. La fourche télescopique hydraulique à l'avant, les deux amortisseurs à l'arrière : rien de révolutionnaire, mais tout d'une machine pensée pour durer. À 145 kg à sec pour un réservoir de 16 litres, elle se montre équilibrée, accessible, honnête.Ce qui frappe le plus dans la Résident, c'est précisément ce refus de l'ostentation. Là où d'autres misaient sur la puissance brute ou le chrome tapageur, Horex choisissait la rigueur. Le résultat est une moto dont le charme opère avec discrétion, au fil des kilomètres, à travers le toucher de sa commande et la régularité de son moteur. Elle ne cherche pas à impressionner, elle convainc.Veuillez noter que cet exemplaire n'a pas été redémarré depuis sa restauration dans les années 2000.&nbsp;Aujourd'hui pièce de collection recherchée, la Résident 350 traverse les décennies avec une élégance intacte. Chaque exemplaire préservé est un fragment de l'âge d'or de la moto allemande, une époque révolue où le soin du détail primait sur la course aux chiffres. Posséder une Horex Résident, c'est tenir entre les mains une histoire — celle d'une marque, d'un pays, et d'un art de faire les choses bien.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.com

Châssis n° 083856 Moteur n° 083864

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No registration No MOT&nbsp;The 1963 Iso Side-Car 150cc is a truly unique piece, and one of the most unusual and fascinating objects ever produced by the post-war Italian motorcycle industry.Iso is a Milanese company founded in 1939 by Renzo Rivolta, a visionary engineer and entrepreneur whose name will forever be associated with some of the most desirable grand tourers of the 1960s. But before the Iso Rivolta GTs and the Grifos, before the Chevrolet engines and Bertone bodywork, Iso built its reputation on far more modest machines: industrial refrigerators, scooters, and the famous Isetta, that motorised bubble that carried millions of Europeans in the 1950s and for which BMW would buy the licence to turn it into one of the most famous microcars in history.The 150cc model with sidecar is one of the most original offerings in the Iso range during those years of maximum diversification. Its robust, economical and well-built 150cc two-stroke engine powers a three-wheeler of remarkable coherence and practicality for the time. The sidecar, securely attached to the motorbike, transformed the machine into a genuine light family vehicle, capable of carrying an extra passenger or a significant payload on the Italian and Spanish roads of the time.1963 marked the twilight of Iso’s motorcycle production; Renzo Rivolta’s company was in the process of definitively shifting its focus towards grand touring cars, and the final two-wheelers produced under this name bore the hallmarks of a production run nearing its end, built with the care of a manufacturer that never did things by halves.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026. &nbsp;Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. IMI06764M3 Engine no. IMI06764M3No reserve price

c.1963 Iso Side-Car 150cc

Sans titre de circulation Sans contrôle technique&nbsp;La Iso Side-Car 150 cm³ de 1963 est une pièce d'une singularité absolue, et l'un des objets les plus insolites et les plus fascinants que l'industrie moto italienne de l'après-guerre ait jamais produits.Iso est une maison milanaise fondée en 1939 par Renzo Rivolta, ingénieur et entrepreneur visionnaire dont le nom restera associé à certaines des automobiles de grand tourisme les plus désirables des années 60. Mais avant les Iso Rivolta GT et les Grifo, avant les moteurs Chevrolet et les carrosseries Bertone, Iso a construit sa réputation sur des machines bien plus modestes, réfrigérateurs industriels, scooters, et la célèbre Isetta, cette bulle motorisée qui a transporté des millions d'Européens dans les années 50 et dont BMW achètera la licence pour en faire l'un des microvoitures les plus connues de l'histoire.La 150 cm³ avec side-car est l'une des propositions les plus originales de la gamme Iso dans ces années de diversification maximale. Son moteur deux-temps de 150 cm³, robuste, économique, bien construit, anime un ensemble trois-roues d'une cohérence et d'une utilité remarquables pour l'époque. Le side-car, solidement attaché à la moto, transforme la machine en véritable véhicule familial léger, capable de transporter un passager supplémentaire ou une charge utile significative sur les routes italiennes et espagnoles de l'époque.1963 est une année tardive pour la production moto d'Iso, la maison de Renzo Rivolta est en train de réorienter définitivement ses activités vers l'automobile de grand tourisme, et les dernières machines deux-roues produites sous ce nom portent en elles le caractère d'une production en fin de cycle, construite avec le soin d'une maison qui n'a jamais su faire les choses à moitié.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026. &nbsp;Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° IMI06764M3 Moteur n° IMI06764M3Sans prix de réserve

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No registration certificate No MOT&nbsp;Italjet was founded in 1966 in Bologna by Leopoldo Tartarini, a racing driver turned manufacturer and motorcycling adventurer who had travelled the world on a motorbike before deciding to build his own. From its earliest years, the company stood out for an approach that was decidedly different from its contemporaries: machines with a bold style and original technical solutions, designed to surprise as much as to transport. Bologna was then the world capital of sports motorcycling, and Italjet found fertile ground there for an uncompromising creative vision.The De Luxe was one of the first expressions of this philosophy applied to the moped. Whereas most of its contemporaries were content to offer economical mobility without any stylistic ambition, the Italjet De Luxe boasted an elegance and attention to detail that immediately set it apart from the crowd. Its 50cc two-stroke engine is a reliable and well-built piece of machinery, but it is its presentation—sleek lines, meticulous finishes, and attention to every visible detail—that makes all the difference in a category unaccustomed to such refinement.1968 was one of Italjet’s earliest years of production; the company had only been in existence for two years, and every machine produced still bore the mark of a founding passion that remained entirely intact. A model from this inaugural generation is now a considerable rarity: Italjet was not yet well-known, its early production runs were limited, and time has done the rest.A rare and elegant piece, for a connoisseur of fine Italian engineering in its most distinctive early form.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026. &nbsp;Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. 21671 Engine no. 22736No reserve price

c.1968 Italjet De Luxe 50cc

Sans titre de circulation Sans contrôle technique&nbsp;Italjet est fondée en 1966 à Bologne par Leopoldo Tartarini, pilote de course reconverti en constructeur, aventurier de la moto qui a traversé le monde à moto avant de décider de construire les siennes. Dès ses premières années, la maison se distingue par une approche résolument différente de ses contemporaines : des machines au style affirmé, aux solutions techniques originales, qui cherchent à surprendre autant qu'à transporter. Bologne est alors la capitale mondiale de la moto sportive, et Italjet y trouve un terreau fertile pour une vision créative sans concessions.La De Luxe est l'une des premières expressions de cette philosophie appliquée au cyclomoteur. Là où la plupart de ses contemporaines se contentent de proposer une mobilité économique sans ambition stylistique, l'Italjet De Luxe revendique une élégance et un soin du détail qui la placent immédiatement au-dessus de la mêlée. Son moteur deux-temps de 50 cm³ est une mécanique fiable et bien construite, mais c'est sa présentation, lignes soignées, finitions travaillées, attention portée à chaque détail visible, qui fait toute la différence dans une catégorie peu habituée à tant de raffinement.1968 est l'une des premières années de production d'Italjet, la maison n'a que deux ans d'existence, et chaque machine produite porte encore la marque d'une passion fondatrice absolument intacte. Un exemplaire de cette génération inaugurale est aujourd'hui d'une rareté considérable Italjet n'était pas encore connue, ses premières productions confidentielles, et le temps a fait le reste.Une pièce rare et élégante, pour un amateur de la belle mécanique italienne dans ce qu'elle a produit de plus singulier à ses débuts.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026. &nbsp;Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° 21671 Moteur n° 22736Sans prix de réserve

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No registration certificate No MOT&nbsp;Kreidler was founded in 1903 in Stuttgart as a manufacturer of tubes and metals, before branching out into the production of mopeds in 1950. The company quickly established itself as a benchmark in the German and European markets, driven by a culture of technical excellence and racing successes that forged an enviable reputation. On the 50cc speed circuits, Kreidler was synonymous with power; its rotary-engine racing machines, developed with a sophistication worthy of the greatest manufacturers, regularly dominated world championships and made the Swabian brand a name respected far beyond Germany’s borders.The Florett is the road-going model that carries this sporting heritage into everyday life. The designation K53/301 refers to a specific version of the range, a machine with a strong character, equipped with a 50cc two-stroke engine developed with Kreidler’s characteristic care, a robust frame and a refined finish that reflects the high standards of a manufacturer accustomed to building racing machines.1973 was a fine year for Kreidler; the brand was then at the height of its sporting and commercial reputation, its riders were shining on international circuits, and the Florett benefited from this prestige to establish itself as the benchmark for sports mopeds on the European market.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les-Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026. &nbsp;Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. 1159632 Engine no. not specifiedNo reserve price

c.1973 Kreidler Florett SL K53/301

Sans titre de circulation Sans contrôle technique&nbsp;Kreidler est fondée en 1903 à Stuttgart comme fabricant de tubes et de métaux, avant de se lancer dans la fabrication de cyclomoteurs en 1950. La maison s'impose rapidement comme une référence absolue sur le marché allemand et européen, portée par une culture technique exigeante et par des succès en compétition qui forgent une réputation enviable. Sur les circuits de vitesse en 50 cm³, Kreidler est synonyme de puissance, ses machines de course rotatives, développées avec une sophistication digne des plus grands constructeurs, dominent régulièrement les championnats du monde et font de la marque souabe un nom respecté bien au-delà des frontières allemandes.Le Florett est le modèle civil qui porte cet héritage sportif dans la vie quotidienne. La dénomination K53/301 désigne une version spécifique de la gamme, une machine au caractère affirmé, dotée d'une mécanique deux-temps de 50 cm³ poussée avec le soin caractéristique de Kreidler, d'un cadre rigoureux et d'une présentation soignée qui reflète l'exigence d'une maison habituée à construire des machines de course.1973 est une belle année pour Kreidler, la marque est alors au sommet de sa réputation sportive et commerciale, ses pilotes brillent sur les circuits internationaux, et le Florett bénéficie de ce rayonnement pour s'imposer comme la référence du cyclomoteur sportif sur le marché européen.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026. &nbsp;Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° 1159632 Moteur n° non renseginéSans prix de réserve

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No registration certificate No MOT&nbsp;Lanch is a Spanish brand produced by Ziraco, whose production spanned a very narrow window in the 1950s, with just a few models, in 74 and 98 cc, over a handful of years. A small-scale, artisanal production, typical of the dozens of small regional manufacturers that flourished in 1950s Spain, driven by the need for mobility in a country undergoing reconstruction and by the mechanical passion of a few determined men.Its 74cc engine placed it in a displacement category then popular in Spain – powerful enough for secondary roads, and legally accessible to a clientele who did not always have the licence or the means for a proper motorcycle. An honest and pragmatic offering, built with whatever resources were available but with the dedication of those who put their name on their machines.The 1957 Lanch 74cc is one of the most obscure models in the history of Spanish motorcycling and, precisely for this reason, one of the most prized by the discerning collector.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026. &nbsp;Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. 4355 Engine no. 1342No reserve price

c.1957 Lanch 74cc

Sans titre de circulation Sans contrôle technique&nbsp;Lanch est une marque espagnole produite par Ziraco, dont la production s'étend sur une fenêtre très étroite dans les années 50 quelques modèles seulement, en 74 et 98 cm³, sur une poignée d'années. Une production artisanale et confidentielle, typique de ces dizaines de petits constructeurs régionaux qui fleurissent dans l'Espagne des années 50, portés par la nécessité de mobilité d'un pays en pleine reconstruction et par la passion mécanique de quelques hommes déterminés.Son moteur de 74 cm³ la place dans une cylindrée alors populaire en Espagne suffisamment puissante pour les routes secondaires, accessible réglementairement pour une clientèle qui ne dispose pas toujours du permis ni des moyens d'une vraie motocyclette. Une proposition honnête et pragmatique, construite avec les moyens du bord mais avec le sérieux de ceux qui mettent leur nom sur leurs machines.La Lanch 74 cm³ de 1957 est l'une des pièces les plus confidentielles de l'histoire du deux-roues espagnol et précisément pour cette raison, l'une des plus précieuses pour le collectionneur exigeant.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026. &nbsp;Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° 4355 Moteur n° 1342Sans prix de réserve

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No registration certificate No MOT&nbsp;Mecatecno was founded in Barcelona in the 1970s. From the outset, the brand was built on a philosophy radically different from that of its contemporaries: to design machines that were both technically innovative and educationally accessible, capable of introducing the youngest riders to the joys of off-road riding without exposing them to the dangers of high-powered machines. A vision that would give rise to a range of miniature trial bikes whose reputation would quickly spread beyond Spain’s borders.The CUC, whose name humorously evokes the machine’s small size and rounded shape, is the most accessible expression of this philosophy. Its 47.7 cm³ engine is a tiny, endearing two-stroke unit, housed in a chassis designed with remarkable care for a machine of this size, featuring geometry inspired by real trial bikes, refined suspension and ergonomics tailored to young riders. A serious offering, built by people who know the discipline inside out.1980 was a pivotal year for Mecatecno; the brand refined its range and began to make a name for itself beyond the Spanish market, attracting trial schools and families of enthusiasts across Europe. The CUC of that era was a machine produced in very limited numbers, in small workshops where each unit received a level of individual attention rarely seen in the industry.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026. &nbsp;Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. not specified Engine no. 1729No reserve price

c.1980 Mecatecno CUC 47.7cc

Sans titre de circulation Sans contrôle technique&nbsp;Mecatecno est fondée à Barcelone dans les années 70, la marque se construit d'emblée sur une philosophie radicalement différente de ses contemporaines : concevoir des machines à la fois innovantes techniquement et accessibles pédagogiquement, capables d'initier les plus jeunes aux joies du tout-terrain sans les exposer aux dangers des grandes cylindrées. Une vision qui donnera naissance à une gamme de trial miniature dont la réputation dépassera rapidement les frontières espagnoles.Le CUC dont le nom évoque avec humour la petitesse et la rondeur de la machine, est l'expression la plus accessible de cette philosophie. Son moteur de 47,7 cm³ est une mécanique deux-temps minuscule et attachante, logée dans un châssis conçu avec un soin remarquable pour une machine de cette taille, géométrie inspirée des vraies machines de trial, suspensions travaillées, ergonomie adaptée aux jeunes pilotes. Une proposition sérieuse, construite par des gens qui connaissent la discipline de l'intérieur.1980 est une période charnière pour Mecatecno, la marque affine sa gamme et commence à se faire connaître au-delà du marché espagnol, séduisant des écoles de trial et des familles de passionnés dans toute l'Europe. Le CUC de cette époque est une machine produite en quantités très limitées, dans des ateliers artisanaux où chaque exemplaire bénéficie d'une attention individuelle rare dans l'industrie.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026. &nbsp;Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° non renseigné Moteur n° 1729Sans prix de réserve

c.1980 Mecatecno CUC 47,7cc

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No registration certificate No MOT&nbsp;1984 was a bleak year for Motobécane. The company had filed for bankruptcy in 1981, a victim of the economic crisis and increasingly fierce Japanese competition, and it was under the name MBK, having been bought out by Yamaha, that it continued production. The D55 is therefore one of the first mopeds produced in this new context – a machine that still bears the name and legacy of Motobécane, but within a company undergoing a radical identity shift.Its 49cc two-stroke engine is a tried-and-tested design, directly inherited from previous generations: reliable, simple, economical, and built to last. The D55 does not seek to revolutionise the formula that has made the Mobylette a success for thirty-five years. It faithfully carries on that tradition, at a time when continuity is a value in itself.A 1984 model bears witness to a historic transition: the last era in which the Mobylette name still carried the intact legacy of Motobécane, before MBK definitively established itself as the identity of a new era.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les-Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026. &nbsp;Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. 94248 Engine no. not specifiedNo reserve price

c.1984 D55 49cc moped

Sans titre de circulation Sans contrôle technique&nbsp;1984 est une année sombre pour Motobécane. La maison a déposé le bilan en 1981, victime de la crise économique et d'une concurrence japonaise devenue structurelle et c'est sous le nom de MBK, racheté par Yamaha, qu'elle poursuit sa production. La D55 est donc l'une des premières Mobylette produites dans ce nouveau contexte une machine qui porte encore le nom et l'héritage de Motobécane, mais dans une maison en pleine mutation identitaire.Son moteur deux-temps de 49 cm³ est une mécanique éprouvée, directement héritée des générations précédentes fiable, simple, économique, construite pour durer. La D55 ne cherche pas à révolutionner la formule qui a fait le succès de la Mobylette depuis trente-cinq ans. Elle la perpétue avec sérieux, dans une période où la continuité est une valeur en soi.Un exemplaire de 1984 est un témoin d'une transition historique, la dernière époque où le nom Mobylette portait encore l'héritage intact de Motobécane, avant que MBK ne s'impose définitivement comme l'identité d'une nouvelle ère.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026. &nbsp;Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° 94248 Moteur n° non renseignéSans prix de réserve

c.1984 Mobylette D55 49cc

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No registration certificate No MOT&nbsp;GAC is a company based in Éibar whose origins date back to the mid-19th century, at the heart of the Basque metalworking tradition. Having survived the destruction of the Civil War, it relaunched itself in the manufacture of bicycles before signing a landmark agreement in 1951 with the French firm Motobécane to produce the famous Mobylette under licence for the Iberian market. A collaboration that would last over thirty years and make GAC one of the key players in the Spanish two-wheeler industry.Far removed from the functional simplicity of the early Mobylette models, it boasted a more assertive character and a resolutely modern design; the name Campera evoked wide open spaces and adventure, whilst the SP95 signalled a sportier and more dynamic character than the utility models that had built the company’s reputation. A deliberate positioning, designed to appeal to the Spanish youth of the 1980s, who were no longer content with a mere means of transport.Its 49cc two-stroke engine is a tried-and-tested unit, refined through decades of continuous production; it is reliable, economical and well-suited to intensive daily use. The overall design reflects the aesthetic codes of the late 1980s: more angular lines, bold colours and enhanced equipment compared to previous generations.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les-Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026. &nbsp;Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. CI-0038 Engine no. A27955No reserve price

1989 GAC Campera SP95 moped

Sans titre de circulation Sans contrôle technique&nbsp;GAC est une maison d'Éibar dont les origines remontent au milieu du XIXe siècle, au cœur de la tradition métallurgique basque. Après avoir survécu aux destructions de la guerre civile, elle se relance dans la fabrication de bicyclettes avant de signer en 1951 un accord décisif avec le français Motobécane pour produire sous licence le célèbre Mobylette sur le marché ibérique. Une collaboration qui durera plus de trente ans et fera de GAC l'un des acteurs incontournables du deux-roues espagnol.Loin de la sobriété fonctionnelle des premières Mobylette, elle affiche un caractère plus affirmé et une présentation résolument moderne, la dénomination Campera évoquant les grands espaces et l'aventure, le SP95 annonçant une vocation plus sportive et plus dynamique que les modèles utilitaires qui ont fait la réputation de la maison. Un positionnement délibéré, destiné à séduire une jeunesse espagnole des années 80 qui ne se contente plus d'un simple outil de déplacement.Son moteur deux-temps de 49 cm³ est une mécanique éprouvée, affinée par des décennies de production continue, fiable, économique, bien adaptée à un usage quotidien intensif. La présentation générale reflète les codes esthétiques de la fin des années 1980 lignes plus anguleuses, couleurs affirmées, équipements enrichis par rapport aux générations précédentes.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026. &nbsp;Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° CI-0038 Moteur n° A27955Sans prix de réserve

1989 Mobylette GAC Campera SP95

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No registration certificate No MOT&nbsp;GAC is a company based in Éibar whose origins date back to the mid-19th century, at the heart of the Basque metalworking tradition. Having survived the destruction of the Civil War, it relaunched itself in the manufacture of bicycles before signing a landmark agreement in 1951 with the French firm Motobécane to produce the famous Mobylette under licence for the Iberian market. A collaboration that would last over thirty years and make GAC one of the key players in the Spanish two-wheeler industry.The AV44 is the Standard Telescopic version of the 1964 Mobylette range, a designation that sums up its key qualities. Powered by the 49cc AV7 Dbe two-stroke engine, mounted on a pressed steel frame with a rear fuel tank and telescopic fork, it represents the culmination of all the improvements gradually introduced since the start of Basque production, such as the telescopic fork introduced as early as 1953, automatic clutch and drum brakes. By 1964, the machine was fully mature, reliable and tried and tested, built with the metallurgical rigour of a Basque company that has never compromised on quality.Weighing just 35 kg and delivering 2 horsepower at 4,500 rpm, the AV44 embodies the Mobylette philosophy in its most consistent form: lightness, economy and absolute reliability. An unpretentious machine that has become a sought-after collector’s item.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06 52 56 31 11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les-Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026. &nbsp;Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. not specified Engine no. 68508No reserve price

1964 GAC AV44 moped

Sans titre de circulation Sans contrôle technique&nbsp;GAC est une maison d'Éibar dont les origines remontent au milieu du XIXe siècle, au cœur de la tradition métallurgique basque. Après avoir survécu aux destructions de la guerre civile, elle se relance dans la fabrication de bicyclettes avant de signer en 1951 un accord décisif avec le français Motobécane pour produire sous licence le célèbre Mobylette sur le marché ibérique. Une collaboration qui durera plus de trente ans et fera de GAC l'un des acteurs incontournables du deux-roues espagnol.L'AV44 est la version Standard Télescopique de la gamme Mobylette de 1964, une désignation qui dit l'essentiel de ses qualités. Animée par le moteur AV7 Dbe deux-temps de 49 cm³, montée sur un cadre en tôle emboutie avec réservoir arrière et fourche télescopique, elle représente la synthèse de toutes les améliorations apportées progressivement depuis les débuts de la production basque comme la fourche télescopique introduite dès 1953, embrayage automatique, freins à tambour. En 1964, la machine est pleinement mature, fiable et éprouvée, construite avec le sérieux métallurgique d'une maison basque qui n'a jamais transigé sur la qualité.Avec un poids de 35 kg seulement et une puissance de 2 chevaux à 4 500 tr/min, l'AV44 incarne la philosophie Mobylette dans ce qu'elle a de plus cohérent, légèreté, économie, fiabilité absolue. Une machine sans prétention devenue une pièce de collection recherchée.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026. &nbsp;Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° non renseigné Moteur n° 68508Sans prix de réserve

1964 Mobylette GAC Type AV44

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No registration certificate No MOTGAC is a company based in Eibar whose origins date back to the mid-19th century, at the heart of the Basque metalworking tradition. Having survived the destruction of the Civil War, it relaunched itself in bicycle manufacturing before signing a landmark agreement in 1951 with the French firm Motobécane to produce the famous Mobylette under licence for the Iberian market. A collaboration that would last over thirty years and make GAC one of the key players in the Spanish two-wheeler industry.The AV63 was the first model to emerge from this agreement. A Spanish adaptation of the French AV3, it differed from the original in having a 63cc two-stroke engine with a larger displacement than the French model, a choice deliberately made to tackle the steeper gradients of Spanish roads. Its top speed was 45 km/h. By 1956, the machine had already undergone several significant developments since its launch, including the telescopic front fork introduced in 1953, the automatic clutch in the same year, and drum brakes introduced in 1954. This 1956 model is therefore a mature and fully developed version of this first generation, built with the craftsmanship of a Basque company that has been working with metal for generations.Rare in this original configuration, at a time when most AV63s were used until they were completely worn out, this 1956 model is a precious testament to a collaboration of genius.&nbsp;For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les-Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026. &nbsp;Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. not specified Engine no. 19292No reserve price

1956 GAC AV63 moped

Sans titre de circulation Sans contrôle techniqueGAC est une maison d'Eibar dont les origines remontent au milieu du XIXe siècle, au cœur de la tradition métallurgique basque. Après avoir survécu aux destructions de la guerre civile, elle se relance dans la fabrication de bicyclettes avant de signer en 1951 un accord décisif avec le français Motobécane pour produire sous licence le célèbre Mobylette sur le marché ibérique. Une collaboration qui durera plus de trente ans et fera de GAC l'un des acteurs incontournables du deux-roues espagnol.Le Type AV63 est le premier modèle né de cet accord. Adaptation espagnole du français AV3, il se distingue de l'original par un moteur deux-temps de 63 cm³ cylindrée supérieure au modèle français, délibérément choisie pour affronter les dénivelés plus importants des routes espagnoles. Sa vitesse maximale est de 45 km/h. En 1956, la machine a déjà bénéficié de plusieurs évolutions significatives depuis ses débuts, la fourche télescopique avant introduite en 1953, l'embrayage automatique la même année, et les freins à tambour arrivés en 1954. L'exemplaire de 1956 est donc une version mature et aboutie de cette première génération, construite avec le sérieux d'une maison basque qui sait travailler le métal depuis des générations.Rare dans cette configuration d'origine, à une époque où la plupart des AV63 ont été utilisés jusqu'à l'usure complète, cet exemplaire de 1956 est un témoin précieux d'une collaboration de génie.&nbsp;Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026. &nbsp;Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° non renseigné Moteur n° 19292Sans prix de réserve

1956 Mobylette GAC Type AV63

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No registration certificate No MOT&nbsp;1959 was a particularly significant year for Montesa. Francisco Bultó had left the company the previous year to found Bultaco, a painful split that deprived Montesa of one of its most creative minds and simultaneously sparked a Barcelona-based rivalry that would energise the entire Spanish motorbike industry for two decades. Against this backdrop of transition, the Brio 110 was one of the last machines to emerge from the company’s formative years, built by a firm in the midst of redefining its priorities.Its 110cc two-stroke engine represented the natural evolution of the Brio 91, with increased displacement to meet the expectations of a clientele beginning to demand more from their machines. More powerful, more responsive, and capable of tackling Spain’s secondary roads and their sometimes steep gradients with ease, the 110cc engine gives the Brio a versatility and vigour that clearly set it apart from its predecessors. A mature mechanical design, benefiting from all the experience Montesa has accumulated since the first Brio: reliable, robust, assembled with the care of a company that never compromises on quality, even in turbulent times.The design of the Brio 110 reflects the most refined aspects of late 1950s Barcelona aesthetics: balanced lines, meticulous finishes and an overall coherence that testifies to a manufacturer still fully committed to its road-going heritage before off-road competition definitively took over.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les-Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026. &nbsp;Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. 26603 Engine no. MM304139No reserve price

c.1959 Montesa Brio 110

Sans titre de circulation Sans contrôle technique&nbsp;1959 est une année particulièrement lourde de sens pour Montesa. Francisco Bultó vient de quitter la maison l'année précédente pour fonder Bultaco, une rupture douloureuse qui prive Montesa de l'un de ses esprits les plus créatifs et lance simultanément une rivalité barcelonaise qui va dynamiser l'ensemble de l'industrie moto espagnole pendant deux décennies. Dans ce contexte de transition, le Brio 110 est l'une des dernières machines issues de la période fondatrice, construite dans une maison en pleine redéfinition de ses priorités.Son moteur deux-temps de 110 cm³ représente l'évolution naturelle du Brio 91, une cylindrée augmentée pour répondre aux attentes d'une clientèle qui commence à exiger davantage de ses machines. Plus puissant, plus souple, capable d'aborder avec aisance les routes secondaires espagnoles et leurs dénivelés parfois sévères, le 110 cm³ confère au Brio une polyvalence et une vigueur qui le distinguent clairement de ses prédécesseurs. Une mécanique mature, bénéficiant de toute l'expérience accumulée par Montesa depuis le premier Brio, fiable, robuste, assemblée avec le soin d'une maison qui ne transige pas sur la qualité même dans les moments de turbulence.La présentation du Brio 110 reflète l'esthétique barcelonaise de la fin des années 50 dans ce qu'elle a de plus soigné, lignes équilibrées, finitions attentives, cohérence d'ensemble qui témoigne d'une maison encore pleinement attachée à sa vocation routière avant que la compétition tout-terrain ne prenne définitivement le dessus.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026. &nbsp;Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° 26603 Moteur n° MM304139Sans prix de réserve

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No registration No MOT&nbsp;The name is well chosen; Brio perfectly sums up Montesa’s ambition for this machine. Not merely a means of transport, not a soulless machine, but a moped that embraces its personality and seeks to convey something to the rider. In the Montesa range of the time, the Brio succeeded the earlier Ciclo and Mini in targeting the light urban market, with a more assertive and coherent offering than its predecessors.Its 50cc two-stroke engine is a piece of machinery directly inherited from Barcelona’s engineering expertise: reliable, well-built, and with a finish of a higher quality than the category average. The Brio’s styling was modern for its time, its lines more taut and dynamic than those of the utility mopeds dominating the Spanish market in the early 1970s. Montesa knew that a machine bearing its name had to stand out, even in the small-displacement category.1970 was a year of full maturity for Montesa. The Cota dominated world trial racing, the Cappra excelled in motocross, and Pedro Permanyer’s company was shining brighter than ever. The Brio benefited from this favourable context, built in the same workshops, by the same men, with the same exacting standards that had produced Spain’s most respected competition machines.Given these factors, the brief but successful run of the Montesa Brío 50 between 1970 and 1971 is remarkable. It spent very little time on the market, but long enough to reach sales of 1,900 units. As can be seen, this is a model very similar in design to Derbi motorcycles, featuring a single-tube steel frame, also known as a ‘fishbone’ frame.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026. &nbsp;Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. 37M0447 Engine no. 37M0447No reserve price

c.1970 Montesa Brio 50cc

Sans titre de circulation Sans contrôle technique&nbsp;Le nom est bien choisi, Brio résume parfaitement l'ambition de Montesa pour cette machine. Pas un simple outil de déplacement, pas une mécanique sans âme, mais un cyclomoteur qui assume sa personnalité et cherche à transmettre quelque chose à celui qui le conduit. Dans la gamme Montesa de l'époque, le Brio succède aux tentatives précédentes du Ciclo et du Mini d'adresser le marché urbain léger, avec une proposition plus affirmée et plus cohérente que ses prédécesseurs.Son moteur deux-temps de 50 cm³ est une mécanique directement héritée du savoir-faire barcelonais, fiable, bien construite, d'une qualité de finition supérieure à la moyenne de la catégorie. La ligne du Brio est moderne pour l'époque, ses formes plus tendues et plus dynamiques que celles des cyclomoteurs utilitaires qui dominent le marché espagnol en ce début des années 70. Montesa sait qu'une machine qui porte son nom doit se distinguer même dans les petites cylindrées.1970 est une année de pleine maturité pour Montesa. La Cota domine le trial mondial, la Cappra s'illustre en motocross, et la maison de Pedro Permanyer rayonne comme jamais. Le Brio bénéficie de ce contexte favorable construit dans les mêmes ateliers, par les mêmes hommes, avec la même exigence qui a produit les machines de compétition les plus respectées d'Espagne.Compte tenu de ces éléments, la présence brève mais réussie de la Montesa Brío 50 entre 1970 et 1971 est remarquable. Elle n'a passé que très peu de temps en concession, mais suffisamment pour atteindre 1&nbsp;900 exemplaires vendus. Comme on peut le constater, il s'agit d'un modèle très similaire, de par sa conception, aux motos Derbi, avec un cadre monotube en acier, également appelé cadre «&nbsp;en arête de poisson&nbsp;».Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026. &nbsp;Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° 37M0447 Moteur n° 37M0447Sans prix de réserve

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No registration certificate ; no MOTFor further information or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or email us at: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale in Barcelona (Spain); collection must take place between 5 and 10 May 2026Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorcycles; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this. &nbsp;

Chassis No. Engine No.

1979 MONTESA Cappra 250 VE

Sans titre de circulation&nbsp; Sans contrôle techniquePour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à Barcelone (Espagne), l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet. &nbsp;

Châssis n° Moteur n°

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No registration certificate No MOT&nbsp;The Ciclo is Montesa’s offering for urban and suburban customers. More understated than the Mini that would succeed it a few years later, it fully embraces its utilitarian purpose: a no-frills machine, designed to transport its rider from one place to another reliably and economically. Its 49cc two-stroke engine is a simple and robust piece of machinery, built with the care that characterised all Barcelona-made production of that era, even the most modest models.The name ‘Ciclo’, halfway between a bicycle and a moped, reflects an era when the boundaries between categories were still blurred, and when the presence of pedals remained a key selling point and regulatory requirement. An honest, unpretentious machine, yet bearing the subtle signature of a manufacturer that knew how to produce with integrity.1965 was a year of limited production for this model; few examples have survived, as almost all were ridden until they were completely worn out in a Spain that did not yet keep its light vehicles. A Ciclo from this era in decent condition is today a real find for the curious collector.Commercially, the Montesa Ciclo remained in production until 1972, available in three virtually identical versions. However, for the American market, it was fitted with a bright yellow fuel tank and renamed the Montesa Indiana. Its production was remarkably prolific, even though, over time, it was eclipsed by other, far more high-performance models.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026. &nbsp;Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. 17M6081 Engine no. 17M6081No reserve price

c.1965 Montesa Ciclo 49cc

Le Musée de la Moto [Part II]

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