Aguttes

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No registration certificate No MOT&nbsp;The TSS, or Tourisme Super Sport in Bultaco’s nomenclature, is the racing machine that forged the brand’s international reputation on the speed circuits. Developed by Francisco Bultó and his engineers with an obsession for lightness and performance, it quickly established itself as one of the absolute benchmarks in the category in Europe, a formidable machine ridden by the best specialists of the time on the most demanding circuits on the international calendar.Its 175cc single-cylinder two-stroke engine is a powerplant built for performance: lightweight, powerful for its displacement, with a sharp character unique to machines designed without compromise. The frame, suspension and overall geometry are all designed for handling and precision rather than comfort or versatility. A machine that demands as much from the rider as it offers in return.Purchased in England in 2010, this machine has been entered in hillclimb races, a discipline that suits it perfectly and which has confirmed, decade after decade, that TSS bikes still know how to fight when given the chance. The engine fitted is that of the Bultaco Kart 175cc, equipped with a separate-chamber Amal carburettor. The twin camshaft is original TSS. However, in the interests of transparency and honesty towards the buyer, we must point out that the machine’s complete authenticity is not certified; it may be an assembly of various original parts, a common practice on competition machines that have been used, prepared and modified over the years and seasons.A genuine racing machine in spirit and use, to be assessed by the connoisseur’s eye.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale in Barcelona (Spain); collection must take place between 5 and 10 May 2026Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorcycles; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this. &nbsp;

Chassis no. not specified Engine no. M-500772B

c.1963 Bultaco TSS 175cc Replica&nbsp;

Sans titre de circulation Sans contrôle technique&nbsp;Le TSS, Tourisme Super Sport dans la nomenclature Bultaco, est la machine de course qui a forgé la réputation internationale de la marque sur les circuits de vitesse. Développée par Francisco Bultó et ses ingénieurs avec une obsession pour la légèreté et la performance, elle s'impose rapidement comme l'une des références absolues de la catégorie en Europe, une machine redoutable, pilotée par les meilleurs spécialistes du moment sur les circuits les plus exigeants du calendrier international.Son monocylindre deux-temps de 175 cm³ est une mécanique taillée pour la performance : légère, puissante pour sa cylindrée, d'un caractère tranchant qui n'appartient qu'aux machines conçues sans compromis. Le cadre, les suspensions, la géométrie générale, tout est pensé pour la tenue de route et la précision plutôt que pour le confort ou la polyvalence. Une machine qui demande au pilote autant qu'elle lui offre en retour.Acquise en Angleterre en 2010, cette machine a été engagée en courses de côte, une discipline qui lui sied parfaitement et qui a confirmé, décennie après décennie, que les TSS savent encore se battre quand on leur en donne l'occasion. Le moteur monté est celui des Bultaco Kart 175 cm³, équipé d'un carburateur Amal à cuvette séparée. Le double arbre à cames est d'origine TSS. Nous indiquons toutefois, par souci de transparence et d'honnêteté vis-à-vis de l'acheteur, que l'authenticité complète de la machine n'est pas certifiée, il peut s'agir d'un assemblage de pièces d'origine diverses, pratique courante sur les machines de compétition qui ont été utilisées, préparées et modifiées au fil des années et des saisons.Une pièce de course authentique dans son esprit et dans son usage, à évaluer avec l'œil du connaisseur.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à Barcelone (Espagne), l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet. &nbsp;

Châssis n° non renseigné Moteur n° M-500772B

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No registration No MOTThe 1955 Capriolo Aéro-Caproni 75 cc is one of the most refined and unexpected creations of the post-war Italian motorcycle industry, and proof that a company born to conquer the skies also knows, when it sets its mind to it, how to build exceptional machines for the road.Capriolo is the motorcycle division of Aéro-Caproni, one of Italy’s largest and most prestigious aeronautical manufacturers, founded in 1910 by Gianni Caproni, a pioneer in bomber and transport aircraft. After the war, like so many other aeronautical industries, Caproni switched to civilian production, establishing Capriolo in 1948 and transferring its expertise in precision mechanics, lightweight construction and cutting-edge engineering to the new venture. A heritage that is immediately apparent in every machine produced, objects of such quality and sophistication that they betray their aeronautical origins.The 75 cm³ is one of the most remarkable engines in the Capriolo range. Its single-cylinder four-stroke engine with a horizontal overhead camshaft and a forward-leaning cylinder, in a layout that irresistibly evokes aircraft engines, is a mechanism of a sophistication absolutely unrivalled in this class. Lightweight, precise and remarkably smooth-running, it bears witness to a manufacturer accustomed to working with watchmaker’s tolerances and aviation-grade materials. The four-speed gearbox, the pressed steel frame and the telescopic fork front suspension complete a design of rare coherence and elegance.1955 was a fine year for Capriolo; the company was at the height of its production capabilities, its machines were recognised and respected far beyond Italy’s borders, and the 75cc model embodied the very best that Italian aeronautical engineering could bring to the world of lightweight motorcycles.An exceptional piece for a collector with an appreciation for technical genius in its most refined and unexpected form.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026.Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. 13956 Engine no. 14065No reserve price

c.1955 Capriolo Aéro-Caproni 75cc

Sans titre de circulation Sans contrôle techniqueLa Capriolo Aéro-Caproni 75 cm³ de 1955 est l'une des créations les plus raffinées et les plus inattendues de l'industrie moto italienne de l'après-guerre, et la preuve qu'une maison née pour conquérir les airs sait aussi, quand elle le décide, construire des machines d'exception pour la route.Capriolo est la division motocycliste d'Aéro-Caproni, l'une des plus grandes et des plus prestigieuses maisons aéronautiques italiennes, fondée en 1910 par Gianni Caproni, pionnière des avions de bombardement et de transport. Après la guerre, reconvertie comme tant d'autres industries aéronautiques vers des productions civiles, Caproni crée Capriolo en 1948 et y transfère son savoir-faire en matière de précision mécanique, de légèreté structurelle et d'ingénierie de pointe. Une filiation qui se ressent immédiatement dans chaque machine produite, des objets d'une qualité et d'une sophistication qui trahissent leurs origines aéronautiques.La 75 cm³ est l'une des mécaniques les plus remarquables de la gamme Capriolo. Son monocylindre quatre-temps à arbre à cames en tête horizontal, cylindre couché vers l'avant, dans une disposition qui évoque irrésistiblement les moteurs d'avion, est une mécanique d'une sophistication absolument sans équivalent dans cette cylindrée. Légère, précise, d'une douceur de fonctionnement remarquable, elle témoigne d'une maison habituée à travailler avec des tolérances d'horloger et des matériaux d'aviation. La boîte de vitesses à quatre rapports, le cadre en tôle emboutie et la suspension avant à fourche télescopique complètent une architecture d'une cohérence et d'une élégance rares.1955 est une belle année pour Capriolo, la maison est en pleine maturité de production, ses machines sont reconnues et respectées bien au-delà des frontières italiennes, et la 75 cm³ incarne le meilleur de ce que l'ingénierie aéronautique italienne peut apporter au monde de la moto légère.Une pièce d'exception, pour un collectionneur sensible au génie technique dans ce qu'il a produit de plus raffiné et de plus inattendu.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026.Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° 13956 Moteur n° 14065Sans prix de réserve

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No registration certificate No MOTClúa was founded in 1924 by Joan Clúa i Maluquer, initially as a diesel engine repair workshop, before moving into the manufacture of two-wheelers in 1949 under the successive names of CMC, MC and finally Clúa. The company set up on Pau Casals Avenue in Barcelona and, over the course of its thirteen-year existence, developed a remarkably diverse range, including mopeds, mopeds, light motorcycles ranging from 50 to 175 cc, and even a micro-spider coupé designed by coachbuilder Pedro Serra, a rival to the Biscúter, whose ill-fated venture would ultimately lead the company to bankruptcy in 1962. A fate as creative as it was unpredictable, typical of a Barcelona bubbling with mechanical ideas in those years.The Gorrión, meaning ‘sparrow’ in Spanish, is the most iconic model in Clúa’s production line-up. First launched in 1954 with an open rigid frame, it was the brand’s flagship model throughout the decade. Version II, unveiled in 1957, was a significant and ambitious evolution: sportier, with improved suspension, featuring a telescopic front fork and rear suspension that gave it the silhouette of a true miniature motorcycle. Its 49cc engine, of Italian origin, reliable and well-built, forged a reputation for robustness and longevity that quickly spread beyond the borders of Catalonia.Clúa was one of the first Barcelona-based manufacturers to design its machines specifically for women, a vision that was ahead of its time, of which the Gorrión is the most direct expression. Lightweight, manoeuvrable and elegant in its proportions, the Version II perfectly embodies this ambition of a machine accessible to all, built with the care of a manufacturer that makes no compromises on quality.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026.Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. G10244 Engine no. G10244No reserve price

c.1957 Clúa Gorrion II 50cc

Sans titre de circulation Sans contrôle techniqueClúa est fondée en 1924 par Joan Clúa i Maluquer, initialement comme atelier de réparation de moteurs diesel, avant de se lancer dans la fabrication de deux-roues en 1949 sous les noms successifs de CMC, MC et enfin Clúa. La maison s'installe avenue Pau Casals à Barcelone et développe en treize ans d'existence une gamme d'une diversité remarquable, cyclomoteurs, vélomoteurs, motos légères de 50 à 175 cm³, et même un micro-coupé spider conçu par le carrossier Pedro Serra, rival du Biscúter dont l'aventure malheureuse conduira finalement la maison à la faillite en 1962. Un destin aussi créatif qu'imprévisible, typique d'une Barcelone bouillonnante d'idées mécaniques dans ces années-là.Le Gorrión, "moineau" en espagnol est le modèle le plus emblématique de la production Clúa. Né en 1954 dans sa première version à châssis rigide ouvert, il est le cheval de bataille de la marque pendant toute la décennie. La version II, présentée en 1957, est une évolution sensible et ambitieuse, plus sportive, mieux suspendue, dotée d'une fourche télescopique avant et d'une suspension arrière qui lui confèrent la silhouette d'une vraie motocyclette en miniature. Son moteur de 49 cm³ d'origine italienne, fiable et bien construit, lui forge une réputation de robustesse et de longévité qui dépasse rapidement les frontières catalanes.Clúa fut l'une des premières maisons barcelonaises à penser ses machines spécifiquement pour les femmes, une vision avant-gardiste pour l'époque, dont le Gorrión est l'expression la plus directe. Légère, maniable, élégante dans ses proportions, la version II incarne parfaitement cette ambition d'une machine accessible à tous, construite avec le soin d'une maison qui ne transige pas sur la qualité.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026.Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° G10244 Moteur n° G10244Sans prix de réserve

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No registration No MOTBorn in post-war England, the Cyclemaster was an ingenious response to an era of reconstruction, hungry for mobility and ingenuity. This small 25 or 32 cc two-stroke engine, housed directly in the rear wheel, transformed any bicycle into a moped without altering its silhouette or elegance. An idea of disarming simplicity, executed with quintessential British rigour.Paired with a Raleigh Gentleman’s Cycle—one of the most distinguished models in British production, a symbol of understated elegance and craftsmanship—it forms a combination of rare coherence. The rigour of the Raleigh frame, with its straight lines, naturally complements the mechanical discretion of the Cyclemaster.Today, such a combination evokes a whole vanished world: that of English country lanes, misty mornings, and a certain vision of the gentleman on the move. This model has a very fine appearance and retains all its authenticity.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026.Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. 62935E Engine no. A34794No reserve price

c.1953 Cyclemaster & Raleigh Gentleman's Cycle&nbsp;

Sans titre de circulation Sans contrôle techniqueNé dans l'Angleterre de l'après-guerre, le Cyclemaster est une réponse ingénieuse à une époque en reconstruction, avide de mobilité et d'ingéniosité. Ce petit moteur deux-temps de 25 ou 32 cm³, logé directement dans la roue arrière, transformait n'importe quelle bicyclette en cyclomoteur sans en altérer ni la silhouette ni l'élégance. Une idée d'une simplicité désarmante, portée avec un sérieux atout britannique.Associé à un Raleigh Gentleman's Cycle l'une des montures les plus respectables de la production anglaise, symbole de sobriété et de savoir-faire, il forme un ensemble d'une cohérence rare. La rigueur du cadre Raleigh, ses lignes droites, épousent naturellement la discrétion mécanique du Cyclemaster.Aujourd'hui, une telle association évoque tout un monde disparu celui des chemins de campagne anglais, des matins brumeux, d'une certaine idée du gentleman en mouvement. Ce modèle présente une très belle allure &nbsp;et conserve toute son authenticité.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026.Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° 62935E Moteur n° A34794Sans prix de réserve

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No registration No MOTThe Rex represents a little-known yet fascinating chapter in Catalan industrial history. Designed by the automotive engineer Wilfredo Ricart, a leading figure in Spanish mechanical engineering who had previously worked for Alfa Romeo, and produced by Construcciones Mecánicas Rex, S.A. in Barcelona between 1953 and 1959, this auxiliary engine bears witness to a genuine technical ambition in a Spain then in the midst of economic reconstruction.The Rex’s design is distinguished by a final drive shaft that directly drives the rear wheel, a more sophisticated solution than the simple friction roller adopted by most of its contemporaries. The range also included complete mopeds, featuring a pressed steel frame and Curtes link-type front suspension, a detail that reveals a genuine commitment to innovation.The example shown here, dating from around 1955, is a 65cc engine mounted on a bicycle.Produced over a period of just six years, the Rex is now extremely rare. A piece for connoisseurs, at the crossroads of Catalan industrial history and precision engineering.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026.Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. not specified Engine no. not specifiedNo reserve price

c.1955 Rex 65cc moped

Sans titre de circulation Sans contrôle techniqueLe Rex est une page méconnue mais fascinante de l'histoire industrielle catalane. Conçu par l'ingénieur automobile Wilfredo Ricart, figure majeure du génie mécanique espagnol, passé notamment par Alfa Romeo et produit par Construcciones Mecánicas Rex, S.A. à Barcelone entre 1953 et 1959, ce moteur auxiliaire témoigne d'une ambition technique réelle dans une Espagne alors en pleine reconstruction économique.La conception du Rex se distingue par une transmission par arbre final entraînant directement la roue arrière, une solution plus élaborée que le simple rouleau frictionneur adopté par la plupart de ses contemporains. La gamme comprenait également des vélomoteurs complets, dotés d'un cadre en tôle emboutie et d'une suspension avant à biellettes Curtes, detail qui trahit une vraie volonté d'innovation.L'exemplaire présenté, daté d'environ 1955, est un moteur 65 cm³ monté sur une bicyclette.Produit sur une fenêtre de six ans seulement, le Rex est aujourd'hui d'une rareté extrême. Une pièce pour les connaisseurs, à la croisée de l'histoire industrielle catalane et de la mécanique de précision.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026.Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° non renseigné Moteur n° non renseignéSans prix de réserve

c.1955 Cyclomoteur Rex 65cc

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No registration No MOTIn 1956, Derbi was a company in the midst of expansion. Founded in 1922 by Simeó Rabasa i Singla as a bicycle manufacturer—the ‘Derivados de Bicicletas’ from which the brand takes its name—it ventured into motorisation in the immediate post-war period and gradually developed a range that grew in engine capacity and ambition. The 98cc model belongs to this generation of intermediate machines—above the moped, below the proper motorbike—which made up the bulk of Spanish production at the time and met the mobility needs of a population beginning to aspire to more than just a motorised bicycle.Its 98cc two-stroke engine is a simple and robust piece of machinery, built with the solidity of a Basque—or rather, Catalan—manufacturer, whose reputation for quality craftsmanship was beginning to take shape during those formative years. With this engine capacity, the machine offered performance far superior to the 49 and 65 cc mopeds dominating the Spanish market, with enough power to tackle secondary roads and gradients with an ease that smaller-capacity machines could not match.1956 was an early and pivotal year in Derbi’s production history; far from the world titles that would come a decade later, the company patiently laid the foundations for what it was to become. A 98cc model from this era is now a considerable rarity, as Spanish mopeds from the 1950s have almost entirely disappeared, having fallen victim to intensive use in a country that did not yet preserve its vintage machines.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026.Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. 11615 Engine no. DM6765No reserve price

c.1956 Derbi 98cc&nbsp;

Sans titre de circulation Sans contrôle techniqueDerbi est en 1956 une maison en pleine construction. Fondée en 1922 par Simeó Rabasa i Singla comme fabricant de cycles, les Derivados de Bicicletas qui donnent leur nom à la marque, elle s'est lancée dans la motorisation dans l'immédiat après-guerre et développe progressivement une gamme qui monte en cylindrée et en ambition. La 98 cm³ appartient à cette génération de machines intermédiaires, au-dessus du cyclomoteur, en-dessous de la vraie moto, qui constitue l'essentiel de la production espagnole de cette époque et répond aux besoins de mobilité d'une population qui commence à aspirer à plus qu'un simple vélo motorisé.Son moteur deux-temps de 98 cm³ est une mécanique simple et robuste, construite avec le sérieux d'une maison basque, pardon, catalane, &nbsp;dont la réputation de qualité de fabrication commence à se forger dans ces années fondatrices. À cette cylindrée, la machine offre des performances nettement supérieures aux cyclomoteurs 49 et 65 cm³ qui dominent le marché espagnol, une puissance suffisante pour aborder les routes secondaires et les dénivelés avec une aisance que les petites cylindrées ne peuvent pas offrir.1956 est une année précoce et précieuse dans la production Derbi, loin des titres mondiaux qui arriveront une décennie plus tard, la maison construit patiemment les bases de ce qu'elle va devenir. Un exemplaire de la 98 cm³ de cette époque est aujourd'hui d'une rareté considérable, les vélomoteurs espagnols des années 50 ayant presque entièrement disparu, victimes d'un usage intensif dans un pays qui ne conservait pas encore ses machines anciennes.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026.Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° 11615 Moteur n° DM6765Sans prix de réserve

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No roadworthiness certificate No MOT&nbsp;In 1968, Derbi was a brand undergoing a transformation. Sporting successes were piling up, the company’s reputation extended far beyond Spain’s borders, and the factory in Mollet del Vallès was running at full capacity to meet growing demand. It was against this backdrop of confidence and momentum that the Antorcha was born, a machine embodying all the energy of an era.The name is evocative and deliberate. ‘Antorcha’ – meaning ‘torch’ in Spanish – evokes light, speed and movement. It refers to a machine designed to shine in an increasingly competitive Spanish moped market, where every manufacturer sought to stand out through style as much as through mechanics. Within the Derbi range of that era, the Antorcha occupies a position of prestige: a carefully crafted model with a strong character, reflecting the ambition of a manufacturer accustomed to building winning machines.Its 49cc two-stroke engine is a lively, well-built unit, a direct heir to the expertise developed by Derbi on the racetrack: reliable, spirited, and endowed with a liveliness that places the Antorcha clearly above the level of a mere utility vehicle. The bike’s lines reflect the stylistic influences of the late 1960s; modern, dynamic and coherent, they demonstrate a manufacturer attentive to changing tastes and capable of responding to them with elegance.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les-Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026.Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. 115200 Engine no. 155200No reserve price

c.1968 Derbi Antorcha 49cc

Sans titre de circulation Sans contrôle technique&nbsp;Derbi est en 1968 une marque en train de changer de dimension. Les succès sportifs s'accumulent, la réputation de la maison dépasse largement les frontières espagnoles, et l'usine de Mollet del Vallès tourne à plein régime pour satisfaire une demande croissante. C'est dans ce contexte de confiance et d'élan que naît l'Antorcha, une machine qui porte en elle toute l'énergie d'une époque.Le nom est évocateur et délibéré. Antorcha "torche" en espagnol, évoque la lumière, la vitesse, le mouvement. Il désigne une machine conçue pour briller dans un marché espagnol du cyclomoteur de plus en plus concurrentiel, où chaque constructeur cherche à se distinguer par le style autant que par la mécanique. Dans la gamme Derbi de cette époque, l'Antorcha occupe une position de prestige, une proposition soignée, au caractère affirmé, qui reflète l'ambition d'une maison habituée à construire des machines qui gagnent.Son moteur deux-temps de 49 cm³ est une mécanique vive et bien construite, héritière directe du savoir-faire développé par Derbi sur les circuits, fiable, caractérielle, dotée d'une vivacité qui place l'Antorcha clairement au-dessus de la simple utilitaire. La ligne de la machine reflète les influences stylistiques de la fin des années 60, moderne, dynamique, cohérente, elle témoigne d'une maison attentive aux évolutions du goût et capable d'y répondre avec élégance.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026.Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° 115200 Moteur n°155200Sans prix de réserve

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Spanish registration certificate (no MOT required)Olímpica Campeona: two words that owe nothing to chance and everything to the sporting reality of a manufacturer then at the height of its international glory. In 1975, Derbi was a world power in the 50cc Grand Prix; Ángel Nieto had secured world titles for the Catalan brand that made the name of Mollet del Vallès resonate across every circuit in Europe. The Olímpica Campeona is the direct commercial embodiment of these victories, a production machine that openly boasts its sporting pedigree and allows every buyer to own a piece of the legend.Following in the footsteps of the Antorcha models introduced in the late 1960s, the Olímpica Campeona represents the most accomplished and ambitious evolution of the range, featuring superior finishes, enhanced equipment and refined mechanics honed through seven years of continuous development on the world’s circuits. Its 49cc two-stroke engine is a powerplant whose lineage to Nieto’s racing machines is direct and unashamed: lively, spirited, and with a responsiveness that fully justifies the machine’s reputation.1975 was precisely one of Derbi’s most glorious years in competition; titles were piling up, the company’s reputation was at its zenith, and the Olímpica Campeona was built on this wave of victory, transforming every machine produced into an ambassador for a living legend.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026.Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. 148998 Engine no. 148998No reserve price

1969 Derbi Antorcha Olimpica Campeana 49cc

Titre de circulation espagnol Sans contrôle techniqueOlímpica Campeona deux mots qui ne doivent rien au hasard et tout à la réalité sportive d'une maison alors au sommet de sa gloire internationale. En 1975, Derbi est une puissance mondiale en Grand Prix 50 cm³, Angel Nieto a décroché pour la marque catalane des titres mondiaux qui ont fait résonner le nom de Mollet del Vallès sur tous les circuits d'Europe. L'Olímpica Campeona est la traduction commerciale directe de ces victoires, une machine de série qui revendique ouvertement son pedigree sportif et permet à chaque acheteur de s'approprier un morceau de la légende.Dans la lignée des Antorcha introduites à la fin des années 60, la version Olímpica Campeona représente l'évolution la plus aboutie et la plus ambitieuse de la famille, finitions supérieures, équipements enrichis, mécanique affinée au contact de sept années de développement continu sur les circuits mondiaux. Son moteur deux-temps de 49 cm³ est une mécanique dont la filiation avec les machines de course de Nieto est directe et assumée, vif, caractériel, d'une vivacité qui justifie pleinement les qualificatifs portés par la machine.1975 est précisément l'une des années les plus glorieuses de Derbi en compétition, les titres s'accumulent, la réputation de la maison est au zénith, et l'Olímpica Campeona est construite dans cet élan de victoire qui transforme chaque machine produite en ambassadrice d'une légende vivante.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026.Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° 148998 Moteur n° 148998Sans prix de réserve

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No roadworthiness certificate No MOTIn the context of 1975, this focus on exports was particularly significant. Derbi was then at the height of its international glory, Angel Nieto was racking up world titles under the Catalan colours, and the brand enjoyed a reputation that opened doors in Europe that few Spanish manufacturers had ever been able to break through. The Olímpica Campeona E was the commercial ambassador for this reputation, a machine that proudly carried Derbi’s colours and victories to foreign markets.Its 49cc two-stroke engine, in this Export configuration, features a meticulously prepared mechanical setup, with carburetion and settings adapted to the fuels and operating conditions of the target markets, and finishes raised to a higher standard to satisfy customers accustomed to high standards. This attention to detail distinguishes the E version from the standard version and fully justifies the collector’s interest.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026.Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. not specified Engine no. 360777No reserve price

c.1975 Derbi Antorcha Olimpica Campeana E 49cc

Sans titre de circulation Sans contrôle techniqueDans le contexte de 1975, cette vocation export est particulièrement significative. Derbi est alors au sommet de sa gloire internationale, Angel Nieto accumule les titres mondiaux sous les couleurs catalanes, et la marque jouit d'une réputation qui lui ouvre des portes en Europe que peu de constructeurs espagnols ont jamais pu franchir. L'Olímpica Campeona E est l'ambassadrice commerciale de cette réputation, une machine qui porte fièrement les couleurs et les victoires de Derbi sur les marchés étrangers.Son moteur deux-temps de 49 cm³ est dans cette configuration Export une mécanique soigneusement préparée, carburation et réglages adaptés aux carburants et aux conditions d'utilisation des marchés cibles, finitions portées à un niveau supérieur pour satisfaire des clientèles habituées à des standards élevés. Une attention au détail qui distingue la version E de la version standard et justifie pleinement l'intérêt du collectionneur.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026.Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° non renseigné Moteur n° 360777Sans prix de réserve

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No registration No MOT&nbsp;Cabeza Hormiga, ‘ant head’ in Spanish, is a popular and affectionate nickname given by users themselves to a machine whose particularly compact and streamlined cylinder head irresistibly evoked the insect’s morphology. One of those spontaneous nicknames that spring up in workshops and garages, spread by word of mouth, and eventually become the true name of a machine that everyone recognises but few can name officially. An undeniable sign of popularity and affection.In 1967, Derbi was a company on the rise internationally. Its first Grand Prix victories were beginning to shape a legend, and the road bike range benefited directly from this creative momentum. In this context, the 125cc model occupies a strategic position: positioned above the mopeds that form the commercial heart of the brand, it is aimed at a more demanding, more experienced clientele who seek a genuine riding experience from their motorbike, rather than simply a means of transport.Its 125cc single-cylinder two-stroke engine is a mechanical masterpiece built to the exacting standards of a manufacturer simultaneously developing racing engines: lively, well-built, with a distinct character that fully justifies the interest the machine has sparked among an entire generation of young Spaniards. The distinctive cylinder head that earned it its nickname is both a technical detail and a hallmark of its identity, instantly recognisable and impossible to confuse with anything else.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026.Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. 13986 Engine no. DC10220No reserve price

c.1967 Derbi Cabeza Hormiga 125cc

Sans titre de circulation Sans contrôle technique&nbsp;Cabeza Hormiga, "tête de fourmi" en espagnol, est un surnom populaire et affectueux, donné par les utilisateurs eux-mêmes à une machine dont la tête de cylindre particulièrement compacte et profilée évoquait irrésistiblement la morphologie de l'insecte. Un de ces surnoms spontanés qui naissent dans les ateliers et les garages, circulent de bouche en bouche, et finissent par s'imposer comme le nom véritable d'une machine que tout le monde reconnaît mais que peu savent nommer officiellement. Un signe indéniable de popularité et d'attachement.Derbi est en 1967 une maison en pleine ascension internationale. Les premières victoires en Grand Prix commencent à dessiner les contours d'une légende, et la gamme de route bénéficie directement de cet élan créatif. La 125 cm³ occupe dans ce contexte une position stratégique, au-dessus des cyclomoteurs qui constituent le cœur commercial de la marque, elle s'adresse à une clientèle plus exigeante, plus expérimentée, qui cherche dans sa moto une vraie proposition de conduite et pas simplement un outil de déplacement.Son monocylindre deux-temps de 125 cm³ est une mécanique construite avec l'exigence d'une maison qui développe simultanément des moteurs de course, vif, bien construit, d'un caractère affirmé qui justifie pleinement l'intérêt que la machine a suscité auprès d'une génération entière de jeunes Espagnols. La tête de cylindre caractéristique qui lui a valu son surnom est à la fois un détail technique et un trait d'identité, immédiatement reconnaissable, impossible à confondre avec quoi que ce soit d'autre.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026.Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° 13986 Moteur n° DC10220Sans prix de réserve

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No registration certificate No MOT&nbsp;Although produced in very limited numbers, the Derbi 49 stands out as one of the Catalan brand’s most iconic models of the 1960s. It single-handedly embodies a major strategic shift: that of a manufacturer focused on mass mobility to a brand resolutely geared towards performance and competition. Designed for a passionate clientele, it was presented as an exceptional machine, born directly from the expertise of the racing department.To fully understand its significance, we must place its launch within the context of the Spanish market in the early 1960s. At that time, the motorcycle had already begun its transformation. Initially conceived as an economical means of transport in a country marked by post-war hardships, it gradually became a leisure item. The rise of a middle class and the democratisation of the car, particularly with the arrival of popular models, helped to change how they were used: the motorbike was no longer merely utilitarian; it became synonymous with freedom and pleasure.Faced with this shift, manufacturers had to adapt. Some focused on moving upmarket, others on specialisation. Derbi, for its part, chose a middle ground: offering accessible sports bikes, targeting a young audience eager for thrills. This positioning proved particularly effective, as it allowed the brand to reach an enthusiastic customer base with limited means.It was with this in mind that the Derbi 49 was born, directly inspired by the brand’s sports models. Designed as a genuine competition machine for private riders, it stands out for its lightness, manoeuvrability and a design optimised to maximise performance despite its modest engine capacity. Every component is designed to offer sensations close to those of racing, without incurring the prohibitive costs of professional motorcycles.Furthermore, the growth of amateur racing in Spain and France has fuelled interest in this type of machine. Many private riders were looking to upgrade their bikes to compete on the track. Derbi anticipated this demand by offering a version directly derived from its racing experience, incorporating significant technical improvements and a high standard of finish.Delivering 12 hp at 12,000 rpm and a top speed of 150 km/h. Added to this were fibreglass fairings, new shock absorbers and specific Firestone Sport tyres.Ultimately, the Derbi 49 transcends its status as a mere motorbike: it becomes a symbol. A symbol of an era when a passion for mechanics was becoming widespread, when young riders could access high-performance machines, and when a brand managed to build its European reputation thanks to a clear and bold vision.For any enquiries or to receive a condition report, please contact 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026.Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. Not specified * Engine no. 098201No reserve price

c.1964 Derbi Carrera Cliente 49cc

Sans titre de circulation Sans contrôle technique&nbsp;Bien que produite en quantité très limitée, la Derbi 49 s’impose comme l’un des modèles les plus marquants de la marque catalane au cours des années 1960. Elle incarne à elle seule une transition stratégique majeure : celle d’un constructeur orienté vers la mobilité populaire à une marque résolument tournée vers la performance et la compétition. Pensée pour une clientèle passionnée, elle était présentée comme une machine d’exception, issue directement du savoir-faire du département course.Pour bien comprendre son importance, il convient de replacer son apparition dans le contexte du marché espagnol du début des années 1960. À cette époque, la moto avait déjà amorcé sa transformation. Initialement conçue comme un moyen de transport économique dans un pays marqué par les difficultés d’après-guerre, elle devient progressivement un objet de loisir. L’essor d’une classe moyenne et la démocratisation de l’automobile, notamment avec l’arrivée de modèles populaires, contribuent à modifier les usages : la moto n’est plus seulement utilitaire, elle devient synonyme de liberté et de plaisir.Face à cette évolution, les constructeurs doivent s’adapter. Certains misent sur la montée en gamme, d’autres sur la spécialisation. Derbi, pour sa part, choisit une voie intermédiaire : proposer des machines sportives accessibles, en ciblant un public jeune et avide de sensations. Ce positionnement s’avère particulièrement pertinent, car il permet de toucher une clientèle enthousiaste mais disposant de moyens limités.C’est dans cette logique que naît la Derbi 49, directement inspirée des modèles sportifs de la marque. Conçue comme une véritable machine de compétition destinée aux particuliers, elle se distingue par sa légèreté, sa maniabilité et une conception optimisée pour maximiser les performances malgré une cylindrée modeste. Chaque élément est pensé pour offrir des sensations proches de celles de la course, sans pour autant atteindre les coûts prohibitifs des motos professionnelles.Par ailleurs, le développement des compétitions amateurs en Espagne et en France renforce l’intérêt pour ce type de machines. De nombreux pilotes privés cherchent alors à améliorer leurs motos pour rivaliser sur circuit. Derbi anticipe cette demande en proposant une version directement issue de son expérience en compétition, intégrant des améliorations techniques significatives et un niveau de finition rigoureux.Extraire 12&nbsp;ch à 12&nbsp;000&nbsp;tr/min et une vitesse de pointe de 150&nbsp;km/h. S'y ajoutèrent un carénage en fibre de verre, de nouveaux amortisseurs et des pneus Firestone Sport spécifiques.Au final, la Derbi 49 dépasse son simple statut de moto : elle devient un symbole. Celui d’une époque où la passion mécanique se démocratise, où les jeunes pilotes peuvent accéder à des machines performantes, et où une marque parvient à bâtir sa réputation européenne grâce à une vision claire et audacieuse.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026.Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° Non renseigné * Moteur n° 098201Sans prix de réserve

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No roadworthiness certificate No MOTThe 1967 Derbi Derbimatic Luxe 49 cm³ is one of the most elegant and coherent offerings from the Mollet del Vallès-based manufacturer in the field of comfort mopeds, and proof that a racing manufacturer can also, when it chooses to, produce something refined and accessible.The Derbimatic is Derbi’s response to a growing demand for mopeds with automatic transmission, a major trend in 1960s Europe, where an increasingly broad customer base sought ease of use without sacrificing mechanical quality. The automatic transmission frees the rider from having to manage the gears and makes the machine accessible to a wider audience, a philosophy that Derbi embraces with the seriousness and care that characterise all its products.The Luxe version is the top-of-the-range model in this automatic range. It does not merely offer the mechanical simplicity of the standard Derbimatic, but adds superior finishes, enhanced equipment and a refined presentation that reflects the ambition of a company whose name is now associated with the highest standards in Spanish two-wheeler manufacturing. In the Spain of the economic miracle of the late 1960s, a growing segment of the customer base could aspire to luxury, and Derbi understood this perfectly.Its 49cc two-stroke engine with automatic transmission is a reliable and well-built machine, the heir to the expertise of Mollet del Vallès: smooth, economical and accessible, yet assembled with the care of a manufacturer that knows no compromise, even on its most mainstream models.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026.Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. 119547 Engine no. 9886No reserve price

c.1967 Derbi Derbimatic Luxe 49cc

Sans titre de circulation Sans contrôle techniqueLa Derbi Derbimatic Luxe 49 cm³ de 1967 est l'une des propositions les plus élégantes et les plus cohérentes de la maison de Mollet del Vallès dans le domaine du cyclomoteur de confort, et la preuve qu'une maison de compétition sait aussi, quand elle le décide, produire quelque chose de raffiné et d'accessible.Le Derbimatic est la réponse de Derbi à une demande croissante de cyclomoteurs à transmission automatique, une tendance de fond dans l'Europe des années 60, où une clientèle de plus en plus large cherche la simplicité d'utilisation sans sacrifier la qualité mécanique. La solution automatique libère le pilote de la gestion des vitesses et rend la machine accessible au plus grand nombre, une philosophie que Derbi adopte avec le sérieux et le soin qui caractérisent toutes ses productions.La version Luxe est la déclinaison haut de gamme de cette gamme automatique. Elle ne se contente pas de la simplicité mécanique du Derbimatic standard, elle y ajoute des finitions supérieures, des équipements enrichis, une présentation soignée qui reflète l'ambition d'une maison dont le nom est désormais associé aux plus hautes exigences de la construction de deux-roues espagnole. Dans l'Espagne du miracle économique de la fin des années 60, une frange croissante de la clientèle peut aspirer au Luxe et Derbi l'a parfaitement compris.Son moteur deux-temps de 49 cm³ à transmission automatique est une mécanique fiable et bien construite, héritière du savoir-faire de Mollet del Vallès, douce, économique, accessible, mais assemblée avec le soin d'une maison qui ne sait pas produire sans exigence même sur ses machines les plus grand public.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026.Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° 119547 Moteur n° 9886Sans prix de réserve

c.1967 Derbi Derbimatic luxe 49cc

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No registration No MOTThe 1963 Derbi Especial 125cc is a model of particular historical significance, and one of the most ambitious creations from the Mollet del Vallès-based manufacturer during those formative years when everything was still to be built.In 1963, Derbi was a company undergoing radical change. The range was expanding, engine capacities were increasing, and the brand was beginning to look beyond the Spanish market with growing confidence. The designation ‘Especial’, in Derbi’s nomenclature of the time, did not simply refer to an enhanced version of a standard model. It identified a deliberately distinct machine, built with particular care and intended for a clientele demanding the very best that the Catalan manufacturer could produce in this engine capacity.In 1963, the 125cc was the most ambitious engine size in the Derbi range, positioning the brand on the cusp between mopeds and proper motorcycles, and aimed at riders who had outgrown mopeds and were seeking a machine capable of meeting higher expectations. Its 125cc single-cylinder two-stroke engine is a powerplant built to the exacting standards of a manufacturer beginning to develop the technical expertise that would bring it glory in competition: lively, well-built, and with a distinct character that places the Especial clearly above the standard production models in the category.The presentation reflects this ambition: meticulous finishes, enhanced equipment, and an overall coherence that speaks to a manufacturer attentive to every visible and invisible detail. A machine built to last and to impress, in a Spain that is beginning to demand more than the bare minimum from its domestic manufacturers.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026.Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. 31668 Engine no. 31668No reserve price

c.1963 Derbi Especial 125cc

Sans titre de circulation Sans contrôle techniqueLa Derbi Especial 125 cm³ de 1963 est une pièce d'une importance historique particulière, et l'une des expressions les plus ambitieuses de la maison de Mollet del Vallès dans ces années fondatrices où tout restait encore à construire.Derbi est en 1963 une maison en pleine mutation. La gamme s'élargit, les cylindrées augmentent, et la marque commence à regarder au-delà du marché espagnol avec une confiance croissante. La dénomination Especial, dans la nomenclature Derbi de l'époque, ne désigne pas simplement une version enrichie d'un modèle standard. Elle identifie une machine délibérément différenciée, construite avec un soin particulier et destinée à une clientèle qui exige le meilleur de ce que la maison catalane sait produire dans cette cylindrée.La 125 cm³ est en 1963 la cylindrée la plus ambitieuse de la gamme Derbi, celle qui positionne la marque à la frontière entre le vélomoteur et la vraie moto, et qui s'adresse à des pilotes qui ont dépassé le stade du cyclomoteur et cherchent une machine capable de répondre à des attentes plus élevées. Son monocylindre deux-temps de 125 cm³ est une mécanique construite avec l'exigence d'une maison qui commence à développer les outils techniques qui feront sa gloire en compétition, vif, bien construit, d'un caractère affirmé qui place l'Especial clairement au-dessus de la production standard de la catégorie.La présentation reflète cette ambition, &nbsp;finitions soignées, équipements enrichis, cohérence d'ensemble qui témoigne d'une maison attentive à chaque détail visible et invisible. Une machine construite pour durer et pour impressionner, dans une Espagne qui commence à exiger de ses constructeurs nationaux autre chose que le strict minimum.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026.Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Le Musée de la Moto [Part II]

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