Aguttes

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No registration certificate No MOTDucson is a Barcelona-based brand founded by Vicente Solá in the 1950s. After manufacturing bicycles and a large quantity of spare parts for motorcycles, Ducson ceased these activities to focus on creating its own motorised vehicles in 1958. Its first model fitted with a Ducson engine was the Repris, considered the finest sports moped of its era.&nbsp;The ‘3V’ designation, meaning three speeds, is the detail that sets this Repris apart from its contemporaries and alone justifies the collector’s interest. In a Spanish moped market where the vast majority of machines make do with an automatic transmission or a two-speed gearbox, the presence of a three-speed gearbox demonstrates genuine technical ambition and a desire to offer a more engaging, more precise machine that rewards the rider who puts their heart into riding it. A choice that places the Repris 3V clearly above the level of a mere utility vehicle.Ducson knows what it’s talking about when it comes to transmissions; the Mollet del Vallès-based company has developed mechanical expertise forged through competition, and the lessons learnt on the racetrack are naturally reflected in its most ambitious production models. The Repris 3V is the direct result of this heritage, a road bike that benefits from the know-how of a manufacturer accustomed to building to win.Its 49cc two-stroke engine, developed in collaboration with Setter d’Elche, offers in this three-speed configuration a more complete and satisfying driving experience, capable of fully exploiting the small engine’s potential depending on the situation and terrain.1963 was a pivotal year for Ducson; the company had just updated its chassis with the S generation, and the Repris 3V benefited from this wave of renewal.&nbsp;For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les-Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026.Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. C12765 Engine no. D12765No reserve price

c.1963 Ducson Repris 3V

Sans titre de circulation&nbsp; Sans contrôle techniqueDucson est une marque barcelonaise fondée par Vicente Solá dans les années 50. Après avoir fabriqué des vélos et une grande quantité de pièces détachées pour motos, Ducson a mis fin à ses activités en créant ses propres véhicules à moteur en 1958. Son premier modèle équipé d'un moteur Ducson était le Repris considéré comme le meilleur cyclomoteur sportif de son époque.&nbsp;La mention 3V, trois vitesses est le détail qui distingue cette Repris de ses contemporaines et justifie à elle seule l'attention du collectionneur. Dans un marché espagnol du cyclomoteur où la grande majorité des machines se contentent d'une transmission automatique ou d'une boîte à deux rapports, la présence d'une boîte trois vitesses témoigne d'une ambition technique réelle et d'une volonté de proposer une machine plus engageante, plus précise, qui récompense le pilote qui s'investit dans sa conduite. Un choix qui situe la Repris 3V clairement au-dessus de la simple utilitaire.Ducson sait de quoi elle parle en matière de transmission, la maison de Mollet del Vallès a développé une expertise mécanique forgée au contact de la compétition, et les enseignements des circuits se retrouvent naturellement dans les machines de série les plus ambitieuses. La Repris 3V est le fruit direct de cette culture, une machine de route qui bénéficie du savoir-faire d'une maison habituée à construire pour gagner.Son moteur deux-temps de 49 cm³, issu de la collaboration avec Setter d'Elche, est dans cette configuration trois vitesses une mécanique plus complète et plus satisfaisante à conduire, capable d'exploiter pleinement les ressources du petit moteur selon les situations et le terrain.1963 est une année charnière pour Ducson, la maison vient de renouveler son châssis avec la génération S, et la Repris 3V bénéficie de ce contexte de renouveau.&nbsp;Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026.Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° C12765 Moteur n° D12765Sans prix de réserve

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No registration certificate No MOT&nbsp;Ducson is a Barcelona-based brand founded by Vicente Solá in the 1950s. After manufacturing bicycles and a large quantity of spare parts for motorcycles, Ducson ceased these activities to focus on creating its own motor vehicles in 1958. Its first model fitted with a Ducson engine was the Repris, considered the best sports moped of its time.&nbsp;The name Repris, a French term perfectly understood in 1960s Spain, evoking torque, flexibility and a smooth acceleration, was a deliberate and revealing choice. It refers to a machine whose primary quality is mechanical responsiveness—the ability to respond promptly to the rider’s input in urban situations where one starts, stops and starts again. A clever selling point for an era when Spanish cities were beginning to become more densely populated and smooth handling was becoming a key criterion in choice.The Repris stands out from the Turismo with a slightly more assertive character, refined mechanics, a slightly more polished finish, and a positioning within the Ducson range that places it a notch above the strictly utilitarian. Its 49cc two-stroke engine, still the result of the collaboration with Setter d’Elche, is in this configuration a lively and reliable proposition, well suited to intensive daily use on the streets and secondary roads of Spain during the nascent economic miracle.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026. &nbsp;Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. C9140 Engine no. 1…No reserve price

c.1961 Ducson Repris 49cc

Sans titre de circulation Sans contrôle technique&nbsp;Ducson est une marque barcelonaise fondée par Vicente Solá dans les années 50. Après avoir fabriqué des vélos et une grande quantité de pièces détachées pour motos, Ducson a mis fin à ses activités en créant ses propres véhicules à moteur en 1958. Son premier modèle équipé d'un moteur Ducson était le Repris considéré comme le meilleur cyclomoteur sportif de son époque.&nbsp;Le nom Repris, terme français parfaitement compris dans l'Espagne des années 60, évocateur de couple, de souplesse, de reprise franche est un choix délibéré et révélateur. Il désigne une machine dont la qualité première est la vivacité mécanique, la capacité à répondre promptement à la sollicitation du pilote dans les situations urbaines où l'on repart, s'arrête, repart encore. Un argument de vente intelligent pour une époque où les villes espagnoles commencent à se densifier et où la fluidité de conduite devient un critère de choix à part entière.La Repris se distingue de la Turismo par un tempérament légèrement plus affirmé, une mécanique affinée, une présentation un peu plus soignée, un positionnement dans la gamme Ducson qui la place un cran au-dessus du strict utilitaire. Son moteur deux-temps de 49 cm³, toujours issu de la collaboration avec Setter d'Elche, est dans cette configuration une proposition vive et fiable, bien adaptée à un usage quotidien intensif dans les rues et sur les routes secondaires de l'Espagne du miracle économique naissant.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026. &nbsp;Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° C9140 Moteur n° 1…Sans prix de réserve

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No registration certificate No MOT&nbsp;Ducson is a Barcelona-based brand founded by Vicente Solá in the 1950s. After manufacturing bicycles and a large quantity of spare parts for motorcycles, Ducson ceased these activities to focus on creating its own motor vehicles in 1958. Its first model fitted with a Ducson engine was the Repris, considered the best sports moped of its time.&nbsp;The name Repris, a French term perfectly understood in 1960s Spain, evoking torque, flexibility and a smooth acceleration, was a deliberate and revealing choice. It refers to a machine whose primary quality is mechanical responsiveness—the ability to respond promptly to the rider’s input in urban situations where one starts, stops and starts again. A clever selling point for an era when Spanish cities were beginning to become more densely populated and smooth handling was becoming a key criterion in choice.The Repris stands out from the Turismo with a slightly more assertive character, refined mechanics, a slightly more polished finish, and a positioning within the Ducson range that places it a notch above the strictly utilitarian. Its 49cc two-stroke engine, still the result of the collaboration with Setter d’Elche, is in this configuration a lively and reliable proposition, well suited to intensive daily use on the streets and secondary roads of Spain during the nascent economic miracle.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026.Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. C7397 Engine no. 5435No reserve price

Sans titre de circulation Sans contrôle technique&nbsp;Ducson est une marque barcelonaise fondée par Vicente Solá dans les années 50. Après avoir fabriqué des vélos et une grande quantité de pièces détachées pour motos, Ducson a mis fin à ses activités en créant ses propres véhicules à moteur en 1958. Son premier modèle équipé d'un moteur Ducson était le Repris considéré comme le meilleur cyclomoteur sportif de son époque.&nbsp;Le nom Repris, terme français parfaitement compris dans l'Espagne des années 60, évocateur de couple, de souplesse, de reprise franche est un choix délibéré et révélateur. Il désigne une machine dont la qualité première est la vivacité mécanique, la capacité à répondre promptement à la sollicitation du pilote dans les situations urbaines où l'on repart, s'arrête, repart encore. Un argument de vente intelligent pour une époque où les villes espagnoles commencent à se densifier et où la fluidité de conduite devient un critère de choix à part entière.La Repris se distingue de la Turismo par un tempérament légèrement plus affirmé, une mécanique affinée, une présentation un peu plus soignée, un positionnement dans la gamme Ducson qui la place un cran au-dessus du strict utilitaire. Son moteur deux-temps de 49 cm³, toujours issu de la collaboration avec Setter d'Elche, est dans cette configuration une proposition vive et fiable, bien adaptée à un usage quotidien intensif dans les rues et sur les routes secondaires de l'Espagne du miracle économique naissant.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026.Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° C7397 Moteur n° 5435Sans prix de réserve

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Chassis no. C5664 Engine no. 5733DNo reserve price

Châssis n° C5664 Moteur n°5733DSans prix de réserve

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No registration certificate No MOT&nbsp;Ducson is a Barcelona-based brand founded by Vicente Solá in the 1950s. After manufacturing bicycles and a large quantity of spare parts for motorcycles, Ducson shifted its focus to creating its own motorised vehicles in 1958. Its first model fitted with a Ducson engine was the Repris, considered the best sports moped of its time.&nbsp;The Triporteur is the most original model in the Ducson range and undoubtedly the rarest. Whilst its contemporaries were content to offer classic two-wheelers, Ducson opted for a utility three-wheeler with a 49cc engine, designed for small businesses, tradespeople and light urban deliveries. The evocative name ‘Repris’—suggesting recovery, revival and continuous motion—says it all about this machine’s purpose: to work, day after day, without fail.Its three-wheeler configuration—two front wheels framing a wooden loading platform, with a drive wheel at the rear—is remarkably functional for a 49cc engine. Economical, manoeuvrable in the narrow streets of Spanish towns, and available without a licence, it met the practical needs of a Spain in the midst of economic reconstruction, where small local shops reigned supreme.1961 was a fine year for Ducson; the brand was in full swing, and the Triporteur represented one of its most accomplished offerings, perfectly aligned with the market needs of the time. The surviving examples are now extremely rare, having been used until they were completely worn out, rarely preserved, and almost never restored.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026.Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. C13 Engine no. M13No reserve price

c.1961 Ducson Repris 49cc three-wheeler

Sans titre de circulation Sans contrôle technique&nbsp;Ducson est une marque barcelonaise fondée par Vicente Solá dans les années 50. Après avoir fabriqué des vélos et une grande quantité de pièces détachées pour motos, Ducson a mis fin à ses activités en créant ses propres véhicules à moteur en 1958. Son premier modèle équipé d'un moteur Ducson était le Repris considéré comme le meilleur cyclomoteur sportif de son époque.&nbsp;Le Triporteur est la proposition la plus originale de la gamme Ducson et sans doute la plus rare. Là où ses contemporains se contentent de proposer des deux-roues classiques, Ducson prend le parti d'un trois-roues utilitaire à moteur 49 cm³, destiné au petit commerce, à l'artisanat et aux livraisons urbaines légères. Le Repris terme évocateur qui suggère la reprise, la relance, le mouvement continu, dit tout de la vocation de cette machine , travailler, jour après jour, sans défaillance.Sa configuration triporteur, deux roues à l'avant encadrant une plateforme de chargement en bois, une roue motrice à l'arrière, est d'une cohérence fonctionnelle remarquable pour une mécanique de 49 cm³. Économique, maniable dans les ruelles étroites des villes espagnoles, accessible sans permis, il répond aux besoins concrets d'une Espagne en pleine reconstruction économique où le petit commerce de proximité est roi.1961 est une belle année pour Ducson, la marque est en pleine activité, et le Triporteur représente l'une de ses propositions les plus abouties et les plus cohérentes avec les besoins du marché de l'époque. Les exemplaires subsistants sont aujourd'hui d'une rareté absolue, utilisés jusqu'à l'usure complète, rarement conservés, presque jamais restaurés.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026.Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° C13 Moteur n° M13Sans prix de réserve

c.1961 Ducson Repris Triporteur 49cc

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No registration certificate No MOTDucson is a Barcelona-based brand founded by Vicente Solá in the 1950s. After manufacturing bicycles and a large number of spare parts for motorcycles, Ducson shifted its focus to creating its own motorised vehicles in 1958. Its first model fitted with a Ducson engine was the Repris, considered the best sports moped of its time.&nbsp;The S.10 Especial belongs to the generation of machines launched in 1962, a pivotal year in which Ducson completely revamped its chassis, abandoning the pressed steel of the early series in favour of a cradle and fishbone frame of remarkable coherence and elegance. The name ‘Especial’ is no mere marketing ploy; it denotes an enhanced and refined version of the S range, featuring superior equipment and meticulous engineering that reflects the company’s obsession with performance in the small-displacement category. Its 49cc two-stroke engine, fitted with a Dell’Orto carburettor, was a machine whose reputation in competition was such that the Solá brothers would send bikes directly to rider César Gracia for the Valencia races without ever touching the carburetion, so perfect was it already.For Ducson is, above all, a racing brand. Its machines shone on Spanish circuits with riders such as Pere Auradell, Ricard Fargas and Ramón Torras, the latter regularly beating larger-capacity machines before joining Bultaco. A 50cc Ducson engine was even used in the Sheene Special, entered in the Tourist Trophy by Bill Ivy. A sporting reputation that extends far beyond Spain’s borders.A rare and stylish piece, for a collector who knows that behind the name Ducson lies one of the most fascinating stories in European sports mopeds.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026.Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. C18258 Engine no. S18258No reserve price

c.1964 Ducson S.10 Especial

Sans titre de circulation&nbsp; Sans contrôle techniqueDucson est une marque barcelonaise fondée par Vicente Solá dans les années 50. Après avoir fabriqué des vélos et une grande quantité de pièces détachées pour motos, Ducson a mis fin à ses activités en créant ses propres véhicules à moteur en 1958. Son premier modèle équipé d'un moteur Ducson était le Repris considéré comme le meilleur cyclomoteur sportif de son époque.&nbsp;La S.10 Especial appartient à la génération de machines née en 1962, année charnière où Ducson renouvelle entièrement son châssis, abandonnant la tôle emboutie des premières séries pour un cadre en berceau et arête de poisson d'une cohérence et d'une élégance remarquables. La dénomination Especial n'est pas un artifice, elle désigne une version enrichie et affinée de la gamme S, dotée d'équipements supérieurs et d'une mécanique soignée qui reflète l'obsession de la maison pour les performances dans la petite cylindrée. Son moteur deux-temps de 49 cm³, carburateur Dell'Orto, est une mécanique dont la réputation en compétition était telle que les frères Solá envoyaient des machines directement au pilote César Gracia pour les courses de Valence sans jamais toucher à la carburation, tant elle était déjà parfaite.Car Ducson est avant tout une marque de compétition. Ses machines ont brillé sur les circuits espagnols avec des pilotes comme Pere Auradell, Ricard Fargas et Ramón Torras, ce dernier battant régulièrement des machines de cylindrées supérieures avant de rejoindre Bultaco. Un moteur Ducson 50 cm³ a même été utilisé dans la Sheene Special, engagée au Tourist Trophy par Bill Ivy. Une réputation sportive qui dépasse largement les frontières espagnoles.Une pièce rare et racée, pour un collectionneur qui sait que derrière le nom Ducson se cache l'une des histoires les plus passionnantes du cyclomoteur sportif européen.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026.Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° C18258 Moteur n° S18258Sans prix de réserve

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No registration certificate No MOT&nbsp;Ducson is a Barcelona-based brand founded by Vicente Solá in the 1950s. After manufacturing bicycles and a large number of spare parts for motorcycles, Ducson shifted its focus to creating its own motorised vehicles in 1958. Its first model fitted with a Ducson engine was the Repris, considered the best sports moped of its time.&nbsp;A year after the S.10, Ducson took another step forward. The S.12 benefited from all the refinement work carried out through competition, an additional season on Spanish circuits, feedback from demanding riders such as Pere Auradell and Ricard Fargas, and the Solá brothers’ constant obsession with extracting the maximum from a 49cc engine without ever sacrificing reliability. The result is a more consistent, more precise machine, every detail of which has been re-engineered in the light of accumulated experience.The cradle and fishbone frame, introduced with the S generation in 1962, reaches a remarkable level of maturity in this version: rigid, precise, and with a carefully crafted lightness that directly contributes to performance. The 49 cm³ two-stroke engine fitted with a Dell'Orto carburettor is a power unit with a well-established reputation – the very same one that the Solá brothers supplied to competition riders without ever needing to adjust the carburetion, such was its perfection.The ‘Especial’ designation here marks a genuine distinction within the S.12 range, featuring superior finishes, enhanced equipment, and particular attention paid to every visible and invisible component. A machine built to last and to perform, in keeping with the sporting philosophy that has always guided Ducson since its inception.Please note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026.Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. C20952 Engine no. S20061No reserve price

c.1965 Ducson S.12 Especial

Sans titre de circulation&nbsp; Sans contrôle technique&nbsp;Ducson est une marque barcelonaise fondée par Vicente Solá dans les années 50. Après avoir fabriqué des vélos et une grande quantité de pièces détachées pour motos, Ducson a mis fin à ses activités en créant ses propres véhicules à moteur en 1958. Son premier modèle équipé d'un moteur Ducson était le Repris considéré comme le meilleur cyclomoteur sportif de son époque.&nbsp;Un an après la S.10, Ducson franchit un nouveau palier. La S.12 bénéficie de tout le travail d'affinement mené au contact de la compétition, une saison supplémentaire sur les circuits espagnols, des retours de pilotes exigeants comme Pere Auradell et Ricard Fargas, et l'obsession constante des frères Solá pour extraire le maximum d'une cylindrée de 49 cm³ sans jamais sacrifier la fiabilité. Le résultat est une machine plus homogène, plus précise, dont chaque détail a été repensé à la lumière de l'expérience accumulée.Le châssis en berceau et arête de poisson, introduit avec la génération S en 1962, atteint dans cette version un niveau de maturité remarquable, rigide, précis, d'une légèreté soignée qui contribue directement aux performances. Le moteur deux-temps de 49 cm³ équipé du carburateur Dell'Orto est une mécanique dont la réputation n'est plus à faire, celle-là même que les frères Solá livraient aux pilotes de compétition sans jamais toucher à la carburation, tant elle était déjà au point.La dénomination Especial marque ici une différenciation réelle dans la gamme S.12, finitions supérieures, équipements enrichis, soin particulier apporté à chaque composant visible et invisible. Une machine construite pour durer et pour performer, dans le droit fil de la philosophie sportive qui a toujours guidé Ducson depuis ses origines.À noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026.Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° C20952 Moteur n° S20061Sans prix de réserve

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No registration certificate No MOT&nbsp;Ducson is a Barcelona-based brand founded by Vicente Solá in the 1950s. After manufacturing bicycles and a large quantity of spare parts for motorcycles, Ducson ceased these activities to focus on creating its own motorised vehicles in 1958. Its first model fitted with a Ducson engine was the Repris, considered the best sports moped of its time.&nbsp;The S.16 represents the most advanced evolution of the cradle and fishbone frame introduced in 1962; seven years of continuous refinement through competition have produced a design in which every detail is justified by experience on the racetrack. Lightweight, rigid and precise, together with the 49cc two-stroke engine and its Dell’Orto carburettor, it forms a unit of remarkable mechanical coherence – the very same mechanics that the Solá brothers supplied to riders without ever needing to adjust the carburetion, such was its perfection.1969 was one of Ducson’s last great years in competition; the company was about to face a period of turbulence that would gradually undermine its operations. The S.16 Replica Race was built in this final burst of energy, drawing on all the expertise and passion of a team that knew every machine produced carried the company’s name onto the racetracks. A mechanical swan song of rare elegance.This motorcycle features an S.16 frame and engine, but some parts are not original to it; this configuration is closer to that of a racing bike, with a fibreglass fuel tank, as well as fibreglass shock absorbers, seat and handlebars.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les-Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026.Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. C22609 Engine no. S22609No reserve price

c.1969 Ducson S.16 Replica Race

Sans titre de circulation Sans contrôle technique&nbsp;Ducson est une marque barcelonaise fondée par Vicente Solá dans les années 50. Après avoir fabriqué des vélos et une grande quantité de pièces détachées pour motos, Ducson a mis fin à ses activités en créant ses propres véhicules à moteur en 1958. Son premier modèle équipé d'un moteur Ducson était le Repris considéré comme le meilleur cyclomoteur sportif de son époque.&nbsp;La S.16 représente l'évolution la plus avancée du châssis en berceau et arête de poisson introduit en 1962, sept ans d'affinements continus au contact de la compétition ont produit une architecture dont chaque détail est justifié par l'expérience des circuits. Légère, rigide, précise, elle forme avec le moteur deux-temps de 49 cm³ et son carburateur Dell'Orto un ensemble d'une cohérence mécanique remarquable, cette même mécanique que les frères Solá livraient aux pilotes sans jamais toucher à la carburation, tant elle était déjà au point.1969 est l'une des dernières grandes années de Ducson en compétition, la maison s'apprête à affronter des turbulences qui fragiliseront progressivement son activité. La S.16 Replica Race est construite dans cet élan final, avec toute la maîtrise accumulée et toute la passion d'une équipe qui sait que chaque machine produite porte le nom de la maison sur les circuits. Un chant du cygne mécanique d'une rare élégance.Cette moto revêt un cadre et un moteur de S.16 mais certaines pièces ne lui appartiennent pas, cette configuration se rapproche d'une moto de course avec un réservoir en fibre, idem pour les amortisseurs, la selle et le guidon.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026.Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° C22609 Moteur n° S22609Sans prix de réserve

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No registration certificate No MOTDucson is a Barcelona-based brand founded by Vicente Solá in the 1950s. After manufacturing bicycles and a large quantity of spare parts for motorcycles, Ducson shifted its focus to creating its own motorised vehicles in 1958. Its first model fitted with a Ducson engine was the Repris, considered the best sports moped of its time.&nbsp;The name ‘Turismo’ is indicative of the machine’s positioning within the Ducson range. Situated between the strictly utilitarian entry-level models and the sports versions beginning to emerge in a booming Spanish market, the Turismo occupies the sensible middle ground – the choice one makes when seeking comfort without excess, and reliability without mediocrity. Its 50cc engine, developed in collaboration with Setter, was by this stage a well-known and well-mastered piece of engineering, whose robustness and fuel efficiency had been confirmed by years of intensive use.1960 was a fine year for Ducson; Spain was in the early years of its economic miracle, demand for mopeds was strong, and the Barcelona-based company was in its prime.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026.Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. C5327 Engine no. 6007No reserve price

c.1960 Ducson Tursimo 50cc

Sans titre de circulation Sans contrôle techniqueDucson est une marque barcelonaise fondée par Vicente Solá dans les années 50. Après avoir fabriqué des vélos et une grande quantité de pièces détachées pour motos, Ducson a mis fin à ses activités en créant ses propres véhicules à moteur en 1958. Son premier modèle équipé d'un moteur Ducson était le Repris considéré comme le meilleur cyclomoteur sportif de son époque.&nbsp;La dénomination Turismo est révélatrice du positionnement de la machine dans la gamme Ducson. Entre l'entrée de gamme strictement utilitaire et les versions sportives qui commencent à émerger sur un marché espagnol en pleine effervescence, la Turismo occupe le terrain du milieu raisonnable, celle que l'on choisit quand on veut le confort sans l'excès, la fiabilité sans la médiocrité. Son moteur 50 cm³, issu de la collaboration avec Setter, est à ce stade une mécanique bien connue et bien maîtrisée, dont les qualités de robustesse et d'économie ont été confirmées par des années d'utilisation intensive.1960 est une belle année pour Ducson, l'Espagne connaît les premières années de son miracle économique, la demande de cyclomoteurs est soutenue, et la maison barcelonaise est en pleine force de l'âge.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026.Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° C5327 Moteur n° 6007Sans prix de réserve

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Spanish registration certificate (no MOT)&nbsp;In 1954, Motor Ibérica S.A. took over the nationalised Ford factories in Spain and created the Ebro brand, whose name pays homage to the great Iberian river, an obvious nod to Ford’s Thames. For over a decade, the Barcelona-based firm would shape the Spanish transport fleet by producing, under licence, vehicles directly inspired by British models.In 1965, Motor Ibérica launched the C series to replace the old B series. Derived from the second-generation Ford Thames Trader, this new, modern range marked a turning point in the Spanish light commercial vehicle landscape. It remained on the market for just three years, replaced in 1968 by the D series, but left an indelible mark.&nbsp;The engine was a 4-cylinder in-line diesel manufactured by Ebro/Ford, featuring an injection system and a fuel boost device for cold starts; drivers of the time affectionately referred to it as ‘the double injection’. Cooling was provided by a 15-litre fin-and-tube radiator, coupled with a two-blade fan.The C-150 was not just a simple workhorse: it was a ubiquitous feature of everyday commercial life in 1960s Spain. Its compact dimensions – 4.5 m long and 1.95 m wide – made it ideal for city streets, and its 3,500 kg gross vehicle weight rating meant it could be driven without a heavy goods vehicle licence, a decisive advantage for small business owners.For any enquiries or to receive a condition report, please contact 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les-Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026.Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Airframe No. 8C-43902 Engine No. 8C-43902No reserve price

1968 Ebro D-150

Titre de circulation espagnol&nbsp; Sans contrôle technique&nbsp;En 1954, Motor Ibérica S.A. reprend les usines Ford nationalisées en Espagne et crée la marque Ebro, dont le nom rend hommage au grand fleuve ibérique, un clin d'œil évident au Thames de Ford. Pendant plus d'une décennie, la firme barcelonaise va façonner la flotte de transport espagnole en produisant sous licence des véhicules directement inspirés des modèles britanniques.En 1965, Motor Ibérica lance la série C pour remplacer l'ancienne série B. Dérivée du Ford Thames Trader de deuxième génération, cette nouvelle gamme moderne marque un tournant dans le paysage du transport léger espagnol. Elle ne restera sur le marché que trois ans, remplacée dès 1968 par la série D, mais laissera une empreinte indélébile.&nbsp;Le moteur est un 4 cylindres diesel en ligne de fabrication Ebro/Ford, avec un système d'injection et un dispositif de surcharge de carburant pour les démarrages par temps froid, les conducteurs de l'époque l'appelaient affectueusement "la double injection". Le refroidissement est assuré par un radiateur à ailettes et tubes d'une capacité de 15 litres, associé à un ventilateur à deux pales.Le C-150 n'était pas qu'un simple outil de travail : il était omniprésent dans le quotidien commercial de l'Espagne des années 1960. Ses dimensions compactes : 4,5 m de long pour 1,95 m de large le rendaient idéal pour les ruelles des villes, et son PTAC de 3 500 kg permettait de le conduire sans permis poids lourd, un avantage décisif pour les petits entrepreneurs.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026.Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° 8C-43902 Moteur n° 8C-43902Sans prix de réserve

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No registration certificate No MOT&nbsp;Echasa, Echave y Arizmendi S.A. is a company founded in 1914 by José Echave, initially as a workshop for the manufacture of handguns. After the Civil War, the company abandoned arms manufacturing for good to focus on bicycles, marketed under the Stark, Fenix and Echasa brands. It was during this pragmatic shift that the moped venture began, a natural progression for a company skilled in metalwork that sensed the tide turning in favour of motorised transport in 1950s Spain.Echasa’s moped production spanned from 1954 to 1962, with very few variations from one model to the next; a deliberately streamlined range, produced with the consistency of a company that prioritised reliability over variety. The 65cc Model A is fitted with an engine manufactured by IRESA, a Madrid-based company, and is distinguished by a three-speed gearbox operated from the handlebars, a technical refinement that the company highlighted in its advertising, alongside remarkably low fuel consumption. Its slogan, “Echasa, para ir y volver a casa” (Echasa, to go and come home), says it all about the promise made to a clientele that expected, above all, reliability and economy.Today, Echasa motorcycles are among the rarest Spanish machines to be found. Production was limited, usage was intensive, and time has taken its toll. A 1957 Model A is an exceptional find.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026.Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. 4064 Engine no. 3676No reserve price

c.1957 Echasa Model A 65cc

Sans titre de circulation Sans contrôle technique&nbsp;Echasa, Echave y Arizmendi S.A. est une entreprise fondée en 1914 par José Echave, initialement comme atelier de fabrication d'armes courtes. Après la guerre civile, la maison abandonne définitivement les armes pour se consacrer aux bicyclettes, commercialisées sous les marques Stark, Fenix et Echasa. C'est dans cette reconversion pragmatique que naît l'aventure du cyclomoteur, une évolution naturelle pour une maison qui sait travailler le métal et qui sent le vent tourner en faveur de la mobilité motorisée dans l'Espagne des années 50.La production cyclomotoriste d'Echasa s'étend de 1954 à 1962, avec très peu de variations d'un modèle à l'autre, une gamme volontairement resserrée, produite avec la constance d'une maison qui privilégie la fiabilité sur la diversité. Le Modèle A 65 cm³ est équipé d'un moteur fabriqué par IRESA, maison madrilène, et se distingue par une boîte de vitesses à trois rapports commandée au guidon, un raffinement technique que la maison mettait en avant dans sa publicité, aux côtés d'une consommation remarquablement faible. Son slogan “Echasa, para ir y volver a casa” dit tout de la promesse faite à une clientèle qui attendait avant tout fiabilité et économie.Aujourd'hui, les Echasa sont parmi les machines espagnoles les plus difficiles à trouver. La production fut confidentielle, l'usage intensif, et le temps impitoyable. Un exemplaire du Modèle A de 1957 est une découverte exceptionnelle.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026.Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° 4064 Moteur n° 3676Sans prix de réserve

c.1957 Echasa Modèle A 65cc

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No registration certificate No MOTAdopted by Ducati from 1946 onwards, the small 48 cm³ four-stroke Cucciolo engine, designed to power ordinary bicycles, immediately stood out from its contemporaries due to its technical sophistication: whereas most auxiliary engines of the time were two-stroke, the Cucciolo was four-stroke — a mechanical refinement that gave it remarkably low fuel consumption and superior durability.Mr Rocher was a French assembler and distributor who adapted and marketed the Cucciolo in the French market, combining it with local bicycle frames to offer a complete and affordable moped. This was common practice at the time, when many European craftsmen and small manufacturers adopted the best mechanical components of the day to integrate them into their own products. The Eriac brand, a French bicycle manufacturer (based in Paris), supplied the frame here: a sturdy, well-built bicycle on which the Cucciolo engine fits perfectly.1950 was one of the early years of this Franco-Italian partnership, at a time when the Cucciolo was enjoying phenomenal success throughout Europe. A model from this era, combining a French frame with Italian mechanics distributed locally, is now an absolute rarity – a piece at the crossroads of two industrial cultures, a testament to an era when ingenuity took precedence over standardisation.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026.Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. 611 Engine no. 503859No reserve price

c.1950 Eriac Cycle M. Rocher Cucciolo 50cc

Sans titre de circulation Sans contrôle techniqueAdoptée par Ducati à partir de 1946 le petit moteur quatre-temps de 48 cm³ Cucciolo, conçu pour motoriser les bicyclettes ordinaires, se distingue immédiatement de ses contemporains par sa sophistication technique : là où la plupart des moteurs auxiliaires de l'époque tournent en deux-temps, le Cucciolo tourne en quatre-temps — une élégance mécanique qui lui vaut une consommation remarquablement faible et une longévité supérieure.M. Rocher est un assembleur et distributeur Français qui a adapté et commercialisé le Cucciolo sur le marché hexagonal, l'associant à des cadres de cycles locaux pour proposer un vélomoteur complet et accessible. Une pratique courante à l'époque, où de nombreux artisans et petits industriels européens s'appropriaient les meilleures mécaniques du moment pour les intégrer dans leurs propres productions. La marque Eriac, constructeur Français (Paris) de cycles, fournit ici le cadre, une bicyclette solide et bien construite sur laquelle le moteur Cucciolo trouve naturellement sa place.1950 est l'une des premières années de cette association franco-italienne, à un moment où le Cucciolo connaît un succès fulgurant dans toute l'Europe. Un exemplaire de cette époque, réunissant un cadre français et une mécanique italienne distribuée localement, est aujourd'hui d'une rareté absolue, une pièce à la croisée de deux cultures industrielles, témoin d'une époque où l'ingéniosité primait sur la standardisation.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026.Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n°611 Moteur n° 503859Sans prix de réserve

c.1950 Eriac Cycle M.Rocher Cucciolo 50cc

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No registration certificate No MOT&nbsp;Flandria was founded in Zedelgem, West Flanders, in 1896 by the Claeys family, initially as a manufacturer of agricultural machinery. The transition to bicycles and then to mopeds took place in the post-war period, and the company quickly established itself as one of the most reputable manufacturers in the Benelux. At its peak, Flandria was Belgium’s largest moped manufacturer; its machines were used by generations of Flemish students, workers and families, and its reputation for sturdiness and reliability extended far beyond Belgium’s borders to conquer the Spanish, French and Latin American markets.The Type 4020 was part of the Flandria range of the 1960s as a well-balanced and well-built machine, reflecting the methodical rigour of a Flemish company that did not do things by halves. Its 49cc two-stroke engine is a robust and tried-and-tested piece of machinery, built with the industrial rigour that characterises production in Zedelgem: reliable, economical and with a lifespan exceeding the category average.1962 was a fine year for Flandria; the brand was in the midst of commercial expansion, its distribution networks were growing, and the range was diversifying to meet rising European demand. A model from this era in its original condition is now a considerable rarity, as Flandrias from the 1960s were used intensively and rarely preserved.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026.Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. 058824 Engine no. 703152No reserve price

c.1962 Flandria Type 4020 49cc

Sans titre de circulation Sans contrôle technique&nbsp;Flandria est fondée à Zedelgem, en Flandre occidentale, en 1896 par la famille Claeys initialement comme fabricant de machines agricoles. La transition vers le cycle puis vers le cyclomoteur s'opère dans l'après-guerre, et la maison s'impose rapidement comme l'un des constructeurs les plus sérieux du Benelux. À son apogée, Flandria est le plus grand fabricant de cyclomoteurs de Belgique, ses machines équipent des générations d'étudiants, d'ouvriers et de familles flamandes, et sa réputation de solidité et de fiabilité dépasse largement les frontières belges pour conquérir les marchés espagnol, français et latino-américain.Le Type 4020 s'inscrit dans la gamme Flandria des années 60 comme une proposition équilibrée et bien construite une machine qui reflète le sérieux méthodique d'une maison flamande qui ne fait pas les choses à moitié. Son moteur deux-temps de 49 cm³ est une mécanique robuste et éprouvée, construite avec la rigueur industrielle qui caractérise la production de Zedelgem, fiable, économique, d'une longévité supérieure à la moyenne de la catégorie.1962 est une belle année pour Flandria, la marque est en pleine expansion commerciale, ses réseaux de distribution s'étendent, et la gamme se diversifie pour répondre à une demande européenne croissante. Un exemplaire de cette époque en état d'origine est aujourd'hui d'une rareté considérable, les Flandria des années 60 ont été utilisées intensivement et peu conservées.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026.Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° 058824 Moteur n° 703152Sans prix de réserve

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No registration No MOTThe Mosquito was conceived in 1946 in the design offices of Garelli, a Milanese company founded in 1919 by Adalberto Garelli, a brilliant engineer and pioneer of the two-stroke racing engine. The idea was simple and revolutionary: to design an auxiliary engine so compact and lightweight that it could be fitted to any existing bicycle without modifying the frame or the drivetrain. The result was the Mosquito, a 38cc single-cylinder two-stroke engine mounted on a cradle attached to the frame, driving the front wheel via a small friction pulley. A solution of remarkable mechanical elegance, produced in millions and exported worldwide.The 38-B version is the direct evolution of the original 38-A. Garelli refined the mechanics, improved reliability and perfected the mounting details – corrections based on early user feedback that made the 38-B a more accomplished and robust proposition than its predecessor. Still 38 cm³, still the same friction principle, but executed to a higher standard.1950 was the Mosquito’s heyday. The machine was at the heart of a Europe rebuilding itself and rediscovering freedom of movement at a time when this small engine represented far more than a mere mechanical accessory for many.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026.Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis No. 1377 Engine No. 787124No reserve price

c.1950 Garelli Mosquito 38-B

Sans titre de circulation Sans contrôle techniqueLe Mosquito est né en 1946 dans les bureaux d'études de Garelli, maison milanaise fondée en 1919 par Adalberto Garelli, ingénieur de génie, pionnier du moteur deux-temps de compétition. L'idée est simple et révolutionnaire : concevoir un moteur auxiliaire si compact et si léger qu'il puisse s'adapter à n'importe quelle bicyclette existante, sans modification du cadre ni du train roulant. Le résultat est le Mosquito, littéralement "moustique" est un monocylindre deux-temps de 38 cm³ monté sur un berceau fixé au cadre, entraînant la roue avant par un petit galet de friction. Une solution d'une élégance mécanique remarquable, produite à des millions d'exemplaires et exportée dans le monde entier.La version 38-B est l'évolution directe du 38-A inaugural. Garelli affine la mécanique, améliore la fiabilité et perfectionne les détails de fixation, des corrections issues des premiers retours d'utilisation qui font du 38-B une proposition plus aboutie et plus robuste que son prédécesseur. Toujours 38 cm³, toujours le même principe de friction, mais une exécution portée à un niveau supérieur.1950 est l'année de plein essor du Mosquito. La machine est alors au cœur d'une Europe qui se reconstruit et redécouvre la liberté de mouvement à une époque où ce petit moteur représentait pour beaucoup bien plus qu'un simple accessoire mécanique.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026.Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° 1377 Moteur n° 787124Sans prix de réserve

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No registration certificate No MOT&nbsp;Gimson was founded in Valencia in the 1950s by the Giménez family, the brand name being a direct contraction of the founder’s surname. In a Spain undergoing economic reconstruction, where personal mobility was both an urgent necessity and an unattainable luxury for many, Gimson gradually established itself as one of the most reputable regional manufacturers in the Spanish Levante region. The brand produced a range of mopeds and light motorcycles whose reputation for sturdiness and reliability quickly spread beyond the borders of the province of Valencia.The 65cc engine was the standard displacement for Gimson’s production during these early years: a simple, robust two-stroke engine, well-suited to the Spanish roads of the time and to the needs of a clientele that demanded, above all, reliability and economy. In a market then dominated by the major Catalan and Basque brands, Gimson defended its position with the professionalism of a company that understood its customers and their needs.1955 marked one of the brand’s first years of mature production, a period when Gimson had found its rhythm and its voice, without yet having faced the competitive pressures that would undermine small regional manufacturers in the following decade. Examples of this generation are now extremely rare; Valencian production from the 1950s has not received the same attention from collectors as its Catalan or Basque counterparts, and time has taken its toll.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026.Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. 1013 Engine no. 1013No reserve price

c.1955 Gimson 65cc

Sans titre de circulation Sans contrôle technique&nbsp;Gimson est fondée à Valence dans les années 50 par la famille Giménez, le nom de la marque étant une contraction directe du patronyme fondateur. Dans une Espagne en pleine reconstruction économique, où la mobilité individuelle est à la fois un besoin urgent et un luxe inaccessible pour beaucoup, Gimson s'impose progressivement comme l'un des constructeurs régionaux les plus sérieux du Levante espagnol. La marque produit une gamme de cyclomoteurs et de motos légères dont la réputation de solidité et de fiabilité dépasse rapidement les frontières de la province de Valence.La 65 cm³ est la cylindrée de référence de la production Gimson dans ces années fondatrices une mécanique deux-temps simple et robuste, bien adaptée aux routes espagnoles de l'époque et aux besoins d'une clientèle qui demande avant tout de la fiabilité et de l'économie. Dans un marché alors dominé par les grandes marques catalanes et basques, Gimson défend sa place avec le sérieux d'une maison qui connaît ses clients et leurs besoins.1955 est l'une des premières années de production mature de la marque, une époque où Gimson a trouvé son rythme et sa voix, sans avoir encore subi les pressions concurrentielles qui viendront fragiliser les petits constructeurs régionaux dans la décennie suivante. Les exemplaires de cette génération sont aujourd'hui extrêmement rares, la production valencienne des années 50 n'a pas bénéficié de la même attention des collectionneurs que ses homologues catalanes ou basques, et le temps a fait son œuvre.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026.Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° 1013 Moteur n° 1013Sans prix de réserve

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No roadworthiness certificate ; no MOT&nbsp;The name Polaris – the North Star, an absolute reference point for navigators – was not chosen at random. It evokes direction, course and ambition: qualities that Gimson sought to embody in this machine, designed to stand out in what was then a highly competitive Spanish market. In the Gimson range of the late 1960s, the Polaris represented the most modern and assertive offering from the Valencian manufacturer, a machine looking to the future in a Spain that was gradually opening up to the world.Its design is decidedly in keeping with the times – more angular and dynamic than Gimson’s previous models – reflecting the stylistic influences sweeping through the European motorcycle industry at the end of the decade. The fuel tank, the seat, the mudguards – every element bears witness to a level of stylistic care superior to anything the company had previously offered. Its 49cc two-stroke engine is a refined and well-built piece of machinery, finished to a standard that justifies the Polaris’s premium positioning within the range.1968 was a fine year for Gimson; the brand was still in full swing, buoyed by Spain’s economic growth, which was driving demand for affordable, well-presented light motorcycles. The difficult years that would weaken small regional manufacturers were still ahead, and the Polaris embodies this period of confidence and ambition.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les-Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026.Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. FB38700 Engine no. FG38700No reserve price

c.1968 Gimson Polaris 49cc&nbsp;

Sans titre de circulation Sans contrôle technique&nbsp;Le nom Polaris étoile du Nord, point de repère absolu des navigateurs n'est pas choisi au hasard. Il évoque la direction, le cap, l'ambition autant de qualités que Gimson cherche à incarner dans cette machine destinée à se démarquer dans un marché espagnol alors très concurrentiel. Dans la gamme Gimson de la fin des années 60, la Polaris représente la proposition la plus moderne et la plus affirmée de la maison valencienne, une machine tournée vers l'avenir dans une Espagne qui s'ouvre progressivement sur le monde.Sa ligne est résolument dans l'air du temps plus anguleuse, plus dynamique que les productions précédentes de Gimson, elle reflète les influences stylistiques qui traversent l'industrie moto européenne en cette fin de décennie. Le réservoir, la selle, les garde-boue chaque élément témoigne d'un soin stylistique supérieur à ce que la maison avait proposé jusqu'alors. Son moteur deux-temps de 49 cm³ est une mécanique affinée et bien construite, portée à un niveau de finition qui justifie le positionnement haut de gamme de la Polaris dans la gamme.1968 est une belle année pour Gimson la marque est encore en pleine activité, portée par la croissance économique espagnole qui stimule la demande de deux-roues légers accessibles et bien présentés. Les années difficiles qui fragiliseront les petits constructeurs régionaux sont encore devant elle, et la Polaris incarne cette période de confiance et d'ambition.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026.Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Le Musée de la Moto [Part II]

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