Aguttes

a099ca21-69a1-4b16-9d6f-32aa69134229.jpeg

e99fcaef-4350-46b9-92f6-c77c15ad7d6d.jpeg

No roadworthiness certificate No MOTAspes was founded in Gallarate, Lombardy, in the early 1970s, a young and determined company that quickly made its mark on the Italian light two-wheeler market with machines of strong character and a resolutely sporty philosophy. In a 1970s Italy bubbling with a passion for machinery, where dozens of manufacturers were vying for a young and demanding clientele, Aspes chose to distinguish itself through character rather than volume: fewer machines, but ones that were more personal, more engaging, and more true to their sporting purpose.The Sport is the most direct expression of this philosophy. Its 50cc two-stroke engine is a lively and spirited piece of machinery, fine-tuned to deliver maximum pleasure within a regulated displacement, with meticulous carburetion and a carefully engineered exhaust system, all assembled with the attention to detail of a manufacturer that regards every machine as a statement of intent. The design reflects the best of 1970s Lombard aesthetics: taut lines, bold colours and meticulous details that immediately set the Sport apart from the more anonymous models of its contemporaries.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026.Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. MH S49-5565 Engine no. ASPES P6 CSNo reserve price

c.1976 Aspes Sport 50cc&nbsp;

Sans titre de circulation Sans contrôle techniqueAspes est fondée à Gallarate, en Lombardie, au début des années 70, une maison jeune et déterminée qui s'impose rapidement sur le marché italien du deux-roues léger avec des machines au caractère affirmé et une philosophie résolument sportive. Dans une Italie des années 70 bouillonnante de passion mécanique, où des dizaines de constructeurs se disputent une clientèle jeune et exigeante, Aspes choisit de se distinguer par le tempérament plutôt que par le volume, des machines moins nombreuses, mais plus personnelles, plus engageantes, plus honnêtes dans leur vocation sportive.La Sport est l'expression la plus directe de cette philosophie. Son moteur deux-temps de 50 cm³ est une mécanique vive et caractérielle, affinée pour procurer le maximum de plaisir dans une cylindrée réglementée, carburation soignée, ligne d'échappement travaillée, ensemble assemblé avec l'attention d'une maison qui considère chaque machine comme une déclaration d'intention. La présentation reflète l'esthétique lombarde des années 70 dans ce qu'elle a de plus réussi, lignes tendues, couleurs affirmées, détails soignés qui distinguent immédiatement la Sport des productions plus anonymes de ses contemporaines.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026.Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° MH S49-5565 Moteur n° ASPES P6 CSSans prix de réserve

0002_KLFviu.jpeg

0006_XTPwLI.jpeg

0001_JeBSxs.jpeg

0003_SgnbpD.jpeg

0004_QMshfc.jpeg

0005_QQSUoQ.jpeg

No registration No MOTBH, Beistegui Hermanos, was founded in Éibar in 1909 by the Beistegui brothers, in the same Basque town that saw the birth of GAC, Motobic and so many other industrial ventures driven by the Basque Country’s metallurgical tradition. Originally a manufacturer of weapons, the company switched to bicycles after the Civil War and quickly established itself as one of Spain’s most respected bicycle manufacturers; its bikes have been ridden by generations of Spanish athletes and its reputation for quality extends far beyond the borders of the Iberian Peninsula. The move into mopeds was natural, logical, almost inevitable for a company that had already mastered the art of building lightweight, robust frames.The Super version is the top-of-the-range model in BH’s 49cc range, a name that says it all regarding its positioning in the company’s catalogue. With superior finishes, enhanced features and particular attention to presentation, the Super is aimed at customers who want the very best that BH has to offer in this engine size. Its 49cc two-stroke engine is a robust and well-built piece of machinery, a product of Éibar’s metallurgical expertise; reliable, economical, and assembled with the care of a manufacturer that puts its name on every machine it produces.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026.Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis No. 8… Engine No. 4428No reserve price

c.1956 BH Super 49cc

Sans titre de circulation Sans contrôle techniqueBH, Beistegui Hermanos, est fondée à Éibar en 1909 par les frères Beistegui, dans cette même ville basque qui a vu naître GAC, Motobic et tant d'autres aventures industrielles portées par la tradition métallurgique du Pays Basque. Initialement fabricant d'armes, la maison se reconvertit dans le cycle après la guerre civile et s'impose rapidement comme l'un des constructeurs de bicyclettes les plus respectés d'Espagne, ses vélos équipent des générations de sportifs espagnols et sa réputation de qualité dépasse largement les frontières ibériques. Le pas vers le cyclomoteur est naturel, logique, presque inévitable pour une maison qui maîtrise déjà parfaitement l'art de construire des cadres légers et robustes.La version Super est la déclinaison haut de gamme de la gamme BH en 49 cm³, une dénomination qui dit l'essentiel de son positionnement dans le catalogue de la maison. Finitions supérieures, équipements enrichis, soin particulier apporté à la présentation, la Super s'adresse à une clientèle qui veut le meilleur de ce que BH sait produire dans cette cylindrée. Son moteur deux-temps de 49 cm³ est une mécanique robuste et bien construite, héritière du savoir-faire métallurgique d'Éibar, fiable, économique, assemblée avec le soin d'une maison qui met son nom sur chaque machine qu'elle produit.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026.Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° 8… Moteur n° 4428Sans prix de réserve

0002_xycMNs.jpeg

0006_JrsxLC.jpeg

0003_nBlWBZ.jpeg

0004_sTXqCN.jpeg

0005_hPTQmW.jpeg

0001_SVjXVq.jpeg

No registration certificate No MOTBianchi is one of Italy’s oldest and most venerable manufacturers. Founded in Milan in 1885 by Edoardo Bianchi, it was one of the country’s first bicycle manufacturers, before branching out into motorcycles in 1897 and cars a few years later.Mounted on this immaculate Bianchi frame is the Garelli Mosquito 38-B, the 38cc two-stroke auxiliary engine that powered post-war Europe. The B version, a refined evolution of the original model, offers superior reliability and robustness to the 38-A version, the result of initial feedback from intensive use. Its basic principle remains unchanged—a friction roller driving the front wheel—but its execution has reached a level of maturity that the early versions could only have glimpsed.1954 was a late year for the Mosquito, whose success was beginning to wane in the face of the emergence of the first fully-fledged mopeds. A model from this year, mounted on an original Bianchi frame, is therefore doubly rare, bringing together two great Italian names on a single machine at a time when this formula was drawing to a close.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026.Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis no. 283 Engine no. 855283No reserve price

c.1954 Bianchi Mosquito 38-B

Sans titre de circulation Sans contrôle techniqueBianchi est l'une des maisons les plus anciennes et les plus vénérables d'Italie. Fondée à Milan en 1885 par Edoardo Bianchi, elle est l'un des premiers constructeurs de bicyclettes du pays, avant de se lancer dans la moto dès 1897 et dans l'automobile quelques années plus tard.Sur ce cadre Bianchi soigné vient se greffer le Mosquito 38-B de Garelli le moteur auxiliaire deux-temps de 38 cm³ qui a motorisé l'Europe de l'après-guerre. La version B, évolution affinée du modèle inaugural, apporte une fiabilité et une robustesse supérieures à la version 38-A, fruit des premiers retours d'utilisation intensive. Son principe reste inchangé, un galet de friction entraînant la roue avant mais son exécution est portée à un niveau de maturité que les premières versions ne pouvaient qu'entrevoir.1954 est une année tardive pour le Mosquito, dont le succès commence à décliner face à l'émergence des premiers cyclomoteurs complets. Un exemplaire de cette année, monté sur un cadre Bianchi d'origine, est donc doublement rare, deux grandes maisons italiennes réunies sur une même machine, à l'heure où cette formule touchait à sa fin.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026.Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° 283 Moteur n° 855283Sans prix de réserve

0001_DJsSgE.jpeg

0002_lqlskx.jpeg

0003_GlDnCn.jpeg

0004_KrPGUG.jpeg

0005_stKupR.jpeg

0006_qWyBke.jpeg

No registration certificate No MOTProduced from 1960 to 1969 in just over 11,000 units, the R69S was the high-performance version of BMW’s range at the time. Its 594 cc flat-twin engine, delivering 42 hp at 7,000 rpm, represented an improvement over the R69 it replaced. New camshafts, Bing carburettors and a gearbox with shorter ratios form the core of this evolution. With a top speed of 175 km/h, it delivered performance that its British rivals could not sustain over long distances without risking breakdown.Its Earles-type fork, designed by the English engineer Ernest Earles and directly inherited from BMW’s factory racing bikes, is one of its most distinctive visual and dynamic features. Combined with the rear cardan shaft enclosed within the swingarm, it forms a chassis of remarkable coherence, designed for stability and long distances thanks to the Heinrich endurance fuel tank fitted to this example.&nbsp;The R69S has forged a reputation for exceptional longevity; some owners report machines having covered over 160,000 km without major repairs. In 1961, a tuned version set a 24-hour speed record at Montlhéry, maintaining an average of 175.8 km/h over more than 4,200 km, a record that stood for over a decade.An exceptional machine, built at a time when BMW regarded planned obsolescence as a weakness.For any enquiries or to receive a condition report, please contact 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale in Barcelona (Spain); collection must take place between 5 and 10 May 2026Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorcycles; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this. &nbsp;

Chassis no. 658737 Engine no. 657272

c.1963 BMW R69S

Sans titre de circulation Sans contrôle techniqueProduite de 1960 à 1969 à un peu plus de 11 000 exemplaires, la R69S est la version haute performance de la gamme BMW de l'époque. Son bicylindre à plat de 594 cm³, fort de 42 chevaux à 7 000 tr/min, représente une progression par rapport à la R69 qu'elle remplace. De nouvelles cames, des carburateurs Bing et une boîte de vitesses aux rapports raccourcis composent l'essentiel de cette évolution. Vitesse maximale 175 km/h, une performance que ses concurrentes britanniques ne pouvaient égaler sur la durée sans risquer la panne.Sa fourche de type Earles conçue par l'ingénieur anglais Ernest Earles, directement héritée des motos de course d'usine BMW est l'une de ses signatures visuelles et dynamiques les plus distinctives. Associée au cardan arrière enfermé dans le bras oscillant, elle compose une partie cycle d'une cohérence remarquable, pensée pour la stabilité et les longues distances grâce à son réservoir endurance Heinrich présent sur cet exemplaire.&nbsp;La R69S a forgé une réputation de longévité hors norme, certains propriétaires témoignent de machines ayant dépassé 160 000 km sans réparations majeures. En 1961, une version préparée a établi un record de vitesse sur 24 heures à Montlhéry, maintenant une moyenne de 175,8 km/h sur plus de 4 200 km, record tenu pendant plus d'une décennie.Une machine d'exception, construite à une époque où BMW considérait l'obsolescence programmée comme une faiblesse.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à Barcelone (Espagne), l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet. &nbsp;

Châssis n° 658737 Moteur n° 657272

0001_CaEwuk.jpeg

0002_GosAXb.jpeg

0003_MdHrBC.jpeg

0004_GovvPT.jpeg

Spanish registration document ; valid MOTThe G/S, which stands for Gelände/Straße (off-road/road) in German, was born in 1980 from an idea as simple as it was bold: to combine the comfort and versatility of a grand tourer with the off-road capabilities of an enduro machine. It was a concept that no one had really dared to propose before BMW, and one that would permanently transform the global motorcycling landscape. The Munich-based manufacturer didn’t do things by halves; it entered the R80 G/S in the Paris-Dakar rally as early as 1981, and Hubert Auriol won the event that same year on the production model, brilliantly validating the concept’s relevance against specialist machines.The 798cc flat-twin, a Boxer engine in the BMW tradition with cylinders angled on either side and air-cooled, was a powerplant whose reputation for reliability and longevity was already well-established by 1984. Four years of development in the context of the Paris-Dakar and the world’s most demanding tracks refined an already remarkable machine, featuring progressive suspension, a single-sided swingarm on the right-hand side freeing the left wheel for quick tyre changes, and a driveshaft integrated into that same swingarm.The model on display is a unique machine, specifically prepared for endurance racing in desert conditions. The GDR single swingarm has been extended by 10 centimetres, a significant modification that substantially improves ground clearance and handling on loose terrain and in dunes. The original fork has been replaced by a unit from a more modern 1998 Gas Gas enduro, better suited to the demands of competition; the original fork is nevertheless supplied with the machine, allowing it to be restored to its original condition if desired.The restoration is comprehensive and meticulous, featuring an oven-baked frame, a new seat, a new, fully original exhaust, and a Siebenrock GS2 speedometer – a benchmark in the world of vintage BMW customisation. A machine brought up to standard with the care and attention befitting a motorcycle of such historical significance.A tuned, restored and ready-to-ride R80 G/S, for a collector who wants to be able to ride it as much as display it.For further information or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or email motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale in Barcelona (Spain); collection must take place between 5 and 10 May 2026Aguttes can assist with the transport and delivery of your motorcycles; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this. &nbsp;

Chassis no. 6259346 *R80GS* Engine no. 6259346

c.1984 BMW R80 G/S

Titre de circulation espagnol&nbsp; Contrôle technique à jourLe G/S, Gelände/Straße, tout-terrain/route en allemand est né en 1980 d'une idée aussi simple qu'audacieuse : marier le confort et la polyvalence d'une grande routière avec les capacités tout-terrain d'une machine d'enduro. Une proposition que personne n'avait vraiment osé formuler avant BMW, et qui allait transformer durablement le paysage de la moto mondiale. La maison de Munich ne fait pas les choses à moitié, elle lance le R80 G/S sur le Paris-Dakar dès 1981, et Hubert Auriol remporte l'épreuve cette même année sur la machine de série, validant avec éclat la pertinence du concept face aux machines spécialisées.Le bicylindre à plat de 798 cm³, Boxer dans la tradition BMW, cylindres pointés de chaque côté, refroidi par air est une mécanique dont la réputation de fiabilité et de longévité n'est plus à faire en 1984. Quatre ans de développement au contact du Paris-Dakar et des pistes les plus exigeantes du monde ont affiné une machine déjà remarquable, suspensions progressives, bras oscillant monolatéral côté droit libérant la roue gauche pour un changement de pneu rapide, cardan intégré dans ce même bras oscillant.L'exemplaire présenté est une machine unique, préparée spécifiquement pour la compétition d'endurance en milieu désertique. Le mono bras oscillant GDR a été rallongé de 10 centimètres, une modification significative qui améliore sensiblement la garde au sol et le comportement dans les terrains meubles et les dunes. La fourche d'origine a été remplacée par une unité issue d'une Gas Gas enduro de 1998 plus moderne, mieux adaptée aux contraintes de la compétition, &nbsp;la fourche d'origine étant néanmoins fournie avec la machine, permettant une restitution à l'état de série si souhaité.La restauration est complète et soignée, châssis peint au four, selle neuve, échappement neuf entièrement d'origine, et compteur kilométrique Siebenrock GS2, référence reconnue dans le monde des préparations BMW vintage. Une machine remise à niveau avec le sérieux que mérite une moto de cette importance historique.Une R80 G/S préparée, restaurée et prête, pour un collectionneur qui veut pouvoir rouler autant qu'exposer.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à Barcelone (Espagne), l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet. &nbsp;

Châssis n° 6259346 *R80GS* Moteur n° 6259346

0001_IjDPmi.jpeg

0002_rwxuvU.jpeg

0003_nmriLL.jpeg

0004_tLYBST.jpeg

0005_VIeSek.jpeg

0006_GmlnUw.jpeg

0007_yPbebt.jpeg

0008_lWmAKC.jpeg

0009_ZfjBJV.jpeg

0010_RVjmeO.jpeg

0011_nIhQsP.jpeg

0012_aDRgaL.jpeg

0013_GIdiJi.jpeg

0014_GEJBLX.jpeg

No roadworthiness certificate No MOTThe 1977 Bultaco Frontera Gold Medal 250 embodies the very best the Sant Adrià de Besòs-based manufacturer had to offer in the world of enduro.Within the Frontera range, the Gold Medal holds a special place. This name is no mere marketing ploy; it refers directly to Bultaco’s successes in major international enduro events, where the brand consistently distinguished itself throughout the 1970s. The Gold Medal is the road-going embodiment of these victories, a machine enriched by lessons learned from competition and designed for riders who refuse to compromise.&nbsp;Its 250cc single-cylinder two-stroke engine offers a remarkable balance between power and manoeuvrability; a demanding engine, powerful enough for difficult terrain, yet accessible enough to reveal the talent of the rider. In 1977, Bultaco was still at the peak of its art, and that year’s Frontera Gold Medal 250 is one of the most convincing proofs of this.A 1977 model in original condition has become exceptionally hard to find. A piece for true connoisseurs.For further information or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale in Barcelona (Spain); collection must take place between 5 and 10 May 2026Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorcycles; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this. &nbsp;

Chassis No. PB-49202327 Engine No. PM-49202327

1977 BULTACO Frontera Gold Medal 250

Sans titre de circulation Sans contrôle techniqueLa Bultaco Frontera Gold Medal 250 de 1977 incarne ce que la maison de Sant Adrià de Besòs avait de meilleur à offrir en matière d'enduro.Dans la gamme Frontera, la Gold Medal occupe une place particulière. Cette dénomination n'est pas un artifice marketing, elle renvoie directement aux succès de Bultaco dans les grandes épreuves internationales d'enduro, où la marque s'est illustrée avec constance au cours des années 70. La Gold Medal est la traduction route de ces victoires, une machine enrichie des enseignements de la compétition et destinée aux pilotes qui refusent de faire des compromis.&nbsp;Son monocylindre deux-temps de 250 cm³ offre un équilibre remarquable entre puissance et maniabilité, une cylindrée exigeante, suffisamment musclée pour les terrains difficiles, suffisamment accessible pour révéler le talent de celui qui la pilote. En 1977, Bultaco est encore au sommet de son art, et la Frontera Gold Medal 250 de cette année en est l'une des preuves les plus convaincantes.Un exemplaire de 1977 en état d'origine est devenu exceptionnellement difficile à trouver. Une pièce pour les vrais connaisseurs.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à Barcelone (Espagne), l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet. &nbsp;

Châssis n° PB-49202327 Moteur n° PM-49202327

0001_JbMgDk.jpeg

0002_gzdglm.jpeg

0003_lkqPLr.jpeg

0004_CXAhCt.jpeg

0005_qKTCWy.jpeg

0006_rOdsVE.jpeg

0007_sBPuVG.jpeg

0008_EnlmHt.jpeg

0009_cdwvoh.jpeg

0010_BOfZOU.jpeg

0011_KdDbCl.jpeg

0012_Spthip.jpeg

0013_DlxbzR.jpeg

0014_VKBzgU.jpeg

0015_bTMRVJ.jpeg

0016_Vsuhkb.jpeg

0017_DlryxN.jpeg

0018_bKCgLr.jpeg

0019_ljafUm.jpeg

No registration certificate No MOTJust eight months after the launch of the Frontera model, Bultaco released a new version, the Gold Medal. This rushed launch was due to the fact that Bultaco found itself with a surplus of Pursang motocross bikes that had been rejected in the United States due to a delivery delay. In reality, the Frontera Gold Medal was an enduro bike, very difficult to control unless you were a talented rider. Specialist magazines assessed the bike in these terms and criticised it as a “wolf in sheep’s clothing”, which had the opposite effect and everyone wanted to own the bike “reserved for champions”.Its 370cc single-cylinder two-stroke engine made it a powerful and temperamental machine, at a time when engine capacity was synonymous with serious performance. Lightweight, robust and equipped with suspension designed to handle rough terrain, it embodied the best of what the Spanish motorbike industry had to offer in those years.Today, the Frontera Gold Medal 370 is a rare and coveted piece. It embodies a bygone era when Montesa rivalled the best European manufacturers in the world of enduro, an often-forgotten but no less glorious chapter in the Barcelona legend.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or email us at: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale in Barcelona (Spain); collection must take place between 5 and 10 May 2026Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorcycles; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this. &nbsp;

Chassis No. HB-49301589 Engine No. HM-49301589

1977 BULTACO Frontera Gold Medal 370

Sans titre de circulation Sans contrôle techniqueHuit mois seulement après la présentation du modèle Frontera, Bultaco lançait une nouvelle version, la Gold Medal. Ce lancement précipité était du au fait que Bultaco se retrouvait avec un surplus de moto cross Pursang qui avait été refusées aux Etats-Unis en raison d'un retard de livraison. En réalité, la Frontera Gold Medal était une moto d'enduro, très difficile à contrôler si l'on n'était pas un pilote talentueux. Les Magazines spécialisés ont évalué la moto en ces termes et l'ont critiquée comme étant un “loup déguisé en agneau", ce qui a eu l'effet inverse et tout le monde a voulu posséder la moto “ réservée aux champions”.Son monocylindre deux-temps de 370 cm³ en fait une machine puissante et caractérielle, à une époque où la cylindrée était synonyme de sérieux. Légère, robuste, dotée d'une suspension travaillée pour absorber les terrains difficiles, elle incarnait ce que l'industrie moto espagnole savait faire de mieux dans ces années-là.Aujourd'hui, la Frontera Gold Medal 370 est une pièce rare et convoitée. Elle incarne une époque révolue où Montesa rivalisait avec les meilleures maisons européennes sur le terrain de l'enduro, un chapitre souvent oublié de la légende barcelonaise, mais non moins glorieux.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à Barcelone (Espagne), l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet. &nbsp;

Châssis n° HB-49301589 Moteur n° HM-49301589

0015_JVHnoE.jpeg

0017_GbElvm.jpeg

0016_cjGvQF.jpeg

0002_TxisRu.jpeg

0003_JDLncQ.jpeg

0004_hnWfUj.jpeg

0005_rkXpEV.jpeg

0006_iuZmuG.jpeg

0007_klLUPb.jpeg

0008_cGBdDA.jpeg

0009_XBNPgc.jpeg

0010_XBGuOn.jpeg

0011_bxZVTu.jpeg

0014_kuoWkg.jpeg

0012_epFNdd.jpeg

0013_bIrlzf.jpeg

0001_Bhbqqa.jpeg

Chassis No. HB-49301058 Engine No. HM-49301058

1977 Bultaco Frontera Gold Medal 370

Châssis n° HB-49301058 Moteur n° HM-49301058

0002_OvPcBR.jpeg

0001_eTGhwy.jpeg

0003_BIkbKJ.jpeg

0004_BMrgwe.jpeg

0005_YKbPAN.jpeg

No registration certificate No MOTThe 1976 Bultaco Frontera MK10 250 is a machine that speaks directly to those familiar with the history of Spanish enduro.The MK10 represents a key milestone in the evolution of the Frontera. Halfway through a particularly fruitful decade for Bultaco, this 250cc version encapsulates the achievements of several years of intensive development: a refined chassis, a tried-and-tested two-stroke engine, and equipment progressively enhanced through competition. A machine at the height of its maturity, neither a tentative prototype nor a model at the end of its run.1976 was a fine year for Bultaco. The brand was still at the height of its powers, its riders were shining on the international stage, and its workshops in Sant Adrià de Besòs were running at full capacity. The Frontera MK10 250 of this era bears the hallmarks of that era: meticulous construction and mechanical consistency that the difficult years towards the end of the decade would gradually erode.In the hierarchy of collectible Fronteras, the MK10 occupies a prominent place. Predating the Gold Medal, it is often less sought after by the general public, which paradoxically makes it a rarer item on the market, as well-preserved examples have become considerably scarce over time.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale in Barcelona (Spain); collection must take place between 5 and 10 May 2026Aguttes can assist with the transport and delivery of your motorcycles; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this. &nbsp;

Chassis No. PB-18001179 Engine No. PM-18001179

1976 BULTACO Frontera MK10 250

Sans titre de circulation Sans contrôle techniqueLa Bultaco Frontera MK10 250 de 1976 est une machine qui parle directement à ceux qui connaissent l'histoire de l'enduro espagnol.Le MK10 représente une étape clé dans l'évolution de la Frontera. À mi-parcours d'une décennie particulièrement fertile pour Bultaco, cette version 250 cm³ synthétise les acquis de plusieurs années de développement intensif, châssis affiné, mécanique deux-temps éprouvée, équipements progressivement enrichis au contact de la compétition. Une machine en pleine maturité, ni prototype hésitant ni modèle en fin de course.1976 est une belle année pour Bultaco. La marque est encore dans toute sa force, ses pilotes brillent sur les terrains internationaux, et ses ateliers de Sant Adrià de Besòs tournent à plein régime. La Frontera MK10 250 de cette époque en porte la marque, une construction soignée, une cohérence mécanique que les années difficiles de la fin de la décennie viendront progressivement éroder.Dans la hiérarchie des Frontera de collection, le MK10 occupe une place de choix. Antérieur à la Gold Medal, il est souvent moins recherché par le grand public, ce qui en fait paradoxalement une pièce plus rare sur le marché, les exemplaires bien conservés s'étant considérablement raréfiés avec le temps.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à Barcelone (Espagne), l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet. &nbsp;

Châssis n° PB-18001179 Moteur n° PM-18001179

1976 BULTACO&nbsp;Frontera MK10 250

0001_cgwEcv.jpeg

0002_CcgXNi.jpeg

0003_ZCjeCa.jpeg

0004_GtmLtK.jpeg

0005_fAdxJA.jpeg

0006_yZPbET.jpeg

0007_EUFFcX.jpeg

0008_zrOyHn.jpeg

0009_TjABBl.jpeg

0010_mUPNjj.jpeg

0011_bzynTt.jpeg

0012_LjOxSh.jpeg

0013_eIlVYb.jpeg

0014_ZQVcuP.jpeg

0015_qydGEE.jpeg

0016_KShayV.jpeg

0017_kOZpkP.jpeg

0018_IFfMQE.jpeg

0019_PnJOgw.jpeg

No registration certificate No MOTThe 1979 Bultaco Frontera MK11 B 370 is one of the last great creations from a manufacturer that left an indelible mark on the history of Spanish motorcycling.Founded in 1958 by Francisco Bultó, known as "Paco", following his high-profile split with Montesa, Bultaco established itself within two decades as one of the most respected brands in global off-road motorcycling. Whether in trials, enduro or speed racing, the Sant Adrià de Besòs-based firm excelled on all terrains, driven by a deeply ingrained culture of competition.The Frontera is Bultaco’s flagship enduro model. In its MK11 B 370 version, it reached a remarkable level of technical maturity: a 370cc single-cylinder two-stroke engine, a chassis refined through years of development in competition, and suspension systems engineered to handle the most demanding terrain. A serious machine, built by serious people, for riders who were just as serious.1979 was, however, a significant year for Bultaco. The brand was then facing serious industrial difficulties that would lead to its permanent closure in 1983. A model from this year is therefore one of the last remaining examples of a production line that was running on fumes but never gave up, which gives it a special historical value. This particular model is the 11B M215A “white version”.Rare, authentic, and steeped in a history that goes far beyond the realm of mere mechanics.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale in Barcelona (Spain); collection must take place between 5 and 10 May 2026Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorcycles; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this. &nbsp;

Chassis No. HB21504395A Engine No. HM-21504395-A

1979 BULTACO Frontera Mk11 B 370

Sans titre de circulation Sans contrôle techniqueLa Bultaco Frontera MK11 B 370 de 1979 est l'une des dernières grandes expressions d'une maison qui aura marqué à jamais l'histoire de la moto espagnole.Fondée en 1958 par Francisco Bultó, dit "Paco", après sa rupture retentissante avec Montesa, Bultaco s'est imposée en deux décennies comme l'une des marques les plus respectées du tout-terrain mondial. Trial, enduro, vitesse, la firme de Sant Adrià de Besòs a excellé sur tous les terrains, portée par une culture de la compétition chevillée au corps.La Frontera est le fer de lance de Bultaco en enduro. Dans sa version MK11 B 370, elle atteint un niveau de maturité technique remarquable, monocylindre deux-temps de 370 cm³, châssis affiné par des années de développement en compétition, suspensions travaillées pour encaisser les terrains les plus exigeants. Une machine sérieuse, construite par des gens sérieux, pour des pilotes qui l'étaient tout autant.1979 est cependant une année lourde de sens pour Bultaco. La marque traverse alors de graves difficultés industrielles qui conduiront à sa fermeture définitive en 1983. Un exemplaire de cette année est donc l'un des derniers témoins d'une production à bout de souffle mais jamais résignée, ce qui lui confère une valeur historique particulière. Cet exemplaire est le modèle 11B M215A “version blanche”.Rare, authentique, et porteur d'une histoire qui dépasse largement le cadre de la simple mécanique.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à Barcelone (Espagne), l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet. &nbsp;

Châssis n° HB21504395A Moteur n° HM-21504395-A

1979 BULTACO&nbsp;Frontera Mk11 B 370

0001_egVgxM.jpeg

0002_JGuaPS.jpeg

0003_Olqtqv.jpeg

No roadworthiness certificate No MOTThe Lobito, meaning ‘little wolf’ in Spanish, is the trail and leisure model in the Bultaco range. Less extreme than the Matador, less specialised than the Frontera, it embodies another ambition of the Barcelona-based brand: to offer an accessible, lightweight and versatile machine, capable of taking its rider on country lanes as well as minor roads. A fun two-wheeler, built for everyday adventure.Its 125cc single-cylinder two-stroke engine is lively, and the unpretentious 127 model is remarkably reliable. In 1973, the MK7 represented a well-honed version of the Lobito formula, benefiting from several years of feedback from the field and gradual improvements. Bultaco was then at the height of its reputation, and even its entry-level models bore the hallmark of serious craftsmanship.Today, Lobitos are unfairly overlooked on the collectors’ market. Less spectacular than the Frontera or Matador, they have often been neglected, which paradoxically makes them hard to find in good condition.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale in Barcelona (Spain); collection must take place between 5 and 10 May 2026Aguttes can assist with the transport and delivery of your motorcycles; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this. &nbsp;

Chassis No. VB-12700072 Engine No. VM-12700072

1973 BULTACO Lobito Mk7 125cc

Sans titre de circulation Sans contrôle techniqueLe Lobito, "petit loup" en espagnol, est la déclinaison trail et loisir de la gamme Bultaco. Moins radical que le Matador, moins spécialisé que la Frontera, il incarne une autre ambition de la marque barcelonaise, proposer une machine accessible, légère et polyvalente, capable d'emmener son pilote aussi bien sur les chemins de campagne que sur les routes secondaires. Un deux-roues de plaisir, taillé pour l'aventure du quotidien.Son monocylindre deux-temps de 125 cm³ est vif, le mod 127 sans prétention excessive est d'une fiabilité appréciable. En 1973, le MK7 représente une version bien rodée de la formule Lobito, bénéficiant de plusieurs années de retours terrain et d'améliorations progressives. Bultaco est alors au faîte de sa réputation, et même ses modèles d'entrée de gamme portent la marque d'une fabrication sérieuse.Aujourd'hui, les Lobito sont des machines injustement méconnues sur le marché de la collection. Moins spectaculaires que les Frontera ou les Matador, ils ont souvent été négligés, ce qui en fait paradoxalement des pièces difficiles à trouver en bon état.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à Barcelone (Espagne), l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet. &nbsp;

Châssis n° VB-12700072 Moteur n° VM-12700072

1973 BULTACO&nbsp;Lobito Mk7 125cc

0004_raLtMB.jpeg

0003_RNvwva.jpeg

0001_dKwTeE.jpeg

0002_PBCtVP.jpeg

No roadworthiness certificate No MOTLaunched in 1964, the Matador was Bultaco’s first off-road model, marking a clear break from the road bikes the brand had produced until then. Although prototypes derived from the Sherpa S – lighter and more powerful – continued to be used in competition, the off-road segment of the range was entrusted to the Matador series. Motorcycles designed with the user in mind: fully equipped, comfortable and versatile, effective both off-road and on tarmac, they even represented a certain level of luxury. The MK2, a direct evolution of the original model, refined this offering based on initial feedback from the field. Its engine capacity was increased to 250cc, recognisable by its distinctive cylinder head.Its 250cc single-cylinder two-stroke engine is both simple and efficient, a mechanical design built to last and to be maintained far from any fully equipped workshop. In 1965, Bultaco had only been in existence for seven years, but the technical maturity of this machine testifies to a company already fully in control of its capabilities.A model from this year and this version is now an absolute rarity.For further information or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.com

Chassis No. B-404371 Engine No. M-404371D

1965 BULTACO Matador Mk2 250cc

Sans titre de circulation Sans contrôle techniqueLancé en 1964, le Matador est le premier modèle tout-terrain de Bultaco, une rupture nette avec les machines de route que la marque produisait jusqu'alors. Même si les prototypes dérivés de la Sherpa S, plus légers et plus puissants, continuaient d'être utilisés pour la compétition, le tout-terrain dans la série était confié à la saga Matador. Des motos davantage pensées pour l'utilisateur : complètes, confortable et polyvalentes, efficace sur le terrain et sur l'asphalte, elles représentaient même un certain luxe. Le MK2, évolution directe du modèle fondateur, affine cette proposition avec le bénéfice des premiers retours terrain. Une cylindrée augmentée à 250cc, reconnaissable à sa culasse caractéristique.Son monocylindre deux-temps de 250 cm³ est à la fois simple et efficace, une mécanique pensée pour durer et pour être entretenue loin de tout atelier équipé. En 1965, Bultaco n'a que sept ans d'existence, mais la maturité technique de cette machine témoigne d'une maison déjà pleinement en possession de ses moyens.Un exemplaire de cette année et de cette version est aujourd'hui d'une rareté absolue.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.com

Châssis n° B-404371 Moteur n° M-404371D

1965 BULTACO&nbsp;Matador Mk2 250cc

0002_MahDJf.jpeg

0016_oUOEQX.jpeg

0003_Crajuw.jpeg

0004_BvreFt.jpeg

0001_vIiGwr.jpeg

0005_TWXZwQ.jpeg

0006_qQAuBr.jpeg

0007_TmdRZb.jpeg

0008_NheIvI.jpeg

0009_nZZLZb.jpeg

0010_DhKFjW.jpeg

0011_VPoZnI.jpeg

0012_oAANxM.jpeg

0013_fplmqL.jpeg

0014_IKlGTS.jpeg

0015_ErGVWn.jpeg

0017_ZObHso.jpeg

No registration certificate No MOTIn 1967, the Matador Mk3 marked a significant turning point in the history of the Matador range, coinciding with a golden age for Bultaco. Its lines began to become more refined, as did its finish. Technically, interesting features were introduced, such as the five-speed gearbox and the sealed chain guard, which would become a hallmark of Matadors from this model onwards. It was the first Bultaco to incorporate an electric system with a battery. Despite these luxuries, its efficiency meant it was even used in competition. &nbsp;Its 250cc single-cylinder two-stroke engine was by this stage a well-known and well-mastered powerplant, whose qualities had been confirmed by two years of intensive use. In 1967, Bultaco was a rapidly expanding brand, recognised far beyond Spain’s borders, and the Matador was one of its most compelling ambassadors.Between the original MK2 and the later versions that would see the range expand and evolve into the Gold Medal, the MK3 occupies a pivotal position: that of a fully realised machine, produced over a very short period, which naturally limits the number of surviving examples.A rare piece, for a collector who knows the history.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale in Barcelona (Spain); collection must take place between 5 and 10 May 2026Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorcycles; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this. &nbsp;

Chassis No. B-2605072 Engine No. M-2605072

1967 BULTACO Matador Mk3 250cc

Sans titre de circulation Sans contrôle techniqueEn 1967 la Matador Mk3 représente un changement important dans l'histoire des Matadors, coïncidant avec une période faste pour Bultaco. Ses lignes commencent à s'affiner, tout comme ses finitions. Sur le plan technique, des détails intéressants sont adoptés, tels que la boite à cinq vitesses et le cache chaîne étanche, qui sera l'une des caractéristiques des Matadors à partir de ce modèle. C'est la première Bultaco à intégrer un système électique avec batterie. Malgré ces luxes, son efficacité lui vaut même d'être utilisée en compétition. &nbsp;Son monocylindre deux-temps de 250 cm³ est à ce stade un moteur connu et maîtrisé, dont les qualités ont été confirmées par deux années d'utilisation intensive. En 1967, Bultaco est une marque en pleine expansion, reconnue bien au-delà des frontières espagnoles, et le Matador en est l'un des ambassadeurs les plus convaincants.Entre le MK2 fondateur et les versions ultérieures qui verront la gamme s'étoffer et évoluer vers la Gold Medal, le MK3 occupe une position charnière, celle d'une machine aboutie, produite dans un intervalle de temps très court, ce qui en limite naturellement le nombre d'exemplaires subsistants.Une pièce rare, pour un collectionneur qui connaît l'histoire.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à Barcelone (Espagne), l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet. &nbsp;

The Motorcycle Museum [Part II]

Filters