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Automobiles De Collection • La Vente D'Été

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Solex 3800 – 1967 French registration title SANS RÉSERVE One of the first 3800s whose production would extend until 1988! One of the last models with the steel tank (dented). Starts and runs, but needs servicing. Registration title up to date, number plate supplied to be fitted. Beautiful original condition, ideal for going to the market, to the beach or strolling around town.

Solex 3800 - 1967 车架号 4138719 法国注册 无保留 直至 1988 年生产的首批 3800 型车之一！ 最后一批配备铁皮水箱（凹陷）的车型之一。 可以启动和运行，但需要维修。 登记证书是最新的，提供车牌以供粘贴。 原始车况美观，是去市场、海滩或市区兜风的理想之选。

Solex 3800 – 1967

Solex 3800 – 1967 Cadre n° 4138719 Carte grise française SANS RÉSERVE Un des premiers 3800 dont la production s‘étalera jusqu’en 1988 ! Un des derniers modèles avec le réservoir tôle (cabossé). Démarre et roule, mais à réviser. Carte grise à jour, plaque d’immatriculation fournie à apposer. Bel état d’origine, idéal pour aller faire le marché, à la plage ou se promener en ville.

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Porsche 356 B 1600 Super 75 – 1959 Period French registration document crossed out as part of a previous sale 8 June 1948, the German government approved production of the first Porsche. Ferdinand Porsche’s 356th project, it took the name 356. With its flat-4 engine in rear overhang, air-cooled and a streamlined and fluid body, the car pleased. Production would quickly organise to meet demand and progressively abandon hand manufacturing. Competition victories came to reinforce the model’s success. When the 356 A entered production in 1955, nearly 8,000 examples had already been manufactured. The range was then available as a coupé, cabriolet, Speedster but also in a prestigious series with sporting destination called Carrera. It was at the end of 1959 that Porsche offered the B. Evolving to meet safety standards, it was distinguished by raised bumpers front and rear, shell-shaped indicators, wider door handles, headlights positioned higher. On the engine side, the 1300 disappeared, giving way to the 1600 in three versions: 60, Super 75 and Super 90. The car illustrated on these pages is a 356 B (T5) coupé from 1959, in 1600 Super 75 version. Logically bodied by Reutter, it still displays its matching numbers body plate. Exhumed after more than 40 years of slumber at the back of a commercial premises in the Poitiers region, it is now a car to be completely restored, whose engine is moreover absent. It would be appropriate before any bidding to rigorously inspect the car in order to inventory the missing parts in particular. It is probable that this car raced, under the guidance of Robert Buchet, charismatic local driver and preparer. The front impact is moreover very certainly linked to a racing incident. It will be up to its future owner to trace the history of this car, and to carry out the complete restoration that is required.

保时捷 356 B 1600 超级 75 - 1959 底盘编号 109957 当时的法国注册文件，作为之前销售的一部分被划掉 1948 年 6 月 8 日，德国政府批准生产第一辆保时捷，费迪南德-保时捷的第 356 个项目，并将其命名为 356。该车采用风冷、后悬挂、扁平四缸发动机和流线型车身设计，一经推出便大受欢迎。为了满足需求，公司迅速组织生产，并逐渐放弃手工制造。 比赛的胜利巩固了该车型的成功。当 356 A 于 1955 年投产时，已经生产了近 8000 辆。现在，保时捷的产品系列包括双门跑车、敞篷跑车和敞篷跑车，以及一款名为 Carrera 的著名跑车。 1959 年底，保时捷推出了 B 型车。为了符合安全标准，B 型车的前后保险杠加高，指示灯呈贝壳状，车门把手加宽，前大灯加高。在发动机方面，1300 型发动机消失了，取而代之的是 1600 型发动机，共有三种型号：60 型、超级 75 型和超级 90 型。 本页所展示的是一辆 1959 年的 356 B（T5）双门跑车，采用 1600 Super 75 版本。这辆车的车身由 Reutter 制造，车牌号与原车一致。 40 多年后，这辆车从普瓦捷地区的一个商业仓库中被发掘出来，需要进行彻底修复，发动机已经丢失。在拍卖之前，应彻底检查该车是否有任何丢失的部件。 这辆车很可能是由罗伯特-布切特（Robert Buchet）驾驶的，他是一位富有魅力的当地车手和改装师。车头受到的撞击几乎可以肯定与赛车事故有关。未来的车主必须追溯这辆车的历史，并进行必要的全面修复。

Porsche 356 B 1600 Super 75 – 1959

Porsche 356 B 1600 Super 75 – 1959 Châssis n° 109957 Carte grise française d’époque et barrée dans le cadre d’une cession précédente 8 juin 1948, le gouvernement allemand homologue la production de la première Porsche. 356e projet de Ferdinand Porsche, elle prend le nom de 356. Avec son moteur 4-cylindres à plat en porte à faux arrière, refroidi par air et une carrosserie profilée et fluide, la voiture plait. La production va rapidement s’organiser pour répondre à la demande et abandonner progressivement la fabrication à la main. Les victoires en compétition viennent renforcer le succès du modèle. Lorsque la 356 A entre en production en 1955, près de 8 000 exemplaires ont déjà été fabriqués. La gamme se décline alors en coupé, en cabriolet, en Speedster mais aussi dans une série prestigieuse à destinée sportive et dénommée Carrera. C’est à la fin de l’année 1959 que Porsche propose la B. Evoluant pour répondre à des normes sécuritaires, elle se distingue par des pare-chocs relevés à l’avant et à l’arrière, des clignotants en forme d’obus, des poignées de portes plus larges, des phares positionnés plus haut. Côté motorisation, le 1300 disparaît, laissant place au 1600 décliné en trois versions : 60, Super 75 et Super 90. La voiture qui illustre ces pages est un coupé 356 B (T5) de 1959, en version 1600 Super 75. Logiquement carrossée par Reutter, elle arbore toujours sa plaque de carrosserie matching numbers. Exhumée après plus de 40 ans de sommeil au fond d’un local commercial de la région de Poitiers, c’est aujourd’hui une voiture à restaurer intégralement, dont le moteur est par ailleurs absent. Il conviendra avant toute enchère d’inspecter rigoureusement la voiture afin de faire l’inventaire des pièces manquantes notamment. Il est probable que cette voiture ait couru, sous la houlette de Robert Buchet, charismatique pilote et préparateur local. Le choc à l’avant est par ailleurs très certainement lié à un incident en course. Il conviendra à son futur propriétaire de remonter l’histoire de cette auto, et de mener la restauration totale qui s’impose.

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Porsche 356 B 1600 Super 90 – 1963 Period French registration title 8 June 1948, the German government approved production of the first Porsche. Ferdinand Porsche’s 356th project, it took the name 356. With its flat-4 engine in rear overhang, air-cooled and a streamlined and fluid body, the car pleased. Production would quickly organise to meet demand and progressively abandon hand manufacturing. Competition victories came to reinforce the model’s success. When the 356 A entered production in 1955, nearly 8,000 examples had already been manufactured. The range was then available as a coupé, cabriolet, Speedster but also in a prestigious series with sporting destination called Carrera. It was at the end of 1959 that Porsche offered the B. Evolving to meet safety standards, it was distinguished by raised bumpers front and rear, shell-shaped indicators, wider door handles, headlights positioned higher. On the engine side, the 1300 disappeared, giving way to the 1600 in three versions: 60, Super 75 and Super 90. The car illustrated on these pages is a 356 B (T6) coupé from 1963, in 1600 Super 90 version. Perhaps following an accident and a body change, please note that the period registration document that accompanies the car as well as the coachbuilder’s plate riveted in the door pillar indicate the identity 123925, while the cold stamping of the body indicates 117745. It will therefore be up to the purchaser to undertake the necessary steps in order to properly register this car, and give it the appropriate identity. Exhumed after more than 40 years of slumber at the back of a commercial premises in the Poitiers region, it is now a car to be completely restored, both structurally and mechanically. 356s to restore are no longer so common, and this example will delight a confirmed or beginner Porsche enthusiast, with a long-term project. One to watch.

保时捷 356 B 1600 超级 90 - 1963 底盘编号 117745/123925 (voir texte / see text) 法国注册文件 1948 年 6 月 8 日，德国政府批准生产第一辆保时捷，费迪南德-保时捷的第 356 个项目，并将其命名为 356。该车采用风冷式扁平四缸后悬置发动机和流线型车身设计，一经推出便大受欢迎。为了满足需求，公司迅速组织生产，并逐渐放弃手工制造。 比赛的胜利巩固了该车型的成功。当 356 A 于 1955 年投产时，已经生产了近 8000 辆。现在，保时捷的产品系列包括双门跑车、敞篷跑车和敞篷跑车，以及一款名为 Carrera 的著名跑车。1959 年底，保时捷推出了 B 型车。 为了符合安全标准，B 型车的前后保险杠加高，指示灯呈贝壳状，车门把手加宽，前大灯加高。在发动机方面，1300 型发动机消失了，取而代之的是 1600 型发动机，共有三种型号：60 型、超级 75 型和超级 90 型。 本页所展示的是一辆 1963 年的 356 B（T6）双门跑车，采用 1600 Super 90 版本。可能是由于事故和车身更换的原因，请注意随车携带的当时登记文件和铆接在车门立柱上的车身铭牌显示的身份为 123925，而车身冷烫印记显示的身份为 117745。因此，购买者需要采取必要的措施为这辆车进行正式注册，并赋予其相应的身份。 这辆车在普瓦捷地区一家商店的底层被发现了 40 多年，无论是结构还是机械方面都需要彻底修复。 356 的修复工作已不再常见，这辆 356 将会让保时捷车迷欣喜若狂，无论是经验丰富的车迷还是初学者，都会将其作为一个长期项目来考虑。未完待续。

Porsche 356 B 1600 Super 90 – 1963

Porsche 356 B 1600 Super 90 – 1963 Châssis n° 117745/123925 (voir texte / see text) Carte grise française d’époque 8 juin 1948, le gouvernement allemand homologue la production de la première Porsche. 356e projet de Ferdinand Porsche, elle prend le nom de 356. Avec son moteur 4-cylindres à plat en porte à faux arrière, refroidi par air et une carrosserie profilée et fluide, la voiture plait. La production va rapidement s’organiser pour répondre à la demande et abandonner progressivement la fabrication à la main. Les victoires en compétition viennent renforcer le succès du modèle. Lorsque la 356 A entre en production en 1955, près de 8 000 exemplaires ont déjà été fabriqués. La gamme se décline alors en coupé, en cabriolet, en Speedster mais aussi dans une série prestigieuse à destinée sportive et dénommée Carrera. C’est à la fin de l’année 1959 que Porsche propose la B. Évoluant pour répondre à des normes sécuritaires, elle se distingue par des pare-chocs relevés à l’avant et à l’arrière, des clignotants en forme d’obus, des poignées de portes plus larges, des phares positionnés plus haut. Côté motorisation, le 1300 disparaît, laissant place au 1600 décliné en trois versions : 60, Super 75 et Super 90. La voiture qui illustre ces pages est un coupé 356 B (T6) de 1963, en version 1600 Super 90. Peut-être suite à un accident et à un changement de caisse, merci de noter que la carte grise d’époque qui accompagne la voiture ainsi que la plaque de carrossier rivetée dans le montant de porte indiquent l’identité 123925, tandis que la frappe à froid de la caisse indique 117745. Il conviendra donc à l’acquéreur d’entreprendre les démarches nécessaires afin de faire dument immatriculer cette auto, et lui donner l’identité qu’il convient. Exhumée après plus de 40 ans de sommeil au fond d’un local commercial de la région de Poitiers, c’est aujourd’hui une voiture à restaurer intégralement, tant au niveau structurel que mécanique. Les 356 à restaurer ne sont plus si courante, et cet exemplaire fera le bonheur d’un Porschiste confirmé ou débutant, avec un projet au long cours. Affaire à suivre.

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Citroën 2 CV 6 – 1984 French registration title An ingenious concept, the Citroën 2 CV is a simple, robust car requiring very little maintenance. Its origins date back to the 1930s, when Pierre Jules Boulanger, an engineer at Citroën, launched a T.P.V. (Toute Petite Voiture) project. He was supported by the likes of Flaminio Bertoni and André Lefebvre. The first prototype came out in 1937, but its development was unfortunately interrupted by the Second World War. In 1946, testing resumed at La Ferté Vidame, west of Paris, and on 7 October 1948, the car caused a sensation at the Paris Motor Show. Although much criticised at first, it quickly became a much sought-after object, and it was not unusual to wait several years to take possession of one. Although it was discontinued in 1990 after a 42-year career, more than five million examples of this French motoring legend were produced, and it remains the sixth best-selling French car to this day. The car featured on these pages is a 2 CV 6, the most accomplished version with its 602 cc engine and front disc brakes in particular, and its distinctive Tropical Blue colour. It is presented in good original condition and in good working order, and will delight its future owner.

雪铁龙 2 CV 6 - 1984 底盘编号 VF7AZKA00KAD14295 法国注册文件 雪铁龙 2 CV 是一个出色的概念，它是一款简单、坚固的汽车，只需很少的维护。它的起源可以追溯到 20 世纪 30 年代，当时雪铁龙的工程师皮埃尔-儒勒-布朗热（Pierre Jules Boulanger）发起了一个 T.P.V. （Toute Petite Voiture）项目。他得到了 Flaminio Bertoni 和 André Lefebvre 等人的支持。 第一辆原型车于 1937 年问世，但不幸的是，其开发工作因第二次世界大战而中断。1946 年，该车在巴黎以西的 La Ferté Vidame 重新开始测试，并于 1948 年 10 月 7 日在巴黎车展上引起轰动。 尽管起初备受批评，但它很快成为了抢手货，等待数年才能拥有一辆的情况并不罕见。 虽然这款法国传奇汽车在经历了 42 年的发展历程后于 1990 年停产，但其总产量超过 500 万辆，至今仍是法国第六大畅销汽车。 本页介绍的这款车是 2 CV 6，是最出色的版本，配备 602cc 发动机和前盘式制动器，以及独特的热带蓝颜色。这辆车的原始状况良好，工作状态良好，未来的车主一定会对它爱不释手。

Citroën 2 CV 6 – 1984

Citroën 2 CV 6 – 1984 Châssis n° VF7AZKA00KAD14295 Carte grise française Concept génial, la Citroën 2 CV est une voiture simple et robuste nécessitant très peu d’entretien. Son origine remonte aux années 1930 quand Pierre Jules Boulanger ingénieur chez Citroën, lance un projet de T.P.V. pour Toute Petite Voiture. Il est épaulé par des figures comme Flaminio Bertoni et André Lefebvre. Le premier prototype sort en 1937 mais la seconde guerre interrompt malheureusement son développement. En 1946 les essais reprennent à l’ouest de Paris, à la Ferté Vidame et le 7 octobre 1948, elle crée l’événement au Salon de l’Automobile de Paris. Bien que très critiquée au départ elle devient rapidement un objet désiré et il n’est pas rare d’attendre plusieurs années pour en prendre possession. Stoppée en 1990 après 42 ans de carrière, la production de ce mythe automobile français s’élèvera à plus de cinq millions d’exemplaires et reste encore aujourd’hui la sixième voiture française la plus vendue. L’exemplaire qui illustre ces pages est une 2 CV 6, version la plus aboutie avec son moteur de 602 cm3 et ses freins à disques à l’avant notamment, qui se singularise par sa teinte Bleu des Tropiques. Elle se présente en bon état d’origine et de fonctionnement, et ravira son futur propriétaire.

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Citroën Traction 11 B – 1952 French registration title A veritable icon in the collective memory, the history of what was commonly referred to as the ‘Traction Avant’ is forever marked by the Occupation, a period during which it was alternately the car of the Gestapo and the Resistance. Following on from various versions, the 11 B was launched in 1937. Longer, wider and heavier than the 11 BL, this version, production of which ceased during the Second World War, was relaunched in March 1947. In 1952, this spacious and comfortable car, albeit with a small boot, inherited a large, domed boot. This made it possible for families to travel with luggage that was not placed on a roof rack Although the Traction’s silhouette lost the fluidity of Bertoni’s design, it gained in practicality, which helped to revive interest in the saloon built on the Quai de Javel. The car that illustrates these pages dates from the first vintage, with the convex trunk. It comes to us in original condition, having recently had a coat of paint applied. It drives well and is fitted with 4 Michelin tyres, which are in perfect condition and recently made. If you don’t already own a Traction, why not take a look at this very attractive car?

雪铁龙牵引车 11 B - 1952 底盘编号 227812 法国注册 作为集体记忆中名副其实的标志，通常被称为 "Traction Avant "的雪铁龙 Traction 11 B 在历史上永远留下了占领时期的印记，在此期间，它又成为盖世太保和抵抗组织的座驾。 继各种版本之后，11 B 于 1937 年面世。该车型比 11 BL 更长、更宽、更重，在第二次世界大战期间停产，1947 年 3 月重新上市。 1952 年，这款宽敞舒适的汽车继承了原来的小行李箱，并增加了一个大型圆顶行李箱。这样，家庭旅行时就可以携带没有放在车顶行李架上的行李了。 虽然 Traction 的轮廓失去了贝尔托尼设计的流畅性，但它的实用性让人们重新对 Quai de Javel 轿车产生了兴趣。 本页展示的这辆车是第一代车型，配有凸形后备箱。这辆车是原装进口的，最近刚喷了一层漆。该车驾驶性能良好，配备了 4 条米其林轮胎。如果您还没有一辆 Traction 汽车，那就让自己被这辆极具吸引力的车型所吸引吧......

Citroën Traction 11 B – 1952

Citroën Traction 11 B – 1952 Châssis n° 227812 Carte grise française Véritable icône dans la mémoire collective, l’histoire de celle qui fut communément baptisée du pléonasme « Traction Avant » reste à jamais marquée par l’Occupation, période durant laquelle elle fut tour à tour la voiture de la Gestapo et de la Résistance. Succédant à différentes versions, la 11 B est lancée en 1937. Plus longue, plus large et plus lourde que la 11 BL, cette version dont la construction cessera durant la Seconde-Guerre mondiale, sera relancée en mars 1947. En 1952, cette voiture vaste et confortable, mais dotée d’un coffre réduit, hérite d’une malle bombée de grande capacité. De quoi permettre enfin de voyager en famille avec des bagages placés autrement que sur une galerie de toit. La silhouette de la Traction va certes perdre la fluidité du dessin de Bertoni, mais c’est au bénéfice d’un aspect pratique qui participe au regain d’intérêt pour la berline du quai de Javel. La voiture qui illustre ces pages date du premier millésime avec la malle bombée. Elle se présente à nous en état d’origine, ayant récemment bénéficié d’un voile de peinture. Elle roule bien, et arbore 4 pneus Michelin conformes et de facture récente. Si vous ne possédez pas encore de Traction, laissez-vous tenter par cet exemplaire très attachant…

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Citroën SM Injection – 1976 French registration title Unveiled at the Geneva Motor Show in 1970, the SM, for Project S Maserati, was striking for its innovative design by Robert Opron. Its taut lines gave the SM a unique dynamism. Its excellent Cx of 0.46 was the result of extensive work in the wind tunnel, which dictated its overall appearance. Taking advantage of Citroën’s takeover of Maserati in 1968, the SM’s bonnet was fitted with an all-new twin-shaft V6 engine marked with the trident, with a displacement of 2,670 cc, first with a carburettor, then with fuel injection. With the same hydropneumatic suspension as the DS, it retained the comfort that was so dear to Citroën, and the new Diravi steering with servo-assisted return enabled it to maintain high speeds with the greatest of ease. Only 12,920 examples were sold over the five years of production. Today, SMs are increasingly sought-after and are enjoying a revival of interest. A perfect blend of modernity, comfort and performance, the SM is a different kind of GT car, one with status and style. The superb example that illustrates these pages is a fuel-injected version in the highly desirable Simian Gold colour, combined with a tobacco leather interior to great effect. Sold new by Garage Domingue in Pau, this SM was later owned by a Citroën garage in the Landes region (Garage Marc Retourné, in Artassenx) from 1989 to 2023. Still accompanied by its original Certificate of Compliance, warranty card, and original stamped service booklet, this SM has also benefited from a recent engine overhaul, with nearly €7,000 worth of parts purchased from the renowned Ets Blondeau. It will be up to the future owner to complete the break-in of this incredible SM...

Citroën SM Injection - 1976 ERRATUM 请注意，该车的原色为Or de Simiane，但已重新喷涂为Brun de Roquebrune。 底盘编号 00SC1807 法国注册文件 SM于1970年在日内瓦车展上亮相，由Robert Opron设计，因其创新的线条而引人注目。紧绷的线条赋予了SM独特的动感。0.46的出色Cx值是风洞中大量工作的结果，也决定了该车的整体外观。 借助雪铁龙于1968年收购玛莎拉蒂的契机，SM的发动机盖上安装了全新的双轴V6发动机，发动机上标有三叉戟标志，排量为2670立方厘米，先是采用化油器，后又采用燃油喷射。 由于采用了与 DS 相同的液气悬挂系统，该车保留了雪铁龙一贯的舒适性，而带有伺服辅助回位装置的新型 Diravi 转向系统则使其能够轻松保持高速行驶。在五年的生产过程中，仅售出 12 920 辆。如今，SM 越来越受到追捧，并重新引起人们的兴趣。作为现代感、舒适性和性能的完美结合，SM 是一款与众不同的 GT 跑车，具有独特的狂野气质。 本页展示的这辆极品车型采用燃油喷射技术，车身颜色为极受欢迎的 Or de Simiane，搭配烟草色真皮内饰，效果极佳。这辆SM由Pau的Garage Domingue出售，后来由Landes地区的一家雪铁龙汽车修理厂（位于Artassenx的Garage Marc Retourné）在1989年至2023年期间拥有。 这辆SM仍配有原装红条、保修卡和盖章的服务手册，最近还进行了发动机改造，从著名的Ets Blondeau购买了价值近7000欧元的零部件。这辆令人难以置信的 SM 将由未来的车主来完成。

Citroën SM Injection – 1976

Citroën SM Injection – 1976 ERRATUM Merci de noter que la voiture est bien de couleur Or de Simiane d’origine, mais a été repeinte dans la teinte Brun de Roquebrune. Please note that the car is the original Or de Simiane colour, but has been repainted in Brun de Roquebrune. Châssis n° 00SC1807 Carte grise française Dévoilée au salon de Genève en 1970, la SM, pour projet S Maserati, frappe par sa ligne novatrice que l’on doit à Robert Opron. Ses lignes tendues offrent à la SM un dynamisme unique. Son excellent Cx de 0.46 est le résultat d’un important travail en soufflerie qui dicte l’esthétique globale. Profitant du rachat de Maserati par Citroën en 1968, la SM bénéficie sous le capot, d’un tout nouveau bloc V6 double arbres marqué du trident et d’une cylindrée de 2 670 cm3, d’abord en version carburateur, puis injection. Reprenant les suspensions hydropneumatiques de la DS, elle garde ce confort cher à Citroën et la nouvelle direction Diravi à rappel asservi lui permet de soutenir une vitesse élevée avec la plus grande facilité. Seuls 12 920 exemplaires seront vendus sur cinq années de production. Aujourd’hui de plus en plus recherchées, les SM bénéficient d’un regain d’intérêt croissant. Synthèse parfaite entre modernité, confort et performances, la SM est une vraie GT différente, statutaire et racée. Le superbe exemplaire qui illustre ces pages, est une version injection, qui arbore la très désirable teinte Or de Simiane, associée à un intérieur en cuir tabac du plus bel effet. Vendue neuve par le Garage Domingue de Pau, on retrouve plus tard cette SM propriété d’un garagiste Citroën des Landes (Garage Marc Retourné, à Artassenx) de 1989 à 2023. Encore accompagnée de son barré rouge, de sa carte de garantie et de son carnet d’entretien tamponné d’origine, cette SM a également bénéficié d’une réfection moteur récente, avec près de 7 000 € de pièces achetées auprès des réputés Ets Blondeau. Il appartiendra d’ailleurs au futur acquéreur de finir le rodage de cette incroyable SM…

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Peugeot 203 C – 1957 French registration title Not valid contrôle technique Developed in part under the German occupation but first marketed in 1948 (along with the 2 CV, it was one of the stars of the Motor Show that year), the 203 was Peugeot’s first mass-produced car with a self-supporting body. Along with the Citroën 2 CV and the Renault 4 CV, the car played a key role in the recovery of early post-war France: almost 686,000 examples were produced before production ended in 1960, and for several years the 203 was the only civilian car in Peugeot’s catalogue. In its day, it was considered a reliable, economical and manoeuvrable machine, and even shone in rallying. Released in early 1957, this Peugeot 203C embodies the automotive elegance of the Trente Glorieuses. It is presented in beautiful condition with its attractive light blue paintwork and fabric interior. In good working order, and accompanied by a few maintenance invoices, its latest roadworthiness test is nevertheless under review (available on request) and its purchaser will need to carry out some minor work before setting off to discover rural France and the back roads at its wheel. Note that the car is equipped with a sunroof: a real plus for this popular car, which is just waiting to get back on the road!

标致 203 C - 1957 法国注册 底盘编号 1835356 反向检查 标致203部分是在德国占领时期开发的，但于1948年首次上市（与2CV一起成为当年车展的明星车型之一），是标致第一款采用自支撑车身的量产汽车。 203 与雪铁龙 2 CV 和雷诺 4 CV 一起，在战后初期法国的复兴中发挥了关键作用。1960 年停产之前，标致共生产了 686,000 辆 203，并在数年内成为标致汽车目录中唯一的民用汽车。 在当时，它被认为是一款可靠、经济、灵活的汽车，甚至在拉力赛中大放异彩。这辆标致 203C 于 1957 年初发布，体现了特伦特辉煌时期汽车的优雅。 这辆标致 203C 拥有迷人的浅蓝色漆面和织物内饰，车况极佳。该车工作状态良好，并附有几张保养发票，但其最新的适路性测试仍在审查中（可应要求提供），购买者在驾驶该车探索法国乡村和僻静小路之前，需要进行一些小修小补。 值得注意的是，该车配备了天窗：这对这款广受欢迎的汽车来说是一个真正的优势，它正等待着重新上路！

Peugeot 203 C – 1957

Peugeot 203 C – 1957 Carte grise française Châssis n° 1835356 Contrôle technique en contre-visite Développée en partie sous l’occupation allemande mais commercialisée pour la première fois en 1948 (elle fut avec la 2 CV l’une des vedettes du Salon cette année-là), la 203 est le premier véhicule a coque autoporteuse de série de Peugeot Avec la Citroën 2 CV et la Renault 4 CV, la voiture a joué un rôle clé dans le redressement de la France du début de l’après-guerre.Près de 686 000 exemplaires seront avant la fin de la production en 1960, et pendant plusieurs années, la 203 fut le seul modèle de voiture civile au catalogue de Peugeot. En son temps, elle était considérée comme une machine fiable, économique et maniable, et brilla même en rallye. Sortie au début de l’année 1957, cette Peugeot 203C incarne l’élégance automobile des Trente Glorieuses. Elle se présente en bel état avec cette jolie teinte bleu clair et son intérieur en tissus. En bel état de fonctionnement, et accompagnée de quelques factures d’entretien, son dernier contrôle technique est néanmoins en contre-visite (disponible sur demande) et son acquéreur devra réaliser quelques petits travaux avant de partir à la découverte de la France rurale et des routes secondaires à son volant. On notera que la voiture est équipée d’un toit ouvrant : un vrai plus sur cette auto populaire qui ne demande qu’à reprendre la route !

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Citroën DS 21 M Pallas – 1967 French registration title The DS 21 we are presenting is an interesting 1967 vintage, the most sought-after by collectors. It represents the quintessential DS before its restyling with 4 headlights under glass. This vintage also saw the introduction of the ‘green liquid’ hydraulic system, reputed to be more reliable, while the 5-bearing engine developing 109 hp gave it the necessary increase in power. Our example was sold in Lyon on 9 June 1967, and its current, second owner took possession of it in 1984. It has never left the Rhône department and still bears its original registration. Its original palladium grey bodywork was repainted in 1985 in a similar shade. Today, it is presented in used condition, with a few traces of corrosion. Its long-range headlights, numerous chrome accessories and Robergel wheel trims give it a very elegant appearance. The interior is entirely original and in its original state. It features the model's emblematic Jager counters and vintage radio. Finished in Pallas, our saloon has red fabric and white skai upholstery combined with red carpets, all preserved in satisfactory condition. Accompanied by its service manual and certificate of conformity, this car has not been driven much recently, but its road test proved conclusive, with only a routine service required. It should be noted that this DS can be seen in the film Les Lyonnais directed by Olivier Marchal in 2011, and a few photos of the shoot are attached. COLLECTION JAMES Seventy years on, and still with the same effect on the crowds, still with that indissociable notion of elegance, avant-gardism and refinement... That’s what the name DS evokes! A lifelong enthusiast of the model, Mr James collected miniatures in quantity, as well as cars. The first was the DS 21, which entered his collection in 1984, followed by the ID 20 Estate and then the DS 23 Ambulance, which took over 6 years to restore. He travelled the roads of France in these cars, accompanied by his wife and friends on their many club outings. Two of them even became movie stars, appearing in the films ‘Les Lyonnais’ and ‘Mystère à Saint-Tropez’. Now up for auction, this collection deserves the attention of passionate collectors looking for authenticity, originality and pleasure to share.

Citroën DS 21 M Pallas - 1967 Lot 10 - Citroën DS 21 ERRATUM 非有效技术检查，车身底部局部腐蚀穿孔。未经有效技术检查，车底局部腐蚀穿孔。底盘编号 4479861 法国注册 我们展示的这辆 DS 21 是一辆有趣的 1967 年老爷车。它是 DS 改型前的典型代表，玻璃下有 4 个前大灯。该车型还采用了 "绿色液体 "液压系统，据说该系统更加可靠，而功率为 109 bhp 的 5 轴承发动机则为该车型带来了必要的动力提升。 该车型于 1967 年 6 月 9 日在里昂售出，现任第二位车主于 1984 年购得该车。该车从未离开过罗讷河谷地区，至今仍保留着最初的注册信息，车身原为钯灰色，1985 年重新喷涂了类似的色调。如今，该车仍保持原貌，只是有一些腐蚀痕迹。该车的特色在于其远距离大灯、众多镀铬配件和 Robergel 轮毂饰条，所有这些都赋予了该车非常优雅的外观。 该车的内饰完全是原装原配。它配备了该车型标志性的 Jager 计数器和复古收音机。这辆房车采用了 Pallas 饰面，红色织物和白色 Skai 内饰与红色地毯搭配使用，车况令人满意。 这辆车配有维修手册和红色条纹，虽然最近没有怎么开过，但路试结果令人满意，只需进行例行保养。值得一提的是，在 2011 年奥利维尔-马尔查尔（Olivier Marchal）执导的电影《里昂人》（Les Lyonnais）中可以看到这辆 DS。 詹姆斯收藏 70 年过去了，这辆车依然在人群中产生着同样的影响，依然有着不可分割的优雅、前卫和精致的概念......这就是 DS 这个名字所唤起的！詹姆斯先生是一位终生的模型爱好者，他收集了大量的微型模型，同时也收集了汽车。第一辆是 1984 年开始收藏的 DS 21，随后是 ID 20 Estate 和 DS 23 Ambulance，他花了 6 年多时间修复这两辆车，并与妻子和朋友们一起驾驶这两辆车在法国各地参加了许多俱乐部活动。其中两辆甚至成为了电影明星，在电影《里昂人》和《圣特罗佩之谜》中出演。 现在，这一系列车型在拍卖会上亮相，值得那些追求真实性、原创性和分享乐趣的热情收藏家关注。

Citroën DS 21 M Pallas – 1967

Citroën DS 21 M Pallas – 1967 Lot 10 – Citroën DS 21 ERRATUM Contrôle technique en contre-visite et corrosion par endroit perforante au niveau des soubassements. Léger choc à l'avant droit lors d'une manœuvre avant la vente. Non valid contrôle technique, and corrosion with localized perforation at the underbody level. Slight impact to the front right during a manoeuvre before the sale. Châssis n° 4479861 Carte grise française La DS 21 que nous vous présentons est un intéressant millésime 1967. Elle représente en effet la quintessence de la DS avant son restylage avec 4 phares sous verre. Ce millésime voit ainsi l’apparition du système hydraulique « liquide vert » réputé plus fiable tandis que le moteur à 5-paliers développant 109 ch lui offre le gain de puissance nécessaire. Notre exemplaire a été vendu à Lyon le 9 juin 1967, son actuel et second propriétaire en prend possession en 1984. Il n’a jamais quitté le département du Rhône et porte toujours sa première immatriculation. Sa carrosserie à l’origine Gris Palladium a été repeinte en 1985 dans une teinte similaire. Elle se présente aujourd’hui dans son jus, on notera quelques traces de corrosion. Elle se distingue par ses phares longue portée, ses nombreux accessoires chromés ou encore ses enjoliveurs Robergel, l’ensemble lui confère une allure très élégante. L’habitacle est entièrement d’origine et se présente dans son jus. On y retrouve les compteurs Jager emblématiques du modèle ou encore son autoradio d’époque. Dotée de la finition Pallas, notre berline possède une sellerie en tissus rouge et skaï blanc associée à des moquettes rouges, le tout conservé dans un état satisfaisant. Accompagnée de sa notice d’entretien et de son barré rouge, cette auto a peu roulé récemment, son essai routier s’est néanmoins avéré concluant, seule une révision d’usage sera à prévoir. On précisera que cette DS est visible dans le film Les Lyonnais réalisé par Olivier Marchal en 2011, quelques photos du tournage sont jointes au dossier. COLLECTION JAMES 70 ans et toujours le même effet sur les foules, toujours cette indissociable notion d’élégance, d’avant-gardisme et de raffinement… Voilà ce qu’évoque le nom DS ! Passionné du modèle depuis toujours M. James a collectionné en quantité les miniatures mais également les voitures. La première fut la DS 21 entrée dans sa collection en 1984, suivront l’ID 20 Break puis la DS 23 Ambulance qui demandera plus de 6 ans de restauration. Il a sillonné les routes de France à leur volant accompagné de sa femme et de ses amis aux cours de leurs nombreuses sorties de club. Deux d’entre elles sont même des vedettes de cinéma puisqu’elles apparaissent dans les films « Les Lyonnais » et « Mystère à Saint-Tropez ». Proposée aujourd’hui aux enchères, cette collection mérite l’attention des collectionneurs passionnés à la recherche d’authenticité, d’originalité et de plaisir à partager.

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Citroën DS 23 Ambulance Currus 250 CD – 1974 French registration title Right from the start, the DS Break was marketed as an ambulance. Its comfort, thanks to its suspension, its generous dimensions and its interior space, made it a favourite choice. A number of specialist companies will be proposing innovative layouts, including raised roofs and special medical equipment. Currus, based near Paris, specialised in modifying Citroën vehicles. From 1969 onwards, it offered a raised and lengthened station wagon. This model, called the 240 CD, was a success both aesthetically and technically, as it could accommodate two stretchers and a plethora of medical equipment. It was renamed the 250 CD with the arrival of the DS 23, and a total of 120 examples were produced. Our ambulance underwent a major restoration in the workshops of specialist DS Repar between 2012 and 2018. The bodywork was restored and repainted in its original Meije white colour. The platform has been replaced. A book with numerous photos and explanations retraces the various stages of the restoration. The interior is in its original state, with the upholstery and sanitary unit very well preserved. Our test drive was a success, and the siren and flashing beacon are functional. Offered at a very attractive price, given the high cost of restoration, our example will appeal to collectors looking for an unusual car that can once again play a starring role in the movies!

雪铁龙 DS 23 救护车 Currus 250 CD - 1974 ERRATUM 技术检查无效 技术检查无效 底盘编号 00FF4489 法国注册文件 从一开始，DS Estate 就被作为救护车销售，其舒适性得益于液气悬挂系统、宽敞的车身尺寸和内部居住环境，使其成为首选。 一些专业公司提供包括加高车顶和特殊医疗设备在内的原始布局。位于巴黎地区的 Currus 是一家专门改装雪铁龙汽车的公司，该公司从 1969 年起推出了加高加长的旅行车。 这款被称为 240 CD 的车型在美学和技术上都取得了成功，因为它可以容纳两副担架和大量医疗设备。随着 DS 23 的问世，该车型更名为 250 CD，共生产了 120 辆。 2012 年至 2018 年期间，我们的救护车在 DS Repar 专业维修车间进行了大规模修复。车身进行了修复，并重新喷涂了原有的 Blanc Meije 颜色。平台也进行了更换。内饰保持原样，内饰和卫生设备保存完好。我们的试驾非常成功，警报器和闪光信号灯都能正常使用。考虑到修复成本较高，我们的这辆车的价格非常具有吸引力，它将吸引那些希望再次在电影中扮演主角的收藏家！

Citroën DS 23 Ambulance Currus 250 CD – 1974

Citroën DS 23 Ambulance Currus 250 CD – 1974 ERRATUM Contrôle technique en contre-visite. Non valid contrôle technique. Châssis n° 00FF4489 Carte grise française Dès le début de sa commercialisation, la DS Break est déclinée en ambulance, son confort grâce à sa suspension hydropneumatique, ses dimensions généreuses et son habitabilité intérieure en fond un choix de prédilection. Plusieurs entreprises spécialisées vont proposer des aménagements inédits avec notamment des toits rehaussés et un équipement médical spécifique. La société Currus basée en région parisienne était spécialisée dans la modification des véhicules Citroën. Elle propose dès 1969 un break rehaussé et rallongé, ce modèle baptisé 240 CD est une réussite tant esthétique que technique car il permet d’embarquer deux brancards et d’accueillir un équipement médical pléthorique. Il prendra l’appellation 250 CD avec l’apparition de la DS 23, 120 exemplaires auraient été fabriqués en tout. Notre ambulance a bénéficié d’une importante restauration dans les ateliers du spécialiste DS Repar entre 2012 et 2018. La carrosserie et été restaurée puis repeinte dans sa couleur d‘origine Blanc Meije. La plateforme quant à elle a été remplacée. Un livre composé de nombreuses photos et explications retrace les différentes étapes de la restauration. L’habitacle se présente dans son état d’origine, la sellerie et la cellule sanitaire sont très bien conservées. Notre essai routier a été concluant, on notera que la sirène et le gyrophare sont fonctionnels. Présenté à une estimation très attractive au vu du coût élevé de la restauration, notre exemplaire saura séduire les collectionneurs en quête d’une auto atypique, qui pourra à nouveau jouer les premiers rôles au cinéma !

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Citroën ID 20F Break – 1973 French registration title Citroën drew a great deal of inspiration from the station wagon craze in the USA when developing its DS estate project. It was the culmination of two years of research aimed at offering customers a multi-purpose vehicle that was both practical for tradesmen and comfortable for families, while retaining the elegance and technical features of the saloon. This concept, which was very popular across the Atlantic, was represented in France only by the Simca Marly V8 estate. Pierre Franchiset, the man who had designed the Type H, came up with an elegant, practical and fast estate car for its time. The car was presented at the 1958 Paris Motor Show, but was not launched until a year later. Produced from 1959 to 1975, it was a huge worldwide success. The car we are presenting is an ID 20F family car, with 7 seats and 3 folding seats between the benches. Registered in the Loire since 1983, it entered the collection in 2003 and has covered around 10,000 km since then. Originally a Borely Ivory, the bodywork has been repainted in an elegant sky-blue hue combined with a beige roof and boot, and is in good overall condition. The interior has also been fully restored, and the upholstery and blue carpets are in good condition. Under the bonnet, the DY3 engine is mated to a 4-speed manual gearbox. The combination works well, and our road test proved conclusive. It also comes with air conditioning. With its superb configuration and beautiful condition, our ID Estate will be your partner of choice for family outings this summer.

雪铁龙 ID 20F 旅行车 - 1973 ERRATUM 技术检查无效 技术检查无效 底盘编号：8409395 法国注册 雪铁龙 DS 旅行车项目的灵感主要来自美国的旅行车热潮。这一概念在大西洋彼岸非常流行，但在法国只有 Simca Marly V8 旅行车代表了这一概念。皮埃尔-弗朗基塞（Pierre Franchiset）是 H 型汽车的设计者，他设计出了一款优雅、实用且速度极快的旅行车。这款车在 1958 年巴黎车展上亮相，但直到一年后才上市。该车从 1959 年生产至 1975 年，在全球范围内取得了巨大成功。 我们在此展示的是一辆 7 座 ID 20F 家庭轿车，长椅之间有 3 个折叠座椅。 该车于 1983 年在卢瓦尔河地区注册，2003 年进入收藏范围，至今已行驶约 10,000 公里。 该车原为 Borely Ivory 车型，车身重新喷涂为优雅的天蓝色，搭配米色车顶和行李箱，整体状况良好。引擎盖下的 DY3 发动机与 4 速手动变速箱相匹配；这一组合运行良好，我们的路试也证明了这一点。此外，该车还配备了空调。凭借其一流的配置和精美的保存状态，我们的 ID Estate 将成为您今夏全家出游的首选伙伴。

Citroën ID 20F Break – 1973

Citroën ID 20F Break – 1973 ERRATUM Contrôle technique en contre-visite. Non valid contrôle technique. Châssis n° 8409395 Carte grise française Citroën s’inspire beaucoup de la mode des station wagon aux USA pour développer son projet de DS break. C’est l’aboutissement de deux années de recherche visant à proposer à la clientèle un véhicule polyvalent, à la fois pratique pour les artisans, logeable pour les familles et gardant l’élégance et la technique de la berline. Ce concept très en vogue outre-Atlantique, n’était représenté en France que par le break Simca Marly V8. Pierre Franchiset, l’homme qui a conçu le type H, dessine alors un break élégant, pratique et rapide pour l’époque. Au salon de Paris 1958 la voiture est présentée mais ne sortira qu’un an plus tard. Produite de 1959 à 1975, ce sera un succès mondial considérable. La voiture que nous présentons est une ID 20F familiale, dotée de 7 places, elle possède 3 strapontins entre les banquettes. Immatriculée dans la Loire depuis 1983, elle entre dans la collection en 2003 et a parcouru environ 10 000 km depuis. À l’origine Ivoire Borely, sa carrosserie a été repeinte dans une élégante teinte bleu ciel associée à un toit et un coffre beige, l’ensemble se présente en bel état général. L’habitacle a également été entièrement restauré, la sellerie et les moquettes bleues sont en bon état de conservation. Sous le capot son moteur DY3 est associé à une boite manuelle à 4 vitesses, l’ensemble fonctionne bien et notre essai routier s’est avéré concluant. On notera qu’elle est équipée de la climatisation. Avec sa superbe configuration et son bel état de conservation notre ID Break sera votre partenaire de choix pour vos sorties en famille cet été.

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Jaguar Type E V12 Cabriolet – 1973 Monaco registration title The latest iteration of the legendary E-Type was powered by an upgraded 5.3 litre aluminium V12 engine developing 272 bhp. The lines were also revised to lengthen the car and meet the demands of such a powerful engine. Our example, like most of the production run, was delivered new to the United States before being imported to France for a complete restoration. Although there are no documents describing the restoration, it is impossible to doubt the overall quality of the car, which is in such good condition today! It was certainly the previous owner, a Monegasque billionaire, who commissioned this unique restoration. Today, the car is still in ‘out of restoration’ condition, and in addition received some work a few months ago, with the replacement of the clutch transmitter/receiver and a general overhaul on the agenda. During our test drive, we were pleasantly surprised by the car's overall smooth running, despite being out of action for several months. Once warmed up, the engine revs well: a tune-up was recently carried out by the current owner's mechanics. A power steering system has also been added, making the beast much easier to handle... This V12 E-Type with manual gearbox is the perfect cabriolet for covering the miles this summer. With such an attractive price tag, it would be a shame not to give it a go!

捷豹 E-Type V12敞篷车 - 1973 年 底盘编号 UD1S22807 摩纳哥注册文件 传奇 E-Type 的最新版本搭载了经过改进的 5.3 升铝制 V12 发动机，最大功率可达 272 bhp。 车身线条也进行了修改，使其更加修长，以满足如此强劲发动机的需求。 与生产的大多数汽车一样，我们的这辆汽车也是交付给美国的新车，然后进口到法国进行全面修复。虽然没有任何文件对修复过程进行描述，但这辆车的整体质量毋庸置疑，至今仍保持着如此良好的状态！ 这辆车的前车主肯定是摩纳哥的一位亿万富翁，他委托对这辆车进行了独一无二的修复。如今，这辆车仍处于 "未修理 "状态，几个月前还进行了维修，包括更换离合器发射器/接收器和全面检修。 在试驾过程中，我们对这辆车的整体平稳运行感到惊喜，尽管它已经停产几个月了。热车后，发动机转速很高：现任车主的技师最近对发动机进行了调整。此外，该车还加装了动力转向系统，使驾驶更加轻松自如...... 这辆配备手动变速箱的 V12 E-Type 是今年夏天跑长途的理想敞篷车。如此诱人的价格，不试试实在太可惜了！

Jaguar Type E V12 Cabriolet – 1973

Jaguar Type E V12 Cabriolet – 1973 Châssis n° UD1S22807 Titre de circulation Monégasque Dernière itération de la mythique Type E : motorisation revue à la hausse avec cette fois-ci un V12 en aluminium de 5,3 l de cylindrée développant 272 ch… La ligne est elle aussi revue pour être allongée et répondre aux exigences d’une telle mécanique. Notre exemplaire fut, comme la majeure partie de la production, livré neuf aux États-Unis avant d’être importé en France pour une restauration totale. Malgré l’absence de documents décrivant cette restauration, la qualité générale de cette dernière est impossible à remettre en doute tant l’état actuel de la voiture est bon ! C’est certainement le précédent propriétaire, un milliardaire monégasque, qui avait commandé cette restauration unique. Aujourd’hui, la voiture est encore en état de « sortie de restauration », et a en plus bénéficié de travaux il y a quelques mois, avec au menu le changement de l’émetteur/récepteur d’embrayage et une révision générale. Lors de notre essai routier, nous avons été agréablement surpris par le bon fonctionnement général de la voiture malgré les derniers mois d’immobilisation. Une fois à température, le moteur prend bien ses tours : un réglage a été fait il y a peu par les mécaniciens du propriétaire actuel. À noter également l’ajout d’une direction assistée, rendant le maniement de la bête bien plus facile… Cette Type E V12 à boîte de vitesses manuelle est le cabriolet parfait pour avaler les kilomètres cet été. Avec une estimation aussi attractive, il serait dommage de ne pas tenter sa chance !

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Triumph TR6 – 1974 French registration title Introduced in 1968, the Triumph TR6 succeeded the TR5 and TR250. The German coachbuilder Karmann was tasked with modernizing the design, which met with considerable success. Equipped with the 2.5-liter inline-six engine with carburetors, this particular example is without a doubt one of the most high-performing currently on the market. Over €38,000 have been invested since its purchase in 2017! Carefully restored and meticulously maintained, the entire bodywork has been redone. The wheels and chrome parts are new, as is the upholstery. The soft top, tonneau cover, and hood cover were all replaced in December 2023. Mechanically, the engine — fed by three Weber carburetors —and the 4-speed manual gearbox with optional overdrive deliver increased power. The driving experience is exhilarating, and the quality of the preparation is top-notch. Behind the wheel, the owner has covered many miles during rallies organized by the Automobile Club de France, without encountering a single issue. Reliable, powerful, and elegant, this TR6 has all the right arguments to win you over.

凯旋 TR6 - 1974 ERRATUM 技术检查（污染）。 无效技术检查（污染）。 底盘编号 CF21646U0 法国收藏家登记文件 凯旋 TR6 于 1968 年推出，是 TR5 和 TR250 的继任车型。 德国车身制造商 Karmann 负责对其进行现代化设计，并取得了一定的成功。 我们的这款车型配备 2.5 升 6 缸化油器，无疑是当今市场上最强劲的车型之一。自 2017 年购入以来，该车已投入 3.8 万多欧元，车身经过了广泛的修复和保养。车轮和镀铬装饰是新的，所有内饰部件也是新的。软顶、软顶盖和酒桶罩已于 2023 年 12 月更换。 在机械方面，发动机由三个韦伯化油器提供燃料，与带可选超速档的四速手动变速箱相结合，可提供更强的动力。车主曾驾驶这辆车参加法国汽车俱乐部组织的拉力赛，行驶了许多公里，没有遇到任何问题。可靠、强劲、优雅，这辆 TR6 有能力赢得您的青睐。

Triumph TR6 – 1974

Triumph TR6 – 1974 ERRATUM Contrôle technique en contre-visite (pollution). Non valid contrôle technique (pollution). Châssis n° CF21646U0 Carte grise française de collection Introduite à partir de 1968, la Triumph TR6 succède aux TR5 et TR250. Le carrossier allemand Karmann se charge de moderniser le dessin avec un certain succès. Equipé du 6-cylindres de 2,5 l à carburateurs, notre exemplaire est sans aucun doute l’un des plus performants actuellement sur le marché. Plus de 38 000 € sur factures ont été investi depuis son achat en 2017 ! Restaurée et entretenu à grand frais, l’ensemble de la carrosserie a été refaite. Les jantes et les chromes sont neufs tout comme l’ensemble des éléments dans l’habitacle. Capote, couvre capote et tonneau cover ont été remplacés en décembre 2023. Mécaniquement, le moteur gavé par trois carburateurs Weber associé à une boite de vitesses manuelle à 4 rapports avec overdrive en option délivre plus de puissance. Les sensations sont grisantes et la qualité de la préparation de haut niveau. À son volant, son propriétaire à parcouru de nombreux kilomètres dans des rallyes organisés par l’Automobiles Club de France, sans rencontrer la moindre avarie. Fiabilisée, performante et élégante, cette TR6 ne manque pas d’arguments pour vous convaincre.

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Mercedes-Benz 280 SL (W113) – 1970 French historic registration title Basking in the international success of its 300 SL and 190 SL versions, Mercedes-Benz caused a sensation by unveiling its new roadster at the 1963 Geneva Motor Show: the 230 SL. Its elegant line tinged with sportiness seduced and highlighted the talent of young French designer Paul Bracq. Given its hard top with concave roof reminiscent of Buddhist monuments, the nickname “Pagoda” was added to the SL patronym. Originally, it was equipped as standard with a 2.3-litre inline 6-cylinder engine fed by Bosch direct injection, delivering 150 hp and 22 mkg of torque. On the transmission side, it came standard with a 4-speed manual gearbox (5-speed optional) or a 4-speed automatic transmission. It later evolved with two new engines, 2.5-litre then 2.8-litre. It was the embodiment of a high-performance GT without claiming the status of a true sports car. Moreover, its first-class habitability and quality of finish were surprising for the era. The example that interests us is a 280 SL with automatic transmission (recently overhauled). It also has the advantage of being equipped with its period Becker radio, having the famous optional third rear seat, and its matching numbers hard-top. In 2017, the car was damaged in a car park and benefited from more than €35,000 worth of work, including a sill replacement and body alignment. It is now in very fine presentation condition, with its dark metallic grey bodywork and its interior, like its soft top, in red| a superb colour combination. Please note that the engine is not matching, but comes from a 280 saloon and is correct, and that we noted some surface rust traces during our examination, particularly on the undercarriage.

梅赛德斯-奔驰 280 SL (W113) - 1970 底盘编号：11304412017581 法国收藏登记 梅赛德斯-奔驰的 300 SL 和 190 SL 车型在国际上大获成功，1963 年，梅赛德斯-奔驰在日内瓦车展上推出了新款敞篷跑车 230 SL，引起轰动。它优雅、动感的线条非常吸引眼球，充分展示了年轻的法国设计师保罗-布拉克（Paul Bracq）的才华。 由于其硬顶凹形车顶让人联想到佛教古迹，SL 也因此被冠以 "宝塔 "之名。该车最初搭载的是一台 2.3 升直列 6 缸发动机，采用博世缸内直喷技术，最大功率 150 bhp，最大扭矩 22 mkg。变速箱方面，该车标配 4 速手动变速箱（可选 5 速）或 4 速自动变速箱。 后来，它又升级了两款新发动机，分别为 2.5 升和 2.8 升。它是高性能 GT 车型的缩影，却又不失真正跑车的风范。此外，其一流的内部空间和做工质量在当时也是出人意料的。 我们感兴趣的这辆车是 280 SL，配备自动变速箱（最近改款）。此外，它还配备了当时的贝克（Becker）收音机、著名的选装第三后排座椅和硬顶车顶。 2017 年，这辆车在停车场发生事故，并进行了价值超过 3.5 万欧元的维修，包括新的侧面部件和大理石饰面。现在，这辆车的车况非常好，深金属灰车身、红色内饰和软顶，色彩搭配极佳。另外请注意，这辆车的发动机并不匹配，而是来自一辆 280 房车，并且符合标准，我们在检查过程中发现了一些表面生锈的痕迹，尤其是在底座上。

Mercedes-Benz 280 SL (W113) – 1970

Mercedes-Benz 280 SL (W113) – 1970 Châssis n° 11304412017581 Carte grise française de collection Auréolé du succès international de ses versions 300 SL et 190 SL, Mercedes-Benz fait sensation en dévoilant au Salon de Genève 1963 son nouveau roadster : la 230 SL. Sa ligne élégante teintée de sportivité séduit et met en exergue le talent du jeune designer français Paul Bracq. Eu égard à son hard top au toit concave qui rappelle les monuments bouddhistes, le surnom de « Pagode » est ajouté au patronyme SL. À l’origine, elle est équipée d’office d’un moteur 6-cylindres en ligne de 2,3 l alimenté par une injection directe Bosch, pour une puissance de 150 ch et 22 mkg de couple. Côté transmission, elle était équipée de série d’une boîte mécanique à 4 rapports (5 rapports en option) ou d’une boîte automatique 4-vitesses. Elle évoluera ensuite avec deux nouveaux moteurs, 2,5 l puis 2,8 l. Elle était l’incarnation d’une GT performante sans pour autant revendiquer le statut d’une vraie sportive. De plus, son habitabilité de premier ordre, et la qualité de finition sont surprenants pour l’époque. L’exemplaire qui nous intéresse est une 280 SL, en boîte automatique (récemment révisée). Il présente par ailleurs l’avantage d’être équipé de sa radio Becker d’époque, d’avoir la fameuse troisième place arrière optionnelle, et son hard-top matching numbers. En 2017, la voiture a été accidentée dans un parking et a bénéficié de plus de 35 000 € de travaux, avec notamment un changement de longeron et un passage au marbre. Elle est aujourd’hui en très bel état de présentation, avec sa carrosserie gris métallisé foncé, et son intérieur, comme sa capote, rouges | une superbe combinaison de couleurs. Merci de noter par ailleurs que le moteur n’est pas matching, mais issu d’une berline 280, et conforme, et que nous avons relevé quelques traces de rouille de surface lors de notre examen, notamment sur les soubassements.

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Mercedes-Benz 350 SL – 1980 French registration title In 1971, the new Mercedes-Benz SL Type R107 had the tough task of succeeding the legendary Pagode W113. There was such a world between the two models (in terms of style, chassis or engines) that it remained in the catalogue until 1989 with only a few changes dictated by adaptation to general economic conditions, oil crises, technical advances and safety and environmental standards, without abandoning its initial concept: luxury and performance. The initial model was the 350 SL with a 200 hp V8 engine, soon joined by the 450 with a 4.5-litre V8. This authentic GT, also built as an SLC coupé, is today a classic youngtimer of the highest order, appreciated for its build quality and performance. For an entire generation, it symbolises the image of American success, with all the most famous actors having driven an R107 in films or TV series: from Bobby Ewing in Dallas, to Richard Gere in American Gigolo, Jonathan Hart in L’Amour du Risque, and even Eddy Murphy in the first instalment of The Beverly Hills Cop. A real star on four wheels! Our SL 350 (badged 450 on the boot!) has only had four owners in 45 years, including 20 years in the hands of its first owner. It comes with recent service bills, including a change of soft top in 2015. The bodywork, repainted in Magma Red (the car was originally Thistle Green), presents relatively well, and we will appreciate the aftermarket accessory wheels.

梅赛德斯-奔驰 350 SL - 1980 底盘编号 WDB10704312015262 法国注册 1971 年，新款梅赛德斯-奔驰 SL R107 型承担了接替传奇车型 Pagode W113 的艰巨任务。 这两款车型之间（在风格、底盘或发动机方面）存在着巨大的差异，因此直到 1989 年，该车型一直保留在目录中，仅根据总体经济状况、石油危机、技术进步以及安全和环保标准进行了少量改动，但并未放弃其最初的理念：豪华与性能。 最初的车型是 350 SL，配备 200 匹马力的 V8 发动机，不久又推出了配备 4.5 升 V8 发动机的 450 SL。如今，这款纯正的 GT 车型（也有 SLC 双门跑车）已成为最经典的年轻计时器，因其制造质量和性能而备受赞誉。 对于整整一代人来说，它象征着美国成功人士的形象，所有最著名的演员都曾在电影或电视剧中驾驶过 R107：从《达拉斯》中的鲍比-尤因到《美国舞男》中的理查德-基尔、《L'Amour du Risque》中的乔纳森-哈特，甚至是《比佛利山警探》第一部中的艾迪-墨菲。真正的四轮明星！ 我们的 SL 350（后备箱上标有 450！）45 年来只有过四位车主，其中 20 年是在第一位车主手中度过的。随车附有最近的保养发票，包括 2015 年更换的软顶。车身重新喷涂为岩浆红（该车原为蓟草绿），外观相对较好，我们将欣赏其售后配件轮毂。

Mercedes-Benz 350 SL – 1980

Mercedes-Benz 350 SL – 1980 Châssis n° WDB10704312015262 Carte grise française En 1971, la nouvelle Mercedes-Benz SL Type R107 a la lourde tâche de succéder à la légendaire Pagode W113. Il y a un tel monde entre les deux modèles (au niveau du style, du châssis ou des moteurs) qu’elle restera au catalogue jusqu’en 1989 avec seulement quelques évolutions dictées par l’adaptation aux conditions économiques générales, aux chocs pétroliers, aux avancées techniques et aux normes sécuritaires et environnementales sans renoncer à son concept initial : luxe et performances. Initialement, apparaît la 350 SL à moteur V8 de 200 ch, rapidement rejoint par la 450, à moteur V8 4,5 l. Cette authentique GT, également construite en version coupé SLC, est aujourd’hui un youngtimer classique de premier ordre, apprécié pour ses qualités de fabrication comme ses performances. Elle symbolise pour toute une génération l’image de la réussite à l’américaine, tous les plus célèbres acteurs ayant conduit une R107 dans les films ou les séries TV : de Bobby Ewing dans Dallas, à Richard Gere dans American Gigolo, en passant par Jonathan Hart dans l’Amour du Risque, et même Eddy Murphy, dans le premier opus du Flic de Beverly Hills. Une véritable star sur quatre roues ! Notre SL 350 (badgée 450 sur le coffre !) n’a connu que quatre propriétaires en 45 ans, dont 20 ans aux mains de son premier propriétaire. Il est accompagné de factures d’entretien récents, avec notamment un changement de capote en 2015. La carrosserie, repeinte dans la teinte Rouge Magma (la voiture était Vert Chardon d’origine), présente relativement bien, et on appréciera les jantes accessoires aftermarket.

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Studebaker Champion Convertible – 1950 French historic registration title Produced from 1939 to 1959, the Studebaker Champion followed the trend of its era and thus underwent numerous stylistic evolutions| it was powered by an inline 6-cylinder engine that developed 85 hp in 1950. It was this model that saved Studebaker from bankruptcy... Created by two of the greatest automobile stylists of all time – Raymond Loewy and Virgil Exner - the sensational new post-war Studebakers featured a straight-through front wing line, lowered hoods and, in the case of the Starlight Coupe, an astonishing wrap-around rear window. The 1950 Champion model made a pronounced shift in terms of style, with French designer Raymond Loewy imposing the ‘bullet nose’ reminiscent of aircraft jet engines| with this bold look these cars would mark American automotive history and become iconic models. The car illustrated on these pages is a rare Convertible version, very elegant with its Aqua Green shade, combined with a beige (electric) soft top and a (completely restored) red interior. It was in the hands of the same owner, a Frenchman residing in the USA, for nearly 15 years. He imported it upon his return to France and sold it to the current owner who is parting with it for other projects. With its distinctive and endearing design, its American equipment and its torquey 6-cylinder coupled to a 3-speed + overdrive transmission, it is an invitation to long-distance travel, with family or solo. Note that the car is accompanied by its pedal toy, a Russian Moskvich production, directly inspired by the Champion, and repainted in the same configuration as the full-size car.

斯图贝克冠军敞篷车 - 1950 年 底盘编号：G492649 法国收藏家登记文件 Studebaker Champion 于 1939 年至 1959 年间生产，它紧随时代潮流，并经历了多次风格转变。 它搭载直列 6 缸发动机，1950 年的最大功率为 85 bhp。正是 Champion 挽救了斯图贝克的破产... 由雷蒙德-罗威（Raymond Loewy）和维吉尔-埃克斯纳（Virgil Exner）这两位史上最伟大的汽车设计师设计的战后新款梭贝克汽车采用了后掠式前翼子板、低发动机罩，而星光轿跑车（Starlight Coupé）则采用了令人惊叹的全景式后窗。 1950 年的 Champion 车型在造型上有了急剧的转变，法国设计师雷蒙德-罗威（Raymond Loewy）设计了让人联想到飞机发动机的 "子弹头"；凭借这一大胆的外观，这些汽车在美国汽车史上留下了浓墨重彩的一笔，并成为标志性车型。 本页所展示的这辆车是一辆罕见的敞篷版，其水绿色的车身搭配米色（电动）软顶和红色（翻新）内饰，显得非常优雅。这辆车在同一位车主（一位居住在美国的法国人）手中已近 15 年。回到法国后，他进口了这辆车，并将其卖给了现在的车主，现在他正在进行其他项目。 这辆车拥有非典型的可爱设计、美式装备和强劲的 6 缸发动机，与之匹配的是 3 速变速箱和超速档，无论是与家人一起还是单独出行，它都是长途旅行的最佳选择。请注意，与这辆车一起亮相的还有它的脚踏玩具，这是一辆俄罗斯莫斯科生产的汽车，其设计灵感直接来源于 Champion，并重新喷涂了与这辆大车相同的配置。

Studebaker Champion Convertible – 1950

Studebaker Champion Convertible – 1950 Châssis n° G492649 Carte grise française de collection Produite de 1939 à 1959, la Studebaker Champion suit la tendance de son époque et connait ainsi de nombreuses évolutions stylistiques | elle est motorisée par un 6-cylindres en ligne qui développe 85 ch en 1950. C’est elle qui sauve Studebaker de la faillite… Créées par deux des plus grands stylistes automobiles de tous les temps – Raymond Loewy et Virgil Exner – les nouvelles Studebaker d’après-guerre, sensationnelles, présentaient une ligne d’aile avant traversante, des capots abaissés et, dans le cas du Coupé Starlight, une étonnante lunette arrière panoramique. Le modèle Champion 1950 opère un virage prononcé en termes de style, le designer français Raymond Loewy imposant le « bullet nose » (nez obus) rappelant les réacteurs d’avion | avec ce look audacieux ces autos vont marquer l’histoire automobile américaine et deviennent des modèles iconiques. La voiture qui illustre ces pages est une rare version Convertible, très élégante avec sa teinte Aqua Green, associée à une capote (électrique) beige et un intérieur (refait à neuf) rouge. Elle fut aux mains du même propriétaire, un français résidant aux USA, durant près de 15 ans. Il l’importa à son retour en France et la vendit au propriétaire actuel qui s’en sépare pour d’autres projets. Avec son design atypique et attachant, son équipement américain et son coupleux 6-cylindres accouplé à une boîte 3-vitesses + overdrive, elle est une invitation au voyage au long cours, en famille ou en solo. Notez que la voiture est accompagnée de son jouet à pédales, une production russe Moskvich, directement inspirée de la Champion, et repeinte dans la même configuration que la grande.

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Porsche Boxster 2.5i – 1998 French registration title In the early 1990s, Porsche was going through a serious financial crisis. Sales fell drastically, and in response, a team was set up under the direction of Wendelin Wiedeking, the new Porsche boss, to create an affordable roadster that would enable Porsche to double its sales volumes. The 1996 Geneva Motor Show, Porsche stand, and the newborn car is there, inspired directly by a concept car presented 3 years ago. The lines are elegant, and the 2.5-litre flat-6 Roadster is an instant sensation, especially for its price... It's only half the cost of a 911! Our example was delivered new in France in this very elegant colour combination of Artic Silver Metallic on a Havana leather interior. Options include ASR and a limited-slip differential, cruise control and, above all, the rare and pleasing Tiptronic gearbox! Today, the car has 81,000 km on the odometer, and is in a rare state of preservation for this model. The paintwork is in very good condition, as is the upholstery and the rest of the interior. During our test drive, we were struck by how pleasant it is to drive this often overlooked gearbox! Its service book is still there, along with a large file of invoices dating back to 2000! The only thing we noticed was a noise on start-up (video available on request). Here's a great opportunity to enter the world of Porsche for a very affordable price!

保时捷 Boxster 2.5i - 1998 年 底盘编号 WPOZZZ98ZWS608075 法国注册 20 世纪 90 年代初，保时捷经历了一场严重的金融危机。为此，在保时捷新老板温德林-维德金（Wendelin Wiedeking）的领导下，保时捷成立了一个团队，旨在打造一款经济实惠的敞篷跑车，使保时捷的销量翻番。 在 1996 年的日内瓦车展上，保时捷展台上亮相了这款新生的跑车，其灵感直接来源于 3 年前推出的一款概念车。该车线条优雅，2.5 升水平对置 6 缸敞篷跑车一经推出便引起轰动，尤其是其价格......仅为 911 的一半！ 我们这辆新车是在法国交付的，车身颜色为北极银金属色，搭配哈瓦那皮革内饰，非常优雅。在选装配置方面，我们发现 ASR、自锁差速器、巡航控制系统 差速器、巡航控制系统，以及最重要的、罕见的 Tiptronic 变速箱！ 目前，这辆车的行驶里程为 81,000 公里，在同类车型中处于罕见的完好状态。漆面状况良好，内饰和其他内饰也是如此。在试驾过程中，我们被这款经常被忽视的变速箱的驾驶乐趣深深吸引！ 该车的保养记录和一大批可追溯到 2000 年的发票都还在！唯一值得注意的是，启动时有一点噪音（可要求提供视频）。这是一个以非常实惠的价格进入保时捷世界的绝佳机会！

Porsche Boxster 2.5i – 1998

Porsche Boxster 2.5i – 1998 Châssis n° WPOZZZ98ZWS608075 Carte grise française Au début des années 1990, Porsche traverse une grave crise financière. Les ventes chutent drastiquement, et en réponse, une équipe est montée sous la direction de Wendelin Wiedeking, nouveau patron de Porsche, pour créer un roadster abordable qui permettrait à Porsche de doubler ses volumes de vente. Salon de Genève 1996, stand Porsche, la nouvelle-née est là, inspirée directement d’un concept-car présenté il y a 3 ans. La ligne est élégante, le Roadster au flat-6 de 2,5 l fait tout de suite sensation, surtout avec son prix… C’est simplement deux fois moins cher qu’une 911 ! Notre exemplaire fut livré neuf en France dans cette très élégante combinaison de couleur d’Artic Silver Metallic avec intérieur cuir Havane. Niveau options, nous retrouvons l’ASR et le différentiel autobloquant, mais aussi le régulateur de vitesse et surtout la rare et agréable boîte de vitesses Tiptronic ! Aujourd’hui, la voiture présente de 81 000 km au compteur, et se trouve dans un état de conservation rare pour ce modèle. Sa peinture est en très bel état, tout comme sa sellerie et le reste de l’habitacle. Lors de notre essai, nous avons été frappés par l’agrément de conduite de cette boîte de vitesses souvent boudée ! Son carnet d’entretien est toujours présent, et accompagné d’un important dossier de factures remontant à 2000 ! Nous noterons simplement un bruit au démarrage (vidéo accessible sur demande). Voici une belle opportunité à un prix très abordable pour entrer dans le monde Porsche !

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BMW 325i Cabriolet (E30) – 1991 French historic registration title Sold without contrôle technique The BMW 3 Series E30 Convertible appeared at the 1985 Frankfurt Motor Show and caused an immediate sensation: it was the first time the Bavarian firm had returned to the Convertible segment since the 1960s with the 1600. Over its seven-year career, the E30 Cabriolet was offered with four different engines: 318i, 320i, 325i and M3. Our example is powered by the 170 bhp 6-cylinder engine of the 325i version, coupled to the manual gearbox. The current owner bought the car in 2007 from a collector in the French department of Vendée who had owned it since 1993! The car now has just over 155,000 km on the odometer, and is still accompanied by its warranty booklet and an interesting file of invoices. Today, the car is in a fairly good state of preservation, but traces of use are visible on the bodywork (dents, scratches, etc.), and the electrical system for the soft top was taken out of service when it was replaced. The engine, coupled with the manual gearbox, offers a level of driving comfort that is rare in cars of this generation, combining cruising and sporty driving to perfection. The car is in good working order, but a service will be recommended if you want to drive off with peace of mind, even though the last service was only carried out in May 2024. Please also note that the driver's side window mechanism no longer works. This is an interesting purchase opportunity for an enthusiast who wants to drive this summer with his hair blowing in the wind!

宝马 325i敞篷车（E30） - 1991 年 底盘编号 WBABB11070EB93175 法国收藏登记文件 车辆出售时未经技术检查 宝马 3 系 E30敞篷车在 1985 年法兰克福车展上亮相，立即引起轰动：这是巴伐利亚公司自 20 世纪 60 年代推出 1600 车型以来首次重返敞篷车领域。在长达七年的发展历程中，E30敞篷车提供了四种不同的发动机：318i、320i、325i和M3。 我们这辆车搭载的是 325i 版的 170 匹马力 6 缸发动机，配备手动变速箱。现任车主于 2007 年从旺代的一位收藏家手中买下了这辆车，这位收藏家从 1993 年开始拥有这辆车！目前，这辆车的行驶里程刚刚超过 155,000 公里，随车还附有保修手册和一份有趣的发票档案。 如今，这辆车保存得相当完好，但车身有明显的使用痕迹（凹痕、划痕等），软顶篷的电气系统在更换时已停止使用。 该车的发动机与手动变速箱配合使用，提供了这一代汽车中少有的舒适驾驶体验，将巡航驾驶与运动驾驶完美地结合在一起。虽然最近一次保养是在 2024 年 5 月，但这辆车的工作状况良好，如果您想有一个良好的开端，建议您进行一次保养。另外请注意，驾驶员一侧的车窗装置已经失灵。对于那些希望在这个夏天开车时头发随风飘扬的车迷来说，这是一个有趣的购买机会！

BMW 325i Cabriolet (E30) – 1991

BMW 325i Cabriolet (E30) – 1991 Châssis n° WBABB11070EB93175 Carte grise française de collection Véhicule vendu sans contrôle technique La BMW Série 3 E30 Cabriolet apparaît au Salon de Francfort 1985 et fait immédiatement sensation : c’est la première fois que la firme bavaroise revient sur le segment du cabriolet depuis les années 1960 avec la 1600. En sept années de carrière, la E30 Cabriolet sera déclinée en quatre motorisations différentes : 318i, 320i, 325i puis M3. Notre exemplaire est animé par le 6-cylindres de 170 ch de la version 325i, couplé à la boîte de vitesses mécanique. Le propriétaire actuel achète son auto en 2007 à un collectionneur Vendéen qui en était propriétaire depuis 1993 ! La voiture n’a aujourd’hui qu’un peu plus de 155 000 km, et est encore accompagnée de son carnet de garantie, et d’un intéressant dossier de factures. Aujourd’hui, la voiture est dans un assez bel état de conservation, mais des traces d’usage sont apparentes sur la carrosserie (bosses, griffures...), et le système électrique de la capote a été mis hors service à la suite du changement de cette dernière. Sa motorisation couplée à la boîte de vitesses manuelle offre un confort de conduite rare sur les autos de cette génération, mêlant à la perfection cruising et conduite sportive. Son état de fonctionnement est bon, mais une révision d’usage sera conseillée pour repartir sereinement, bien que la dernière ne date que de mai 2024. Veuillez également noter que le mécanisme de la fenêtre du côté conducteur ne fonctionne plus. Voici une intéressante opportunité d’achat pour un amateur souhaitant rouler cet été les cheveux au vent !

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BMW 318 Baur (E30) – 1987 French registration title In the mid-1970s, a gap was found in the BMW range: there was no convertible! The offices of the Baur company stepped in to fill the void, designing a Targa on the basis of the E21 generation. It was sufficiently successful that the model was retained for the E30 generation: this was the heyday of this version, which offered greater rigidity than the cabriolet models that were now standard. Our example is in excellent condition and has just under 195,000 km on the clock! The Zinnoberrot paintwork appears to be the original (label in the engine compartment) and is fairly modern, while the upholstery appears to be largely original. Our test drive revealed that, despite little use recently, the car runs well. The revs are crisp, the gearbox direct... This is a rare opportunity to drive a convertible this summer at a very reasonable price!

BMW 318 Baur (E30) - 1987 ERRATUM 它实际上是一个 316 车型。 底盘编号：WBAAK510209737445 法国注册 20 世纪 70 年代中期，宝马公司的产品目录中没有敞篷车！鲍尔公司的办公室着手填补这一空白，在 E21 代车型的基础上设计了 Targa 车型。 该车型取得了巨大成功，并在 E30 代车型中得以保留：这是该车型的鼎盛时期，它比当时的敞篷车型具有更高的刚性。 我们的这辆车保存完好，行驶里程不到 195,000 公里！它的 Zinnoberrot 油漆似乎是原装的（发动机舱有标签），而且相当现代，而内饰似乎基本上是原装的。 我们的试驾表明，尽管最近很少使用，但这辆车运行良好。转速清晰，变速箱直接......这是一个难得的机会，在这个夏天以非常合理的价格驾驶一辆敞篷车！

BMW 318 Baur (E30) – 1987

BMW 318 Baur (E30) – 1987 ERRATUM Il s’agit en fait d’une 316. It’s in fact a 316 model. Châssis n° WBAAK510209737445 Carte grise française Au milieu des années 1970, BMW n’a aucun cabriolet au catalogue ! Les bureaux de la société Baur vont s’occuper de combler ce manque, avec la conception d’une version Targa sur la base de la génération E21. Le succès est suffisamment au rendez-vous pour que le modèle soit maintenu pour la génération E30 : c’est alors l’apogée de cette version, qui offre une rigidité plus importante que les modèles cabriolets désormais de série. Notre exemplaire est dans un bel état de conservation et présente un peu moins de 195 000 km à son compteur ! Sa teinte Zinnoberrot semble être celle d’origine (étiquette présente dans le compartiment moteur) et de facture assez moderne, là où sa sellerie parait en grande partie d’origine. Notre essai routier nous a permis de constater que, malgré une faible utilisation ces derniers temps, la voiture fonctionne bien. Les montées en régime sont franches, la boîte de vitesses directe… Voici donc une chance rare de pouvoir rouler en cabriolet cet été pour un tarif tout à fait raisonnable !

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BMW Z1 – 1989 French registration title The Z1 roadster, a genuine showcase for the brand, was BMW's first mass-produced Z-series model before the Z3 arrived in 1995, and only the second post-war roadster after the iconic BMW 507. Beautiful and surprising at once, its taut, distinctive lines are marked by its most unique feature: retractable doors. Sold at the staggering price of 366,700 Francs, only a fortunate few had their names added to the waiting list for the 8,000 units produced between 1988 and June 1991. Developed by the special BMW Technik GmbH division, in collaboration with coachbuilder Baur, General Electric Plastics (for the fiberglass body panels), and Matra (for the retractable doors), the Z1 remains the most rigid convertible ever built. After being “reprimanded” by his wife for selling the Z1 he bought new in 1990, the current owner quickly purchased another one. Originally from Germany, this example was acquired in 2009 with just 47,000 km. It had arrived in France in 1993 and was registered with the BMW Z1 Club France under the name of a certain Mr. S., located in the Var region. At that time, it had only covered 13,800 km.Finished in the elegant Traumschwarz-Metallic color with light grey leather and nubuck upholstery, it features a dual exhaust system. The sound of the 170 hp straight-six engine is melodious without being intrusive. During our test drive, the roadster's behavior was faultless. It's easy to handle, the gearbox is precise, and braking—featuring the model's first use of ABS—is reassuring. Only the tires will need replacing soon, as the last service was carried out on July 18, 2022. The soft top is very easy to operate and remains in perfect condition. It's worth noting that the car is officially permitted to be driven with the doors lowered—allowing full enjoyment of this extraordinary roadster! In excellent cosmetic condition, this is a toy worth collecting urgently—its dynamic qualities, rarity, and futuristic design make this Z1 a true road-going concept car.

BMW Z1 - 1989 ERRATUM 技术检验无效。 底盘编号：WBABA91010AL01523 法国注册文件 Z1敞篷跑车是名副其实的品牌橱窗，是巴伐利亚制造商在1995年推出Z3之前的第一款大型Z系列跑车，也是与标志性的BMW 507齐名的战后第二款敞篷跑车。该车以 36.67 万法郎的高价售出，1988 年至 1991 年 6 月间共生产了 8000 辆，只有极少数人才能在候选名单上找到自己的名字。Z1 由宝马技术有限公司（BMW Technik GmbH）的特殊部门、Baur 车身制造厂、通用电气塑料公司（General Electric Plastics）负责玻璃纤维车身，Matra 公司负责可伸缩车门，是有史以来最坚固的敞篷车。 我们的车迷在 1990 年卖掉新买的那辆车后，遭到了妻子的 "反对"，于是他又赶紧买了第二辆。该车原产于德国，现车主于 2009 年购买，行驶了 47,000 公里。该车于 1993 年运抵法国，并以 83 省某位 S 先生的名义在法国宝马 Z1 俱乐部注册。当时，这辆车只行驶了 13,800 公里。车身采用漂亮的黑灰色金属漆，搭配浅灰色皮革和牛皮内饰，配备双尾排气管；170 bhp 直列6缸发动机的声音悠扬而不刺耳。 在我们的试驾过程中，这款跑车的操控性无可挑剔。它易于操控，变速箱精准，首次配备 ABS 系统的制动器令人放心。唯一的问题是，轮胎必须尽快更换，因为它们的最后一次保养是在 2022 年 7 月 18 日。 软顶非常易于操作，而且状况良好。需要指出的是，您可以在车门关闭的情况下驾驶这辆与众不同的敞篷跑车！Z1 的动感特质、稀有性和未来主义设计使其成为一款真正的轮式概念车。

BMW Z1 – 1989

BMW Z1 – 1989 ERRATUM Contrôle technique en contre-visite. Non valid contrôle technique. Châssis n° WBABA91010AL01523 Carte grise française Le roadster Z1, véritable vitrine de la marque, fut la première grande série Z du constructeur bavarois avant la Z3 qui arrivera en 1995, et seulement le deuxième roadster d’après-guerre avec l’iconique BMW 507. Belle et étonnante à la fois, son style aux lignes tendues se singularisent par des portes… escamotables. Vendu au prix exorbitant de 366 700 Francs, seuls quelques privilégiés verront leurs noms inscrits sur la liste d’attente des 8 000 exemplaires produits entre 1988 et juin 1991. Développé par le département spécial BMW Technik GmbH, le carrossier Baur, General Electric Plastics pour la carrosserie en fibre de verre et Matra pour les portes escamotables, le Z1 est le cabriolet le plus rigide de tous les temps. « Disputé » par son épouse après qu’il ait vendu celui qu’il avait acheté neuf en 1990, notre amateur s’empressa d’en acheter un second. D’origine Allemande, notre modèle fut donc acheté en 2009 avec 47 000 km par son propriétaire actuel. Arrivé en France en 1993, il est répertorié au BMW Z1 Club France au nom d’un certain Monsieur S. dans le 83. L’auto n’a parcouru alors que 13 800 km. Dans la belle teinte Traumschwarz-metallic avec une sellerie en cuir et nubuck gris clair, il est équipé d’une double sortie d’échappement | le son du 6-cylindres en ligne de 170 ch est mélodieux sans être trop présent. Lors de notre essai, le comportement de ce roadster s’est avéré sans reproche particulier. La prise en main est facile, la boîte de vitesses est précise et le freinage inaugurant l’ABS sur le modèle se veut rassurant. Seuls les pneus devront être remplacés sans tarder, la dernière révision remontant au 18 juillet 2022. Le maniement de la capote est très simple et celle-ci est en parfait état. Il est important de préciser qu’il est autorisé de rouler portes baissées pour profiter pleinement de ce roadster hors normes ! En bel état de présentation, voici un jouet à collectionner d’urgence tant ses qualités dynamiques, sa rareté et son design futuriste font de ce Z1 un authentique concept-car roulant.

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BMW Z8 – 2001 French registration, title The BMW Z8 is one of the most original and collectible sports cars of the past 20 years. After making a sensational debut at the 1997 Tokyo Motor Show and gaining fame as the James Bond car in the 1999 blockbuster The World Is Not Enough, the spiritual heir to the legendary BMW 507 went on to reach a total global production of 5,703 units between 1999 and 2003. Exclusive and exceptionally well-engineered, the Z8 featured a lightweight aluminum spaceframe and body panels. This cutting-edge architecture was paired with a 400 hp V8 engine derived from the M5, allowing the Z8 to outperform the Ferrari 360 Modena in contemporary acceleration tests. The exterior styling, a minimalist Bauhaus-inspired masterpiece, was the work of Henrik Fisker, who would later design the Aston Martin DB9 and V8 Vantage. From the outset, demand far exceeded BMW’s planned supply, and only the most important clients were granted an allocation. The example offered here was sold and delivered in Germany at BMW’s headquarters before being registered in Monaco. According to our information, the car was owned by Prince Albert of Monaco until 2008, when its second and current owner acquired it from Paris Monceau SA in Neuilly-sur-Seine on April 29, 2008. At the time, it had covered 27,950 km, and has since been driven less than 9,000 km over the past 17 years. Now presented in exceptional condition, we can confidently say that this is very likely the finest example we have ever had the pleasure of offering. Its Stratus Metallic paintwork is the rarest of all, and the light beige leather interior appears virtually new. The driving experience is truly sublime: precise handling, perfectly tuned suspension, reassuring brakes, and a sensational engine and gearbox that showcase BMW at its absolute best. Sold with its rare original hardtop, tonneau cover, wind deflector, complete tool kit, three sets of keys in addition to accessory keys, a large file of invoices dating back to its 2008 acquisition, a duplicate service book, and owner’s manuals, this BMW Z8 has aged without a wrinkle and now stands among the most desirable youngtimers on the market. In this rare and elegant configuration, it offers a unique opportunity to acquire a future classic, perfect for both pleasure and investment.

宝马 Z8 - 2001 ERRATUM 底盘编号：WBAEJ11020AF79624 底盘编号：WBAEJ110201F79624 法国注册文件 宝马 Z8 是近 20 年来最具原创性和收藏价值的跑车之一。Z8 在 1997 年东京车展上首次亮相便引起轰动，并在 1999 年热映的电影《天下无双》中作为邦德座驾亮相。 独一无二的是，Z8 设计精良，采用轻质结构和铝制车身面板。这一前卫配置与源自 M5 的 400 匹马力 V8 发动机相得益彰，使 Z8 在当时的计时赛中的加速性能超过了法拉利 360 Modena。Z8的外观设计是极简包豪斯风格，由阿斯顿-马丁DB9和几年后的V8 Vantage之父亨利克-菲斯克（Henrik Fisker）操刀。 从一开始，需求就远远超过了宝马的计划供应，只有最重要的客户才会得到回报。我们的这辆车售出后被送往巴伐利亚制造商在德国的总部，最后在摩纳哥注册。根据我们获得的信息，这辆车在 2008 年之前一直归摩纳哥阿尔伯特亲王所有，2008 年 4 月 29 日，它的第二位也就是现任车主从位于塞纳河畔讷伊的巴黎蒙索特许经营公司（Concession Paris Monceau SA）购得这辆车。 当时，这辆车的行驶里程为 27,950 公里，17 年来已行驶了近 9,000 公里。 今天，这辆车以非凡的状态呈现在我们面前，我们可以毫不客气地说，这绝对是我们有幸展示过的最漂亮的一辆车！除了是目录中最稀有的车型之外，它的斯特拉图金属色也非常优雅，浅米色的真皮内饰看起来就像新的一样。该车由位于利摩日的宝马经销商定期保养，悬挂系统调校完美，制动系统令人放心，驾驶起来令人愉悦。发动机的使用范围意味着它非常柔顺，具有惊人的加速能力和不输给那个时代最伟大 GT 的舒适性。 这辆宝马 Z8 经受了时间的考验，没有一丝褶皱，是目前最炙手可热的年轻跑车之一。在这种优雅而罕见的配置下，它代表了一个获得未来经典的独特机会，既能享受驾驶乐趣，又能进行投资。

BMW Z8 – 2001

BMW Z8 – 2001 ERRATUM Châssis n° WBAEJ11020AF79624. Châssis n° WBAEJ110201F79624 Carte grise française La BMW Z8 est une des voitures de sport les plus originales et les plus collectionnables de ces 20 dernières années. Après avoir fait une entrée fracassante sur la scène automobile au Salon de Tokyo 1997 et comme «Bond Car» en 1999 dans le film à succès Le monde ne suffit pas, l’héritière spirituelle de la légendaire BMW 507 a vu sa production mondiale atteindre 5 703 exemplaires entre 1999 et 2003. Exclusive, la Z8 était exceptionnellement bien conçue et réalisée avec une structure légère et des panneaux de carrosserie en aluminium. Cette configuration avant-gardiste était complétée par un moteur V8 de 400 ch dérivé de la M5, ce qui permettait à la Z8 de faire mieux que la Ferrari 360 Modena en accélération dans les essais chronométrés de l’époque. Le dessin extérieur, un tour de force minimaliste d’inspiration Bauhaus, était signé Henrik Fisker, père de l’Aston Martin DB9 et de la V8 Vantage quelques années plus tard. D’emblée, la demande dépassait largement l’offre prévue par BMW et seuls les clients les plus importants furent récompensés. Notre exemplaire fut vendu et livré en Allemagne au siège du constructeur bavarois pour finalement être immatriculée à Monaco. Selon nos informations, la voiture aurait été la propriété du Prince Albert de Monaco jusqu’en 2008, date à laquelle son deuxième et actuel propriétaire s’en porta acquéreur auprès de la Concession Paris Monceau SA à Neuilly-sur-Seine, le 29 avril 2008 Comptabilisant alors 27 950 km, elle a depuis parcouru près de 9 000 km en 17 ans. Présentée aujourd’hui dans un état exceptionnel, nous ne craignons pas de dire qu’il s’agit très certainement du plus bel exemplaire que nous avons eu la chance de présenter ! Sa teinte Stratus metallic est d’une grande élégance en plus d’être la plus rare du catalogue et son habitacle en cuir beige clair présente l’aspect du neuf. Entretenue régulièrement par la concession BMW de Limoges, sa conduite est un régal de précision, les trains roulants sont parfaitement réglés et les freins sont rassurants. La plage d’utilisation de son moteur lui assure une grande souplesse et des reprises ahurissantes dans un confort digne des plus grandes GT de l’époque. Vendue avec son rare hard-top d’origine, son couvre capote, le filet anti-remous, sa trousse à outils complète, trois jeux de clés en plus des clés accessoires, d’un ensemble important de factures remontant à son acquisition en 2008, d’un duplicata de carnet, de son manuel d’utilisation, d’autoradio et de navigation, cette BMW Z8 a su traverser les années sans prendre une ride, et figure désormais parmi les youngtimers les plus prisées. Dans cette configuration élégante et rare, elle représente une opportunité unique d’acquérir un futur classique à la fois pour le plaisir et pour l’investissement.

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Mercedes-Benz 500 SL (R129) – 1996 French registration title The 1989 Geneva Motor Show was marked by the presentation of the all-new version of the SL, christened the R129. This generation marked a real technological leap forward compared with the R107, with the introduction of advanced safety systems such as ESP and a retractable hardtop. Our example is part of the second phase of R129s, recognisable by the new, more rounded radiator grille. It was delivered new in July 1996 by Mercedes-Benz Longchamp and will remain with its first owner until 2022! Its history is crystal clear, and documented in the extensive file of invoices, as well as in the maintenance booklet (stamped from the outset), which is available on request. Initially registered 908 ATD 92, the car moved with its owner in 1999 to Lago di Come, which they did not leave until 2003 for a return to France. The car has been perfectly maintained over the years, and has changed hands twice between 2022 and the present day, always in the hands of two connoisseurs who have continued to maintain it by Mercedes-Benz. The current owner gave the car a major overhaul in 2024 at a cost of more than €3,800, as well as a coat of paint and a general refresh of the bodywork. Today, this 500 SL is in very good condition, both cosmetically and mechanically, and has just over 135,500 km on the clock. The R129-generation 500 SL is a future collector's item that already occupies a place in some of the world's greatest collections. With its incredible follow-up and attractive valuation, this car is an excellent buy for any enthusiast!

梅赛德斯-奔驰 500 SL（R129） - 1996 年 底盘编号 WDB1290671F140331 法国注册 在 1989 年的日内瓦车展上，梅赛德斯-奔驰推出了全新的 SL 车型 R129。与 R107 相比，这一代车型在技术上实现了真正的飞跃，引入了先进的安全系统，如 ESP 和可伸缩硬顶。 我们的这辆车属于第二阶段的 R129，其散热器格栅采用了新的圆形设计。该车于 1996 年 7 月由梅赛德斯-奔驰朗尚公司交付，其第一位车主将继续使用该车至 2022 年！这辆车的历史绝对清晰明了，记录在非常详尽的发票档案以及保养手册（从一开始就盖有印章）中，可应要求提供。 这辆车最初登记为 908 ATD 92，1999 年与车主一起搬到了 Lac de Come，直到 2003 年，他们离开该湖返回法国。多年来，这辆车得到了完美的保养，从 2022 年至今已两次易手，一直由两位行家掌管，并在梅赛德斯-奔驰公司继续保养。 2024 年，现任车主花费 3,800 多欧元对这辆车进行了一次大修，并对车身进行了喷漆和全面翻新。如今，这辆 500 SL 无论是外观还是机械性能都非常好，行驶里程刚刚超过 135,500 公里。 R129 代 500 SL 是未来的收藏珍品，已被世界上最伟大的藏家收藏。凭借其卓越的性能和诱人的价格，它是所有车迷的最佳选择！

Mercedes-Benz 500 SL (R129) – 1996

Mercedes-Benz 500 SL (R129) – 1996 Châssis n° WDB1290671F140331 Carte grise française Le Salon de Genève 1989 est marqué par la présentation de la toute nouvelle version de la SL, baptisée R129. Cette génération marque un véritable bond technologique en face de la R107, avec l'introduction de systèmes de sécurité avancés comme l'ESP et un toit rigide rétractable. Notre exemplaire fait partie de la seconde phase des R129, reconnaissable par la nouvelle calandre plus arrondie. Il fut livré neuf en juillet 1996 par Mercedes-Benz Longchamp et restera chez son premier propriétaire jusqu’en 2022 ! Son historique est absolument limpide et documenté dans le – très – important dossier de factures, ainsi que dans le carnet d’entretien (tamponné depuis l’origine), accessible sur demande. Initialement immatriculée 908 ATD 92, la voiture déménagera avec son propriétaire en 1999 sur le Lac de Come, qu’ils ne quitteront qu’en 2003 pour un retour en France. L’entretien est durant toutes ces années parfaitement suivi, et la voiture changera de mains à deux reprises entre 2022 et aujourd’hui, toujours chez deux connaisseurs ayant perpétué l’entretien chez Mercedes-Benz. Le propriétaire actuel a offert une importante révision à son auto en 2024 pour plus de 3 800 €, et ainsi qu’un voile de peinture et un rafraichissement général de la carrosserie. Aujourd’hui, cette 500 SL est en très bel état général tant au niveau cosmétique que mécanique, et n’a qu’un peu plus 135 500 km au compteur. La 500 SL génération R129 est un futur collector, qui occupe déjà certaines places dans les plus grandes collections. Cet exemplaire au suivi incroyable et à l’estimation attractive est un excellent achat pour tout amateur !

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Ferrari 456 GT – 1994 French registration title An icon of discreet 1990s elegance, the Ferrari 456 GT represents the last great front-engined V12 2+2 GT developed under the legendary engine designer Mauro Forghieri. Designed by Pininfarina, under the direction of Lorenzo Ramaciotti, its sleek, fluid and timeless profile is often hailed as one of the most successful designs among modern Ferraris. Delivered new by Pozzi in March 1994, this particular car stands out with its elegant Blu Swaters exterior paired with a natural beige leather interior. Enthusiasts will note that this is an early version featuring the beautiful three-spoke steering wheel without airbag. With fewer than 62,500 km on the odometer, it comes with a stamped and up-to-date service booklet, numerous invoices attesting to regular maintenance, its original tool kit, and two sets of keys. Few 456 GTs are presented in such exceptional condition. Although the bodywork received a light respray many years ago, it remains free of any defects. The paint is perfectly smooth, and the panel alignment is flawless. The interior matches this high standard: the leather seats are superb, as are the carpets and the headliner. Even the central console has not deteriorated over time. Only the ashtray cover and the dashboard cowl show slight signs of wear. Now in the hands of its third owner, the car has never left the Tours region. The current owner acquired it from a friend in October 2021, and, impressed by its condition, has been committed to preserving it. Since 2022, it has been serviced to Pozzi Le Mans for belt replacement and a full service, totalling over €9,000. More recently, both bumpers were repainted, and importantly, new window seals were installed by Pozzi to improve waterproofing. In perfect working order, meticulously maintained, low mileage, and running beautifully, this 456 GT is undoubtedly one of the finest examples currently on the market. It’s worth noting that the bonnet struts, battery, and a battery maintainer have just been installed by the current owner.

法拉利 456 GT - 1994 底盘编号 ZFFSD44B000098021 法国注册 作为 20 世纪 90 年代低调优雅的代表，法拉利 456 GT 是最后一款配备前置 V12 发动机的 2+2 GT 跑车，由传奇发动机制造商 Mauro Forghieri 在其时代开发。该车由宾尼法利纳公司在洛伦佐-拉马乔蒂（Lorenzo Ramaciotti）的指导下设计，其优雅、流畅、永恒的轮廓经常被誉为现代法拉利中最成功的车型之一。 新车于 1994 年 3 月交付 Pozzi，其优雅的 Swaters Blue 配色搭配天然米色真皮内饰，显得与众不同。了解内情的人会注意到，这是第一款配备漂亮的三辐方向盘而不带安全气囊的车型。该车行驶里程不到 6.25 万公里，随车携带一本盖有公章的最新保养手册、多张定期保养发票、工具包和备用钥匙。 车况如此良好的 456 GT 十分罕见！虽然车身在多年前就已蒙上了一层面纱，但却没有任何瑕疵。车身漆面完美平整，排列整齐，无可挑剔。内饰也是同样的高标准，真皮座椅、地毯和车顶衬里都十分华丽。即使是中控台也没有随着时间的推移而移动。只有烟灰缸盖和仪表板盖开始出现疲劳迹象。 作为一辆从未离开过图尔地区的三手车，它的现任车主于 2021 年 10 月从一位朋友手中买下了这辆车。 他被这辆车的状况所震撼，于是决定将其保存下来。自 2022 年以来，这辆车一直在 Pozzi Le Mans 进行皮带更换和全面检修，花费超过 9000 欧元。最近，该车的两个保险杠被重新喷漆，值得一提的是，该车还在 Pozzi 安装了新的车窗密封条，以提高车窗的防水性能。 这辆 456 GT 工作正常、保养得当、里程数低、运行完美，毫无疑问是目前市场上最出色的车型之一。值得一提的是，车主刚刚更换了引擎盖千斤顶和蓄电池，并安装了充电维护系统。

Ferrari 456 GT – 1994

Ferrari 456 GT – 1994 Châssis n°ZFFSD44B000098021 Carte grise française Icône de l’élégance discrète des années 1990, la Ferrari 456 GT incarne la dernière grande GT 2+2 à moteur V12 avant, développée sous l’ère du légendaire motoriste Mauro Forghieri. Dessinée par Pininfarina, sous la direction de Lorenzo Ramaciotti, sa silhouette élégante, fluide et intemporelle est souvent saluée comme l’une des plus réussies des Ferrari modernes. Livrée neuve chez Pozzi en mars 1994, notre voiture se distingue par son élégante combinaison de couleurs Bleu Swaters avec intérieur en cuir beige naturel. Les plus initiés remarqueront qu’il s’agit d’une première version avec le très beau volant à trois branches sans Airbag. Affichant moins de 62 500 km au compteur, elle est vendue avec son carnet tamponné et à jour, de nombreuses factures attestant d’un entretien régulier, sa trousse à outils et ses doubles de clés. Rare sont les 456 GT dans un aussi bel état de présentation ! Si la carrosserie a reçu un voile il y a de nombreuses années, celle-ci est exempte de tous défauts. La peinture est parfaitement tendue et les alignements sont impeccables. L’habitacle est du même niveau, le cuir des sièges est splendide, tout comme les moquettes et le ciel de toit. Même la console centrale n’a pas bougé avec le temps. Seuls le couvercle du cendrier et la casquette au tableau de bord commencent à montrer de légers signes de fatigue. 3e main n’ayant jamais quitté la région de Tours, son actuel propriétaire l’acquiert auprès d’un de ses amis en octobre 2021. Bluffé par son état, il ne manquera pas de la préserver. Depuis 2022, la voiture est passée chez Pozzi Le Mans pour effectuer le remplacement des courroies et une révision générale pour un montant supérieur à 9 000 €. Plus récemment encore, les deux boucliers ont été repeints et il est important de préciser que les nouveaux joints de fenêtre permettant une meilleure étanchéité des vitres ont été installés chez Pozzi. En parfait état de fonctionnement, parfaitement entretenue, peu kilométrée et fonctionnant à merveille, cette 456 GT est sans aucun doute l’un des plus beau exemplaire actuellement sur le marché. À noter que le propriétaire vient de remplacer les vérins de capots, la batterie et d’installer un maintien de charge.

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