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Autoworld : Auction & Motion

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Mélangeur SATAM – 1955 French Satam Type DC92 mixer in the Shell oil tanker colours. High quality restoration

SATAM 混频器 - 1955 法国品牌萨塔姆（Satam）搅拌机 采用壳牌油轮颜色的 DC92 型。 高质量修复

Mélangeur SATAM – 1955

Mélangeur SATAM – 1955 Mélangeur de la marque française Satam Type DC92 aux couleurs du pétrolier Shell. Restauration ancienne de belle qualité

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Bugatti Baby par Pur Sang – « 1927 » A genuine Pur Sang Argentina reproduction of the famous Bugatti Grand Prix produced by the Molsheim factory between 1925 and 1927. The Baby could reach speeds of just over 15 km/h thanks to an electric motor powered by a 12-volt battery. Rare and very representative of the most famous pre-war Grand Prix cars, this Bugatti Baby, often erroneously referred to as the ‘Type 52’ following the work of historian Hugh Conway, is an exceptional collector’s item. Complete with its engine and in very good condition

布加迪宝贝 by Pur Sang - "1927 Pur Sang Argentina 忠实再现了莫尔塞姆工厂于 1925 年至 1927 年间生产的著名布加迪大奖赛跑车。 它采用了由 12 伏电池驱动的电动马达。宝贝 "的时速略高于 15 公里。 根据历史学家休-康威（Hugh Conway）的研究，这款 "布加迪宝贝 "经常被错误地称为 "52 型"，它非常罕见，而且非常忠实于战前最著名的大奖赛跑车，是收藏界的珍品。 这辆布加迪跑车配有发动机，整体状况良好。

Bugatti Baby par Pur Sang – « 1927 »

Bugatti Baby par Pur Sang – « 1927 » Fidèle reproduction par Pur Sang Argentina des célèbres Bugatti Grand Prix produites par l’usine de Molsheim de 1925 à 1927. Elle est dotée d’un moteur électrique alimenté par une batterie en 12 Volts. La Baby pouvait atteindre une vitesse d’un peu plus de 15km/h. Rare et très fidèle au plus célèbre Grand Prix d’avant-guerre, cette Baby Bugatti, souvent appelée à tort « Type 52 » suite à l’ouvrage de l’historien Hugh Conway, est une pièce de collection exceptionnelle. Complète avec son moteur et en très bel état général

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BMW 328 Junior - De la Chapelle Stimula ERRATUM : Heavily corroded fuel tank, to be treated before restarting Manufactured by De La Chapelle Stimula in Brignais in the Rhône department, this perfect replica of the BMW 328 is powered by a 144 cc Honda G150 engine. It is sold complete and in near-new condition, with a two-piece windscreen, bonnet straps, dark beige upholstery and a dual-meter dashboard.

BMW 328 Junior - De la Chapelle Stimula 故障：蓄水池严重腐蚀，重新启动前需要处理。 底盘编号 0020 这辆宝马 328 的完美复制品由位于罗纳大区 Brignais 的 De La Chapelle Stimula 制造，车尾配备 144cc 本田 G150 发动机。 这辆宝马 328 完美的复制品后部装有 144cc 本田 G150 发动机，车身完整，接近全新，配有两件式挡风玻璃、引擎盖绑带、深米色内饰和装有两个速度计的仪表盘。

BMW 328 Junior - De la Chapelle Stimula

BMW 328 Junior - De la Chapelle Stimula ERRATUM : Réservoir fortement corrodé, à traiter avant remise en route. Chassis n° 0020 Fabriquée par De La Chapelle Stimula à Brignais, dans le Rhône, cette réplique parfaite de la BMW 328 est équipée d’un moteur Honda G150 d’une cylindrée de 144 cm3 placé à l’arrière. Elle est vendue complète et se présente dans un état proche du neuf avec son pare-brise en deux éléments, ses sangles de capot, une sellerie beige foncé et son tableau de bord équipé de deux compteurs.

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« AVIA » Lom praha Moteur Letecky M 462 RF Aircraft engine with 9 air-cooled single star cylinders. This 10-litre engine developed between 276 bhp and 311 bhp. Sold on a tubular chassis mounted on wheels. Dry weight: 218 kg.

"AVIA Lom praha Letecky M 462 RF 发动机 风冷式 9 缸星形发动机。 这款 10 升发动机的功率在 276 bhp 至 311 bhp 之间。 以安装在车轮上的展示底盘出售。 干重：218 公斤。

« AVIA » Lom praha Moteur Letecky M 462 RF

« AVIA » Lom praha Moteur Letecky M 462 RF Moteur d’avion à 9 cylindres en étoile à refroidissement par air. Ce moteur de 10 litres de cylindrée développait entre 276 ch et 311 ch. Vendu sur son châssis d’exposition monté sur roulettes. Poids à sec : 218 kilos.

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Motobécane S4C 350 Superculasse – 1939 ERRATUM : Broken right footrest. German registration title Sold without contrôle technique The flagship motorbike brand of the early XXe century. 350 S4C Superculasse model with great road-holding qualities| perfect lines, supported by the aluminium cylinder head cover signed by Geo Ham! Nice overall condition, nice patina showing a good quality contemporary restoration: good quality paintwork, leather seat just cracked enough, in short, this is the ideal bike to display! It has been out of service since it joined the collection, and will need to be serviced before being put back on the road. A great opportunity for an enthusiast looking to add a beautiful prewar motorbike in more than reasonable condition to their garage! “One of the most iconic pre-war motorbikes”

Motobécane S4C 350 超级气缸 - 1939 年 故障：右脚踏板断裂。 车架号 312344 德国注册文件 车辆出售时未进行适路性测试 20 世纪初领先的摩托车品牌。 350 S4C 型，具有超强的汽缸盖和卓越的行驶性能；完美的线条，由铝制汽缸盖支撑 铝制汽缸盖支撑着完美的线条！ 整车状况良好，具有可爱的古铜色，显示出当代修复的良好品质：漆面质量上乘，真皮座椅裂纹较少，简而言之，这是一辆理想的展示用车！ 这辆车自从被收藏以来就一直没有使用过，在重新上路之前需要进行保养。 对于希望为自己的车库添置一辆状况良好的漂亮战前摩托车的爱好者来说，这是一个绝佳的机会！ 状况良好！ "最具传奇色彩的战前摩托车之一"。

Motobécane S4C 350 Superculasse – 1939

Motobécane S4C 350 Superculasse – 1939 ERRATUM : Cale-pied droit cassé. Cadre n° 312344 Titre de circulation allemand Véhicule vendu sans contrôle technique La marque phare de motos du début du XXe siècle. Modèle 350 S4C à Superculasse aux grandes qualités routières | ligne parfaite, soutenue par le couvre culasse en aluminium signé Geo Ham ! Bel état général, jolie patine qui montre une restauration contemporaine de bonne qualité : peinture de bonne qualité, selle en cuir juste assez craquelée, bref, c’est la moto idéale à exposer ! Arrêtée depuis son arrivée dans la collection, une révision d’usage sera à prévoir avant de reprendre la route. Belle opportunité pour un passionné souhaitant ajouter à son garage une belle moto d’avant-guerre dans un état plus que raisonnable ! « L’une des motos d’avant-guerre les plus mythiques »

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BMW R69 – 1959 German registration title Sold without contrôle technique At the 1955 Brussels Motor Show, BMW presented its latest model, the R69, featuring an exceptional innovation derived from racing: the Earle suspension system. The success of the R69 and its 594 cc, 35 hp engine was resounding, so the model remained on the market for 14 years. Our example was bought by the current owner in 2011 while he was in Germany. The bike was restored at the time, but has rarely been ridden since: a general overhaul is therefore to be expected. In very good condition and at a reasonable price today, don’t miss the opportunity to buy the first truly enjoyable BMW motorbike! “An elegant motorbike with unrivalled road-holding qualities!”

宝马 R69 - 1959 车架号 654076 德国注册文件 车辆出售时未经技术检查 在 1955 年的布鲁塞尔车展上，宝马推出了其最新车型 R69，该车采用了源自赛车的创新技术：Earle 悬挂系统。 R69 及其 594cc 35 匹马力发动机取得了巨大成功，并在市场上畅销了 14 年。 我们这辆车是现任车主 2011 年在德国购买的。 这辆摩托车当时进行了修复，但此后很少骑行，因此需要进行全面检修。 这辆车整体状况良好，价格合理，千万不要错过购买第一辆真正令人愉悦的宝马摩托车的机会！ "这是一辆优雅的摩托车，具有无与伦比的公路行驶性能！

BMW R69 – 1959

BMW R69 – 1959 Cadre n° 654076 Titre de circulation allemand Véhicule vendu sans contrôle technique Au Salon de Bruxelles 1955, BMW présente sa nouvelle née, la R69, qui porte une innovation exceptionnelle tirée de la compétition : le système de suspension Earle. Le succès de la R69 et son 594 cm³ de 35 ch est retentissant, et le modèle restera sur le marché pendant 14 ans. Notre exemplaire est acheté par le propriétaire actuel en 2011 alors qu’il était en Allemagne. La moto était alors restaurée, mais n’a depuis que rarement roulé : une révision générale est donc à prévoir. En très bel état général et à prix aujourd’hui raisonnable, ne ratez pas l’opportunité d’acheter la première moto BMW véritablement agréable ! « Une élégante moto aux qualités routières inégalables ! »

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MV Agusta F4 1 000 – 2018 French registration title Sold without contrôle technique The history of MV Agusta is one of the most symbolic stories in Italian motor racing, rooted in resounding successes from the end of the Second World War, culminating in titles won by John Surtees, Mike Hailwood and Giacomo Agostini! In 1992, MV Agusta went bankrupt, and the Castiglione brothers decided to take over the business. In 1997, after 5 years of research and failures (including an engine developed by Ferrari but unusable), the F4 model was presented, which will probably remain the brand’s biggest success... Ordered by the current owner from a French distributor, our example rolled off the production line at the end of 2018, equipped with a 998cc 4-cylinder engine developing a whopping 166bhp. Today, this bike is simply in as-new condition, and never seems to have been started since it entered the collection (the key protection is still there!): a complete overhaul will therefore be required before it can be ridden again. Collectors, this could be your last chance to buy an MV Agusta F4 1000 in mint condition! “The Italian myth in mint condition, and at an unbeatable price!”

MV Agusta F4 1 000 - 2018 车架号 ZCGF630BBHV006647 法国注册 车辆出售时未经技术检查 MV Agusta 的历史是意大利赛车史上最激动人心的故事之一，它源于第二次世界大战结束后的辉煌成就，约翰-萨提斯（John Surtees）、迈克-海尔伍德（Mike Hailwood）和贾科莫-阿戈斯蒂尼（Giacomo Agostini）都曾获得过冠军！ 1992 年，MV Agusta 破产，Castiglione 兄弟决定接过火炬。 1997 年，经过 5 年的研究和失败后 1997年，经过5年的研究和失败（包括由法拉利开发但无法使用的发动机），F4车型问世，这也是该品牌最大的成功 该品牌最大的成功 现任车主从一家法国经销商处订购的这款车型于 2018 年底下线，配备的是一台 998cc 4 缸发动机，最大功率高达 166 bhp。 如今，这辆摩托车简直是完好无损，自从加入收藏以来，甚至看起来都没有启动过。 因此，如果要让这辆摩托车发挥它应有的作用，就必须对其进行全面检修。 收藏家们，这可能是您购买一辆完好无损的 MV Agusta F4 1000 的最后机会了！ "意大利神话，崭新如初，价格无与伦比！

MV Agusta F4 1 000 – 2018

MV Agusta F4 1 000 – 2018 Cadre n° ZCGF630BBHV006647 Carte grise française Véhicule vendu sans contrôle technique L’histoire de la firme MV Agusta fait partie des hitsoires les plus passionante de la course mécanique italienne, et prend racine dans des succès retentissants dès la fin de la Seconde Guerre mondiale, avec en point d’orgue les titres remportés par John Surtees, Mike Hailwood, ou encore Giacomo Agostini ! En 1992, MV Agusta est en faillite, et les frères Castiglione décident de reprendre le flambeau | en 1997, après 5 années de recherches et d’échecs (dont un moteur développé par Ferrari mais inutilisable) est présenté le modèle F4, qui restera probablement le plus gros succès de la marque… Commandé par le propriétaire actuel auprès d’un distributeur français, notre exemplaire sort des chaines de production en fin d’année 2018, équipé du 4-cylindres de 998 cm³ de cylindrée développant la bagatelle de 166 ch. Aujourd’hui, cette moto est tout simplement dans son strict état neuf, et ne semble jamais même avoir été démarrée depuis son arrivée dans la collection (protège toujours présent sur les clés !) : une révision complète sera donc à prévoir pour utiliser cette moto comme il se doit. Collectionneurs, voici peut-être la dernière occasion d’acheter une MV Agusta F4 1 000 dans un état neuf ! « Le mythe italien dans un strict état neuf, et pour un prix défiant toute concurrence ! »

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BMW Isetta – c. 1962 Sold without registration title Sold without contrôle technique The end of the 1940s saw the birth of a new style of car, completely at odds with the usual innovations: smaller, less powerful and more... practical! Rivolta, a refrigerator manufacturer who had recently entered the world of mechanical engineering with the design of scooters, set out to attack the new micro-car craze... It was at the Turin Motor Show in 1953 that the Isetta was announced by Iso, Rivolta’s brand (which would go on to create some of the most beautiful cars in the world). The little car was an immediate media success, as its looks were so intriguing! Unfortunately, the commercial side did not follow, and in 1955, Iso was forced to sell the Isetta licence: BMW, then on the edge of bankruptcy, bought the licence. Our example has been part of the garage of the Belgian BMW importer (Ets Moorkens) since the early 1960s, when the car was traded in when a new car was purchased. A restoration project, the car is now in a fairly sound state of preservation. The patina is beautiful, but the upholstery was replaced before it arrived in the garage. This is a very exciting restoration project for someone who wants to drive something different! “The funniest city car ever”

宝马 Isetta - 约 1962 年 未经登记出售的车辆 未经适路性测试出售的车辆 20 世纪 40 年代末，一种新的汽车风格诞生了，它与通常的创新完全不同： 体积更小、动力更弱、更......实用！Rivolta 是一家冰箱制造商，最近刚刚进入机械制造领域。 Rivolta 是一家冰箱制造商，最近通过设计踏板车进入了机械制造领域。 在 1953 年的都灵车展上，Rivolta 旗下品牌 Iso 发布了 Isetta（该品牌后来制造出了世界上最漂亮的汽车）。 在 1953 年的意大利米兰车展上，Rivolta 旗下品牌 Iso 发布了 Isetta（Rivolta 日后将推出世界上最漂亮的汽车）。这款小车的外观非常吸引人，因此立即在媒体上获得了成功！ 遗憾的是，商业方面并没有跟上，1955 年，伊索公司被迫出售伊赛塔（Isetta）的许可证：当时濒临破产的宝马公司买下了许可证。 自 20 世纪 60 年代初以来，我们的这辆车一直是比利时宝马进口商（Ets Moorkens）车库的一部分。 经过修复，该车现在保存得相当完好。古铜色的车身非常漂亮，但内饰在运抵车库之前就已更换。 在运抵车库之前已经更换过。 对于想要驾驶与众不同的汽车的人来说，这是一个非常令人兴奋的修复项目！ "最有趣的城市汽车

BMW Isetta – c. 1962

BMW Isetta – c. 1962 Véhicule vendu sans titre de circulation Véhicule vendu sans contrôle technique La fin des années 1940 voit la naissance d’un nouveau style automobile, à contre-courant total des innovations habituelles : plus petit, moins puissant et plus… pratique ! Rivolta, un constructeur de réfrigérateur récemment entré dans le monde de la mécanique avec la conception de scooters, se met en tête de suivre la nouvelle mode des micro-cars… C’est au Salon de Turin 1953 que l’Isetta est annoncée par Iso, la marque de Rivolta (qui deviendra le créateur de certaines des plus belles autos au monde). Le succès médiatique de cette petite auto est immédiat, tant son look intrigue le public ! Malheureusement, le côté commercial ne suit pas, et dès 1955, Iso est obligé de revendre la licence de l’Isetta : BMW, alors au bord de la faillite, rachète cette licence. Notre exemplaire fait partie du fond de garage de l’importateur BMW belge (Ets Moorkens) depuis le début des années 1960, époque à laquelle la voiture est reprise lors de l’achat d’une auto neuve. Projet de restauration, la voiture est aujourd’hui dans un état de conservation assez sain. La patine est belle, mais la sellerie a été remplacée avant son arrivée dans le garage. Nous voici devant un projet de restauration très excitant pour quelqu’un souhaitant rouler différent ! « La citadine la plus amusante de toutes »

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Austin MB Mini Cooper S Électrique – 1968 Original French registration title Sold without contrôle technique Incredible and unique Mini transformed into an electric car and homologated by engineer Maurice Bonafous, the inventor of the Citroën 2 CV Sahara twin-engined 4x4| 4 Leroy-Sommer electric motors, chain drive! The car, modified from a genuine 1968 Austin Mini Cooper S, under the supervision of Varta (for the batteries) and with the agreement of British Leyland France, was duly approved by the French Mines Services in July 1981, and therefore benefits from an isolated homologation, and a French registration title in accordance with its new energy mode. Its performance is still as good as ever: 80 km/h top speed, 1h range, 10h charge! A car in daily use between 1980 and 1987! A car with a unique history, with a well-documented history: a large technical file from Maurice Bonafous’s archives, original registration title in Maurice Bonafous’s name, various plans, correspondence with the French Service des Mines, British Leyland France, Varta, and so on. A unique, functional car (video on request, to be serviced), with an astonishing history, and perfectly in tune with today’s fashions: an ideal car for the city, or for a museum... “Unique, modified inperiod into an electric version, by a French automotive engineer who was already the ‘father’ of the 2 CV Sahara!”

奥斯汀 MB 迷你库珀 S 电动车 - 1968 年 底盘编号 1178930 原法国注册 车辆出售时未经技术检查 这辆令人难以置信、独一无二的 Mini 由工程师 Maurice Bonafous 改装为电动车，并获得雪铁龙 2 CV Sahara 双引擎 4x4 的发明者的认证；4 个 Leroy-Sommer 电动马达，链条驱动！ 该车由一辆原装 1968 年奥斯汀 Mini Cooper S 改装而成，在 Varta 公司（负责电池）的监督下和英国利兰法国公司的同意下，于 1981 年 7 月获得了矿务局的正式批准，并因此获得了单独的批准和符合其新能源模式的注册文件。 其性能一如既往：最高时速 80 公里，续航时间 1 小时，充电时间 10 小时！一辆在 之间的日常使用！ 这辆车的历史独一无二，有据可查：莫里斯-博纳富斯（Maurice Bonafous）档案中的大量技术资料、莫里斯-博纳富斯（Maurice Bonafous）名下的原始登记文件（在之前的一次销售中被划掉）、各种计划、与矿业服务局、英国利兰法国公司、瓦尔塔公司等的通信。 这是一辆独一无二、功能齐全的汽车（可根据要求提供维修视频），拥有令人惊叹的历史，完全符合当今的时尚潮流：是城市或博物馆的理想座驾... 这辆 "独一无二 "的汽车在当时由一位法国汽车工程师改装成电动版，这位工程师当时已经是 2CV Sahara 的 "父亲"！

Austin MB Mini Cooper S Électrique – 1968

Austin MB Mini Cooper S Électrique – 1968 Châssis n° 1178930 Carte grise française d’origine Véhicule vendu sans contrôle technique Incroyable et unique Mini transformée en électrique et homologuée par l’ingénieur Maurice Bonafous, l’inventeur de la Citroën 2 CV Sahara bimoteur 4x4 | 4 moteurs électriques Leroy-Sommer, transmission par chaînes ! La voiture, modifiée à partir d’une authentique Austin Mini Cooper S de 1968, sous la supervision de Varta (pour les batteries) et en accord avec British Leyland France, est dument passée aux Mines en juillet 1981, et bénéficie donc d’une homologation à titre isolée, et d’une carte grise conforme à son nouveau mode d’énergie. Performances encore d’actualité : 80 km/h en pointe, 1h d’autonomie, 10h de charge ! Voiture utilisée au quotidien entre 1980 et 1987 ! Voiture à l’histoire unique, à l’historique connu et très documenté : gros dossier technique issu des archives de Maurice Bonafous, carte grise d’origine (barrée lors d’une ancienne cession) au nom de Maurice Bonafous, plans divers, échanges de courriers avec le Service des Mines, British Leyland France, Varta, etc. Une voiture unique, fonctionnelle (vidéo sur demande, à réviser), à l’histoire étonnante, et parfaitement en phase avec les modes d’aujourd’hui : une auto idéale pour la ville, ou pour un musée… « Unique, modifiée en période en version électrique, par un ingénieur automobile français déjà « père » de la 2 CV Sahara ! »

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Morris Mini Cooper S « 1275 » – 1966 Belge registration title Sold without contrôle technique A true masterpiece, the Austin Mini presented in 1959 would bow out 40 years later having become a true cross-enerational icon| the example we are presenting here is the most desirable, but also one of the rarest, of the countless versions produced up until 2000. The Mini owes its success to its great qualities in terms of roadholding, agility and sobriety, the famous John Cooper saw its potential and suggested to its creator Alec Issigonis that he produce a sharper version and this is how the Cooper was born, before becoming the Cooper S from 1964 with its 1,275cc engine| it didn’t take long for it to become a success, both in racing and on the high street! Launched in October 1966, our example is a rare MK1, of which only 7,824 were produced between 1964 and 1967| superb in its Surf Blue (BU35) livery with Old English White (WT3) roof, it was previously kept in one of Belgium’s finest collections Extensively restored a few years ago, the bodywork was stripped down to bare metal and all oxidised parts were replaced in accordance with the requirements of its current owner| all the bodywork gaskets and chromes were replaced or redone, the same applies to the interior, with Powder Blue/Gold Brocade Grey upholstery and its period correct Les Leston steering wheel. Mechanically, the engine has been extensively overhauled, the cylinder head rectified and fitted with large valves, and the water pump, fuel pump and clutch replaced| the brakes are brand new, as are the Yokohama Advan HF Type D tyres. Look no further, she’s the Mini for you. “From George Harrison to Brigitte Bardot, the Mini became a fashion accessory as well as a competitive lethal weapon.”

莫里斯迷你库珀 S "1275"--1966 年 底盘编号 K-A2S4L 851414 比利时注册文件 车辆出售时未经技术检查 1959 年问世的奥斯汀 Mini 是真正的天才之作，40 年后，它已成为真正的跨时代标志；我们在此展示的这款车型是最受欢迎的，同时也是 2000 年之前生产的无数车型中最稀有的一款。 Mini 的成功得益于其卓越的行驶性能、灵活性和节制性。 约翰-库珀（John Cooper）看到了它的潜力，于是要求它的创造者亚历克-伊西戈尼斯（Alec Issigonis）生产一款更犀利的车型。 于是，Cooper 应运而生，并于 1964 年推出了搭载 1,275 立方厘米发动机的 Cooper S。 没过多久，它就在赛车和大街上取得了成功！ 这辆车于 1966 年 10 月推出，是一辆罕见的 MK1，在 1964 年至 1967 年间仅生产了 7824 辆。 这辆车的车身为冲浪蓝 (BU35)，车顶为老式英国白 (WT3)，车况极佳，曾被比利时最好的收藏之一收藏。 几年前，这辆车进行了大修，车身被完全剥离，并根据现任车主的要求更换了所有氧化部件。 所有车身连接处和镀铬件都进行了更换或重装，内饰也是如此，原装粉蓝/金锦灰内饰和原装莱斯顿方向盘保存完好。 在机械方面，该车的发动机经过了全面检修，缸盖经过修正并安装了大气门，水泵、燃油泵和离合器也已更换；制动器和横滨 Advan HF D 型轮胎都是全新的。不用再找了，这就是你要的那辆车！ "从乔治-哈里森（George Harrison）到碧姬-芭铎（Brigitte Bardot），迷你车不仅是时尚的配饰，也是比赛中的致命武器。

Morris Mini Cooper S « 1275 » – 1966

Morris Mini Cooper S « 1275 » – 1966 Châssis n° K-A2S4L 851414 Titre de circulation belge Véhicule vendu sans contrôle technique Véritable coup de génie, l’Austin Mini présentée en 1959 tirera sa révérence 40 ans plus tard après être devenue une véritable icône transgénérationnelle | l’exemplaire que nous présentons est la plus désirable mais aussi l’une des plus rares parmi les innombrables versions produites jusqu’en 2000. La Mini doit son succès à ses grandes qualités en termes de tenue de route, d’agilité mais aussi de sobriété | le Célèbre préparateur John Cooper en perçoit alors le potentiel et propose à son créateur Alec Issigonis d’en produire une version plus affutée, c’est ainsi que nait la Cooper avant de devenir la Cooper S à partir de 1964 avec son moteur de 1 275 cm3. Son succès ne se fera pas attendre tant en course, que dans les beaux quartiers ! Mise en circulation en octobre 1966, notre exemplaire est une rare MK1 produite de 1964 à 1967 à seulement 7 824 exemplaires | superbe dans sa livrée Surf Blue (BU35) avec son toit Old English White (WT3), elle était conservée jusque-là dans l’une des plus belles collections de Belgique. Restaurée à grand frais il y a quelques années, sa carrosserie a été mise intégralement à nu et tous les éléments oxydés furent remplacés selon les exigences de son propriétaire actuel, tous les joints de carrosserie et les chromes ont été remplacés ou refaits | il en est de même dans l’habitacle avec une sellerie Powder Blue/Gold Brocade Grey conforme à l’origine et son volant Les Leston d’origine en parfait état. Côté mécanique, le moteur a été révisé en profondeur, la culasse a été rectifiée, et montée avec des grosses soupapes, la pompe à eau, pompe à essence et l’embrayage ont été remplacés | les freins quant à eux sont entièrement neufs ainsi que les pneus Yokohama Advan HF Type D. Ne cherchez pas plus loin, elle est celle à avoir ! « De George Harrison à Brigitte Bardot, la Mini deviendra un accessoire de mode en même temps qu’une arme fatale en compétition. »

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Mercedes-Benz 280 SL (R107) – 1976 Luxembourg registration title Sold without contrôle technique In 1971, Mercedes-Benz unveiled the replacement of the SL Pagoda range: the new model was to bear the ‘R107’ identity number, and combine the ultimate in comfort with the safety features that were becoming essential. The 280 SL version heralded the return of the 6-cylinder engine, and was presented to the public in mid-1974 to meet the demands of a clientele prey to oil-related issues| our example was one of the first to be produced, out of a total production of more than 25,000 units with this engine alone. Its current condition is the result of a high-quality restoration and storage in excellent conditions: the Light Ivory paintwork (original according to the manufacturer’s plate) is well extended, the leathers are of very good quality, and the hard top is present and in good condition. Added to this collection in 2011, our car would have covered just over 1,300 km since then| at the time of our test drive, the car ran well, but a general overhaul of all the mechanical parts would certainly be desirable in order to get back on the road with complete serenity. Collectors, here’s an SL with an automatic gearbox that’s sure to be a delight to cruise around in... A LUXEMBOURG COLLECTION From an early age, the man behind this collection dreamt of classic cars. By dint of hard work, he and his wife built up a prosperous business in the mid-1970s, enabling them to pursue their passion with vigour and, dare we say it, a certain bulimia. How many rallies aboard an authentic Bugatti? How many family trips around the world at the wheel of his favourite Rolls-Royce or Mercedes-Benz? Dozens... In his own workshop, the restorations were taken to the extreme, with taste, discernment and, if I may say so, considerable resources! They were lovingly refurbished from the chassis upwards, both mechanically and in terms of bodywork, with particular attention to detail. Some are rarer than others, some have taken years to complete, and some of the more recent cars are first-hand or have very low mileage... they all have something exceptional about them. Stored in a location that would be the stuff of dreams for any collector who likes to live surrounded by his jewels, they have never been seen on the market... To all the bidders who come forward, rest assured of the extreme quality of the cars that are being offered for auction today. Aguttes on Wheels Note to buyers: We inform buyers that all the vehicles in this collection have rarely been used in recent years. Although they have been extensively restored and are in very good condition, they are being sold as is, without a roadworthiness test, and should at least be serviced before being driven again. Lots 13 to 29 / Lots 33 and 34 / Lots 36 to 38 / Lots 43 to 45 / Lots 49 to 77. “One of the first 280 SLs of this vintage, exceptionally restored”

梅赛德斯-奔驰 280 SL（R107） - 1976 年 底盘编号 107042.12.002064 卢森堡登记文件 车辆出售时未经技术检查 1971 年，梅赛德斯-奔驰宣布更换 SL Pagode 系列车型：新款车型的编号为 "R107"，将极致的舒适性与如今必不可少的安全性相结合。 280 SL 版本预示着 6 缸发动机的回归，并于 1974 年中期与公众见面，以满足以下需求 我们这辆车是首批生产的车型之一，仅搭载这款发动机的总产量就超过了 25000 辆。 这辆车目前的状况是经过高质量修复和在极佳条件下存放的结果。 车况：浅象牙色漆面（根据制造商标牌为原厂漆面）延伸良好，皮革质量上乘，硬顶车篷状况良好。 该车的硬顶也在，且状况良好。 该车于 2011 年加入我们的收藏，至今已行驶了 1300 多公里、 在我们试驾时，这辆车运行良好，但建议在再次放心上路之前，对所有机械部件进行一次全面检修。 重新上路。 收藏家们，这辆配备自动变速箱的 SL 一定会给您带来驾驶乐趣... 卢森堡收藏 这个收藏背后的男人从小就梦想着拥有老爷车。上世纪70年代中期，他和妻子通过辛勤工作，建立了一个繁荣的企业，这使他们能够精力充沛地追求自己的激情，甚至可以说是一种暴食症。有多少次乘坐正宗布加迪参加拉力赛？驾驶着他们最喜欢的劳斯莱斯或梅赛德斯-奔驰环游世界多少次？数十次。 在他自己的工作室里，布加迪的修复工作达到了极致，品味、眼光和资源（如果我可以这么说的话）都相当可观！从底盘到车身，它们都经过了精心的翻新，无论是机械方面还是车身工艺方面，都特别注重细节。有些车比较罕见，有些则耗时数年才完成，有些较新的车是第一手的，或者里程数很低......它们都有一些与众不同之处。对于那些喜欢被珠宝环绕的收藏家来说，存放这些汽车的地方是梦寐以求的，它们从未在市场上出现过......请所有前来竞拍的竞拍者放心，今天拍卖的汽车品质极高。 车轮上的阿古特斯 买家须知：我们告知买家，该系列中的所有车辆近年来很少使用。尽管这些汽车经过了广泛的修复，车况非常好，但它们是按原样出售的，没有经过适路性测试，至少应在重新驾驶前进行保养。 第 13 至 29 批 / 第 33 和 34 批 / 第 36 至 38 批 / 第 43 至 45 批 / 第 49 至 77 批。 "该年份首批 280 辆 SL 之一，非凡修复"。

Mercedes-Benz 280 SL (R107) – 1976

Mercedes-Benz 280 SL (R107) – 1976 Châssis n° 107042.12.002064 Titre de circulation luxembourgeois Véhicule vendu sans contrôle technique En 1971, Mercedes-Benz annonce le remplacement de la gamme des SL Pagode : l’évolution portera comme numéro d’identité « R107 », et associera l’aspect de confort ultime aux notions de sécurité désormais incontournables. La version 280 SL annonce le retour du 6-cylindres, et est présentée au public à la mi-1974 pour répondre aux exigences d’une clientèle en proie aux sujets pétroliers | notre exemplaire est l’un des premiers produits, sur une production totale de plus de 25 000 unités rien que dans cette motorisation. Son état actuel est rendu possible grâce à une restauration ancienne de grande qualité et un stockage dans d’excellentes conditions : la peinture de teinte Light Ivory (originale d’après sa plaque constructeur) est bien étendue, les cuirs sont de très bonne qualité, et son hard-top est présent et en bel état. Ajoutée en 2011 à cette collection, notre auto n’aurait depuis parcouru qu’un peu plus de 1 300 km | lors de notre essai, la voiture a bien fonctionné, mais une révision générale de l’ensemble de la mécanique est conseillée afin de reprendre la route sereinement. Collectionneurs, voici un SL à boîte de vitesses automatique qui saura combler vos balades… UNE COLLECTION LUXEMBOURGEOISE Depuis son plus jeune âge, l’homme qui se cache derrière cette collection a rêvé de voitures anciennes. À force de travail, lui et son épouse ont bâti une affaire prospère au milieu des années 1970 leur permettant de vivre leur passion avec vigueur et osons le dire, une certaine boulimie. Combien de rallyes à bord d’une authentique Bugatti ? Combien de périples à travers le monde au volant de ses Rolls-Royce ou de ses Mercedes-Benz favorites ? Des dizaines… Dans son propre atelier, les restaurations furent poussées à l’extrême, avec goût, discernement et des moyens, permettez-moi de le dire, considérables ! Amoureusement, elles ont été remises à neuf depuis le châssis, en mécanique et en carrosserie avec un soin tout particulier apporté aux détails. Certaines sont plus rares que d’autres, certaines ont demandé des années de travail, pour les plus récentes, elles sont des premières mains ou très faiblement kilométrées… elles revêtent toutes quelques choses d’exceptionnels. Stockées dans un lieu qui ferait rêver n’importe quel collectionneur aimant vivre entouré de ses joyaux, elles n’ont jamais été vues sur le marché… À tous les enchérisseurs qui se présenteront, soyez assurés de l’extrême qualité des voitures qui sont aujourd’hui offertes à vos enchères. Aguttes on Wheels Note aux acheteurs : Nous informons les acheteurs que l’ensemble des véhicules de cette collection ont été rarement utilisés ces dernières années. S’ils furent restaurés à grand frais et sont dans un très bel état de présentation, ils sont donc vendus en l’état, sans contrôle technique et devront bénéficier à minima d’une révision avant de reprendre la route. Lots 13 à 29 / Lots 33 et 34 / Lots 36 à 38 / Lots 43 à 45 / Lots 49 à 77. « L’un des premiers 280 SL de ce millésime, restauration exceptionnelle »

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Mercedes-Benz 280 SL (R107) – 1983 Luxembourg registration title Sold without contrôle technique The R107 generation of SLs was constantly renewed, and along with the presence of 8-cylinder versions, regular attention was paid to oil-related economic issues and to safety standards, which became increasingly important from that time onwards. Our example is part of the second version of this generation, physically difficult to differentiate from the first, but which introduced, among other things, ABS (optional until 1984), an aluminium bonnet, and new options for greater comfort... Delivered new in Germany with automatic gearbox and ABS, and in this colour of Signal Red, this example joined the collection in 2001, with the aim of taking part in the ‘Around Australia Overlander’ rally that same year| on its return from this adventure, a major cosmetic overhaul seems to have been carried out before it was stored. The car is running, but has covered just under 2,000 km since 2002: a general overhaul of all the mechanics is therefore recommended before taking to the road again. With such a reasonable estimate, don’t miss the chance to take this sumptuous European SL for a spin! “Numerous factory options, ex-Around Australia Overlander 2001 tour”

梅赛德斯-奔驰 280 SL (R107) - 1983 底盘编号 WDB10704212017610 卢森堡登记文件 车辆出售时未经技术检查 R107一代SL不断更新，8缸版本定期更新，以考虑经济、汽油问题和安全标准。 随着汽油发动机版本的推出、经济性问题的定期关注以及安全标准的不断提高，SL 系列产品也在不断更新。 我们的这辆车属于第二代车型，从外形上很难与第一代车型区分开来、 但它确实引入了 ABS（1984 年之前为选装配置）、铝制发动机盖以及更舒适的新选装配置...... 这辆新车于 2001 年在德国交付，配备自动变速箱和 ABS，车身颜色为信号红，当时的目的是参加同年举行的环澳越野拉力赛。 这辆车是一辆旋转式汽车，但自 2002 年以来只行驶了不到 2,000 公里：因此，建议在再次上路之前对所有机械部件进行一次全面检修。 如此合理的估价，千万不要错过驾驶这辆奢华欧洲 SL 的机会！ "众多原厂选装配置，前澳大利亚环澳越野车，2001 年出厂

Mercedes-Benz 280 SL (R107) – 1983

Mercedes-Benz 280 SL (R107) – 1983 Châssis n° WDB10704212017610 Titre de circulation luxembourgeois Véhicule vendu sans contrôle technique La génération R107 des SL sera constamment renouvelée, avec, en parallèle à la présence des versions à 8-cylindres, une attention régulière aux problématiques économiques pétrolières, et aux normes de sécurités qui, à compter de cette époque, deviendront toujours plus importantes. Notre exemplaire fait partie de la seconde version de cette génération, physiquement difficile à différencier des premières, mais qui introduira entre autres l’ABS (en option jusqu’en 1984), un capot en aluminium, et de nouvelles options pour plus de confort… Livré neuf en Allemagne avec la boîte de vitesses automatique, l’ABS, et dans cette teinte de Signal Red, cet exemplaire intègre la collection en 2001, dans le but de prendre part cette même-année au rallye « Around Australia Overlander » | au retour de cette aventure, une importante remise à niveau cosmétique semble avoir été faite avant son remisage. La voiture est tournante, mais n’aurait parcouru qu’un peu moins de 2 000 km depuis 2002 : une révision générale de l’ensemble de la mécanique est donc conseillée avant de reprendre la route. Avec une estimation aussi raisonnable, ne ratez surtout pas l’occasion de rouler avec ce somptueux SL d’origine européenne ! « Nombreuses options d’usine, ex-Around Australia Overlander 2001 »

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Mercedes-Benz 220 SE Coupé (W111) – 1964 German registration title Sold without contrôle technique The 220 SE Coupé was presented at the 1961 Geneva Motor Show, a particularly elegant top-of-the-range model, it blends classicism and modernity to perfection| replaced in 1965 by the 250 SE, 14,173 examples were built. Acquired in 2005 by Mr. E., our example was restored a few years ago| the bodywork is a beautiful shade of black, with gleaming chrome, and the bumpers are in good condition, with only a few traces of corrosion on the bodywork and underframes. The comfortable interior is in very good condition, with shiny woodwork and beige leather upholstery that has been partially restored to retain maximum authenticity, and a vintage Blaupunkt radio. Under the hood is a 2.2-liter in-line 6-cylinder injection engine producing 120 hp, renowned for its reliability and sturdiness, and mated to a 4-speed manual gearbox| this car has not been driven much in recent years, so a simple tune-up and check-up will be necessary before taking to the road. This superb coupé can carry four passengers and their luggage in first-rate comfort| its panoramic windscreen and pillarless side windows offer occupants an unobstructed field of vision, a true invitation to travel. “Superb lines designed by Paul Bracq”

梅赛德斯-奔驰 220 SE 轿跑车（W111） - 1964 年 底盘编号：11102110066917 德国注册文件 车辆出售时未经技术检查 220 SE Coupé 在 1961 年日内瓦车展上亮相，是一款特别优雅的顶级车型，完美融合了古典主义和现代风格；1965 年，250 SE 取代了 220 SE，共生产了 14,173 辆。 E. 先生于 2005 年购得这辆车，几年前对其进行了修复；车身为漂亮的黑色，镀铬闪闪发光，保险杠状况良好，车身和底盘仅有少量腐蚀痕迹。 舒适的内饰状况良好，明亮的木制品和米色皮革内饰经过部分修复，尽可能保留了汽车的原始特征。 米色真皮内饰经过部分修复，尽可能保留了原汁原味，还配备了当时的 Blaupunkt 收音机。 引擎盖下是一台燃油喷射式 2.2 升直列 6 缸发动机，最大功率 120 bhp，以其可靠性和坚固性著称。 这辆车近年来很少驾驶，因此在重新驾驶之前需要进行简单的重新启动和检查。 在上路之前，还需要进行检查。 全景式挡风玻璃和无柱式侧窗为乘客提供了无遮挡的视野，是真正的旅行之邀。 旅行的邀请。 "保罗-布拉克设计的卓越线条"。

Mercedes-Benz 220 SE Coupé (W111) – 1964

Mercedes-Benz 220 SE Coupé (W111) – 1964 Châssis n° 11102110066917 Titre de circulation allemand Véhicule vendu sans contrôle technique Le Coupé 220 SE est présenté au salon de Genève 1961, modèle haut de gamme particulièrement élégant, il mêle à la perfection classicisme et modernité | remplacé en 1965 par les 250 SE, il fut fabriqué à 14 173 exemplaires. Acquis en 2005 par M. E., notre exemplaire a été restauré il y a quelques années | sa carrosserie présente une belle teinte noire laissant ressortir ses chromes étincelants, les pare-chocs sont en bon état, seules quelques traces de corrosion sont à noter au niveau de la carrosserie et des soubassements. Son habitacle confortable est en très bon état, les boiseries présentent un bel éclat, la sellerie en cuir beige a été en partie restaurée afin de conserver un maximum d’authenticité | on notera la présence d’un autoradio Blaupunkt d’époque. Sous le capot, on retrouve le 6-cylindres en ligne injection de 2,2 l développant 120 ch, réputé fiable et robuste, il est associé à une boîte de vitesses manuelle à 4 rapports | cette auto a peu roulé ces dernières années, une simple remise en route ainsi qu’un check-up seront nécessaires avant de prendre la route. Ce superbe coupé permet d’emmener à allure soutenue quatre passagers et leurs bagages dans un confort de premier rang | son pare-brise panoramique et ses vitres latérales sans montants offrent un champ de vision dégagé à ses occupants, une véritable invitation au voyage. « Superbe ligne dessinée par Paul Bracq »

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Mercedes-Benz 300 SE (W112) – 1963 ERRATUM : Canadian registration title Air suspension fails, vehicle does not start (fuel issue). Luxembourg registration title Sold without contrôle technique In 1961, Mercedes-Benz presented the replacement for the now obsolete figurehead of their luxury car range, the 300 Adenauer, with the 300 SE| the lines were more modern, thanks to the abandonment of the Ponton formula in favour of the new Heckflosse, and its wings inspired by American production. According to the original warranty booklet, our example was delivered in Graphite Grey on 5 October 1962 in Nova Scotia, a province of Canada that it would not leave until 2002. Today, the car is in near-new condition, made possible by an exceptional, high-quality restoration: the paintwork is beautiful, the upholstery is of good quality, and the Pearl Green tint combined with the burgundy leather is a real eye-catcher! Stopped since the end of its restoration, this car will need a complete overhaul before taking to the road again| the air suspension system is nonetheless functional, and the 3-litre 6-cylinder derived from the legendary 300 SL is running well. This is an opportunity for enthusiasts to buy a little-known car of vital importance to the history of Mercedes-Benz, at a very reasonable estimate! “The first version of the now legendary S-Class!”

梅赛德斯-奔驰 300 SE（W112） - 1963 故障：加拿大注册 空气悬挂系统故障，车辆无法启动（加油）。 底盘号 A.112.014-12-001689 卢森堡登记文件 车辆未经技术检查即出售 1961 年，梅赛德斯-奔驰推出了 300 SE，以取代 300 Adenauer，后者是梅赛德斯-奔驰的明星车型，现已过时。 由于放弃了 Ponton 配方，转而采用新的 Heckflosse，300 SE 的线条更加现代，而其翼子板的设计灵感则来自美国生产的车型。 根据原始保修手册，我们的这辆车于 1962 年 10 月 5 日在加拿大新斯科舍省交付，车身为石墨灰，直到 2002 年才离开该省。 如今，这辆车已接近崭新的状态，这得益于一次出色、高质量的修复。 车身油漆精美，内饰质量上乘，珍珠绿与酒红色皮革的搭配效果最佳！ 修复工作结束后，这辆车就停了下来，在重新上路之前需要进行全面检修；不过，空气悬挂系统仍能正常工作，源自传奇车型 300 SL 的 3.0 升 6 缸发动机运行平稳。 对于车迷来说，这是一个以合理的价格购买一辆鲜为人知的、在梅赛德斯-奔驰历史上具有重要意义的汽车的机会！ "如今传奇的 S 级轿车的第一款车型！

Mercedes-Benz 300 SE (W112) – 1963

Mercedes-Benz 300 SE (W112) – 1963 ERRATUM : Titre de circulation canadien Suspension pneumatique défaillante, véhicule ne démarre pas (arrivée d’essence). Châssis n° A.112.014-12-001689 Titre de circulation luxembourgeois Véhicule vendu sans contrôle technique En 1961, Mercedes-Benz présente la remplaçante de la désormais désuète figure de proue de la marque à l’étoile, la 300 Adenauer, avec la 300 SE | la ligne est plus moderne, grâce à l’abandon de la formule Ponton au profit de la nouvelle Heckflosse, et ses ailes inspirées de la production américaine. D’après le carnet de garantie d’origine, notre exemplaire est livré en Graphite Grey le 5 octobre 1962 en Nouvelle-Écosse, province du Canada qu’elle ne quittera pas avant 2002. Aujourd’hui, la voiture est dans un état proche du neuf, rendu possible grâce à une restauration exceptionnelle de grande qualité : la peinture est très belle, la sellerie de bonne qualité, et la teinte Pearl Green mêlée aux cuirs bordeaux est du meilleur effet ! Arrêtée depuis la fin de sa restauration, cette auto nécessitera une révision complète avant de reprendre la route | le système de suspension pneumatique est néanmoins fonctionnel, et le 6-cylindres 3 l dérivé de la mythique 300 SL est tournant. Amateurs du genre, voici l’occasion d’acheter une auto méconnue pourtant d’une importance capitale pour l’histoire de Mercedes-Benz, à une estimation plus que raisonnable ! « La première version de la désormais mythique Classe S ! »

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Mercedes-Benz 220 Cabriolet A (W187) – 1955 Luxembourg registration title Sold without contrôle technique The 220 (W 187) was presented alongside the 300 (W186) at the first Frankfurt Motor Show in April 1951, powered like this one by in-line six-cylinder engines with overhead camshafts, they symbolized Mercedes’ post-war revival| with the exception of its modern 2.2 l, 80 hp engine, the 220 model is based on the 170 S (itself a descendant of the pre-war 170 V), its distinguishing feature is the headlights integrated into the front fenders. Available as sedan, cabriolet A, cabriolet B and coupé from 1953, 18,514 examples were built, of which only 1,278 were cabriolets A| the W187 was replaced by the Ponton type 220 in 1954| registered in Finistère since 1980, our example, acquired in Nancy, entered Mr. E.’s collection in 2007. Presented at the time as a restoration base, it has since been entirely dismantled to benefit from a complete, high-quality restoration| today, our cabriolet is in magnificent condition, with an elegant color combination, well-stretched black paint, dazzling chrome and a superb beige canvas soft top. The interior is equally tasteful, with elegant brown skai upholstery combined with beige carpets with chocolate piping| the woodwork on the dashboard, door panels and windscreen surround is superb, while the chrome trim on the various controls adds a final touch of luxury to a simply magnificent package. Slimmer and more elegant than the cabriolet B, whose rear windows disrupt the design, the cabriolet A is more sought-after, capable of reaching 145 km/h, the 220 is very modern for its time and relatively powerful compared to its competitors| a simple mechanical restart is all that’s needed before you can enjoy the purr of its 6-cylinder engine with its hair blowing in the wind. “Magnificent convertible symbolizing Mercedes’ post-war revival”

梅赛德斯-奔驰 220敞篷车 A (W187) - 1955 底盘编号：1870125500108 卢森堡登记文件 车辆出售时未经技术检查 1951年4月，在第一届法兰克福车展上，220（W187）与300（W186）同时亮相。 6缸直列发动机，采用顶置凸轮轴，象征着梅赛德斯在战后的复兴。 除了功率为 80 bhp 的 2.2 升现代发动机外，220 车型基于 170 S（其本身就是战前 170 V 的后代），其前大灯集成在前翼子板上，与 170 S 有着明显的区别。 从 1953 年起，该车型有轿车、A 型敞篷车、B 型敞篷车和双门跑车可供选择，共生产了 18 514 辆，其中 W187 在 1954 年被 220 型 Ponton 取代；自 1980 年起在菲尼斯泰尔注册，我们在南希购得的这辆于 2007 年被 M. E. 收藏。 当时，这辆车是作为修复基地展示的，但后来被完全拆卸，进行了全面、高质量的修复。 经过修复后，这辆车现在的状况非常好，颜色搭配典雅；黑色漆面非常紧绷。 黑色漆面紧紧拉伸，镀铬色泽鲜亮，米色帆布引擎盖与车身其他部分完美搭配。 与汽车的其他部分相得益彰。 内饰同样极具品味，优雅的棕色真皮内饰与漂亮的米色地毯搭配，并饰有巧克力色滚边；仪表板、门板和挡风玻璃周围的木质装饰非常出色，各种控制装置上的镀铬装饰为华丽的套件增添了最后一丝奢华。 与 B 型敞篷车相比，A 型敞篷车更修长、更优雅，其后窗的设计破坏了 B 型敞篷车的设计风格，而 A 型敞篷车则更加精致。 220 可达到 145 公里/小时的时速，在当时是非常现代的，与竞争对手相比也相对强劲；在享受 6 缸发动机的呼噜声之前，需要对发动机进行简单的重置，让头发随风飘扬。 "这是一款华丽的敞篷车，象征着梅赛德斯战后的复兴"。

Mercedes-Benz 220 Cabriolet A (W187) – 1955

Mercedes-Benz 220 Cabriolet A (W187) – 1955 Châssis n° 1870125500108 Titre de circulation luxembourgeois Véhicule vendu sans contrôle technique La 220 (W187), présentée en avril 1951 lors du premier Salon de Francfort aux côtés de la 300 (W186) bénéficie comme elle d’un 6-cylindres en ligne avec arbre à cames en tête, et symbolise le renouveau de Mercedes après-guerre | à l’exception de son moteur moderne de 2,2 l développant 80 ch, le modèle 220 est basé sur la 170 S (elle-même descendante de la 170 V d’avant-guerre), dont elle se distingue notamment grâce à ses phares intégrés aux ailes avant. Disponible en berline, cabriolet A, cabriolet B puis coupé à partir de 1953, 18 514 exemplaires ont été fabriqués, dont seulement 1 278 cabriolets A | la W187 sera remplacée par la Ponton type 220 dès 1954 | immatriculé dans le Finistère depuis 1980, notre exemplaire, acquis à Nancy, entre dans la collection de M. E. en 2007. Se présentant à l’époque comme une base de restauration, il a depuis été entièrement démonté pour bénéficier d’une restauration complète de qualité, et se trouve aujourd’hui dans un état magnifique, proposant une élégante combinaison de couleur | sa peinture noire est très bien tendue, ses chromes sont éclatants et sa superbe capote en toile beige se marie à merveille avec l’ensemble. L’habitacle est également de très bon goût, l’élégante sellerie en skaï marron est associée à de beaux tapis beiges à passepoils chocolats | les boiseries présentes sur le tableau de bord, les contreportes ou le pourtour du pare-brise sont superbes, les chromes des différentes commandes ajoutent une ultime touche de luxe à l’ensemble qui est simplement magnifique. Plus fine et élégante que le cabriolet B dont les vitres arrière perturbent le dessin, la cabriolet A est plus recherchée, capable d’atteindre 145 km/h, la 220 est très moderne pour l’époque et relativement performante face à ses concurrentes | une simple remise en route de la mécanique sera nécessaire avant de profiter du ronronnements de son 6-cylindres cheveux au vent. « Magnifique cabriolet symbole du renouveau de Mercedes après-guerre »

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Mercedes-Benz 300 (W186) – 1953 Luxembourg registration title Sold without contrôle technique In 1951, Mercedes-Benz presented its first new model since the end of the Second World War at the Frankfurt Motor Show, the luxurious and innovative 300: it immediately became the fastest German production car of its time (up against the Porsche 356!), and was successful enough to remain in the catalogue for 11 years. Our example was delivered in 1953 in Switzerland to an enthusiast who kept it until 1970, at which time it was bought by Erich Kaeppler, a Swiss amateur driver | in 1997, the current owner added the car to his collection and restored it completely. Today, the car is in perfect condition: the work carried out in the early 2000s was of the highest quality, both as regards the paintwork and the upholstery! Immobilised for several years in the current owner’s personal museum, it will need a major overhaul to get it back on the road| a leak in the fuel inlet is also worth noting. Here is one of the flagships of the post-war Mercedes-Benz range, now presented at an unbeatable price for an example in this condition! “Exceptional complete restoration, very attractive estimate !”

梅赛德斯-奔驰 300 (W186) - 1953 底盘号 300186.0110136453 卢森堡登记文件 车辆出售时未经技术检查 1951 年，梅赛德斯-奔驰在法兰克福车展上推出了第二次世界大战结束后的首款新车型。 它立即成为当时最快的德国量产车（超过保时捷 356！），并且非常成功，在目录中保留了 11 年。 我们的这辆跑车于 1953 年交付给一位瑞士车迷，他一直将其保留到 1970 年，后来被 Erich Kaefer 买下。 1997 年，现任车主将其纳入自己的收藏，并对其进行了全面修复。 如今，这辆车的状况堪称完美：2000 年代初进行的工作无论在油漆还是内饰方面都达到了最高质量。 漆面和内饰！ 这辆车在现任车主的个人博物馆中停放了数年，在重新上路之前需要进行一次大修。 这辆车是战后梅赛德斯-奔驰系列中的瑰宝之一，现在的价格对于这样一辆车来说无与伦比！ 对于这种车况的车来说，价格是无与伦比的！ "出色的完整修复，极具吸引力的估价"。

Mercedes-Benz 300 (W186) – 1953

Mercedes-Benz 300 (W186) – 1953 Châssis n° 300186.0110136453 Titre de circulation luxembourgeois Véhicule vendu sans contrôle technique En 1951, Mercedes-Benz présente au Salon de Francfort son premier nouveau modèle depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale, la luxueuse et novatrice 300 : elle devient immédiatement la voiture allemande de production la plus rapide de son temps (face aux Porsche 356 !), et rencontrera un succès tel qu’elle restera au catalogue pendant 11 ans. Notre exemplaire a été livré en 1953 en Suisse chez un amateur qui la conservera jusqu’en 1970, date à laquelle elle est rachetée par Erich Kaeppler, pilote amateur Suisse | en 1997, le propriétaire actuel ajoute la voiture à sa collection, et la restaurera intégralement. Aujourd’hui, la voiture est en parfait état : les travaux effectués au début des années 2000 sont de grandes qualités, que ce soit du point de vue de la peinture ou de la sellerie ! Immobilisée depuis plusieurs années dans le musée personnel du propriétaire actuel, une importante révision générale sera à prévoir pour la remettre sur nos routes | une fuite au niveau de l’arrivée d’essence est notamment à noter. Voici l’un des fleurons de la gamme Mercedes-Benz d’aprèsguerre, aujourd’hui présenté avec une estimation défiant toute concurrence pour un exemplaire dans cet état ! « Restauration complète exceptionnelle, estimation ultra attractive ! »

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Mercedes-Benz 300 Cabriolet D (W186) – 1953 ERRATUM : Coolant leak| engine does not start. Luxembourg registration title Sold without contrôle technique Added to the current owner’s collection at the end of 2018, this exceptional example had received a complete restoration 20 years earlier| a resume of this work is missing, but a closer inspection of the car reveals the quality and extent of the work. Even today, this car is in near-perfect condition: the quality of the bodywork is exceptional, both in terms of the paintwork and the alignments, and the leather is of very good quality with no notable defects, as is the soft top, which is also very beautiful. Treated as a genuine museum piece by the current owner, it has seen very little use in recent years: a general overhaul of the entire mechanical system is therefore required before it can be driven again. The rarest and most exceptional version of the 300 range is the 4-door Cabriolet, produced in just 591 examples! This is your chance to buy a rare piece of Mercedes-Benz history, in a condition that will allow it to take part in the finest competitions on the calendar: for the most discerning collectors, don’t let this museum piece pass you by! “A very rare copy from the ultimate version of the 300 myth!”

梅赛德斯-奔驰 300敞篷车 D (W186) - 1953 故障：冷却液泄漏；发动机无法启动。 底盘号 300186.01401390 卢森堡登记文件 车辆出售时未经技术检查 该车于 2018 年底加入现任车主的收藏，20 年前曾进行过一次全面修复；虽然缺少一份工作总结，但仔细观察该车，就会发现工作的质量和范围。 即使在今天，这辆车的车况也近乎完美：车身质量出类拔萃，无论是喷漆还是走线都是如此。 车身的油漆和校准都非常出色，皮革的质量非常好，没有明显的瑕疵，软顶也是如此，状况良好。 引擎盖也非常漂亮。 该车被现任车主视为真正的博物馆藏品，近年来很少使用：因此，在再次驾驶之前，必须对整个机械系统进行全面检修。 300 系列中最稀有、最特别的车型是四门敞篷车，仅生产了 591 辆！ 这是您购买一辆梅赛德斯-奔驰历史上非常罕见的跑车的机会，它的状况可以让它参加日历上最顶级的比赛：对于最挑剔的收藏家来说，不要让这件博物馆珍品与您擦肩而过！ "传奇 300 的终极版，极为罕见！

Mercedes-Benz 300 Cabriolet D (W186) – 1953

Mercedes-Benz 300 Cabriolet D (W186) – 1953 ERRATUM : Fuite de liquide de refroidissement à noter | moteur ne démarre pas. Châssis n° 300186.01401390 Titre de circulation luxembourgeois Véhicule vendu sans contrôle technique Ajouté à la collection du propriétaire actuel en fin d’année 2018, cet exceptionnel exemplaire avait reçu une restauration intégrale 20 ans auparavant | le résumé de ces travaux est absent, mais une inspection plus en détail de la voiture permet de se rendre compte de la qualité et l’étendue du travail. Encore aujourd’hui, cette auto est dans un état proche de la perfection : la qualité de la carrosserie est exceptionnelle, tant au niveau de la peinture que des alignements, et les cuirs, de très bonne qualité, ne présentent pas de défauts notables, tout comme la capote qui est elle aussi très belle. Traitée comme une véritable pièce de musée par le propriétaire actuel, elle n’a été que très peu utilisée ces dernières années : une révision générale de l’ensemble de la mécanique est donc à prévoir en vue de reprendre la route. La version la plus rare et la plus exceptionnelle de la gamme 300 est le Cabriolet 4-portes, produit à seulement 591 exemplaires ! Voici l’opportunité d’acheter une pièce rarissime de l’histoire de Mercedes-Benz, dans un état lui permettant d’intégrer les plus beaux concours du calendrier : avis aux collectionneurs les plus fins, ne laissez pas passer cette pièce de musée ! « Rarissime exemplaire de la version ultime du mythe 300 ! »

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Mercedes-Benz 300d (W189) – 1959 ERRATUM : No registration title Presence of a Swiss Customs clearance certificate Luxembourg registration title Sold without contrôle technique The culmination of the 300 range before the transition to the mythical 300 S certainly came in the form of the 300d, a flagship over 5 m long and weighing almost 2 tonnes| the styling was greatly revised, with the adoption of a unique roof that transformed it into a phaeton without pillars, but the most important aspect was certainly the powertrain, with the integration of the M189 engine. Our example joined the collection of its current owner in November 1996 when it left Switzerland: in 2001, a complete restoration was carried out, documented by a number of photos in the file. The overall condition of the car meets the expectations of the most prestigious competitions, as the quality of the work is so high| the paintwork is very beautiful, and the quality of the interior is absolutely stunning. The Bosch-injected 3-litre block with aluminium cylinder head, directly derived from the 300 SL, develops more than 160 hp and will have to be restarted as the car has only covered a few kilometres since its restoration in the early 2000s. This is probably the most beautiful 300d available on the market, and what’s more, it comes with an extremely rare driver separation! Not to be missed! “ The flagship of the late 1950s, restored to the highest standards”

梅赛德斯-奔驰 300d（W189） - 1959 年 错误：出售的车辆没有登记文件 瑞士海关清关证明 底盘编号 189.01010001820 卢森堡登记文件 车辆出售时未进行适路性测试 在向神话般的 300 S 过渡之前，300 系列的最高点无疑是 300d，这是一款超过 5 米长、近 2 吨重的旗舰车型；其造型经过了大幅修改，采用了独特的车顶，使其变成了一款没有支柱的辉腾，但最重要的方面无疑在于动力系统，集成了 M189 发动机。 但最重要的无疑是动力系统，它集成了 M189 发动机。 这辆车于 1996 年 11 月从瑞士被现任车主收藏，2001 年进行了全面修复，档案中有大量照片记录了修复过程。 这辆车的整体状况达到了最大竞赛的要求，因为它的质量非常高；油漆非常漂亮，内饰的质量也绝对令人惊叹。 3 升博世喷射发动机配有铝制气缸盖，直接源自 300 SL，功率超过 160 bhp。 由于该车在 2000 年代初完成修复后仅行驶了几公里，因此必须重新启动，才能达到 160 匹马力的最大功率。 这可能是市场上最漂亮的 300d 车型，而且还配备了极为罕见的驾驶员分离装置！ 不容错过！ "上世纪 50 年代末的旗舰车型，以最高标准修复。

Mercedes-Benz 300d (W189) – 1959

Mercedes-Benz 300d (W189) – 1959 ERRATUM : Véhicule vendu sans titre de circulation Présence d’un certificat d’acquittement des Douanes Suisses Châssis n° 189.01010001820 Titre de circulation luxembourgeois Véhicule vendu sans contrôle technique Le point culminant de la gamme des 300 avant le passage aux mythiques 300 S vient certainement dans la 300d, un vaisseau amiral de plus de 5m de long et près de 2 tonnes | le style est revu grandement, avec l’adoption d’un toit unique qui le transformait en phaéton sans montants, mais l’aspect le plus important réside certainement dans la mécanique, avec l’intégration du moteur M189. Notre exemplaire intègre la collection de son propriétaire actuel en novembre 1996 depuis la Suisse : en 2001, une restauration complète sera effectuée, documentée par quelques photos présentes au dossier. L’état général de la voiture correspond aux attentes des plus grands concours tant la qualité des travaux est élevée | la peinture est très belle, et la qualité de l’habitacle est absolument bluffante. Le bloc de 3l de cylindrée à injection Bosch et culasse en aluminium directement dérivé de la 300 SL, qui développe ici plus de 160 ch, sera à remettre en route puisque la voiture n’a parcouru que quelques kilomètres depuis la fin de sa restauration, au début des années 2000. Voici très probablement la plus belle 300d disponible sur le marché, qui plus est avec une rarissime séparation chauffeur ! À ne surtout pas laisser passer ! « Le vaisseau amiral de la fin des années 1950, restauré selon les plus grands standards »

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Mercedes-Benz 220 S Coupé – 1957 ERRATUM : US registration title. Sold without registration title Sold without contrôle technique The Ponton range heralded Mercedes-Benz’s move into the modern era, with a new body design featuring integrated wings| the 220 S version was the most expensive model, with its inline 6-cylinder engine replacing the 4-cylinder engines of the lower ranges. Two additional versions were quickly added to the catalogue: a Cabriolet, then a Coupé on the same base, shorter than the saloon| these two versions only remained in the catalogue for 3 years, and only 1,251 examples of the Coupé and 2,178 of the Cabriolet were produced. The quality of the work is very impressive: the paintwork is well done, the upholstery is of good quality, the woodwork is new... Mechanically speaking, the car also appears to have benefited from extensive work, but has been out of service for many years: a general check and a complete overhaul are therefore to be envisaged. Completely restored examples of the 220 S Coupé are selling for around €60,000... With an estimate like that, this is the ideal toy to work with this winter! “A great restoration project to complete, at an affordable price!”

梅赛德斯-奔驰 220 S Coupé - 1957 错误：美国注册文件。 底盘编号 220S 180.037Z.75.13009 车辆出售时未进行登记 车辆出售时未进行适路性测试 Ponton 系列预示着梅赛德斯-奔驰迈入了现代化时代，该车采用了集成翼子板的原创车身；220 S 版是最昂贵的车型，其直列 6 缸发动机取代了低配车型的 4 缸发动机。 不久，该车型目录中又增加了两个版本：敞篷车和轿跑车、 这两个版本在目录中只保留了 3 年，轿跑车只有 1 251 辆。 轿跑车和敞篷车的数量分别为 1 251 辆和 2 178 辆。 这辆车的质量令人印象深刻：油漆做工精细，内饰质量上乘，木制品焕然一新...... 从机械方面来看，这辆车似乎也经过了大修，但已经停用多年：因此，预计将进行全面检查和彻底检修。 经过完全修复的 220 S Coupé 的售价约为 60,000 欧元......这样的估价、 它是这个冬天最理想的玩具！ "这是一个伟大的修复项目，价格合理！

Mercedes-Benz 220 S Coupé – 1957

Mercedes-Benz 220 S Coupé – 1957 ERRATUM : Titre de circulation américain. Châssis n° 220S 180.037Z.75.13009 Véhicule vendu sans titre de circulation Véhicule vendu sans contrôle technique La gamme Ponton annonce chez Mercedes-Benz le passage à l’ère moderne, avec une carrosserie inédite avec ailes intégrées | la version 220 S correspondait au modèle le plus onéreux, avec son 6-cylindres en ligne en lieu et place des 4-cylindres des gammes inférieures. Deux versions supplémentaires se sont rapidement ajoutées au catalogue : un Cabriolet, puis un Coupé sur la même base, raccourcie par rapport à la berline | ces deux versions ne resteront que 3 ans au catalogue, et ne seront produites qu’à 1 251 exemplaires pour le Coupé, et 2 178 pour le Cabriolet. La restauration de notre exemplaire s’est arrêtée dans la phase quasi finale, puisque seul le remontage reste à faire | la qualité des travaux est très impressionnante : la peinture est bien faite, la sellerie de bonne qualité, les boiseries neuves… Mécaniquement parlant, la voiture semble avoir bénéficié là aussi d’importants travaux, mais est arrêtée depuis de nombreuses années : une vérification générale et une révision complète sont donc à envisager. Les exemplaires de 220 S Coupé complétement restaurés s’échangent autour des 60 000 €… Avec une telle estimation, voici le jouet idéal pour travailler cet hiver ! « Beau projet de restauration à terminer, pour un prix abordable ! »

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Mercedes-Benz 280 SE (W126) – 1980 ERRATUM : Coolant leak. Luxembourg registration title Sold without contrôle technique Presented at the 1979 Frankfurt Motor Show, the W126 marked a new style and introduced numerous safety innovations| produced from 1979 to 1991, it embodied the longest generation of S-Class sedans, with ten engine options available on short- and long-wheelbase bodies. Sold new in Germany, our example belongs to phase 1, and was kept by its first owner until the early 2000s| it then entered Mr. E.’s collection in 2008. Today, with less than 124,000 km on the clock, it is in very good condition, with its silver-blue metallic bodywork and well-preserved bumpers. The interior is also very well preserved, with gray fabric upholstery and carpets in good condition, woodwork in good condition and an electric sunroof. Under the hood is a 185hp 6-cylinder engine with automatic gearbox| the flagship of the star brand for a whole decade, there’s still time to collect W126s before the price goes up. “The iconic German sedan of the 1980s”

梅赛德斯-奔驰 280 SE（W126） - 1980 年 错误：应注意冷却液泄漏。 底盘号：WDB12602212013900 卢森堡登记文件 车辆未经技术检查即出售 在 1979 年法兰克福车展上亮相的 W126 标志着一种全新的风格，并引入了众多安全创新技术。 该车型从 1979 年生产至 1991 年，是 S 级车中生产时间最长的一代，有 10 款发动机可用于短轴距或长轴距车身。 新车在德国销售，我们的这辆属于第一阶段，第一任车主一直将其保留到 1991 年初。 该车由第一位车主保存至 2000 年代初，2008 年成为 E 先生的藏品。 该车行驶里程不到 124,000 公里，车况非常好，银蓝色金属车身和保险杠保存完好。 内饰也保存得很好，灰色布质内饰和地毯状况良好，木质装饰也保存得很好。 此外，还有一个电动天窗。 引擎盖下是一台 185 bhp 直列 6 缸发动机，匹配自动变速箱。 作为该明星品牌整整十年的旗舰车型，现在还有时间在价格上涨之前收藏 W126。 "20 世纪 80 年代标志性的德国房车

Mercedes-Benz 280 SE (W126) – 1980

Mercedes-Benz 280 SE (W126) – 1980 ERRATUM : Fuite de liquide de refroidissement à noter. Châssis n° WDB12602212013900 Titre de circulation luxembourgeois Véhicule vendu sans contrôle technique Présentée au salon de Francfort en 1979, la W126 marque un nouveau style et introduit de nombreuses innovations de sécurité | produite de 1979 à 1991, elle incarne la plus longue génération de Classe S et bénéficiera de dix motorisations disponibles sur des carrosseries à empattement courts ou longs. Vendu neuf en Allemagne, notre exemplaire appartient à la phase 1, il sera conservé par son premier propriétaire jusqu’au début des années 2000 | il entre ensuite dans la collection de M. E. en 2008. Affichant aujourd’hui moins de 124 000 km au compteur, il se présente dans un très bon état, sa carrosserie argent bleu métallisé possède un bel éclat et ses pare-chocs sont bien conservés. L’habitacle est lui aussi très bien préservé, la sellerie en tissus gris et les moquettes sont en bon état, les boiseries possèdent un bel éclat | on notera la présence d’un toit ouvrant électrique. Sous le capot, on retrouve un 6-cylindres en ligne de 185 ch associé à une boîte de vitesses automatique | fleuron de la marque à l’étoile pendant toute une décennie, il est encore temps de collectionner les W126 avant que la côte ne grimpe. « La berline allemande emblématique des années 1980 »

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Mercedes-Benz S 600 (C140) – 1995 Luxembourg registration title Sold without contrôle technique Masterpiece of the Star brand, the S-Class is synonymous with opulence and excess, and still boasts impressive features today| available as a sedan, limousine or coupé, it offers everything Mercedes can do best. Presented here in its Phase 2 coupé version, our model is powered by the brand’s first V12 engine, the M120, a 6-liter unit developing 394 hp| it is mated to a 5-speed automatic gearbox. Sold new in Belgium, our S 600 then passed through France before arriving in Luxembourg a few years ago| with less than 131,000 km, this magnificent coupé has been very well preserved, testifying to the excellent quality of German manufacturing. Its large interior, richly adorned with woodwork and leather, is also in superb condition, and features an electric sunroof, a charming asset for your sunny outings. In addition to its fabulous V12, which at the time gave it outstanding performance, the S 600 remains the best coupé for speeding across a country, and the only one to accommodate four adults in excellent conditions| this remarkable example therefore represents a superb opportunity! “The Mercedes-Benz flagship in the mid-1990s”

梅赛德斯-奔驰 S 600（C140）- 1995 底盘编号 WDB1400761A275061 卢森堡登记文件 车辆出售时未经技术检查 作为梅赛德斯品牌的旗舰车型，S级轿车是奢华与超凡的代名词，它仍然拥有一些令人印象深刻的特点。 它有轿车、豪华轿车或双门跑车可供选择，提供了梅赛德斯最擅长的一切。 这里展示的是第二阶段的双门跑车版本，搭载品牌首款 V12 发动机（命名为 M120），这款 6 升发动机可输出 394 匹马力，与之匹配的是 5 速自动变速箱。 我们的 S 600 新车在比利时销售，随后辗转法国，几年前抵达卢森堡； 这辆华丽的双门跑车行驶里程不到 131,000 公里，保存得非常完好，充分证明了德国制造的卓越品质。 宽大的车厢采用木质镶板和真皮装饰，也保持了极佳的状态。 S 600 搭载的 V12 发动机在当时赋予了它超级运动的性能，除此之外，它还是最适合在全国范围内驰骋的双门跑车，也是唯一一款可以在良好条件下容纳四名成年人的跑车！ "梅赛德斯-奔驰 90 年代中期的旗舰车型

Mercedes-Benz S 600 (C140) – 1995

Mercedes-Benz S 600 (C140) – 1995 Châssis n° WDB1400761A275061 Titre de circulation luxembourgeois Véhicule vendu sans contrôle technique Fleuron de la marque à l’étoile, la Classe S synonyme d’opulence et de démesure propose aujourd’hui encore des caractéristiques impressionnantes, déclinée en versions berline, limousine ou coupé, elle propose tout ce que Mercedes sait faire de mieux. Présenté ici dans sa version coupé en phase 2, notre exemplaire est animé par le premier V12 de la marque, baptisé M120, ce bloc de 6 l développe ici 394 ch | il est associé à une boîte de vitesses automatique à 5 rapports. Vendu neuf en Belgique, notre S 600 a ensuite transité par la France avant d’arriver au Luxembourg il y a quelques années | affichant moins de 131 000 km, ce magnifique coupé a été très bien conservé, il témoigne de l’excellente qualité de fabrication allemande Son large habitacle richement orné de boiseries et de cuir est lui aussi en superbe état, on notera la présence d’un toit ouvrant électrique, atout de charme pour vos sorties ensoleillées. Outre son fabuleux V12 qui lui offre à l’époque des performances de supersportive, la S 600 demeure le meilleur coupé pour traverser un pays à vive allure et le seul à accueillir quatre adultes dans d’excellentes conditions | cet exemplaire remarquable constitue ainsi une superbe opportunité ! « Le vaisseau amiral de Mercedes-Benz au milieu des années 1990 »

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Mercedes-Benz CL 600 (C215) – 2000 Luxembourg registration title Sold without contrôle technique Replacing the C140, the C215 is a long grand touring coupé based on the S-Class chassis| available with V8 or V12 engines, it is designed for comfort, refinement and performance. Our example is equipped with a 5.8-liter naturally-aspirated V12 developing 367 hp, mated to a smooth, comfortable 5-speed automatic gearbox| 6.348 units were produced between 1999 and 2002. Sold new in Switzerland, our CL 600 is in superb condition, with less than 44,000 km on the odometer and flawless adamantine silver metallic bodywork. The interior is entirely upholstered in exclusive black/anthracite leather, combined with gleaming burr walnut woodwork, and is in a magnificent state of preservation. The ideal partner for long-distance journeys, this superb coupé, with all its options, will take you to your destination in royal comfort| the smoothness of its air suspension and the power of its V12 engine will make every journey an unforgettable experience. “A sober, comfortable coupé with a fiery temperament”

梅赛德斯-奔驰 CL 600（C215）- 2000 底盘编号 WDB2153781A012242 卢森堡登记文件 车辆出售时未经技术检查 C215取代了C140，是一款基于S级底盘的超长大型旅行轿跑车，可配备V8或V12发动机，舒适、精致且性能卓越。 C215配备V8或V12发动机，舒适、精致且性能卓越。 我们这款车型配备的是 5.8 升 V12 自然吸气发动机，最大功率 367 bhp，与之匹配的是平顺舒适的 5 速自动变速箱；1999 年至 2002 年间，该车型共生产了 6348 辆。 我们的 CL 600 是在瑞士售出的新车，车况极佳，行驶里程不到 44,000 公里。 金刚银色金属车身完美无瑕。 内饰全部采用独一无二的黑色/炭灰色真皮包覆，内饰与闪闪发光的胡桃木结合在一起。 此外，该车还配备了玻璃天窗，使乘坐更加舒适。 作为长途旅行的理想伴侣，这款顶级双门跑车拥有多种选装配置，将带您舒适地抵达目的地。 空气悬架的平稳性和 V12 发动机的强劲动力将使您的每次旅行都成为一次难忘的经历。 "一辆冷静、舒适、充满激情的双门跑车"。

Mercedes-Benz CL 600 (C215) – 2000

Mercedes-Benz CL 600 (C215) – 2000 Châssis n° WDB2153781A012242 Titre de circulation luxembourgeois Véhicule vendu sans contrôle technique Remplaçante de la C140, la C215 est un long coupé grand tourisme basé sur le châssis de la Classe S, disponible en V8 ou en V12, elle se veut confortable, raffinée, et performante. Notre exemplaire est équipé du V12 atmosphérique de 5,8 l développant 367 ch, associé à une boîte automatique à 5 rapports douce et confortable | cette version fut produite à 6 348 exemplaires de 1999 à 2002. Vendu neuf en Suisse, notre CL 600 se présente dans un superbe état de conservation, affichant moins de 44 000 km au compteur | sa carrosserie argent adamantin métalisé est exempte de tout défaut. L’habitacle est entièrement recouvert d’un cuir exclusif noir / anthracite, la sellerie est associée à d’étincelantes boiseries en loupe de noyer, l’ensemble se présente dans un magnifique état de conservation | on notera la présence d’un toit ouvrant vitré qui apporte un agrément non négligeable. Partenaire idéal de vos longs trajets, ce superbe coupé très bien optionné vous transportera à destination dans un confort royal | la douceur de ses suspensions pneumatiques ou la fougue de son V12 feront de chaque voyage un moment inoubliable. « Un coupé sobre et confortable au tempérament survolté »

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