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Autoworld : Auction & Motion

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Mélangeur SATAM – 1955 French Satam Type DC92 mixer in the Shell oil tanker colours. High quality restoration

SATAM 混频器 - 1955 法国品牌萨塔姆（Satam）搅拌机 采用壳牌油轮颜色的 DC92 型。 高质量修复

Mélangeur SATAM – 1955

Mélangeur SATAM – 1955 Mélangeur de la marque française Satam Type DC92 aux couleurs du pétrolier Shell. Restauration ancienne de belle qualité

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Benz Patent Motorwagen Replica – 1886 No registration title Sold without contrôle technique The Benz Patent Motorwagen is considered the world’s first automobile. Karl Benz filed his invention on January 27, 1886 and received patent number 37435. It was officially unveiled to the public on July 3, 1886, on the Ringstraße in Mannheim. The engine is a 954 cc single-cylinder four-stroke engine positioned behind the driver. It drives the rear wheels by means of a flat belt and a transverse shaft carrying a differential and side chains. Despite a rather primitive design, its chassis has been well studied. It is made of steel tubes and the rear wheels are fixed via a suspension system. Despite the installation of rubber tires, the poor quality of the coverings forced him to evolve his creation. Thus, several modifications will allow it to reach a maximum speed of 16 km/h. The chassis receives in particular wooden spoke wheels, a fuel tank or a leather shoe brake. Our example in superb condition is an exact replica of the original, the quality of its realization forces admiration. It constitutes a testimony to the history of the automobile and deserves its place in the most beautiful collections. “A tribute to one of the most important machines in automotive history”

奔驰专利汽车复制品 - 1886 年 未经登记出售 未经适路性测试出售的车辆 Benz Patent Motorwagen 被认为是世界上第一辆汽车。卡尔-本茨于 1886 年 1 月 27 日注册了他的发明，并获得了第 37435 号专利。1886 年 7 月 3 日，该车在曼海姆的 Ringstraße 正式向公众亮相。 发动机是一个 954 立方厘米的单缸四冲程装置，位于驾驶员身后。它通过平皮带和带有差速器和侧链的横轴驱动后轮。 尽管设计相当原始，但其底盘却经过精心设计。它由钢管制成，后轮通过悬挂系统连接。尽管安装了橡胶轮胎，但糟糕的路面质量迫使他进一步开发自己的作品。 经过一系列改装后，它的最高时速达到了 16 公里。底盘上还安装了木制辐条车轮、油箱和皮制动蹄铁。 我们的这辆车保存完好，是原版的复制品，其做工质量确实令人钦佩。它是汽车历史的见证，值得收藏。 "向汽车历史上最重要的机器之一致敬"。

Benz Patent Motorwagen Replica – 1886

Benz Patent Motorwagen Replica – 1886 Vendu sans titre de circulation Véhicule vendu sans contrôle technique La Benz Patent Motorwagen, est considérée comme la première automobile au monde. Karl Benz dépose son invention le 27 janvier 1886 et reçoit le brevet n° 37435. Elle est officiellement dévoilée au public le 3 juillet 1886, sur la Ringstraße à Mannheim. Le moteur est un monocylindre de 954 cm3 à quatre temps positionné derrière le conducteur. Il entraîne les roues arrière au moyen d’une courroie plate et d’un arbre transversal porteur d’un différentiel et de chaînes latérales. En dépit d’une conception plutôt primitive, son châssis a été bien étudié. Il est façonné de tubes en acier et les roues arrière sont fixées via un système de suspension. Malgré l’installation de pneus en caoutchouc, la mauvaise qualité des revêtements, le contraint à faire évoluer sa création. Ainsi, plusieurs modifications lui permettront d’atteindre une vitesse maximale de 16 km/h. Le châssis reçoit notamment des roues à rayons en bois, un réservoir de carburant ou un frein à mâchoires en cuir. Notre exemplaire en superbe état est une réplique exacte de l’original, la qualité de sa réalisation force l’admiration. Elle constitue un témoignage de l’histoire de l’automobile et mérite sa place dans les plus belles collections. « Un hommage à l’une des machines les plus importantes de l’histoire de l’automobile »

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BMW 501-6 – 1956 ERRATUM : Engine does not start, fuel supply issue. Luxembourg registration title Sold without contrôle technique In 1951, the 501 was the first car manufactured and marketed by BMW after the war: an elegant, statuesque sedan, it was to relaunch the Munich-based firm in the luxury segment| a blend of tradition and modernity, it combined an in-line 6-cylinder engine from the 326 with numerous innovations designed to improve safety. Despite its high level of comfort, low fuel consumption and flawless reliability, its commercial success was mixed| competing with the 502 with its more modern V8 engine, production ended in 1958. Our example corresponds to the latest evolution of the 501 | purchased in Germany, it joined the M. E. collection in 2004. Today, it is in generally good condition. Its bodywork has been repainted in the past in this pastell-grün shade, and its bumpers, trim and various chrome ornaments are very well preserved. The interior is also in good condition, with a nice patina and a large sunroof. Under the hood is the 6-cylinder 337/3 in its 2077 cm³ version, developing 72 hp and mated to a 4-speed manual gearbox| our example has passed a roadworthiness test valid from early 2023. “The first BMW produced after the war”

宝马 501-6 - 1956 故障：无法启动，燃油供应问题。 底盘编号 47309 卢森堡登记文件 车辆出售时未经技术检查 1951 年，501 是战后宝马生产和销售的第一款汽车：它是一款优雅、高贵的轿车，旨在重新启动慕尼黑公司在豪华车领域的发展。 它融合了传统与现代，将 326 直列 6 缸发动机与众多旨在提高安全性的创新技术相结合。 尽管该车具有高舒适性、低油耗和无故障的可靠性，但在商业上的成功却毁誉参半，其竞争对手是配备了更先进 V8 发动机的 502，该车于 1958 年停产。 我们的这辆车是 501 的最新进化版；购于德国，2004 年加入 M. E. 的收藏，目前状况良好。车身在过去曾重新喷涂过粉彩灰，保险杠、饰条和各种镀铬饰件保存完好。 内饰也保存完好，古色古香，还有一个大天窗。 引擎盖下是 2,077cc 6 缸 337/3 发动机，最大功率 72 bhp，与之匹配的是 4 速手动变速箱。 我们的这辆车在 2023 年初通过了适航性测试。 "战后第一辆宝马"。

BMW 501-6 – 1956

BMW 501-6 – 1956 ERRATUM : Ne démarre pas, problème d’arrivée d’essence. Châssis n° 47309 Titre de circulation luxembourgeois Véhicule vendu sans contrôle technique En 1951, la 501 est la première voiture fabriquée et commercialisée par BMW après la guerre : berline élégante et statutaire, elle devait relancer la firme munichoise sur le segment du luxe | entre tradition et modernité, elle associait un 6-cylindres en ligne provenant de la 326 et de nombreuses innovations destinées à améliorer la sécurité. Malgré son grand confort, sa faible consommation et sa fiabilité sans faille, son succès commercial fut mitigé | concurrencée par la 502 proposant un moteur V8 plus moderne sa production s’arrête en 1958. Notre exemplaire correspond à la dernière évolution de la 501 | acheté en Allemagne, il intègre la collection de M. E. en 2004 et se présente aujourd’hui dans un bon état général. Sa carrosserie a été repeinte par le passé dans cette teinte pastell-grün, ses pare-chocs, baguettes et divers ornements chromés sont très bien conservés. L’habitacle est lui aussi en bon état, l’ensemble possède une belle patine, on notera la présence d’un grand toit ouvrant. Sous le capot, on retrouve le 6-cylindres 337/3 dans sa version 2 077 cm³ développant 72 ch, il est associé à une boîte de vitesses manuelle à 4 rapports | notre exemplaire a obtenu un contrôle technique valide début 2023. « La première BMW produite après-guerre »

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BMW 2600 L – 1962 Luxembourg registration title Sold without contrôle technique In 1954, BMW presented the 502 at the Geneva Motor Show, which was equipped with the first post-war German V8 engine| based on the 501, the 502 was intended to be more luxurious. With its top speed of 165 km/h, it was the fastest German sedan! In 1958, the range evolved, so the 501 became the 2600 and the 502 became the 2600 Luxus, and in 1962, the 2600 L saw its power increased to 110 hp| our example entered M.E.’s collection many years ago. Before being prepared to participate in historic rallies: it will notably participate in the 2000 Mile Trial in 2000. Its bodywork is in satisfactory condition, repainted many years ago, we will note defects in places and some traces of corrosion, evidence of its use in historic rallies. In view of its participation in various competitions, it has received two skai bucket seats, a tripmaster, a lamp and a fire extinguisher, the rest is entirely original and show a nice patina| we will note the presence of a sunroof and two spare wheels with chains. As this car has not been driven in recent years, a simple restart of the mechanics will be required. “First post-war German V8 engine”

BMW 2600 L - 1962 底盘编号 57323 卢森堡注册文件 车辆出售时未经技术检查 1954年，宝马在日内瓦车展上推出了配备德国战后首款V8发动机的502车型，该车型以501车型为基础设计，更加豪华，最高时速可达165 km/h，是德国速度最快的轿车。 1958 年，该系列发生变化，501 变为 2600，502 变为 2600 Luxus。 1962 年，2600 L 的功率增至 110 bhp。多年前，我们的这辆车进入了 M.E. 的收藏范围，之后准备参加历史悠久的拉力赛，包括 2000 年的 2000 英里拉力赛。 车身状况令人满意，多年前已重新喷漆，但仍有一些瑕疵和腐蚀痕迹，证明它曾参加过历史性拉力赛。 作为参加各种比赛的一部分，这辆车安装了两个 Skai 斗式座椅、一个三脚架、一盏灯和一个灭火器。 其他一切都是原装的，包括天窗和两个装有防滑链的备用车轮。 由于这辆车近年来一直没有开过，因此需要进行简单的机械检修。 "德国战后第一台 V8 发动机

BMW 2600 L – 1962

BMW 2600 L – 1962 Châssis n° 57323 Titre de circulation luxembourgeois Véhicule vendu sans contrôle technique En 1954, BMW présente au salon de Genève la 502 qui est équipée du premier moteur V8 allemand d’après-guerre | conçue sur la base de la 501, la 502 se veut plus luxueuse et avec ses 165 km/h en vitesse de pointe elle est la plus rapide des berlines allemandes. En 1958, la gamme évolue, ainsi la 501 devient la 2600 et la 502 devient la 2600 Luxus | en 1962 la 2600 L voit sa puissance augmenter à 110 ch. Notre exemplaire entre dans la collection de M.E. il y a de nombreuses années, avant d’être préparée afin de participer à des rallyes historiques, dont le 2000 Mile Trial en 2000. Sa carrosserie se trouve dans un état satisfaisant, repeinte il y a de nombreuses années, on notera des défauts par endroits et quelques traces de corrosion, témoins de son utilisation en rallye historique. En vue de sa participation à diverses compétitions, elle a reçu deux sièges baquets en skaï, un tripmaster, une lampe ou encore un extincteur, le reste est entièrement d’origine et se trouve dans son jus | on notera la présence d’un toit ouvrant ou encore de deux roues de secours munies de chaînes. Cette auto n’ayant pas roulé ces dernières années une simple remise en route de la mécanique sera à prévoir. « Premier moteur V8 allemand d’après-guerre »

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Gaz 69 M – 1968 ERRATUM : No registration title. German registration title Sold without contrôle technique The GAZ 69 is a 4-wheel drive military vehicle developed by the Soviet Union and manufactured in the USSR, Romania and China, with over 634,000 units produced between 1953 and 1972| it replaced the GAZ 67 designed during the Second World War, and was later replaced by the UAZ 469, which is still in use today. All civilian models had to meet the requirements of the army, in the event of requisition: with two seats at the front and rear bench seats, it could carry up to 8 passengers. Our example is an export version (M), which was probably used in East Germany| Mr E. bought it in 2007 in Wittenberge, a town on the other side of the Iron Curtain before the fall of the wall. It is in a good state of preservation, the bodywork having been restored a few years ago, and the interior is also in good condition, with a few traces of corrosion. Under the bonnet is a 4-cylinder 2,432 cc engine developing 65 hp, coupled to a 3-speed manual gearbox that enables it to reach 100 km/h| as it has not been used in recent years, it will need to be restarted. “The most popular military vehicle in the USSR”

汽油 69 M - 1968 错误：车辆出售时没有登记文件 底盘号 180774 德国注册文件 车辆出售时未进行适路性测试 嘎斯 69 是前苏联开发的四轮驱动军用车辆，在苏联、罗马尼亚和中国生产，1953 年至 1972 年间共生产了 634,000 多辆，取代了第二次世界大战期间设计的嘎斯 67 和至今仍在使用的乌阿兹 469。 所有民用车型都必须满足军队征用时的要求：前排有两个座位，后排有长椅，最多可搭载 8 名乘客。 我们的这辆车是出口型（M），可能在东德使用过；E.先生于 2007 年在威滕贝格（Wittenberge）买下了这辆车，威滕贝格是铁幕另一边的一个小镇，当时隔离墙还没有倒塌。 这辆车保存状况良好，车身几年前进行过修复，内饰也保存完好，只是有一些腐蚀的痕迹。 引擎盖下是一台 2,432 立方厘米的 4 缸发动机，最大功率 65 bhp，与之匹配的是 3 速手动变速箱，时速可达 100 公里/小时。 "苏联最受欢迎的军用车辆！

Gaz 69 M – 1968

Gaz 69 M – 1968 ERRATUM : Véhicule vendu sans titre de circulation Châssis n° 180774 Titre de circulation allemand Véhicule vendu sans contrôle technique La GAZ 69 est un véhicule militaire 4 roues motrices développé par l’Union Soviétique, et fabriqué en URSS puis en Roumanie et en Chine, à plus de 634 000 exemplaires entre 1953 et 1972 | remplaçante de la GAZ 67 conçue pendant la Seconde Guerre mondiale, elle sera remplacée par l’UAZ 469 toujours en fonction aujourd’hui. Tous les modèles civils devaient répondre aux exigences de l’armée, en cas de réquisition : avec deux sièges à l’avant et ses banquettes arrière elle pouvait embarquer jusqu’à 8 passagers. Notre exemplaire est une version d’exportation (M),qui a sans doute été utilisée en Allemagne de l’Est | M. E. l’achète en 2007 à Wittenberge, ville qui se trouvait de l’autre côté du rideau de fer avant la chute du mur. Il se trouve dans un bon état de conservation, sa carrosserie a bénéficié d’une restauration il y a quelques années et son habitacle présente également un bel aspect | on notera quelques traces de corrosion. Sous le capot on retrouve un 4-cylindres de 2 432 cm3 développant 65 ch, couplé à une boîte de vitesses manuelle à 3 rapports qui lui permet d’atteindre les 100 km/h | n’ayant pas été utilisé ces dernières années une remise en route de l’ensemble sera à prévoir. « Le véhicule militaire le plus populaire d’URSS ! »

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Volkswagen Iltis – 1979 ERRATUM : No registration title. Luxembourg registration title Sold without contrôle technique The Volkswagen Iltis is a four-wheel-drive off-road vehicle designed by Audi at Volkswagen’s request| the type 183 is based on the Munga, of which it is an evolution, and was marketed from 1979 to 1988, and used by the German army from 1978. It is powered by a 1,714 cc 4-cylinder petrol engine developing 75 hp, combined with a 5-speed manual gearbox| it also has a differential lock. Agile on the road, it had good crossing capabilities, which won it the sympathy of the military| in total, around 10,000 units were produced by Volkswagen and around 6,000 by Bombardier under licence in Canada. It won the 1980 Paris-Dakar Rally, taking 1st, 2nd and 4th place overall| originally from Germany, our car was imported into Luxembourg in 1998 and has recently undergone a superb restoration. The bodywork has a beautiful black glittery paintwork finish, the upholstery has been completely redone and the dark green canvas is new| the engine has also been completely overhauled, and only a few details remain to be completed before you can enjoy this super off-roader. “The best off-road vehicle for your second home”

大众伊尔蒂斯 - 1979 错误 :车辆出售时没有登记文件。 底盘号：1892900993 卢森堡登记文件 车辆出售时未进行适路性测试 大众伊尔蒂斯（Iltis）是一款四轮驱动越野车，由奥迪应大众汽车公司的要求设计。 183型是在Munga的基础上演变而来，1979年至1988年在市场上销售，1978年起在德国军队中使用。 该车搭载一台 1,714 立方厘米的 4 缸汽油发动机，最大功率 75 bhp，配备 5 速手动变速箱；还配有差速锁。 该车在公路上行驶灵活，具有良好的穿越能力，赢得了军方的同情；大众公司共生产了约 10,000 辆，庞巴迪公司在加拿大根据许可证生产了约 6,000 辆。 这辆车最初来自德国，1998 年进口到卢森堡，最近经过了极好的修复。 车身喷涂了漂亮的黑色闪光漆，内饰已全部翻新，墨绿色的油布也是新的。 发动机也已全部大修，只剩下一些细节有待完成，您就可以享受这辆超级越野车了。 "您第二个家的理想越野车"。

Volkswagen Iltis – 1979

Volkswagen Iltis – 1979 ERRATUM :Véhicule vendu sans titre de circulation. Châssis n° 1892900993 Titre de circulation luxembourgeois Véhicule vendu sans contrôle technique Le Volkswagen Iltis est un véhicule tout-terrain à quatre roues motrices conçu par Audi à la demande de Volkswagen | le type 183 reprend la base du Munga dont il est une évolution, il sera commercialisé de 1979 à 1988, et utilisé par l’armée allemande dès 1978. Il est motorisé par un 4-cylindres essence de 1 714 cm3 développant 75 ch, associé à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports | il possède également un blocage de différentiel. Agile sur route, il bénéficie de bonnes capacités de franchissement ce qui lui vaudra la sympathie des militaires | au total, environ 10 000 unités ont été produites par Volkswagen et environ 6 000 par Bombardier sous licence au Canada. Il s’illustre au Paris-Dakar 1980 en s’adjugeant les 1re, 2e et 4e places au classement général | d’origine allemande, notre exemplaire a été importé au Luxembourg en 1998 et a bénéficié récemment d’une superbe restauration. Sa carrosserie présente une très belle peinture noire pailletée, la sellerie a été entièrement refaite et la bâche vert foncée est neuve | la mécanique a également été entièrement ressuivie, seuls quelques détails restent à terminer avant de pouvoir profiter de ce super tout terrain. « Le tout-terrain idéal pour votre résidence secondaire »

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Rolls-Royce Phantom I Sedanca de Ville – 1928 Sold without registration title Sold without contrôle technique According to the copy of its build sheet, our car left the factory in early 1928, bound for the workshops of Hooper coachbuilders to become a Sedanca Cabriolet, a very rare and sought-after body! Our car’s file includes the original 1942 log book, showing that the car was then resident in Bristol, and always had an open body, painted black. The current owner bought the car in 2001 in Leicester. Work began in 2015: the bodywork was no longer on the car, and the decision was made to create a racing-style body. Prior to that, but given the large number of projects underway, the latter was sidelined. This is the ideal project for an enthusiast looking to buy a Phantom I that suits his tastes: a return to the original bodywork, or a continuation as a racing car? The choice is yours... “Sedanca Cabriolet bodywork originally!”

劳斯莱斯幻影 I Sedanca de Ville - 1928 年 底盘编号 100 RF 未经登记出售的车辆 未经适路性测试出售的车辆 根据其制造单副本，我们的汽车于 1928 年初出厂，驶向 Hooper 轿车制造商。 胡珀公司将这辆车改装成 Sedanca Cabriolet，这是一种非常罕见和抢手的车身！ 我们的档案包括 1942 年的原始行车日志，显示该车当时居住在布里斯托尔，车身一直是开放式的，漆成黑色。现任车主于 2001 年在莱斯特买下了这辆车。 2015 年开始工作：车身已不在车上，于是选择打造一个赛车风格的车身，但鉴于有大量项目正在进行，这个项目被搁置了。 对于希望购买一辆符合自己口味的幻影 I 的车迷来说，这是一个理想的项目：是恢复原来的车身，还是继续制作赛车？选择权在您手中... "原版 Sedanca Cabriolet 车身！

Rolls-Royce Phantom I Sedanca de Ville – 1928

Rolls-Royce Phantom I Sedanca de Ville – 1928 Châssis n° 100 RF Véhicule vendu sans titre de circulation Véhicule vendu sans contrôle technique Selon la copie de sa fiche de construction, notre auto est sortie des usines au début 1928, en direction des ateliers des carrosseries Hooper en vue de devenir un Sedanca Cabriolet, carrosserie rarissime et très recherchée ! Le dossier de notre auto comporte le log book original de 1942, indiquant que la voiture résidait alors à Bristol, et portait toujours une carrosserie ouverte, peinte en noir. Le propriétaire actuel achète cette auto en 2001 à Leicester. Les travaux débutent en 2015 : la carrosserie n’est alors plus sur la voiture, et le choix de créer une carrosserie type course est fait, mais face au grand nombre de projets en cours, celui-ci sera mis à l’écart. Voici le projet idéal pour un amateur souhaitant s’offrir un Phantom I correspondant à ses goûts : revenir en carrosserie d’origine, ou continuer et faire une auto de course ? Le choix vous appartient… « Carrosserie Sedanca Cabriolet à l’origine ! »

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Talbot Lago T15 Baby Berline – 1951 Original French registration title Sold without contrôle technique The ‘small’ T26 with a 2.7 litre 4-cylinder engine enabled Talbot to offer a less expensive model than the T26 while benefiting from the prestige of the Talbot brand and the sporting aura associated with racing succes. We like the lines directly inspired by the big T26 Profiled cars, and the Wilson pre-selective gearbox, also inherited from the big sister with the 4.5-litre 6-cylinder engine. The car is currently being restored, and is believed to be complete (an inventory must be taken before bidding). High-quality work already carried out, particularly on the bodywork. An opportunity to acquire a Talbot Lago for a reasonable price. “An interesting restoration project for one of the last models of a noble French brand”

塔尔博特拉戈 T15 婴儿房车 - 1951 年 底盘编号 121549 法国注册文件 车辆出售时未经技术检查 这款配备 2.7 升 4 缸发动机的 "小 "T26 使塔尔博特能够提供比 T26 更便宜的车型，同时又得益于塔尔博特品牌的声望以及与赛车成功相关的运动光环。 我们喜欢该车的线条，其灵感直接来源于大型 T26 Profiled 和威尔逊预选式变速箱，后者同样继承了搭载 4.5 升 6 缸发动机的姐妹车型。 该车目前正在修复中，据信是完整的（投标前必须进行清点）。 该车已完成高质量的修复工作，尤其是车身。 这是一个以合理价格购买塔尔博特 Lago 的机会。 "这辆高贵的法国名车的最后车型之一的修复项目非常有趣"。

Talbot Lago T15 Baby Berline – 1951

Talbot Lago T15 Baby Berline – 1951 Châssis n° 121549 Carte grise française d’époque Véhicule vendu sans contrôle technique « Petite » T26 à moteur 4-cylindres de 2,7 l de cylindrée, permettant à Talbot de proposer un modèle moins cher que la T26 tout en bénéficiant du prestige de la marque Talbot et de l’aura sportive liée aux succès en course. On aime la ligne directement inspirée des grosses T26 Profilée, et la boîte de vitesses pré-selective Wilson, également hérité de la grande soeur à moteur 6-cylindres 4,5 l. Voiture en cours de restauration, a priori complète (inventaire impératif à faire avant de porter une enchère). Travail déjà effectué de grande qualité, notamment au niveau de la carrosserie. L’occasion d’acquérir une Talbot Lago pour un prix raisonnable. « Intéressant projet de restauration de l’un des derniers modèles d’une marque française noble »

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Opel GT – circa 1972 ERRATUM : Vehicle sold by designation, to be collected from the seller. No registration title Sold without contrôle technique A 2-seater sports coupe, the Opel GT designed by Clare MacKichan is inspired by the Corvette. More than 103,000 examples were manufactured in Germany and France from 1968 to 1973. Powered by 4-cylinder 1100 then 1900 cm3, developing 60 and 90 hp respectively, it is available with a manual or automatic gearbox. A former Opel dealer, Mr. E. is attached to this brand| our example has been completely dismantled for its restoration. The bodywork has been stripped and the corrosion points have been treated| this body thus constitutes an interesting restoration base. “Model eligible for many historical events”

欧宝 GT - 约 1972 年 说明：车辆按指定出售，需从卖方处领取。 底盘编号 792880489 出售时没有登记文件 车辆出售时未进行适路性测试 由 Clare MacKichan 设计的欧宝 GT 是一款双座运动型轿跑车，其设计灵感源自 Corvette。 1968 年至 1973 年间，欧宝 GT 在德国和法国共生产了 103,000 多辆。 该车搭载 1,100 和 1,900 cm3 4 缸发动机，功率分别为 60 和 90 bhp，有手动和自动变速箱可供选择。 E. 先生曾是欧宝汽车的经销商，对该品牌情有独钟。 车身被剥得光秃秃的，锈蚀点也得到了处理，使这辆车成为一个有趣的修复基础。 "该车型可参加多项历史性试验。

Opel GT – circa 1972

Opel GT – circa 1972 ERRATUM : Véhicule vendu sur désignation, à retirer chez le vendeur. Châssis n° 792880489 Vendu sans titre de circulation Véhicule vendu sans contrôle technique Coupé sportif 2 places, l’Opel GT dessinée par Clare MacKichan s’inspire de la Corvette. Plus de 103 000 exemplaires seront fabriqués en Allemagne et en France de 1968 à 1973. Motorisée par des 4-cylindres de 1 100 puis 1900 cm3, développant respectivement 60 et 90 ch, elle est disponible avec une boîte manuelle ou automatique. Ancien concessionnaire Opel, M. E. est attaché à cette marque | notre exemplaire a été entièrement démonté en vue de sa restauration. La carrosserie a été mise à nue et les points de corrosion ont été traités | cette caisse constitue ainsi une intéressante base de restauration. « Modèle éligible à de nombreuses épreuve historiques »

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Studebaker Champion – 1955 ERRATUM : Vehicle sold by designation, to be collected from the seller. No registration title Sold without contrôle technique Designed by Robert Bourke, the 4th generation Champion was produced from 1953 to 1956| its resolutely dynamic look was once again daring. Our car was imported new to France by E. Dujardin, and joined the M. E. collection in 2014. It is now presented as a restoration base, with some parts missing (inventory recommended before bidding). Under the bonnet is a 3-litre in-line 6-cylinder engine developing 101 hp| here it is mated to a rare manual gearbox. This model is eligible for historic events such as the Tour Auto and the Carrera Panamericana. “Rare version française d’origine”

Studebaker Champion - 1955 说明：车辆按指定出售，需向卖方领取。 底盘编号 G1236517 出售时没有登记文件 车辆出售时未进行适路性测试 第四代 Champion 由 Robert Bourke 设计，于 1953 年至 1956 年期间生产，其动感十足的外观再次彰显了其大胆的风格。 我们这辆车是由 E. Dujardin 进口到法国的新车，并于 2014 年成为 E. 先生收藏的一部分。 现在，这辆车作为修复底座展示，有些部件已经缺失（建议在竞拍前清点库存）。 引擎盖下是一台 3 升直列 6 缸发动机，最大功率 101 bhp；与之匹配的是一台罕见的手动变速箱。 该车型有资格参加 Tour Auto 和 Carrera Panamericana 等历史性赛事。 "罕见的法国原版

Studebaker Champion – 1955

Studebaker Champion – 1955 ERRATUM : Véhicule vendu sur désignation, à retirer chez le vendeur. Châssis n° G1236517 Vendu sans titre de circulation Véhicule vendu sans contrôle technique Dessinée par Robert Bourke, la 4e génération de la Champion sera produite de 1953 à 1956 | son look résolument dynamique est une nouvelle fois audacieux. Notre exemplaire a été importé neuf en France par les établissements E. Dujardin | il intègre la collection de M. E. en 2014. Il se présente aujourd’hui comme une base de restauration, on notera que certaines pièces sont absentes (inventaire recommandé avant toute enchère). Sous le capot on retrouve un 6-cylindres en ligne de 3 l développant 101 ch | il est ici associé à une rare boîte de vitesses manuelle. Ce modèle est éligible à des épreuves historiques telles que le Tour Auto ou la Carrera Panamericana. « Rare version française d’origine »

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