1981 - PORSCHE 924 TURBO GTS

Lot 38
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85 000 - 105 000 €

1981 - PORSCHE 924 TURBO GTS

N° de châssis/Chassis n°: WP0ZZZ93ZBN101126

Carte grise française/French registration papers

Préparation complète Groupe 4

PTH international

Une alternative sérieuse aux 911

Full Group 4 preparation

International HTP A serious alternative to the 911

Après la 914, Porsche entend renouer le partenariat avec le groupe VAG en vue de réitérer son succès commercial.

En haut lieu on pense que les jours de la 911 sont comptés, Porsche revient donc à une architecture plus conventionnelle avec un moteur à l'avant, tout en plaçant la boite de vitesse à l'arrière pour une meilleure répartition des masses. Après des négociations complexes avec le groupe VAG, Porsche décide de commercialiser sa 924 seul. Le succès sera au rendez-vous, car avec plus de 120.000 exemplaires, la 924 demeure l'une des plus grosses réussites de la marque. Fort de son expérience en compétition, la firme développera une version Turbo.

Ce nouveau moteur 2.0l assemblé à Stuttgart est doté d'un turbo KKK parvenant à fournir 170 ch. En 1980 Porsche présente la 924 Carrera GT qui en plus de son look musclé, voit la puissance de son 2.0l passée à 210 ch.

L'année suivante deux versions encore plus radicales destinées à la compétition sont présentées. La GTS produite à 59 exemplaires, plus puissante que la carrera GT, elle est reconnaissable avec ses phares fixes et son intercooler disposé en face du moteur. La version la plus ultime de la 924 sera la GTR, avec ses 375 ch et ses 17 unités, elle demeure la version la plus exclusive.

L'exemplaire que nous présentons est une Porsche 924 Turbo de 1981 dotée d'une préparation complète type GTS.

Elle répond aux normes d'homologation du groupe 4 de la fiche FIA 672. Elle est accompagnée de son PTH international en date de septembre 2018.

Après avoir été entièrement démontée, cette auto a reçu une peinture bleue

Gitane, rendant hommage à la 924 GTS de Jacky Ickx avec laquelle il termina 4ème de la Boucle de Spa 1982. Au niveau mécanique tout est absolument neuf, son moteur est équipé de pistons forgés, de soupapes gros diamètres, d'une pipe d'admission GTS, d'une injection spécifique, ainsi que d'un

Turbo KKK K26. Le moteur est couplé à une boite de vitesse courte de 924 reliée à des trains roulants de 944 et à un pont autobloquant. Le système de freinage provient d'une Porsche 911 Turbo 3.3l. Le moteur est alimenté par un réservoir ATL FT3 FIA double pompe. A l'intérieur, on retrouve un arceau 6 points démontable conforme à l'annexe K, deux sièges baquets, des harnais et une instrumentation Stack. Le montant global des factures approche les 160 000. Son essai routier riche en sensations nous a démontré tout son potentiel. Cette Porsche se propose comme une alternative sérieuse aux 911, très compétitive aussi bien en rallye que sur circuit. Notre 924 GTS est prête à courir, elle n'attend plus que vous pour s'adjuger le scratch de la prochaine spéciale!

After the 914, Porsche wanted to continue its partnership with the VAG group and repeat that model's commercial success.

At the top of the company, the days of the 911 were seen as numbered, and

Porsche therefore reverted to a more conventional layout, with the engine mounted at the front, but the gearbox at the rear to improve the weight distribution. Following complex negotiations with the VAG group, Porsche decided to market the 924 on its own. It would prove a success: with more than 120,000 cars built, the 924 remains one of the best-selling models in Porsche's history. On the strength of its experience in motorsport, the company went on to develop a Turbo version. The new 2-litre engine, assembled in Stuttgart, was fitted with a KKK turbocharger, producing a total of 170bhp. In 1980, Porsche presented the 924 Carrera GT: as well as having a more muscular appearance, its 2-litre engine now developed 210bhp. The following year, two even more radical versions intended for competition were introduced. The GTS, of which 59 cars were built, was more powerful than the Carrera GT and could be recognised by its fixed headlamps and the intercooler installed opposite the engine.

The ultimate version of the 924 would be the 375bhp GTR, which remains the most exclusive variant, with just 17 cars built.

The car which we are presenting is a 1981

Porsche 924 Turbo with full GTS-type competition preparation. It meets the homologation requirements for Group 4 set out in the FIA homologation form 672. It comes with its international Historic Technical Passport (HTP) dated September 2018. After being completely stripped down, the car was repainted in Gitane blue as a tribute to the 924 GTS driven by Jacky Ickx, in which he finished fourth at the Boucles de Spa in 1982. All the mechanical components are completely new; the engine is fitted with forged pistons, large-diameter valves, a GTS intake manifold, a special fuel injection system and a KKK K26 turbo. The engine is mated to a short-ratio 924 gearbox, coupled with running gear from a 944 and a limited-slip differential. The braking system is taken from a Porsche 911 Turbo 3.3. The engine is supplied with fuel from an ATL FT3

FIA fuel tank with twin pumps. Inside, the car is fitted with a removeable six-point roll cage which complies with FIA Appendix K, two bucket seats, racing harnesses and a set of Stack instruments. Altogether, the invoices amount to nearly 160,000. Our thrilling road test of the car fully demonstrated its potential to us. This Porsche represents a serious alternative to the 911 and would be as competitive in rallying as on the racetrack. Our 924 GTS is ready to race; it only needs you for it to win the next special stage!
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