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Automobiles De Prestige Et De Collection

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1984 - ASTON MARTIN LAGONDA «L'incroyable vaisseau amiral d'Aston Martin» Fondée en 1905, la marque Lagonda fut rachetée en 1947 par David Brown en même temps qu'Aston Martin afin d'en faire une marque de luxe, tandis qu'Aston Martin sera celle dédiée aux véhicules sportifs. Bien des années plus tard, la firme de Newport Pagnell ressuscite Lagonda en proposant une auto basée sur un coupé AMV8 avec un châssis rallongé. Mais c'est en 1976 que sera dévoilé le premier prototype dessiné par William Towns. La modernité de la voiture au-delà de sa ligne incroyable réside dans sa technologie embarquée avec des commandes électroniques et une instrumentation digitale. Le luxe fait partie intégrante de l'ADN de la voiture dont l'intérieur est bien sûr un coordonné de cuir Connolly, et de parement en ronce de noyer. Le développement de la voiture et sa fiabilisation prendront 2 ans. Les Lagonda sont entièrement construites à la main, réclamant pas loin de 2 200 heures de travail. La Lagonda est longue avec près de 5,3 mètres de long et très basse ne dépassant pas 1,3 mètres de haut. Sa ligne très fine et pure est renforcée par l'intégration de phares rétractables sur le capot avant. Le 8 cylindres en V est accouplé à une boîte automatique Chrysler à trois rapports. Malgré un poids proche des deux tonnes, les 280 chevaux de la voiture lui permettent d'atteindre les 225 km/h et d'abattre le 0 à 100km/h en 8 secondes. La Lagonda connaitra deux évolutions majeures. En 1985 d'abord, c'est la série 3 qui voit le jour bénéficiant de l'injection en lieu et place des carburateurs Weber. Puis en 1987 c'est l'apparition de la série 4 dont la ligne est modifiée avec une rampe de trois projecteurs de chaque côté de la calandre. Le modèle cessera d'être produit en 1990, après que 645 voitures aient vu le jour. Clin d'oeil de l'histoire Aston Martin a relancé en 2014 sa Lagonda, le mythe est donc toujours bien vivant. Le modèle que nous sommes heureux de vous présenter est de 1984, il s'agit donc d'u

1984 - ASTON MARTIN LAGONDA

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1960 - MERCEDES-BENZ 190 SL «Une étoile qui ne s'arrêtera jamais de briller» Marque: Mercedes-Benz Modèle: 190 SL Millésime: 1960 Kilométrage: 25 000 km au compteur Motorisation: 4 cylindres en ligne Cylindrée: 1 897 cm3 N° de châssis: 121 040 100 168 98 Carte grise française / French registration Il y a 62 ans aujourd'hui était présentée la 190 SL au New York Motor Show de février 1954. Sous l'influence de Max Hoffman, elle est l'oeuvre des designers maison Karl Wilfert et Walter Hackert. L'objectif était de concevoir un véhicule se rapprochant le plus possible des lignes de la 300 SL, tout en proposant une voiture plus confortable à un coût plus accessible. Dans sa configuration finale, la 190 SL est la réponse parfaite à ces deux impératifs. L'une est une vraie sportive, l'autre est une automobile d'usage quotidien, robuste et fiable, d'entretien réduit. Elle reprend le châssis plateforme de la berline 180, qui est raccourci et repose sur une suspension avant indépendante et des demi-axes oscillants arrière avec ressorts hélicoïdaux. Le freinage est assuré par 4 freins à tambours à commande hydraulique. Très prisée par les cinéastes et les photographes de mode elle apparaît dans de nombreux films et aujourd'hui dans beaucoup de publicités. La voiture propose de bonnes conditions de confort, elle vire parfaitement à plat, un zeste survireuse mais toujours contrôlable grâce à son boîtier de direction d'une excellente précision. Avec une ligne élégante, un freinage efficace, un tableau de bord élégant et complet, un beau volant ivoire, des sièges en cuir, elle flatte celui qui la conduit. Sans être très sportif, son moteur 4 cylindres 1.9 litres développe 105 chevaux et propose souplesse et endurance, il est couplé à une boite mécanique à 4 rapports et ses performances sont honorables. Il est même possible de voyager à trois dans ce cabriolet, en effet, un strapontin transversal est proposé en option. Les acheteurs pouvaient aussi per

1960 - MERCEDES-BENZ 190 SL

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1980 - RENAULT 5 TURBO «A l'aide du turbo, Renault invente la machine a gagner...» Marque: Renault Modèle: 5 Turbo Millésime: 1980 Kilométrage: 46 500 km au compteur Motorisation: 4 cylindres en ligne Cylindrée: 1 397 cm3 N° de châssis: B0000331 Carte grise française / French registration C'est en 1977 que naît chez Renault, le projet N° 822. Il découle des idées de Jean Terramorsi et de son adjoint Henry Lherm, d'élaborer une automobile destinée aux rallyes et aux compétitions en groupe 3 et B, sur la base de la R 5. Le style de l'auto est confié à Yves Legal et la motorisation aux ingénieurs Masset et Chasselut. La version finale est dévoilée au salon de l'auto en 1980, la R5 Turbo est alors la première voiture française équipée d'un moteur à essence turbocompressé. Spécificité de la première série, l'intérieur aussi décalé que spectaculaire était dessiné par Bertone, lui conférant un charme supplémentaire. La R5 Turbo fut produite à 1 690 exemplaires de 1980 à 1982 puis la Turbo 2 à 3 167 exemplaires jusqu'en 1986. Le moteur est dérivé de celui de la R5 Alpine avec un turbo qui lui permet de développer de 150 à 160 ch. Il est placé en position longitudinale arrière, son alimentation à injection mécanique est couplée à un turbo Garrett T3, la boîte est à 5 rapports et les suspensions avant et arrière utilisent des triangles superposés. L'ensemble de ces éléments mécaniques permet par leur poids contenu de rester en dessous de la limite fatidique de la tonne. On retrouve dans cette voiture les points forts des autres modèles de la gamme Renault, les disques de frein avant ventilés de la R17 et ceux arrière de l'Alpine A 310. Les performances sont au rendezvous avec 160 cv pour 970 Kg, le 1000 m départ arrêté est avalé en 27,8 secondes. Son palmarès va s'étoffer d'année en année entre les mains de Ragnotti, Saby ou Therier, avec des victoires au rallye Monte Carlo en 81, au tour de Corse en 82 et 85, au Tour de France Automo

1980 - RENAULT 5 TURBO

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1963 - JAGUAR TYPE E COUPE 3.8L «Des courbes sublimes qui font toujours rêver» La Jaguar Type E comme la XK qu'elle remplace va établir une nouvelle référence en matière de voiture de sport. Hormis son moteur qui est une évolution du bloc existant, tout le reste de la voiture est issu d'un développement nouveau. Son design époustouflant tout d'abord est une évolution de la Type D de compétition, qui favorise une bonne stabilité et pénétration dans l'air. Ce qui va faire le succès de la Type E au-delà de son design, ce sont ses performances exceptionnelles pour l'époque lui permettant de rivaliser avec des concurrentes beaucoup plus chères. La première série de Type E débutera sa carrière dotée d'un moteur 3.8 jusqu'en 1964 puis en 1965 elle recevra un 4.2 litres de cylindrée développant 265 chevaux. Disponible d'abord en coupé ou en cabriolet, une alternative en 2+2 sera proposée à partir de 1966. Esthétiquement la 3.8L est la seule Type E à arborer des phares couverts, elle possède des demi-pare-chocs avant et arrière. Les premiers modèles avaient un tableau de bord et une console centrale en aluminium bouchonné ainsi que des sièges baquets et une boite de vitesses Moss. A partir de 1964, avec le passage à la 4.2, les sièges baquets ont fait place à des sièges inclinables plus confortables et le tableau de bord et la console centrale ont été recouverts de vinyle noir au lieu de l'alu bouchonné, la boite Moss a été remplacée par une boite Jaguar synchronisée. La Type E évoluera au fil du temps pour répondre aux exigences commerciales et légales des Etats Unis notamment. Les premières Jaguar E restent aujourd'hui les plus recherchées, elles représentent l'origine du mythe qui perdure toujours aujourd'hui avec la F Type. La voiture que nous avons le plaisir de vous proposer est un magnifique coupé Série 1, de novembre 1963 comme l'atteste son certificat délivré par le Jaguar Daimler Heritage. Elle se présente dans une splendide livrée crème avec un intérieur en cuir noir et tableau de

1963 - JAGUAR TYPE E COUPE 3.8L

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1969 - MERCEDES 280 SL PAGODE «Le cabriolet qui porte le nom de son toit» Marque: Mercedes Modèle: 280 SL Pagode Millésime: 1969 Kilométrage: 79 700 miles au compteur Motorisation: 6 cylindres en ligne Cylindrée: 2 770 cm3 N° de châssis: 11304412008076 Carte grise française / French registration Représentante incontournable de la lignée des mythiques SL, la «Pagode» type W113 parvient à se faire une place en tant qu'icône de la marque Mercedes-Benz. Emmené par un Paul BRACQ inspiré, le design de la 230 SL s'avère être réussi, en s'imposant par une ligne alliant dynamisme et pureté. Ses formes et surtout son toit lui valurent son surnom. L'intérêt de ce toit «Pagode» concave permettait d'améliorer la visibilité intérieure, avec des montants plus fins et des vitres plus hautes. Présentée au salon de Genève 1963, la silhouette de la Pagode n'a pas beaucoup changé durant les 8 années de production, et bien que très moderne cette auto n'en est pas moins performante. Doté d'un nouveau moteur 6 cylindres en ligne et d'une injection directe Bosch procurant 150 cv, ce roadster aborde les routes dans un climat de sécurité et de confort optimal. Côté transmission, elle était équipée de série d'une boîte mécanique à 4 rapports, ou en option d'une boîte mécanique ZF à 5 rapports ou d'une boîte automatique à 4 rapports. Remportant une victoire au Rallye Spa-Sofia-Liège en 1963 pilotée par Bohringer-Kaiser, les performances sportives en compétition automobile sont au rendez-vous. De plus, l'habitabilité est de premier ordre, les sièges en cuir et la qualité de finition de la Mercedes-Benz est surprenante pour l'époque. Les pagodes ont été commercialisées de 1963 à 1971. Il y eut trois modèles: la 230 SL fabriquée de 1963 à 1967, la 250 SL fabriquée de 1966 à 1968 et la 280 SL de 1967 à 1971. Cette dernière, ultime évolution, bénéficie de 170 chevaux, ce qui lui permet de flirter avec les 200 Km/h. Ces voitures, très bien construites, sont agréables à conduire et fon

1969 - MERCEDES 280 SL PAGODE

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1986 - FERRARI 328 GTS «A son volant votre coeur va battre plus vite...» Marque: Ferrari Modèle: 328 Millésime: 1986 Kilométrage: 24 850 km au compteur Motorisation: 8 cylindre en V Cylindrée: 3 185 cm3 N° de châssis: ZFFWA20B000062665 Carte grise italienne / Italian registration Dans la série des berlinettes à moteur central arrière, la 328 vient remplacer la 308 et fait son apparition au salon de Francfort en 1985. Elle fut produite à un peu moins de 7 500 exemplaires en version GTB et GTS entre 1985 et 1989. Les 328 bénéficient de pare-chocs AV et AR plus enveloppants que ceux de la Ferrari 308. L'habitacle est également réaménagé, le frein à main est désormais à gauche du siège conducteur. La sellerie cuir est redessinée, elle est plus cossue, la console centrale est en deux parties dont l'une est intégrée à la planche de bord et l'autre entre les deux sièges, la climatisation devient disponible. Son V8 sait parler aux mélomanes et aux amateurs de montée en régime. Pas moins de 270 ch sont disponibles à 7 000 tr/mn et 304 Nm de couple à 5 500 tr/mn. Elle franchit le 0 à 100 km/h en 6,3 s et elle est capable d'atteindre une vitesse de 263 Km/h. Ce V8 séduit aussi par sa bonne disponibilité à bas régime permettant de rouler en toute quiétude sans avoir à changer fréquemment de rapport sur les cinq que compte la boîte de vitesse mécanique. Son freinage est mordant et endurant et la direction non assistée procure des sensations brutes. La tenue de route doit son efficacité à des jantes en 16, à une suspension à double triangulation et des barres antiroulis avant et arrière. L'ABS d'abord en option, sera de série sur les derniers modèles. La 328 sera remplacée en 1989 par la 348 qui perpétuera à son tour la lignée des V8 centraux. Notre exemplaire de 328 est une version GTS construite en 1986, livrée neuve en Italie en mars de la même année par le concessionnaire Ferrari SA.MO.CAR Spa à Rome. Son incontournable couleur «Rosso

1986 - FERRARI 328 GTS

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1960 - MASERATI 3500 GT «Le trident pique pour la première fois...» Marque: Maserati Modèle: 3500 GT Millésime: 1960 Kilométrage: 49 060 km au compteur Motorisation: 6 cylindres en ligne Cylindrée: 3 485 cm3 N° de châssis: AM101*1018* Carte grise française / French registration Si Maserati est engagé en compétition depuis 1926, il faudra attendre 1957 pour que la marque au trident ne parte à la conquête de la route. Destinée à concurrencer la lignée des 250 GT de Ferrari, la Maserati 3500 GT est une superbe réussite, tout d'abord esthétiquement grâce au concours de la carrosserie Touring. L'officine milanaise signe là un dessin à la fois gracieux et sportif. La calandre agressive contraste à merveille avec un profil harmonieux typique de l'époque, avec un long capot et un arrière court. De nombreux détails tels que le pare-brise panoramique prédisposent le coupé au marché américain. Sous le capot, un moteur six cylindres à double arbres à cames en tête de 3 485 cm3 prend place. Développé par Giulio Alfieri, il est dérivé du moteur de compétition équipant les Maserati 350S et développe 220 chevaux grâce au concours de trois carburateurs Weber 42. Il est accouplé à une boite de vitesses mécanique à quatre rapports. L'intérieur est pour sa part très bien fini, à mi chemin entre sport et confort. Les cadrans circulaires ainsi que le traditionnel volant à trois branches siglé du trident tranchent avec une configuration 2+2 offrant une habitabilité étonnante et un confort digne des plus hauts standards des GT de l'époque. Dans le courant de l'année 1960, le six cylindres reçoit une injection mécanique Lucas et gagne par conséquent 15 chevaux supplémentaires, puis une boite de vitesses à cinq rapports fera son apparition en 1961. Presque 2 000 exemplaires ont été assemblés, il s'agit d'un réel succès commercial, le point de départ d'une aventure qui perdure encore de nos jours. La Maserati 3500 offre le meilleur de ce qu'une GT italienne

1960 - MASERATI 3500 GT

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1959 - MERCEDES 190 SL «Le cabriolet qui va séduire la planète entière...» Il y a 60 ans était présentée la 190 SL au New York Motor Show de février 1954. La «petite soeur» a longtemps vécu dans l'ombre de sa mythique devancière la très désirable 300 SL. Mais cette voiture aussi belle que bien fabriquée connut elle aussi un véritable succès. Sous l'influence de Max Hoffman, l'importateur officiel de Mercedes- Benz aux Etats-Unis, la marque à l'étoile va travailler au développement d'un véhicule conservant les lignes de la 300 SL, tout en offrant une voiture plus confortable à un coût plus accessible. La 190 SL fut développée à partir de la structure légèrement modifiée de la berline 180, connue sous le nom de Ponton. La toute nouvelle suspension indépendante à ressorts hélicoïdaux qui avait été installée sur la 180 était aussi reconduite sur la 190 SL. La voiture ne fut pas équipée d'un 6 cylindres comme la 300 SL mais d'un plus sobre et plus moderne quatre cylindres de 1.897 cm3. Le moteur pourvu de deux carburateurs Solex développera finalement 105 ch. à 5 700 tr/min. Il fut couplé à une boite mécanique à 4 rapports. Cet ensemble, sans permettre un tempérament sportif, assure un bon dynamisme à la voiture. La ligne est proche esthétiquement de la 300 SL mais il s'agit désormais d'un cabriolet deux places. Le catalogue propose aussi à l'époque en option, un hard-top ainsi qu'un troisième siège «strapontin» transversal, permettant le transport d'une troisième personne. Une qualité de présentation irréprochable, une finition de bon niveau, et un comportement routier sain ont permis à la 190 SL de connaitre un vrai succès. La voiture plait aussi bien aux hommes qu'aux femmes et des noms célèbres ont ainsi roulé en 190 SL comme Grace Kelly, ou Miles Davis. Belle et fiable, la 190 SL connait une belle carrière, pendant les neuf années de commercialisation du modèle, soit de 1955 à 1963, 25 881 exemplaires de cette voiture ont été produits. Paradoxe de l'histoire, la 190 SL a sans do

1959 - MERCEDES 190 SL

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2001 - BENTLEY AZURE «On ne roule pas en Bentley on voyage...» Marque: Bentley Modèle: Azure Millésime: 2001 Kilométrage: 13 110 miles au compteur Motorisation: 8 cylindres en V Cylindrée: 6 753 cm3 N° de châssis: SCBZK22E51CX62538 Titre de circulation américain / véhicule dédouané American registration / custom duty paid Au début des années 1990, Bentley, qui a proposé pendant 15 ans des Rolls-Royce siglées du «B» ailé, commence à s'émanciper en proposant une voiture résolument différente de l'esprit ultraluxe de sa société-mère. Il s'agit de la Bentley Continental R, qui ne partage aucune pièce de carrosserie avec une Rolls-Royce et dont le volumineux moteur V8 de 6 752 cm3 se retrouve muni d'une injection électronique élaborée par Zytek et d'un turbocompresseur Garett. De quoi faire culminer la puissance aux alentours de 360 chevaux, car, ainsi qu'il est d'usage chez Rolls- Royce et Bentley, on n'affiche pas la puissance de ses étalons, pudeur oblige. Cette voiture est une véritable révolution dans l'histoire de Bentley. C'est au Salon de l'Automobile de Genève que Bentley décide d'enlever le haut de sa plus belle création, elle répondra à l'évocatrice dénomination d'Azure. Pininfarina aura d'ailleurs contribué à la production de ce cabriolet statutaire. Le mythique V8 «six-trois-quarts» dispose d'un couple conséquent de 76,5 mkg et parvient, associé à une boite automatique à 4 vitesses, à propulser cette luxueuse Bentley à plus de 240 km/h. Cette voiture des superlatifs a demandé deux ans de conception, dispose d'un empattement de trois mètres, en mesure plus de cinq de long pour un poids supérieur à 2,6 tonnes. Le but avoué est le confort sans failles de ses occupants, lovés dans un habitacle luxueux pourvu des meilleurs matériaux. La Bentley Azure est restée longtemps le cabriolet le plus cher du monde, vendu neuf plus de 350,000 $. Preuve de la qualité extraordinaire de cette voiture, il s'en est vendu plus de 1400 exemplaires jusqu

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1963 - AUSTIN HEALEY 3000 MK2 BJ7 «Un overdrive à plaisir...» Marque: Austin Healey Modèle: 3000 MK2 BJ7 Millésime: 1963 Kilométrage: 56 370 miles au compteur Motorisation: 6 cylindres en ligne Cylindrée: 2 912 cm3 N° de châssis: 64BHJ7L24275 Carte grise française / French registration L'Austin-Healey 3000 est lancée en 1959 et remplace l'Austin- Healey 100-6 dans la gamme. C'est un roadster sportif qui sera construit jusqu'en 1967. Ce modèle obtint le surnom de «Big», en référence à son gros moteur de 3 litres de cylindrée. A son arrivée, la carrosserie reste identique à celle de son ainée mais l'ancien moteur 6 cylindres de 2,6 litres de cylindrée est remplacé par un moteur de 2 912 cm³ avec 2 carburateurs SU et des freins à disque à l'avant. La puissance s'établit désormais à 124 chevaux Elle s'appelle à l'époque Austin-Healey 3000 et ne deviendra Mk 1 que lorsque la Mk 2 entrera en série. Ce modèle initial fut produit de 1959 à 1961 et était désigné BT7 pour les versions 2+2 et BN7 pour les versions 2 places. En 1961 sort la 3000 Mk II qui bénéficie de trois carburateurs SU HS4, qui font monter la puissance à 132 ch. Elle reçoit aussi une nouvelle calandre à barrettes verticales. En 1962, la voiture gagne en confort lorsque les side screens latéraux en plastique sont remplacés par des vitres amovibles et qu'une nouvelle capote plus facilement manoeuvrable se referme sur un pare-brise désormais bombé. Le moteur retrouve 2 carburateurs mais conserve 130 ch. Cette version est appelée BJ7 et n'existe plus désormais qu'en version 2+2. Belle et sportive, l'Austin Healey 3000 a su s'imposer durant de nombreuses compétitions aux mains de pilotes renommés tels que Caroll Shelby ou encore Timo Makinen. La 3000 propose une ambiance unique à son bord comme seuls les anglais savent les créer. Sièges à petit dossier enveloppant, volant à trois branches, et compte-tours sous les yeux invitent le conducteur à solliciter les capacités de sa mo

1963 - AUSTIN HEALEY 3000 MK2 BJ7

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1995 - PORSCHE 993 C2 CABRIOLET CARRERA 2 «Sur le moteur ou le conducteur l'air souffle le bonheur...» Marque: Porsche Modèle: 993 Carrera 2 Cabriolet Millésime: 1995 Kilométrage: 122 000 km au compteur Motorisation: 6 cylindres à plat Cylindrée: 3 600 cm3 N° de châssis: WPOZZZ99ZSS332142 Carte grise française / French registration La Porsche 993 est révélée à la presse en Août 1993 et entre sur le marché à la fin de la même année. Elle remplace la Porsche 964 et sera la dernière 911 refroidie par air. Esthétiquement très réussie, elle est le fruit d'un travail aérodynamique engendrant une modification de la forme des ailes avant mais en conservant les «yeux de grenouille». Les rétroviseurs «cup» sont désormais de série. La voiture est nouvelle pour 80 % de ses éléments. L'intérieur subit lui aussi quelques évolutions tout en conservant la disposition générale bien connue des Porschistes. Equipée du célèbre Flat 6 «Boxer» de 3.6 litres de cylindrée, elle dispose jusqu'en 1995 de 274 chevaux. L'apparition du VarioCam permettra aux modèles ultérieurs de développer 285 chevaux. Elle fut la première Porsche équipée d'une boîte de vitesse mécanique à 6 rapports. De nombreux aménagements techniques, notamment sur les trains roulants et le châssis permettent à cette Porsche d'offrir un comportement plus précis et efficace. La 993 se décline en coupé, Targa et cabriolet. La boite Tiptronic S qui permet de changer les vitesses au volant, vient compléter la boîte mécanique. Le succès est au rendez-vous pour cette série vendue à près de 68 000 exemplaires à travers le monde. Les années écoulées depuis son lancement ont permis de démontrer la fiabilité du modèle qui possède toutes les qualités pour devenir une pièce incontournable dans toute collection. La Porsche 993 de notre vente est une très belle version Carrera 2 cabriolet mise en circulation le 23 mai 1995. D'origine allemande, elle fut commandée directement auprès de l'usine à Stuttgart, probablement par un salarié de l'é

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2002 - LAMBORGHINI MURCIELAGO «Le taureau rentre dans l'arène du 21ème siècle...» Marque: Lamborghini Modèle: Murciélago Millésime: 2002 Kilométrage: 33 900 km au compteur Motorisation: 12 cylindres en V Cylindrée: 6 192 cm3 N° de châssis: ZA9BC10E02LA12053 Titre de circulation italien / Italian registration La Lamborghini Diablo tire en 2001 sa révérence, trois ans après le rachat de la marque au taureau par le constructeur Audi. Commercialisée en 2002, la Murciélago reprend les éléments qui ont fait le succès sa mythique devancière tout en les améliorant pour propulser la Supercar dans le XXIè siècle. Son design est l'oeuvre de Luc Donckerwolke, designer Audi, qui signe un dessin aussi pur que bestial. Les portes en élytre font perdurer une tradition chère à Lamborghini tandis que la ligne, plus fluide, intègre des écopes d'air à ouverture variable ainsi qu'un spoiler arrière dont l'inclinaison dépend de la vitesse du véhicule. Sous le capot, le moteur V12 est issu de la Diablo mais sa cylindrée est revue de 6.0L à 6.2L développant une bagatelle de 580 chevaux avec un couple de 650 Nm. Il est accouplé à une boite de vitesse manuelle à six rapports ou à la boite automatique E-gear. La transmission se fait aux quatre roues, système déjà apparu sur les dernières Diablo, afin d'offrir à la Murciélago un comportement routier exemplaire, exploitant toute la puissance du V12. Afin de parfaire ses qualités routières, le châssis est rigidifié de +100% par rapport à sa devancière. C'est à l'intérieur que l'influence d'Audi se fait le plus ressentir. La finition est en nette hausse et l'ergonomie est améliorée, notamment au niveau de la position de conduite. La voiture est déclinée en version roadster et sa puissance évoluera au cours de sa carrière. Synthèse du meilleur de la mythique Diablo avec un design novateur et des performances hors normes pour son temps, la Murciélago fait partie de ces voitures indémodables qui ont marqué leur temps. Sa ligne réussie n'a pas

2002 - LAMBORGHINI MURCIELAGO

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2002 - RENAULT CLIO V6 PHASE 1 «Elle a tout d'une grande... sportive» Marque: Renault Modèle: Clio V6 Millésime: 2002 Kilométrage: 4 870 km au compteur Motorisation: 6 cylindres en V Cylindrée: 2 946 cm3 N° de châssis: VF1C61A0620609676 Carte grise française / French registration Digne héritière de la Renault 5 Turbo, la Clio V6 est destinée à remettre au gout du jour la fabuleuse opération de communication réalisée par la marque au losange dans les années 1980. Elle est présentée au Salon de Paris en 1998 et la production sera confiée à TWR, préparateur renommé, en Suède. La citadine est entièrement revue et bodybuildée, chaque exemplaire est numéroté. Intégré entre des ailes élargies, le moteur V6 3.0L à double arbre à cames en tête et développant 230 chevaux est implanté en position centrale arrière, sacrifiant de ce fait les places passagers. Les écopes d'air latérales fournissent l'apport d'air nécessaire et la transmission se fait aux roues arrières. Conçue avec le concours de Jean Ragnotti, la nouvelle Clio est bestiale, tant d'aspect qu'à la conduite, elle est de ce fait pointue à mener dans ses retranchements. A l'intérieur, des sièges baquets Renault Sport en cuir et alcantara font face à un compteur gradué jusqu'à 260 kilomètres heures et à un levier en aluminium commandant une boite de vitesses mécanique à six rapports. Le ton est donné. En 2002, une évolution sera proposée suivant le restylage de la citadine. Modèle à part dans le paysage automobile, sa rareté et son caractère en font une sportive de premier choix. Avec seulement 1 513 exemplaires commercialisés, elle fut un collector dès sa sortie. La Clio V6 n'a pas pris une ride, elle n'a d'ailleurs presque pas connu la décote. Elle est en revanche promise à une excellente carrière en collection et l'évolution récente de sa cote en est la parfaite illustration. L'exemplaire numéroté 1 264 qui vous est présenté est une superbe Renault Clio V6 de couleur Gris Iceberg, mise en circula

2002 - RENAULT CLIO V6 PHASE 1

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2002 - FERRARI 575 M MARANELLO «Un 12 cylindres et à l'avant comme l'aurait voulu Enzo» Marque: Ferrari Modèle: 575 M Maranello Millésime: 2002 Kilométrage: 15 130 km au compteur Motorisation: 12 cylindres en V Cylindrée: 5 748 cm3 N° de châssis: ZFFBT55J000128656 Carte grise allemande / German registration Maranello: toute l'histoire du mythique constructeur au cheval cabré se voit résumée en un mot. Lancée en 1996, la Ferrari 550 Maranello remplace la 512M, dernière évolution de la célèbre Testarossa. C'est une nouvelle fois Pininfarina, qui signe le superbe dessin de la nouvelle Ferrari. Elle doit son surnom de «Squale» à son long capot et ses prises d'air latérales. Sur le plan technique, elle marque le retour de Ferrari au moteur V12 avant pour sa GT. Cette architecture avait été abandonnée après la 365 GTB/4 Daytona: la Testarossa avait en effet un 12 cylindres à plat en position centrale arrière. Dérivé de la 456 GT, le moteur d'une cylindrée de 5,5l développe 43 chevaux de plus avec un couple progressant lui aussi pour culminer à 568 Nm à 5000 trs/min. Avec 485 chevaux et malgré un poids de 1690 kilos, la Maranello atteint les 320 km/h, franchit le 400 mètres départ/arrêté en 12,5 secondes, et le 1000 mètres en 22,5 secondes. Le V12 de la Maranello est accouplé à une boîte manuelle 6 vitesses, située à l'arrière, assurant de ce fait une répartition des masses optimale. L'ASR, l'anti-patinage et les suspensions réglables assistent le conducteur et lui permettent de modifier le tempérament de la voiture. Le freinage est assuré par des disques ventilés de 300 mm à l'avant et 310 mm à l'arrière. L'habitacle offre un véritable agrément| sans renier ses gènes de sportive, la Maranello est une GT confortable. Produite de 1996 à 2002, la Maranello évoluera ensuite en 575M, avec un moteur poussé à 5.7L de cylindrée développant 515 chevaux, des freins optimisés, ainsi qu'un nouvel intérieur. La boite de vitesses séquentielle F1 Magneti- Ma

2002 - FERRARI 575 M MARANELLO

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1999 - RENAULT SPIDER «Pas de concessions pour un maximum de plaisir!» Marque: Renault Modèle: Spider Millésime: 1999 Kilométrage: 3 390 km au compteur Motorisation: 4 cylindres en ligne Cylindrée: 1 998 cm3 N° de châssis: VMKAF0HP518434504 Carte grise française / French registration La firme au losange a toujours su commercialiser des machines hors du commun, respirant la passion automobile pour des générations. Surfant sur son succès en Formule 1 avec l'écurie Williams, la marque au losange décide de concevoir et commercialiser une barquette entièrement dédiée au plaisir de conduire. Le Spider Renault sera dévoilé au salon de Genève en 1995. Présenté avec le fameux «saute vent», sa ligne tout en rondeurs évoque l'Alpine A110. Il sera d'ailleurs assemblé dans la fameuse usine de Dieppe, sonnant le glas de l'aventure Alpine et ouvrant la nouvelle ère Renault Sport. La conception du Spider est des plus épurées, favorisant la légèreté grâce à une structure en aluminium. Afin de propulser la barquette, Renault décide de lui greffer le quatre cylindre à seize soupapes de 1 998 cm3 mis au point pour la Clio Williams et toujours accouplé à une boite mécanique à 5 rapports. Développant 150 chevaux et implanté en position transversale arrière, il offre de réelles capacités dynamiques qui sont parfaitement exploitables par la qualité du châssis. Doté d'une suspension avant et arrière à triangles superposés et du système de freinage de l'Alpine A610, le Spider offre une conduite précise et pointue. L'intérieur est pour sa part réduit à sa plus simple expression, toujours dans une philosophie de sportivité, de légèreté et de sensations. L'aluminium y est apparent et l'habitacle reçoit deux sièges baquets Recaro ainsi qu'un pédalier réglable. En 1996, le Spider est décliné dans une version avec pare-brise afin de le rendre plus accessible et plus polyvalent. A la fois dernière Alpine et première Renault Sport, le Spider Renault était collector dès sa

1999 - RENAULT SPIDER

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1983 - FERRARI MONDIAL QUATTROVALVOLE «4 soupapes par cylindres pour 4 passagers aux anges» Marque: Ferrari Modèle: Mondial Quattrovalvole Millésime: 1983 Kilométrage: 50 200 km au compteur Motorisation: V8 Cylindrée: 2 927 cm3 N° de châssis: ZFFLD14B000045193 Carte grise italienne / italian registration Faisant suite à la Dino 308 GT4, dessinée par Bertone, la Ferrari Mondial remplira son rôle dans la gamme tout au long des années 1980 et jusqu'au début des années 90, offrant aux amateurs de la marque 4 places à bord. Persuadé de la viabilité d'une GT quatre places à moteur central arrière, c'est avec Pininfarina qu'Enzo Ferrari va renouer pour le dessin de la Mondial. Bien qu'étant une automobile complètement nouvelle, le designer reprend l'aspect général de la 308 GT4. La ligne va être affinée et mise aux standards des années 1980: pare chocs enveloppants, grilles d'aération latérales, phares escamotables. La carrosserie repose sur un châssis tubulaire, dont l'empattement allongé de dix centimètres, rend la Ferrari Mondial plus habitable que sa devancière. Posé sur un nouveau berceau démontable supportant le moteur, la transmission et la suspension arrière, le reconnu V8 à quatre arbres à cames en tête identique à la Ferrari 308 GTBi est implanté transversalement en position centrale arrière. Il développe à l'origine 214 chevaux, puissance qui évoluera progressivement avec la série Quattrovalvole à 240 cv, puis à 270 cv avec la 3.2 Mondial pour culminer à 300 cv avec la Mondial T. Favorisant l'habitabilité et le confort, la Ferrari Mondial s'offre quatre sièges indépendants en cuir Connolly, un volant trois branches arborant le Cavallino Rampante et la vaste surface vitrée offre une luminosité des plus appréciable. La grille de levier de vitesse en métal rappelle les origines sportives de la marque. Produite à 6 124 exemplaires toutes versions confondues de 1980 à 1993, la Ferrari Mondial aura su trouver son public. Avec le regain d'intérêt pour les Fer

1983 - FERRARI MONDIAL QUATTROVALVOLE

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1971 - CITROEN SM «Les deux lettres de noblesse de sa Majesté Citroën» Marque: Citroën Modèle: SM Millésime: 1971 Kilométrage: 36 000 km au compteur Motorisation: 6 cylindres en V Cylindrée: 2 670 cm3 N° de châssis: 00SB0835 Carte grise française / French registration Dévoilée au salon de Genève en 1970, la SM, pour projet S Maserati, frappe par sa ligne novatrice que l'on doit à Robert Opron. Inspirée par le vent, ses lignes tendues offrent à la SM un dynamisme unique. Son excellent Cx de 0.46 est le résultat d'un important travail en soufflerie qui dicte l'esthétique globale, dont on retiendra des voies arrière plus étroites qu'à l'avant et une batterie de six phares à correction automatique dont deux directionnels couverts par une paroi en Plexiglas. Profitant du rachat de Maserati par Citroën en 1968, la SM bénéficie sous le capot, d'un tout nouveau bloc V6 double arbre marqué du trident et d'une cylindrée de 2 670 cm3. Développé par Alfieri et produisant 170 chevaux, il permet à la SM d'atteindre pas moins de 220 km/h, la plaçant au niveau de ses solides rivales allemandes. Reprenant les suspensions hydropneumatiques de la DS, elle garde ce confort cher à Citroën et la nouvelle direction Diravi à rappel asservi lui permet de soutenir une vitesse élevée avec la plus grande facilité. Son intérieur est également très moderne, avec notamment des cadrans de compteurs ovoïdes, assortis à la forme du volant. Les sièges au design «cartouchière» sont aussi agréables à l'oeil que confortables pour le plus grand plaisir des quatre passagers que la SM peut accueillir. En 1973, le moteur sera équipé d'une injection électronique Bosch et une boite de vitesse automatique sera aussi par la suite proposée au catalogue. Seuls 12 920 exemplaires seront vendus sur cinq années de production. Aujourd'hui de plus en plus recherchées, les SM bénéficient d'un regain d'intérêt croissant. Synthèse parfaite entre modernité, confort et performances, la SM est une vraie GT

1971 - CITROEN SM

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1943 - JEEP WILLYS MB «La voiture à tout faire qui libéra le monde» Marque: Willys Modèle: Jeep MB Millésime: 1943 Kilométrage: 2 130 miles au compteur Motorisation: 4 cylindres en ligne Cylindrée: 2 199 cm3 N° de châssis: 244009 Carte grise française / French registration Si l'origine de son nom reste toujours inconnu, la Jeep est entrée dans le dictionnaire mondial pour identifier le véhicule 4x4 qui a libéré le monde, promesse d'un voyage extraordinaire. Alors que la guerre menace, le gouvernement américain effectue un appel d'offre pour un véhicule léger, polyvalent et efficace. Bantam, Ford et Willys y répondront et si le premier fournit le prototype le plus concluant, ce sont Willys puis Ford, du fait de capacités de production supérieures qui se chargeront de la production de masse du nouveau 4x4. C'est un véhicule à usage multiple, à quatre roues motrices, servant au transport du personnel ou du matériel et particulièrement apte aux missions de reconnaissance et de liaison. La carrosserie est découverte et la capote est amovible. Le pare-brise peut être rabattu sur le capot ou son vitrage relevé sur l'extérieur. La roue de secours se trouve à l'arrière du véhicule où est fixé également le crochet d'attelage. Le moteur est un quatre cylindres «Go Devil» en ligne d'une cylindrée de 2 199 cm3 alimenté par un carburateur simple corps développant 60 cv à 3 600 t/mn. La boîte de vitesses comporte trois rapports plus un réducteur qui permet les évolutions en terrain varié et une boite de transfert permettant de passer de deux à quatre roues motrices. La direction est à vis et galets, les suspensions avant et arrière sont à essieu rigide, à lames et le freinage est assuré par des tambours. La jeep peut en vitesse de pointe dépasser les 100 km/h. Par sa polyvalence, la Jeep est « l'engin à tout faire» de l'armée américaine. Déclinée en version six places, amphibie, blindée ou encore en version ferroviaire, elle aura été l'un des trois principaux outils

1943 - JEEP WILLYS MB

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1971 - JAGUAR XJ6 S1 2.8L «La XJ6 perpétue la tradition du raffinement made in Jaguar» Marque: Jaguar Modèle: XJ6 S1 Millésime: 1971 Kilométrage: 35 670 km au compteur Motorisation: 6 cylindres en ligne Cylindrée: 2 792 cm3 N° de châssis: 1G55484DN Carte grise portugaise / Portuguese registration Au milieu des années 1960, la gamme des berlines Jaguar comprend 4 variantes: la 240, la 340, la 420 et la S-Type. Dans un souci d'harmonisation, la firme de Coventry lance la XJ6 en 1968. Son style est en totale rupture avec ses ainées, délaissant les rondeurs typées pour une carrosserie plus pure et élancée. La ligne est très moderne, mais on note néanmoins une calandre cernée par les quatre feux ronds apparus sur la MK X. Elle est motorisée par un six cylindres en ligne XK à double arbre à cames en tête de 2.8 L ou par un 4.2 L similaire à celui de la Type E. Ils étaient accouplés au choix à une boite de vitesses manuelle avec overdrive en option ou à une boite automatique Borg Warner. La XJ6 reprend le train arrière indépendant de la Type E, elle offre des qualités routières indéniables et un confort exemplaire tout en étant efficace en conduite dynamique. Principalement destinée aux longs parcours, elle possède deux réservoirs d'essence dont le remplissage se fait par deux trappes au-dessus des ailes arrière. L'intérieur fait preuve d'un classicisme cher à Jaguar, avec un tableau de bord recouvert de bois, des sièges en cuir confortables et des inserts en aluminium. Les interrupteurs à basculent rajoutent une touche de charme bien anglais et la direction assistée était offerte en série. En 1972, un V12 est également disponible, et la production de la Série 1 s'achève en 1973 après 82 201 exemplaires construits. Véritable succès commercial à l'époque, les Jaguar XJ6 ont souffert de la décote rendant les modèles en bon état de plus en plus rares. Les Séries 1 sont aujourd'hui les plus recherchées| elles offrent la ligne la plus pure et un intérieur typiquem

1971 - JAGUAR XJ6 S1 2.8L

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1987 - MITSUBISHI STARION 2600 TURBO «Le constructeur japonais monte en régime...» Marque: Mitsubishi Modèle: Starion 2600 Turbo Millésime: 1981 Kilométrage: 28 405 miles au compteur Motorisation: 4 cylindres en ligne Cylindrée: 2 555 cm3 N° de châssis: JA3CC54N9HZ046827 Titre de circulation canadien / Véhicule dédouanée Canadian registration / Custom duties paid Si l'on connait Mitsubishi pour sa fameuse sportive «Lancer», la marque japonaise a pour autant toujours développé des modèles sportifs et compétitifs moins connus sur le sol européen. C'est le cas du coupé Starion. Présenté au salon de Genève en 1982, le Strarion possède une ligne impressionnante, racée et dans les parfaits codes esthétiques de l'époque. Il s'agit d'un coupé deux portes à 4 places avec hayon. Sa carrière débutera en 1983 pour se terminer en 1989. Elle se veut la concurrente d'autres rivales japonaises comme les Nissan Z, les Mazda RX7 ou encore les Toyota Supra. La Starion est mue par un moteur quatre cylindres très moderne pour son temps puisqu'il bénéficie d'une injection électronique, de 3 soupapes par cylindres et d'un turbo. C'est la première voiture japonaise a combiner toutes ces technologies. La cylindrée passera d'un 2.0 litres de 140 chevaux à une version 2.6 litres développant à terme près de 200 chevaux. Cette propulsion est dotée d'une boite de vitesse mécanique à 5 rapports et le freinage est assuré par quatre freins à disques. Performante, la voiture est capable d'abattre le 0 à 100 km/h en près de 7,5 secondes et d'approcher les 220 km/h de vitesse de pointe. Elle sera déclinée en deux versions de carrosserie, l'une avec des ailes fines et l'autre avec des ailes larges. Si la Starion ne fut pas importée en France, elle fut en revanche diffusée dans des pays européens comme la Belgique ou encore la Suisse et fera une carrière aux Etats-Unis sous l'appellation Conquest pour les marques Dodge, Pymouth ou Chrysler. Cette voiture, très performante et technologique

1987 - MITSUBISHI STARION 2600 TURBO

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Automobiles De Prestige Et De Collection

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