Aguttes

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Automobiles De Prestige Et De Collection

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Schedoni pour Ferrari Lot de 2 bagages pour Ferrari, comprenant 2 valises: -Une carrée -Une rectangulaire en cuir, de couleur havane Très bon état malgré quelques accrocs et traces d'usage

Schedoni pour Ferrari

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Schedoni pour Ferrari Lot de 2 bagages pour Ferrari Testarossa, comprenant: -Une valise rectangulaire -Un vanity en cuir, de couleur havane avec garnitures en laiton Bon état malgré légères décolorations aux anses et intérieur sec.

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Schedoni pour Ferrari Lot de 2 bagages pour Ferrari F40, comprenant: -Un porte-habits -Une valise ronde en cuir, de couleur havane Avec housses et clés Très bon état, mais on signale le manque de deux pressions au dos du porte-habits et quelques traces d'usage

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PROST GRAND PRIX Aileron arrière en fibre de carbone de la monoplace AP04 de la saison 2001 dans la même configuration que celle du Grand Prix de Montréal Excellent état Dim: 100 X 34.5 X 50 cm environ

PROST GRAND PRIX Aileron arrière en fibre de carbone de la monoplace AP04

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PROST GRAND PRIX Lot de deux caches bobines en fibre de carbone du moteur Peugeot Sport A18 qui équipait les monoplaces Prost Grand Prix AP02 de l'année 1999 Très bon état malgré quelques manques Dim 9.5 X 49 cm environ

PROST GRAND PRIX Lot de deux caches bobines en fibre de carbone du moteur

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PROST GRAND PRIX Boite à air en carbone provenant d'une Formule 1

PROST GRAND PRIX Boite à air en carbone provenant d'une

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PROST GRAND PRIX Disque de frein en carbone avec son étrier provenant d'une Formule 1

PROST GRAND PRIX Disque de frein en carbone avec son étrier provenant d'un

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BENETTON Lot de pièces provenant des Formule 1 des saisons 1992 à 1996, ayant eu pour pilotes Schumacher, Patrese, Alesi, Berger, Verstappen, Herbert... Avec certificats On joint des pignons de l'écurie BMW

BENETTON

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RENAULT F1 Boite à air carbone de Formule 1 provenant d'un moteur Renault V10 de la saison 1994

RENAULT F1

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LIGIER JS 41 Maquette de soufflerie Aurait appartenu à Alain Prost Manques et accidents Dim: 180 cm environ

LIGIER JS 41

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PROST GRAND PRIX Roue avant Bridgestone avec pneu slick qui équipait la JS45 de la saison 1997 Etat d'usage avec accidents et oxydation Dim: 32 X 57 cm environ (pneu compris)

PROST GRAND PRIX Roue avant Bridgestone avec pneu slick qui équipait la JS

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PROST GRAND PRIX Culasse de moteur V10 de Formule 1 Accident à un siège de soupape sinon bon état

PROST GRAND PRIX Culasse de moteur V10 de Formule 1

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MIDGET 200 Monoplace thermique pour enfant Dans le style des Formule 1 des années 1950 Carrosserie en polyester, peinte en rouge Châssis tubulaire Equipée d'un moteur Honda GX 200 de 6.5 chevaux à entrainement par courroie Freinage par un disque Elle vient de bénéficier d'une restauration esthétique et est en très bon état de fonctionnement Eligible au "Little Big Le Mans" Dim: 90 X 255 X 110 cm environ

MIDGET 200

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Automobile S.C.A.F. François MORTARINI Mini FERRARI 330 P2 Châssis n° 106 Voiture à moteur thermique pour enfant représentant la mythique Ferrari Réalisée dans les années 1960 Carrosserie en polyster, peinte en rouge Châssis tubulaire Moteur J.L.O. de type L77L de 73cc en position centrale arrière à entraînement par chaîne Equipée d'un pare-brise, d'un volant trois branches et de carenage de phares, ainsi que d'une double sortie d'échappement Eligible au «Little Big Mans» Bon état Echelle 3/5ème

Automobile S.C.A.F.

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1982 - MERCEDES-BENZ 500 SEC CABRIOLET «Le cabriolet qui manquait à la gamme Mercedes» Marque: Mercedes-Benz Modèle: 500 SEC Cabriolet Millésime: 1982 Kilométrage: 55 980 km au compteur Motorisation: 8 cylindres en V Cylindrée: 4 973 cm3 N° de châssis: WDB12604412003278 Titre de circulation allemand / German registration Faisant suite à la gamme SLC initiée sur la plateforme W107, les coupé Mercedes SEC W126 propulseront Mercedes Benz dans l'ère des GT modernes. Apparue en 1981 le nouveau coupé Grand Tourisme est basé sur la plateforme de la Classe-S dont l'empattement est raccourci de 10 centimètres. Esthétiquement, la SEC joue la carte de la différenciation avec une calandre rectangulaire totalement inédite et un look agressif. Les lignes sont tendues, la caisse est plus basse et quelques détails tels que les vitres latérales sans montants ajoutent une touche d'élégance. Visant le marché américain et afin d'offrir des performances de premier rang, seuls des V8 seront disponibles sous les dénominations 380 et 500 en référence aux cylindrées. La 500 SEC est donc le haut de gamme à la sortie du coupé. Avec une cylindrée de 4 973 cm3 et une puissance de 231 chevaux, elle se place en concurrence avec les BMW 635 CSI et autres Jaguar XJS. La puissance est transmise aux roues arrière par une boite automatique à quatre rapports imposée par le constructeur à l'étoile. A l'intérieur, la 500 SEC propose une luxueuse sellerie offrant quatre vraies places, un tableau de bord recouvert d'inserts imitant le bois et la qualité de finition est digne des plus hauts standards de l'époque. Les équipements disponibles au catalogue étaient à la pointe avec entre autres une sellerie totalement électrique, un régulateur et limiteur de vitesse ou encore un toit ouvrant électrique. Afin de toujours rester à la pointe, la SEC W126 évolue au fil des années. En 1986, le 3.8L est remplacé par un 4.2L et la 560 dotée d'un V8 de 5.6L de cylindrée fait son apparition. Ayant été commercia

1982 - MERCEDES-BENZ 500 SEC CABRIOLET

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1991 - BMW 850i «Business class by BMW» Marque: BMW Modèle: 850 i Millésime: 1991 Kilométrage: 133 300 km au compteur Motorisation: 12 cylindres en V Cylindrée: 4 988 cm3 N° de châssis: WBAEG11070CB12556 Carte grise française / French registration Présentée au salon de Francfort en 1989, la BMW 850 se voulait l'héritière de la série 6. Plus évoluée, tant en termes de motorisation, de codes esthétiques et de technologie, elle se positionne en concurrente des Mercedes 560 SEC et autres Porsche 928 S4. Sa ligne, due au designer Klaus Kapitza propulse le constructeur bavarois dans les années 1990. Le mélange de fluidité et de sportivité est mis en exergue par des ailes élargies, un avant pointu surplombé de phares escamotables, une conception de coupé sans montant central et un arrière droit. Bouleversant les codes esthétiques alors en vigueur, la série 8 E31 n'a pas pris une ride, elle est toujours reconnue comme étant un des plus beaux dessins de son temps. Sous le capot, un moteur V12 tout aluminium de 4 988 cm3 de cylindrée et produisant 300 chevaux prend place. Véritable pièce maîtresse de la série 8, il étonne par son confort d'utilisation, offrant un couple important de 450 Nm tout en restant discret et silencieux. La BMW 850 n'étant pas une voiture sportive mais bien un coupé de Grand Tourisme, l'intérieur fut conçu dans le but d'offrir un confort maximum. Ainsi un intérieur en cuir électrique était disponible de série, tout comme une climatisation bi-zone ou le régulateur de vitesse. De nombreuses innovations électroniques permettent d'accroître à la fois le comportement routier et le confort: un anti-patinage fait son apparition et l'ABS est de série. Véritable symbole parmi les GT des années 1990, la BMW 850 est en train de retrouver ses lettres de noblesses, et les modèles bien conservés et au suivi irréprochable se font de plus en plus rares. Réputée pour offrir un agrément de conduite sans égal, elle mérite que l'on s'y intéresse av

1991 - BMW 850i

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1971 - SIMCA 1200 S BERTONE «La dolce vita à la française...» Marque: Simca Modèle: 1200 S Millésime: 1971 Kilométrage: 37 465 km au compteur Motorisation: 4 cylindres en ligne Cylindrée: 1 294 cm3 N° de châssis: CA012445g Carte grise française / French registration Faisant suite à la commercialisation de la Simca 1000, la direction de la marque française souhaite décliner son modèle phare en un petit coupé profilé à caractère sportif. Le design est alors confié à Bertone et sera l'oeuvre de Giugiaro. La Simca 1000 Coupe est présentée au salon de Genève en 1962 mais le modèle ne rencontrera qu'un succès mitigé, notamment à cause d'un manque de performances. Le projet n'est cependant pas abandonné et l'évolution 1200 S est présentée en juin 1967. Si la ligne globale du coupé 1000 est reprise, elle est cependant virilisée notamment grâce à l'ajout d'une calandre plus agressive incorporant deux feux à longue portée et du pan arrière incorporant quatre feux au lieu de deux. Le moteur passe à 1 204 cm3 et développe 80 chevaux, suffisants pour faire rebondir le coupé Simca au niveau de ses concurrentes Alpine, Panhard et René Bonnet. Le moteur de la 1200 S est accouplé à une boite de vitesses manuelle à quatre rapports, le freinage s'effectuait à l'aide de quatre freins à disque. Le carrossage négatif important sur les roues arrière est typique des sportives françaises de son époque. L'intérieur est un savant mélange de sportivité et d'élégance. Les compteurs ronds cerclés de chrome fournissent des informations complètes pour l'époque, ils sont coiffés par un agréable volant à trois branches. Le tableau de bord, pour sa part, est recouvert d'une belle imitation de bois et les sièges offrent une position de conduite à la fois agréable et confortable. Bénéficiant de quelques évolutions au cours de sa carrière tels qu'une nouvelle direction à crémaillère, l'ajout d'un servofrein ou encore une modification des culasses permettant un gain de 5 chevaux, la S

1971 - SIMCA 1200 S BERTONE

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1962 - MG A 1600 MK2 ROADSTER «Quand Morris Garage tient la recette du roadster à succès» Marque: MG Modèle: A 1600 MK2 Millésime: 1962 Kilométrage: 8 555 miles au compteur Motorisation: 4 cylindres en ligne Cylindrée: 1 622 cm3 N° de châssis: GHNL2102918 Carte grise française / French registration Pour prolonger le succès de la «A» et continuer de séduire une clientèle internationale, la marque d'Abingdon fait évoluer son modèle par touches successives. Fidèle à l'esprit de l'un de ses slogans «Safety fast» ou «rapide et sûre», la marque à l'octogone va améliorer les performances du roadster mais aussi son comportement. La MG A reprend la ligne des barquettes qui coururent au Mans et fut présentée au salon de Frankfort en 1955. Le trait est d'une grande pureté. Elle inaugure une nouvelle ère loin du style des dernières Midgets d'avant-guerre. Son moteur est un 1500 développant 68 puis 72 chevaux. En 1959, la voiture reçoit un moteur 1600 de 78 ch. et des freins à disques à l'avant. C'est en 1961 que sort la MKII avec pour modification le réalésage du moteur passant ainsi de 1588 cm3 à 1622 cm3 pour 91 ch. SAE. Ce moteur avait été développé pour pouvoir également équiper des berlines du groupe BMC et rationaliser ainsi les investissements. Esthétiquement, les feux arrières sont modifiés mais c'est surtout la calandre qui est revue: à barrettes verticales, elle est désormais légèrement en retrait. Avec seulement 8 719 exemplaires produits, soit moins de 10 % de la production des MGA, les 1600 MKII sont rares et plus encore en Europe. Le marché américain a en effet absorbé près de 80 % de la production. La MGA 1600 MKII, dernière évolution du modèle sera remplacée en juin 1962 par la MGB. Après plus de 101 000 exemplaires produits la MG A fut à son époque la voiture de sport la plus vendue aux Etats Unis. La MG A 1600 MKII ayant bénéficié des évolutions du modèle propose ainsi des performances satisfaisantes et distille toujours à ses heureux passagers,

1962 - MG A 1600 MK2 ROADSTER

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1973 - ALFA ROMEO 2000 GTV «Un coupé nommé désir signé du Maitre Giugiaro» Marque: Alfa Romeo Modèle: 2000 GT Veloce Millésime: 1973 Kilométrage: 9 700 km au compteur Motorisation: 4 cylindres en ligne Cylindrée: 1 962 cm3 N° de châssis: AR2442032 Carte grise française / French registration Présenté le 9 septembre 1963 au Salon de Francfort, le célèbre «coupé Bertone» inaugure la nouvelle usine d'Arese et demeure l'un des modèles les plus emblématiques de la marque au trèfle. A la fois élégante, fluide et sportive, sa ligne moderne est l'oeuvre de Giorgetto Giugiaro, qui fait alors ses débuts chez Bertone. Apparue en 1966, la déclinaison GT Véloce est d'abord proposée avec un moteur 1600, le tournant majeur apparaitra en 1968 avec la version équipée du moteur 1750 qui évoluera en GT 2000 en 1971. Véritable aboutissement de la lignée, la 2000 Tipo 105.21 revêt une robe évocatrice avec ses quatre phares, son capot totalement lisse, ses feux arrières allongés, ou encore ses blasons arborant le dragon de Visconti au niveau des custodes arrières, faisant référence aux origines milanaises du constructeur. Sous le capot, le quatre cylindres en ligne à double arbres à cames en tête de 1 962 cm3 est dérivé du 1750 et développe désormais 132 chevaux. Accouplé à une boite de vitesse mécanique à 5 rapports, il propulse le coupé à 195 km/h. Sa conception en alliage léger et sa monte à deux carburateurs en font une véritable pièce d'horlogerie fidèle à la réputation d'Alfa Roméo. L'intérieur est quant à lui bien agencé, les larges cadrans évoquent la sportivité, tout comme les nouveaux sièges qui équipent la série 2000. Le volant en bois se marie aux nombreux inserts recouvrant le tableau de bord, la console centrale et le pommeau de levier de vitesse, apportant une touche de charme bien italien. Produite à 37 459 exemplaires, l'Alfa Romeo 2000 GT Veloce aura su conquérir son public grâce à sa ligne harmonieuse et ses réelles qualités dynamiques. Aboutissemen

1973 - ALFA ROMEO 2000 GTV

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1975 - RANGE ROVER CLASSIC V8 3,5L «Le premier opus de ce qui allait devenir un mythe...» Marque: Land Rover Modèle: Range Rover Classic Millésime: 1975 Kilométrage: 55 650 km au compteur Motorisation: 8 cylindres en V Cylindrée: 3 532 cm3 N° de châssis: 35818978D Carte grise française / French registration Lancé en 1966, le projet du Range Rover, alors appelé «break à empattement de 100 pouces» par les ingénieurs de Land Rover, débouche sur sa commercialisation en 1970, immédiatement après sa présentation officielle à la presse le 17 Juin de cette même année. Le cahier des charges fixé pour le développement de ce véhicule pionnier de sa catégorie était aussi simple qu'exigeant. Selon Charles Spencer King alors ingénieur en chef des nouveaux véhicules pour tout le groupe British Leyland Motor Company, souvent qualifié de «père» du Range Rover, il s'agissait pour Land Rover de proposer une voiture capable d'allier les capacités d'un tout-terrain aux performances et au confort d'une berline routière. Mais les anglais ont une fois de plus relevé le défi: le Range est un engin d'une polyvalence exceptionnelle. Il a ouvert la voie et montré le chemin à suivre pour la concurrence dans la catégorie des 4x4 de luxe qu'il a lui-même créé. La première génération, la «classic», disponible uniquement en deux portes jusqu'en 1981, est dotée d'un moteur V8 en aluminium obligatoirement accouplé à une boite manuelle jusqu'à 1982, d'une transmission intégrale permanente, de freins à disque aux 4 roues et surtout d'une suspension à ressorts hélicoïdaux, innovation majeure par rapport aux 4x4 de l'époque. En intégrant toujours les dernières nouveautés pour évoluer, le Range a d'ailleurs toujours été précurseur. À sa sortie en 1970 ce baroudeur était aussi avant-gardiste du point de vue du style. Le dessin de ce gros break de luxe haut perché est alors inédit mais tout de suite plébiscité. Depuis reprise de génération en génération, sur le P38 qui a succédé au Classic, le

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1982 - FERRARI 400 I «Luxe, calme et volupté...» Marque: Ferrari Modèle: 400 I Millésime: 1982 Kilométrage: 8 820 km au compteur Motorisation: 12 cylindres en V Cylindrée: 4 823 cm3 N° de châssis: ZZFFEB06B000042007 Carte grise suisse, Attestation FFVE, véhicule dédouané Swiss registration, FFVE Certification, Custom duties paid En 1960, le Commendatore n'oublie pas de proposer un modèle plus familial que ses exigeantes biplaces de sport, il s'agit de la célèbre 250 GT/E. En 1972, la 365 GT/4 est présentée. Basée sur un châssis de 365 GTC/4 rallongé de 20 cm, elle dispose de la plus grande habitabilité jamais offerte sur une Ferrari laissant présager un confort inédit pour la marque. Le moteur est le prestigieux V12 Tipo F101 AC de 4,4 litres à double arbre à cames en tête, gavés par six carburateurs Weber 38 DCOE, le tout développant 310 chevaux. Elle est à l'époque l'auto la plus chère de tout le catalogue Ferrari, et la seule à disposer d'un moteur en position avant. La voiture emmène quatre passagers dans un intérieur entièrement tendu de cuir jusqu'au plafond, avec des placages de bois précieux. Cette auto à la ligne acérée et toute en finesse bénéficie d'une grande nouveauté dans l'histoire de Ferrari. En effet c'est la première fois dans la gamme que fut proposée de série une boîte automatique, à convertisseur de couple hydraulique General Motors à trois rapports, la boîte mécanique n'étant plus qu'en option. La 365 GT/4 sera remplacée en 1976 par la 400, dotée d'un nouveau moteur de 4,8 litres et 340 chevaux. Les carburateurs seront remplacés en 1979 par l'injection électronique Bosch faisant tomber la puissance à 310 chevaux et la 400 devient désormais 400i. Une dernière évolution apparaît en 1985, la 412, avec un moteur de 4,9 litres, produit jusqu'en 1989. La dynastie des Ferrari 2+2 «cubistes» connaîtra un succès incontesté puisque 2896 exemplaires de ces belles et aristocratiques GT seront assemblés pendant près de deux décennies par l'usine

1982 - FERRARI 400 I

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1991 - PORSCHE 964 CARRERA 2 CABRIOLET «Toujours évoluer pour mieux perdurer» Marque: Porsche Modèle: 964 Carrera 2 Cabriolet Millésime: 1991 Kilométrage: 167 800 km au compteur Motorisation: 6 cylindres à plat Cylindrée: 3 600 cm3 N° de châssis: WP0ZZZ96ZMS453009 Carte grise française / French registration Le succès de la 911 s'est fait grâce à de subtiles évolutions. A la fin de la décennie 80, Porsche travaille sur le remplacement de la 3.2L et présente en septembre 1988 au salon de l'auto de Paris, la 964. Elle sera pour la première fois dans l'histoire de Porsche en quatre roues motrices. La version deux roues motrices sortira l'année d'après avec les versions Targa et cabriolet. Les trois déclinaisons de carrosserie peuvent bénéficier de la transmission 2 ou 4 roues motrices. Bien qu'esthétiquement très proche de la 3.2 litres même si elle propose des pare-chocs enveloppants et des jupes en bas de caisse, la nouvelle 911 est nouvelle à 85 %. Cette génération très courte de 911 qui ne durera que 4 ans sera produite à un peu plus de 31 000 exemplaires. La 964 conserve le célèbre Flat 6 refroidi par air, cette fois-ci catalysé et à double allumage. Doté de 3,6 litres de cylindrée, il développe 250 ch. à 6 100 tr/mn. La voiture s'offre des performances de premier rang avec un 0 à 100 km/h abattu en 5,5 s et le kilomètre DA en 25 s. Le moteur peut être associé à une boîte manuelle 5 rapports ou Tiptronic 4 rapports. La direction assistée est montée en série, ce qui rend la voiture plus facile à conduire que la 3.2L. Nouveauté importante, un aileron se déploie automatiquement à partir de 80 km/h. En 1992 un restylage engendre le remplacement des jantes Speedline par des jantes et des rétroviseurs plus aérodynamiques appelés «Cup». Les Airbags à l'avant deviennent de série tout comme la climatisation. Le freinage opéré par 4 disques est à la hauteur de la réputation de la marque. Elle est la parfaite synthèse entre l'allure traditionnelle de la 911 et la technologie

1991 - PORSCHE 964 CARRERA 2 CABRIOLET

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1962 - CHEVROLET CORVETTE C1 » «A son volant, c'est l'American Way of Life...» Marque: Chevrolet Modèle: Corvette C1 Millésime: 1962 Kilométrage: 2 610 miles au compteur Motorisation: 8 cylindres en ligne Cylindrée: 5 359 cm3 N° de châssis: 20867S105371 Carte grise française / French registration La Corvette fait sa première apparition au Motorama de General Motors en 1953. Dessinée par Bob McLean sous les ordres du célèbre Harley Earl, chef de projet de General Motors, elle propose l'utilisation inédite de nouveaux matériaux pour sa carrosserie, alliance de la fibre de verre et de résine. Un nouveau châssis à longerons caissonnés sera développé et la corvette héritera à son lancement d'un six cylindres produit par le groupe. C'est ainsi que naît la Corvette 1953, dont la mission est de faire oublier un peu le succès des roadsters européens et notamment anglais. Seule faiblesse, son six cylindres «blue flame» hérité de la gamme Chevrolet et qui ne développe pas la puissance dont le marché rêvait. Dans le but de corriger ce défaut et d'augmenter les ventes, c'est en 1955 qu'un nouveau moteur est proposé sur la Corvette. Il s'agit d'un V8, architecture qui sera déclinée sur les futures générations. Accouplé à une boîte automatique à 2 rapports ou à une boîte manuelle à 3 rapports. Ce V8 d'une cylindrée de 4.3 litres développe 195cv. C'est réellement en 1956 que la gamme se voit dotée de moteurs suffisamment puissants pour les standards du marché. Le V8 4.3 est proposé en trois versions développant 210, 225, ou 240 chevaux. Les performances sont en net progrès tout comme les ventes qui suivent la même évolution. Une boite mécanique à 4 rapports sera également proposée en 1957. En 1962, le bloc 283ci est remplacé par un 327ci. Au-delà des performances, le mythe Corvette est aussi né du look exceptionnel de cette première génération. La C1, c'est une ligne unique, tirant certaines inspirations de l'univers aéronautique, un tableau de bord futuriste, un

1962 - CHEVROLET CORVETTE C1

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1997 - FERRARI F355 SPIDER «Les joies du V8 au grand air...»durer» Marque: Ferrari Modèle: F355 Spider boite Mécanique Millésime: 1997 Kilométrage: 66 100 km au compteur Motorisation: V8 Cylindrée: 3 496 cm3 N° de châssis: ZFFXR48B000105723 Carte grise française / French registration Succédant à une Ferrari 348 dont la production ne durera qu'un peu plus de trois ans, la Ferrari F355 s'imposera finalement comme le plus gros succès commercial de la marque jusqu'alors. Introduite en 1994, la F355 reprend les bases de sa devancière et sa ligne que l'on doit toujours à Pininfarina est modernisée. Les écopes d'air latérales sont adoucies et mieux intégrées, la face avant est revue tandis que le bandeau arrière réintègre les quatre feux ronds si chers à l'image de Ferrari. Cet exercice de style fut principalement guidé par la recherche d'une aérodynamique optimale nécessitant 1 800 heures en soufflerie. Sa mécanique est caractérisée par un V8 de 3 496cm3 issu de la 348, qui intègre une nouvelle configuration à 5 soupapes par cylindres. Sa puissance grimpe à 380 chevaux, soit un rendement de 109 chevaux par litre, un record à l'époque pour un moteur atmosphérique. Elle est disponible en boite mécanique ou automatique de type F1 avec palettes au volant. L'habitacle offre une sellerie en cuir Connolly du plus bel effet, et des sièges baquets en composite sont également disponibles en option. D'abord proposée en version GTB et GTS, une déclinaison Spider fait son apparition en 1995, elle sera la première Ferrari décapotable munie d'une capote à commande électronique. Véritable modèle charnière pour le constructeur au cheval cabré, la Ferrari F355 apparaît comme étant l'une des berlinettes les plus abouties. Sa ligne indémodable, son comportement routier exemplaire et le son envoutant de son V8 en font un véritable incontournable. De plus en plus recherché, notamment en version Spider dont seulement 2 664 exemplaires furent construits, il s'agit d'un modèle ra

1997 - FERRARI F355 SPIDER

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1989 - FERRARI TESTAROSSA «Des lignes reconnaissables entre mille....» Marque: Ferrari Modèle: Testarossa Millésime: 1989 Kilométrage: 18 300 km au compteur Motorisation: 12 cylindres à plat Cylindrée: 4 942 cm3 N° de châssis: ZFFSA17S000079184 Carte grise française / French registration Sur le podium des posters de chambre d'adolescent depuis les années 80, la Ferrari Testarossa figure sans aucun doute en très bonne place. Véritable mythe automobile de sa génération, son nom ressuscite la glorieuse 250 Testa Rossa, qui domina notamment les 24 heures du Mans 1958, 1960 et 1961. Présentée au Salon de Paris en 1984, le nouveau modèle de Maranello choque et impressionne immédiatement. Sa carrosserie en aluminium, basse et large, son allure puissante et ses imposantes ailes arrière striées inscrivent d'emblée la Testarossa comme étant la reine des GT. Le dessin de Pininfarina va marquer à jamais les années 1980. Cette alchimie entre bestialité et fluidité est accentuée par un porte à faux arrière très court, et une proue allongée incorporant des phares escamotables. Sous le capot, on retrouve un 12 cylindres à plat, héritage des 356 GT4 BB et 512 BB. Le bloc de 4 942 cm3 est coiffé de deux culasses à quatre soupapes par cylindre, et développe 390cv. Le couple impressionnant, la régularité de fonctionnement et le son envoutant offrent une expérience de conduite unique. L'atmosphère dégagée par l'habitacle est typique de son époque, où plastiques se mélangent à une sellerie en cuir Connolly et où le bloc compteur est surplombé par un volant Momo. Produite à 7 177 exemplaires, la Ferrari Testarossa en plus de devenir une icône intemporelle fut un vrai succès commercial. Si elle a longtemps été oubliée par les collectionneurs, ce temps est révolu... Le modèle que nous présentons est une très séduisante Ferrari Testarossa livrée neuve en Suisse par le concessionnaire Autodino, à Zurich le 20 Janvier 1989. Elle est dans une configuration coul

1989 - FERRARI TESTAROSSA

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