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Directeur du département
Gautier Rossignol
rossignol@aguttes.com
+ 33 7 45 13 75 78
1982 - FERRARI 400 I
«Luxe, calme et volupté...»
Marque: Ferrari
Modèle: 400 I Millésime: 1982
Kilométrage: 8 820 km au compteur
Motorisation: 12 cylindres en V Cylindrée: 4 823 cm3
N° de châssis: ZZFFEB06B000042007
Carte grise suisse, Attestation FFVE, véhicule dédouané
Swiss registration, FFVE Certification, Custom duties paid
En 1960, le Commendatore n'oublie pas de proposer un modèle plus familial que ses exigeantes biplaces de sport, il s'agit de la célèbre 250 GT/E. En 1972, la 365 GT/4 est présentée. Basée sur un châssis de 365 GTC/4 rallongé de 20 cm, elle dispose de la plus grande habitabilité jamais offerte sur une Ferrari laissant présager un confort inédit pour la marque. Le moteur est le prestigieux V12 Tipo F101 AC de 4,4 litres à double arbre à cames en tête, gavés par six carburateurs Weber 38 DCOE, le tout développant 310 chevaux. Elle est à l'époque l'auto la plus chère de tout le catalogue Ferrari, et la seule à disposer d'un moteur en position avant. La voiture emmène quatre passagers dans un intérieur entièrement tendu de cuir jusqu'au plafond, avec des placages de bois précieux. Cette auto à la ligne acérée et toute en finesse bénéficie d'une grande nouveauté dans l'histoire de Ferrari. En effet c'est la première fois dans la gamme que fut proposée de série une boîte automatique, à convertisseur de couple hydraulique General Motors à trois rapports, la boîte mécanique n'étant plus qu'en option. La 365 GT/4 sera remplacée en 1976 par la 400, dotée d'un nouveau moteur de 4,8 litres et 340 chevaux. Les carburateurs seront remplacés en 1979 par l'injection électronique Bosch faisant tomber la puissance à 310 chevaux et la 400 devient désormais 400i. Une dernière évolution apparaît en 1985, la 412, avec un moteur de 4,9 litres, produit jusqu'en 1989. La dynastie des Ferrari 2+2 «cubistes» connaîtra un succès incontesté puisque 2896 exemplaires de ces belles et aristocratiques GT seront assemblés pendant près de deux décennies par l'usine
«Luxe, calme et volupté...»
Marque: Ferrari
Modèle: 400 I Millésime: 1982
Kilométrage: 8 820 km au compteur
Motorisation: 12 cylindres en V Cylindrée: 4 823 cm3
N° de châssis: ZZFFEB06B000042007
Carte grise suisse, Attestation FFVE, véhicule dédouané
Swiss registration, FFVE Certification, Custom duties paid
En 1960, le Commendatore n'oublie pas de proposer un modèle plus familial que ses exigeantes biplaces de sport, il s'agit de la célèbre 250 GT/E. En 1972, la 365 GT/4 est présentée. Basée sur un châssis de 365 GTC/4 rallongé de 20 cm, elle dispose de la plus grande habitabilité jamais offerte sur une Ferrari laissant présager un confort inédit pour la marque. Le moteur est le prestigieux V12 Tipo F101 AC de 4,4 litres à double arbre à cames en tête, gavés par six carburateurs Weber 38 DCOE, le tout développant 310 chevaux. Elle est à l'époque l'auto la plus chère de tout le catalogue Ferrari, et la seule à disposer d'un moteur en position avant. La voiture emmène quatre passagers dans un intérieur entièrement tendu de cuir jusqu'au plafond, avec des placages de bois précieux. Cette auto à la ligne acérée et toute en finesse bénéficie d'une grande nouveauté dans l'histoire de Ferrari. En effet c'est la première fois dans la gamme que fut proposée de série une boîte automatique, à convertisseur de couple hydraulique General Motors à trois rapports, la boîte mécanique n'étant plus qu'en option. La 365 GT/4 sera remplacée en 1976 par la 400, dotée d'un nouveau moteur de 4,8 litres et 340 chevaux. Les carburateurs seront remplacés en 1979 par l'injection électronique Bosch faisant tomber la puissance à 310 chevaux et la 400 devient désormais 400i. Une dernière évolution apparaît en 1985, la 412, avec un moteur de 4,9 litres, produit jusqu'en 1989. La dynastie des Ferrari 2+2 «cubistes» connaîtra un succès incontesté puisque 2896 exemplaires de ces belles et aristocratiques GT seront assemblés pendant près de deux décennies par l'usine