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Automobiles De Collection - La Vente D'Automne

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1980 PORSCHE 936 Junior Gift Idea ! Eligible for Little Big Mans Motorized toy for children Designed to compete in the 1976 World Sports Car Championship (Group 6), the Porsche 936 was a sports car with many of the same elements as the Porsche 917. It was powered by a 2.1-liter turbocharged Flat 6 taken from the 1974 Carrera RSR Turbo. World champion in 1976 (5 outright victories in 7 events), it also won the 24 Hours of Le Mans under the colors of the Martini Racing Team with Gijs van Lennep and Jacky Ickx (1st victory for a turbo engine), as well as the Group 6 of the Player’s 200 (200 miles of the Grand Prix of Mosport) This charming replica of the mythical Porsche 936 Le Mans was made by a very inspired craftsman in the 80s. The bodywork is made of fiberglass and was adorned with the iconic Martini livery, famous sponsor of the Stuttgart brand. The chassis is tubular and made with great care. The engine is a 125 cc Sachs coupled to a vario gearbox that allows to reach a speed of about 40 km/h! In front of such performances, fortunately the brakes are hydraulic. All the electric harness of the car is functional, with real headlights at the front to perfect the spirit of the time. Adored by budding young drivers, it will participate twice in the Little Big Mans in 2014 and 2016 at the Le Mans Classic organized by Peter Auto. Today the children have grown up and it is time to share it with others, who also have stars in their eyes.

1980 PORSCHE 936 Junior 礼物创意 ! 有资格的小大人物 儿童电动玩具 保时捷936是为了参加1976年世界跑车锦标赛（第6组）而设计的，是一款具有与保时捷917相同的许多元素的跑车。它的动力是来自1974年Carrera RSR Turbo的2.1升涡轮增压平6发动机。1976年的世界冠军（在7项赛事中取得5次绝对胜利），它还以Martini车队的名义与Gijs van Lennep和Jacky Ickx一起赢得了勒芒24小时耐力赛（涡轮增压发动机的首次胜利），以及Player's 200（200英里的Mosport大奖赛）第6组。这个迷人的神话般的保时捷936 du Mans的复制品是由一位非常有灵感的工匠在80年代制作的。车身由玻璃纤维制成，并涂有马蒂尼的颜色，这是斯图加特品牌的著名赞助商。底盘是管状的，做得非常细致。该发动机是一个125立方厘米的Sachs，与一个Vario变速箱相连，可以达到约40公里/小时的速度!考虑到这样的性能，幸运的是，刹车是液压的。该车的所有电气线束都是实用的，前面有真正的大灯，完成了这个时期的精神。受到新晋年轻车手的喜爱，它将在2014年和2016年由彼得汽车公司组织的勒芒经典赛上参加两次小规模的比赛。今天，孩子们已经长大了，是时候与其他同样眼里有星星的人分享了。

1980 PORSCHE 936 Junior

1980 PORSCHE 936 Junior Idée Cadeau ! Eligible Little Big Mans Jouet à moteur pour enfant Conçue pour participer au championnat du monde des voitures de sport (Groupe 6) en 1976, la Porsche 936 était une barquette reprenant nombre d’éléments de la Porsche 917. Elle était motorisée par un Flat 6 turbo de 2,1 l repris à la Carrera RSR Turbo de 1974. Championne du monde 1976 (5 victoires absolues pour 7 épreuves), elle remporta également les 24 Heures du Mans sous les couleurs du Martini Racing Team avec Gijs van Lennep et Jacky Ickx (1ère victoire d’un moteur turbo), ainsi que le Groupe 6 du Player’s 200 (200 miles du Grand Prix de Mosport). Cette charmante réplique de la mythique Porsche 936 du Mans fut réalisée par un artisan très inspiré dans les années 80. La carrosserie est en fibre et reprend les couleurs Martini, célèbre sponsor de la marque de Stuttgart. Le châssis est tubulaire et réalisé avec grand soin. Le moteur est un 125 cm3 Sachs accouplé à une boîte à vario qui permet d’atteindre une vitesse de 40 km/h environ ! Devant de telles performances, heureusement les freins sont hydrauliques. Tout le faisceau électrique de la voiture est fonctionnel, avec des vrais phares à l’avant pour parfaire l’esprit d’époque. Adorée par des jeunes pilotes en herbe, elle participera deux fois au Little Big Mans en 2014 et 2016 à l’occasion du Mans Classic organisé par Peter Auto. Aujourd’hui les enfants ont grandi et il est temps d’en faire profiter d’autres, qui ont aussi, des étoiles dans les yeux.

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C1980 BUGATTI Star 55 Stimula De La Chapelle Motorized replica for children Eligible Little Big Le Mans Recognized brand Chassis n° 00351 In the mid-1970s, French entrepreneur Xavier de La Chapelle took over the family tradition, building cars. At the beginning of the century, his ancestors had indeed manufactured cars in the Saint-Chamond region, under the brand name Stimula-De La Chapelle Frères et Cie. He therefore revived the brand from its ashes to homologate and distribute interesting evocations of the most mythical of Bugatti road cars, the famous Type 55 Roadster, designed in its time by a very inspired Jean Bugatti. If the first De La Chapelle was created in 1976, during the great era of replicas and neo-retro evocations, it was not until 1979 that Xavier started to create motorized toys for children. He designed a mini Jeep, a BMW 328, a Ferrari 330 P2 and, the one that made him known in scale 1:1, a Bugatti Type 55 Roadster. «These superb reproductions are entirely handmade, and made with the quality standards that have made the brand’s reputation,» reads the website of the small French firm. «In France, there are still artisanal companies where one likes to build with passion, as at the beginning of the century, and this for the greatest pleasure of the drivers in bud. At reasonable speeds, they experience sensations as intense as their elders at the wheel of the original model. Are we talking about toys or cars? Rare objects, built with love, the Junior De La Chapelle, of which each copy is numbered, are objects of collection and decoration. The Star 55 that we present, chassis number 00351, is a 1/2 scale replica of the Bugatti Type 55 Roadster, which would have been built at more or less 200 copies, and distributed at the time by the company Arola. The tubular chassis is powered by a Sachs Saxonette 2-stroke 49.9 cc engine with two automatic gears and centrifugal clutch. The transmission is by chain, and the rear axle has a drum brake. The car, whose reinforced polyester body was recently repainted, has all its specific elements: aluminum grille, chrome-plated luggage rack, Bugatti Grand Prix type alloy wheels, steering wheel, pear-shaped horn, folding windshield, lights and headlights. The 2-seat bench in imitation leather is ready to receive two children, or an adult (1.75 m maximum and with a slender build!) since the pedal mechanism is adjustable. It’s almost Christmas... and it’s not too late for your child to take the start of the Little Big Le Mans race at the next edition of Le Mans Classic.

C1980 BUGATTI Star 55 Stimula De La Chapelle 儿童的机动复制品 合格的小大乐透 认可的品牌 底盘编号00351 20世纪70年代中期，法国企业家泽维尔-德-拉夏贝尔继承了家族的造车传统。在本世纪初，他的祖先曾在圣夏蒙地区以Stimula-De La Chapelle Frères et Cie品牌生产汽车。因此，他从灰烬中重振品牌，对布加迪公路车中最具有神话色彩的车型--著名的55型敞篷车进行了归类和销售，该车在当时由灵感十足的让-布加迪设计。尽管第一件De La Chapelle是在1976年创造的，当时正值新复古的伟大时代，但直到1979年，Xavier才开始为儿童制作电动玩具。他设计了一辆迷你吉普车、一辆宝马328、一辆法拉利330 P2，以及让他在比例1中出名的布加迪55型敞篷跑车。"这家法国小公司的网站说："这些极好的复制品完全由手工制作，并按照该品牌闻名的高质量标准生产。"在法国，仍然有一些工匠式的公司，人们喜欢用激情来建造，就像在本世纪初一样，这也是为了给新晋的司机带来最大的乐趣。在合理的速度下，他们体验到的感觉和他们的长辈在原车型的方向盘上一样强烈。我们是在谈论玩具还是汽车？罕见的物品，用爱打造的《少年德拉夏贝尔》，每个副本都有编号，是收藏和装饰的对象。我们介绍的Star 55，底盘编号为00351，是布加迪55型跑车的1/2比例复制品，它的生产量或多或少有200辆，当时由Arola公司分销。管状底盘由Sachs Saxonette二冲程49.9毫升发动机提供动力，配有两个自动齿轮和离心式离合器。传动装置是链条驱动的，后桥有一个鼓式制动器。这辆车有一个最近重新喷漆的强化聚酯车身和所有的特殊功能：铝制散热器格栅，铬制行李架，布加迪大奖赛型合金车轮，方向盘盖，梨形喇叭，折叠挡风玻璃，灯光和大灯。仿皮的双座长椅可以容纳两个孩子或一个成年人（最大1.75米，身材苗条！），因为踏板可以调节。快到圣诞节了......你的后代在下一届勒芒经典赛上参加小大勒芒比赛的起点还不算太晚。

C1980 BUGATTI Star 55 Stimula De La Chapelle

C1980 BUGATTI Star 55 Stimula De La Chapelle Réplique à moteur pour enfant Eligible Little Big Le Mans Marque reconnue Châssis n° 00351 Au milieu des années 1970, l’entrepreneur français Xavier de La Chapelle reprend la tradition familiale, en construisant à son tour des automobiles. Au début du siècle, ses aïeux avaient en effet fabriqué des voitures dans la région de Saint-Chamond, sous la marque Stimula-De La Chapelle Frères et Cie. Il fait donc renaître la marque de ses cendres pour homologuer et distribuer d’intéressantes évocations de la plus mythique des Bugatti de route, la fameuse Type 55 Roadster, dessinée en son temps par un très inspiré Jean Bugatti. Si la première De La Chapelle voit le jour en 1976, à la grande époque des répliques et évocations néo-rétro, il faut attendre 1979 pour que Xavier ne se lance dans les jouets motorisés pour enfants. Il dessine une mini Jeep, une BMW 328, une Ferrari 330 P2 et, celle qui l’a fait connaître à l’échelle 1, une Bugatti Type 55 Roadster. « Ces superbes reproductions sont fabriquées entièrement à la main, et réalisées avec les standards de qualité qui ont fait la réputation de la marque », peut-on lire sur le site de la petite firme française. « En France, il existe encore des entreprises artisanales où l’on aime construire avec passion, comme au début du siècle, et ce pour le plus grand plaisir des conducteurs en herbe. Ceux-ci éprouvent à des vitesses raisonnables, des sensations aussi intenses que leurs aînés au volant du modèle original. Doit-on parler de jouets, ou de véhicules automobiles ? Objets rares, construits avec amour, les Junior De La Chapelle, dont chaque exemplaire est numéroté, sont des objets de collection et de décoration. » L’exemplaire Star 55 que nous présentons, châssis numéro 00351, est donc une réplique à l’échelle 1/2 de la Bugatti Type 55 Roadster, qui aurait été construite à plus ou moins 200 exemplaires et distribuée à l’époque par la société Arola. Le châssis tubulaire reçoit un moteur Sachs Saxonette 2-temps de 49,9 cm3 avec deux vitesses automatiques et embrayage centrifuge. La transmission se fait par chaîne, et l’essieu arrière dispose d’un frein à tambour. La voiture, dont la carrosserie en polyester renforcé fut récemment repeinte, possède tous ses éléments spécifiques : calandre en aluminium, porte-bagage chromé, roues en alliage type Bugatti Grand Prix, volant gainé, klaxon poire, pare-brise rabattable, feux et phares. La banquette 2-places en simili cuir est prête à recevoir deux enfants, ou un adulte (1,75 m maximum et corpulence svelte !) puisque le pédalier est réglable. C’est bientôt Noël… et il n’est pas trop tard pour que votre progéniture ne prenne le départ de la course Little Big Le Mans lors de la toute prochaine édition du Mans Classic.

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1969 FIAT 500F Genuine second hand Restored bodywork Desirable little convertible French registration title Chassis n° 2050659 Known worldwide, the 500 has made the international popularity of Fiat. As famous as the Citroën 2 CV, the Volkswagen Beetle or the Porsche 911, its fame is such that it has reappeared in recent years in the modern form you now know. The very first Fiat Nuova 500 series was presented in Turin in July 1957. It was equipped with an air-cooled vertical twin-cylinder engine of 479 cm³, located at the rear, delivering 13 hp. Later, Fiat increased the capacity of its twin-cylinder engine and improved the equipment of the versions that followed in the order of the letters of the alphabet. After the Normal «A», the Sport «B» and the Sunroof «C», the «D» version (simply because it was the 4th version) was unveiled in 1960. Then, at the 1965 Geneva Motor Show, Fiat launched the 500 F (because the letter E was assigned to an «America» finish of the 500 D). The latter received doors that opened «the right way», an enlarged windshield and an interior with a better finish. The success of the F version made the observers of the time say that the 500 had reached maturity and convinced Fiat to continue its career with the L and R versions until 1975. The example we present corresponds to the series of Fiat 500 F produced from 1965 to 1969. It was put on the road on the 1st of June 1969, in the name of a Parisian woman who kept it until the beginning of the 2000s. In 2003, a well-informed amateur bought it for his daughter and entrusted it to a body shop for restoration. The base was sound but «crumpled», with many parts showing traces of shocks, after thirty years of life in Paris... The front panel, the trunk bottom, the front fenders and the door panels were replaced by new parts. The paint was redone after all the windows were removed. The gaskets and the hood were changed and the original mechanics received a major overhaul. Since then, the car has been driven very little, always parked under a cover and in a dry place. During our test drive, we discovered a very attractive car in perfect working order. We only noticed that the curve of the rear wheel arches was not perfect, and that the headlight and turn signal switches were damaged. This adorable Fiat 500 F, very sound, with an attractive estimate considering the body work done, is an opportunity not to be missed!

1969 FIAT 500F 真正的二手货 修复后的车身 理想的小型敞篷车 法国注册 底盘编号2050659 500是一个举世闻名的商品名称，使菲亚特在国际上大受欢迎。与雪铁龙2 CV、大众甲壳虫或保时捷911一样著名，其名气之大，以至于近年来以你所知道的现代形式重新出现。最早的菲亚特Nuova 500系列于1957年7月在都灵展出。它配备了一台479cc风冷立式双缸发动机，位于车尾，可提供13马力。随后，菲亚特增加了双缸发动机的容量，并改进了按字母顺序排列的后续版本的装备。在普通版 "A"、运动版 "B "和天窗版 "C "之后，"D "版（仅仅因为它是第四版）于1960年亮相。然后，在1965年的日内瓦车展上，菲亚特推出了500 F（因为字母E被分配给500 D的 "美国 "外观）。后者获得了 "正确方式 "打开的车门，扩大的挡风玻璃和更好的内部装修。F版的成功使当时的观察家们说，500已经达到了成熟，并说服菲亚特继续其事业，推出L版和随后的R版，直到1975年。我们介绍的这个例子对应的是1965年至1969年生产的菲亚特500 F系列。它于1969年6月1日投入流通，以一位巴黎妇女的名义，一直保存到2000年代初。2003年，一位消息灵通的爱好者为他的女儿买下了它，并将它委托给一个客车制造商进行修复。在巴黎生活了30年后，底座是健全的，但 "皱巴巴的"，许多部件都有被撞击的痕迹......车头、行李箱地板、前翼和门板都被新的部件取代。在所有的窗户被拆除后，油漆被重新刷过。密封件和引擎盖都已更换，原来的机械装置也得到了大修。从那时起，这辆车就很少被驾驶，总是停在有盖子的干燥地方。在我们的试驾过程中，我们发现这是一辆非常有吸引力的汽车，工作状态完美。我们只注意到后轮拱门的曲线并不完美，而且大灯和指示灯的开关已经损坏。这辆可爱的菲亚特500 F，非常健全，考虑到已完成的车身工程，其价格很有吸引力，是一个不容错过的机会!

1969 FIAT 500F

1969 FIAT 500F Véritable deuxième main Carrosserie restaurée Désirable petite découvrable Carte grise française Châssis n° 2050659 Dénomination commerciale connue dans le monde entier, la 500 a fait la popularité internationale de Fiat. Aussi célèbre que la Citroën 2 CV, la Volkswagen Coccinelle ou la Porsche 911, sa renommée est telle qu’elle est réapparue ces dernières années sous la forme moderne que vous connaissez. La toute première série de Fiat Nuova 500 est présentée à Turin en juillet 1957. Elle est équipée d’un moteur bicylindre vertical refroidi par air de 479 cm³, disposé à l’arrière, délivrant 13 ch. Ensuite, Fiat va augmenter la cylindrée de son moteur bicylindre et parfaire l’équipement des versions qui suivront dans l’ordre des lettres de l’alphabet. Après la Normale « A », la Sport « B » et la Toit ouvrant « C », la version « D » (simplement car il s’agit de la 4e version) est dévoilée en 1960. Puis, au Salon de Genève 1965, Fiat lance la 500 F (car la lettre E a été attribuée à une finition « America » de la 500 D). Cette dernière reçoit des portes ouvrant « dans le bon sens », un pare-brise agrandi et un intérieur avec une finition de meilleure facture. Le succès de la version F fera dire aux observateurs de l’époque que la 500 est arrivée à maturité et convaincra Fiat de poursuivre sa carrière avec la version L puis R jusqu’en 1975. L’exemplaire que nous présentons correspond à la série des Fiat 500 F produites de 1965 à 1969. Elle a été mise en circulation le 1er juin 1969, au nom d’une parisienne qui la conservera jusqu’au début des années 2000. En 2003, un amateur averti s’en porte acquéreur, pour sa fille, et la confie à un carrossier pour restauration. La base était saine mais « fripée », de nombreux éléments présentant des traces de chocs, après trente ans de vie parisienne… La face avant, le fond de coffre, les ailes avant et les panneaux de portes furent notamment remplacés par des éléments neufs. La peinture fut refaite après que tous les vitrages aient été démontés. Les joints et la capote furent changés et la mécanique d’origine bénéficia d’une grosse révision générale. Depuis, la voiture a très peu roulé, garée toujours à l’abri, au sec, et sous housse. Lors de notre essai, nous avons découvert une auto très attachante et en parfait état de marche. Nous avons simplement noté que la courbe des arches de roues arrière n’était pas parfaite, et que les commodos de phares et clignotants étaient abimés. Cette adorable Fiat 500 F, très saine, à l’estimation attractive au regard des travaux de carrosserie effectué, est une occasion à ne pas louper !

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1967 CITROËN AMI 6 BREAK No reserve Color Red Corsair AC 403 Nice condition Vintage Continental Edison car radio French registration title Chassis n° 9924613 The Citroën catalog of the mid 1950s is quite limited. The 2 CV is an alternative to the popular and cheap car, and the DS to the comfortable and revolutionary luxury car. The objective for the early 1960s was to add a mid-range model to these two models. The design offices therefore worked on a project for an intermediate vehicle called the AM (M for mid-range). In the end, technical and economic constraints redirect the project towards the realization of a «Super 2 CV», on the basis of the same platform, but with a new engine of 602cc, to remain within the administrative limit of 3 fiscal CVs. Initially, management did not want a utility line, nor a hatchback, but Flaminio Bertoni found a solution: reversing the slope of the rear window, to offer more comfort to the rear passengers. This is the famous Z line, which will be found on some English Fords, including the Anglia. Released in 1961, the Citroën Ami 6, with a more powerful engine and a more comfortable interior than the 2CV, also innovates on the sociological level by presenting itself on advertising documents, in the midst of the consumer society, as the ideal second car for women. It is worth noting that Madame Yvonne de Gaulle drove an Ami 6 sedan in Carrara white (AC144). In January 1964, the range was extended with the appearance of a station wagon version which quickly exceeded the production and sales figures of the sedan. Its more conventional lines (which also gave it better aerodynamics) and its utility function were more appreciated in rural areas. The station wagon was, according to the slogan of the time, «the cheapest comfort mile in the world», and thanks to it, the Ami 6 was the best-selling car in France in 1966! The Ami 6 will be manufactured until 1969 with more than one million copies... The Ami 6 that we present is a station wagon version put on the road on September 9th 1967. The car is in good condition, having been painted in its nice and interesting original color AC 403 Corsair Red. If the bodywork shows some defects, the base is globally sound despite some rust spots. In particular, the front floorboards will need to be repaired in two or three places. The original interior has also been through a lot: the front seat covers are faded and quite damaged. The mechanics work well, and the road test was quite conclusive. Nevertheless, the clutch will have to be redone, by tightening the cable first, in order to take full advantage of its centrifugal function. With its color, its centrifugal clutch and its rare Continental Edison radio (period option), this Ami 6 will satisfy the informed Citroënist or a young enthusiast wishing to own an emblematic Citroën of the 1960’s, quickly usable.

1967 CITROËN AMI 6 BREAK 没有储备 颜色 红色 Corsair AC 403 状况良好 复古大陆爱迪生汽车收音机 法国注册 底盘编号：9924613 1950年代中期的雪铁龙目录相当有限。2CV是廉价和流行汽车的替代品，而DS则是舒适和革命性的豪华汽车。20世纪60年代初的目标是在这两个型号的基础上增加一个中档型号。因此，设计办公室开展了一个名为AM（M代表中档）的中级车项目。最后，技术和经济上的限制使该项目转向创建一个 "超级2CV"，基于相同的平台，但有一个新的602cc发动机，以便保持在3个财政CV的行政限制之内。最初，管理层不希望有一个功利的线条，也不希望有一个掀背车，弗拉米尼奥-贝尔托尼找到了一个解决方案，通过扭转后窗的坡度，为后排乘客提供更多舒适。这是著名的Z线，在一些英国福特汽车上会发现，包括Anglia。1961年，雪铁龙Ami 6，拥有比2CV更强大的发动机和更大的车载舒适性，在社会学方面也有了新的突破，在广告文件中，在消费社会中，将自己作为女性的理想第二辆车。值得注意的是，戴高乐夫人曾驾驶一辆卡拉拉白的阿米6房车（AC144）。1964年1月，随着旅行版的出现，该系列得到了扩展，其产量和销售数字迅速超过了轿车。其更传统的线条（这也使其具有更好的空气动力学特性）和实用功能在农村地区更受青睐。根据当时的口号，这款旅行车是 "世界上最便宜的舒适英里"，由于它的存在，Ami 6成为1966年法国最畅销的汽车！这款旅行车在法国是最受欢迎的。直到1969年，Ami 6的产量超过了100万辆......我们介绍的Ami 6是1967年9月9日推出的旅行版。它的状况尚可，曾被漆成漂亮而有趣的AC 403海盗红原色。如果说车身有一些缺陷，那么尽管有一些锈斑，但底座一般来说是健全的。特别是，前面的地板有两三处需要修复。原有的内饰也经历了很多：前排座椅套已经褪色，而且相当损坏。机械师们工作得很好，路试也很有说服力。然而，离合器将需要重新设计，电缆被重新拉紧以充分利用其离心功能。凭借其颜色方案、离心式离合器和罕见的大陆爱迪生收音机（时期选择），这台Ami 6将满足挑剔的雪铁龙人或希望拥有一台可快速使用的60年代标志性雪铁龙的年轻爱好者。

1967 CITROËN AMI 6 BREAK

1967 CITROËN AMI 6 BREAK Sans réserve Couleur Rouge Corsaire AC 403 Bel état d’usage Autoradio Continental Edison d’époque Carte grise française Châssis n° 9924613 Le catalogue Citroën du milieu des années 1950 est assez restreint. La 2 CV est une alternative à la voiture populaire et bon marché, et la DS à la voiture de luxe confortable et révolutionnaire. L’objectif pour le tout début des années 1960 est d’ajouter à ces deux modèles un milieu de gamme. Les bureaux d’étude travaillent donc sur un projet de véhicule intermédiaire baptisé AM (M pour milieu de gamme). Au final, les contraintes techniques et économiques réorientent le projet vers la réalisation d’une « Super 2 CV », sur la base de la même plateforme, mais avec un nouveau moteur de 602 cm3, pour rester dans la limite administrative des 3 CV fiscaux. Initialement, la direction ne veut pas d’une ligne utilitaire, ni d’un hayon, et Flaminio Bertoni trouve une solution, en inversant la pente de la lunette arrière, pour offrir plus de confort aux passagers arrière. C’est la fameuse ligne Z, que l’on retrouvera sur certaines Ford anglaises, dont les Anglia. Sortie en 1961 la Citroën Ami 6, dotée d’un moteur plus puissant et d’un confort de bord plus important que celui de la 2CV, innove aussi sur le plan sociologique en se présentant sur les documents publicitaires, en pleine société de consommation, comme la deuxième voiture idéale pour madame. Notons ainsi que Madame Yvonne de Gaulle conduisait une berline Ami 6 de couleur blanc carrare (AC144). En janvier 1964, la gamme s’étoffe avec l’apparition d’une version break qui dépassera rapidement les chiffres de production et de vente de la berline. Sa ligne plus conventionnelle (qui lui procure par ailleurs une meilleure aérodynamique) et sa fonction utilitaire sont en effet plus appréciées en milieu rural. Le break est selon le slogan de l’époque « le kilomètre confort le moins cher du monde », et grâce à lui, l’Ami 6 est la voiture la plus vendue en France en 1966 ! L’Ami 6 sera fabriquée jusqu’en 1969 à plus d’un million d’exemplaires… L’Ami 6 que nous présentons est une version break mise en circulation le 9 septembre 1967. Elle se présente dans un état d’usage correct, ayant bénéficié d’un voile de peinture dans sa jolie et intéressante teinte d’origine Rouge Corsaire AC 403. Si la carrosserie présente quelques défauts, la base se révèle globalement saine malgré quelques points de rouille. Il faudra notamment reprendre les planchers avant à deux ou trois endroits. On notera aussi que l’intérieur d’origine a bien vécu : les housses de sièges avant sont délavées et passablement abimées. La mécanique fonctionne bien, et l’essai routier s’est révélé plutôt concluant. Il faudra néanmoins revoir l’embrayage, en retendant le câble dans un premier temps, pour profiter pleinement de sa fonction centrifuge. De par sa teinte, son embrayage centrifuge et son rare poste de radio Continental Edison (option d’époque), cette Ami 6 saura combler le Citroëniste averti ou un jeune passionné désireux de posséder une emblématique Citroën des années 1960, utilisable rapidement.

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1990 CITROËN 2 CV 6 50 km au compteur Exceptional state of preservation One of the last 2 CVs manufactured A real time machine Never registered Chassis n° VF7AZKA00KA359640 I n 1935, Citroën, bankrupt, is bought by the Michelin family. Pierre-Jules Boulanger, an engineer by training, was called in to turn the company around. To this end, he is forced to lay off some of the workforce and abandon certain ongoing projects. From then on, he had his teams work on a car intended for a rural and hard-working population with few resources. The specifications were simple: the future car had to have four seats and to be able to carry 50 kg of luggage at 60 km/h, without exceeding a fiscal power of 2 HP, while being easy to maintain and economical. It must also be able to cross a ploughed field at full speed with a basket of eggs without breaking a single one... The 2CV is presented in its final version under the nave of the Grand Palais, at the occasion of the first post-war Motor Show, in 1948. Between the Type A unveiled on October 7, 1948 and the last Charleston which rolled off the production line at the Portuguese factory in Mangualde on July 27, 1990, 5,114,961 Citroën 2CVs were produced, all versions and series combined. The car we present is an exceptional Citroën 2 CV 6 special with only 50 km on the clock. It was delivered in 1991 to the owner of a Citroen garage in Belgium. It was then driven from the garage to his home and has not been used since. In 1997 his son bought the car and transported it on a trailer to his home. Since 1991 the car has been carefully preserved in heated garages. It is today in an exceptional condition, intended to be a collector’s item, it has never been registered or used. It is also very rare that the body parts that are supposed to receive the license plates are not pierced at all. The condition of the vehicle is of course absolutely incredible... Every detail is just as it should be: the tires have never been replaced, the fluids (engine and gearbox oil, brake fluid) are the same as the ones used at the factory, all the factory labels and markings are present, and the interior «smells like new». It is no exaggeration to say that this car is a real time machine. This superb Vallelunga Red has always been kept in good working order, so its mechanics are fully operational. Only the battery and the windshield wipers have been replaced, but the original elements have been kept and will be provided to the new owner. It is rare to find a car with very little mileage in such an exceptional state of preservation| we offer you here the opportunity to acquire an incredible example of the most iconic of cars.

1990 CITROËN 2 CV 6 50 km au compteur 特殊的保存状态 最后制造的2CV之一 一个真正的时间机器 从未注册 底盘编号：VF7AZKA00KA359640 1935年，破产的雪铁龙被米其林家族收购。接受过培训的工程师皮埃尔-朱尔-布兰格被召来扭转公司的局面。为了做到这一点，他被迫裁掉一些员工，放弃某些正在进行的项目。从那时起，他让他的团队为资源匮乏的农村和辛勤工作的人们研制汽车。规格很简单：未来的汽车必须有四个座位，能够在60公里/小时的速度下携带50公斤的行李，不超过2马力的财政功率，同时易于维护和经济。它还必须能够带着一篮子鸡蛋全速穿过一块耕地，而不打破一个鸡蛋......。在1948年战后的第一次车展上，2CV的最终版本在大皇宫的中庭展出。从1948年10月7日发布的A型车到1990年7月27日在葡萄牙曼瓜尔德工厂下线的最后一辆查尔斯顿车，雪铁龙2CV共生产了5,114,961辆，所有版本和系列都是如此。我们介绍的这辆车是一辆特殊的雪铁龙2 CV 6特别版，时钟上只有50公里。它于1991年交付给比利时一家雪铁龙汽车修理厂的老板。然后它被从车库开到了他家，此后一直没有使用。1997年，他的儿子买下了这辆车，并用拖车把它运到他家。自1991年以来，这辆车一直被小心翼翼地存放在加热的车库里。今天，它的状况非常好，注定要成为收藏家的物品，它从未被登记或使用。一个罕见的事实是：本应安装号牌的身体部位根本没有穿孔。 当然，车辆的状况绝对令人难以置信......每个细节都恰如其分：轮胎从未更换过，液体（发动机和变速箱油、刹车油）与工厂使用的相同，所有的工厂标签和标记都存在，内部 "闻起来像新的一样"。毫不夸张地说，这辆车是一台真正的时间机器。这辆极好的红色Vallelunga一直保持着良好的工作状态，所以它的机械装置完全可以使用。只有电池和挡风玻璃雨刷器被更换，但原厂零件被保留下来，并将提供给新车主。如此低的里程数，如此特殊的保存状态，实属罕见；我们为您提供了一个机会，以获得最具有代表性的汽车的令人难以置信的例子。

1990 CITROËN 2 CV 6 50 km au compteur

1990 CITROËN 2 CV 6 50 km au compteur Etat de conservation exceptionnel L’une des dernières 2 CV fabriquées Véritable machine à remonter le temps Jamais immatriculée Châssis n° VF7AZKA00KA359640 En 1935, Citroën, en faillite, est rachetée par la famille Michelin. On fait appel à Pierre-Jules Boulanger, ingénieur de formation pour redresser la firme aux chevrons. Dans cette optique, il est contraint de licencier une partie des effectifs et de renoncer à certains projets en cours. Dès lors il fait travailler ses équipes sur une voiture destinée à une population rurale et besogneuse, disposant de peu de moyens. Le cahier des charges est simplissime : la future voiture doit disposer de quatre places et pouvoir transporter 50 kg de bagages à 60 km/h, sans excéder une puissance fiscale de 2 CV, tout en étant facile d’entretien et économique. Elle doit en plus pouvoir traverser un champ labouré à pleine vitesse avec un panier d’œufs sans en casser un seul... La 2 CV est présentée dans sa version définitive sous la nef du Grand Palais, à l’occasion du premier Salon de l’Automobile d’après-guerre, en 1948. Entre la Type A dévoilée le 7 octobre 1948 et la dernière Charleston qui sort de la chaîne de production de l’usine portugaise de Mangualde le 27 juillet 1990, 5 114 961 Citroën 2 CV auront vu le jour toutes versions et séries confondues. La voiture que nous présentons est une exceptionnelle Citroën 2 CV 6 spécial avec seulement 50 km au compteur. Elle a été livrée en 1991 au propriétaire d’un garage Citroën en Belgique. Elle a ensuite effectué le trajet entre le garage et son domicile et n’a plus été utilisée depuis. En 1997 son fils rachète la voiture et la transporte sur une remorque jusqu’à chez lui. Depuis 1991 cette auto a été soigneusement conservée et ce toujours dans des garages chauffés. Elle se trouve aujourd’hui dans un état exceptionnel, destinée à être un objet de collection, elle n’a jamais été immatriculée ou encore utilisée. Fait d’ailleurs rarissime : les éléments de carrosseries sensés recevoir les plaques d’immatriculation sont vierges de tout perçage.  L’état du véhicule est bien entendu absolument incroyable… Chaque détail est à l’avenant : les pneus n’ont jamais été remplacés, les fluides (huile moteur et boîte de vitesses, liquide de frein) sont ceux mis à l’usine, toutes les étiquettes et les marquages usine sont présents, et l’habitacle « sent le neuf ». Il n’est pas exagéré de dire que cette voiture est une véritable machine à remonter le temps. Ce superbe exemplaire Rouge Vallelunga a toujours été conservé en bon état de marche, sa mécanique est donc tout à fait opérationnelle. Seuls la batterie et les essuie-glaces ont été remplacés, mais les éléments d’origine ont été conservés et seront fournis au nouvel acquéreur. Il est rarissime de trouver une voiture si peu kilométrée dans un état de conservation aussi exceptionnel | nous vous offrons ici l’opportunité d’acquérir un incroyable exemplaire de la plus iconique des automobiles.

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1988 RENAULT BACCARA Super 5 Incredible original condition First hand until 2021, less than 103 000 km All invoices and technical controls since its production French registration title Chassis n° 01400269 The Supercinq is the second generation of the iconic Renault 5, launched in 1972. It will be produced until 1996, after having been the best-selling car in France between 1986 and 1989, ahead of its eternal rival, the Peugeot 205. Designed for a young clientele and thanks to its limited size, it gradually established itself, as its career progressed, as a car for urban customers. In the second half of the 1980s, Renault executives noticed that there was a bourgeois population within this urban population, which did not have a sufficiently luxurious everyday vehicle in which they would accept to be seen. It is in this context that Renault presents the Supercinq Baccara in 1987, a luxury people’s car or a popular l uxurious car depending on the angle... Available with an automatic or manual gearbox, it was especially equipped with a Connolly leather upholstery and a complete equipment taken from the GTS, among which the power steering, electric windows, centralized locking, alloy wheels and ... a costume storage installed under the rear cover! It will be a real success, which will push Renault to propose a Baccara version for the R19, R21, R25 then the Clio before the disappearance of the name. Our Supercinq was bought in November 1988 from the Escobrie dealership in Melun. Its black color, associated with the typical bronze Baccara pinstripe suits it perfectly, associated with a beige leather in a remarkable state, the seats being neither sagged nor torn. The meticulous first owner took particular care of her car and kept every document, every invoice, every technical control, in an important file. Moving to the Orne region, she very recently decided to part with her Supercinq, annoyed by the countless business cards with purchase proposals that she found under her windshield wipers! The car, with less than 103,000 km on the odometer, is in exceptional condition, showing a rigorous and continuous maintenance. The bumpers have been repainted, the rear fender interiors relined, and the mechanics overhauled. It is absolutely incredible to find a car with such a follow-up, and such a history. Add to this the fact that Supercinqs in good condition are rare on the market - especially Baccara cars - and you will understand why this youngtimer is an opportunity not to be missed...

1988 RENAULT BACCARA Super 5 令人难以置信的原始状态 第一手资料到2021年，不到103,000公里 自起源以来的所有发票和技术控制 法国注册 底盘编号01400269 Supercinq是标志性的雷诺5的第二代车型，于1972年推出。它一直生产到1996年，在1986年至1989年期间成为法国最畅销的汽车，超过了其永恒的竞争对手标致205。它是为年轻客户设计的，由于其尺寸有限，它逐渐确立了自己作为城市客户的汽车。在20世纪80年代后半期，雷诺的经理们注意到，在这个城市人口中，有一个资产阶级人口，他们没有足够豪华的日常车辆，他们会接受被人看到。正是在这种情况下，雷诺于1987年推出了Supercinq Baccara，这是一款流行的奢侈品或流行的奢侈品，由你选择......该车有自动或手动变速箱可供选择，配备了Connolly皮革内饰和来自GTS的全套设备，包括动力转向、电动车窗、中央锁、合金车轮和......在后盖下安装了一个手提箱!这是一个真正的成功，这使得雷诺为R19、R21、R25以及后来的Clio提供了Baccara版本，然后这个名字就消失了。我们的Supercinq是1988年11月从Melun的Escobrie经销商处购买的。它的黑色与典型的Baccara铜质滚边相结合，非常适合它，再加上米色的皮革，状态非常好，座椅既没有下垂也没有破损。这位一丝不苟的第一任车主对她的车特别照顾，把每一份文件、每一张发票、每一次技术检查都保存在一个重要的文件中。搬到奥恩省后，她最近决定放弃她的Supercinq，因为她的挡风玻璃雨刮器下面有无数张提供购买的名片，这让她很恼火！她说："我不知道该怎么办。这辆车的里程表上不到103,000公里，处于特殊状态，反映了严格和持续的维护。保险杠已被重新喷漆，尾翼内饰也被重塑，机械装置也被大修。找到一辆有这样的后续行动和这样的历史的车，绝对是不可思议的。再加上状况良好的Supercinqs在市场上非常罕见--特别是Baccara--你就会明白为什么这个选择年轻的计时器是一个不容错过的机会。

1988 RENAULT BACCARA Super 5

1988 RENAULT BACCARA Super 5 Incroyable état d’origine Première main jusqu’en 2021, moins de 103 000 km Toutes factures et contrôles techniques depuis l’origine Carte grise française Châssis n° 01400269 La Supercinq est la deuxième génération de l’iconique Renault 5, lancée en 1972. Elle sera produite jusqu’en 1996, après avoir été la voiture la plus vendue en France entre 1986 et 1989, devant l’éternelle rivale, la Peugeot 205. Pensée pour une clientèle jeune et grâce à sa taille contenue, elle s’est progressivement imposée, au fur et à mesure de sa carrière, comme une automobile pour une clientèle urbaine. Dans la deuxième moitié des années 1980, les cadres de Renault remarquent que dans cette population urbaine, il existe une population bourgeoise, qui ne dispose d’aucun véhicule quotidien suffisamment luxueux dans lequel ils accepteraient d’être vus. C’est dans ce contexte que Renault présente la Supercinq Baccara en 1987, une populaire luxueuse ou luxueuse populaire, c’est au choix... Disponible en boîte automatique ou en boîte manuelle, elle était surtout équipée d’une sellerie en cuir Connolly et d’un équipement complet repris de la GTS, parmi lesquels la direction assistée, des vitres électriques, la fermeture centralisée, les jantes alliage et … un range-costume installé sous le cache-malle arrière ! Ce sera un véritable succès, qui poussera Renault à proposer une version Baccara pour la R19, R21, R25 puis la Clio avant la disparition du nom. Notre Supercinq fut achetée en novembre 1988 auprès de la concession Escobrie de Melun. Sa teinte noire, associé au liséré bronze typique des Baccara lui convient parfaitement, associé à un cuir beige dans un état remarquable, les sièges n’étant ni affaissés ni déchirés. La méticuleuse première propriétaire prit particulièrement soin de sa voiture et conservera chaque document, chaque facture, chaque contrôle technique, dans un important dossier. Déménageant dans l’Orne, elle s’est très récemment résolue à se séparer de sa Supercinq, agacée par les innombrables cartes de visite avec propositions d’achat qu’elles trouvaient sous ses essuie-glaces ! La voiture, affichant moins de 103 000 km au compteur, se trouve dans un état exceptionnel, témoignant d’un entretien rigoureux et continu. Les parechocs ont été repeints, et les intérieurs d’ailes arrière regarni, et la mécanique révisée. Il est absolument incroyable de trouver une voiture disposant d’un tel suivi, et d’une telle histoire. Ajoutez à cela le fait que les Supercinq en bel état se font rares sur le marché – a fortiori les Baccara -, et vous comprendrez pourquoi cette youngtimer de choix est une opportunité à ne pas laisser passer…

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1977 PEUGEOT 504 TI Complete historical file with purchase invoice More than 20 000 € of restoration invoices Second hand, rare condition on the market French registration title Chassis n° 2720246 The beginnings of the Peugeot 504 were chaotic! The new top-of-the-range car of the Sochaux brand was indeed supposed to be presented in June 1968, but certain events in May postponed its release to September... However, this new representative of the Lion brand was expected. It is indeed only the 5th publicly available model built by the brand of Sochaux since the end of World War II. With it, the bourgeois and provincial clientele went upmarket. The project, launched in 1963, resulted in a car with more generous dimensions, a more powerful 10 HP engine and, the height of modernity, four independent wheels and disc brakes on all four wheels. For the styling, Peugeot again called upon the Italian Pininfarina, but the project was reviewed in depth by the in-house styling office, headed by Paul Bouvot. The top-of-the-range sedan «with Sophia Loren’s eyes», according to Pininfarina’s managers, was so well received that it was even voted European Car of the Year 1969! History was made, and this robust Peugeot was manufactured until 2005 (in Africa), with more than 3.7 million examples of all versions combined. The example that illustrates these pages is the top of the range 504 sedan, as it is a high-performance TI. The car was bought new in 1977 by the current owner’s father-in-law, and the very complete file that accompanies the car even includes the purchase invoice from Ets Michel, «Concessionnaire des Automobiles Peugeot» in Brunoy (91), the stamped maintenance booklet and even the warranty card! The five-digit odometer showed just over 11,000 km on the day of our test drive, the car most likely having driven 111,000 km. If its maintenance was serious, and its life quiet, especially since its first owner had retired to Gourdon (46), in the Quercy region, the current owner, who is not content with the odd one out, decided to carry out a complete restoration which cost him more than 20,000 € (invoices attached to the file). Everything was redone in the rules of art (bodywork, upholstery, running gear, brakes, engine, gearbox, axle...) without counting. The car has not been driven much since then, and has only two body defects. If you are looking for a Peugeot 504, this incredible TI with Panama Blue leather interior, originally equipped with a sunroof, and more recently with period Dunlop accessory wheels is made for you...

1977 PEUGEOT 504 TI 具有购买发票的完整历史档案 超过20000欧元的修复发票 二手，市场上罕见的状况 法国注册 底盘编号2720246 标致504的开始是混乱的!索肖品牌的新款顶级汽车原定于1968年6月推出，但 "五月事件 "将其发布时间推迟到9月......然而，人们对这个狮子品牌的新代表充满期待。这只是第二次世界大战结束以来，除了多功能车之外，这个位于索肖的品牌所生产的第5个车型。随着它的出现，资产阶级和外省人的客户群向高端市场转移。该项目于1963年启动，其结果是汽车具有更宽大的尺寸，更强大的10马力发动机，以及现代性的高度，四个独立的车轮和所有四个车轮的盘式制动器。在造型方面，标致再次请来了意大利的宾尼法利纳公司，但由保罗-布沃领导的内部造型办公室对该项目进行了深入修改。据宾尼法利纳的董事们说，这款顶级轿车 "拥有索菲亚-罗兰的眼睛"，受到了广泛的欢迎，甚至被选为1969年欧洲年度汽车！这款汽车在1969年被评为欧洲最佳汽车。历史被创造了，这种强劲的标致汽车一直生产到2005年（在非洲），所有版本加起来超过370万例。在这些页面上说明的例子是504房车系列中的顶级车型，因为它是高性能的TI。这辆车是现任车主的岳父在1977年新买的，随车携带的非常完整的文件甚至包括来自布鲁诺的 "标致汽车特许经销商 "Ets Michel的购车发票（91年），盖有印章的维修手册，甚至还有保修卡！这些都是非常重要的。在我们试驾的当天，五位数的里程表显示刚刚超过11,000公里，该车极有可能从新开始就有111,000公里。尽管它一直得到很好的维护并过着平静的生活，特别是自从它的第一任主人退休后，在克尔西地区的古尔东（46岁），现任主人不满足于奇货可居，决定进行全面修复，花费了他超过20,000欧元（文件中附有发票）。所有的东西都是按照艺术的规则重新做的（车身、内饰、运行装置、刹车、发动机、变速箱、车轴......），没有计算。这辆车后来没怎么开过，只有两个车身缺陷。如果你正在寻找一辆标致504，这台令人难以置信的TI，巴拿马蓝皮革内饰，最初配备了天窗，最近又配备了邓禄普配件轮毂，是为你量身定做的。

1977 PEUGEOT 504 TI

1977 PEUGEOT 504 TI Dossier historique complet avec facture d’achat Plus de 20 000 € de factures de restauration Deuxième main, état rare sur le marché Carte grise française Châssis n° 2720246 Les débuts de la Peugeot 504 furent chaotiques ! La nouvelle haut de gamme de la marque sochalienne devait en effet être présentée en juin 1968, mais les « événements de mai », décalèrent sa sortie au mois de septembre… Pourtant, cette nouvelle représentante de la marque au Lion était attendue. Il s’agit en effet seulement du 5e modèle, hors utilitaire, construit par la marque de Sochaux depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale. Avec elle, la clientèle bourgeoise et provinciale monte en gamme. Le projet, lancé en 1963, aboutit à une voiture aux dimensions plus généreuses, avec un moteur 10 CV plus puissant et, summum de modernité, quatre roues indépendantes et des freins à disque sur les quatre roues. Pour le style, Peugeot a encore fait appel à l’italien Pininfarina, mais le projet est revu en profondeur par le bureau de style interne, dirigé par Paul Bouvot. La berline haut de gamme « qui a les yeux de Sophia Loren », selon les dirigeants de Pininfarina, est si bien accueillie qu’elle sera même élue voiture européenne de l’année 1969 ! L’histoire est en marche, et cette robuste Peugeot sera fabriquée jusqu’en… 2005 (en Afrique), à plus de 3,7 millions d’exemplaires toutes versions confondues. L’exemplaire qui illustre ces pages est le haut de gamme des 504 berlines, puisqu’il s’agit d’une performante TI. La voiture fut achetée neuve en 1977 par le beau-père de l’actuel propriétaire, et le très complet dossier qui accompagne la voiture comporte même la facture d’achat auprès des Ets Michel, « concessionnaire des Automobiles Peugeot » à Brunoy (91), le carnet d’entretien tamponné et même la carte de garantie ! Le compteur à cinq chiffres affichait un peu plus de 11 000 km le jour de notre essai, et il est fort probable que la voiture ait 111 000 km d’origine. Si son entretien fut sérieux, et sa vie tranquille, notamment depuis que son premier propriétaire s’était retiré à Gourdon (46), dans le Quercy, l’actuel propriétaire, qui ne se contente pas de l’à-peu-près, décida une restauration complète qui lui couta plus de 20 000 € (factures jointes au dossier). Tout fut refait dans les règles de l’art (carrosserie, sellerie, trains roulants, freinage, moteur, boîte, pont…) sans compter. La voiture a peu roulé depuis, et présente à peine deux défauts de carrosserie. Si vous cherchez une Peugeot 504, cette incroyable TI à intérieur cuir Bleu Panama, équipée d’origine d’un toit ouvrant, et plus récemment de jantes accessoires Dunlop est faite pour vous…

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1971 PEUGEOT 504 Familiale Diesel Extraordinary original condition Rare 7-seater family version Only one owner between 1972 and 2020 French registration title Sold without technical control Chassis n° 1311711 L aunched in 1968, the Peugeot 504 is part of the pure Sochaux tradition of simple, powerful and reassuring cars. Some would say it is conservative. Others will call it the «super 404». Nevertheless, this flagship of the Lion brand has done the job well, from the 1970s to the 2000s, and all over the world. Barely three years after its official presentation (1968), the range was expanded. If the coupes and cabriolets were offered as early as 1969, it was not until 1971 that the 504 was available in a «utilitarian» version. This was the year that Peugeot decided to produce a longer platform, with a rigid rear axle (whereas the sedan innovated with four independent wheels), for three new derivatives: a Commerciale, a station wagon, and a family car. The latter is distinguished from the other two by its extraordinary habitability, which offers no less than seven seats. A true minivan for large families before its time! The 504 will be produced in France until 1983 (1994 for the indestructible pick-up), and again in Nigeria until 2005, for a total of more than 3.7 million units. The car that illustrates these pages is in an absolutely exceptional condition. And its history is incredible. Although the car’s file is limited to a single copy of the old registration document, it allows us to know that Mr. D. kept this Familiale Diesel from 1972 to 2020. Perhaps he was even the first and only owner of the car, since it was registered 416 LY 28 on the day it was put on the road, August 4, 1971, and the registration card was redone on November 9, 1972, with the same registration. Did Mr. D. change his residence in the same department, which would have justified a new registration card? Did he buy a test model from a Peugeot dealer in Eure-et-Loir? This is probable. Unless he bought a very good second hand car, only one year after its first registration. The car was bought in 2020 by a dealer, who told us that Mr. D. had taken very good care of his car, and that he had never gone out in the rain. It seems that the varnish of the beltline needed a refreshment, that the paint was polished or received a veil. Apart from that, and despite the 77,000 km on the odometer (which seems to be its original mileage), the car is in an absolutely stunning condition. The interior is in a near new condition (some discoloration of some seats could be explained by the fact that the car could have been equipped with seat covers at some point), as well as the engine compartment, which still shows a lot of touching factory markings. The surface treatment of the different parts is also extraordinary, and surely very close to the condition of the car when it left the factory. The Peugeot 504 «long rigid axle derivatives» according to the nomenclature of the brand, are utility models that have long been destroyed or have suffered the ravages of time, and of a harsh use. To find one in such a condition is exceptional. This makes this rare 7-seater Diesel wagon a unique opportunity for the discerning collector or the nostalgic who wants to relive the memories, smells and sensations of his childhood trips.

1971 PEUGEOT 504 Familiale Diesel 非凡的原始状态 罕见的7座家庭版 1972年至2020年期间的一个所有者 法国注册 不含技术控制的销售 底盘编号1311711 标致504于1968年推出，具有最纯正的索肖传统，是质朴、高性能和令人放心的汽车。有人会说是保守的。还有人将其称为 "超级404"。尽管如此，从1970年代到2000年代，在全世界范围内，狮子品牌的这一旗舰产品都很好地完成了任务。在其正式亮相（1968年）后不到三年，该系列就得到了扩展。尽管从1969年开始提供双门跑车和敞篷车，但直到1971年504才提供 "实用 "版本。这一年，标致决定为三个新的衍生产品生产一个带有刚性后轴的较长平台（而轿车则创新地采用了四个独立车轮）：一款商用车、一款旅行车和一款货车。后者与其他两个不同的是，它具有非凡的可居住性，提供不少于七个座位。一个真正适合大家庭的MPV，在它的时代之前就已经存在了!504在法国一直生产到1983年（1994年生产了坚不可摧的皮卡），并再次在尼日利亚生产到2005年，总共生产了370多万辆。这些页面上的汽车处于绝对特殊的状态。而它的历史是不可思议的。虽然该车的档案仅限于一份旧的登记文件，但它确实告诉我们，D先生从1972年到2020年一直保留着这辆家族式柴油车。他甚至可能是这辆车的第一个也是唯一一个车主，因为这辆车在1971年8月4日上路那天就被登记为416 LY 28，登记卡在1972年11月9日被重做，登记内容相同。D先生是否在同一部门改变了他的住所，从而有理由获得新的登记卡？他是否在Eure-et-Loir的标致经销商那里买了一个测试模型？这是很有可能的。除非他买了一辆非常好的二手车，就在它第一次上路的一年后。这辆车是在2020年由一位专业人士买回来的，他告诉我们，D先生对他的车照顾得非常好，比如说他从来没有在雨中出去过。似乎腰线上的清漆需要刷新，漆面已经被打磨过，或者被赋予了一层面纱。除此以外，尽管里程表上有77,000公里（这似乎是它的原始里程），该车的状况绝对令人惊叹。内饰处于接近全新的状态（一些座椅的变色可以解释为该车可能在某些时候装过套），发动机舱也是如此，它仍然显示出许多非常感人的工厂标记。各个部件的表面处理也非同寻常，肯定非常接近汽车出厂时的状态。根据该品牌的命名法，标致504 "长硬轴衍生品 "是早已毁坏或遭受时间和严酷使用摧残的实用车型。在这样的条件下找到一个是很特别的。这使得这款罕见的7座柴油货车成为眼光独到的收藏家或希望重温童年旅行的记忆、气味和感觉的怀旧者的独特机会。

GUILLAUME LOPEZ

lot 77 de la vente ONLINE du 14/12/21, vendu en après-vente.~ GUILLAUME LOPEZ~ Planche de bande dessinée~ Sur l'équipe de Formule 1 de Renault Sport au Grand Prix de Silverstone. ~ Sérigraphie, Studio Graton~ (Bon état général, légères pliures, dont une plus importante au centre)~ Haut. 60 cm - Larg. 91.5 cm ~

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1958 PANHARD Dyna Z16 Grand Standing No reserve Grand Standing finish Very good condition Interesting colors French registration title Chassis n° 1203471 After the war, Panhard, the old French brand, started to produce simple, robust and efficient cars. After the Dyna X and its very Louis XV baroque style, the Z was introduced in June 1953. With its very round face and elegant Duralinox bodywork, the newborn car had a revolutionary Cx for the time of 0.26 and exceptional performance for a car with such a small displacement (851 cc twin-cylinder). It consumed only 6 liters per 100 km while carrying 6 passengers... The recipe is ideal for commercial success, but the production costs, especially for the Duralinox body, were underestimated, and management (Citroën took a 25% stake in the brand in 1955, and then 45% in 1958) decided to go all-steel in 1958, with an extra weight of more than 150 kg. In the meantime, Renault had replied with the well thought-out and inexpensive Dauphine, and Panhard had to develop its range. In 1959, the new PL 17 replaced the Dyna Z, of which 139,065 were produced (sedans). The Dyna Z16 that we present was put on the road on October 21, 1958 and has today a little over 57,000 km on the odometer, which could be its original mileage. The car was repainted in its original color, a beautiful aqua green, while its interior is still the same as when it left the factory, with two-tone leatherette (Grand Standing finish) and woven carpets (under the rubber ones). Apart from a few blemishes on the bodywork and cracked door seals, the steering wheel and some interior plastics are cracked. The mechanical set works very well, as do the brakes, and the Michelin XSX radial tires have not been used much. The engine, an M5 Aerodyne, works well, as does the gearbox. This Dyna Z, in its nice original color combination, will delight the experienced Panhardist as well as the 1950s peoples car lover The four cars that follow are from the collection of an «enlightened» amateur of beautiful French classics and peoples’ cars. In his garage, and in his heart, Panhard cars have a special place. The chubby mass-produced sedans have rubbed shoulders with successful race cars as rare and exclusive bodied motorcars. It must be said that Panhard, whose slogan was «the mechanics of a thousand victories», was able to create in the immediate post-war period an incredible air-cooled flat-twin engine with a small displacement (less than 1,000 cc), incredibly powerful and durable, which powered, in addition to production sedans, elegant and endearing creations. Our man, for whom each of his cars had to be able to go from Paris to Corsica by freeway and back, without stopping, has now decided to refocus his collection, based on the premise that a car that doesn’t run, gets damaged. In addition to the two standard Dyna and PL 17, he has entrusted us with a rare and desirable Dyna cabriolet, and an inimitable Dyna Junior restored without cost limit. An opportunity for convinced Panhardists, or amateurs of extra-ordinary French cars, to discover four endearing cars of the firm of Quai d’Ivry, proposed at very reasonable estimates.

1958 PANHARD Dyna Z16 Grand Standing 没有储备 盛大的站立式装修 状况非常好 有趣的颜色 法国注册 底盘编号1203471 战后，潘哈德，这个最古老的品牌，开始生产简单、坚固和高效的汽车。在Dyna X和其极具路易十五风格的巴洛克风格之后，Z型车于1953年6月推出。凭借其非常圆的脸和优雅的Duralinox车身，这款新生的汽车在当时具有革命性的Cx 0.26，对于这样一款小型汽车（851立方厘米的双缸）来说，具有非凡的性能。它在搭载6名乘客时，每百公里仅消耗6升......商业成功的秘诀是理想的，但生产成本，特别是Duralinox车身的成本被低估了，管理层（雪铁龙在1955年获得该品牌25%的股份，然后在1958年获得45%的股份）决定在1958年采用全钢结构，重量增加了150多公斤。在此期间，雷诺以精心设计和廉价的Dauphine作为回应，潘哈德不得不发展其产品系列。1959年，新的PL 17取代了Dyna Z，其中生产了139 065辆（房车）。这里介绍的Dyna Z16是在1958年10月21日上路的，今天的里程数刚刚超过57,000公里，这可能是其原始里程数。这辆车被重新漆成了原来的颜色，美丽的水绿色，而内饰仍然是出厂时的样子，双色人造革（大立面装饰）和编织地毯（在橡胶的下面）。除了一些车身缺陷和门封条开裂外，方向盘和一些内饰塑料也开裂了。机械系统工作得很好，刹车也很好，米其林XSX子午线轮胎也没怎么用过。发动机是M5 Aerodyne，工作良好，变速箱也是如此。这辆Dyna Z，以其可爱的原色方案，将使挑剔的潘哈德主义者以及1950年代的流行汽车爱好者高兴。 一个经验丰富的潘哈德爱好者的收藏 以下四辆车来自一位 "开明 "的美丽法国经典和流行汽车爱好者的收藏。在他的车库里，以及在他的心里，潘哈德汽车有一个特殊的位置。胖乎乎的生产型房车与有成功记录的赛车以及该品牌最稀有和最独特的车身擦肩而过。必须说，潘哈德的口号是 "千锤百炼"，它能够在战后不久创造出令人难以置信的风冷平双发动机，排量小（不到1000厘米3），动力惊人，经久不衰，除了为生产型房车提供动力外，还为一些优雅和可爱的作品提供动力。我们的人，他的每辆车都必须能够从法兰西岛到科西嘉岛的高速公路上不停地往返，现在他决定重新关注他的收藏，前提是一辆不运行的汽车会被损坏。除了两辆标准的Dynas和PL17，他还将一辆罕见的、令人向往的Dyna敞篷车和一辆无成本限制的Dyna Junior修复后委托给了我们。这是一个机会，深信不疑的panhadists，或非凡的法国汽车爱好者，可以发现来自Quai d'Ivry公司的四辆可爱的汽车，以非常合理的价格提供。

L'EQUIPE : FORZA FERRARI

lot 99 de la vente ONLINE du 14/12/21, vendu en après-vente.~ L'EQUIPE : FORZA FERRARI~ Journal L'Equipe du 17 mai 1999.~ Autographes de Michael Schumacher et Eddie Irvine sur la couverture. ~ (Etat d'usage)~

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1958 PANHARD Dyna Z16 Grand Standing

1958 PANHARD Dyna Z16 Grand Standing Sans réserve Finition Grand Standing Très bel état d’usage Couleurs intéressantes Carte grise française Châssis n° 1203471 Après-guerre, Panhard, la marque doyenne, se met à l’heure du jour, en produisant simple, robuste et efficace. Après la Dyna X et son style baroque très Louis XV, place à la Z, qui sera présentée en juin 1953. Avec sa bouille très ronde et son élégante carrosserie en Duralinox, la nouvelle née offre un Cx révolutionnaire pour l’époque de 0,26 et des performances exceptionnelles pour une voiture de si petite cylindrée (bicylindre de 851 cm3 ). Elle ne consomme de plus que 6 l aux 100 km en transportant 6 passagers… La recette est idéale pour un succès commercial, mais les coûts de production, notamment de la caisse en Duralinox ont été sous-évalués, et la direction (Citroën est entrée au capital de la marque en 1955 à hauteur de 25 %, puis de 45 % en 1958) décide de passer au tout acier en 1958, avec un surpoids de plus de 150 kg. Entretemps, Renault a répliqué avec la bien pensée et bon marché Dauphine, et Panhard se doit de faire évoluer sa gamme. En 1959, la nouvelle PL 17 remplace la Dyna Z qui aura été produite à 139 065 exemplaires (berlines). La Dyna Z16 que nous présentons fut mise en circulation le 21 octobre 1958, et affiche aujourd’hui un peu plus de 57 000 km au compteur, ce qui pourrait être son kilométrage d’origine. La voiture fut repeinte dans sa teinte d’époque, un superbe vert d’eau, tandis que son intérieur est toujours celui qu’elle avait à sa sortie d’usine, avec skaï bicolore (finition Grand Standing) et tapis tissés (sous ceux en caoutchouc). A part quelques défauts en carrosserie et des joints d’ouvrants craquelés, on notera que le volant et certains plastiques intérieurs sont fissurés. L’ensemble mécanique fonctionne très bien, comme les freins, et les pneus Michelin radiaux XSX ont peu roulé. Le moteur, un M5 Aérodyne, fonctionne bien, comme la boite de vitesses. Cette Dyna Z, dans sa jolie combinaison de couleurs d’origine, ravira le panhardiste averti comme l’amateur de populaires des années 1950. La collection d’un amateur de Panhard averti Les quatre voitures qui suivent sont issues de la collection d’un ama - teur « éclairé » de belles classiques et populaires françaises. Dans son garage, et dans son cœur, les Panhard occupent une place de choix. Les rondouillardes berlines de série y ont côtoyé les voitures de course à palmarès comme les carrosseries les plus rares et exclu - sives de la marque. Il faut dire que Panhard, qui avait pour slogan « la mécanique aux mille victoires », a su créer dans l’immédiat aprèsguerre un incroyable moteur flat-twin refroidi par air de petite cylindrée (moins de 1 000 cm 3 ), incroyablement performant et endurant, et qui a motorisé, outre les berlines de série, des réalisations élégantes et attachantes. Notre homme, pour qui chacune de ses autos devaient être capable de rallier l’Île-de-France à la Corse par l’autoroute, et retour, sans escale, a aujourd’hui décidé de recentrer sa collection, partant du postulat qu’une voiture qui ne roule pas, s’abime. En plus des deux Dyna et PL 17 de série, il nous a confié une rare et désirable Dyna cabriolet, et une inimitable Dyna Junior restaurée sans limite de coût. L’opportunité pour les panhadistes convaincus, ou les amateurs de françaises extra-ordinaires, de découvrir quatre attachantes automobiles de la firme du Quai d’Ivry, proposées à des estimations très raisonnables.

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1962 PANHARD PL 17 Grand Standing No reserve Grand Standing finish Easy to recondition Popular French car, not to be missed French registration title Chassis n° 2108160 Presented at the 1959 Paris Motor Show, the Panhard PL17 replaces the Dyna Z. A simple evolution of its predecessor, its lines have been updated by Louis Bionier, while keeping the central cell of the Z. Its name refers to the initials of the founders of the Panhard and Levassor brand and the number 17 is the sum of 5 fiscal HP + 6 seats + 6 liters per 100 km, and sounds better to Citroën’s ears, since the brand with the chevrons gained ownership of the oldest French brand (first as a savior ... then as a gravedigger) in 1955. Quai d’Ivry, the financial crisis is serious, and under the hood neither, nothing will be revolutionized: mechanically, the PL 17 still offers the 851cc flat-twin developing 42 hp. At its presentation, the new Panhard was applauded and transfigured, the French brand succeeding in this feat “making the new with the old”. Panhard will offer several versions of its PL 17 including a sedan, a convertible, a station wagon and a van. Original car by its motorization and its very aerodynamic drawing for the time, the PL 17 knew a respectable success. Production lasted from June 1959 to May 1965 with a total of just over 166,000 units built. Although it has an L4 gray card (and a chassis identification plate), the PL 17 we offer is a Type L1, with its suicide doors and its characteristic dashboard. With a midnight blue color quite close to the original Iraq Blue reference, the car also benefits from the very luxurious and sixties Grand Standing finish: the exterior features many polished accessories and embellishments, while inside, the leather imitation upholstery offers two shades of light grey and blue. Under the hood, the famous 1709 twin-cylinder engine, mated to a 3407 gearbox, matches a 1960 PL 17. The car, repainted in an amateur way, looks good, despite some body defects. The floors show some surface rust, the comodos and plastic trim show the passage of time and most of the door seals are dry or cracked, but this L1 will allow its new owner to enjoy an emblematic French popular car, offering six seats, after a general overhaul (including the brakes, inoperative the day of our test), for a very reasonable budget. Notice to the amateurs...

1962 PANHARD PL 17 Grand Standing 没有储备 盛大的站立式装修 易于翻修 不容错过的热门法国汽车 法国注册 底盘编号：2108160 在1959年的巴黎车展上，Panhard PL17取代了Dyna Z。作为其前身的简单演变，它的线条由路易-比奥尼尔更新，同时保留了Z型的中央单元。它的名字指的是Panhard和Levassor品牌创始人的首字母，数字17是5个财政马力+6个座位+6升/100公里的总和，在雪铁龙的耳朵里听起来更好，因为这个带有雪花纹的品牌在1955年进入了这个最古老的品牌的首都（先是作为救世主......然后是掘墓人）。在Quai d'Ivry，金融危机很严重，在引擎盖下也没有任何革新：在机械方面，PL 17仍然有851毫升的平双引擎，可产生42 bhp。当它被展示时，新的潘哈德因其改变的外观而受到赞扬，它通过 "从旧的东西中获得新的东西 "来实现这一成就。潘哈德提供了几个版本的PL 17，包括一个房车，一个敞篷车，一个旅行车和一个货车。PL 17是一款具有原创性的汽车，它的发动机和在当时非常符合空气动力学的设计，是一个光荣的成功。生产从1959年6月持续到1965年5月，总共生产了166,000多辆。虽然它有一张L4的灰卡（和底盘识别牌），但我们提供的PL 17是L1型，有自杀式车门和特色仪表板。这辆车的午夜蓝与原来的伊拉克蓝相当接近，也得益于非常豪华和六十年代的Grand Standing装饰：外部有许多抛光的配件和点缀，而内部的仿制内饰提供了浅灰色和蓝色两种色调。在引擎盖下，著名的1709双缸发动机，与3407变速箱相匹配，与1960年的PL17相匹配。这辆车以一种业余的方式重新喷漆，尽管车身有一些缺陷，但看起来还不错。地板显示出表面的锈迹，Comodos和塑料装饰显示出时间的流逝，大多数车门密封条已经干裂，但这辆L1将使它的新主人能够以非常合理的预算享受一个受欢迎的法国标志，提供六个座位，经过全面的检修（特别是刹车，在我们试驾的那天不能使用）。给爱好者的通知...

L'EQUIPE : FERRARI DOUBLE LA MISE

lot 106 de la vente ONLINE du 14/12/21, vendu en après-vente.~ ~ L'EQUIPE : FERRARI DOUBLE LA MISE~ Journal L'Equipe du 25 septembre 2000.~ Autographe de Michael Schumacher sur la couverture. ~ (Etat d'usage)~

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1953 PANHARD Dyna JUNIOR Cabriolet Exceptional condition Unique color Three seats in the front ! French registration title Chassis n° 856121 The project of the Dyna Junior was born from the will of Panhard to settle in the United States in the 1950s. Fergus Motor, the French brand’s importer in NewYork, suggested to the firm to produce a small and playful roadster. Convinced, Jean Panhard launched a project using the Dyna X chassis as its basis. The design of the bodywork was entrusted to Di Rosa, who was already working on Panhard’s utility vehicles. The first prototype was proposed to Fergus Motors in May 1951 but the latter is not convinced and withdraws from the project in June. Paul Panhard nevertheless decided to continue the studies of this roadster and to adapt it to the French market. Albert Lemaitre was commissioned to redesign the bodywork for presentation at the 1951 Paris Motor Show. Compact, low and round, the Dyna Junior’s silhouette is unprecedented. Unlike the Dyna X, the bodywork was made of steel, as it was easier to form and more economical. The car is powered by the flat-twin engine that made the brand famous after the war, thanks to its advanced technology. Despite its small displacement of 745cc, the small twin-cylinder engine, boosted by a Zenith twin-barrel carburetor, propels the package to more than 130 km/h. With a very attractive price, the Dyna Junior was a great success as soon as it was presented. The handmade production was first entrusted to Di Rosa’s workshop, before being integrated into the production line of the Orleans factory in 1953. That same year, the Dyna Junior 5 CV and 5 CV Sprint appeared with an engine increased to 851cc and an improved chassis allowing the installation of a 3-seat bench. A convertible version also appeared, recognizable by its side windows. In 1954, it will know a final evolution with in particular the modification of its front face. The «obus» grill inherited from the Dyna X was replaced by a simple oval air intake decorated with an aluminum blade.Although it lacks high performance, the Junior is agile and fun to drive, even if its gearbox handling is tricky and its braking not very effective. Uncomfortable, hardly waterproof but so lively, it was bought for fun and forgiven everything. Its production will stop in 1956 with a total of about 4,700 units manufactured. The Panhard Junior which illustrates these pages is a rare 3-seater convertible version whose registration title indicates a release in 1953, but which presents all the characteristics of a 1954 model, with in particular its new front face. The car has a 851 cc engine, which is in conformity with the original, although of more recent construction (1956-1957 S5 type engine). The restoration, which is now almost ten years old, is simply of exceptional quality, never seen on a similar model. The body was of course stripped, and everything was redone, mechanically and cosmetically, according to the rules of the art. The car is certainly more beautiful than when it left the factory. The orange color, which was not in the original color chart, was chosen by the current owner during the restoration. We offer you the opportunity to acquire a unique Dyna Junior Cabriolet, for a budget much lower than the cost of its restoration... An opportunity not to be missed!

1953 PANHARD Dyna JUNIOR Cabriolet 特殊情况 独特的颜色 一排三个座位! 法国注册 底盘编号856121 Dyna Junior项目诞生于1950年Panhard在美国建立自己的愿望。将法国品牌引进纽约的弗格斯汽车公司建议该公司生产一种小型、有趣的跑车。Jean Panhard深信不疑，以Dyna X底盘为基础启动了这个项目。车身的设计被委托给了迪罗萨，他已经在为潘哈德的多功能车工作。第一辆原型车于1951年5月向弗格斯汽车公司提出，但后者没有被说服，并在6月退出了该项目。然而，保罗-潘哈决定继续研究这款跑车，使其适应法国市场。Albert Lemaitre被委托重新设计车身，以便在1951年巴黎车展上展示。紧凑、低矮、圆形，Dyna Junior的轮廓是前所未有的。与Dyna X不同，车身是由钢制成的，因为它更容易成型，也更经济。该车采用了战后使该品牌闻名于世的平坦双引擎，这得益于其先进的技术。尽管它的排量很小，只有745毫升，但小型双缸发动机在真力时双管化油器的推动下，将整个车的时速提高到130公里以上。由于价格非常有吸引力，Dyna Junior从一开始就获得了巨大的成功。手工制作首先被委托给Di Rosa的车间，然后在1953年被纳入奥尔良工厂的生产线。同年，Dyna Junior 5 CV和5 CV Sprint出现，发动机增加到851立方厘米，并改进了底盘以支持安装3座长椅。敞篷车版本也出现了，可通过其侧窗识别。1954年，该车经历了最后的演变，对其前端进行了修改。继承自Dyna X的 "obus "格栅被一个简单的椭圆形进气口所取代，该进气口用铝制叶片装饰。虽然 "少年 "不是一辆高性能的汽车，但它很灵活，很有驾驶乐趣，即使变速箱的操作很棘手，而且制动效果也不是很好。不舒服，几乎不防水，但却很活泼，是为了享受而买的，可以原谅一切。它的生产于1956年结束，总共生产了约4700个例子。这里展示的Panhard Junior是一个罕见的3座敞篷车版本，其注册文件显示它是在1953年上路的，但它具有1954年车型的所有特征，特别是其新的前端。该车有一个851cc的发动机，这与1956-1957年的S5发动机一致，但比它更近。现在已经有近十年的时间了，修复的质量简直是出类拔萃，在同类车型上从未见过。当然，车身被拆成了裸露的金属，所有的东西都按照艺术的规则重新做了，包括机械和外观上的。这辆车看起来当然比它离开工厂时更好。橙色不在原色表内，是现任车主在修复时选择的。我们为您提供机会，以远远低于其修复成本的预算，获得一辆独特的Dyna Junior敞篷车......一个不容错过的机会!

L'EQUIPE : LE ROUGE ET LE NOIR

lot 109 de la vente ONLINE du 14/12/21, vendu en après-vente.~ ~ L'EQUIPE : LE ROUGE ET LE NOIR~ Journal L'Equipe du 5 mars 2001.~ Autographe de Michael Schumacher sur la couverture. ~ (Etat d'usage)~

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1959 PANHARD Dyna Z17 Cabriolet Extremely rare Z17 Tigre Proven and performing mechanics Old restoration to be resumed French registration title Chassis n° 1090103 After the war, Panhard started to produce simple, robust and efficient cars. After the Dyna X and its derivatives, the Z was born. But the Quai d’Ivry firm had not forgotten the off-spec bodywork that contributed to its reputation. The only difference with the old days was that, like many of its competitors, it subcontracted the production of these luxury and tasteful models to specialized bodywork specialists. At the same time, the Belgian car industry, flourishing but discreet before the war,was content after the Liberation to assemble the models of other foreign brands. Thus, in the autumn of 1953, Panhard entrusted the assembly of the Dyna 54 and the Dyna Junior to the d’Ieteren body shop. d’Ieteren also presented at the Brussels Motor Show of 1954, a revisited Junior, which was to be produced in about sixty copies. Strengthened by this success, the Belgian manufacturer decides to produce a convertible based on the Dyna Z| a daring gamble since it is a monocoque body. The Cabriolet d’Ieteren is presented at the 1956 Brussels Motor Show. The Panhard parent company seems interested, but Citroën’s supervision limiting initiatives, it will be necessary to wait until May 1957 for the Z15, to see the day... without d’Ieteren! At the 1958 Paris Motor Show, the Dyna Z convertible becomes the Z17, with a few improvements such as smaller diameter wheels and a new interior layout. The last evolution will arrive in March 1959, with the appearance of the «Tiger» engine as an option, little time before the appearance of the PL 17, also declined in convertible. The Dyna Z17 cabriolet continued its career until April 1960. 550 Dyna Z cabriolets were built, including 169 Z17s, among which there are a few rare Tiger versions. The example we present is one of these 169 Panhard Dyna Cabriolet Grand Standing Z17, and one of the rare Tigre of the confidential series. It was restored in the late 1980’s by the previous owner, who neglected a few non-conforming «details», which the certified Panhardists will have already noticed: non-original dashboard cover, clock and rev counter borrowed from a PL 17, elegant but non-original color combination... Nevertheless, this Z17 represents a rare opportunity to drive a very exclusive French cabriolet from the 1950’s, with a reliable and very performing mechanic. The test drive we made of the car was very conclusive, and the future buyer will be have to content himself with a small mechanical revision before tackling these famous details and the bodywork, which has many defects. Please note that the soft top is damaged, and that its closing system is inoperative.

1959 PANHARD Dyna Z17 Cabriolet 罕见的Z17 Tiger 成熟而高效的机械师 旧的修复工作将被接管 法国注册 底盘编号1090103 战后，潘哈德，这个贵族品牌，开始生产简单、坚固和高效的汽车。在Dyna X及其衍生产品之后，是Z的时候了。但是Quai d'Ivry公司并没有忘记对其声誉作出贡献的非规格车身。与过去唯一不同的是，与许多竞争对手一样，它将这些豪华而有品位的车型的生产分包给专门的车身加工专家。与此同时，战前繁荣而豪华的比利时汽车工业，在解放后满足于组装其他外国品牌的车型。因此，在1953年秋天，潘哈德将Dyna 54和Dyna Junior的组装工作委托给d'Ieteren车身车间。而d'Ieteren也在1954年的布鲁塞尔车展上展示了一款经过重新审视的Junior，其中大约有60辆被生产。在这一成功的基础上，这家比利时制造商决定在Dyna Z的基础上生产一款敞篷车；这是一场大胆的赌博，因为它是一个单壳车身。D'Ieteren Cabriolet在1956年布鲁塞尔车展上亮相。潘哈德母公司似乎很感兴趣，但雪铁龙的监督限制了这些举措，直到1957年5月，Z15，正如它的名字一样，才看到了曙光......没有德-伊泰伦！"。在1958年的巴黎车展上，Dyna Z敞篷车变成了Z17，并做了一些改进，如直径更小的车轮和新的内部布局。最后一次演变将于1959年3月到来，随着 "老虎 "发动机的出现，它将作为一个选项装备在Z17上，在PL17出现前不久，它也在敞篷车中衰落。Dyna Z17敞篷车的职业生涯一直持续到1960年4月。共生产了550辆Dyna Z敞篷车，其中169辆是Z17，包括一些罕见的老虎版本。 我们介绍的这个例子是这169辆Panhard Dyna Cabriolet Grand Standing Z17中的一辆，也是保密系列中罕见的Tigre之一。它在20世纪80年代末被前任车主修复，他忽略了一些不符合要求的 "细节"，潘哈德专家已经注意到了：非原厂的仪表盘衬里，从PL 17借来的时钟和转速计，优雅但非原厂的颜色组合......然而，这辆Z17代表了一个难得的机会，可以驾驶一辆50年代非常独特的法国敞篷车，并拥有可靠和性能非常好的发动机。我们对该车的试驾非常有说服力，未来的买家在处理这些著名的细节和有许多缺陷的车身之前，可以先满足于对机械的小幅修正。请注意，软顶已经损坏，其关闭系统无法使用。

1959 PANHARD Dyna Z17 Cabriolet

1959 PANHARD Dyna Z17 Cabriolet Rarissime Z17 Tigre Mécanique éprouvée et performante Restauration ancienne à reprendre Carte grise française Châssis n° 1090103 Après-guerre, Panhard, la marque doyenne, se met à l’heure du jour, en produisant simple, robuste et efficace. Après la Dyna X et ses dérivés, place à la Z. Mais la firme du Quai d’Ivry n’oublie pas les carrosseries hors-série qui ont participé à l’essor de sa notoriété. La seule différence avec le temps d’avant : comme de nombreux constructeurs concurrents, c’est qu’elle sous-traite la production de ces modèles de luxe et de bon goût, à des carrossiers spécialisés. Dans le même temps, l’industrie automobile Belge, florissante et luxueuse mais confidentielle avant le conflit, va se contenter à la Libération d’assembler les modèles d’autres marques étrangères. C’est ainsi qu’à l’automne 1953, Panhard confie l’assemblage de la Dyna 54 et de la Dyna Junior à la carrosserie d’Ieteren. Et d’Ieteren présente aussi au Salon de Bruxelles de 1954, une Junior revisitée par ses soins, qui sera produite à une soixantaine d’exemplaires. Fort de ce succès, l’industriel belge décide de réaliser un cabriolet sur base de Dyna Z | un pari osé puisqu’il s’agit d’une carrosserie monocoque. Le Cabriolet d’Ieteren est présenté au Salon de Bruxelles 1956. La maison-mère Panhard semble intéressée, mais la tutelle de Citroën limite les initiatives, et il faudra attendre mai 1957 pour que la Z15, c’est son nom, ne voit le jour… sans d’Ieteren ! Au Salon de Paris 1958, le cabriolet Dyna Z devient Z17, avec quelques améliorations comme les roues de diamètre plus petit et un nouvel aménagement intérieur. La dernière évolution arrivera en mars 1959, avec l’apparition du moteur « Tigre » qui équipera la Z17 en option, peu de temps avant l’apparition de la PL 17, également déclinée en cabriolet. Le cabriolet Dyna Z17 poursuivra sa carrière jusqu’en avril 1960. 550 cabriolets Dyna Z furent construits, dont 169 Z17, parmi lesquels on compte quelques rares versions Tigre. L’exemplaire que nous présentons est l’une de ces 169 Panhard Dyna Cabriolet Grand Standing Z17, et l’une des rares Tigre de la confidentielle série. Elle fut restaurée à la fin des années 1980 par le précédent propriétaire, qui négligea quelques « détails » non conformes, que les Panhardistes patentés auront déjà relevés : revêtement de tableau de bord non d’origine, montre et comptetours empruntés à une PL 17, combinaison de couleurs élégante mais non d’origine… Il n’empêche, cette Z17 représente une opportunité rare de rouler dans un très exclusif cabriolet français des années 1950, disposant d’une mécanique fiable et très performante. L’essai que nous avons fait de la voiture s’est d’ailleurs avéré très concluant, et le futur acquéreur pourra se contenter d’une petite révision mécanique avant de s’attaquer à ces fameux détails et à la réfection de la carrosserie, qui comporte de nombreux défauts. Merci de noter que la capote est abimée, et que son système de fermeture est inopérant.

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PATINETTE ANCIENNE

lot 14 de la vente ONLINE du 14/12/21, vendu en après-vente.~ ~ PATINETTE ANCIENNE~ A quatre roues~ Bois~ (Bon état général d'usage)~ Haut. cm - Long. cm ~

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1959 Austin-Healey 3000 MKI BN7 The most desirable Big Healey Known history Ready to hit the road French historic registration title Chassis n° HBN7/9717 The Austin-Healey 3000 is a sporty roadster launched in 1959 to replace the 100/6 in the range. This model earned the nickname «Big», referring to its large 3-liter engine with twin SU carburetors. Power output was now 124 hp, and the car finally had disc brakes in the front. The Mark 1 was produced from 1959 to 1961 in two distinct versions: the BT7, (translate 2+2) will be produced in more than 10,000 units, and the BN7, this time a strict 2-seater, in less than 3,000 units. The Austin-Healey 3000 is also known worldwide for its success in competition, with the participation of the factory team in the Rallye des Alpes, and in the demanding Liège-Rome-Liège. The car illustrated here is a BN7 version with a clear history. Sold new in Vermont, USA, it reappeared in the mid-1980s, in the same state, to a young man who received the car as a gift from his father. It had already been restored once, when Mr. Piscopo, already a collector of several Healey cars, decided to buy it. He used it for more than ten years before completely rebuilding the engine. He then sold it to one of his friends, before buying it back! In 2010, this American collector decided to ship his BN7 to Europe, for an auction during which the current owner bought it. The car is now in a very good working condition. Its owner has given it a meticulous maintenance. As soon as it was purchased, the brakes were rebuilt, and many works were done to improve reliability. During our test drive, the car ran very well. The engine and brake settings are very good and are a testament to the quality of the various revisions. The car is also equipped with an additional electric fan, and the starter was changed at the end of last year. The paint is from a previous owner, but part of the front end has been touched up. Its black leather interior is also slightly patinated, but the whole shows no tears. The red synthetic tonneau cover fits perfectly but may need some restoration. Important question for an English car... in case of rain, can we protect ourselves ? The answer is yes, the car is equipped with its soft top and side-screens! The owner, passionate and meticulous, has used this Big Healey for many purposes: frequently for short trips, but also for rallies in Scotland and Spain. In short, here is the opportunity to acquire a very desirable Austin-Healey 3000 Mk1 BN7 ready to hit the road!

1959 Austin-Healey 3000 MKI BN7 最理想的大希雷 业绩记录 准备上路 法国收藏家的登记 底盘编号HBN7/9717 奥斯汀-海利3000是一款运动型跑车，于1959年推出，以取代系列中的100/6。这个型号得到了 "大 "的绰号，指的是它的大3升发动机，配备了两个SU化油器。动力输出现在是124 bhp，而且该车现在在前面有盘式制动器。马克1从1959年到1961年生产，有两个不同的版本：BT7，（翻译2+2）的产量将超过10,000辆，而BN7，这次是严格的双座车，产量不到3,000辆。奥斯汀-海利3000也因其赛车的成功而闻名于世，工厂车队参加了阿尔卑斯山拉力赛和艰苦的列日罗马列日赛。这里展示的汽车是BN7版本，有清晰的历史。这辆车在美国佛蒙特州新卖出，1980年代中期在同一州重新出现在一个年轻人手中，他从父亲那里得到了这辆车作为礼物。它已经被修复过一次，当时已经是几辆希雷汽车的收藏家的Piscopo先生决定购买它。在完全重建发动机之前，他用了十几年的时间。然后，他把它卖给了他的一个朋友，之后又买了回来。2010年，这位美国收藏家决定将他的BN7送到欧洲进行拍卖，现在的主人在那里买下了它。该车现在处于非常好的工作状态。业主对它进行了精心的维护。刹车系统自购买以来已被重新改造，并做了大量的可靠性工作。在我们的试驾过程中，该车运行得非常好。发动机和制动器的设置非常好，这只能说明各种修订的质量。该车还配备了一个额外的电风扇，启动马达也在去年年底更换过。漆面是前任车主的，但部分车头已被修饰。黑色皮革内饰有轻微的铜锈，但没有破损。 红色合成酒桶盖非常合适，但可能需要一些修复。对于一辆英国车来说，一个重要的问题......如果下雨，我们能保护自己吗？答案是肯定的，该车配备了它的引擎盖和侧翼护板！"。它的主人充满激情，一丝不苟，对这辆大希雷的使用效果很好：经常进行短途旅行，但也在苏格兰和西班牙举行集会。简而言之，这是一个获得非常理想的奥斯汀-海利3000 Mk1 BN7的机会，可以上路了。

1959  Austin-Healey 3000 MKI BN7

1959 Austin-Healey 3000 MKI BN7 La plus désirable des Big Healey Historique suivi Prête à prendre la route Carte grise française de collection Châssis n° HBN7/9717 L ’Austin-Healey 3000 est un roadster sportif lancé en 1959 pour remplacer la 100/6 dans la gamme. Ce modèle obtint le surnom de « Big », en référence à son gros moteur de 3 l de cylindrée, équipé de deux carburateurs SU. La puissance s’établit désormais à 124 ch, et la voiture bénéficie désormais de freins à disque à l’avant. La Mark 1 fut produite de 1959 à 1961 en deux versions distinctes : la BT7, (traduisez 2+2) sera produite à plus de 10 000 exemplaires, et la BN7, cette fois-ci une stricte 2-places, à moins de 3 000 exemplaires. L’Austin-Healey 3000 est aussi mondialement reconnue pour ses succés en compétition, avec les participations de l’équipe d’usine au Rallye des Alpes, et à l’éprouvant Liège Rome Liège. L’exemplaire qui illustre ces pages et une version BN7 qui bénéficie d’un historique limpide. Vendue neuve dans le Vermont, aux États-Unis, elle réapparait au milieu des années 1980, dans le même Etat, chez un jeune homme qui reçut la voiture comme cadeau de la part de son père. Elle avait déjà été restaurée une première fois, lorsque Monsieur Piscopo, déjà collectionneur de plusieurs Healey, décide de l’acquérir. Il l’utilisera pendant plus de dix ans avant de refaire complétement le moteur. Il la revendit ensuite à l’un de ses amis, avant de la lui racheter ! En 2010, ce collectionneur américain décide d’expédier sa BN7 en Europe, pour une vente aux enchères au cours de laquelle la propriétaire actuelle s’en porte acquéreur. La voiture se présente aujourd’hui dans un très bon état de fonctionnement. Sa propriétaire lui a fait bénéficier d’un entretien méticuleux. Dès son achat, les freins ont été refaits, et de nombreux travaux de fiabilisation effectués. Durant notre essai, la voiture a très bien fonctionné. Les réglages du moteur et des freins sont très bons, et ne font que témoigner de la qualité des différentes révisions. La voiture est aussi équipée d’un ventilateur électrique additionnel, et le démarreur a été changé en fin d’année dernière. La peinture date d’un précédent propriétaire, mais une partie de la face avant a été retouchée. Son intérieur en cuir noir est lui aussi légèrement patiné, mais l’ensemble ne montre aucunes déchirures. Le couvre tonneau en matière synthétique rouge lui va à merveille, mais nécessitera peutêtre une restauration. Question importante chez une anglaise… en cas de pluie, peut-on se protéger ? La réponse est oui, la voiture est équipée de sa capote et de ses side-screen ! Sa propriétaire, passionnée et méticuleuse, a utilisé cette Big Healey à bon escient : de façon fréquente pour des petites balades, mais aussi pour des rallyes en Ecosse et en Espagne. En résumé, voici l’opportunité d’acquérir une très désirable Austin-Healey 3000 Mk1 BN7 prête à prendre la route !

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GIORGETTO GIUGIARO (1938) ATTRIBUÉ A

lot 3 de la vente ONLINE du 14/12/21, vendu en après-vente.~ ~ GIORGETTO GIUGIARO (1938) ATTRIBUÉ A~ Paire de dessins ~ Étude pour Ghia d'un trois quarts avant et trois quarts arrière~ Crayon, pastel, gouache sur papier type cartonné coloré~ (Très bon état, trous d'attache aux angles)~ ~ Provenance : ~ Collection particulière. Récupération lors de destruction d'archives chez Ghia au centre de style de Turin~

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1960 JAGUAR MK II 3.8 Same owner for 17 years Exceptional performance and behavior An old car modernized to drive French historic registration title Chassis n° T211205BW After its numerous successes at the 24 Hours of Le Mans, the Jaguar brand is in full effervescence and offers various models. The idea of grafting the XK engine under the hood of a sedan quickly tempted William Lyons: in 1959, the MK II was unveiled at the London Motor Show to replace the MK I, presented two years earlier with the 3.4L engine. It was the fastest production sedan in the world at the time and proved it. Bernard Consten won the Tour de France Automobile three times between 1960 and 1963 with a model equipped with the 3.8-liter engine. It turns out to be a real sports sedan because of its noble mechanics, with a design of great elegance and typical British charm. Certainly the most appreciated sedan by collectors for its numerous qualities, it is a great classic on the collector car market. The example presented in these pages is a MK II 3.8 delivered new in the United States and put on the road on the 15th of July 1960. Initially in Old English White with red leather upholstery, it is equipped with a Borg Wagner automatic gearbox. In France for many years, it was purchased by its current owner seventeen years ago from a collector in the Reims area. It is then in a decent condition but will require important overhauls before being able to find its former glory. A complete restoration began with the bodywork being stripped bare. The engine is replaced by a 3.8L block with the original cylinder head and the four-speed mechanical gearbox plus overdrive is replaced by a fivespeed Gretrag gearbox providing a real driving pleasure. All the running gear, brakes, shock absorbers and suspensions will be replaced by new parts and a modern electric power steering has been installed. Aesthetically, the car is repainted in a very elegant light green metallic color that is close to Aston Martin’s Almond Green with a very well-done navy blue leather upholstery. The most discerning enthusiasts will immediately notice that the seats have been replaced by Jaguar XJ-6 seats with a very similar design but with the advantage of being adjustable. In fact, this car has been greatly improved to ensure impeccable handling, top-notch performance and optimal comfort. Purists looking for a car with a strict original configuration, don’t bother| you are in the presence of a car capable of covering miles without batting an eyelid, with the elegance and distinction of one of the most beautiful sedans produced. In 2012, its owner took part in a rally from Chile to Argentina and since then in many other events organized by the Amicale Jaguar. No matter what purists might say, this car is surprising of efficiency, and is a real treat as it excels in all areas. Sold with a reconditioned period mechanical box and its original seat frames, it will be the delight of a collector wishing to replace an uncommunicative modern car by a Jaguar sedan with discreet charm and very current performance.

1960 JAGUAR MK II 3.8 17年来的同一业主 杰出的性能和操作 现代化的老式驾驶 法国收藏家的登记 底盘编号：T211205BW 在勒芒24小时耐力赛上取得无数成功后，捷豹品牌正如火如荼地进行着，并提供各种车型。将XK发动机移植到轿车引擎盖下的想法很快就在威廉-里昂的脑海中诞生了，正是在1959年，MK II在伦敦车展上亮相，取代了两年前采用3.4L发动机的捷豹MK I。它是当时世界上最快的生产型房车，并证明了这一点。伯纳德-康斯坦在1960年至1963年期间用3.8升的车型三次赢得了环法汽车赛。事实证明，它是一款真正的大型运动型轿车，具有高贵的机械性能、优雅的设计和典型的英国魅力。当然，由于其众多的品质，它是收藏家中最受欢迎的房车，是经典汽车世界中的伟大经典。本页介绍的例子是一辆MK II 3.8型车，新近交付美国，于1960年7月15日上路。最初采用旧英国白，红色皮革内饰，配备了博格瓦格纳自动变速箱。在法国多年，它的现任主人在十七年前从兰斯地区的一位收藏家那里购买了它。当时，它处于原始状态，需要进行重大工程，才能恢复其昔日的辉煌。一个完整的修复工作开始了，车身被剥得一干二净。发动机被一个3.8升的缸体取代，原缸盖被重新组装，四速机械变速箱加超速档被五速Gretrag变速箱取代，提供真正的驾驶乐趣。所有的传动装置、刹车、减震器和悬架都将被替换成新的部件，并安装了一个现代化的电动助力转向系统。从美学角度看，该车被重新漆成了非常优雅的浅绿色金属色调，类似于阿斯顿-马丁的杏仁绿，并配有工艺精美的海军蓝皮革内饰。更有眼光的车迷会立即注意到，座椅已被捷豹XJ-6座椅取代，其设计非常相似，但优点是可以调节。事实上，这辆车已经得到了极大的改进，以确保无可挑剔的操控性、顶级性能和舒适性。追求严格的原始配置的纯粹主义者，不用费心了，你所看到的是一辆能够不眨眼地跑完所有里程的汽车，它具有生产的最漂亮的轿车之一的优雅和与众不同。2012年，车主参加了从智利到阿根廷的拉力赛，此后又参加了Amicale Jaguar组织的许多其他活动。尽管有些人不热衷于匹配，但这款车的效率很高，在各方面都很出色，是人们真正的最爱。它与一个经过修复的时代机械箱和原厂座椅框架一起出售，它将使希望用一辆具有谨慎魅力和当前性能的捷豹房车来取代一辆不具沟通能力的现代汽车的收藏家感到高兴。

L'EQUIPE : SCHUMACHER REPREND SON VOL

lot 98 de la vente ONLINE du 14/12/21, vendu en après-vente.~ ~ L'EQUIPE : SCHUMACHER REPREND SON VOL~ Journal L'Equipe du 3 mai 1999.~ Autographe de Michael Schumacher sur la une.~ (Etat d'usage)~

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1960 JAGUAR MK II 3.8

1960 JAGUAR MK II 3.8 Même propriétaire depuis 17 ans Performance et comportement exceptionnels Une ancienne modernisée pour rouler Carte grise française de collection Châssis n° T211205BW Après ses nombreux succès aux 24 Heures du Mans, la marque Jaguar est en pleine effervescence et propose des modèles variés. L’idée de greffer le moteur de l’XK sous le capot d’une berline voit alors rapidement le jour dans l’esprit de William Lyons et c’est en 1959 que la MK II est dévoilée au Salon de Londres pour remplacer la Jaguar MK I présentée deux ans plus tôt avec le moteur 3,4 l. Elle est à l’époque la berline de série la plus rapide du monde et le prouve. A son volant, Bernard Consten gagnera le Tour de France Automobile à trois reprises de 1960 à 1963 avec le modèle équipé du moteur 3,8 l. Elle se révèle être une véritable berline de grand sport par la noblesse de sa mécanique, avec un design d’une grande élégance et un charme typiquement britannique. Certainement la berline la plus appréciée des collectionneurs pour ses nombreuses qualités, elle est un grand classique dans le monde de l’automobile de collection. L’exemplaire présenté dans ces pages est une MK II 3.8 livrée neuve aux Etats-Unis et mise en circulation le 15 juillet 1960. Initialement de couleur Old English White avec une sellerie en cuir rouge, elle est équipée d’une boite automatique Borg Wagner. En France depuis de nombreuses années, elle est achetée par son propriétaire actuel il y a dix-sept ans auprès d’un collectionneur de la région de Reims. Elle est alors dans son jus et nécessitera des travaux importants avant de pouvoir retrouver son lustre d’antan. Commence alors une restauration intégrale avec la mise à nue de la carrosserie. Le moteur est remplacé par un bloc 3,8 l conforme avec le remontage de la culasse d’origine et la boite de vitesses mécanique à quatre rapports plus overdrive est remplacée par une boite Gretrag à cinq vitesses apportant un vrai agrément de conduite. L’ensemble des trains roulants, les freins, amortisseurs et suspensions seront remplacés par des pièces neuves et une direction à assistance électrique moderne a été installée. Esthétiquement, la voiture est repeinte dans une très élégante teinte vert clair métallisée se rapprochant du Almond Green d’Aston Martin avec une sellerie en cuir bleu marine très bien réalisée. Les amateurs les plus avertis remarqueront immédiatement que les sièges ont été remplacés par des sièges de Jaguar XJ-6 au dessin très proche mais ayant l’avantage d’être réglables. A vrai dire, cette voiture a été grandement améliorée afin d’assurer un comportement irréprochable, des performances de premier plan et un confort optimal. Puristes à la recherche d’une voiture en stricte configuration d’origine, passez votre chemin, vous êtes ici en présence d’une voiture capable d’abattre les kilomètres sans sourciller, avec l’élégance et la distinction d’une des plus belles berlines produites. A son volant, son propriétaire participa en 2012 à un rallye rejoignant le Chili à l’Argentine et depuis à de nombreux autres évènements organisés par l’Amicale Jaguar. N’en déplaise aux adeptes du « matching », cette voiture est bluffante d’efficacité, et est un vrai coup de cœur tant elle excelle dans tous les domaines. Vendue avec une boite mécanique d’époque reconditionnée et ses armatures de sièges d’origine, elle fera la joie d’un collectionneur désirant remplacer une voiture moderne peu communicative par une berline Jaguar au charme discret et aux performances très actuelles.

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1933 FIAT 508 Balilla No reserve Iconic Italian people’s car Interesting restoration project Mille Miglia eligible Italian registration title Chassis n° 108 - 071175 « Generous, fast, disciplined, tireless, daring, the Fiat 508 is the car for everyone. With its low purchase price and low maintenance costs, it represents a considerable progress. Small but comfortable, it is perfectly accomplished and as modern as a big car. This is, at last, the car for the people, Fiat’s gift to Italians!” It was in these terms that the Italian manufacturer presented the 508 at the Milan Motor Show on the 17th of April 1932. Aesthetically very similar to its predecessor, the 514, it is much more compact with a 30 cm shorter wheelbase. Its 995cc cast iron in-line 4-cylinder engine with side valves develops 20 bhp at 3,400 rpm, giving a top speed of 80 km/h. Its gearbox has three non-synchronized gears, its suspension uses rigid axles and longitudinal leaf springs, its shock absorbers are hydraulic (instead of friction) and the brakes are hydraulically operated (Lockheed system). The Fiat 508, nicknamed «Balilla», refers to Giovanni Battista Perasso who, in 1746 in Genoa, threw a rock at an Austrian officer to rebel against the Austrian invasion of the region. Like the Ford T, the 508 popularized the automobile. A second series (4 doors and 4-speed gearbox) followed in 1934. The 508 will also be declined in several versions: Torpedo, Coupe, Spider, Military, Sport and even Mille Miglia. Its production between 1932 and 1937 reached 170,176 units, a real achievement for the time. The car that illustrates these pages is of Italian origin, and emblematic of this successful period. Complete with all its lights and accessories, it presents an interesting basis for restoration. ANNA-LISA Collection Art of wheels The result of the imagination and talent of the greatest engineers, designers and captains of industry, the motorcar is one of the most beautiful inventions of the 20th century. Among this rich and multi-faceted pantheon, how to choose? Such is the delicate roadmap of the collector. Patiently, with the liking of his discoveries, blows of heart and meetings, he will refine his choices and direct them until he constitutes HIS collection. This is what particularly moved Patrick Duvarry and his wife Anne Lise when they discovered in the dark a collection of cars that had not been seen for decades. They had the feeling of touching with their finger the work composed by a collector. How could they not be right? At a time when the Morozov collection is a triumph at the Fondation Vuitton, the mission of the collector is finally being understood at its true value. This reflection has been at the heart of our vocation for years at Aguttes. For, beyond his essential role of preserving works of art, the collector reveals, by bringing them together, an important part of them and establishes a new and secret dialogue between them. Gertrude Stein was probably the only one to perceive what could unite her paintings of Renoir and the work of the young Picasso, pre-Cubist. How can one not be seduced by the approach taken by Patrick Duvarry with the ANNA-LISA Art On Wheels collection? Because, beyond the safeguarding of this collection of forgotten cars, he has no end of desire to promote this rolling heritage. This is why the sale of 33 cars never before unveiled is a historic moment for the ANNA-LISA collection. This collection is rare because it is what the Anglo-Saxons call a «time capsule». Indeed, far from being barn finds, most of these cars were restored at great expense in the early 90’s before being put to rest in ideal conditions. What an honor it is for the future owners to continue this work, to be the very first to sit in brand new interiors, to give voice to mechanics that have been dormant for decades, or to drive the first kilometers of the few cars that have recently been put back on the road. The ANNA-LISA Collection hides behind its strong Italian character a heterogeneity that is delightful for any car enthusiast. Some of the cars are rare, others are unknown, others are stars. This set of 33 cars gathers an unpublished areopagus of cars from the frail 1914 Le Zèbre to the 1990 Alfa Romeo SZ nicknamed «Il Mostro». Between these two extremes, there are 31 other cars which are as many testimonies of the incredible creativity of the 20th century. All of them deserve to be seen, some for what they show, their lines, others for what they hide, their technological innovations and finally others for what they symbolize, the democratization of the use of the car in particular. These are the ingredients of the ANNA-LISA Collection...

1933 FIAT 508 Balilla 毫无保留 受欢迎的意大利图标 有趣的修复项目 有资格参加Mille Miglia大赛 意大利流通标题 底盘编号108 - 071175 "慷慨、快速、严谨、不知疲倦、大胆，菲亚特508是一款适合所有人的汽车。由于其购买价格低，维护成本低，它代表了相当大的进步。小而舒适，它完美地完成了任务，并像大汽车一样现代化。这终于是为人民服务的汽车，是菲亚特送给意大利人的礼物!带着这些话，这家意大利制造商于1932年4月17日在米兰车展上展示了508。在审美上与它的前辈514非常相似，但它更加紧凑，轴距缩短了30厘米。其995厘米3的铸铁直列4缸发动机带有侧气门，在3400转/分时可产生20匹马力，最高速度为80公里/小时。它的变速箱有三个非同步齿轮，悬挂系统使用刚性车桥和纵向板簧，减震器是液压的（而不是摩擦的），刹车是液压操作的（洛克希德系统）。菲亚特508，绰号 "Balilla"，指的是乔瓦尼-巴蒂斯塔-佩拉索，1746年他在热那亚向一名奥地利军官投掷石头，以反抗奥地利对该地区的入侵。与福特T型车一样，508型车普及了汽车。第二个系列（4门和4速变速箱）在1934年随后推出。508还生产了多个版本：鱼雷、轿跑车、蜘蛛、军用、运动，甚至还有Mille Miles。1932年至1937年的产量达到170,176辆，这在当时是一个真正的成就。这些页面上的汽车是意大利产的，是这种成功的流行产品的象征。它的所有灯光和配件都很齐全，为修复工作提供了一个有趣的基础。 安娜-丽莎系列 汽车是最伟大的工程师、设计师和工业巨头的想象力和才华的结晶，是20世纪最美丽的发明之一。在这个丰富而多变的万神殿中，该如何选择？这就是收藏家的微妙路线图。耐心地，根据他的发现、暗恋和遭遇，他将细化他的选择并确定它们的方向，直到他构成自己的收藏。当帕特里克-杜瓦里和他的妻子安妮-莉斯在黑暗中发现了一批几十年未见的汽车时，这一点尤其令他们感动。他们有一种感觉，他们正在触摸一个收藏家的作品。他们怎么可能不对呢？在莫罗佐夫的收藏在威登基金会取得胜利的时候，收藏家的使命终于被看到了它的真正价值。多年来，这种反思一直是我们在阿古特斯的天职的核心。因为，除了保存艺术作品的基本作用外，收藏家通过将它们聚集在一起，揭示了它们的一个重要部分，并在它们之间建立了一个新的秘密对话。格特鲁德-斯坦因可能是唯一一个察觉到她的雷诺阿画作和年轻的、前库伯主义的毕加索的作品能够结合起来的人。我们怎么能不被帕特里克-杜瓦利（Patrick Duvarry）在ANNA LISA艺术车轮系列中采取的方法所诱惑呢？因为，除了保护这批被遗忘的汽车之外，他还在不断地努力推广这批滚动的遗产。这就是为什么出售33辆从未露面的汽车是ANNA LISA系列的历史性时刻。这批藏品之所以罕见，是因为它是盎格鲁-撒克逊人所说的 "时间胶囊"。事实上，这些车远不是谷仓式的，在20世纪90年代初，这些车大多是花大价钱修复的，然后在理想的条件下安放。对于未来的车主来说，继续这项工作是多么的荣幸，他们可以成为第一个坐在全新内饰中的人，可以让沉睡了几十年的机械师发声，或者驾驶最近重新上路的少数汽车的第一公里。安娜-丽莎系列在其强烈的意大利特色背后隐藏着一种异质性，让任何汽车爱好者都感到高兴。有些车是罕见的，有些是不知名的，有些是明星。这个由33辆汽车组成的系列汇集了前所未有的汽车，从1914年的脆弱的Le Zèbre到1990年的阿尔法SZ，绰号 "Le Monstre"。在这两个极端之间，还有31辆汽车是20世纪不可思议的创造力的见证。所有这些作品都值得一看，有些是它们所展示的，它们的线条，其他是它们所隐藏的，它们的技术革新和设计。

L'EQUIPE : SUR LA PISTE DE TOUT LES RECORDS

lot 110 de la vente ONLINE du 14/12/21, vendu en après-vente.~ ~ L'EQUIPE : SUR LA PISTE DE TOUT LES RECORDS~ Journal L'Equipe du 20 mars 2001. ~ Autographe de Michael Schumacher sur la couverture.~ (Etat d'usage)~ ~

Automobiles de collection - La vente d'automne

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