1967 - MGC GTS « SEBRING », CHÂSSIS GCD 00014L

Lot 8
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1967 - MGC GTS « SEBRING », CHÂSSIS GCD 00014L
底盘:单壳结构 车身:铝制 重量:950公斤 尺寸:3900毫米/1520毫米 发动机:6缸直列式3.0升 变速箱:4速 制动器:卡钳,前后15 "制动盘 车轮:合金 : 悬架:独立前悬架,后轴半椭圆弹簧 1970年的Targa Florio。约翰-查塔姆与右边的车在一起行动。 燕子之歌 这辆MGC GTS轻型车仍然是有史以来在比赛中看到的最强大的MG。不幸的是,它充满希望的职业生涯被英国利兰公司的董事会缩短了,他们决定在1969年关闭该品牌的竞赛部门...。 迷你、MG、凯旋、奥斯汀-希利......在60年代,这些英国品牌风靡一时,并经常参加比赛以确认其运动天职。1966年11月,英国汽车公司的竞赛委员会批准开发一种用于耐力赛和拉力赛的新赛车,以取代Mini。该车以新的MGC为基础,于1967年10月在伦敦车展上亮相。这款新的双门跑车无非是MGB配备了未来奥斯汀3升房车的发动机:一个相当沉重和体积大的直列6缸发动机。 代号为EX241,这个项目转化为在BMC位于阿宾顿的赛车部门的车间里建造六个MGC GTS。内部明确表示,使这款车能够在拉力赛中获胜的雄心导致该团队准备 "轻量级 "汽车。这些MGC GTS是在标准钢地板的基础上建造的,铝制车身面板使用环氧树脂粘合剂和铆钉组合安装在上面。 只有两辆汽车将在阿宾顿被完全组装起来。它们各自被赋予了一个源自其号码牌的绰号:"Mable"(MBL 546E)和 "Romeo"(RMO 699F)。第一辆命名的汽车在1968年的赛百灵12小时耐力赛上首次亮相,由帕迪-霍普柯克和安德鲁-赫奇斯驾驶,他们赢得了原型车组的冠军,并取得了令人鼓舞的总成绩第10名,这是MG汽车在该比赛中取得的最好成绩!。 第二辆MGC GTS随后被制造出来。两辆车都参加了1968年的公路马拉松赛,这是一场在纽伯格林举行的84小时的比赛。尽管 "罗密欧 "很快因过热而退赛,但 "梅布尔 "的表现令人印象深刻,给领先的保时捷带来了巨大的压力。不幸的是,一个刹车问题使他失去了优势。Fall/Hedges/Vernaeve车队的排名下降到第六位。 这一可喜的表现是否鼓励了BMC继续努力?根本没有:1968年,英国汽车业正在进行全面的重组。Leyland汽车公司和英国汽车公司合并为英国Leyland公司。MGC GTS计划被死死地拦住了! 应美国进口商的要求,制造的两辆汽车还是被送往1969年的赛百灵12小时耐力赛。然后决定这两辆车不会再回来,将被当场出售。这一次,"Romeo "在Hopkirk/Hedges的手中获得了令人失望的第15名,而 "Mable "在当地工作人员的帮助下仅获得第34名。 事后,BMC竞赛部被关闭,四辆未完成的MGC GTS和它们的零部件被卖给了车手-准备者John Chatham。在他位于布里斯托尔的基地,他组装了三辆车。第一辆完成的车于1970年1月21日注册(底盘号GCD 00014L,注册号VHY 5H)。在Castle Combs进行了一场短途比赛作为试车后,查塔姆参加了1970年的Targa Florio比赛,但粗糙的赛道使MG的刹车系统受到了考验。查塔姆在最后一圈跑出了公路,撞上了成捆的稻草,然后是一辆菲亚特500,然后是停在附近的其他汽车......此后,这辆MGC GTS将参加几场俱乐部比赛,并多次更换车主。今天,它需要被刷新和重建,其发动机已被 已经大修过了。
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