1982 - RONDEAU M382-CHEVROLET, CHÂSSIS 001

Lot 4
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1982 - RONDEAU M382-CHEVROLET, CHÂSSIS 001
底盘:管状 车身:聚酯纤维 重量: 910公斤 尺寸:4820毫米/2040毫米 发动机:雪佛兰V8 OHV,5.7升 变速器:Hewland VG 5速 刹车:前/后液压AP------。 洛克希德铝制 轮子:铝制 悬架 :双叉骨 在1980年勒芒24小时耐力赛取得历史性成功后,Jean Rondeau远没有满足于自己的成就,而是决定发展他的小公司。他增加了他的员工(大约15人聚集在赛道附近),并试图成为一个有能力营销其产品的制造商。他甚至在Philippe de Lespinay的身上找到了一个积极的代理人,为他在美国寻找潜在买家。这位居住在加利福尼亚的法国人已经是Stand 21安全设备和Gotti轮辋在美国的代表,他在那里有一个很好的网络:"自从在勒芒比赛中获胜后,Rondeau有一个良好的形象,这引起了整个大西洋的直接兴趣。美国人一般都喜欢法国和法国人。在IMSA锦标赛中,保时捷935s与其他车辆之间存在差距,因此M382在纸面上是一个非常有效的选择......" 很快,他找到了两个客户。加里-贝尔彻和金鹰车队,他们的代表来到勒芒,参观了车间。在布加迪赛道上,Henri Pescarolo带着他们登上了M379,给他们留下了难忘的回忆。 对于这些美国客户来说,M382是一个可靠的选择,当时Rondeau设计室的成员Hubert Rohee证实说:"我们在开发具有地面效应的M482时有点落后。因此,M382是一款过渡性汽车:由勒芒赛获奖的M379直接演变而来,作为奖励,它具有未来M482后轴的机械元素。与其前身一样,它最初的设计是由科斯沃斯DFL V8发动机提供动力,因此001号底盘(卖给贝尔彻车队,现在要出售)和002号底盘(注定要给金鹰车队)被空运到美洲,在1982年1月的最后一个周末参加代托纳24小时赛。加里-贝尔彻与休伯特-菲普斯和未来的一级方程式车手丹尼-沙利文共用001号底盘。排位赛在第14位,黑色涂装的M382,比赛编号为3,由于一个阀门失灵,在还有三小时时被迫退赛。 征服西部 在1980年勒芒24小时耐力赛的胜利鼓舞下,Jean Rondeau感到自己的地位在不断提高。凭借他的新M382,他参加了世界耐力锦标赛,甚至瞄准了美国市场,推出了配备雪佛兰V8的版本。 在代托纳之后,两辆美国M382赛车将把它们的Cosworth V8换成5.7升的雪佛兰发动机,这有几个优点:功率大一点,但最重要的是在中等转速下扭矩大得多。顺便说一句,它的成本只有DFV或DFL的一半,而且其备件的价格--立即可用--要低得多。 因此,Hubert Rohee承担了设计改装套件的任务:"雪佛兰V8不是承重的,所以我们必须设计一个管状格子,以提供必要的刚性。让-朗多忠实的机械师Lucien Monté来到美国,在001号底盘上安装这个套件。 不幸的是,Rondeau的美国野心很快就遇到了拥有地面效应的Lola T600。加里-贝尔彻把他的M382放在帆布下,只在1983年底的代托纳3小时耐力赛上把它拿出来(约翰-冈恩退役)。1984年初,贝尔彻与Jean Rondeau合作参加了迈阿密大奖赛和赛百灵12小时赛:两次退赛。Goral车队在1985年参加的四场比赛并没有为001底盘的血统增加任何东西。 至于 "正式 "的M382,配备了Cosworth DFL V8,它在1982年首次参加世界耐力锦标赛,甚至在蒙扎的首轮比赛中获胜(由Pescarolo和Francia驾驶)。如果不是联邦当局神秘地将保时捷930的积分加入到保时捷的资本中,它也会赢得冠军,对手是保时捷956,它在纽博格林的B组比赛中取得了胜利。 Jean Rondeau:车手-建造者......和赢家! 哪位年轻的曼索车手没有梦想过参加勒芒24小时耐力赛,甚至赢得比赛?对于Jean Rondeau来说,他的梦想不止于此:他看到自己驾驶着自己设计的、以自己名字命名的汽车取得了胜利。那些不了解他决心的人认为,这纯粹是痴心妄想......
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