1992 Benetton B192

Lot 17
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Estimation :
900000 - 1200000 EUR
1992 Benetton B192
# 没有上路许可证的竞争车辆 底盘编号B192-06 迈克尔-舒马赫在1992年国际汽联一级方程式世界锦标赛中使用。 舒马赫驾驶该车在德国和意大利大奖赛中获得第三名,并在英国获得第四名。 在比利时、葡萄牙、日本和澳大利亚大奖赛上作为车队的备用车。 福特HB V8发动机 (Langford Performance Engineering) 有资格参加Peter Auto、Boss GP、HSR的Formula Legend 3.5。 你如何衡量像我们今天介绍的这款车的重要性?是按其名称,还是按其制造商的名称?还是以它的创造者和相信它的梦想的人的名字命名?还是以他所有的才华、所有的天才使之闪耀世界的人的名字?这当然是所有这些的微妙组合,但有一点是肯定的,我们在这些页面上介绍的贝纳通B192-06是一件特殊的作品,通过它,一位车手解放了自己,成为有史以来最伟大的一级方程式世界冠军之一,一个创造历史的传奇人物迈克尔-舒马赫对F1的贡献和他的贡献一样大。在一个充斥着超级词汇的世界里,毫无疑问,在他手中的单座车会有一种额外的东西,使一辆赛车成为同代人的标志,成为历史上的里程碑。 事实上,当意大利时尚巨头贝纳通在1985年收购了陷入困境的托勒密团队时,它获得了可以说是其最大资产的服务:南非出生的杰出设计师罗里-伯恩。经过多年的投资,伯恩终于有了大量的发展预算,他的宝马涡轮增压动力B186为他的意大利赞助商在第一个完整的赛季中赢得了第一场胜利。在接下来的十年中,伯恩的天才将占据主导地位,空气动力学效率和相对保守的工程解决方案是他的哲学、他的天才的基石。在1992年F1赛季开始时,贝纳通使用的是 "B "版本,即前一年的B191进化版,在本赛季的第四轮西班牙站,贝纳通推出了由伯恩设计的新B192底盘。虽然大体上与B191的设计参数相同--前后推杆式悬架、福特HB V8动力和明显没有半自动变速箱或主动悬架--但立即可以看出,该车比其前辈有了很大的改进。事实上,首席车手迈克尔-舒马赫几乎立刻就回报了车队,在他的首次亮相中获得了第二名,排在曼塞尔的威廉姆斯-雷诺车队后面。舒马赫在摩纳哥获得第4名,在加拿大获得第2名--同时在圣马力诺获得第4名,在摩纳哥获得第5名--保持了新车令人鼓舞的状态,使车队有理由在赛季后半程临近时感到乐观。底盘编号为B192-06的贝纳通B192赛车在英国、德国和意大利大奖赛中作为舒马赫的指定比赛底盘,后来又在其他四次大奖赛中作为车队的后备赛车。在银石赛道上,曼塞尔以杆位发车,领先队友里卡多-帕特里斯近两秒,而后者又领先埃尔顿-塞纳的迈凯轮-本田车队近一秒,位居第三。迈克尔-舒马赫驾驶他的B192-06赛车稳居第四,在与巴西明星发生冲突后,他成为周末的话题,因为他无法跟上威廉姆斯-雷纳克斯车队的非凡速度。不出所料,曼塞尔在九场比赛中取得了第七场胜利,领先帕特里斯39秒,而沮丧的舒马赫在B192-06中获得第四名,落后于队友马丁-布伦德尔,后者因与斯特凡诺-摩德纳的乔丹发生争执而延误了比赛。速度惊人的霍根海姆赛道对贝纳通来说是个障碍,他们强调了福特HB发动机与雷诺、本田和法拉利相比的动力不足。威廉姆斯-雷诺车队再次主导了比赛,尽管塞纳和伯杰的麦克拉伦赛车比在银石赛道上更接近速度。让-阿莱西的法拉利成功地使他的法拉利上升到第五位,领先于不慌不忙的舒马赫,他再次驾驶着B192-06赛车。第一次在家乡观众面前比赛,这位德国车手在起跑线上超过了阿莱西,让观众兴奋不已,然后利用伯杰延迟进站和帕特里斯在最后一圈打滑的机会,取得了胜利。
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