1966 FERRARI 330 GT 2+2 ex Chris Amon Série II

Lot 37
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Estimation :
275000 - 350000 EUR
Result with fees
Result : 407 100EUR
1966 FERRARI 330 GT 2+2 ex Chris Amon Série II
1967年由传奇的法拉利赛车手克里斯-阿蒙购买的新车 从2014年到2016年免费恢复。 罕见而优雅的原始颜色组合(Griogo Fumo / Pelle Rossa)。 法拉利经典车型和历史报告 作者:Marcel Massini 伴随着其原始购买发票 法国收藏家的登记 底盘编号09213 第2206号发动机 法拉利在1964年推出了330系列,作为马拉内罗对令人印象深刻的著名250系列的后续产品。第一个出现的是330美国,除了一些小细节外,外观没有变化,但其 "数字 "名称与每缸排量相对应。在布鲁塞尔车展上,法拉利330 GT 2+2取代它将是一段时间后的事。审美的演变是真实的,线条更加现代,在时间的空气中,特别是表演的飙升。在带有4个大灯的第一个系列之后,330 GT 2+2系列II于1965年首次亮相,其前端由宾尼法利纳的汤姆-蒂亚尔达重新设计。它比前代车型更薄,重新推出了这一车型,作为复杂的大旅行车--明显来自法拉利的血统和赛车组件--并作为法拉利利润丰厚的著名公路车系列的一个重要组成部分,使其红牛公司能够吸引世界上最好的车手来驾驶其单座车。克里斯-阿蒙,著名的新西兰出生的一级方程式赛车手,在1967年至1969年期间为法拉利车队开车。他很快就被 "工程师 "看中,当他承担起在一级方程式世界锦标赛中捍卫马拉内罗的颜色的重任时,他只有24岁。他才华横溢,在1972年法国大奖赛上获得杆位和最佳圈速,并在Charade的奥弗涅赛道上保持着平均时速超过166公里的绝对纪录。他还驾驶福特GT40赢得了1966年勒芒24小时耐力赛,次年驾驶法拉利330 P4赢得了代托纳24小时耐力赛和蒙扎1000公里赛。在成功的基础上,他很快就为自己的个人旅行订购了一辆法拉利。正如文件所附的发票副本所证明的那样,克里斯-阿蒙于1967年3月直接从工厂获得了09213号底盘。这辆330 GT 2+2系列II于1966年生产,可选择动力转向系统、空调和收音机控制台,它被涂成灰褐色,并配有Pelle Rossa皮革内饰,这种颜色组合在当时并不常见,但却非常优雅。在给现任车主的电子邮件中,阿蒙回忆了在意大利和英国驾驶09213的经历,并指出,"如果法拉利不给他的司机一辆车,他就会给一个非常好的折扣,我想我记得卖掉它的价格比我付出的要多一点!"根据法拉利历史学家马塞尔-马西尼(Marcel Massini)的报告(附在文件中),这辆车在阿蒙那里一直保留到1969年。虽然人们对这辆车在20世纪70年代的居住地知之甚少,但当它在1980年12月的《法拉利市场信报》上被Fine Car Store出售时,人们发现它在加利福尼亚。09213在加州存放了多年,像当时所有的法拉利一样被重新涂成红色,在2014年加入目前车主的收藏之前,享受了圣地亚哥的有利气候。由法国的一位法拉利专家精心修复了18个多月,在机械和外观方面;漫长的过程被拍照并一步步记录下来。车身被拆成了裸露的金属,并恢复到了原来的颜色。发动机被完全重建,制动系统和整个线束也被重建。原厂的空调系统已被拆除,但在修复期间找到了一个正确的装置,并进行了重建和安装。仪表盘也进行了翻新,内饰由法国Mont Ventoux工作室的专家按照出厂规格重新铺设了红色皮革。这辆法拉利330 GT 2+2系列II在各方面都很出色,来自近年来法国最好的法拉利收藏之一。附有大量的修复文件,包括超过20万欧元的发票,机械和钣金修复的照片,以及追溯前车主历史的大量文件,与克里斯-阿蒙和他儿子詹姆斯-阿蒙的电子邮件交流。此外,我们还将移交
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