1968

Lot 82
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Estimation :
40000 - 50000 EUR
1968
MERCEDES PAGODE 250 SL Après le succès des icônes Mercedes-Benz que sont la 300 SL et la 190 SL, c'est à Paul Bracq qu'est confié le design de la SL type W113. Présentée au salon de Genève en 1963, ce sont ses formes et surtout son toit qui lui valurent le surnom de pagode. L'intérêt de ce toit «Pagode «concave permettait d'améliorer la visibilité intérieure, avec des montants plus fins, des vitres plus hautes. L'accès à bord était également facilité. Le dessin est très pur offrant une ligne alliant dynamisme et pureté. Moderne dans le style, cette auto n'en est pas moins performante techniquement. Dotée d'un nouveau moteur 6 cylindres en ligne, un moteur digne de son rang bien que reprenant un grand nombre de pièces de grande série pour abaisser les coûts et gagner en fiabilité. Au cours de son histoire, la pagode connaîtra une évolution de sa cylindrée: 2281 cm3 pour la 230 SL, 2496 cm3 pour la 250 SL et 2770 cm3 pour la 280 SL. La puissance passera ainsi de 150 à 170 chevaux. Côté transmission, elle est équipée de série d'une boîte mécanique à 4 rapports, ou en option d'une boîte mécanique ZF à 5 rapports ou d'une boîte automatique à 4 rapports. L'habitabilité est de premier ordre, loin des standards des petits roadsters anglais ou italiens des années 60. Les sièges en cuir et la qualité des finitions sont dignes de la réputation de Mercedes-Benz. Les pagodes ont été commercialisées de 1963 à 1971: la 230 SL fabriquée de 1963 à 1967, la 250 SL de 1966 à 1968 et la 280 SL de 1967 à 1971. Chaque génération connaitra son lot d'améliorations permettant ainsi à la Pagode de se moderniser et de corriger certains défauts. Cette voiture, très bien construite, est agréable à conduire et fait tourner encore aujourd'hui beaucoup de têtes sur son passage. Il est à noter que les pièces d'origine Mercedes Benz sont disponibles dans le réseau de la marque et que bon nombre de spécialistes les connaissent très bien. Le modèle présenté est une Pagode 250 SL de 1968, équipée d'une
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