1971 Lancia FULVIA 1600 HF Lusso

Lot 31
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Estimation :
35000 - 55000 EUR
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Résultat : 38 120EUR
1971 Lancia FULVIA 1600 HF Lusso

Plus de 45 000 € de factures récentes

Restaurée par le Spécialiste de la marque,

Albert Cailler

Eligible aux plus belles manifestations

historiques

Carte grise française

Chassis : 818 740 001898

Moteur : 818 540 007102


Dérivé de la version berline Fulvia, le coupé est présenté au Salon de Genève 1965. Le dessin créé par Pietro Castagnero est à la fois plus fluide et lui confère une allure plus sportive. Rapidement, Cesare Fiorio responsable de la Squadra Corse HF Lancia se montre très insistant auprès de sa direction pour exploiter les capacités du coupé Fulvia en rallye. C’est ainsi qu’apparaît dès 1966 la première Fulvia 1.2 HF pour la compétition puis, deux ans plus tard, la Fulvia 1.6 HF de série. L’arrivée de la 1600 HF s’effectue simultanément avec le rachat de Lancia par Fiat qui sera synonyme de budgets plus importants investis dans la compétition, avec comme couronnement, l’obtention du titre en championnat du Monde des rallyes en 1972 ainsi que de nombreuses victoires jusqu’en 1974. Au total, 3 690 exemplaires du Coupé 1600 HF et HF Lusso furent construits avant que la production du coupé Lancia Fulvia HF ne cesse en janvier 1973. Compte tenu des aptitudes sportives de la Fulvia en compétition, bon nombre de modèles ont été transformés et préparés afin de prendre part aux différentes épreuves du calendrier historique. Il est donc rare de présenter une Lancia Fulvia 1600 HF Lusso dans sa stricte version d’origine. Restaurée sans limite de coût chez le grand spécialiste de la marque en Suisse Albert Cailler en 2010 (Garage Olivier Bugnard – Autigny), cette voiture est sans l’ombre d’un doute l’une des plus belles existantes sur le marché. Il suffit de regarder la qualité de la peinture, des alignements, les soubassements, les planchers ou encore la baie moteur pour constater de la qualité du travail effectué. Si l’on consulte le dossier qui sera remis à son futur propriétaire, la restauration est bien documentée et commentée étape par étape par dans les correspondances échangées entre Albert Cailler et son propriétaire. Preuve supplémentaire, le châssis et l’ensemble moteur/ boite remonté furent exposés au salon Geneva Classics en 2007 afin de présenter le savoir-faire de l’atelier spécialisé.

Décapée jusqu’à la tôle puis repeinte dans sa teinte d’origine, la carrosserie a très bien vieillie. Le moteur quant à lui fut entièrement reconditionné avec des pistons neufs, les bielles et paliers, tout comme les éléments annexes à la mécanique : radiateur, démarreur, alternateur, carburateur, réservoir et circuit d’essence. Les freins (disques, mâchoires, plaquette, maître-cylindre) et le faisceau électrique furent également remplacés. L’habitacle n’est pas en reste avec des boiseries neuves au tableau de bord, l’ensemble des compteurs et manos restaurés et une sellerie refaite en cuir dans son intégralité. Cédée en 2012 au propriétaire actuel, cette voiture a depuis parcouru un peu plus de 10 000 km sur les routes de l’Oise ou lors du Trophée en Corse 2013 de Rallystory. Révisée en mai dernier, elle est une occasion unique de saisir le volant de l’un des plus élégant et performant coupé de cette époque.

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