1989 - Peugeot 405 MI 16 4x4 Proto « Grand Raid »

Lot 152
Aller au lot
60 000 - 80 000 EUR

1989 - Peugeot 405 MI 16 4x4 Proto « Grand Raid »

Véhicule vendu avec sa carte grise et son contrôle technique valable de moins de six mois.
Nous vous invitons à prendre contact avec notre équipe afin de consulter les dossiers de chaque véhicule présenté.

Carte grise française
Châssis : VF315BD6708724757
Même propriétaire depuis 1991
340 ch et 40 mkg
Unique

La 405 que nous vous présentons à une histoire singulière et passionnante. C’est avant tout une rencontre entre deux hommes, Sylvain Blum et Daniel Dereims. Ils participent en 1988 au Paris Dakar au volant d’un Toyota Land Cruiser et finirent 5e du classement marathon diesel. Pendant ce Rallye ils rencontrent l’équipe de Peugeot Talbot Sport et évoquent ensemble la participation à d’autres épreuves, tel l’Australian Safari. Peugeot n’a jamais participé à ce raid et l’idée est lancée. Il faut trouver la monture idéale. En 1991 Monsieur Blum achète une 405 MI 16 4X4 et le projet va naitre : cette voiture est confiée à Daniel Dereims qui se charge de la préparation et elle devra être au départ de l’Australian Safari en 1993. En contact avec des ingénieurs du PTS, celui-ci construit un véritable monstre. La carrosserie est modifiée pour accueillir les immenses roues, les ouvrants sont en fibres, l’arceau fait sur mesure par Matter, la suspension à l’arrière est un prototype à système Citroën, le réservoir de 300 litres est fixé à l’arrière pour un bon équilibre des masses. La partie moteur - boîte sera un chef d’œuvre. La préparation sera confiée à Jean Gélon en Belgique, nom connu dans les 1989 Carte grise française Châssis : VF315BD6708724757 Même propriétaire depuis 1991 340 ch et 40 mkg Unique French registration Chassis number: VF315BD6708724757 Same owner since 1991 320 hp and 400 nm 60 000 - 80 000 € Unique 152 Peugeot 405 MI 16 4x4 Proto «Grand Raid » préparations moteurs à compresseurs. Le moteur sera repensé en partant de pistons forgés, d’une gestion Sybele et évidemment d’un compresseur Sprintex. Le tout accouplé à une boîte de vitesses développée sur mesure par la Sman et des trains roulants à différentiels Torsen. Après un moment de mise au point, la voiture obtient son passeport FFSA en Mars 1993. Hélas divers évènements vont compromettre le départ de la 405 pour le rallye raid. Après avoir été le chef d’œuvre de ces deux créateurs, la voiture participera à quelques démonstrations et salons et sera conservée par son pilote Monsieur Blum. Régulièrement mise en route et entretenue, elle se présente aujourd’hui dans un beau jus d’origine et dans un bon état mécanique. Ce prototype s’adresse ici au collectionneur avide d’originalité en quête de sensations fortes, pour une fraction du prix d’un groupe B aux performances similaires !
Mes ordres d'achat
Informations sur la vente
Conditions de ventes
Retourner au catalogue