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Autoworld - Automobiles De Collection

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Lanchester Ten Minibus – 1936 French historic registration title SANS RÉSERVE This unique Minibus is one of the rare Lanchester Ten models modified after the war on the initiative of Lawrence Mervyn Gibson, the inventor of automatic ticket punch machines for public transport. Registered as “BDV 343”, he acquired it in 1941. At the time, the car was fitted with a Mulliner Saloon body, which was finally removed at the factory in 1947 to allow for a full chassis restoration. A very light aluminum body was then crafted, freely inspired by the iconic London Routemaster LT buses. The vehicle can accommodate 7 passengers, some luggage, and its driver! Equipped with a 1.4l engine producing 34 hp and a Wilson preselector gearbox, the car could reach 96 km/h (60 mph). At the time of our test drive, the vehicle had just received expert care from a specialized workshop to ensure proper operation. Starting at the first turn of the key, this Minibus — now adorned in the colors of Relais & Châteaux — is an invitation to leisurely travel, sure to amuse its passengers and driver alike. Completely original, everything works perfectly!

兰彻斯特 Ten 小巴 - 1936 年 底盘编号：28913 法国收藏家注册 无保留 这辆原装小巴是罕见的兰彻斯特 10 型客车之一，战后由劳伦斯-默文-吉布森（Lawrence Mervyn Gibson）改装，他是公共交通自动打孔机的发明者。 他于 1941 年购买了这辆注册为 "BDV 343 "的汽车。该车安装了 Mulliner Saloon 车身，最终于 1947 年从工厂退役，以便对底盘进行全面修复。 该车采用了非常轻的铝制车身，灵感来自著名的伦敦 Routemaster LT 巴士。该车可搭载 7 人、一些行李和司机！ 该车配备 1.4 升发动机和威尔逊预选式变速箱，最大功率为 34 bhp，最高时速可达 96 km/h。在我们试驾时，该车刚刚由一家专业维修厂进行过保养，以确保其运行平稳。 现在，这辆小巴已经披上了 Relais &amp| Châteaux 的车衣，让人忍不住想去兜兜风，一定会让车内的乘客和驾驶员大饱眼福。完全原装，一切正常！

Lanchester Ten Minibus – 1936

Lanchester Ten Minibus – 1936 Chassis n° 28913 Carte grise française de collection SANS RÉSERVE Cet original Minibus n’est autre que l’un des rares Lanchester Ten modifié après-guerre sous l’initiative de Lawrence Mervyn Gibson, l’inventeur des poinçonneuses automatique dans les transports en commun. Immatriculée « BDV 343 », il s’en porte acquéreur en 1941. La voiture est alors équipée d’une carrosserie Mulliner Saloon qui sera finalement retirée à l’usine en 1947 afin de faire intégralement restaurer le châssis. Une très légère carrosserie en aluminium est réalisée en s’inspirant librement des célèbres bus Routemaster LT londonnien. L’ensemble est capable d’accueillir 7 personnes, quelques bagages et son chauffeur ! Équipé du moteur 1,4 l développant 34 ch et d’une boîte de vitesses présélective Wilson, la voiture était capable d’atteindre les 96 km/h. Lors de notre essai, la voiture venait de recevoir les bons soins d’un atelier spécialisé pour assurer son bon fonctionnement. Démarrant à la première sollicitation, ce Minibus désormais aux couleurs de Relais & Châteaux est une invitation à la balade et amusera certainement ses occupants et son chauffeurs. Totalement d’origine, tout fonctionne !

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Alfa Romeo GTAm (R) – 1969 French historic registration title Prepared racing car, including roll cage, sold without contrôle technique At the very beginning of the 1970s, international competitions were giving pride of place to less than 2-litre cars, and after the 1300 and 1600 GTA, Alfa Romeo entrusted the wizard Autodelta with the task of developing a 1750 racing car. Contrary to popular belief, the Alfa Romeo GTAm was not derived from the GTA, but from the American version of the GTV 1750, hence the suffix “Am”. This engine featured Spica fuel injection, offering considerable development potential for the renowned, high-performance twin-shaft engine. It also received dual ignition, and its displacement was increased to 1,985 and then 1,995 cc to compete in the less than 2-liter class, enabling it to develop 240 hp at 7,500 rpm in its most advanced version. As regulations imposed a minimum weight of 900 kg, the GTAm was not overweight, but the front and rear hoods were made of fiberglass, while the doors were made of aluminum. The exterior also featured ultra-wide rims and aggressive riveted fender extensions, adding to the bestiality of the whole. Unlike the GTAs, the GTAMs were not included in the brand's official catalog, but sold through Autodelta, which built around forty cars, and sold parts for cars that were subsequently transformed... It was the GTAm that enabled Alfa to win the European Touring Car Championship in 1971 and 1972... ahead of BMW and Ford among others. > The example we're presenting is a very well executed original Italian rebuild, with a PTH of 2016. The engine, fitted with Spica injection and a single-ignition cylinder head, is a high-performance performer. The self-locking 9/43 axle is also compliant, with its sliding system. The bonnets are made of fiberglass, the doors of steel. This car boasts a fine track record in historic racing, notably at the Tour Auto with several scratch wins and a podium finish in 2021 (Plateau G) with the Olivier Pernaut / Grégory Cohen crew. Perfectly prepared, ready to race, and well known on the historic scene with notable results, this magnificent, high-performance GTAm, which bears some of the hallmarks of racing cars, will delight any gentleman driver, whether a beginner or an experienced driver, wishing to take the start of the next Tour Auto... and win it?

阿尔法-罗密欧 GTAm (R) - 1969 底盘编号 AR1368005 法国注册 准备就绪的赛车，包括防滚架，未经技术检验出售 20 世纪 70 年代初，2 升以下的赛车在国际比赛中崭露头角，继 1300 和 1600 GTA 之后，阿尔法-罗密欧又将开发 1750 赛车的任务交给了奇才 Autodelta。与人们普遍认为的不同，阿尔法-罗密欧 GTAm 并非源自 GTA，而是源自 1750 GTV 的美国版，因此后缀名为 "Am"。 这款发动机采用 Spica 燃油喷射系统，为著名的高性能双轴发动机提供了巨大的发展潜力。此外，该发动机还采用了双点火装置，立方容量先后增至 1,985 和 1,995 立方厘米，以便在小于 2 升的组别中竞争，其最先进的版本在转速为 7,500 rpm 时可输出 240 bhp 的功率。 由于法规规定最低重量为 900 千克，因此 GTAm 并没有超重，但前后发动机盖采用了纤维材料，而车门则采用了铝合金材料。车身外观还采用了超宽轮毂和极具侵略性的铆接翼展，使整车更具兽性。与 GTA 不同的是，GTAM 并未列入该品牌的官方目录，而是通过 Autodelta 出售，该公司制造了约 40 辆汽车，并出售随后改造的汽车零件......正是 GTAm 使阿尔法赢得了 1971 年和 1972 年的欧洲房车锦标赛冠军......尤其是领先于宝马和福特。> 我们在此展示的这辆车是一辆精心打造的意大利原产改装车，PTH 值为 2016。发动机配有斯毕卡喷射装置和单点火气缸盖，动力十分强劲。带有滑动系统的 9/43 自锁车桥也符合要求。发动机盖由纤维制成，而车门仍由钢制成。这辆赛车在历史悠久的赛车比赛中成绩斐然，尤其是在环法汽车拉力赛（Tour Auto）中，与奥利维耶-佩尔纳特（Olivier Pernaut）和格里高利-科恩（Grégory Cohen）组成的车队多次夺冠，并在 2021 年（Plateau G）登上领奖台。 无论是初学者还是经验丰富的绅士车手，只要想在下一届环法汽车拉力赛中起跑并夺冠，这辆华丽、高性能的 GTAm 都会让他们欣喜不已。

Alfa Romeo GTAm (R) – 1969

Alfa Romeo GTAm (R) – 1969 Châssis n° AR1368005 Carte grise française Voiture de course préparée, notamment avec arceau, vendue sans contrôle technique Au tout début des années 1970, les compétitions internationales font la part belle au moins de 2 l et, après les 1300 et 1600 GTA, Alfa Romeo confie au sorcier Autodelta le soin de développer une 1750 de course. Contrairement à ce que l’on pense parfois, l’Alfa Romeo GTAm n’est pas dérivée de la GTA, mais de la GTV 1750 version américaine, d’où le suffixe « Am ». Ce moteur présentait en effet une alimentation par injection Spica qui offrait un important potentiel de développement pour le réputé et performant moteur double arbre. Il recevait aussi un double allumage et sa cylindrée était portée à 1 985 puis 1 995 cm3 pour concourir en catégorie moins de 2 l, ce qui lui permettait de développer une puissance de 240 ch à 7 500 tr/mn dans sa version la plus poussée. Comme la réglementation imposait un poids minimum de 900 kg, la GTAm n’était pas sur-allégée, mais les capots avant et arrière étaient en fibre, tandis que les portes adoptaient l’aluminium. Extérieurement, on notait aussi des jantes ultra-larges et des extensions d’ailes rivetées très agressives, participant à la bestialité de l’ensemble. Contrairement aux GTA, les GTAM n’étaient pas au catalogue officiel de la marque, mais vendue par l’intermédiaire d’Autodelta, qui fabriqua une quarantaine de voitures, et vendit des pièces pour des autos transformées par la suite… C’est la GTAm qui permit à Alfa de remporter le championnat d’Europe des voitures de Tourisme en 1971 et 1972… devant BMW et Ford notamment. L’exemplaire que nous vous présentons est une reconstruction d’origine italienne très bien réalisée, et ave un PTH de en 2016. Le moteur, doté d’une injection Spica conforme, et d’une culasse simple allumage, est très performant. Le pont autobloquant 9/43 est également conforme avec son système à coulisse. Les capots sont en fibre, les portes sont restées en acier. Cette auto bénéficie d’un beau palmarès en historique, notamment au Tour Auto avec plusieurs scratchs et un podium en 2021 (plateau G) avec l’équipage Olivier Pernaut / Grégory Cohen. Parfaitement préparée, prête à courir, connue sur la scène historique avec des résultats notables, cette magnifique et très performante GTAm, qui arbore quelques stigmates propres aux voitures de course, fera le bonheur d’un gentleman driver débutant ou confirmé souhaitant notamment prendre le départ du prochain Tour Auto… et le gagner ?

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Ferrari 308 Gr. 4 (R) FIA – 1980 Portuguese registration title The end of the 1973 season marked a radical turnaround for the Prancing Horse since, in the face of the failures of the 24 Hours of Le Mans, it was decided to turn all the Scuderia’s efforts to Formula 1... Unsurprisingly, some customers knocked on the maestro’s door with the aim of taking part in Group 4 races: Enzo Ferrari then asked Giuliano Michelotto to work in his Officina on the construction of an entirely new car, based on the 308. On March the 2nd 1978, the wizard from Padua presented his newborn, the now legendary ‘308 Gr. 4 Michelotto’. The body, made of fibreglass and Kevlar, was enlarged, and the chassis was completely reworked. The beast boasted a weight of around 1 tonne and a power output of almost 300 bhp... Success followed, culminating in two victories in the 1981 and 1982 Tour de France Automobile. After 11 cars had been produced, the FIA regulations changed and the 308 Michelotto moved up to Group B. Our copy came off the production line in a dry sump version with Weber carburettors, the version that served as the basis for Group 4 homologation, and therefore the only one eligible for this class today. Between 2015 and 2016, it received a full Group 4 preparation with Michelotto features: reinforced chassis, fibreglass doors and bonnets, hydraulic handbrake, brake distributor, new dampers, etc. The engine was then prepared by JMR Motorsport: forged pistons, special steel liners, new valves, crankshaft, etc. After a complete tune-up, the car could now boast 297 hp for 1,050 kg! After its preparation (orchestrated via Spain), the car was sold to an English collector, then to a Portuguese gentleman racer. The latter will drive the car in the Tour Auto 2022, 2023, 2024, 2025, as well as the Modena Cento Ore 2021, 2022, 2023, 2024 with a class victory in 2023! Our road test enabled us to observe the ease of use of this particular model, prepared for long-distance rallies such as those mentioned earlier. At low revs, the car is well tuned and doesn’t clog up, and as soon as the rev counter starts to tick over, all the car’s power unfurls in a marvellous symphony orchestra... It’s also important to know that the HTP is valid until the end of 2026, allowing the future owner to calmly consider entering next year’s events! With the Ferrari 308 Gr.4 winning the Tour Auto in 2024 and 2025, and this particular example winning its class at the 2023 Modena Cento Ore, the competitiveness of these cars in the most interesting races on the calendar is clear. This is your chance to reach the top of the podiums, for a reasonable price!

Ferrari 308 Gr. 4 (R) FIA - 1980 底盘编号：32419 葡萄牙注册文件 1973 年赛季结束后，"跃马 "发生了翻天覆地的变化，勒芒 24 小时耐力赛的失败意味着 Scuderia 决定将精力集中在一级方程式赛车上。不出所料，许多客户敲响了法拉利大师的大门，他们的目标是参加第 4 组比赛：恩佐-法拉利邀请朱利亚诺-米切洛托在他的 Officina 工作，以 308 为基础制造一款全新的汽车。 1978 年 3 月 2 日，这位来自帕多瓦的奇才展示了他的新宝贝--如今已成为传奇的 308 Gr.4 Michelotto。由玻璃纤维和凯夫拉制成的车身被加大，底盘也完全重新设计。这辆巨兽的重量约为 1 吨，动力输出接近 300 bhp......成功接踵而至，并在 1981 年和 1982 年的环法汽车赛中两度夺冠。在生产了 11 辆车之后，国际汽联的规定发生了变化，308 Michelotto 被提升到了 B 组。 我们这辆下线的车型是配备韦伯化油器的干式油底壳版本，该版本是第 4 组认证的基础，因此也是目前唯一符合该组别认证的车型。2015 年至 2016 年期间，该车接受了全面的第 4 组准备工作，配备了 Michelotto 功能：强化底盘、玻璃纤维车门和发动机罩、液压手刹、制动分配器、新型减震器等。 随后，JMR Motorsport 对发动机进行了调校：锻造活塞、特殊钢气缸套、新气门、曲轴......经过全面调校后，这辆重达 1,050 公斤的跑车拥有 297 匹马力！ 准备工作完成后（通过西班牙安排），这辆车被卖给了一位英国收藏家，然后又被卖给了一位葡萄牙绅士赛车手。后者将驾驶这辆车参加 2022、2023、2024 和 2025 年的环法汽车拉力赛，以及 2021、2022、2023 和 2024 年的摩德纳 Cento Ore 比赛，并在 2023 年的比赛中夺冠！通过试驾，我们了解到这款专为长途拉力赛准备的车型是多么易于使用。在低转速时，车辆调校良好，不会堵塞，而一旦转速表旋转起来，车辆的所有动力就会像美妙的交响乐团一样展现出来......PTH 有效期至 2026 年底，因此未来的车主可以冷静地考虑参加明年的赛事！ 法拉利 308 Gr. 4 于 2024 年和 2025 年在环法汽车拉力赛（Tour Auto）上夺冠，并于 2023 年在摩德纳森托奥雷赛（Modena Cento Ore）上夺得同级别的冠军，进一步证明了这些赛车在赛历上最有趣的比赛中的竞争力。这是您以合理价格登上最高领奖台的机会！

Ferrari 308 Gr. 4 (R) FIA – 1980

Ferrari 308 Gr. 4 (R) FIA – 1980 Châssis n° 32419 Titre de circulation portugais La fin de saison 1973 marque un virage radical pour la firme au Cheval Cabré, puisque, face aux échecs des 24 Heures du Mans, il est décidé de concentrer les efforts de la Scuderia sur la Formule 1… Sans surprise, certains clients toquent à la porte du maestro dans le but de prendre part aux courses de Groupe 4 : Enzo Ferrari propose alors à Giuliano Michelotto de s’atteler, dans son Officina, à la confection d’une toute nouvelle auto, développée à partir de la 308. Le 2 mars 1978, le sorcier de Padoue présente sa nouvelle née, la désormais mythique « 308 Gr. 4 Michelotto ». La carrosserie, faite de fibre de verre et de kevlar, est élargie, et le châssis est complétement retravaillé. La bête se targue d’un poids aux alentours d’1 tonne, et d’une puissance de près de 300 ch… Les succès seront au rendez-vous, avec en point d’orgue les deux victoires au Tour de France Automobile 1981 et 1982. Après 11 exemplaires produits, la régulation de la FIA évolue, et la 308 Michelotto passe en Groupe B. Notre exemplaire sort des chaines en version carter sec avec carburateurs Weber, version ayant servi de base pour l’homologation en Groupe 4, et donc la seule éligible dans cette classe aujourd’hui. Entre 2015 et 2016, il reçoit une préparation intégrale Groupe 4 aux caractéristiques Michelotto : châssis renforcé, portes et capots en fibre de verre, frein à main hydraulique, répartiteur de freinage, nouveaux amortisseurs… Le moteur sera par la suite préparé par JMR Motorsport : pistons forgés, chemises en acier spécial, nouvelles soupapes, vilebrequin… Après un réglage complet, la voiture affiche 297 ch pour 1 050 kg ! Après sa préparation (orchestrée via l’Espagne), la voiture sera vendue à un collectionneur anglais, puis à un gentleman racer portugais. Ce dernier participera à son volant aux Tour Auto 2022, 2023, 2024, 2025, ainsi qu’aux Modena Cento Ore 2021, 2022, 2023, 2024 avec une victoire de classe en 2023 ! Notre essai routier nous a permis de constater la facilité d’utilisation de cet exemplaire en particulier, préparé pour les rallyes longues durées. À bas régime, la voiture est bien réglée et ne s’engorge pas, et dès que l’éguille du compte-tour s’emballe, toute la puissance de la voiture se déploie comme un merveilleux orchestre symphonique… Le PTH est valide jusqu’en fin d’année 2026, et permettra donc au futur propriétaire d’envisager sereinement l’inscription aux événements de l’année prochaine ! Les victoires des Ferrari 308 Gr. 4 au Tour Auto en 2024 et 2025, et la victoire de cet exemplaire dans sa classe au Modena Cento Ore 2023, achèvent de démontrer la compétitivité de ces autos dans les courses les plus intéressantes du calendrier. Voici donc l’opportunité d’accéder, pour une estimation raisonnable, au sommet des podiums !

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Aston Martin DB2/4 Mk 1 « 3 Litres » – 1954 French registration title Delivered new in November 1954 to a certain Albert Turrettini in Geneva, this Aston Martin DB2/4 MKI is one of just 196 Saloon-bodied examples produced that year, out of a total production of 566 units across all body styles. Sold with an extensive file of invoices, including its original Instruction Book and factory record, it has retained its original 3-litre engine and still sports its black paintwork, enhanced by an elegant beige leather interior. On January 20, 1961, the car was purchased by its second owner, a British engineer named William Ferguson, who was living in Geneva at the time. In 1968, it was sold to Jean-Marie Santal in Fernay-Voltaire, a small French town near the Swiss border. Seven years later, on December 13, 1975, the current owner acquired the car. It was complete and running, though in need of restoration — as shown by the period photos included in the file. A full restoration was then undertaken over a two-year period, with the goal of presenting the car at the prestigious Summer Concours of the Aston Martin Owners Club. In 1977, it was awarded the Gordon Loveridge Trophy for best DB2/4 — beating the British at their own game! Bodywork was carried out by Carrosserie Montat in Lyon, and the interior was fully redone. An invoice from October 1976 shows that all mechanical parts were ordered directly from Aston Martin and shipped to France. After thousands of kilometers of enjoyable driving, further major work was carried out between 2014 and 2019. The car was entrusted to the renowned Garage Éric Perou. Over €55,000 were invested during this phase, including the purchase of a new engine block from Flint Engineering Dev, a full mechanical overhaul, suspension work including new wheel bearings, new 72-spoke wheels, brake checks, and new tires, among other items. Powered by its 3-liter engine, the DB2/4 was one of the fastest British cars of its era, capable of reaching 193 km/h, with outstanding handling and a level of comfort rarely seen in performance cars of the time. As Autocar summed it up in its October 2, 1953 issue: “he Aston Martin DB2/4 is an expensive car, designed for connoisseurs of sports cars who are not limited by financial considerations!”

阿斯顿-马丁 DB2/4 Mk 1"3升"--1954年 底盘编号 LML772 法国注册 这辆阿斯顿-马丁DB2/4 Mk 1于1954年11月交付给日内瓦的阿尔伯特-图雷蒂尼（Albert Turrettini）先生，是当年生产的566辆所有车身款式的轿车中仅有的196辆轿车之一。这辆阿斯顿-马丁DB2/4 Mk 1保留了原装3升发动机，车身漆成黑色，内饰为米色真皮。 1961 年 1 月 20 日，该车被第二位车主威廉-弗格森（William Ferguson）买下，他是一位居住在日内瓦的英国工程师，1968 年该车被卖给了靠近边境的法国小城费尔内-伏尔泰（Fernay-Voltaire）的让-马里-桑塔尔（Jean-Marie Santal）。七年后，现任车主于 1975 年 12 月 13 日购得该车！这辆车是完整的，可以上路行驶，但需要修复，这一点可以从附在文件中的当时照片看出。 1977年，该车在英国人的注视下赢得了最美DB2/4的戈登-洛弗里奇奖（Gordon Loveridge Trophy）！车身由里昂的蒙塔特（Montat）车身修理厂重新打造，整个乘客舱也不例外。至于机械方面，一张日期为1976年10月的发票显示，所有部件都是直接从阿斯顿-马丁订购的，在法国交货。 在行驶了数千公里之后，2014 年至 2019 年期间再次进行了大修。 之后，这辆车被委托给了著名的埃里克-佩鲁车库（Garage Eric Perou）。将投入超过 5.5 万欧元，包括从 Flint Engineering Dev 购买新的发动机缸体、翻新机械部件、更换轮毂轴承、72 辐轮辋、制动检查、更换轮胎等。 DB2/4配备3升发动机，是当时英国制造的速度最快的汽车之一，最高时速可达193公里/小时。1953年10月2日出版的《Autocar》杂志对其进行了很好的总结："阿斯顿-马丁DB2/4是一款昂贵的汽车，专为不受经济因素限制的跑车鉴赏家设计！

Aston Martin DB2/4 Mk 1 « 3 Litres » – 1954

Aston Martin DB2/4 Mk 1 « 3 Litres » – 1954 Châssis n° LML772 Carte grise française Livrée neuve en novembre 1954 à un certain Albert Turrettini à Genève, cette Aston Martin DB2/4 Mk 1 est l’un des 196 exemplaires à carrosserie Saloon produit cette année-là sur une production totale, toutes carrosseries confondues, de 566 exemplaires. Vendue avec un important dossier de factures contenant son Instruction Book d’origine et sa fiche usine, elle a conservé son moteur 3 l d’origine et aborde toujours sa teinte noire réhaussée d’un habitacle en cuir beige. Le 20 janvier 1961, elle est achetée par son deuxième propriétaire, un certain William Ferguson, ingénieur britannique résidant à Genève avant d’être revendue en 1968 à un dénommé Jean-Marie Santal à Fernay-Voltaire, une petite commune française à proximité de la frontière. Sept ans plus tard, son propriétaire actuel en prend possession le 13 décembre 1975 ! La voiture est complète, roulante mais à restaurer comme on peut le constater sur les photos d’époque jointe au dossier. Une restauration intégrale sera alors engagée sur deux ans avec l’objectif de la présenter au prestigieux Summer Concours de l’Aston Martin Owners Club où elle empochera en 1977 le Gordon Loveridge Trophy pour la plus belle DB2/4, au nez et à la barbe des Anglais ! La tôlerie sera refaite par la carrosserie Montat à Lyon, sans oublier l’ensemble de l’habitacle. Pour la mécanique, une facture d’octobre 1976 indique que toutes les pièces furent commandées directement chez Aston Martin pour être livrées en France. Après plusieurs milliers de kilomètres à son volant, des travaux importants furent à nouveau effectués entre 2014 et 2019. La voiture est alors confiée au réputé Garage Eric Perou. Plus de 55 000 € seront investis avec notamment l’achat d’un nouveau bloc moteur chez Flint Engineering Dev, la remise à neuf de la mécanique, les trains roulants avec le remplacement des roulements de roue, des jantes à 72 rayons, contrôle des freins, remplacement des pneus, etc. Avec son moteur de 3 l de cylindrée, la DB2/4 était l'une des voitures les plus rapides construites à l'époque en Grande-Bretagne avec 193 km/h en pointe, offrant une tenue de route exemplaire et un niveau de confort rare pour une voiture capable de telles performances. Autocar dans son numéro du 2 octobre 1953 résumait bien la chose : « L'Aston Martin DB2/4 est une voiture onéreuse conçue pour les connaisseurs de voitures de sport qui ne sont pas limités par des considérations financières ! »

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