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Automobiles  De Collection • La Vente De Printemps

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2000 MASERATI 3200 GT ERRATUM : According to the Histovec report, the vehicle is a 3rd hand. French registration title The Biturbo era came to an end with the arrival of the all-new 3200GT, introduced in 1998 and produced until 2002| with it, Maserati returned to its roots with a Gran Turismo model and offered a completely redesigned vehicle, powered by the 370 bhp V8 engine The grey/grey-interior Maserati 3200 GT shown here was launched in January 2000, sold new by Pozzi It is a 4th hand car with an original mileage of 83,000 km| regularly serviced by a specialist, the secondary chains were changed at 73,000 km and the belts recently, while stainless steel silencers were fitted to make the V8 sing The phenomenal thrust of the turbos is still astonishing today, and our test drive confirmed the good health of the car as a whole Let yourself be tempted by Giugiaro’s design, with its famous ‘boomerang’ lights! Treat yourself to a mythical GT performance car for the price of a 205 GTI

2000 MASERATI 3200 GT 错误：根据 Histovec 的报告，这辆车是第 3 手车。 法国注册文件 底盘编号 1737 随着全新3200GT的问世，Biturbo时代宣告结束，该车于1998年推出，一直生产到2002年；玛莎拉蒂凭借Gran Turismo车型回归本源，并提供了一款全新设计的车型，搭载370 bhp V8发动机。 图中这款灰色内饰的玛莎拉蒂3200 GT于2000年1月推出，由Pozzi公司出售。 这辆车是第四手车，原始行驶里程为83,000公里；定期由专业人员进行保养，在行驶73,000公里时更换了副链条，最近又更换了皮带，同时安装了不锈钢消音器，使V8发动机更加强劲有力。 涡轮的惊人推力至今仍令人惊叹，我们的试驾也证实了这辆车整体的健康状况。 乔治亚罗的设计及其著名的 "回旋镖 "车灯让您心动不已！用 205 GTI 的价格就能享受 GT 的传奇和性能。

2000 MASERATI 3200 GT

2000 MASERATI 3200 GT ERRATUM : D’après le rapport Histovec le véhicule serait une 3ème main Carte grise française Châssis n° 1737 L’époque Biturbo prend fin avec l’arrivée de la toute nouvelle 3200GT, introduite en 1998 et produite jusqu’en 2002 | avec elle, Maserati retrouve ses racines avec un modèle Gran Turismo et offre un véhicule complètement repensé, propulsé par le moteur V8 développant 370 ch La Maserati 3200 GT qui illustre ces pages, grise intérieur gris, fut mise en circulation en janvier 2000, vendue neuve par les établissements Pozzi Il s’agit d’une 4e main avec un kilométrage d’origine de 83 000 km | régulièrement entretenue par un spécialiste, les chaines secondaires furent changées à 73 000 kms et les courroies récemment, tandis que des silencieux inox ont été installés pour faire chanter le V8 La poussée phénoménale des turbos est surprenante encore de nos jours et notre essai a confirmé la bonne santé de l’auto dans son ensemble Laissez-vous tenter par le design de Giugiaro, et ses fameux feux « boomerang » ! Offrez-vous un mythe et des performances de vraie GT pour le prix d’une 205 GTI

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1971 LANCIA Fulvia Sport Zagato « Gr. 4 » French historic registration title Introduced at the end of 1965, the Fulvia Sport Zagato, designed by Ercole Spada, was resolutely sporty with its taut lines and pointed radiator grille| while the first series was all aluminium, then with aluminium doors, the second series, like the model that illustrates these pages, had an all-steel body, including the doors Our example, one of 7,000 Sport Zagato cars produced, was delivered new to Italy in its Rosso San Siro colour, and was prepared in the mid-1990s to take part in historic events Lightened, equipped with a roll bar, a fibre front bonnet and Gr. 4 wing extensions, this Fulvia Sport also benefited from a fairly extensive engine preparation, which enabled it to shine at Imola, San Remo and the Coupes de Provence, among others. Arriving in France in the mid-2010s, this Gr. 4-prepared Fulvia has since delighted its owner, a seasoned gentleman driver| sold with its old PTH (issued in 2004, to be renewed), it will be an ideal candidate for taking part in historic races on a reduced budget Ready to take to the road, it will nevertheless require careful adjustment of the ignition and carburettor to deliver its full power| we also noted a deformed front end and a few defects in the front cradle, probably the result of an old impact to the right front end

1971 LANCIA Fulvia Sport Zagato « Gr. 4 » 法国收藏家登记文件 底盘编号：818650002538 富尔维亚运动型 Zagato 于 1965 年底推出，由 Ercole Spada 设计，线条紧绷，格栅尖锐，运动感十足。 第一代车型采用全铝车身，车门为铝制，而第二代车型，如图中所示，则采用全钢车身，包括车门。 我们的这辆车是生产的 7,000 辆 Sport Zagato 汽车中的一辆，新车交付意大利时的颜色是 Rosso San Siro，在 20 世纪 90 年代中期准备参加历史性赛事。 这辆富尔维亚运动版经过轻量化处理，配备了防滚架、纤维前引擎盖和Gr.4翼子板加长件，发动机也进行了相当大的改进，使其能够在伊莫拉、圣雷莫和普罗旺斯轿跑车大赛等赛事中大放异彩。 2010 年代中期，这辆经过 4 级改装的富尔维亚来到法国，它的车主是一位经验丰富的绅士车手，他对这辆富尔维亚爱不释手；这辆富尔维亚连同其旧的 PTH（2004 年签发，即将更新）一起出售，它将是以较低预算参加历史性赛事的理想选择。 尽管这辆车已经可以上路行驶，但仍需要对点火装置和化油器进行仔细调校，以充分发挥其动力；我们还注意到车头变形，前支架上有一些缺陷，可能是右车头受到过撞击造成的

1971 LANCIA Fulvia Sport Zagato « Gr. 4 »

1971 LANCIA Fulvia Sport Zagato « Gr. 4 » Carte grise française de collection Châssis n° 818650002538 Présentée fin 1965, la Fulvia Sport Zagato, dessinée par Ercole Spada se veut résolument sportive avec ses lignes tendues et sa calandre pointue | si la première série est toute en aluminium, puis avec des ouvrants alu, la deuxième série, comme le modèle qui illustre ces pages, n’offre plus qu’une caisse toute en acier, ouvrants compris Notre exemplaire, l’une des 7 000 Sport Zagato fabriquées, fut livré neuf en Italie, dans sa teinte Rosso San Siro | il fut préparé au milieu des années 1990 pou prendre part à des épreuves historiques Allégée, équipée d’un arceau, d’un capot avant en fibre et d’extensions d’ailes Gr. 4, cette Fulvia Sport bénéficia également d’une préparation moteur assez poussée qui lui permit de briller notamment à Imola, au San Remo, ou aux Coupes de Provence Arrivée en France au milieu des années 2010, cette Fulvia préparée « Gr. 4 » a depuis fait le bonheur de son propriétaire, un gentleman driver aguerri | vendue avec son ancien PTH (délivré en 2004, à renouveler), elle sera une candidate idéale pour s’aligner en courses historiques à budget réduit Prête à prendre la route, elle nécessitera néanmoins un réglage soigné de l’allumage et de la carburation pour délivrer sa pleine puissance | nous avons également noté une face avant déformée et quelques défauts au niveau du berceau avant, surement consécutifs à un choc ancien à l’avant droit

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1931 Alfa Romeo Giulia SS French registration title The Sprint Speciale was one of the most beautiful and sought-after Alfa Romeo models of the 1960s| 1,366 of the Giulietta (1300) and Giulia (1600) versions were produced, the 1600 being the rarest and most sought-after, with only 114 models built... With its bold, streamlined lines designed by Franco Scaglione for Bertone, and a very low coefficient of drag, its engine enabled it to approach 200 km/h, despite being overweight as a result of the heavy steel bodywork The car was restored at great expense (more than €100,000 in invoices, file on request) between 2016 and 2019, with the body completely stripped bare (traces of an old impact on the left front spar), and all the mechanical parts completely dismantled and rebuilt according to the rules of the trade The file that accompanies the car also includes a full summary of the work carried out and some sixty photos that show the quality and care that went into the restoration, starting from a very sound rolling base Alfa Romeo Sprint Speciale cars are rare on the market, and this example, offered at a particularly attractive price given the extensive restoration work it has undergone, will appeal to the most demanding enthusiast, and to lovers of one of the finest Italian designs of the 1960s

1931 Alfa Romeo Giulia SS 法国注册文件 底盘编号 381027 Sprint Speciale 是 20 世纪 50 年代最漂亮、最受追捧的阿尔法-罗密欧车型之一；共生产了 1366 辆 Giulietta（1300）和 Giulia（1600）车型，其中 1600 最稀有、最受追捧，仅生产了 114 辆...... Franco Scaglione 为贝尔通设计了大胆的流线型车身线条，加上极低的风阻系数，尽管由于厚重的钢制车身而超重，但其发动机仍使其时速接近 200 公里。 2016 年至 2019 年期间，该车耗费巨资（发票金额超过 10 万欧元，参见相关研究）进行了修复，车身被完全剥离（左前翼子板上有旧撞击的痕迹），所有机械部件被完全拆卸，并按照行业规则进行了重建。 随车文件还包括一份完整的工作总结和大约 60 张照片，这些照片显示了修复工作的质量和细致程度，修复工作是在一个非常良好的基础上开始的。 阿尔法-罗密欧 Sprint Speciale 在市场上非常罕见，而这辆车经过了大量的修复工作，其价格特别具有吸引力，将吸引最挑剔的车迷和 20 世纪 60 年代最优秀的意大利设计之一的爱好者。

1931 Alfa Romeo Giulia SS

1931 Alfa Romeo Giulia SS Carte grise française Châssis n° 381027 La Sprint Speciale fait partie des plus belles et recherchées Alfa Romeo des années 1950 | elle sera produite en version Giulietta (1300) et Giulia (1600), à 1 366 exemplaires, la 1600 étant la plus rare et la plus recherchée avec seulement 114 modèles fabriqués… Avec sa ligne audacieuse et profilée signée Franco Scaglione, pour Bertone, et un coefficient de pénétration dans l’air très bas, son moteur lui permet d’approcher les 200 km/h, malgré un embonpoint résultant d’une lourde carrosserie exécutée en acier La voiture a été restaurée à très grand frais (plus de 100 000 € de factures, consulter l’étude à ce sujet) entre 2016 et 2019, avec une caisse entièrement mise à nue (trace de choc ancien sur le longeron avant gauche), et tous les éléments mécaniques entièrement démontés et refaits dans les règles de l’art Le dossier qui accompagne la voiture comporte également un résumé complet des travaux et une soixantaine de photos permettant de réaliser la qualité et le soin apportés à la restauration, à partir d’une base roulante très saine Les Alfa Romeo Sprint Speciale sont rares sur le marché, et cet exemplaire, proposé à un prix particulièrement attractif compte tenu des travaux de restauration de grande ampleur dont il a bénéficié saura séduire l’amateur le plus exigeant, et l’amoureux de l’un des plus beaux dessins italiens des années 1960

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1931 Alfa Romeo 6C 1750 « Gran Sport Zagato » Luxembourg registration title This Alfa Romeo 6C 1750 began life in 1931 as a Gran Turismo 5th Series: twin overhead camshafts, wheelbase 2.92 m It was modified more than 50 years ago, probably in England, as a Gran Sport Zagato: shortened chassis, wheelbase 2.745 m, compressor, 85 hp engine, etc. The car was bought by its current owner in 1997| before that, it had belonged to the president of the Belgian Ferrari Club, to the dealer Paul Grant, who drove it in the 1987 Mille Miglia, to the indisputable Dan Margulies (driver and dealer) and then to the great English collector Ronald Melville-Smith (the latter two having owned Ferrari 250 GTOs!) The engine was completely rebuilt in 2010 with a new block and cylinder heads from specialist JSW (Jim Stokes Workshop), and the car has since benefited from extensive annual maintenance We are offering you the rare opportunity to acquire an Alfa Romeo 6C 1750 in its most desirable version, and in this configuration for over 50 years, having passed through the hands of the greatest collectors, and having been seen at the finest events, for less than a third of the value of a genuine Gran Sport Zagato. Attention enthusiasts!

1931 Alfa Romeo 6C 1750 « Gran Sport Zagato » 卢森堡注册文件 底盘编号 10914490 这辆阿尔法-罗密欧 6C 1750 于 1931 年作为 Gran Turismo 第五系列跑车制造：双顶置凸轮轴发动机，轴距 2.92 米。 50 多年前，可能是在英国，它被改装成 Gran Sport Zagato：底盘缩短、轴距 2.745 米、压缩机、85 bhp 发动机等。 现任车主于 1997 年购买了这辆车；在此之前，它曾属于比利时法拉利俱乐部主席、经销商保罗-格兰特（他曾驾驶这辆车参加 1987 年 Mille Miglia 大赛）、无可争议的丹-马格利斯（车手兼经销商）以及伟大的英国收藏家罗纳德-梅尔维尔-史密斯（后两人曾拥有法拉利 250 GTO！）。 2010 年，JSW（吉姆-斯托克斯工作室）为该车更换了新的发动机缸体和缸盖，并对其进行了全面的年度保养。 我们将为您提供一个难得的机会，让您以不到一辆真正 Gran Sport Zagato 价值三分之一的价格，获得一辆最受欢迎的阿尔法-罗密欧 6C 1750。车迷们请注意

1931 Alfa Romeo 6C 1750 « Gran Sport Zagato »

1931 Alfa Romeo 6C 1750 « Gran Sport Zagato » Titre de circulation luxembourgeois Châssis n° 10914490 Cette Alfa Romeo 6C 1750 est née en 1931 sous la forme d’une Gran Turismo 5e Série : moteur double arbre à cames en tête, empattement 2,92 m Elle fut modifiée il y a plus de 50 ans, vraisemblablement en Angleterre, en Gran Sport Zagato : châssis raccourci, empattement 2,745 m, compresseur, moteur 85 ch La voiture fut achetée par son actuel propriétaire en 1997 | auparavant, elle avait appartenu au président du Club Ferrari Belge, au négociant Paul Grant qui participa à son volant aux Mille Miglia 1987, à l’incontournable Dan Margulies (pilote et marchand) puis au grand collectionneur anglais Ronald Melville-Smith (ces deux dernier ayant été propriétaires de Ferrari 250 GTO !) Le moteur fut entièrement refait en 2010 avec bloc et culasses neuves de chez le spécialiste JSW (Jim Stokes Workshop), et la voiture a bénéficié depuis d’un entretien annuel poussé Nous vous offrons l’opportunité rare d’acquérir une Alfa Romeo 6C 1750 dans sa version la plus désirable, et dans cette configuration depuis plus de 50 ans, passée entre les mains des plus grands collectionneurs, et ayant été vue dans les plus beaux événements, pour moins du tiers de la valeur d’une authentique Gran Sport Zagato. Avis aux amateurs !

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1967 CITROËN DS 21 PALLAS French registration title The most luxurious version of the DS! Without doubt the most beautiful DS 21 we have ever had the good fortune to present at auction: the collector who currently owns it wanted to have a DS 21 Pallas «as beautiful as the original», like his father’s| he bought this car in very good condition in 2003, before having it fully restored by Crescia... Absolutely stunning condition, a relatively old restoration costing over €126,000, with attention to detail even in the interior trim by Baron Sellier, who took care to reproduce the original fold of the driver’s seat The car is in excellent working order, and is used regularly by its current owner, whether for weekly drives or rallies such as the Coupe des Alpes in 2011! If you’re looking for a DS 21 Pallas that’s as good as new... here it is!

1967 CITROËN DS 21 PALLAS 法国注册文件 底盘编号 4386783 最豪华的 DS 版本！ 毫无疑问，这是我们有幸在拍卖会上推出的最漂亮的 DS 21：目前拥有这辆车的收藏家希望拥有一辆 "与原版一样漂亮 "的 DS 21 Pallas，就像他父亲的那辆一样；他于 2003 年购买了这辆车，当时车况非常好，之后由 Crescia 进行了全面修复...... 绝对令人惊叹的车况，超过 12.6 万欧元的相对较旧的修复，Sellier 男爵甚至对内饰的细节也非常关注，他小心翼翼地再现了驾驶员座椅的原始折叠。 这辆车的工作状态非常好，现任车主经常使用它，无论是每周驾驶还是参加拉力赛，如 2011 年的阿尔卑斯杯赛（Coupe des Alpes）。 如果您正在寻找一辆崭新如初的 DS 21 Pallas，它就是您的最佳选择！

1967 CITROËN DS 21 PALLAS

1967 CITROËN DS 21 PALLAS Carte grise française Châssis n° 4386783 Version la plus luxueuse des DS ! Sans aucun doutes la plus belle DS 21 que nous ayons eu la chance de présenter aux enchères : le collectionneur qui en est propriétaire actuellement souhaitait avoir une DS 21 Pallas « aussi belle qu’à l’origine », comme celle de son père | il achète cet exemplaire en très bel état en 2003, avant de faire procéder à une restauration intégrale par Crescia… Etat absolument bluffant, restauration relativement ancienne pour plus de 126 000 €, avec un souci du détail poussé jusque dans l’habillage intérieur, signé des établissements du Baron Sellier, ayant pris soin de reproduire le pli d’origine du siège conducteur Très bon état de fonctionnement, utilisée régulièrement par son propriétaire actuel, que ce soit pour des balades hebdomadaires ou des rallyes comme la Coupe des Alpes en 2011 Si vous cherchez une DS 21 Pallas aussi belle que neuve… La voici !

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1958 FACEL VEGA FV3B French registration title With only 91 units produced, this FV3B was delivered new to Laureyns, the Facel agent in Lille, then sold to the company Motte & J. Porisse in Paris on 14 February 1958, finished in metallic grey (to the body and roof), with an interior in black leather and black carpets Fitted with the optional power steering, automatic transmission, Rudge wheels and an extended steering column, it remained in the Paris area until 1985 and specifically in the capital itself, where it was registered 4696 GS 75| the following year, it moved to Lyon and was registered 8692 PH 69, staying there until 2012 and spending 26 years in the same ownership Stunningly beautiful, chassis no. 58 302 is as tuneful as ever, thanks to its 5-litre engine, and still impresses with its taut styling and lighter frontal treatment than its predecessor, the FV2| it should be noted that, beginning with this model, all the FV3B and FV4s had wide bodies Presented at an attractive estimated price, this rare FV3B is equipped with the Chrysler Torqueflite automatic transmission| with its crystal-clear history and beautiful provenance, it’s a great way to enter the world of Facel The car is complete and in running order, and its future owner will be able to embark without apprehension on a restoration to return it to its former glory| no MOT

1958 FACEL VEGA FV3B 法国车辆登记 底盘编号 FV3B 58 302 我们的 FV3B 仅生产 91 辆，新车交付给里尔的 Facel 代理商 Laureyns，然后于 1958 年 2 月 14 日出售给巴黎的 Motte &amp| J. Porisse，车身和车顶为金属灰色，内饰为黑色皮革和黑色地毯。 该车可选装动力转向系统、自动变速箱、带 Rudge 轮毂的车轮和加长转向柱，在巴黎大区一直停放至 1985 年，更确切地说，是停放在巴黎，登记号为 4696 GS 75；次年，该车移至里昂大区，在那里一直停放至 2012 年，登记号为 8692 PH 69，即在同一人手中停放了 26 年。 58 号 302 车型可谓美轮美奂，其 5 升发动机依然强劲有力，紧致的线条和轻盈的车头比其前身 FV2 更令人印象深刻。 所有 FV3B 和 FV4 车型都将采用宽体车身。 这辆罕见的 FV3B 以极具吸引力的价格出售，配备克莱斯勒 Torqueflite 自动变速箱；其清晰的历史和美丽的出身，是进入 Facel 世界的绝佳选择。 该车手续齐全，适合上路行驶，未来的车主可以对其进行修复，使其重现昔日的辉煌；该车不带 CT。

1958 FACEL VEGA FV3B

1958 FACEL VEGA FV3B Carte grise française Châssis n° FV3B 58 302 Produite à seulement 91 exemplaires, notre FV3B fut livrée neuve à Laureyns, l’agent Facel de Lille, puis vendue aux établissements Motte & J. Porisse à Paris le 14 février 1958 dans la teinte gris métallic (caisse et toit) avec un intérieur en cuir noir et moquette noire Dotée en option de la direction assistée, de la boite automatique, des jantes à moyeux Rudge et d’une colonne de direction rallongée, elle restera en région parisienne jusqu’en 1985 et plus précisément à Paris sous l’immatriculation 4696 GS 75 | l’année suivante, elle rejoint la région de Lyon, où elle restera jusqu’en 2012 avec l’immatriculation 8692 PH 69, soit dans les mêmes mains pendant 26 ans Belle à se damner, #58 302 fait encore des vocalises grâce à son moteur de 5 l de cylindrée et en impose par ses lignes tendues et plus légères sur sa face avant que sa devancière la FV2 | il est à noter qu’à partir de ce modèle, toutes les FV3B et FV4 seront des caisses larges Présentée avec une estimation attractive, cette rare FV3B est équipée d’une boite automatique Chrysler Torqueflite | affichant un historique limpide et une très belle provenance, elle est une entrée par la grande porte dans l’univers Facel Complète et roulante, son futur propriétaire pourra se lancer sans crainte dans une restauration afin de lui redonner son lustre d’antan | véhicule vendu sans CT

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1960 Jaguar XK150 Cabriolet 3.8 * Swiss registration title / Car temporarily imported, customs duty payable The ultimate evolution of the XK series, the 150 has more modern lines, similar to those of the MK I and II saloons| available with the new 220 hp 3.8-litre engine, it will be replaced by the Jaguar E-Type Our XK 150 Cabriolet is in very good condition, having benefited from a full, high-quality restoration before its current owner acquired it in 2004 The midnight blue paintwork is tightly stretched and has a beautiful sheen, with only a few minor defects to be noted| the chrome is also in satisfactory condition, as is the soft top Inside, the tan upholstery and wood trim are in very good condition, with only the headlining and carpets showing signs of age The road test proved to be very satisfactory, with the 3.8-litre 6-cylinder engine firing on all cylinders and running perfectly. The gearbox also handles smoothly and without a hitch The underpinnings are clean and free of corrosion, the chassis and engine identification numbers have been re-stamped, probably during the restoration

1960 Jaguar XK150 Cabriolet 3.8 * 瑞士注册文件 / 汽车临时进口，需缴纳关税 底盘编号 S838466 作为 XK 系列的终极进化版，150 采用了与 MK I 和 II 房车类似的更为现代的设计风格；配备新型 220 bhp 3.8 升发动机，将被捷豹 E-Type 所取代。 我们的 XK 150敞篷车车况非常好，在现任车主 2004 年购入之前进行了全面、高质量的修复。 午夜蓝色的漆面紧致光亮，只有一些小瑕疵。 镀铬件和软顶篷的状况也令人满意。 车内的棕褐色内饰和木制品状况良好，而地毯和车顶则因年久失修而显得有些粗糙。 路试结果令人非常满意，3.8 升 6 缸发动机在四分之一转时即可启动，运转平稳；变速箱也能顺利操控。 底盘清洁无腐蚀，底盘和发动机的识别号码可能是在修复过程中重新打上的。

1960 Jaguar XK150 Cabriolet  3.8

1960 Jaguar XK150 Cabriolet 3.8 * Titre de circulation suisse / Voiture en importation temporaire, droits de douanes à payer Châssis n° S838466 Ultime évolution de la série des XK, la 150 possède une ligne plus moderne proche des berline MK I et II | disponible avec le nouveau moteur 3,8 l développant 220 ch, elle sera remplacée par la Jaguar Type E Notre XK 150 cabriolet se présente dans un très bon état général, elle a bénéficié d’une restauration complète de qualité avant que son actuel propriétaire en fasse l’acquisition en 2004 Sa peinture bleu nuit est bien tendue et possède un bel éclat, seuls quelques défauts mineurs sont à noter | les chromes se présentent également dans un état satisfaisant tout comme la capote Dans l’habitacle, la sellerie tan et les boiseries sont en très bon état, les moquettes et le ciel de capote sont quant à eux plus marqués par les années Son essai routier s’est avéré très satisfaisant, son 6 cylindres 3,8 l démarre au quart de tour et fonctionne de manière optimale | le maniement de la boîte de vitesses est également souple et sans accroc Les soubassements sont propres et exempts de corrosion, on notera que les numéros d’identification du châssis et du moteur ont été refrappés, certainement lors de la restauration

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1949 Delahaye « 175 S Roadster » French registration title This Delahaye is one of the very few survivors of the confidential 4.5-litre presented at the 1948 Paris Motor Show, which was available in 3 wheelbases: short (175), medium (178) and long (180)| born 180, it was ordered new by an industrialist from Valenciennes, with the 160 hp/3 carburettor engine option The original bodywork, a heavy limousine designed by Letourneur & Marchand, disappeared in the 1980s, and it was at that time that the rolling chassis was shortened to a wheelbase of 2.80 m (shorter than an original 175) The rolling chassis was acquired by an enlightened enthusiast in the mid-2000s, who undertook a meticulous restoration (chassis, running gear and engine) before designing an incredible Roadster body himself| the wooden frame was made by the Marcadier brothers, while the sheet metal work was entrusted to the Cornubert bodyshop, the whole reconstruction being perfectly documented The breathtaking result was enhanced by a whole host of details, created by the owner himself | completed in the mid-2010s, the car has since covered around 3,000 km, winning the admiration of novices and connoisseurs alike An authentic Delahaye 4.5-litre Roadster, bodied by Figoni or Saoutchik, can now be traded for several million euros| this personal creation of a 175 S Roadster will enable lovers of the marque and legendary coachbuilders to afford the myth for barely 10% of the value of a real one| please note that the car’s registration title still state CI (Conduite Intérieure) and 6 seats (No MOT)

1949 Delahaye « 175 S Roadster » 法国注册文件 底盘编号 825008 这辆德拉海耶是在 1948 年巴黎车展上展出的 4.5 升保密车型中为数不多的幸存者之一，该车有三种轴距可供选择：短轴距（175）、中轴距（178）和长轴距（180）；180 型车是一位来自瓦朗谢讷的实业家订购的新车，可选装 160 bhp/3 化油器发动机。 最初的车身是由 Letourneur &amp| Marchand 设计的重型豪华轿车，在 20 世纪 80 年代消失了。 2000 年代中期，一位开明的车迷购得了这辆跑车的底盘，并对其进行了精心修复（底盘、传动装置和发动机），然后自行设计了令人难以置信的 Roadster 车身；木质车架由 Marcadier 兄弟制作，钣金工作则委托 Cornubert 车身修理厂完成，整个重建过程都有完美的记录。 该车于 2010 年代中期竣工，至今已行驶了约 3000 公里，赢得了新手和鉴赏家的一致好评。 现在，一辆由 Figoni 或 Saoutchik 制造车身的正宗 Delahaye 4.5 升敞篷跑车可以卖到几百万欧元；这辆个人创作的 175 S敞篷跑车将使该品牌和传奇车身制造商的爱好者能够以仅为真车 10%的价格犒赏自己，创造神话；请注意，该车的登记文件上仍注明 CI（Conduite Intérieure）和 6 个座位（车辆出售时无 CT）。

1949 Delahaye « 175 S Roadster »

1949 Delahaye « 175 S Roadster » Carte grise française Châssis n° 825008 Cette Delahaye est l’une des très rares survivantes de la confidentielle 4,5 l présentée au Salon de Paris 1948, qui était disponible en 3 empattements : court (175), moyen, 178, et long (180) | née 180, elle fut commandée neuve par un industriel de Valenciennes, avec l’option moteur 160 ch/3 carburateurs La carrosserie originale, lourde limousine signée Letourneur & Marchand, a disparu dans les années 1980, et c’est à cette période que le châssis roulant fut raccourci à 2,80 m d’empattement (plus court qu’une 175d’origine) Le châssis roulant fut acquis par un amateur éclairé au milieu des années 2000, amateur qui en entreprit une restauration soigneuse (châssis, trains roulants et moteur) avant de dessiner lui-même une incroyable carrosserie Roadster | l’ossature bois fut réalisée par les frères Marcadier, tandis que la tôlerie fut confiée à la carrosserie Cornubert, l’ensemble de cette reconstruction étant parfaitement documentée Le résultat, époustouflant, fut sublimé par tout un tas de détails, réalisés de la main même du propriétaire | terminée au milieu des années 2010, la voiture a parcouru environ 3 000 km depuis, suscitant à chacune de ses sorties l’admiration des néophytes, et des plus grands connaisseurs Une authentique Delahaye 4,5 l Roadster, carrossée par Figoni ou Saoutchik, s’échange aujourd’hui contre plusieurs millions d’euros | cette réalisation personnelle de 175 S Roadster permettra aux amoureux de la marque et des carrossiers de légende, de s’offrir le mythe pour à peine 10 % de la valeur d’une vraie | merci de noter que la carte grise de la voiture indique toujours CI (Conduite Intérieure) et 6 places (véhicule vendu sans CT)

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1976 Ferrari 308 GTB Vetroresina French historic registration title The first series, named Vetroresina for its polyester hull, was produced in just 712 units and was lighter than the subsequent steel panel versions| the most sought-after of all! Certified by Ferrari Classiche in June 2016, a Matching Numbers and Colours example, sold new in Italy by Fiorano Concessionaria Veneto in Milan, before being purchased in 2007 by the current owner in Switzerland| tool kit and jack still present Very good condition, good quality old paintwork, original interior with a nice patina and no notable defects, instrumentation in good working order Impressive performance: the current owner is an avid Ferrari enthusiast who has had his car tuned just right| a major overhaul was carried out in 2009 by V12 Automobiles for more than €14,500, and the annual service was carried out at Ferrari SF Côte d’Azur Provence in November 2023 As well as its stunning looks, enthusiasts will remain impressed by its first-rate performance| if you’re looking for the best Vetroresina on the market, this is it!

1976 Ferrari 308 GTB Vetroresina 法国收藏家登记文件 底盘编号 18871 第一个系列因其聚酯船体而被命名为 "Vetroresina"，仅生产了 712 艘，比后来的钢板版更轻。 Vetroresina 是法拉利经典系列中最炙手可热的一款。 2016 年 6 月由 Ferrari Classiche 认证，编号和颜色匹配，由米兰的 Fiorano Concessionaria Veneto 在意大利出售，2007 年由目前的瑞士车主购买；工具包和千斤顶仍在。 车况非常好，油漆质量上乘，原装内饰古色古香，没有明显缺陷，仪表工作状态良好。 令人印象深刻的性能：现任车主是一位狂热的法拉利爱好者，他将自己的爱车调校得尽善尽美；2009 年，V12 Automobiles 对其进行了一次大修，费用超过 14,500 欧元；2023 年 11 月，在普罗旺斯蔚蓝海岸法拉利 SF 进行了年度保养。 除了令人惊叹的外观，其一流的性能也将征服车迷；如果您正在寻找市场上最好的 Vetroresina，它就是您的不二之选！

1976 Ferrari 308 GTB Vetroresina

1976 Ferrari 308 GTB Vetroresina Carte grise française de collection Châssis n° 18871 Première série baptisée Vetroresina pour sa coque en polyester, produite à seulement 712 unités et plus légère que les versions suivantes en panneaux d’acier | la plus recherchée de toutes Certifiée par Ferrari Classiche en juin 2016, exemplaire Matching Numbers et Colours, vendue neuve en Italie par Fiorano Concessionaria Veneto à Milan, avant d’être achetée en 2007 par le propriétaire actuel en Suisse | trousse à outil et cric toujours présent Très bon état de conservation, peinture ancienne de bonne qualité, intérieur d’origine présentant une jolie patine sans défauts notables, instrumentation en bon état de fonctionnement Performances impressionnantes : le propriétaire actuel est un grand passionné de Ferrari qui a su faire régler sa mécanique exactement comme il faut | une importante révision de l’ensemble a été effectuée en 2009 par V12 Automobiles pour plus de 14 500 €, et la révision annuelle a été faite chez Ferrari SF Côte d’Azur Provence en novembre 2023 Après le coup de coeur que procure sa ligne, les passionnés seront séduits pour ses performances de premier plan | si vous cherchez la meilleure Vetroresina disponible sur le marché, la voici !

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1963 Abarth Simca 1300 French registration title Presented at the 1963 Geneva Motor Show at the same time as the wise Bertone Coupé, the Simca Abarth 1300 was a genuine racer built on the basis of the already promising Simca 1000| with a 13 cm shorter wheelbase, an aluminium body and a 125 bhp bialbero engine: the new French-Italian weapon quickly made its mark Chrysler took over the Simca brand in 1963, and it seems that a few examples, called Abarths, were delivered without engines, then fitted with Rallye 2 engines, sometimes in Ralllye 3 configuration. This could be the case of the car illustrated on these pages, chassis 070, which may have been driven by Lyon driver Pierre Maublanc in the Tour de Corse (to be confirmed) Easily recognisable by its Abarth Due Mila front end (2-litre engine, an even rarer model), our car was owned by the same Parisian enthusiast between 1967 and the early 2000s, before changing hands Restored, it took part in numerous historic events, including the Targa Florio and the Tour Auto (Regularity, 2016 edition)| today, it is in excellent condition, ready to take part in the finest events, still equipped with its original magnesium wheels and a very exclusive 80-litre central fuel tank A legendary car that is extremely rare on the market, the Abarth Simca 1300 is also a guaranteed entry ticket for the Tour Auto or Le Mans Classic, where it shone during its heyday| easy to use with its Simca components, and fantastic to drive for those who like rear engine cars, it will appeal to the most demanding sports car enthusiast, as well as the gentleman driver looking for that rare gem

1963 Abarth Simca 1300 法国注册文件 底盘编号 070 西姆卡 Abarth 1300 在 1963 年日内瓦车展上与睿智的 Bertone Coupé 同时亮相，它是一款真正意义上的赛车，以已经很有前途的西姆卡 1000 为基础打造；轴距缩短了 13 厘米，采用铝制车身，搭载 125 bhp bialbero 发动机：这款新的法意武器很快就崭露头角。 1963 年，克莱斯勒接管了西姆卡品牌，似乎有几辆被称为 Abarths 的车型在交付时没有安装发动机，后来安装了 Rallye 2 发动机，有时还采用 Ralllye 3 配置。 本页展示的这辆车底盘编号为 070，可能是里昂车手 Pierre Maublanc 在环科西嘉岛赛中驾驶过的车型（信息有待确认）。 这辆车的车头采用 Abarth Due Mila（2 升发动机，更为罕见的型号），很容易辨认。1967 年至本世纪初，这辆车一直由同一位巴黎车迷拥有，后来易手。 经过修复后，该车参加了许多历史性赛事，包括 Targa Florio 和 Tour Auto（常规赛，2016 年版）；如今，该车状况良好，可随时参加最顶级的赛事，仍配备原装镁合金车轮和非常独特的中央油箱 80 升中央油箱 Abarth Simca 1300 是市场上极为罕见的传奇跑车，也是参加汽车巡回赛或勒芒经典赛的入场券，在其全盛时期，它曾在这些赛事中大放异彩；Simca 组件易于使用，对于那些喜欢 "全靠后排 "的人来说，驾驶起来非常棒，它将吸引最苛刻的跑车爱好者，以及寻找稀世珍宝的绅士车手。

1963 Abarth Simca 1300

1963 Abarth Simca 1300 Carte grise française Châssis n° 070 Présentée au Salon de Genève 1963 en même temps que le sage Coupé Bertone, la Simca Abarth 1300 est un authentique racer construit sur la base de la déjà prometteuse Simca 1000 | empattement raccourci de 13 cm, caisse aluminium, et moteur bialbero de 125 ch : la nouvelle arme italo-française fait rapidement parler la poudre Chrysler récupère la marque Simca en 1963, et il semble que quelques exemplaires, baptisés Abarth, aient été livrés sans moteur, puis équipés d’origine d’un moteur type Rallye 2, parfois en configuration Ralllye 3 | ce qui pourrait être le cas de la voiture qui illustre ces pages, châssis 070, qui pourrait avoir été pilotée par le pilote Lyonnais Pierre Maublanc au Tour de Corse (information à confirmer) Facilement reconnaissable à sa face avant d’Abarth Due Mila (moteur 2-litres, modèle encore plus rare), notre voiture fut la propriété d’un même passionné parisien entre 1967 et le début des années 2000, avant de changer de mains Restaurée, elle participa à de nombreuses épreuves historiques dont la Targa Florio, et le Tour Auto (Régularité, édition 2016) | elle se trouve aujourd’hui dans un excellent état de présentation et de fonctionnement, prête à prendre le départ des plus belles épreuves, encore équipée de ses jantes magnésium d’origine et d’un très exclusif réservoir central de 80 litres Auto de légende rarissime sur le marché, l’Abarth Simca 1300 est également un billet d’entrée assuré pour le Tour Auto ou le Mans Classic, où elle brilla en période | facile d’utilisation avec ses éléments Simca, et fantastique à piloter pour ceux qui aiment le « tout à l’arrière », elle séduira l’amateur de sportives le plus exigeant, comme le gentleman driver à la recherche de la perle rare

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1990 PEUGEOT 205 Rallye Gr. N Spanish registration title A brilliant concept from a bygone era when you could buy a rally car from your dealer, the 205 Rallye is an icon in its own right| its attractive sale price contributed to its success, allowing young people to experience the joys of competition Imported into Spain in 1990, our car is a genuine 205 Rallye that took part in the Volant RACC Desafio Peugeot, a Spanish promotional challenge Restored 10 years ago, it complies with current Group N regulations| under the bonnet is the 1.3-litre M2A combined with 2 Weber 40 carburettors Acquired in 2019 by its current owner, it has been used regularly in competition, most recently at last year’s Rally Costa Brava Accompanied by its technical passport issued by the Spanish Automobile Federation, it is ready to take to the start of a special rally stage!

1990 PEUGEOT 205 Rallye Gr. N 西班牙注册文件 底盘编号 VF320CM2224122017 205 Rallye 是过去那个可以从经销商处购买拉力赛车的时代的一个巧妙概念，它本身就是一个标志。 其诱人的售价为其成功做出了贡献，让年轻人体验到了比赛的乐趣。 我们的这辆车于 1990 年进口到西班牙，是一辆真正的 205 Rallye，曾参加过 Volant RACC Desafio Peugeot（标致拉力赛），这是一项西班牙推广挑战赛。 该车于 10 年前修复，符合现行的 N 组法规；引擎盖下是 1.3 升 M2A 发动机，配有 2 个韦伯 40 化油器。 现任车主于 2019 年购入这辆车，并定期将其用于比赛，最近一次是在去年的 Costa Brava 拉力赛上。 这辆车持有西班牙汽车联合会颁发的技术护照，随时可以驶上拉力赛特殊赛段的起跑线！

1990 PEUGEOT 205 Rallye Gr. N

1990 PEUGEOT 205 Rallye Gr. N Titre de circulation espagnol Châssis n° VF320CM2224122017 Concept génial et fille d’une époque révolue où l’on pouvait acheter une voiture de rallye chez son concessionnaire, la 205 Rallye est une icône à part entière | son prix de vente alléchant contribua à son succès permettant ainsi aux jeunes de gouter aux joies de la compétition Importée en Espagne en 1990, notre auto est une authentique 205 Rallye ayant participé au Volant RACC Desafio Peugeot, un challenge de promotion espagnol Restaurée il y a 10 ans, elle est conforme à la réglementation Groupe N actuelle | sous le capot on retrouve le 1,3 l M2A associé à 2 carburateurs Weber 40 Acquise en 2019 par son actuel propriétaire, elle a été utilisée régulièrement en compétition, on notera sa dernière apparition lors du Rally Costa Brava l’année dernière Accompagnée de son passeport technique délivré par la Fédération Espagnole d’Automobile, elle est prête à reprendre le départ d’une spéciale de rallye !

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1982 CITROËN Visa Chrono Gr. B Spanish registration title Designed by Heuliez, the Visa II Chrono succeeded the Visa Trophée in 1982| 2,160 examples of the little sports car were produced in France Our original French Chrono was imported to Spain in 2009 by a friend of the current owner, who subsequently acquired it in 2018 In keeping with the Group B version, our example is fitted with front and rear crossbars, fender extensions, bonnet, boot, rear doors, rocker panels and fibre bumper Under the bonnet is a 1,360 cc 4-cylinder engine with 2 Dellorto 40 carburettors| weighing in at a featherweight 760 kg, this is one high-performance car! A copy of the French technical passport dating from 1993 shows that the car was already in competition configuration in the 1990s| it is worth noting that it is now accompanied by a technical passport issued by the Catalan Automobile Federation Our Visa has taken part in a number of rallies in recent years, and has since undergone a major overhaul. It is now ready for service again

1982 CITROËN Visa Chrono Gr. B 西班牙注册文件 底盘编号 VF7VDVR0000VR0875 由 Heuliez 设计的 Visa II Chrono 于 1982 年接替了 Visa Trophée；这款小跑车为法国生产了 2,160 辆。 我们的原版法国 Chrono 于 2009 年由现任车主的一位朋友进口到西班牙，他随后于 2018 年购买了这辆车。 为了与 B 组版本保持一致，我们这辆车安装了前后横梁、挡泥板加长件、发动机盖、行李箱、后门、摇臂板和纤维保险杠。 引擎盖下是一台 1,360 立方厘米的 4 缸发动机，配有 2 个 Dellorto 40 化油器。 这辆车重量仅为 760 千克，堪称高性能跑车！ 1993 年的法国技术护照复印件显示，这辆车在上世纪 90 年代就已经是比赛用车；值得注意的是，它现在还持有加泰罗尼亚汽车联合会颁发的技术护照。 近年来，我们的维萨汽车参加了多次拉力赛，并进行了大修。 现在，它又可以投入使用了。

1982 CITROËN Visa Chrono Gr. B

1982 CITROËN Visa Chrono Gr. B Titre de circulation espagnol Châssis n° VF7VDVR0000VR0875 Conçue par Heuliez, la Visa II Chrono succède à la Visa Trophée en 1982 | la petite sportive sera fabriquée à 2 160 exemplaires pour la France Notre Chrono française d’origine est importée en Espagne en 2009 par un ami de l’actuel propriétaire, qui en fait ensuite l’acquisition en 2018 Conformément à la version Groupe B, notre exemplaire est équipé des barres anti-rapprochement à l’avant et à l’arrière, des extensions d’ailes, du capot, du coffre, des portes arrière, des bas de caisse et des pare-chocs en fibre On retrouve sous son capot, un 4 cylindres de 1 360 cm3 associé à 2 carburateurs Dellorto 40 | avec un poids plume de 760 kg, cette auto se veut très performante ! Une copie du passeport technique français datant de 1993 atteste que la voiture se trouvait déjà en configuration compétition dans les années 1990 | on notera quelle est aujourd’hui accompagnée d’un passeport technique délivré par la Fédération Catalane d’Automobile Notre Visa a participé à plusieurs rallyes ces dernières années, elle a depuis bénéficié d’une importante révision et se trouve aujourd’hui prête à reprendre du service

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1983 Volkswagen Golf GTI EX-RAS Sport No registration title In the early 1980s, Volkswagen and the Belgian RAS Sport team worked together to prepare Golf GTIs for the European Touring Car Championship A total of 25 Golf GTIs were produced, and our car is one of 15 that belonged to the RAS team| these cars won prestigious races such as the 24 Hours of Spa After taking part in this championship for 2 years, our Golf was sold to Spanish driver Luis Miguel Arias, who went on to win the Spanish Touring Championship in 1986 and 1987 After a few years away from competition, it reappeared in 2010 and took part in a number of hill-climb races in Spain| its current owner bought it 8 years ago The car has since been repainted in the colours of the RAS team and has taken part in a number of test and demonstration runs| this car, carefully developed and prepared at the time, is a wonderful testimony to this emblematic championship of the 1980s

1983 Volkswagen Golf GTI EX-RAS Sport 无流通许可证出售 20 世纪 80 年代初，大众汽车和比利时 RAS Sport 车队合作，为欧洲房车锦标赛准备高尔夫 GTI。 这些赛车赢得了斯帕 24 小时耐力赛等著名赛事的冠军。 在参加了两年的锦标赛后，我们的高尔夫被卖给了西班牙车手路易斯-米格尔-阿里亚斯，他在 1986 年和 1987 年赢得了西班牙巡回锦标赛冠军。 在淡出赛场数年后，这辆高尔夫于 2010 年再次出现，并参加了西班牙的多项爬坡赛。 目前的车主于 8 年前买下了这辆车。 此后，这辆车被重新喷涂成 RAS 车队的颜色，并参加了多次测试和示范赛；这辆车是当时精心研发和准备的，是 20 世纪 80 年代这一标志性锦标赛的绝佳见证。

1983 Volkswagen Golf GTI EX-RAS Sport

1983 Volkswagen Golf GTI EX-RAS Sport Vendu sans titre de circulation Au début des années 1980, Volkswagen et le team belge RAS Sport collaborent afin de préparer des Golf GTI pour participer au championnat européen de voiture de tourisme Au total, 25 exemplaires auraient été fabriqués, notre exemplaire est l’un des 15 ayant appartenu au team RAS | ces autos s’illustrent au cours de courses prestigieuses comme les 24 Heures de Spa Après avoir participé pendant 2 ans à ce championnat, notre Golf est vendue au pilote espagnol Luis Miguel Arias qui gagnera à son volant le championnat espagnol de tourisme en 1986 et 1987 Après quelques années loin des compétitions, elle réapparait au cours des années 2010 et participe à de multiples courses de côte en Espagne | son actuel propriétaire s’en porte acquéreur il y a 8 ans La voiture a depuis été repeinte aux couleurs du team RAS et a participé à quelques roulages de test et démonstration | cette auto développée et préparée avec soin à l’époque est un formidable témoignage de ce championnat emblématique des années 1980

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MAQUETTE DE MOTEUR Model of unknown origin, looks like a Ballot, seems functional, some missing parts l : environ 32,5 cm - H : envrion 26 cm

MAQUETTE DE MOTEUR 来历不明的模型，看起来像一张选票，似乎可以使用，但有些部件缺失 宽：约 32.5 厘米 - 高：约 26 厘米 此拍品需缴纳 31.2% 的销售税（含增值税）。

MAQUETTE DE MOTEUR

MAQUETTE DE MOTEUR Maquette d’origine inconnue, ressemble à un Ballot, semble fonctionnel, quelques manques l : environ 32,5 cm - H : envrion 26 cm Ce lot est concerné par des frais de vente de 31.2%TTC.

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MAQUETTE DELAHAYE c.1950 ERRATUM : Missing parts and repairs Beautiful plaster model of Delahaye by Lecanu Deschamps l: 96 cm - L : 36,5 cm - H : 31 cm

MAQUETTE DELAHAYE c.1950 缺失部件和维修 Lecanu Deschamps 制作的精美德拉哈耶石膏模型 宽：96 厘米 - 长：36.5 厘米 - 高：31 厘米 本拍品需缴纳 31.2% 的销售税（含增值税）。

MAQUETTE DELAHAYE c.1950

MAQUETTE DELAHAYE c.1950 ERRATUM : Manques et réparations Très belle maquette de Delahaye en plâtre par Lecanu Deschamps l: 96 cm - L : 36,5 cm - H : 31 cm Ce lot est concerné par des frais de vente de 31.2%TTC.

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1964 Jaguar MK2 3.8 French registration title According to its Jaguar Heritage Trust certificate, this Mk2 3.8 with manual gearbox was delivered new to the Delecroix dealership in Paris in this rare shade of Opalescent Maroon In the early 2000s, it was bought by an enthusiast from Normandy who patiently restored it between 2005 and 2008 (invoices on file): the paintwork, upholstery and above all the mechanicals were put through their paces to obtain the ideal Mk2 Today, the bodywork is in a good state of preservation, despite some minor corrosion on a door sill. The upholstery is fine, but a few details need to be worked on, notably the varnish on the woodwork, which seems to have suffered from the Normandy sun The mechanics are pleasant, and a Jaguar XJ6 power steering system was fitted in 2020, making the car supple to use| a squeak is to be noted in the steering, and a revision of the pedals is to be envisaged Having been with the same collector for 6 years, this Mk2 3.8 with mechanical gearbox presents a great buying opportunity for any collector looking for the ideal 1960s family car| not to be missed with such an attractive valuation!

1964 Jaguar MK2 3.8 法国注册文件 底盘编号 223196DN 根据捷豹遗产信托基金证书，这辆配备手动变速箱的 Mk2 3.8 新车以罕见的乳白栗色交付给巴黎的 Delecroix 经销商。 本世纪初，一位来自诺曼底的车迷买下了这辆车，并在 2005 年至 2008 年期间对其进行了耐心的修复（发票存档）：对油漆、内饰，尤其是机械装置进行了全面的检查，以获得一辆理想的 Mk2。 如今，车身保存状况良好，尽管车门踏板上有一些轻微的腐蚀；内饰也很好，但还有一些细节需要处理，特别是木制品上的清漆，似乎受到了诺曼底阳光的侵蚀。 这辆车的机械性能令人满意，2020 年安装了捷豹 XJ6 动力转向系统，使用起来非常柔软；但转向时有吱吱声，需要考虑对曲柄组进行改装。 这辆配备机械变速箱的 Mk2 3.8 轿车已在同一位收藏家手中使用了 6 年之久，对于所有寻找 1960 年代理想旅行车的收藏家来说，这是一个绝佳的购买机会；如此诱人的估价不容错过！

1964 Jaguar MK2 3.8

1964 Jaguar MK2 3.8 Carte grise française Châssis n° 223196DN D’après son certificat Jaguar Heritage Trust, cette Mk2 3.8 à boîte de vitesse manuelle a été livrée neuve à la concession Delecroix, à Paris, dans cette rare teinte de Opalescent Maroon Au début des années 2000, elle est achetée par un passionné normand qui la restaurera patiemment entre 2005 et 2008 (dossier de factures) : la peinture, la sellerie et surtout la mécanique seront passées au crible pour obtenir la Mk2 idéale Aujourd’hui, la carrosserie est en bel état de conservation malgré une légère présence de corrosion sur un bas de porte | la sellerie est belle, mais quelques détails seront à reprendre, notamment le vernis des boiseries qui semble avoir souffert du soleil normand La mécanique est agréable, une direction assistée de Jaguar XJ6 a été montée en 2020, rendant la voiture souple à l’utilisation | un couinement est à noter au niveau de la direction, et une révision du pédalier est à envisager Depuis 6 ans chez le même collectionneur, cette Mk2 3.8 à boîte mécanique présente une belle opportunité d’achat pour tous collectionneurs souhaitant la familiale idéale des années 1960 | à ne pas laisser passer avec une estimation aussi attractive !

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1956 CHEVROLET Corvette C1 French historic registration title An absolutely rare Corvette C1 «Phase 2» on the market, a must for any collector of 1950s cars and for any enthusiast looking for an elegant roadster to cruise in this summer! This car was bought in 1972 by a certain Rex A. Stacy, a teacher from Nebraska, who kept it until his death in 1999| he spent the 27 years of ownership investigating the car’s past in order to give it the perfect restoration (extensive file of exchanges) An absolutely fascinating historical file summarising the history of our car up to 1962 in California: a request had been sent by Rex A. Stacy to model historian Michael Hunt to trace the car’s history According to the file, the car was red with beige sides in the early 1960s before being repainted in its current colour, Aztec Cooper Metallic| the upholstery has a very nice patina, and the extremely rare hard-top will be repainted for the sale and is said to have been added in 1962 following an incredible adventure recounted in the file... Satisfactory running order, a very pleasant car to drive with its automatic gearbox, maintained since 2018 by its current owner, a keen collector

1956 CHEVROLET Corvette C1 法国收藏家登记文件 底盘编号 E56S004358 市场上绝对罕见的 Corvette C1 "第二阶段"，对于任何上世纪 50 年代汽车的收藏者以及任何希望在今年夏天拥有一辆优雅敞篷跑车的车迷来说，都是不可多得的珍品！ 这辆车是 1972 年由来自内布拉斯加州的教师 Rex A.斯泰西（Rex A. Stacy）买下了这辆车，他是一位来自内布拉斯加州的教师，在 1999 年去世前一直保留着这辆车；在拥有这辆车的 27 年里，他一直在调查这辆车的过去，以便对其进行完美的修复（大量的等价交换文件）。 一份绝对引人入胜的历史档案，总结了我们的汽车直到 1962 年在加利福尼亚州的历史：雷克斯-A.斯泰西（Rex A. Stacy）向模型历史学家迈克尔-亨特（Michael Hunt）发出了追溯这辆车历史的请求。 根据档案资料，这辆车在 20 世纪 60 年代早期是红底米色的，后来被重新漆成了现在的颜色--阿兹台克-库珀金属色；内饰有着非常漂亮的古铜色，极其罕见的硬顶将在出售时重新喷漆，据说是在档案中叙述的一次不可思议的冒险之后于 1962 年加装的...... 自 2018 年以来，该车一直由热衷于收藏的现任车主进行保养，车况良好。

1956 CHEVROLET Corvette C1

1956 CHEVROLET Corvette C1 Carte grise française de collection Châssis n° E56S004358 Corvette C1 « Phase 2 » absolument rarissime sur le marché, un must pour tout collectionneur d’autos des années 1950 et pour tout passionné souhaitant un élégant roadster pour cruiser cet été ! Cette auto fut achetée en 1972 par un certain Rex A. Stacy, professeur dans le Nebraska, qui la conservera jusqu’à son décès en 1999 | il passera les 27 ans de propriété à enquêter sur le passé de sa voiture pour lui offrir la restauration parfaite (important dossier d’échanges d’isponible) Dossier historique absolument passionnant résumant l’histoire de notre auto jusqu’en 1962 en Californie : une demande avait été envoyée par Rex A. Stacy auprès de Michael Hunt, historien du modèle, pour retracer l’histoire de la voiture D’après le dossier, la voiture était rouge à flancs beige au début des années 1960 avant d’être repeinte dans la teinte actuelle, Aztec Cooper Metallic | la sellerie présente quant à elle une très belle patine, et le rarissime hard-top sera repeint pour la vente et aurait été rajouté en 1962 suite à une aventure rocambolesque racontée dans le dossier… État de fonctionnement satisfaisant, auto très agréable à conduire avec cette boîte de vitesse automatique, maintenue en état depuis 2018 par son propriétaire actuel, fin collectionneur

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2006 MG ZS 180 ° French registration title In May 2000, BMW sold the MG Rover group to the ‘Phoenix’ consortium for a symbolic £10| the decision was taken to launch an MG-badged sports range based on the Rover 25, 45 and 75. The styling office was entrusted to Peter Stevens, and the range was to appeal to young, dynamic British executives, as well as making them dream in competition with the X Power program The model presented here is the MG ZS 180, based on the Rover 45 from which it takes its platform| in Ignition Blue with a semi-leather and blue cloth interior, our Mk2, equipped with the 177 bhp KV6 engine, was produced in around 6,800 units The story of this car is quite astonishing: when the end of the marque came at the end of 2005, the Longbridge factory assembled the last cars on the assembly line by hand using selected workers| this is one of them and, according to historians, the last MG ZS to be made and most certainly one of the last MGs of the Longbridge era With an original mileage of around 36,000 km, the overall condition is excellent, the original paintwork has all its lustre and the interior still smells like new| the tyres are the original ones dated November 2005 (to be replaced for safe driving!)| the timing belts were replaced recently as a precaution This year, 2024, we are celebrating the centenary of the MG brand and this model was exhibited at the Rétromobile show on the Youngtimers magazine stand for the occasion| it is a car to discover or rediscover, with performance and roadholding that are still amazing today and, above all, a piece of history from one of the greatest British brands.

2006 MG ZS 180 法国车辆登记 底盘编号 SARRTLLLT5D657805 2000 年 5 月，宝马品牌以 10 英镑的象征性价格将 MG 罗孚集团出售给 "凤凰 "财团；该财团决定在罗孚 25、45 和 75 的基础上推出 MG 品牌运动系列车型；造型设计部门委托彼得-史蒂文斯负责，该系列车型将吸引年轻、充满活力的英国管理人员，并使他们梦想与 X Power 计划竞争。 这里介绍的车型是 MG ZS 180，它以罗孚 45 为平台；我们的 Mk2 采用点火蓝车身，内饰为半皮革和蓝色布料，配备 177 bhp KV6 发动机，产量约为 6800 辆。 这辆车的故事非常令人震惊：2005 年底，当 MG 品牌走向末路时，长桥工厂使用挑选出的工人在装配线上手工组装了最后一批汽车；这辆车就是其中之一，据历史学家称，它是最后一辆制造的 MG ZS，也肯定是长桥时代最后一批 MG 汽车之一。 这辆车的原始行驶里程约为 36,000 公里，整体状况良好，原始漆面光泽依旧，内饰闻起来仍像新的；轮胎是 2005 年 11 月的原装轮胎（为了安全驾驶，必须更换！）；作为预防措施，最近更换了正时皮带。 今年，也就是 2024 年，我们将庆祝 MG 品牌诞生一百周年，这款车型曾在 Rétromobile 车展上的 Youngtimers 杂志展台上展出。 这是一款值得发现或重新发现的车型，其性能和道路操控性至今仍令人惊叹，最重要的是，它是英国最伟大品牌之一的历史见证。

2006 MG ZS 180

2006 MG ZS 180 ° Carte grise française Châssis n° SARRTLLLT5D657805 En mai 2000 la marque BMW revend le groupe MG Rover au consortium « Phoenix » pour 10 £ symboliques | la décision de lancer une gamme sportive badgée MG sur la base des Rover 25, 45 et 75 est prise, le bureau de style est confié à Peter Stevens et la gamme devra alors séduire les jeunes cadres dynamiques anglais et faire rêver en compétition avec le programme X Power Le modèle présenté ici est la MG ZS 180 basée sur la Rover 45 dont elle reprend la plateforme | de couleur Ignition Blue associé à un intérieur semi-cuir et tissu bleu, notre Mk2, équipée du moteur KV6 de 177 ch fut produite à environ 6 800 exemplaires L’histoire de cette voiture est tout à fait étonnante : lorsque la fin de la marque a sonné fin 2005, l’usine de Longbridge assemble les dernières autos sur la chaîne à la main par des ouvriers sélectionnés | il s’agit de l’une d’elle et, d’après les historiens, de la dernière MG ZS fabriquée et très certainement d’une des dernières MG de l’ère de Longbridge Avec un kilométrage d’origine de 36 000 km environ, l’état général est excellent, la peinture d’origine possède tout son éclat et l’intérieur sent encore le neuf | les pneus sont ceux d’origine datés de novembre 2005 (à remplacer pour rouler en toute sécurité !) | les courroies de distribution furent remplacées récemment par précaution Cette année 2024 nous fêtons le centenaire de la marque MG et ce modèle fut exposée au salon Rétromobile sur le stand du magazine Youngtimers à cette occasion | c’est une voiture à découvrir ou à redécouvrir, aux performances et à la tenue de route encore bluffantes aujourd’hui et surtout un morceau d’histoire d’une des plus grandes marques anglaises

Automobiles de collection • La vente de printemps

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