Aguttes

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Spanish registration certificate (no MOT)The RD 350 was launched in 1973, but it was with the introduction of the LC (Liquid Cooled) generation in 1980 that the machine reached its full potential. Its 347cc liquid-cooled two-stroke twin-cylinder engine revolutionised the category; fierce, powerful, with a unique sound and mechanical character, it propelled a light and precise machine that its contemporaries struggled to keep up with. In Europe, it quickly achieved cult status, buoyed by a sporting reputation built both on the road and on the track.The N version is the most accomplished variant of the 31K series. Developing 59 horsepower in its standard European version, it represents the culmination of several years of successive refinements: a refined frame, progressive suspension, and an engine brought to its peak of development. A machine tailored for riders who demand the best from a road-going two-stroke.The number 31K-088564, with matching engine and frame numbers, places this example at the very end of the series’ production run – a rare vintage, built in the final years when Yamaha was still offering a two-stroke sports bike of this calibre in Europe. The matching engine and frame numbers confirm the machine’s authenticity and originality.An original RD 350 N, from the final European production run, for a enthusiast who knows exactly what they’re looking for.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale in Barcelona (Spain); collection must take place between 5 and 10 May 2026Aguttes can assist with the transport and delivery of your motorcycles; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis No. 31K-088564 Engine No. 31K-088564

1986 Yamaha RD 350 LC

Titre de circulation espagnol Sans contrôle techniqueLa RD 350 est née en 1973, mais c'est avec l'introduction de la génération LC (Liquid Cooled) en 1980 que la machine atteint son plein potentiel. Son bicylindre deux-temps de 347 cm³ à refroidissement liquide révolutionne la catégorie, rageur, puissant, d'un caractère sonore et mécanique unique, il propulse une machine légère et précise que ses contemporaines peinent à suivre. En Europe, elle devient rapidement culte, portée par une réputation sportive construite autant sur route que sur circuit.La version N est la déclinaison la plus aboutie de la série 31K. Développant 59 chevaux dans sa version européenne standard, elle représente l'aboutissement de plusieurs années d'affinements successifs, cadre affiné, suspensions progressives, motorisation portée à son meilleur niveau de développement. Une machine taillée pour les pilotes qui exigent le meilleur d'un deux-temps de route.Le numéro 31K-088564, moteur et cadre concordants, place cet exemplaire en toute fin de production de la série, un millésime rare, construit dans les dernières années où Yamaha proposait encore en Europe une sportive deux-temps de cette envergure. La concordance des numéros moteur et cadre confirme l'authenticité et l'originalité de la machine.Une RD 350 N d'origine, en fin de série européenne pour un amateur qui sait ce qu'il cherche.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à Barcelone (Espagne), l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° 31K-088564 Moteur n° 31K-088564

1986 YAMAHA RD 350 LC

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Spanish registration certificate (no MOT)The RD 350 was launched in 1973, the direct successor to the DS7 and the R5, and immediately established itself as the benchmark in the world of sports two-stroke motorcycles. Its 347cc liquid-cooled two-stroke twin-cylinder engine, introduced with the LC generation in 1980, revolutionised the category. Powerful, fierce and with a distinct character all its own, it propelled a lightweight and precise machine that its contemporaries struggled to keep up with. In Europe, it became a cult classic. In Latin America, it won over an entire generation of enthusiasts.The 1988 Brazilian version holds a special place in the model’s history. Whilst European production gradually came to an end, Yamaha Brasil continued manufacturing the RD 350 for a market that embraced it wholeheartedly. These locally built machines remained true in spirit to their European counterparts, yet incorporated the specific features of a production line designed for very different roads and riding conditions.For any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale in Barcelona (Spain); collection must take place between 5 and 10 May 2026Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorcycles; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

Chassis No. 9C62UA007J0001126 Engine No. 31K-089142

1988 Yamaha RD 350 LC

Titre de circulation espagnol Sans contrôle techniqueLa RD 350 est née en 1973, héritière directe de la DS7 et de la R5, et s'impose immédiatement comme une référence absolue dans le monde des deux-temps sportifs. Son bicylindre deux-temps de 347 cm³ à refroidissement liquide introduit avec la génération LC en 1980 il révolutionne la catégorie, puissant, rageur, d'un caractère tranché qui n'appartient qu'à lui, il propulse une machine légère et précise que ses contemporaines peinent à suivre. En Europe, elle devient culte. En Amérique latine, elle conquiert une génération entière de passionnés.La version brésilienne de 1988 occupe une place particulière dans l'histoire du modèle. Alors que la production européenne s'est progressivement éteinte, Yamaha Brasil poursuit la fabrication de la RD 350 pour un marché qui la plébiscite sans réserve. Des machines construites localement, fidèles dans l'esprit à leurs homologues européennes, mais portant les spécificités d'une production destinée à des routes et des conditions d'utilisation bien différentes.Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à Barcelone (Espagne), l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

Châssis n° 9C62UA007J0001126&nbsp; Moteur n° 31K-089142

1988 YAMAHA RD 350 LC

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C.M.A.K//JAP engine&nbsp;C.1920 type SV, side magnetoFor any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or write to the following address: motos@aguttes.com&nbsp;Please note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026. &nbsp;Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

No. 12139No reserve price&nbsp;

c.1920 JAP engine, 600cc, 4HP

Moteur Type C.M.A.K//JAP&nbsp;C.1920 type SV, magnéto latéralePour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.com&nbsp;À noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026. &nbsp;Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

N° 12139Sans prix de réserve&nbsp;

c.1920 JAP engine 600cc 4HP

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For further information or to receive a condition report, please call 06 52 56 31 11 or email motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026. &nbsp;Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

No. 226809No reserve price&nbsp;

Unidentified engine&nbsp;

Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026. &nbsp;Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

N° 226809Sans prix de réserve&nbsp;

Moteur non identifié&nbsp;

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Made in Spain2-stroke fuel pump/mixerModern refurbishment, with castor standFor any enquiries or to receive a condition report, please contact us on 06.52.56.31.11 or email us at: motos@aguttes.comPlease note that this lot must be collected after the sale near Bagnères-de-Luchon, in the Central Pyrenees, in the town of Les - Lérida; collection must take place between 5 and 10 May 2026. &nbsp;&nbsp;Aguttes can assist you with the transport and delivery of your motorbikes; personalised quotes can be provided, so please do not hesitate to contact us regarding this.

&nbsp;No reserve price&nbsp;

2-stroke mixer &nbsp;

Origine EspagnePompe à essence/ mélangeur 2 tempsRénovation moderne, support à roulettePour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.comÀ noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026. &nbsp;&nbsp;Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

&nbsp;Sans prix de réserve&nbsp;

Mélangeur 2 temps &nbsp;

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French registration certificate (no MOT required)&nbsp;The military Honda CB 250 G is often overlooked, because when one thinks of army motorbikes, one instinctively thinks of off-road machines. And with good reason: since the late 1970s, enduro bikes have become the natural allies of the armed forces. However, in the 1960s and 1970s, the military still rode light road bikes, derived from civilian models adapted to government requirements. These machines had to be robust, reliable, capable of carrying small equipment and documents, and able to last for around ten years.It was against this backdrop that the military version of the Honda CB 250 G was born. This 250cc twin-cylinder 4-stroke engine, producing 27 horsepower, was used in Europe from 1969 onwards, mainly by the French army and the gendarmerie. Within the gendarmerie, it was notably used by the Republican Guard, the elite corps responsible for presidential escorts and renowned for the training of its motorcyclists. In the army, the Road Traffic Regiment used it as a patrol and law enforcement vehicle until 1982, before it was replaced. It was also used as a training machine for the motorcycle licence.Mechanically, the military version is identical to the civilian version. Performance was modest, but the machine was light and very reliable, two essential qualities in an operational context. The conversion mainly involved making it more robust, more manoeuvrable and increasing its range.&nbsp;The most noticeable change is the adoption of a significantly larger fuel tank, which necessitated the use of a shorter, thicker seat. The handlebars were replaced with a wider off-road model, offering better manoeuvrability. The exhausts are one-piece, with bends and silencers welded for greater strength. A steel luggage rack with leather side panniers completes the kit. Accordion-style gaiters protect the fork legs, and a set of down tubes has been added.&nbsp;However, the rear suspension, front fork and electrical system remained unchanged. The early versions retained a front drum brake, which was later replaced by a single disc to keep pace with developments in the civilian models. Finally, all the chrome and aluminium parts that gleamed on the civilian version were painted khaki or black.Robust, reliable and easy to maintain, the CB250G Army was well suited to the demands of intensive institutional use. It is now highly prized by collectors for its authentic character and its history linked to the French army.**Please note that this lot is to be collected in the Paris region

Chassis No. CB250G-6515451Engine no. CB250E-6035877

1974 Honda CB 250 G

Titre de circulation français&nbsp; Sans contrôle technique&nbsp;La Honda CB 250 G militaire est souvent méconnue, car lorsqu'on pense aux motos de l'armée, on songe instinctivement aux machines tout-terrain. Et pour cause, depuis la fin des années 70, les enduros sont devenus les alliés naturels des forces armées. Pourtant, dans les années 60 et 70, les militaires roulaient encore sur des motos routières légères, issues de versions civiles adaptées aux exigences gouvernementales. Ces machines devaient être robustes, fiables, capables de transporter du petit matériel et des documents, et de tenir la route pendant une dizaine d'années.C'est dans ce contexte qu'est née la version militaire de la Honda CB 250 G. Ce bicylindre 4 temps de 250 cm³ développant 27 chevaux a été utilisé en Europe à partir de 1969, principalement par l'armée française et la gendarmerie. Au sein de cette dernière, elle était notamment employée par la Garde Républicaine, ce corps d'élite chargé des escortes présidentielles et réputé pour la formation de ses motards. Dans l'armée, le Régiment de Circulation Routière l'a utilisée comme engin de patrouille et de maintien de l'ordre jusqu'en 1982, avant d'être remplacée. Elle servait également de machine d'entraînement au permis moto.Sur le plan mécanique, la version militaire est identique à la version civile. Les performances étaient modestes mais la machine était légère et très fiable, deux qualités essentielles en contexte opérationnel. La conversion a surtout consisté à la rendre plus robuste, plus maniable et à augmenter son autonomie.&nbsp;Le changement le plus visible est l'adoption d'un réservoir d'essence nettement plus grand, qui a imposé l'utilisation d'une selle plus courte et plus épaisse. Le guidon a été remplacé par un modèle tout-terrain plus large, offrant une meilleure maniabilité. Les échappements sont d'un seul tenant, avec coudes et silencieux soudés pour plus de solidité. Un porte-bagages en acier avec sacoches latérales en cuir complète l'équipement. Des manchons en accordéon protègent les jambes de fourche, et un ensemble de barres de descente a été ajouté.&nbsp;En revanche, la suspension arrière, la fourche avant et l'installation électrique sont restées inchangées. Les premières versions conservaient un frein à tambour à l'avant, remplacé par la suite par un disque unique pour suivre l'évolution des versions civiles. Enfin, tout ce qui brillait sur la version civile, chrome et aluminium, a été peint en kaki ou en noir.Robuste, fiable et facile à entretenir, la CB250G Armée était bien adaptée aux contraintes d'un usage institutionnel intensif. Elle est aujourd'hui très appréciée des collectionneurs pour son caractère authentique et son histoire liée à l'armée française.**Veuillez noter que ce lot est à récupérer en région parisienne

Châssis n° CB250G-6515451Moteur n° CB250E-6035877

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