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Les Grandes Heures Automobiles : La Vente Officielle

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1993 - PEUGEOT 205 ROLAND GARROS CABRIOLET Carte grise française / French registration papers Châssis n° VF320DKD225123462 / Chassis number: VF320DKD225123462 Moteur 4 cylindres, 1,4 litre de 85 chevaux / Engine: 4-cylinder - 1.4 litres - 85bhp 12 700 km d'origine Même propriétaire de 1993 à 2016 Ligne signée Pininfarina 12,700km since new In the same ownership from 1993 to 2016 Styled by Pininfari Modèle phare de Peugeot du début des années 1980, la 205 a sauvé le constructeur français d'une situation financière délicate après l'achat de Chrysler Europe. Fabriquée de 1982 à 1998 à 5 278 300 exemplaires, elle sera la Peugeot la plus produite jusqu'à ce que la 206 parvienne à faire encore mieux. Plusieurs types de carrosserie seront au catalogue: 3 et 5 portes, fourgonnette et cabriolet. Et notamment la version Roland Garros. Sponsor principal du célèbre tournoi de tennis, Peugeot va nouer un partenariat avec ses organisateurs, ainsi la marque pourra utiliser le nom et l'image du tournoi, tandis que ce dernier bénéficiera en retour de la force de frappe publicitaire du constructeur. Ainsi, en mai 1989, à la veille du début de la compétition, la 1ère série de la 205 siglée Roland Garros est lancée. Equipée d'un moteur 1,4 litre de 85 chevaux, elle bénéficie d'équipements haut de gamme inhabituels dans cette catégorie de voitures (vitres électriques, sellerie en cuir blanc et tissus spécifique...) ainsi que de décorations extérieures et d'une peinture verte. Le succès est tel que le modèle sera commercialisé jusqu'en 1993. La 205 Roland Garros Cabriolet que nous vous présentons n'a parcouru que 12 700 km depuis qu'elle fut livrée neuve à une habitante de la Province de San Remo en Italie. Par conséquent, son état est celui d'un modèle neuf. Carrosserie, peinture, capote, sellerie intérieure et moteur sont absolument irréprochables. Il est impossible de trouver sur le marché une autre 205 Roland Garros Cabriolet dans un

1993 - PEUGEOT 205 ROLAND GARROS CABRIOLET

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1952 - CITROËN TRACTION 11B Carte grise française / French registration Châssis n° 231849 / Chassis number: 231849 Moteur n° AR10935 / Engine number: AR10935 Moteur 4 cylindres en ligne de 1911 cm3 / Engine: 4-cylinder in-line - 1911cc Ex Collection de SAS le Prince de Monaco Restauration de grande qualité Fiable et performante Formerly part of the Collection of HSH the Prince of Monaco High-quality restoration Reliable, with good performance Véritable icône dans la mémoire collective, l'histoire de celle qui fut communément baptisée du pléonasme «Traction Avant» reste à jamais marquée par l'Occupation, période durant laquelle elle fut tour à tour la voiture de la Gestapo et de la Résistance. Succédant à différentes versions, la 11B est lancée en 1937. Plus longue, plus large et plus lourde que la 11 BL, cette version dont la construction cessera durant la Seconde-Guerre mondiale, sera relancée en mars 1947. En 1952, cette voiture vaste et confortable, mais dotée d'un coffre réduit, hérite d'une malle bombée de grande capacité. De quoi permettre enfin de voyager en famille avec des bagages placés autrement que sur une galerie de toit. La silhouette de la Traction va certes perdre la fluidité du dessin de Bertoni, mais c'est au bénéfice d'un aspect pratique qui participe au regain d'intérêt pour la berline du quai de Javel. La Traction 11B présentée fut achetée en 2012 pour la modique somme de 40 037 € lors d'une vente consacrée aux “ Réserves de la Collection de voitures de SAS le Prince de Monaco “! Elle était alors immatriculée PM (correspondant à Palais de Monaco) et faisait partie de la collection du prince SAS Rainier. Toujours dans un très bel état de présentation, cette Traction fut restaurée il y a plus de 20 ans par les artisans du Palais Princier, preuve de la qualité du travail à l'époque. Ayant roulé régulièrement et sur de faibles distances, la mécanique tout comme la sellerie habillée du drap classique des Traction de cette

1952 - CITROËN TRACTION 11B

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1951 - CITROËN TRACTION 11BL Carte grise française / French registration papers Châssis n° 573454 / Chassis number: 573454 Moteur 4 cylindres en ligne de 1911 cm3 / Engine: 4-cylinder in-line - 1911cc Restauration de très grande qualité Excellent fonctionnement mécanique Incroyable travail de sellerie High-quality restoration Excellent running order Remarkable upholstery Lancée en 1934 pour relancer les ventes de la marque Citröen, celle que l'histoire rebaptisera «Traction Avant» en raison de ses roues motrices à l'avant, particularité rare sur les automobiles de sa catégorie à l'époque, doit son style de carrosserie au designer Flaminio Bertoni. Mais la vraie nouveauté proposée par la marque aux chevrons consiste à associer sur ce nouveau modèle les solutions les plus modernes de l'époque: en plus du mode de transmission, une structure monocoque, des freins hydrauliques et une suspension à roues indépendantes sur les quatre roues. Sans cesse améliorée par son créateur, l'ingénieur André Lefèbvre, la Traction verra sa gamme tirée vers le haut avec des mécaniques toujours plus puissantes. Aux versions 7A de 7 chevaux fiscaux, succèderont les 7B et 7C de 9 chevaux, puis 7S et 11AL/11A de 11 chevaux. En février 1937, la 11BL (berline légère) prend la suite de la 11AL. Mais la guerre vient interrompre la production qui ne recommencera qu'en 1945. Cette Traction 11 BL “Perfo” de 1951 a fait l'objet d'une restauration personnalisée qui en fait une voiture unique en son genre. Exposée pendant de nombreuses années dans un musée consacré à la moto du sud de la France, la voiture a vu sa carrosserie entièrement décapée pour recevoir une peinture bicolore crème et marron et son intérieur réalisé aux teintes assorties. Les sièges et les contreportes sont habillés de cuir marron. Le tableau de bord est doté de l'enjoliveur à chevrons conforme à ce modèle et le volant à deux branches ainsi que le pommeau de levier de vitesses sont gainés de cuir. Cette Tra

1951 - CITROËN TRACTION 11BL

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1969 - VW COCCINELLE CABRIOLET A Titre de circulation français / French registration papers Châssis n° 159952112 / Chassis number: 159952112 Moteur 4 cylindres à plat de 1493 cm3 de 44 chevaux / Flat-four 1493cc engine - 44bhp Voiture entièrement restaurée Finition haut de gamme et personnalisée Rare boite automatique Completely restored car Up-market, personalised finish Rare automatic transmission Les origines de la Coccinelle sont nées dans l'Allemagne des années 1930 avec le projet de construire une voiture populaire que tous les allemands pourraient s'offrir. D'où son nom Volkswagen qui, avant de devenir celui de la marque qui allait la produire, désignait le modèle qui allait construire le succès de l'entreprise. Conçu par l'ingénieur autrichien Ferdinand, la Volkswagen type 1 (de son appellation officielle) présente une architecture du tout à l'arrière (boîte-pont et moteur 4 cylindres à plat refroidi par air monté en porte-à-faux arrière) et une carrosserie de forme ronde développée par Erwin Komenda, célèbre designer de Porsche. Dévoilée en 1938 et d'abord utilisée comme outil de propagande par le régime national-socialiste, elle deviendra après-guerre une exception en termes de diffusion et de longévité avec 21 529 464 exemplaires produits à travers le monde de 1939 à 2003. Ce n'est qu'en 1948 que la production industrielle de celle qui sera baptisée Coccinelle est lancée. Son succès est immédiat et international. Apparu en 1949, le cabriolet quatre places carrossé par Karmann connaîtra lui-aussi un succès considérable. Notre exemplaire est l'un d'eux. Il s'agit de l'un des rares modèles dotés d'une boîte de vitesses automatique. En l'occurrence, celle-ci a été entièrement refaite et fonctionne parfaitement. Ce cabriolet bénéficie d'une incroyable qualité de finition. Qu'il s'agisse de sa carrosserie qui a été entièrement décapée avant de recevoir une peinture blanc cassé du plus bel effet. De sa sellerie refaite en cuir de la même teint

1969 - VW COCCINELLE CABRIOLET A

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2001 - ASTON MARTIN DB7 VANTAGE VOLANTE Carte grise française / French registration papers N° de châssis: SCFAB42341K401958 / Chassis number: SCFAB42341K401958 Moteur V12, 48 soupapes, injection, de 5935 cm3 développant 420 chevaux / Engine: V12, with 48 valves and fuel injection - 5935cc - producing 420bhp Première Aston Martin équipée d'un V12 Ligne intemporelle, 2+2 Carnets, excellent état général The first V12-engined Aston Martin 2+2 with timeless lines Service books, excellent overall condition Lancée en 1993, l'Aston Martin DB7 s'inscrit comme le modèle ayant littéralement sauvé la marque de la faillite. Sublime, bien finie, performante, elle fut un succès. A l'origine de la renaissance d'Aston Martin dans les années 1980, Victor Gauntlett avait compris que pour assurer la survie de l'entreprise et la livraison de nouveaux modèles, la compagnie avait besoin de volume par le biais d'un modèle plus moderne et fonctionnel. C'est ainsi que le projet fut lancé à partir de 1990 et rendu possible grâce à l'arrivée du géant Ford dans le capital de la firme anglaise. La conception et le développement technologique sont confiés au groupe TWR (Tom Walkinshaw Racing), dont l'engagement officiel des Jaguar XJR en championnat du monde des sports-prototype est alors auréolé de succès. Enfin, en mars 1993, la DB7 est présentée au salon de Genève. Il s'agit d'un modèle équipé d'un 6 cylindres en ligne en alliage léger de 3 228 cm3, double arbre à cames en tête, développant 335 chevaux. Il faut attendre 1999 pour assister à la sortie d'une version hautes performances: la DB7 V12 Vantage qui devient du même coup la première Aston Martin à recevoir un moteur V12. Celui-ci dispose de 6 litres de cylindrée et développe 420 chevaux. La déclinaison Volante (nom donné aux versions cabriolets) suivra. Produite à seulement 2 046 exemplaires, il s'agit d'une version rare et recherchée pour une cote encore abordable. Le modèle que nous présentons fut immatriculé en Florid

2001 - ASTON MARTIN DB7 VANTAGE VOLANTE

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1985 - BMW M635 CSI Carte grise française / French registration papers N° de châssis: WBAEE310801050353 / Chassis number: WBAEE310801050353 Moteur 6 cylindres en ligne, 24 soupapes, de 3453 cm3 de 286 chevaux à 6500 tr/min / Engine: 6-cylinder in-line, with 24 valves - 3453cc - 286bhp at 6500rpm Moteur mythique Modèle puissant, élégant et confortable Qualité de fabrication et fiabilité A legendary engine A powerful, stylish and comfortable model Well-built and reliable Si la saga M a débuté avec la M1 développée spécifiquement pour la compétition, le premier modèle de série à bénéficier du savoir-faire du département Motorsport de BMW fut le coupé 635 CSI E24. Déjà très apprécié pour son confort, son intérieur spacieux, ses moteurs souples et mélodieux, ainsi que pour sa ligne racée attribuée au designer français Paul Bracq en raison de sa face avant en nez de requin, le coupé série 6 de BMW souffrait toutefois d'un manque de performances. Le département Motorsport lui offrira une cure de vitamines en commercialisant fin 1984, la M635 CSI. Celle-ci bénéficie du mythique 6 cylindres M88 de la M1 de 3,5 litres dotée d'une culasse en aluminium à 24 soupapes développant 286 chevaux à 6500 tr/mn permettant d'atteindre les 260 km/h et le 0 à 100 km/h en 6,4 secondes. Avec une production qui n'excéda pas les 3500 exemplaires en conduite à gauche, ses qualités intrinsèques de grande GT bourgeoise fiable et polyvalente, ainsi que son moteur puissant délivrant une sonorité envoûtante que l'amateur appréciera, la M635 CSI s'inscrit comme une valeur sûre en collection dont la cote n'a cessé de monter ces derniers temps. Notre exemplaire date de 1985 et appartient à la première génération de cette série exclusive dont la production cessera fin 1988. Achetée par son propriétaire actuel, grand amateur de la marque bavaroise, en 2011, la voiture est saine et présente un bel état d'usage. Régulièrement entretenue, les factures d'entretien remontent à 1998 quand l

1985 - BMW M635 CSI

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1971 - LANCIA FULVIA 1600 HF Carte grise française / French registration papers N° de châssis: 818740003234 / Chassis number: 818740003234 Moteur 4 cylindres en V en position: longitudinal avant de 1584 cm3 de 114 ch à 6200 tr/mn / Engine: V4, longitudinally mounted at the front - 1584cc - 114bhp at 6200rpm 45 000/65 000 Deuxième main, historique limpide Très belle préparation, parfait fonctionnement Mécanique de caractère et performante Eligible au Tour Auto, Monte-Carlo Historique... Two previous owners, clear history Well prepared for competition and in perfect running order Spirited, high-performance engine Eligible for the Tour Auto, Monte Carlo Historique... Dérivé de la version berline Fulvia, le coupé est présenté au Salon de Genève 1965. Le dessin créé par Pietro Castagnero est à la fois plus fluide et lui confère une allure plus sportive. Rapidement, Cesare Fiorio responsable de la Squadra Corse HF Lancia se montre très insistant auprès de sa direction pour exploiter les capacités du coupé Fulvia en rallye. C'est ainsi qu'apparaît dès 1966 la première Fulvia 1.2 HF pour la compétition puis, deux ans plus tard, la Fulvia 1.6 HF de série... L'arrivée de la 1600 HF s'effectue simultanément avec le rachat de Lancia par Fiat qui sera synonyme de budgets plus importants investis dans la compétition, avec comme couronnement, l'obtention du titre en championnat du Monde des rallyes en 1972 ainsi que de nombreuses victoires jusqu'en 1974. Au total, 3690 exemplaires du Coupé 1600 HF et HF Lusso furent construits avant que la production du coupé Lancia Fulvia HF ne cesse en janvier 1973. Le modèle que nous présentons fut immatriculé en France le 10 décembre 1971 par Madame Madeleine Boucher dans le Gers qui la conserva pendant 28 ans avant de la revendre à son propriétaire actuel en novembre 2007. Il s'agit donc d'une rare deuxième main. Grâce au solide dossier qui l'accompagne, comprenant la copie de la carte grise d'origine et des photos

1971 - LANCIA FULVIA 1600 HF

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1958 – LOTUS ELEVEN S2 Carte grise française de collection / French registration papers (as a historic vehicle) Châssis n° 533 / Chassis number: 533 Voiture historique et performante Plusieurs Mans Classic à son actif Révisée et prête à reprendre la piste Historic car with strong performance A participant in several Le Mans Classic races Serviced and ready to return to the track Construite par Lotus à 270 exemplaires entre 1956 et 1958, la version Eleven était destinée aux courses d'endurance et de sprint pour petites cylindrées. Fidèle à la philosophie de Colin Chapman, créateur de la marque, qui privilégiait la légèreté et l'aérodynamique de ses machines, l'Eleven dispose d'un châssis en treillis de tubes en acier recouvert d'une fine carrosserie en aluminium. Elle sera équipée, selon les versions, d'un moteur Coventry Climax FWA de 1 098 cm3 produisant entre 75 et 85 chevaux et du FWB 1 460 cm3 développant environ 100 chevaux pour un poids total d'environ 450 kilos. C'est en 1957 qu'apparaît la Série 2 qui présente d'importantes améliorations du châssis destinées à mieux supporter le surcroît de puissance du moteur de compétition Coventry Climax FPF de 1 475 cm3 fort de plus de 140 chevaux. Son train avant reprend la géométrie à triangles superposés de la Lotus 12 de Formule 2. En 1956 et 1957, l'Eleven remportera la catégorie 1 100 cm3 au Mans. En 1957, elle s'impose également en 750 cm3 ainsi qu'à l'indice de performance avec un petit Coventry Climax FWC de 744 cm3. La même année, elle gagne aussi dans la catégorie 1 100 cm3 aux 12 Heures de Sebring avec Colin Chapman dans l'équipage. La Lotus Eleven que nous présentons est une Série 2 de 1958, numéro de châssis 533, faisant partie des dernières modèles produits. Elle fut importée aux Etats-Unis par les marchands Jay Chamberlin & Bob Challman de Los Angeles et vendue à Peter Brock, alors pilote amateur, qui se fera surtout connaître pour son travail de designer sur le Coupé

1958 – LOTUS ELEVEN S2

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1965 - LOTUS ELAN 26R / FIA Carte Grise Française / French registration papers N° de châssis: 264061 / Chassis number: 264061 Motorisation: quatre cylindres en ligne 1595 cm3 - 160 ch / Engine: 4-cylinder in-line - 1595cc - 160bhp Très belle Elan préparée 26R Voiture ayant fait l'objet de nombreux travaux récents avec factures à l'appui Auto très compétitive en compétitions historiques Very fine Elan prepared to 26R specification Much recent work carried out, with supporting invoices Highly competitive in historic motorsport events La Lotus que nous proposons à la vente est une splendide Lotus Elan 26R basée sur une version S2 mise en circulation en 1965. Détail intéressant, cette auto en conduite à gauche a été livrée neuve par les établissements Delecroix des Champs-Elysées. L'auto fut acquise par le propriétaire actuel en 2013. De couleur grise à bandes aux couleurs Lotus jaune et vertes, la peinture est de belle facture. Préparée chez Harper en Angleterre l'auto est conforme à l'annexe K du règlement technique FIA, et dispose des accessoires obligatoires tel que l'arceau, baquets, harnais, système anti-incendie, réservoir d'essence spécifique... Bien entendu, elle est accompagnée d'un Passeport Technique Historique en règle lui permettant de participer à de nombreuses compétitions. Elle a d'ailleurs participé, entre autres, à l'Historic Tour de Dijon et au Tour de Corse Historique en 2015. Un important dossier de factures accompagne la voiture, avec dans les opérations les plus récentes, une réfection complète du moteur effectuée en 2016. Les systèmes de refroidissement, de freinage et d'échappement ont également été revus. Depuis l'achat par son propriétaire, l'auto est suivie par le spécialiste AS Classic Engineering à Marignat dans l'Ain qui a assuré son parfait fonctionnement jusqu'à ce jour. Inutile de rappeler les performances et l'agilité de cette voiture qui s'imposa au classement général à maintes reprises au Tour Auto face à des

1965 - LOTUS ELAN 26R / FIA

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1936 - MG TA «Q TYPE» Carte grise française / French registration papers N° de châssis: TA/0448 / Chassis number: TA/0448 Moteur 1200 cm3 à compresseur / 1200cc supercharged engine Carte grise française Voiture personnelle de Steve Baker Excellent état de présentation et de fonctionnement Plaisir de conduite inimitable French registration papers Steve Baker's personal car In excellent condition and running order A unique pleasure to drive Produites uniquement à des fins de compétition, seules huit «Q Type» auraient été construites par les ateliers MG d'Abingdon à la fin de l'année 1934. Basée sur le châssis utilisé par la MG K3, la Type Q bénéficiait du moteur 4 cylindres de la Type P doté d'un vilebrequin spécial permettant d'abaisser la cylindrée à 746 cm3 et d'un compresseur Zoller à haute pression permettant d'atteindre la puissance de 113 chevaux. Une version Sprint développant 146 chevaux fut également produite, ce qui, avec près de 200 chevaux/litre représentait la puissance moteur spécifique la plus élevée au monde à l'époque. Dans sa version monoplace, elle boucla un tour du circuit de vitesse de Brooklands à 196 km/h pilotée par George Harvey-Noble! De l'autre côté de La Manche, un passionné de la marque, Steve Baker est devenu restaurateur et préparateur de MG, se faisant une belle réputation pour la qualité de ses réalisations. Avec une prédilection pour les séries TA, TB, TC et autres TD, figure cette TA de 1937 réhabilitée en Q Type. Conforme à ce que MG produisait comme voitures de course à cette époque, cette voiture en conduite à droite est équipée d'une boîte de vitesses Ford 5 rapports synchronisés et d'un moteur 1200 cm3 à compresseur ce qui confère au moteur une vivacité et des performances de hautes volées. Lors de notre essai, son fonctionnement nous a paru irréprochable et si les freins agissent avec la même efficacité qu'à l'époque, elle reste très facile à prendre en main. Son comportement est sain et joueu

1936 - MG TA «Q TYPE»

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1969 – MASERATI MISTRAL 4000 Carte grise française / French registration papers N° de châssis: AM109A1772 / Chassis number: AM109A1772 N° de moteur: AM109A1772 / Engine number: AM109A1772 Moteur 6 cylindres de 4 litres injection développant 265 chevaux / Engine: 6-cylinder with fuel injection - 4-litres - developing 265bhp Historique limpide Restauration de haut niveau Superbe présentation Dernière Maserati Six-cylindres classique Chef d'oeuvre signé Frua Clear history High-level restoration Superb appearance The last classic six-cylinder Maserati A masterpiece of design by Frua Elle fut la première Maserati à porter le nom d'un vent, de surcroît français. Présentée au salon de Turin 1963, elle avait reçu comme première dénomination 3500 GT 2 Posti qu'elle conserva durant sa première année d'existence. C'est l'importateur français de l'époque, John Simone, qui le suggéra aux responsables du constructeur au Trident. Ainsi la Mistral sera la première d'une longue lignée de modèles baptisés par les vents des quatre coins du monde. Disponible en version coupé et spyder, les deux carrosseries sont réalisées par Pietro Frua et révèlent des formes hors du commun avec sa calandre sous le pare-chocs et, sur le coupé, une lunette arrière galbée et enveloppante faisant office de hayon, formule originale et pratique pour l'époque. Résolument moderne, la Mistral laisse de côté le châssis tubulaire de la 3500 GT et opte pour une solution éprouvée en course sur les Birdcage, fait de tubes de section carrée. La Mistral sera la dernière Maserati à recevoir le célèbre moteur à 6 cylindres en ligne à double arbres avec double allumage dérivé de celui de la Maserati 250F, la Formule 1 championne du monde 1957 avec Juan Manuel Fangio. Ce moteur, mis au point par l'ingénieur Giulio Alfieri, dispose de chambres de combustion hémisphériques et bénéfice d'une injection indirecte, une véritable première dans le monde des voitures sportives italiennes de l'époque. Sa pr

1969 – MASERATI MISTRAL 4000

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1966 - FORD MUSTANG FASTBACK K-CODE Carte grise française de collection / French registration papers (as a historic vehicle) N° de châssis: 6T09K146117 / Chassis number: 6T09K146117 Moteur V8 4 737 cm3 / V8 engine - 4737cc Véritable Code-K Icône automobile intemporelle Très bel état de présentation et de fonctionnement Authentic ‘K-Code' car Timeless automotive icon Excellent appearance and mechanical condition Le 17 Avril 1964, à New York, Ford dévoile la Mustang, une voiture compacte d'inspiration européenne à faible budget et personnalisable à souhaits. Le constructeur américain vient de lancer le concept de Pony Car dont d'autres marques s'inspireront rapidement. Les motorisations vont du six cylindres en ligne de 2.8L au V8 289ci de 4.7L, et la liste d'options est pléthorique afin que chaque Mustang commandée puisse être unique. La Ford Mustang révolutionne le marché et dès 1966, le modèle dépasse le million d'unités produites. Son image jeune, tendance et sportive attire des préparateurs tels que Caroll Shelby qui donnera à la Mustang ses lettres de noblesse en compétition. La France n'échappe pas au mythe et en fait une star de cinéma dans le célèbre film de Claude Lelouch: «Un homme et une femme». L'année suivante Ford France engage Johnny Hallyday sur le rallye du Monte Carlo, tandis qu'un certains Jacky Ickxx commence à se faire remarquer sur cette monture en Belgique... Le modèle que nous vous présentons est rare car il ne représente que 3% de la production totale de la Mustang. En effet, entre 1965 et 1967 seules 13 214 Code-K seront produites sur les 1 760 678 Mustang construites! Sortie d'usine en 1966 dans une configuration Fastback des plus désirables il s'agit d'un authentique «Code K», modèle qui servira de base à la Shelby GT350. Elle est donc équipée du V8 289ci High Performance de 271 chevaux, d'un différentiel renforcé et de suspensions raffermies. Le décodage du numéro de série nous confirme que sa configuration actuelle est co

1966 - FORD MUSTANG FASTBACK K-CODE

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1983 - RENAULT R5 TURBO 2 Carte grise française / French registration papers N° de chassis: VF1822000E0000040 / Chassis number: VF1822000E0000040 Moteur 4 cylindres en ligne, 8 soupapes, en position centrale arrière de 1397 cm3 de 160 chevaux à 6000 tr/min / Engine: mid-rear mounted 4-cylinder in-line - 8 valves - 1397cc - 160bhp at 6000rpm 100% d'origine, parfaitement entretenue Première série de Turbo 2 équipée des sièges de la Turbo 1 Performance et comportement bluffant Véritable collector 100% original, perfectly maintained First-series Turbo 2 fitted with seats from the Turbo 1 Staggering performance and handling A true collector's car Lancée en 1972, la Renault 5 se présente alors comme un modèle innovant dans la gamme des petites citadines. Son succès commercial est immédiat et elle ne tarde pas à devenir la voiture la plus vendue en France. Elle se décline en de nombreuses versions et dès 1976 une première version sportive, la Renault 5 Alpine, vient enrichir la gamme et apporter à la marque de nombreux succès en rallye dans sa version Groupe 2. Cette même année, un projet plus ambitieux est également à l'étude. Baptisé 822, il est nait de l'imagination de Jean Terramorsi, sous-directeur à la Direction du produit, chargé des petites séries à l'usine Alpine de Dieppe et d'Henry Lherm, son jeune adjoint. Il s'agit d'un produit haut de gamme destiné à devenir la vitrine de la marque au losange. Pour mener à bien leur idée, ils vont devoir convaincre les responsables de la régie, dont Bernard Hanon est alors PDG, que le proto qu'ils veulent développer pour la compétition pourrait être adapté à une commercialisation en petite série. Le futur bolide doit également répondre à un cahier des charges précis pour s'inscrire en compétition en FIA Groupe 3 et Groupe 4. Ainsi au Salon de Paris 1978 est dévoilé le premier prototype de la R5 Turbo. Son moteur turbo en position centrale arrière, ses jantes larges et sa spectaculaire carrosserie

1983 - RENAULT R5 TURBO 2

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1986 - BMW M3 E30 Carte grise française / French registration papers N° de Châssis: WBSAK010800842865 / Chassis number: WBSAK010800842865 Moteur 4 cylindres en ligne, 16 soupapes en position longitudinale avant de 2500 cm3 de 286 chevaux à 8000 tr/min / Engine: 2500cc - 4-cylinder in-line with 16-valves, longitudinally mounted at the front - developing 286bhp at 8000rpm Réalisation aboutie sans restriction de coût Performances hors du commun M3 à l'allure civilisée et au tempérament explosif Superbly executed, with no expense spared Exceptional performance A demure-looking M3 with an explosive personality Toute première BMW série 3 badgée du sigle M pour Motorsport, la M3 E30 a été conçue au milieu des années 80 pour redorer le blason de la marque en compétition et notamment concurrencer la Mercedes 190E 2.3 16 et la Ford Sierra Cosworth. Si la série 3 constituait une base adéquate pour développer un modèle de compétition, il lui manquait cependant un moteur à la hauteur de ses ambitions. Cette mission fut confiée au département Motorsport de la marque et à son directeur technique Paul Rosche. Celui-ci donnait naissance à un quatre-cylindres de 2,3 litres développant 195 chevaux permettant à la M3 E30 de passer de 0 à 100 km/h en 6,7 secondes et d'atteindre les 240 km/h. La version de série suscita un tel engouement que 18 392 exemplaires furent vendus de 1986 à 1991. Dans sa version compétition, la M3 s'illustrait brillamment en obtenant de nombreuses victoires, tant en circuit qu'en rallye, inscrivant définitivement ce modèle comme l'emblème de l'image sportive de la marque bavaroise. L'exemplaire que nous présentons à la vente est très certainement la plus performante et la plus aboutie des M3 qui nous a été confiée! Equipée d'un moteur réalésé à 2500 cm3 développant 286 cv, il permet des montées en régime jusqu'à 8000 trs/min sans jamais s'essouffler. Le travail effectué est tout simplement hallucinant: Vilebrequin équilibré, vo

1986 - BMW M3 E30

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1991 - LANCIA DELTA INTEGRALE HF 16V Carte grise française / French registration N° de châssis: ZLA831AB000534275 / Chassis number: ZLA831AB000534275 Moteur 4 cylindres en ligne 1995 cm3, 16 soupapes, turbocompressé, de 200 chevaux Engine: 4-cylinder in-line - 1995cc - 16 valves - turbocharged - 200bhp Carnets, factures, double des clefs Performances et efficacité d'une voiture de rallye Excellent état mécanique et carrosserie Cote à la hausse encore accessible Service books, invoices, two sets of keys The performance and handling of a rally car Excellent bodywork and mechanical condition Values increasing, but still affordable Apparue en 1979, la Lancia Delta est une berline compacte dont la ligne est signée Giorgetto Giugiaro. Son succès est immédiat et la presse lui décerne le Trophée européen de la voiture de l'année en 1980. A la version de base succèderont la GT, puis la HF Turbo, la S4 (destinée à l'homologation rallye Groupe B), la HF 4WD (première Lancia Integrale à gagner le championnat du monde en 1987), la HF Intégrale (qui remportera à son tour le titre mondial en 1988) et enfin, en 1989, la HF Integrale 16v. Son moteur est toujours le 4 cylindres en ligne Turbo en position transversale avant de 1995 cm3 apparu sur la HF 4WD. Désormais pourvu de 4 soupapes par cylindre et d'un nouveau turbo Garrett T3, il développe 200 chevaux à 5500 tr/mn. La Lancia Delta HF Integrale 16v sera produite à 12 860 exemplaires de 1989 à 1991 et dans sa version rallye, elle décrochera le titre mondial trois années d'affilée (1989, 90 et 91). Notre modèle est l'une des dernières Delta HF Intégrale 16v fabriquées avant l'arrivée des versions EVO puisqu'elle fut livrée neuve au garage L.E.M. Automobiles à Vincennes le 31 décembre 1991. Depuis, elle a connu six propriétaires tous aussi soigneux, comme en atteste l'historique complet des factures d'entretien, ainsi que son carnet tamponné par les différents concessionnaires. Restée en région parisienne jus

1991 - LANCIA DELTA INTEGRALE HF 16V

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1996 - BMW M3 E36 Carte grise italienne / Italian registration N° de châssis: WBSBG91040EW35953 / Chassis number: WBSBG91040EW35953 Carnets et peu kilométrée Rapport prix/plaisir incroyable Icône sportive Few miles and original service book Incredible performance for its price Iconic sports car Présentée en première mondiale au salon de Paris 1992 dans sa version coupé, la BMW M3 E36 s'est vite forgée une réputation de bête noire dans sa catégorie et même au-delà. Plus de 20 ans après, la M3 e36 est devenue une véritable icône pour toute une génération. Succédant à la série 3 E30 dont elle démodait d'un coup les lignes héritées de la E21, la nouvelle “3” dont le design a été supervisé par Claus Luthe est à la fois plus élancée et plus spacieuse que ne l'était son ailleul. Cela étant, elle conserve le même charme d'une sportive discrète dotée d'un tempérament de feu! Capable de rivaliser avec les Ferrari 355, Porsche 993 et Honda NSX, cette allemande tient dans son jeu les meilleures cartes! La BMW M3 E36 3.2 que nous présentons à la vente répond à la deuxième version apparue à l'automne 1995. Elle remplace la 3.0L au catalogue en reprenant un certain nombre d'évolutions déjà vue sur la GT produite à seulement 350 exemplaires. Superbe dans sa livrée gris Titan d'origine, la voiture fut livrée neuve dans la région de Milan et fut régulièrement entretenue à la concession BMW de Monza jusqu'à ces 77 975 km (2002) puis à la concession BMW de Brescia pour ses 90 802 km en avril 2015. Tout cela est parfaitement répertorié dans son carnet d'entretien. Sur le plan esthétique, l'auto est dans un état quasiment irréprochable aussi bien extérieurement que dans son habitacle. Le cuir noir des sièges baquet, de la banquette ainsi que les moquettes sont en excellent état et son compteur affiche seulement 95 891 km. Il est rarissime de trouver une BMW M3 E36 3.2 dans un si bel état et si peu kilométrée. Très recherchée aujourd'hui, il ne fait aucun dou

1996 - BMW M3 E36

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1967 - PORSCHE 911 T Carte grise française / French registration papers N° de châssis:11825640 / Chassis number:11825640 Moteur: 6 cylindre à plat, 1991 cm3, 110 Ch / Engine: flat-six - 1991cc -110bhp Première main avec facture originale Restauration récente pour plus de 50 000 euros Automobile mythique One-owner car, with its original sales invoice Recent restoration costing over 50,000 euros A legendary car Afin de succéder à la Porsche 356, apparaît en 1964 le modèle 911. Présenté au salon de Francfort en septembre 1963, le modèle 901 qui changea son 0 pour un 1 du fait d'une contestation d'enregistrement avec Peugeot recueille immédiatement un accueil favorable, Il sera le fruit de nombreuses années d'étude afin de trouver des solutions nouvelles. Sur le plan de la mécanique, c'est le refroidissement par air qui équipera un moteur nouveau de deux litres Flat 6 (six cylindre à plat), la boite mécanique à 5 rapports sera dotée d'un carter en magnésium. Les résultats sportifs contribuent à un succès commercial immédiat et alimentent un mythe encore de nos jours, celui de la voiture de sport sérieuse, fonctionnelle et efficace. En 1967, apparaît au catalogue une version plus accessible de la 911, la 911 T. Le moteur est retravaillé et dispose désormais de 110 ch, la voiture peut être équipée d'une boite de vitesse à 4 ou 5 rapports et d'une finition coupé ou Targa. Le modèle que nous vous proposons à la vente est pour plusieurs raisons exceptionnel. Tout d'abord il s'agit d'un exemplaire dont nous connaissons tout l'historique puisque première main d'origine. Il n'a jamais quitté la famille et le dossier d'entretien comme celui d'utilisation sera livré avec la voiture. Achetée neuve chez d'Ieteren Frères à Bruxelles en juillet 1968 par son propriétaire qui a connu les plus hautes fonctions de la finance internationale, le modèle a néanmoins été fabriqué fin 1967. Il a été livré en sa teinte irish green et équipé comme l'atteste la fact

1967 - PORSCHE 911 T

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1966 - MERCEDES 250 SE COUPÉ Carte grise française / French registration papers N° de châssis: 11102110084730 / Chassis number: 11102110084730 Moteur 6 cylindres en ligne de 2496 cm3 développant 148 chevaux / Engine: 6-cylinder in-line - 2496cc - 148bhp Première main, 100% d'origine Carnets, factures et doubles des clefs Parfait état de fonctionnement Incarnation du raffinement de Mercedes-Benz One owner, 100% original Manuals, invoices and both sets of keys Perfect mechanical condition The epitome of refinement from Mercedes-Benz La voiture que nous présentons est tout simplement exceptionnelle et ce à plus d'un titres. Première main, elle fut commandée neuve à la concession Mercedes SEA de Brazzaville au Congo en janvier 1966 et livrée à Bordeaux à son propriétaire en mars de la même année. Possédant encore l'ensemble de ses carnets d'origine dont le carnet d'entretien, tamponné à chaque révision au garage Mercedes-Benz rue de Longchamp à Paris- 16, ses deux jeux de clefs et ses factures d'entretien... Cette voiture a traversé les ans sans en ressentir le poids. Sa carrosserie, toujours en peinture d'origine présente une superbe patine et son intérieur en cuir bleu marine n'a pas bougé. Il en est de même pour les boiseries dont le vernis est resté intact. Propriété d'un homme d'affaires parisien, ce 250 SE coupé servait aux voyages en famille pour rallier Paris à Propiano en Corse où la famille passe encore ses vacances d'été. Véritable «Time capsule» cette voiture nous a également apporté entière satisfaction au volant. Circulant dans les rues de Paris avec le confort et la souplesse qu'on lui connait, son fonctionnement est irréprochable comme en atteste son récent contrôle technique. En 1975, alors étudiante en Allemagne, sa fille s'était rendue à l'usine de Stuttgart pour récupérer la voiture après que la direction assistée avait été installée. L'autoradio Becker Grand Prix fonctionnait encore... avant qu'il ne soit remplacé peu aprè

Les Grandes Heures Automobiles : La Vente Officielle

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