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L'Aventure Peugeot Citroën Ds • La Vente Officielle

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1995 - ZX RALLYE RAID EVO 5 #C21-521 French registration title Must have pour prendre le départ du Dakar Classic Victoires aux Pharaons, au Portugal, et à l’Atlas avec Lartigue | 2e place au Dakar 1994 avec Auriol Authentic competition prototype developed by the factory The most accomplished ZX Rallye Raid One of the 29 ZX Rallye Raid built, one of the 5 Evo 5 Must have to take the start of the Dakar Classic Victories in the Pharaons, Portugal and Atlas with Lartigue| 2nd place in the 1994 Dakar with Auriol At the very beginning of the 1980s, the governing bodies of motorsport gave birth to the most demonic of rally cars, by creating Group B. The cars in this new classification, which was very free in terms of power, transmission and weight, simply had to be built in 200 units, with around 20 of them, upgraded and called Evolution, being able to compete in the World Rally Championship. This category particularly marked the discipline and spirits, since the vehicles reached power records (more than 500 bhp, a crazy figure for the time), but also for its fatal accidents, which caused its ban in May 1986, with effect from 1 January 1987. Audi Quattro, Renault 5 Turbo, Lancia Delta and 037, Ford RS200, Metro 6R4 and Peugeot 205 T16 found a second life in the European Rallycross Championship. Peugeot is the only manufacturer looking for a second playground for its 205 T16s. The company with the Lion, led by Jean Todt, decided to turn to rally-raid, which was very fashionable at the time, and more specifically to the ParisDakar legend. Thus, in 1987, the 205 T16 Grand Raid, adapted to the difficult conditions of African tracks and deserts, won the Dakar and the Pharaohs Rally “easily” in the hands of Ari Vatanen, while Juha Kankkunen did the same in 1988. For 1989, Peugeot developed the 205 to promote the 405: the 405 Turbo 16 Grand Raid was born and won the 1989 and 1990 editions with a driver at the top of his game and glory, Ari Vatanen. The Citroën ZX Rallye Raid first appeared in 1990 at the Baja Aragon in Spain, and followed on from the Peugeot 405 Turbo 16 when Peugeot decided to leave rally-raid events and enter the 24 Hours of Le Mans. A seasoned rally driver, Guy Frequelin formed Citroën Sport. He takes over Ari Vatanen and recruits Pierre Lartigue and dresses the chassis of the Peugeot 405 Turbo 16 in the ZX that Citroën is about to present. A test run, a master stroke: this new ZX Rallye Raid from the now defunct Gr. B was to win the Baja Aragon, the ParisDakar and the Pharaohs... The legend was born and so were Citroën’s rally-raid successes: from 1993 onwards, the brand was to take the lead in the Rallye Raid World Cup and never relinquish it again until 1997, with the indestructible ZX, first yellow (Camel), then red (in accordance with the Evin law). The ultimate evolution of the Peugeot 205/405 T16, the ZX Rallye Raid is a concentrate of the best technologies of the 1990s. Very high ground clearance, suspension with incredible travel, four-wheel drive, turbocharged 2.5-litre 4-cylinder engine with 330 bhp in the transverse and central-rear positions, transverse gearbox with self-locking differentials front and rear, ventilated dual-circuit disc brakes with splitter in the passenger compartment, carbon/ kevlar bodywork: the car built by Peugeot and developed by Citroën gave its rivals little chance... The official factory records show 29 ZX Rallye Raid chassis built, all models combined. The 1990 model has indeed evolved with wider tracks during the 1992 season (Evo 2), benefiting from other improvements until the ultimate Evo 5 of 1995 (4 spare wheels on board, further optimised suspensions). Some chassis had several lives. This is the case of the one that illustrates these pages. Our ZX Rallye Raid was born #C21 in 1993. It was then an Evo 2 which was to be entered in the world cup in 5 races: - 1993 Atlas Rally, Pierre Lartigue-Michel Perrin, 4th - Baja Portugal 1993, Pierre Lartigue-Michel Perrin, victory - Pharaons Rally 1993, Pierre Lartigue-Michel Perrin, victory - Paris Dakar 1994, Hubert Auriol-Gilles Picard, 2nd At the beginning of 1994, #C21 was upgraded to Evo 3 and became #C321. It was only entered in this configuration for one race: - 1994 Atlas Rally, Pierre Lartigue-Michel Perin, victory Finally, #C21 was “recycled” again in 1995 to become #C531, the development car for the latest ZX Rally Raid, the Evo 5. At that time, Ari Vatanen, Pierre Lartigue, Philippe Wambergue and Salvador Servia took turns at the wheel with André Bourdon, the in-house test driver. The four Evo 5s that were built afterwards won all the races in which they participated. An almost wearying hegemony that pushes the governing bodies to change the regulations to discreetly banish these super Gr. B... It’s the end of a long career for the Peugeot 205 T16 - 405 T16 - ZX Rally Raid, call it what you will! #C21/#C531 has had three lives. It’s certainly one of the ZX Rallye Raid cars with the longest track record and the least worn Evo 5! The Stellantis Group and the auction house Aguttes offer you a unique opportunity to acquire a real factory competition car, owned until today by the manufacturer who preserved it in its original condition after having retired it. In superb condition, this spectacular car will be used for historical demonstrations and will be lined up at the start of an upcoming Dakar Classic where it will undoubtedly cause a sensation. The car, sold with its registration in the name of Automobiles Citroën, will need to be serviced and restarted beforehand| please note that the electronic box and the four on-board spare wheels are missing.

1995 - ZX RALLYE RAID EVO 5 #C21-521 勘误--没有技术控制的车辆出售。 请注意，我们在输入底盘号码时犯了一个错误，显示底盘号码的照片不是正确的照片。该车的底盘编号（铆接板和车身）如下：VF7RTIGR094GR0018。 法国注册文件 底盘编号VF7RTIGR094GR0025 请联系该部门登记参加这一批次的活动 真正的工厂开发的竞争原型 有史以来最成功的ZX Rallye Raid 制造的29辆ZX Rallye Raid之一，5辆Evo 5之一。 在20世纪80年代初，赛车运动管理机构通过创建B组，诞生了最魔鬼的拉力赛车。这个新分类的汽车在动力、传动和重量方面非常自由，只需制造200辆，其中约20辆经过升级并命名为 "进化"，就能参加世界拉力锦标赛。这个类别特别标志着纪律和精神，因为这些车辆达到了动力记录（超过500 bhp，在当时是一个疯狂的数字），但也因为其致命的事故，导致其在1986年5月被禁止，从1987年1月1日起生效。 奥迪Quattro、雷诺5 Turbo、蓝旗亚Delta和037、福特RS200、麦德龙6R4和标致205 T16在欧洲越野锦标赛中找到了第二次生命。标致公司是唯一一家为其205 T16s寻找第二个游乐场的制造商。由Jean Todt领导的 "狮子 "公司决定转向当时非常时髦的拉力赛，更具体地说，转向巴黎-达喀尔拉力赛的传奇。因此，在1987年，适应非洲赛道和沙漠困难条件的205 T16 Grand Raid，在阿里-瓦塔宁手中 "轻松 "赢得了达喀尔和法老拉力赛，而尤哈-坎库宁在1988年也做到了。1989年，标致开发了205，以促进405的发展：405 Turbo 16 Grand Raid诞生了，并在1989年和1990年的比赛中获胜，车手是处于巅峰状态和荣耀的Ari Vatanen。 雪铁龙ZX Rallye Raid于1990年首次出现在西班牙的Baja Aragon，并在标致405 Turbo 16之后跟进，当时标致决定退出拉力赛并参加勒芒24小时耐力赛。作为一名经验丰富的拉力赛车手，Guy Frequelin组建了雪铁龙体育。他接管了阿里-瓦塔宁，并招募了皮埃尔-拉蒂格，将标致405 Turbo 16的底盘打扮成雪铁龙即将推出的ZX。一次试运行，一个大手笔：这款来自现已停产的Gr.B的新ZX Rallye Raid赢得了Baja Aragon、Paris-Dakar和Pharaohs......传奇诞生了，雪铁龙的Rally-raid成功也随之而来：从1993年开始，该品牌在Rallye Raid世界杯上占据领先地位，直到1997年，凭借坚不可摧的ZX，先是黄色（Camel），然后是红色（根据Evin法），再也没有放弃过。 作为标致205/405 T16的最终演变，ZX Rallye Raid集中了1990年代的最佳技术。非常高的离地间隙，悬架具有惊人的行程，四轮驱动，2.5升4缸涡轮增压发动机，横置和中央后置330马力，横置变速箱，带前后自锁差速器，通风双回路盘式制动器，乘客舱内有分流器，碳/凯夫拉车身：由标致制造和雪铁龙开发的汽车给其竞争对手的机会很少。 官方工厂记录显示，制造了29个ZX Rallye Raid底盘，所有型号加起来。1990年的车型在1992年的赛季中确实有所发展，有了更宽的轨道（Evo 2），受益于其他改进，直到1995年最终的Evo 5（车上有4个备用轮，进一步优化了悬挂系统）。有些底盘有好几条命。这就是为这些页面作插图的那个案例。我们的ZX Rallye Raid诞生于1993年的C21号。它当时是一辆Evo 2，参加了5场世界杯比赛。 - 1993年阿特拉斯拉力赛，皮埃尔-拉蒂克-米歇尔-佩兰，第四名 - 1993年葡萄牙巴哈赛，皮埃尔-拉蒂克-米歇尔-佩兰，胜利 - 1993年法老拉力赛，皮埃尔-拉蒂克-米歇尔-佩兰，胜利 - 1994年巴黎达喀尔，Hubert Auriol-Gilles Picard，第二名 1994年初，C21号车被升级为Evo 3，成为C321号车。它只以这种配置参加了一场比赛。 - 1994年阿特拉斯拉力赛，皮埃尔-拉蒂克-米歇尔-佩林，胜利 最后，#C21在1995年再次被 "回收"。

1995 - ZX RALLYE RAID EVO 5 #C21-521

1995 - ZX RALLYE RAID EVO 5 #C21-521 Erratum - Véhicule vendu sans contrôle technique. Merci de noter que nous avons fait une erreur de saisie du numéro de châssis, et que la photo illustrant le numéro de châssis n’est pas la bonne. La voiture dispose du numéro de châssis suivant (plaque rivetée et caisse): VF7RTIGR094GR0018. Carte grise française Châssis n° VF7RTIGR094GR0025 Merci de bien vouloir prendre contact avec ledépartement pour s’inscrire sur ce lot Please contact the department to register for this lot Authentique prototype compétition développé par l’usine La plus aboutie des ZX Rallye Raid Une des 29 ZX Rallye Raid construites, unedes 5 Evo 5 Au tout début des années 1980, les instances dirigeantes du Sport Automobile vont donner naissance aux plus démoniaques des autos de rallye, en créant le GroupeB. Les autos répondant à cette nouvelle classification, très libre en termes de puissance, de transmission, et de poids, devront simplement être construites à 200 exemplaires, une vingtaine d’entre elles, upgradées et baptisées Évolution, pouvant être engagées en Championnat du Monde des Rallyes. Cette catégorie marqua particulièrement la discipline et les esprits, puisque les véhicules atteignaient des records de puissance (plus de 500 ch, unchiffre dément pour l’époque), mais aussi pour ses accidents mortels, qui provoquèrent son bannissement en mai1986, avec effet au1erjanvier1987. Les Audi Quattro, Renault 5 Turbo, Lancia Delta et 037, Ford RS200, Metro 6R4 et autres Peugeot 205 T16 trouvent une deuxième vie en Championnat d’Europe de Rallycross. Peugeot justement est le seul constructeur à chercher un deuxième terrain de jeu pour ses 205 T16. La firme au Lion, Jean Todt en tête, décide de s'orienter vers le rallye raid, très en vogue à ce moment-là, et plus spécialement vers la légende Paris-Dakar. C’est ainsi qu’en 1987, la 205 T16 Grand Raid adaptée aux conditions difficiles des pistes et déserts africains gagnera « facilement », aux mains d’Ari Vatanen, le Dakar et le rallye des Pharaons, tandis que Juha Kankkunen récidive en 1988. Pour 1989, Peugeot fait évoluer la 205 pour promouvoir la 405 : la 405 Turbo 16 Grand Raid est née et s’adjugera les éditions 1989 et 1990 avec au volant un pilote au sommet de son art et de sa gloire, Ari Vatanen. Apparue pour la première fois en 1990 lors de la Baja Aragon en Espagne, la Citroën ZX Rallye raid prend la suite des Peugeot 405 Turbo 16 lorsque Peugeot décide de quitter les rallyes raid pour s’engager aux 24 Heures du Mans. Pilote chevronné du Rallye, c’est Guy Frequelin qui forme Citroën Sport. Il récupère Ari Vatanen et recrute Pierre Lartigue et habille le châssis de la Peugeot 405 Turbo 16 en ZX que Citroën s’apprête à présenter. Coup d’essai, coup de maître : cette inédite ZX Rallye Raid issue du défunt Gr. B va remporter la Baja Aragon, le Paris-Dakar et les Pharaons… La légende est en marche et les succès de Citroën en rallye-raid avec : à partir de 1993, la marque va s’installer en tête de la Coupe du Monde de Rallye Raid et ne plus la quitter jusqu’en 1997, avec l’indétrônable ZX, d’abord jaune (Camel), puis rouge (loi Evin oblige). Ultime évolution de la Peugeot 205/405 T16, la ZX Rallye Raid est un concentré des meilleures technologies des années 1990. Garde au sol très élevée, suspensions aux débattements incroyables, quatre roues motrices, moteur 4-cylindres 2,5 l turbocompressé de 330 ch en position transversale et centrale-arrière, boîte de vitesse transversale avec différentiels autobloquants avant et arrière, freins à disques ventilés à double circuit avec répartiteur dans l’habitacle, carrosserie carbone/kevlar: la voiture construite par Peugeot et développée par Citroën ne laissait que peu de chances à ses rivales… Les registres officiels de l’usine font état de 29 châssis de ZX Rallye Raid construits, tous modèles condondus. Le modèle de 1990 a en effet évolué avec des voies plus larges en cours de saison 1992 (Evo 2), bénéficiant d’autres améliorations encore jusqu’à l’ultime Evo 5 de 1995 (4 roues de secours embarquées, suspensions encore optimisées). Certains châssis ont eu plusieurs vies. C’est le cas de celui qui illustre ces pages. Notre ZX Rallye Raid est née #C21 en 1993. Il s’agit alors d’une Evo 2 qui va être alignée en coupe du monde sur 5 courses : - Rallye de l’Atlas 1993, Pierre Lartigue-Michel Perrin, 4e - Baja Portugal 1993, Pierre Lartigue-Michel Perrin, victoire - Rallye des Pharaons 1993, Pierre LartigueMichel Perrin, victoire - Paris Dakar Paris 1994, Hubert Auriol-Gilles Picard, 2e Au début de l’année 1994, #C21 est upgradé en Evo 3 et devient #C321. Elle ne sera engagée dans cette configuration que pour une seule course : - Rallye de l’Atlas 1994, Pierre Lartigue-Michel Perin, victoire Finalement, #C21 est encore « recyclée » en 1995<

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2000 - PEUGEOT 406 COUPÉ SILHOUETTE Unregistered competition vehicle The 406 Silhouette we are presenting was driven by William David and competed in he French Championship from 2001 to 2004, finishing third in the championship in 2001 and 2002 with a victory in Pau, while its sister car was crowned French champion in the hands of Jean-Philippe Peugeot himself! The car will have four owners after its official career, the last one buying it in 2019. The engine and gearbox were rebuilt as well as the paintwork, respecting the livery of the time, with the sponsor Eléphant Bleu. A true race car developed to meet the new FFSA regulations to replace the FIA Supertourism, the Silhouettes are based on tubular chassis equipped with 6-cylinder 3l engines placed in the rear central position (300 hp, rear-wheel drive, Sadev 6-speed sequential gearbox). A premier category in the French championship, they will also be adopted in Belgium for the Belgian Procar Championship, then by its successor the BTCS, where it is the flagship category. It will be up to its new owner to perfect the final adjustments of this car before taking to the track.

2000 - PEUGEOT 406 COUPÉ SILHOUETTE 未登记的竞赛车辆 底盘编号SF01 我们介绍的406 Silhouette由威廉-戴维驾驶，从2001年到2004年参加了法国锦标赛，在2001年和2002年获得冠军第三名，并在波城取得胜利，而它的姐妹车在让-菲利普-标致本人手中获得了法国冠军 这辆车在正式投入使用后将有四位车主，最后一位车主在2019年买下它。 发动机和变速箱以及漆面都进行了重建，尊重了当时的涂装，赞助商为Eléphant Bleu。 为满足新的FFSA规定而开发的真正的赛车，以取代FIA的规定。 超级旅游，Silhouettes是基于管状底盘，配备6缸3升发动机，置于后部中央位置（300 bhp，后轮驱动，Sadev 6速顺序变速箱）。 作为法国锦标赛的首要类别，它们也将在比利时Procar锦标赛中被采用，然后被其继承者BTCS采用，在那里它是旗舰类别。 它将由它的新主人来完善这辆车的最后调整，然后再上赛道。

2000 - PEUGEOT 406 COUPÉ SILHOUETTE

2000 - PEUGEOT 406 COUPÉ SILHOUETTE Véhicule de compétition non immatriculé Châssis n° SF01 Belle à se damner, la 406 Silhouette que nous présentons fut pilotée par William David et participa au Championnat de France de 2001 à 2004 et finira 3e du championnat en 2001 et 2002 avec notamment une victoire à Pau, tandis que sa « sister car » sera sacrée championne de France aux mains de Jean-Philippe Peugeot himself ! La voiture connaitra quatre propriétaires après sa carrière officielle, le dernier s’en portant acquéreur en 2019. Le moteur et la boîte ont été refaits ainsi que la peinture respectant la livrée de l’époque avec le sponsor Eléphant Bleu. Véritable voiture de course développée pour répondre à la nouvelle réglementation de la FFSA pour remplacer le FIA Supertourisme, les Silhouettes reposent sur des châssis tubulaire équipées de moteurs 6-cylindres 3 l placés en position centrale arrière (300 ch, propulsion, boîte Sadev séquentielle 6-rapports). Catégorie reine en championnat de France, elles seront également adoptées en Belgique pour le Championnat Belgian Procar, puis par son successeur le BTCS, où elle est la catégorie phare. Il reviendra à son nouveau propriétaire de parfaire les derniers réglages de cette voiture avant de reprendre la piste.

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2001 - PEUGEOT 406 V6 COUPÉ SETTANT'ANNI French registration title N° 893 of the limited series celebrating 70 years of Pininfarina Hades grey bodywork and chestnut leather upholstery Sold new in Montbéliard Same owner since 2007 142 000 km, regular maintenance Some bodywork defects and a slight spot of corrosion are to be noted

2001 - PEUGEOT 406 V6 COUPÉ SETTANT'ANNI Carte grise française Châssis n° VF38CXFXA81240459 N° 893 de la série limitée célébrant les 70 ans de Pininfarina Carrosserie gris hadès et sellerie cuir alezan Vendue neuve à Montbéliard Même propriétaire depuis 2007 142 000 km, entretien régulier Quelques défauts de carrosserie ainsi qu’un léger point de corrosion sont à noter

2001 - PEUGEOT 406 V6 COUPÉ SETTANT'ANNI

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1994 - PEUGEOT 205 GTI 1 .9 French registration title Interesting green Sorento version Only 113 000km Bodywork restored in very good condition Original interior very well preserved Accompanied by its service book and an important file of invoices

1994 - PEUGEOT 205 GTI 1 .9 增补 - 排气系统不符合要求（130马力的解体版），符合要求和喷射调整有待考虑。 法国注册 底盘编号：VF320CDK224974538 有趣的绿色索兰托版本 仅113,000公里 车身修复后的状况非常好 原始内饰保存得非常好 伴随着它的服务手册和一个重要的发票文件

1994 - PEUGEOT 205 GTI 1 .9

1994 - PEUGEOT 205 GTI 1 .9 Addendum - Ligne d’échappement non conforme (version décatalysée 130 ch), remise en conformité et réglage injection à envisager. Carte grise française Châssis n° VF320CDK224974538 Intéressante version Vert Sorento Seulement 113 000 km Carrosserie restaurée en très bel état Habitacle d’origine très bien conservé Accompagnée de son carnet d’entretien et d’un important dossier de factures

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1972 - CITROËN SM French registration title Same owner since 1984, only 2 owners since 1975 Bodywork repainted several years ago in its original Scarab Brown colour Corrosion to be noted on the body and chassis Leather upholstery restored several years ago Engine restoration in 2012 for more than €12,000 Only 1000 km driven since then Engine running but overall revision of the mechanics to be planned

1972 - CITROËN SM 补遗--出售的车辆没有技术控制。 挡风玻璃密封圈漏水。 法国登记文件 没有技术控制而出售的车辆 底盘编号00SB9026 自1984年以来一直是同一个主人，自1975年以来只有两个持有人 几年前，车身被重新喷涂成原来的猩红褐色 要注意车身和底盘的腐蚀情况 几年前修复的皮革内饰 2012年以超过12000欧元的价格修复了发动机。 此后只行驶了1000公里 发动机正在运行，但要计划对机械装置进行全面修订

1972 - CITROËN SM

1972 - CITROËN SM Addendum - Véhicule vendu sans contrôle technique. Fuite constatée au niveau du joint de pare-brise. Carte grise française Véhicule vendu sans contrôle technique Châssis n° 00SB9026 Même propriétaire depuis 1984, seulement 2 titulaires depuis 1975 Carrosserie repeinte il y a plusieurs années dans sa teinte d’origine brun scarabé Corrosion à noter au niveau de la carrosserie et du châssis Sellerie en cuir restaurée il y a plusieurs années Restauration moteur en 2012 pour plus de 12 000 € Seulement 1000 km parcourus depuis Moteur tournant mais révision globale de la mécanique à prévoir

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1978 - PEUGEOT 304 BREAK French registration title Interesting Estate version Attractive colour combination Vintage 1978, one of the last examples! For many years in the Peugeot Adventure reserves Corrosion on the bodywork and underbody, sometimes perforating Vehicle to be put back on the road Very nice restoration project!

1978 - PEUGEOT 304 BREAK 补遗--出售的车辆没有技术控制。 法国登记文件 底盘编号4151981 有趣的庄园版 有吸引力的颜色组合 1978年的古董，最后的例子之一! 多年来，在Aventure Peugeot的储备中 车身和车底的腐蚀，有时会穿孔 车辆将重新上路 非常好的修复项目!

1978 - PEUGEOT 304 BREAK

1978 - PEUGEOT 304 BREAK Addendum - Véhicule vendu sans contrôle technique. Carte grise française Châssis n° 4151981 Intéressante version Break Combinaison de couleur attrayante Millésime 1978, un des derniers exemplaire ! Depuis de nombreuses années dans les réserves de l’Aventure Peugeot Présence de corrosion parfois perforante sur la carrosserie et les soubassements Véhicule à remettre en route Très beau projet de restauration !

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1978 - PEUGEOT 304 BERLINE French registration title Emotional original condition In its first hand until its arrival at Aventure Peugeot Original paint and interior Very elegant colour combination, blue velvet interior Numerous bodywork defects The car has been driven and maintained throughout its life Presence of corrosion (prior visual inspection strongly recommended) 42,000 km on the odometer (mileage not guaranteed) Affordable second hand car to drive in a popular seventies car

1978 - PEUGEOT 304 BERLINE 补遗--出售的车辆没有技术控制。 SL法国注册文件 底盘编号4089628 情感的原始状态 在其第一手资料中，直到其抵达Aventure Peugeot 原有的油漆和内饰 非常优雅的颜色组合，蓝色天鹅绒内饰 众多的车身缺陷 该车在整个生命周期中一直在驾驶和维护 存在腐蚀（强烈建议事先进行目视检查）。 仪表盘上的里程数为42,000公里（不保证里程数）。 负担得起的二手车，开上流行的七十年代的汽车

1978 - PEUGEOT 304 BERLINE

1978 - PEUGEOT 304 BERLINE Addendum - Véhicule vendu sans contrôle technique. SL Carte grise française Châssis n° 4089628 Émouvant état d’origine Dans sa première main jusqu’à son arrivée à l’Aventure Peugeot Peinture et intérieur d’origine Combinaison de couleur très élégante, intérieur en velours bleu du plus bel effet Nombreux défauts de carrosserie Voiture roulante, entretenue tout au long de sa vie Présence de corrosion (examen visuel préalable fortement recommandé) 42 000 km au compteur (kilométrage non garantie) Occasion accessible pour rouler dans une populaire facile des seventies

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1978 - CITROËN 2 CV FOURGONNETTE French registration title Utility version AK400 Arrived in the collection in 1994 Restored about 30 years ago Traces of corrosion can be seen on the bodywork and chassis

1978 - CITROËN 2 CV FOURGONNETTE 补遗--出售的车辆没有技术控制。 法国登记文件 底盘编号22AK0152 想要的AK400实用版 1994年进入馆藏 大约30年前修复的 在车身和底盘上可以看到腐蚀的痕迹

1978 - CITROËN 2 CV FOURGONNETTE

1978 - CITROËN 2 CV FOURGONNETTE Addendum - Véhicule vendu sans contrôle technique. Carte grise française Châssis n° 22AK0152 Version utilitaire AK400 recherchée Arrivée dans la collection en 1994 Restaurée il y a une trentaine d’année Des traces de corrosion sont à noter au niveau de la carrosserie et du châssis

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1952 - Citroën Traction 11 BL French registration title Mythical French popular car, ideal “Légère” configuration Good condition Optimal running condition Maintenance carried out at the Atelier des Chevrons Presence of corrosion on the lower parts Attractive valuation for a monument of the automobile

1952 - Citroën Traction 11 BL Carte grise française Châssis n° 590238 Populaire française mythique, configuration légère idéale Bel état de présentation État de fonctionnement optimal Entretien suivi chez l’Atelier des Chevrons Présence de corrosion sur les parties inférieures Estimation attractive pour un monument del’automobile

1952 - Citroën Traction 11 BL

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1937 - CITROËN TRACTION 11 BL - CARROSSERIE SPOHN French registration title Body number: missing Engine number: DG 2104 - MPVB 78 Foundry number: 21137 14 Registration number: 876 AJ 52 This Citroën Traction Avant 11 BL was delivered new on 25 October 1937 (see Citroën Conservatory certificate) to Mrs V.D.B. in Haute Marne. At the time, it was a standard black 11 BL. After the hostilities, his son-in-law, Mr Antonin Castor, owner of the Garage La rose des ventes located in Fayl-Billot, used the car. Mr Castor, an officer in General de Lattre de Tassigny’s 1st Army, was posted to Germany, in the French zone, and was billeted by requisition with Mr Josef Eiwanger, director of the Spohn coachwork.  At that time, the SPOHN body shop was working for the French Army, the C.R.A.S. Mr Eiwanger proposed to Mr Castor to specially body two cars with trailer, this Citroën Traction 11 BL and an Opel Super Six (plan and letter attached to the file). The bodywork modifications were carried out by Spohn around 1948-1949, including the convertible system. Note the fender extension grafted onto the front doors (a choice made by Mr Castor who did not want short fenders), as well as the rear hatch for the towing hook, the Bosch front lights, and the access hatch for the fuel filler cap. Note the VDO elements of the dashboard indicating temperature, pressure and oil level, a brake fluid level indicator and a water temperature indicator, a Brevex super combined commodo and a Philips NX 570 radio. Over the years, Mr. Castor will bring additional modifications such as a more recent dashboard trim and a complete interior. The styling is strongly influenced by the French bodywork of the time with prominent aerodynamic wings, rear wheel covers and a rib on the boot. It is possible that the Graham Paige Saoutchik used by Marshal de Lattre de Tassigny during the Liberation may have been a source of inspiration. The engine on this car is not the original one, but its foundry number dates from November, suggesting a replacement shortly after delivery. The engine has recently been restarted. However, a full restoration is required. A unique opportunity to acquire the “marriage” of a mythical French model and a great signature of German coachbuilding.

1937 - CITROËN TRACTION 11 BL - CARROSSERIE SPOHN 补遗--出售的车辆没有技术控制。 法国注册文件 底盘编号380217 船体编号 : 缺少 发动机号码 : DG 2104 - MPVB 78 铸造厂编号 : 21137 14 注册号：876 AJ 52 独特的和历史性的例子 一个伟大的德国汽车制造商的签名 特别的拖车与汽车一起被捆绑。 独特和历史性的例子 一个伟大的德国汽车制造商的签名 特别的拖车与汽车一起建造 这辆雪铁龙Traction Avant 11 BL于1937年10月25日新交付给上马恩省的V.D.B.女士（见雪铁龙音乐学院证书）。当时，它是一个标准的黑色11BL。战后，她的女婿Antonin Castor先生，即Fayl-Billot的La rose des ventes车库的老板，使用了这辆车。卡斯特先生是德-拉特尔-德-塔西尼将军的第一军的一名军官，被派往法国地区的德国，并被征用在约瑟夫-艾旺格先生的家中，他是斯波恩汽车公司的主管。当时，SPOHN车身厂正在为法国军队C.R.A.S.工作。Eiwanger先生向Castor先生提议为两辆带拖车的汽车进行专门的车身改造，这辆雪铁龙Traction 11 BL和一辆欧宝Super Six（计划和信件附在档案里）。 车身改装是由斯波恩在1948-1949年左右进行的，包括敞篷系统。请注意在前门上嫁接的挡泥板延伸部分（这是卡斯特先生的选择，他不想要短的挡泥板），以及牵引钩的后舱门、博世前灯和燃油箱盖的检修舱。 值得注意的是仪表板上显示温度、压力和油位的VDO元件、刹车油位指示器和水温指示器、Brevex超级组合商品房和飞利浦NX 570收音机。多年来，卡斯特先生会进行更多的改装，如更新的仪表盘装饰和完整的内饰。 造型深受当时法国车身设计的影响，有突出的空气动力翼、后轮罩和后备箱上的肋骨。解放时期德-拉特尔-德-塔西尼元帅使用的格雷厄姆-佩吉-绍特奇克有可能是灵感的来源。 这辆车的发动机不是原装的，但它的铸造编号是11月的，这表明在交付后不久就进行了更换。该发动机最近被重新启动了。然而，需要进行全面修复。 这是一个独特的机会，可以获得一个神话般的法国车型和一个伟大的德国客车制造的 "婚姻"。

1937 - CITROËN TRACTION 11 BL - CARROSSERIE SPOHN

1937 - CITROËN TRACTION 11 BL - CARROSSERIE SPOHN Addendum - Véhicule vendu sans contrôle technique. Carte grise française Châssis n° 380217 N° coque : manquante N° moteur : DG 2104 - MPVB 78 Numéro fonderie : 21137 14 Immatriculation : 876 AJ 52 Exemplaire unique et historique connu Signature d’un grand carrossier Allemand Remorque spécifique carrossée spécialement avec l’auto Unique and historic known example Signature of a great German coachbuilder Specific trailer specially built with the car Cette Citroën Traction Avant 11 BL a été livrée neuve le 25 octobre 1937 (voir attestation Conservatoire Citroën) à Mme V.D.B. en Haute Marne. Il s’agit à l’époque d’une 11 BL noire standard. Après les hostilités, son gendre, M. Antonin Castor, propriétaire du Garage La rose des ventes situé à FaylBillot utilise la voiture. M. Castor, officier au sein de la 1re Armée du Général de Lattre de Tassigny est affecté en Allemagne, dans la zone Française, et est logé par réquisition chez M. Josef Eiwanger, directeur de la Carrosserie Spohn. À cette période, la carrosserie SPOHN travaillait pour le compte de l’Armée Française, le C.R.A.S. M.Eiwanger propose à M. Castor de lui carrosser spécialement deux voitures avec remorque, cette Citroën Traction 11 BL et une Opel Super Six (plan et courrier joints au dossier). Les modifications de la carrosserie ont été réalisées par Spohn vers 1948-1949, y compris le système découvrable. On remarquera la greffe du prolongement des ailes sur les portes avant (choix de M. Castor qui ne désirait pas d’ailes courtes), ainsi que la trappe à l’arrière pour le crochet d’attelage, les feux avant Bosch, et la trappe d’accès pour le bouchon de remplissage d’essence. À noter les éléments VDO du tableau de bord indiquant température, pression et niveau d’huile, un témoin de niveau liquide de frein et un indicateur de température d’eau, un commodo super combiné Brevex et un poste radio Philips NX 570. M. Castor, apportera au fil desans des modifications complémentaires comme un habillage de tableau de bord plus récent, et un intérieur complet. Dans le style, on notera une forte influence de la Carrosserie Française de l’époque avec des ailes proéminentes aérodynamiques, des caches roues arrière et une nervure sur le coffre. Il est possible que la Graham Paige Saoutchik utilisée par le maréchal de Lattre de Tassigny pendant la Libération ait pu être une source d’inspiration. Le moteur de cette voiture n’est pas celui d’origine, mais son numéro de fonderie date de novembre, laissant supposer un remplacement peu de temps après sa livraison. Ce dernier a été redémarré récemment. Toutefois une restauration complète s’impose. Une opportunité unique d’acquérir «le mariage» d’un modèle mythique Français et d’une grande signature de la Carrosserie Allemande.

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1973 - CITROËN DS 23 IE PALLAS CLIMATISATION French registration title Very nice DS 23 equipped with electronic fuel injection and the very rare optional air conditioning! The 130 hp engine is coupled to the amazing hydraulic gearbox. The car has been restored several years ago with a veil of paint in its original Tholonet beige colour, with a very nice gold velvet interior (rarer than leather). If the paintwork is a bit old and shows some imperfections, the chassis and the undercarriage are in excellent condition and show absolutely no trace of corrosion as the car has always been stored in a garage, as is the interior which is also in perfect condition.  Put on the road on 21 May 1973, it was bought new in Lyon, then sold in 2005 to a Citroën dealer in Eure-et-Loir (Nogentle-Rotrou). Displayed in his Citroën showroom, it remained in his possession until 2009 before being presented at auction at the 24 Hours of Le Mans museum for the official sale celebrating the brand’s 90th anniversary, where it was acquired by its current owner who has kept it and maintained it to this day. 4th hand, it now has just over 107,000 km. Regularly maintained by the Garage Daunat Classique or the Atelier Bernasse (89), its operation is impeccable. The spheres, the fuel gauge, the reflection of the silencer and the recharging of the air conditioning and the replacement of the tyres by Michelin XAS were carried out at the beginning of the year. A final inspection will be carried out at Daunat before the sale. The air conditioning is perfectly operational (York compressor recently replaced, circuit checked and recharged) which is very interesting on this model! Without any doubt the best Citroën DS for its road handling, its powerful and torquey engine, its hydraulic gearbox and its few options. Its clear history and its very reasonable mileage, its strict conformity to the original (which is becoming rare on DS) and the health of its engine and its chassis / body make it an opportunity not to be missed!

1973 - CITROËN DS 23 IE PALLAS CLIMATISATION Carte grise française Châssis n° 00FG5680 Très belle DS 23 équipée de l’injection électronique et de la rarissime climatisation optionnelle! Le moteur développant 130ch est ici accouplé à la formidable boîte hydraulique. Véhicule restauré il y a plusieurs années avec un voile de peinturedans sa teinte d’origine beige Tholonet, avec intérieur en velours Or (plus rare que le cuir) du plus bel effet. Sila peinture est un peu ancienne et accuse quelques imperfections, le châssis et les soubassements de la voiture enrevanche sont en excellent état etneprésentent absolument aucune trace de corrosion la voiture ayant toujours été stockée en garage, tout comme l’intérieur lui aussi en parfait état de présentation. Mise en circulation le 21mai 1973, elleestachetée neuve à Lyon, puis vendue en 2005 à un concessionnaire Citroën d’Eure-et-Loir (Nogent-le-Rotrou). Exposée dans son showroom Citroën, elle est restée en sa possession jusqu’en 2009 avant d’être présentée aux enchères au musée des 24Heures du Mans pour la vente officielle célébrant les 90 ans de la marque, où elle fut acquise par son actuel propriétaire qui l’a conservée et entretenue jusqu’à aujourd’hui. 4e main, elle affiche aujourd’hui un peu plus de 107 000 km. Régulièrement entretenue par le Garage Daunat Classique oul’Atelier Bernasse (89) son fonctionnement est irréprochable. Les sphères, la jaugedecarburant, la réflexion du silencieux et la recharge de la climatisation et le remplacement des pneus pardesMichelin XAS furent effectués endébut d’année. Une dernière inspection sera effectuée chez Daunat avant la vente. À noter que la climatisation est parfaitement opérationnelle(compresseur York remplacé récemment, circuit vérifié et rechargé) ce qui est très intéressant sur ce modèle ! Sans aucun doute la meilleure des Citroën DS pour son comportement routier, sonmoteur coupleux et puissant, sa boîte devitesse hydraulique et ses rares options. Son historique limpide et son kilométrage très raisonnable, sa stricte conformitéàl’origine (ce qui devient rare sur les DS) etla santé de son moteur et de son ensemble châssis/carrosserie font d’elle une occasion à ne pas manquer!

1973 - CITROËN DS 23 IE PALLAS CLIMATISATION

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1983 - CITROËN CX20 TRE French registration title Genuine 2nd hand car with only 66,000 km since new. Sold with its pocket and all its manuals including its maintenance booklet. Put on the road in the Toulon area on 28 November 1983 and purchased by its current owner in 2016 at 59,100 km. Very elegant Golden Sand colour combination (AC 335 EDJ GDJ). Interior in perfect condition with original tone-on-tone upholstery. The fabric has remained tight,  without any snags or tears. All the plastic parts of the dashboard and the doors are in perfect condition and the radio is functional. Note that the headliner was replaced in May 2019. Followed by Garage Daunat Classique, a renowned specialist of the brand. On invoices, the rear silencer was changed in 2019, the distribution was replaced in 2019 and in May 2020 the starter, ignition, carburetion adjustment, spark plugs and rear spheres were replaced. More recently (June 2022) the front end ball joints, steering rods, brake pads and oil change were carried out as well as the replacement of the indicator unit. During our test drive, we noticed that the engine started at the first request. The mechanics are alert, the gearbox is faultless, as are all the hydraulics and the famous DIRAVI power steering. The four tyres are recent, with no particular wear. For those who appreciate the CX, this is a car that behaves exactly like a CX as it left the factory. The undercarriage is impeccable and the bodywork is in good condition despite some minor defects. See condition report.

1983 - CITROËN CX20 TRE Carte grise française Châssis n° VF7MAMP0012MP5462 Véritable 2e main comptabilisant seulement 66000 km depuis l’origine. Vendue avec sapochette et l’ensemble de ses manuels dont son carnet d’entretien. Mise en circulation dans la région de Toulon le 28 novembre 1983 et achetée par son propriétaire actuel en 2016 à 59100 km. Très élégante combinaison de couleur sable doré (AC 335 EDJ GDJ). Habitacle en parfait état avec une sellerie ton sur ton d’origine. Le tissu est resté tendu, sans accroc nidéchirure. L’ensemble des plastiques delaplanche de bord et des contre-portes est en parfait état et la radio fonctionnelle. À noter que le ciel de toit a été remplacé enmai 2019. Suivie par le Garage Daunat Classique, spécialiste réputé de la marque. Surfactures, le silencieux arrière fut changé en 2019, leremplacement deladistribution fut effectuée en 2019 et en mai 2020 ledémarreur, l’allumage, le réglage delacarburation, le remplacement desbougies et des sphères arrières. Plusrécemment encore (juin 2022) lesrotules du train avant, les biellettes dedirection, le remplacement des plaquettes de freins et une vidange furent effectués ainsi que le remplacement de la centrale declignotant. Lors de notre essai, nous avons pu constater que le moteur démarrait à la première sollicitation. La mécanique est alerte, laboite de vitesse est sans défaut tout comme l’ensemble de l’hydraulique et la fameuse direction assistée DIRAVI. Les quatre pneus sont récents, sans usure particulière. Pour qui apprécie les CX, voila unexemplaire au comportement strictement conforme aucomportement d’une CX telle qu’àlasortie d’usine. Les sous bassement sont impeccables et la carrosserie en bel état malgré quelques défauts mineurs. (voirrapport de condition)

1983 - CITROËN CX20 TRE

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2010 - CITROËN C3 PLURIEL 1.6 SENSODRIVE PHASE 3 French registration title So Chic” Burlat red version, very well equipped with its 1.6l 110 hp engine, 5-speed automatic Sensodrive gearbox, Claudia Tramontane/Wadibis biton leather upholstery, four electric windows, automatic air conditioning, etc. The car is in very good condition and has only 66,000 km on the odometer. Sold with all its manuals, service book, duplicate keys, service invoices since new as well as its rigid bonnet for closing the boot in convertible or spider mode! Purchased new by a Citroën employee in the Paris area and registered on 23 December 2010. Sold in July 2020 to another Citroën employee and in the hands of its third owner for a year.  Regularly maintained as evidenced by its solid service record. The front tyres were replaced in 2018 and the rear tyres in 2020, an oil change and distribution was carried out in July 2022 and the rear lights replaced very recently. Soft top and electrical system in excellent condition. Note that water infiltration, known on the first series, is no longer a problem on this series 3 which has benefited from all the continuous improvements over the life cycle of the model. Already a collector’s item, it is a saloon, a panoramic coupé, a cabriolet and a spider all in one! This is unique, and will probably never be done again! To be collecing urgently, especially with this low mileage

2010 - CITROËN C3 PLURIEL 1.6 SENSODRIVE PHASE 3 Carte grise française Châssis n° VF7HBNFUCAE514866 Version «So Chic» rouge Burlat, très bien équipée avec son moteur 1,6 l de110ch, laboîte Sensodrive automatique à 5rapports, la sellerie en cuir biton Claudia Tramontane / Wadibis, quatre vitres électriques, laclimatisation automatique, etc. Voiture dans un très bel état de présentation et de fonctionnement affichant seulement 66000 km au compteur. Vendue avec l’ensemble de ses manuels, carnet d’entretien, double des clefs, factures d’entretien depuis l’origine ainsi que son capot rigide de fermeture de coffre en mode cabriolet ou spider! Achetée neuve par un collaborateur Citroën de la région parisienne et immatriculée le23décembre 2010. Revendue en juillet 2020 à un autre collaborateur Citroën etdans les mains de son troisième propriétaire depuis un an. Régulièrement entretenue comme en atteste son solide dossier d’entretien. Les pneus avant furent remplacés en 2018 et les arrière en 2020, une vidange et la distribution ont été effectuées en juillet 2022 et les feux arrière remplacés très récemment. Capote et système électrique en en excellent état. À noter que les infiltrations d’eau, connues sur les premières séries n’ont plus lieux d’être sur cette série 3 qui a bénéficié de toutes les améliorations continues sur lecycle de vie du modèle. Déjà collector, elle est une Berline, un coupé panoramique, un cabriolet ou un spider enune seule et même voiture ! C’est unique, et cela ne se refera sans doute jamais ! Àcollectionner d’urgence surtout avec cefaible kilométrage.

2010 - CITROËN C3 PLURIEL 1.6 SENSODRIVE PHASE 3

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1984 - PEUGEOT 505 SR 2.0 French registration title Certainly one of the most elegant French sedans of the time, with a design by Pininfarina and the interior design by Paul Bracq. It is also an important milestone for the Lion carmaker as it was its last rear-wheel drive saloon. Registered on 21 August 1984 in the Paris region and in the hands of its first owner until August 2018. Ordered new with electric windows at the front, central locking and very nice 14 inch aluminium wheels. With 157,632 km on the clock on the day of our test drive, according to its histovec report, the mileage can be certified with a history dating back to 1992 when it clocked 112,425 km. Since that date, all its technical inspections have been favourable, proof of the good maintenance and good followup of the vehicle of the vehicle’s good maintenance and care. The original interior is superb with its Woolmark virgin wool upholstery in blue and white Tweed crochet, typical of the “top of the range” Peugeots of those years. The carpets, the roof lining and the dashboard and doors are in perfect condition. The bodywork is beautiful, partially in original paint however with some imperfections due to its age (see condition report). In March 2022, a general overhaul was carried out (oil change, replacement of the 4 tyres and fuel hoses)

1984 - PEUGEOT 505 SR 2.0 Carte grise française Châssis n° VF3551A17F1725585 Certainement l’une des plus élégantes berlines françaises de l’époque dont le dessin est l’oeuvre de Pininfarina et le design intérieur signé Paul Bracq. Elle est également un jalon important pour le constructeur au Lion pour être sa dernière berline à propulsion. Immatriculée le 21 août 1984 en région parisienne et dans les mains de son premier propriétaire jusqu’en août 2018. Commandée neuve avec les vitres électriques à l’avant, le verrouillage central et les très belles jantes en aluminium de 14 pouces. Affichant 157 632 kmau compteur le jour de notre essai, selon son rapport histovec, le kilométrage peut être certifié avec un historique remontant à 1992 lorsqu’elle comptabilisait 112 425 km. Depuis cette date, tous ses contrôles techniques auront été favorables, preuve du bon entretien et du bon suivi du véhicule. Superbe habitacle d’origine avec sa sellerie en laine vierge Woolmark en crochet bleu et blanc Tweed typique des Peugeot « haut de gamme » de ces années-là. Les moquettes, le ciel de toit ou le tableau de bord et contre-portes sont en parfait état. La carrosserie est belle, partiellement en peinture d’origine cependant avec quelques imperfections du à son âge (voir rapport de condition). En mars 2022, une révision générale fut effectuée (vidange, remplacement des 4 pneus et des durits d’essence)

1984 - PEUGEOT 505 SR 2.0

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1984 - PEUGEOT 505 TURBO INJECTION French registration title Top of the range and sporty model Turbo effect guaranteed Playful rear axle Important traces of perforating corrosion Ideal as a spare parts bank

1984 - PEUGEOT 505 TURBO INJECTION 补遗--出售的车辆没有技术控制。 法国登记文件 底盘编号：VF3551A9661909186 顶级和运动型的车型 保证涡轮效应 俏皮的后轴 穿孔腐蚀的重要痕迹 作为备件库的理想选择

1984 - PEUGEOT 505 TURBO INJECTION

1984 - PEUGEOT 505 TURBO INJECTION Addendum - Véhicule vendu sans contrôle technique. Carte grise française Châssis n° VF3551A9661909186 Modèle haut de gamme et sportif Effet turbo garanti Train arrière joueur Importantes traces de corrosion perforante Idéal comme banque de pièces détachées

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1977 - PEUGEOT 504 COUPÉ V6 French historic registration title Rare V6 configuration coupled with automatic gearbox Car delivered new to an Italian dealer who will keep it until 2021 Less than 28,000 km on the odometer, presumed original Very good running condition, very versatile car Unique opportunity to acquire a 504 V6 Coupé in near new condition

1977 - PEUGEOT 504 COUPÉ V6 法国收藏家的登记 底盘编号C33 - 2010318 罕见的V6配置与自动变速箱相配合 交付给意大利经销商的新车 谁将保持到2021年 里程表上不到28,000公里，据推测是原装的 运行状况非常好，非常全能的车 获得504 V6的独特机会 接近全新状态的双门跑车

1977 - PEUGEOT 504 COUPÉ V6

1977 - PEUGEOT 504 COUPÉ V6 Addendum - Voiture repeinte, nombreux défauts de carrosserie, traces de corrosion, état d’usage, kilométrage non certifié Carte grise française de collection Châssis n° C33 - 2010318 Rare configuration V6 couplée à la boîte de vitesse automatique Voiture livrée neuve à un concessionnaire Italien qui la gardera jusqu’en 2021 Moins de 28 000 km au compteur, présumés d’origine Très bel état de fonctionnement, voiture très polyvalente Opportunité unique d’acquérir une 504 V6 Coupé en état proche du neuf

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1965 - CITROËN DS 19 CABRIOLET USINE French registration title A monument of automotive history, the most desirable Chapron factory convertible version This cabriolet was delivered new to Martinique, for an aborted visit of General De Gaulle. It was finally sold on the spot to a French civil servant who sold it shortly before 2010, after having it repatriated to France Two amateurs will undertake its restoration before the current owner acquires it and has it properly restored The restoration was carried out in Portugal in a specialist garage (Citrogarage), from a completely bare body Numerous invoices for parts in the file, and copies of the identification certificate by Citroën Heritage Vehicle registered with the DS Club Ivanoff International, engine conforming but not matching Excellent condition, perfect working order

1965 - CITROËN DS 19 CABRIOLET USINE 附录 - 有效期超过6个月的技术检查 法国注册文件 底盘编号4294063 一座汽车历史的丰碑，最令人向往的Chapron工厂敞篷车版本 这辆敞篷车是在马提尼克岛新近交付的，是为了迎接将军的一次流产的访问。 戴高乐。它最终被当场卖给了一名法国官员，该官员在将其遣送回法国后，于2010年不久将其出售。 两位业余爱好者将在现在的主人获得它之前对其进行修复，并按照规则进行修复。 修复工作是在葡萄牙的一个专业车库（Citrogarage）进行的，从一个完全裸露的车身开始。 档案中众多的零件发票，以及雪铁龙遗产公司的鉴定证书副本 在DS俱乐部伊万诺夫注册的车辆 国际，发动机符合要求但不匹配 状况极佳，工作状态完美

1965 - CITROËN DS 19 CABRIOLET USINE

1965 - CITROËN DS 19 CABRIOLET USINE Addendum - Contrôle technique valable de plus de 6 mois Carte grise française Châssis n° 4294063 Un monument de l’histoire Automobile, version Cabriolet usine Chapron la plus désirable Ce cabriolet a été livré neuf en Martinique, pour une visite avortée du Général De Gaulle. Il sera finalement vendu sur place à un fonctionnaire français qui le cédera un peu avant 2010, après l’avoir fait rapatrier en Métropole Deux amateurs se lanceront dans sa restauration avant que le propriétaire actuel ne l’acquiert et fasse procéder à une restauration conforme, dans les règles La restauration a été menée au Portugal dans un garage spécialisé (Citrogarage), depuis une caisse intégralement mise à nue Nombreuses factures de pièces présentes au dossier, et copies de l’attestation d’identification par Citroën Heritage Véhicule recensé au DS Club Ivanoff International, moteur conforme mais non matching Excellent état de présentation, parfait état de fonctionnement

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1971 - CITROËN DS 21 PALLAS M To be registered as a historic vehicle The most luxurious version of all DS, mechanical 5-speed gearbox, vehicle sold new in Belgium, second hand since 1979 Total concours restoration in its original configuration, more than €50.000 of work done Superb combination of Silver Green bodywork ref. AC 527, with Pallas Green velvet interior, specific door tops in white skai Exceptional cosmetic and mechanical condition, to factory standards,speedometer reset to 0 during its restoration (less than 100 km since) Restoration file available, Citroën Heritage dating certificate and original Belgian certificate of conformity Unique car on the market

1971 - CITROËN DS 21 PALLAS M À immatriculer en collection Châssis n° 4511405 La version la plus luxueuse de toutes les DS, boîte 5-vitesses mécanique, véhicule vendu neuf en Belgique, deuxième main depuis 1979 Restauration totale et concours dans sa configuration d’origine, plus de 50 000 € de travaux réalisés Superbe combinaison de couleur carrosserie Vert Argenté réf. AC 527, avec intérieur velours Vert Pallas, haut de porte spécifiques en skaï blanc État exceptionnel cosmétique et mécanique exceptionnel, aux standards « sortie d’usine », compteur remis à 0 pendant sa restauration (moins de 100 km) Dossier de la restauration disponible, certificat de datation Citroën Heritage et certificat de conformité belge d’origine Voiture unique sur le marché

L'Aventure Peugeot Citroën DS • La Vente Officielle

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