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Automobiles De Collection : La Vente De Printemps

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1975 OSSA 250 ENDURO Emblematic brand of the 1970s Ideal for vintage Enduro riding Good working condition French registration title Frame n° 420185 Engine n° 420185 Ossa is a famous Spanish motorbike manufacturer, which started its activity in the 1920s by manufacturing cinema projectors. Involved in all motorbike disciplines since the early 1960s, the company was really traumatised by the death of its champion Santiago Herrero and then on devoted itself to off-road, especially trials, with its rider Mick Andrews, world champion of the discipline in 1971 and 1972. Ossa also made a name for itself in motocross and enduro, mainly in small and medium-sized bikes: 125, 175 and 250 cc. With the end of Franco’s regime and the opening of the Spanish market, the factory declined, and its association with Bultaco could do nothing about it, the brand stopped in 1982, before rising from its ashes in 2010. The 250 enduro model in Mr B’s collection is presented in a beautiful original condition, and in good working order. An ideal bike for a country house, or for riding vintage enduro.

1975 OSSA 250 ENDURO 20世纪70年代的标志性品牌 非常适合于复古的Enduro骑行 工作状态良好 法国注册 框架编号420185 发动机编号420185 奥萨是一家著名的西班牙摩托车制造商，它在20世纪20年代通过制造电影放映机开始了自己的活动。从20世纪60年代初开始，该公司就参与了所有的摩托车项目，但由于其冠军圣地亚哥-埃雷罗（Santiago Herrero）的去世，该公司受到了真正的创伤，然后只致力于越野，特别是试车，其骑手米克-安德鲁（Mick Andrews）在1971年和1972年获得世界冠军。Ossa在越野赛和耐力赛中也声名鹊起，主要是中小型自行车：125、175和250cm³。随着佛朗哥政权的结束和西班牙市场的开放，工厂衰落了，它与Bultaco的联系也无能为力，该品牌在1982年停止了，然后在2010年从废墟中崛起。B先生收藏的250enduro车型以漂亮的原汁原味呈现，而且工作状态良好。乡间别墅的理想自行车，或用于骑行复古enduro。 布鲁诺-B.于2021年去世，他是一个多姿多彩、不同寻常的人。在将自己的一生奉献给皮划艇运动之后（他在1976年代表法国参加蒙特利尔奥运会，然后参加世界锦标赛，直到20世纪80年代初才成为技术顾问，然后成为国家教练），这位地道的意大利裔巴黎人，以崇高的声音和慷慨的仁慈，与他的妻子弗朗索瓦丝（也是皮划艇联合会的支柱）在上比利牛斯省定居。而当他没有环游世界捕鱼的时候，他把时间花在搜寻法国和意大利的交易市场上，以修复他心爱的摩托车。接下来的11辆摩托车见证了他的严谨，他的高标准，以及他对美丽的机械和他年轻时的摩托车的品味。它们都运行良好，正等待着它们的新主人再次骑上它们......。

1975 OSSA 250 ENDURO

1975 OSSA 250 ENDURO Marque emblématique des années 1970 Idéal pour rouler en Enduro vintage Bon état de fonctionnement Carte grise française Cadre n° 420185 Moteur n° 420185 Ossa est un célèbre constructeur de motos espagnol, qui avait commencé son activité dans les années 1920 en fabriquant des projecteurs de cinéma. Impliquée dès le début des années 1960 dans toutes les disciplines moto, la firme a véritablement été traumatisée par le décès de son champion Santiago Herrero et ne s’est ensuite plus consacrée qu’au tout-terrain, notamment au trial, avec son pilote Mick Andrews, champion du monde de la discipline en 1971 et 1972. Ossa s’est aussi fait un nom en motocross et en enduro, principalement en petites et moyennes cylindrées : 125, 175 et 250 cm³. Avec la fin du franquisme et l’ouverture du marché espagnol, l’usine décline, et son association avec Bultaco n’y peut rien, la marque s’arrête en 1982, avant de renaître de ses cendres en 2010. Le modèle enduro 250 de la collection de Monsieur B. se présente dans un beau jus d’origine, et en bon état de fonctionnement. Une moto idéale pour une maison de campagne, ou pour rouler en enduro vintage. Bruno B., décédé en 2021, était une personnalité haute en couleurs, et hors du commun. Après avoir dédié sa vie au Kayak (il représenta la France aux Jeux Olympiques de Montréal en 1976, puis en Championnat du Monde jusqu’au début des années 1980 avant d’être Conseiller Technique, puis Entraîneur National), cet authentique titi parisien d’origine italienne, au verbe haut et à la bienveillance généreuse, s’était installé avec son épouse Françoise, elle aussi pilier de la Fédération de Canoé-Kayak, dans les Hautes-Pyrénées. Et quand il ne parcourait pas la planète pour s’adonner à la pèche, il passait son temps à écumer les bourses d’échanges de France et d’Italie pour restaurer ses chères motos. Les onze motos qui suivent témoignent de sa rigueur, de son exigence, et de son goût pour la belle mécanique et les motos de sa jeunesse. Elles tournent toutes parfaitement et attendent leur nouveau propriétaire pour à nouveau avaler les kilomètres…

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1966 Monneret 50 Mondial ex Constantin Mythical Cyclosport Nice historical Touching original condition No registration title Frame n° 1051 Engine n° 1051 In the middle of the 1960’s, the famous motorbike racer Georges Monneret organises a promotion formula to detect young riders. Called Jeunes Tigres, the operation was - as its name suggests - financed by the oil company Esso. The idea is to give the young riders a motorbike and equipment, identical for all, for a reasonable budget. The bikes chosen were 50 cc Mondial bikes, renamed «Special Monneret» for the occasion, which differed from the standard Italian model in that they had a Campagnolo front disc brake… with cable. The races of the Young Tigers took place on different circuits in France and saw some great names taking the start, among which Jean-Claude Chemarin, Olivier Chevallier, René Guilli, Gérard Debrock... The Mondial Monneret that we are presenting has a singular history, since it was given to Mr B.’s father, a racing mechanic, by the racing driver and designer of the eponymous compressor Alexis Constantin. According to the latter, it took part in the Jeunes Tigres operation. This legendary cyclosport is in incredible original condition, complete with all its accessories (except for the toolbox, which was removed during races), and a few drops of mixture poured into its carburettor were enough to start it... Two tyres and a box of parts will be sold with the bike.

1966 Monneret 50 Mondial ex Constantin 神奇的自行车运动 美丽的历史 惊人的原始状态 没有流通的标题 第1051号框架 第1051号发动机 20世纪60年代中期，搞笑的摩托车赛车手乔治-蒙内雷（Georges Monneret）组织了一个推广方案，以检测年轻车手。该行动被称为Jeunes Tigres，正如其名称所示，由石油公司Esso资助。我们的想法是以合理的预算给年轻的骑手们提供一辆相同的摩托车和设备。所选择的自行车是50cc的Mondial自行车，为了这个场合而改名为 "Special Monneret"，与标准的意大利型号不同，它们有一个带电缆的Campagnolo前盘式制动器。年轻老虎赛在法国的各个赛道上举行，看到一些伟大的名字起跑，包括Jean-Claude Chemarin, Olivier Chevallier, René Guilli, Gérard Debrock...我们所介绍的Mondial Monneret有一段奇特的历史，因为它是由赛车手和同名压缩机的设计师Alexis Constantin送给B先生的父亲，一位赛车技师。据后者称，它参加了 "青年之虎 "行动。这辆传奇的自行车处于难以置信的原始状态，所有的配件都很齐全（除了工具箱，它在比赛中被拆除），几滴混合物倒入化油器就足以启动它......两个轮胎和一箱零件将随车出售。

1966 Monneret 50 Mondial ex Constantin

1966 Monneret 50 Mondial ex Constantin Cyclosport mythique Bel historique Émouvant état d’origine Pas de titre de circulation Cadre n° 1051 Moteur n° 1051 Au milieu des années 1960, l’inénarrable pilote motocycliste Georges Monneret organise une formule de promotion pour détecter les jeunes pilotes. Baptisée Jeunes Tigres, l’opération est – comme son nom l’indique – financée par le pétrolier Esso. L’idée est de confier aux jeunes coureurs une moto et un équipement, identiques pour tous, pour un budget raisonnable. Les motos choisies sont des 50 cm3 Mondial rebaptisées pour l’occasion « Special Monneret », qui se distinguent notamment du modèle de série italien par un frein avant à disque… à câble de marque Campagnolo. Les courses de Jeunes Tigres se déroulaient sur différents circuits de France et ont vu de grands noms prendre le départ, parmi lesquels Jean-Claude Chemarin, Olivier Chevallier, René Guilli, Gérard Debrock... Le Mondial Monneret que nous présentons a une histoire singulière, puisqu’il fut donné au père de Monsieur B., mécanicien de course, par le pilote automobile et concepteur du compresseur éponyme Alexis Constantin. Il aurait selon les dires de ce dernier participé à l’opération Jeunes Tigres. Ce cyclosport de légende se trouve dans un incroyable état d’origine, complet de tous ses accessoires (à l’exception de la boîte à outils, qui était retirée en course), et quelques gouttes de mélange versées dans son carburateur ont suffi à le faire démarrer… Deux pneus et une caisses de pièces seront vendus avec la moto.

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1972 YAMAHA 360 RT2 Emblematic trail bike of the 70s Yamaha robustness and reliability Rare bike, especially in competition condition French registration title Frame n° 112237 Engine n° 112237 Please note that the frame appears to have been reworked, and the engine is an RT1 type. Because of these details and some liberties taken during the restoration, it is not fair to state that the bike is in near factory condition. At the very beginning of the 1970s, Yamaha flooded the trail bike market with its small displacements, 125 AT1 and 250 DT1 in the lead. In 1971, the Japanese manufacturer tried a new displacement by introducing the 360 RT. Why 360 cc (in fact 351 cc) ? Because to compete in the 500 cc class, motorbikes must only be larger than 350 cc. The RT 360 was immediately appealing with its robust double-cradle frame, torquey engine and handling. For 1972, the 360 was upgraded to the RT2 with an engine whose power output increased from 30 to 32 hp, thanks in part to a new valve intake. The 360 RT2 marked a whole generation of off-roaders, and it is rare to find one today, especially in this near-factory condition. This endearing and virile motorbike (beware of kickbacks!) will seduce a well-informed amateur.

1972 YAMAHA 360 RT2 标志性的七十年代足迹 雅马哈的稳健性和可靠性 罕见的自行车，特别是在协和条件下 法国注册 框架编号112237 发动机编号112237 请注意，该车的车架似乎被重新加工过，而且发动机是RT1型。 由于这些细节和在修复过程中采取的一些自由，说这辆自行车处于接近出厂状态是不公平的。 在1970年代初期，雅马哈以其小排量自行车充斥着越野车市场，125 AT1和250 DT1处于领先地位。1971年，日本制造商尝试了一种新的排量，推出了360 RT。为什么是360立方厘米（实际上是351立方厘米）？因为要参加500cc级别的比赛，摩托车必须大于350cc。RT 360以其坚固的双摇篮框架、强劲的发动机和操控性立即吸引了人们。1972年，360被升级为RT2，发动机的功率输出从30马力增加到32马力，部分原因是采用了新的气门进气口。360 RT2标志着整整一代越野车手的诞生，今天已经很少能找到这样的车了，在这种接近出厂的状态下更是如此。这辆可爱而阳刚的摩托车（小心回扣！）将诱惑一个消息灵通的外行人。

1972 YAMAHA 360 RT2

1972 YAMAHA 360 RT2 Trail emblématique des seventies Robustesse et fiabilité Yamaha Moto rare, surtout en état concours Carte grise française Cadre n° 112237 Moteur n° 112237 Merci de noter que le cadre semble avoir été refrappé, et que le moteur est du type RT1. En raison de ces détails et de certaines libertés prises lors la restauration, il n’est pas juste d’indiquer que la moto est dans un état proche de la sortie d’usine. Au tout début des années 1970, Yamaha inonde le marché des trails avec ses petites cylindrées, 125 AT1 et 250 DT1 en tête. En 1971, le constructeur japonais tente une nouvelle cylindrée en introduisant la 360 RT. Pourquoi 360 cm3 (en fait 351 cm3 ) ? Parce que pour s’aligner en 500 cm3, les motos doivent cuber plus de 350 cm3. La RT 360 séduit d’emblée avec son cadre double-berceau robuste, son moteur coupleux et sa maniabilité. Pour 1972, la 360 évolue en RT2 avec un moteur dont la puissance grimpe de 30 à 32 ch, notamment grâce à une admission désormais à clapets. La 360 RT2 a marqué toute une génération de motards adeptes du off road, et il est rare d’en dénicher un exemplaire aujourd’hui, encore plus dans cet état proche de la sortie d’usine. Cette moto attachante et virile (gare aux retours de kick !) saura séduire un amateur averti.

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1979 YAMAHA 650 XS The “Japanese Bonneville” Elegant and accomplished 1H1 version Rare motorbike, especially in competition condition French registration title Frame n° 1H1-300397 Engine n° 1H1-300397 In 1970, the Japanese manufacturer attacked Triumph on its home turf, presenting the 650 XS, nicknamed the «Japanese Bonneville». It had a beautiful tank, said to have been designed by Toyota, who had just designed the 2000 GT. It was also the first 4-stroke motorbike made by Yamaha and its largest displacement ever. The XS-1 seemed to be outdated from the start, with its old drum front brake and poor handling, which the XS-2 did not correct. It was not until 1974 and the 447, and then the 1H1, that the bike finally had good handling, thanks to a reinforced frame, and braking adapted to the power of the engine, thanks to a double disc in front. Like the other motorbikes in Mr B.’s collection, this XS has been restored to its former glory. To find an XS - and even more so a 1H1 - in this condition is a rare opportunity, one that nostalgic enthusiasts of the model will not miss.

1979 YAMAHA 650 XS 日本的邦尼维尔 优雅而有成就的1H1版本 罕见的摩托车，特别是在修复的条件下 法国注册 框架编号：1H1-300397 发动机n° 1H1-300397 1970年，日本制造商向凯旋发起攻击，推出了650XS，绰号为 "日本邦奈维勒"。它得益于一个据说是由刚刚设计了2000年GT的丰田公司创造的崇高的坦克。这也是雅马哈制造的第一辆四冲程摩托车，也是其有史以来最大的排量。XS-1似乎从一开始就落伍了，它的老式鼓式前制动器和摇晃的操作，XS-2并没有纠正这一点。直到1974年的447，由于采用了加固的车架，自行车终于有了良好的操控性，并且由于前部采用了双盘，刹车系统也适应了发动机的动力。与B先生收藏的其他摩托车一样，这辆XS也被修复成了以前的样子。能找到这种状态的XS--甚至更多的是1H1--是一个难得的机会，怀旧的骑手不会错过。

1979 YAMAHA 650 XS

1979 YAMAHA 650 XS La « Bonneville » japonaise Version 1H1 élégante et aboutie Moto rare, surtout en état concours Carte grise française Cadre n° 1H1-300397 Moteur n° 1H1-300397 En 1970, le constructeur japonais attaque Triumph sur son pré-carré, en présentant la 650 XS, surnommée « Bonneville japonaise ». Elle bénéficie d’un sublime réservoir qu’on dit créé par Toyota, qui vient de dessiner la 2000 GT. C’est aussi la première moto à moteur 4-temps fabriquée par Yamaha et sa plus grosse cylindrée du moment. La XS-1 paraît dès sa sortie dépassée avec son antique frein avant à tambour et une tenue de route hasardeuse, que la XS-2 ne corrigera pas. Il faudra attendre 1974 et la 447 pour enfin bénéficier d’une bonne tenue de route, grâce notamment à un cadre renforcé, et d’un freinage adapté à la puissance du moteur, grâce à un double-disque à l’avant. Comme les autres motos de la collection de Monsieur B., cette XS a bénéficié d’une restauration dans les règles de l’art. Trouver une XS – a fortiori une aboutie 1H1 – dans cet état-là est une opportunité rare, que les nostalgiques du modèle ne laisseront pas passer.

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1977 TRIUMPH TR7V TIGER 750 Bonneville in 750 cc Engine pushed Very careful restoration French registration title Frame n° HP74450 Engine n° HP74450 Please note that the front disc brake, AP, is not in accordance with the original assembly, as are the " sausage " exhaust pipes. The rims are Morad aluminium. The TR7 Tiger, produced between 1973 and 1980, is the single carburettor version of the Bonneville 750 cc T140. It is also the wise version of the Bonneville with lower compression ratios and, above all, the one with the best reputation for reliability. With its smooth 51 hp engine and 5-speed gearbox, it is also an excellent tourer. Mr. B. had taken special care in restoring this interesting Tiger with 5-speed gearbox, with special pistons and camshaft. Brakes, forks, bearings, tyres, rims, etc.: as on the other Triumphs in the collection, everything is new or restored to new. The bike is also equipped with new Hagon shock absorbers, and has the advantage of being matching numbers. The odometer shows 2,153 km, and it seems that this is the mileage of the bike since its full restoration. This is a very interesting ‘evolved’ Bonneville to ride.

1977 TRIUMPH TR7V TIGER 750 750立方厘米的Bonneville 强大的发动机 非常仔细的修复 法国注册 框架编号HP74450 发动机编号HP74450 请注意，前盘式制动器，AP品牌，与原装配不一致，还有 "香肠 "排气管。轮辋是Morad铝。 1973年至1980年期间生产的TR7 Tiger是Bonneville 750cc T140的单化油器版本，也是Bonneville的明智版本，压缩比更低，更重要的是，它的可靠性声誉最好。凭借其平稳的51马力发动机和5速变速箱，它也是一款出色的旅行车。B先生在修复这台有趣的5速老虎时特别小心，采用了特殊的活塞和凸轮轴。刹车、前叉、轴承、轮胎、轮辋等：与收藏的其他凯旋车一样，所有的东西都是新的或恢复到新的。这辆车还配备了新的Hagon减震器，并具有匹配数字的优势。里程表显示2,153公里，这似乎是自行车完全修复后的里程。这是一个非常有趣的 "进化 "的Bonneville，可以骑。

1977 TRIUMPH TR7V TIGER 750

1977 TRIUMPH TR7V TIGER 750 Bonneville en 750 cm3 Moteur poussé Restauration très soignée Carte grise française Cadre n° HP74450 Moteur n° HP74450 Merci de noter que le frein à disque avant, de marque AP, n’est pas conforme au montage d’origine, comme les pots d’échappement « saucisson ». Les jantes sont des Morad en aluminium. La TR7 Tiger, produite entre 1973 et 1980, est la version simple carburateur de la Bonneville 750 cm3 T140. Elle est aussi la version sage de la Bonneville avec des taux de compression plus faibles et, surtout, celle qui a la meilleure réputation au niveau de la fiabilité. Avec son moteur souple de 51 ch et sa boîte 5-vitesses, c’est aussi une excellente routière. Monsieur B. avait particulièrement soigné la restauration de cette intéressante Tiger à boîte 5-vitesses, avec des pistons et arbre à cames spéciaux. Freins, fourche, roulements, pneumatiques, jantes, etc.: comme sur les autres Triumph de la collection, tout est neuf ou restauré à neuf. La moto est également équipée d’amortisseurs neufs Hagon, et présente l’avantage d’être matching numbers. Le compteur affiche 2 153 km, et il semble que ce soit le kilométrage de la moto depuis sa restauration intégrale. Voici une Bonneville « évoluée » particulièrement intéressante à utiliser.

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2012 Harley Davidson Sportster 1200 NIGHTSTER Less than 13,000 km, second hand The Harley myth Easy and fun bike French registration title Frame n° 5HD1CZ3C4CC401941 After the huge success of the affordable and easy-to-handle Sportster and a first real redesign in 2004 (not to mention the introduction of fuel injection the following year), Harley-Davidson added a new Sportster 1200 called the Nightster to the range. Introduced in 2007, this modern-day Harley stands out with its truncated rear fender, single seat, spoked rims, twin shocks and vintage-inspired «drop tank». Handy, elegant, sporty (with its 57 hp engine), this bike suffers from only one flaw: the autonomy of its 12.5 l tank! The Sportsters bowed out in 2021, although they had been in the catalogue since 1957, while the Nightster remained in production for only five years, until 2012. This 2012 Nightster was bought second hand by Mr B’s wife in 2014. This beautiful Harley has benefited from regular maintenance, and has been ridden very little, since it had 10,000 km in 2016, and its odometer showed 12,800 km on the day of our test. This is a great opportunity to get into the Harley myth with an easy and reliable bike.

2012 Harley Davidson Sportster 1200 NIGHTSTER 不到13,000公里，二手货 哈雷的神话 轻松愉快的摩托车 法国注册 框架编号5HD1CZ3C4CC401941 在Sportster取得巨大成功并在2004年进行了第一次真正的重新设计之后，哈雷戴维森在2007年为该系列增加了一款新的Nightster。这辆现代的哈雷车以其截断的后挡泥板、单座、辐条轮辋、双避震和具有复古风格的 "水箱 "而引人注目。这辆车方便、优雅、动感（拥有57马力的发动机），只有一个缺点：12.5升的油箱不能自主使用！它是一个很好的选择。尽管Sportsters自1957年以来一直在目录中，但它在2021年退出，而Nightster只生产了5年，直到2012年。 这辆2012年的Nightster是由B先生的女朋友在2014年买的二手车。它得益于定期保养，而且开得很少，2016年开了10,000公里，我们测试当天开了12,800公里。一个用轻松和可靠的自行车来对待自己的哈雷神话的机会。

2012 Harley Davidson Sportster 1200 NIGHTSTER

2012 Harley Davidson Sportster 1200 NIGHTSTER Moins de 13 000 km, deuxième main Le mythe Harley Moto facile et agréable Carte grise française Cadre n° 5HD1CZ3C4CC401941 Après l’immense succès de la Sportster et un premier vrai remodelage en 2004, Harley-Davidson a enrichi la gamme d’une nouvelle Nightster en 2007. Cette Harley des temps modernes se singularise par son garde-boue arrière tronqué, sa selle monoplace, ses jantes à rayons, ses deux amortisseurs et son réservoir « goutte d’eau » d’inspiration très vintage. Maniable, élégante, sportive (avec son moteur développant 57 ch), cette moto ne souffre que d’un seul défaut : l’autonomie de son réservoir de 12,5 l ! Les Sportster ont tiré leur révérence en 2021, alors qu’elles étaient au catalogue depuis 1957, tandis que la Nighster n’est restée en production que cinq ans, jusqu’en 2012.  Cette Nightster de 2012 fut achetée en deuxième main par la compagne de Monsieur B. en 2014. Elle a bénéficié d’un entretien suivi, et a très peu roulé, puisqu’elle totalisait 10 000 km en 2016, et que son compteur affichait 12 800 km le jour de notre essai. L’occasion de s’offrir le mythe Harley avec une monture facile et fiable.

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1974 Harley Davidson 350 SS Electric starter Italian-American myth Perfect condition of presentation and mechanics French registration title Frame n° 254216 Harley-Davidson bought the twowheeler branch of the Italian aeronautical manufacturer Aermacchi in 1960. But then, the entity was in turn bought by American Machine & Foundry (AMF), the famous American manufacturer of electronic equipment and bowling in 1973. It was at this point that the Harley-Davidson Aermacchi became AMF Harley-Davidson, and the 350 Sprint, which had just been fitted with an electric starter, became Super Sprint. The road versions of Aermacchi, despite their excellent engine and chassis, suffered from a lack of identity at the time and sold poorly, and production of the 350 SS ceased at the end of 1973 after 3,441 units were built. The SS shown here is one of these rare bikes. It is matching numbers and has benefited from an exemplary restoration, close to factory condition. With its electric starter, it is an easy to use motorbike that symbolises an entire era and is rare on the market today. An opportunity not to be missed.

1974 Harley Davidson 350 SS 电动启动器 意大利裔美国人的神话 完美的外观和机械状态 法国注册 框架编号254216 如果财政允许哈雷-戴维森在1960年收购意大利飞机制造商Aermacchi的两轮车分公司，那么该实体又被美国著名的电子设备和保龄球制造商American Machine & Foundry（AMF）在1973年收购。正是在这个时候，哈雷-戴维森Aermacchi变成了AMF哈雷-戴维森，而刚刚获得电启动器的350 Sprint则变成了Super Sprint。民用版本尽管拥有出色的发动机和底盘，但在当时遭遇了身份问题，销售情况不佳，在生产了3,441辆之后，350 SS的生产在1973年底停止了。 这里展示的SS是这些罕见的自行车之一。它是匹配的数字，并受益于一个模范的修复，接近出厂状态。凭借其电动启动器，它是一种易于使用的摩托车，象征着整个时代，在今天的市场上是罕见的。一个不容错过的机会。

1974 Harley Davidson 350 SS

1974 Harley Davidson 350 SS Démarreur électrique Mythe italo-américain Parfait état de présentation et mécanique Carte grise française Cadre n° 254216 Si les finances permettent à HarleyDavidson de racheter la branche 2-roues du constructeur aéronautique italien Aermacchi en 1960, l’entité se fait à son tour racheter par American Machine & Foundry (AMF), le célèbre fabricant américain d’appareillage électronique et de Bowling en 1973. C’est à ce moment-là que les Aermacchi Harley-Davidson deviennent donc des AMF Harley-Davidson, et que la 350 Sprint, qui vient de recevoir un démarreur électrique, devient Super Sprint. Les versions civiles, malgré leur excellents moteur et partie-cycle, souffrent à l’époque d’un mal d’identité et se vendent mal, et la production des 350 SS cesse fin 1973 après 3 441 exemplaires fabriqués. La SS qui illustre ces pages est l’une de ces rares motos. Elle est matching numbers et a bénéficié d’une restauration exemplaire, proche de son état sortie d’usine. Avec son démarreur électrique, c’est une moto facile à utiliser, qui symbolise toute une époque, et rare sur le marché actuel. Une occasion à ne pas louper.

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1926 Harley Davidson Model A 350 Beautiful patina Exceptional file In the same family since the beginning French registration title Engine n° A2834 Influenced by its competitor Indian, who launched the Prince with a 350cc singlecylinder engine in 1925, Harley-Davidson decided to return to this segment in 1926. The Milwaukee-based brand thus targeted the European market where small-displacement motorbikes were more easily sold. The 350cc was an interesting entry-level model. Two versions with 350cc engines will be offered, one with side valves and one with overhead valves. The designation of the side-valve models was ‘A’ for a bike with a magneto and ‘B’ for a bike with a battery. In contrast, overhead valve motorbikes were called ‘AA’ and ‘BA’. The range was completed in 1930 with the C model with a 500cc single cylinder. The motorbike we present is a Harley-Davidson from 1926. It is a 350cc Model A with side valves. It was bought on 26 March 1926 by Mr Ménétrier, a cycle and motorbike dealer in the rue Mercière in Lyon for the sum of 5,320 Francs. Ordered directly from Goode & Cie, the brand’s exclusive general agent for France, it was not sold until 10 years later to the current owner’s uncle. He bought the bike on 30 June 1936. The document of the time in our possession says that the motorbike was sold in new condition but without warranty for the sum of 2,000 francs.  Since that date the motorbike has remained in the same family and has never left the Lyon region. Extremely rare, it is accompanied by a touching file retracing its entire history. Numerous documents from the period testify to the various administrative steps taken to register it 10 years after its arrival in France. This superb motorbike is today in very good condition, it has a magnificent patina which gives it a great charm. It is worth noting that the mechanics have been restarted a few months ago by a specialist of the brand. With its beautiful history and inimitable patina, this bike deserves the attention of the most discerning collectors!

1926 Harley Davidson Model A 350 华丽的铜锈 杰出的记录 从一开始就在同一个家庭 法国注册 发动机编号A2834 受其竞争对手印第安人的影响，他们在1925年推出了配备350cc单缸发动机的Prince，哈雷戴维森决定在1926年重返这一领域。这个以密尔沃基为基地的品牌因此瞄准了欧洲市场，那里的小排量摩托车更容易销售。350cc是一个有趣的入门级车型。提供两种配备350毫升发动机的版本，一种是侧气门，一种是顶气门。侧气门车型的名称是 "A"，表示带磁电机的自行车，"B "表示带电池的自行车。相比之下，顶置气门摩托车被称为 "AA "和 "BA"。该系列在1930年以500cc单缸的C型完成。 我们介绍的这辆摩托车是1926年的哈雷戴维森。它是一个350cc的A型车，有侧气门。它于1926年3月26日被里昂Mercière街的自行车和摩托车经销商Ménétrier先生以5320法郎的价格买下。它直接从该品牌的法国独家总代理Goode & Cie公司订购，直到10年后才卖给目前车主的叔叔。他于1936年6月30日购买了这辆自行车。我们掌握的当时的文件说，这辆摩托车是以新的状态出售的，但没有保证，价格为2000法郎。从那时起，这辆摩托车一直在同一个家庭里，从未离开过里昂地区。极为罕见的是，它还附有一份回溯其整个历史的移动文件。这一时期的许多文件证明了在它到达法国10年后为登记它所采取的各种行政措施。这辆极好的摩托车今天处于非常好的状态，它有一个华丽的铜锈，给它带来了巨大的魅力。值得注意的是，几个月前，该品牌的一位专家已经重新启动了机械装置。凭借其美丽的历史和无可比拟的斑驳，这辆自行车值得最挑剔的收藏家关注！它是一个非常好的例子。

1926 Harley Davidson Model A 350

1926 Harley Davidson Model A 350 Magnifique patine Dossier exceptionnel Dans la même famille depuis l’origine Carte grise française Moteur n° A2834 Influencé par son concurrent Indian qui lance en 1925 la Prince équipée d’un monocylindre de 350 cm3, Harley-Davidson décide de revenir sur ce segment dès 1926. La marque de Milwaukee cible ainsi le marché européen où les motos de petites cylindrées se vendent plus facilement. La 350 cm3 constitue alors un modèle d’entrée de gamme intéressant. Deux versions équipées de moteurs 350 cm3 seront proposées, l’une avec des soupapes latérales et l’autre avec des soupapes en tête. La désignation des modèles à soupapes latérales se faisait de la manière suivante : « A » pour une moto équipée d’une magnéto et « B » pour une moto équipée d’une batterie. Par opposition, les motos à soupapes en tête se dénommaient « AA » et « BA ». La gamme sera complétée en 1930 par la modèle C doté d’un monocylindre de 500cc. La moto que nous présentons est une HarleyDavidson de 1926. Il s’agit d’un modèle A de 350 cm3 à soupapes latérales. Elle a été achetée le 26 mars 1926 par M. Ménétrier, un marchand de cycles et de motos de la rue Mercière à Lyon pour la somme de 5320 francs. Commandée directement auprès des établissements Goode & Cie, agent général exclusif de la marque pour la France, elle ne sera finalement revendue que 10 ans plus tard à l’oncle de l’actuelle propriétaire. Il s’est porté acquéreur de cette moto le 30 juin 1936. Le document d’époque en notre possession dit que la moto a été vendue en état neuf mais sans garantie pour la somme de 2000 francs. Depuis cette date la moto est restée dans la même famille et n’a jamais quitté la région lyonnaise. Fait extrêmement rare, elle est accompagnée d’un dossier émouvant retraçant tout son historique. De nombreux documents d’époque témoignent des différentes démarches administratives effectuées pour son immatriculation 10 ans après son arrivée en France. Cette superbe moto se trouve aujourd’hui en très bel état, elle possède une magnifique patine qui lui confère un charme fou. On notera que sa mécanique a été redémarrée il y a quelques mois par un spécialiste de la marque. Avec son bel historique et sa patine inimitable, cette moto mérite l’attention des collectionneurs les plus avertis !

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2014 DUCATI 1199 Panigale Superleggera Only 500 units Brand new, 5 km on the odometer More than 200 hp for 155 kg French registration title Chassis n° ZDMH807FAEB020830 The motorbike we present is in the hypersports category, it pushes all the limits by combining both lightness and exceptional performance. Its Twin Superquadro engine can exceed 200 hp. To achieve this level of efficiency and supersonic revs, the valves are made of titanium and the block is fitted with special pistons from the Superbike. But what fully justifies the name of this Ducati is the frenzy of the engineers to lighten the maximum of parts to reach a record weight of 155 kg dry! A hard work that allows this diva to be lighter than a Moto GP prototype. The frame for example, as well as the rims, are not made of aluminium but of magnesium. The fairing and the rear loop, which supports a self-supporting seat, are made of carbon. This is a new technique for a production bike, which is usually seen in top-level competition. In addition to the valves, titanium is used for the entire exhaust system and the Öhlins shock spring. Integral to a high-end bike, the Swedish manufacturer also takes care of the fork, which has fully machined forks. The braking system, meanwhile, is entrusted to Italian specialist Brembo. The fully digital instrument panel is a feast of information, while the rider can choose between different riding modes, power modes and set all the necessary assistances to control the beast. In 2014, Ducati went beyond the fantasy by releasing the 1199 Superleggera, a limited edition of 500 bikes for wealthy enthusiasts. Lighter than its MotoGP, more powerful and more expensive than its Desmosedici RR, more exceptional than any other machine in production, this hypersport is a true piece of silverware and a superb technological showcase. Our example is number 198/500 and was purchased in 2014 from the Ducati dealership in Montpellier for €65,000. It is now in new condition and has only 5 km on the clock. It comes with all its documentation and its original race kit.

2014 DUCATI 1199 Panigale Superleggera 仅500份 崭新的状态，时钟上有5公里 超过200马力的155公斤 法国注册 底盘编号：ZDMH807FAEB020830 我们向您介绍的摩托车属于超级运动类别，它将轻盈和卓越的性能结合起来，挑战了所有的极限。其Twin Superquadro发动机可以超过200马力。为了达到这种效率水平，并有利于超音速转速，其阀门由钛制成，而缸体则安装了来自超级摩托车的特殊活塞。但是，充分证明这款杜卡迪名称的是工程师们的狂热，他们最大限度地减轻了零件的重量，以达到155公斤的干重记录！这就是杜卡迪。一项艰苦的工作，使这位女神比MotoGP原型车还要轻。例如，车架以及轮辋不是由铝而是由镁制成。整流罩和支持自我支持的座椅的后环由碳制成。这对生产型自行车来说是一种新技术，通常在顶级比赛中看到。除了阀门之外，整个排气系统和Öhlins减震弹簧也采用了钛。作为高端自行车的组成部分，这家瑞典制造商还负责前叉，它的前叉是全加工的。同时，制动系统被委托给了意大利专家布雷博公司。全数字仪表板是一场信息盛宴，而骑手可以选择不同的骑行模式、动力模式，并设置所有必要的辅助装置来控制野兽。2014年，杜卡迪超越了幻想，发布了1199 Superleggera，这是一款为富有的爱好者提供的500辆限量版自行车。比其MotoGP更轻，比其Desmosedici RR更强大和更昂贵，比任何其他生产中的机器都更特殊，这款超级运动是一个真正的银器和精湛的技术展示。 我们的例子是编号198/500，于2014年以65,000欧元从蒙彼利埃的杜卡迪经销商处购买。它现在处于新的状态，时钟上只有5公里。它带有所有的文件和原始的比赛套件。

2014 DUCATI 1199 Panigale Superleggera

2014 DUCATI 1199 Panigale Superleggera Seulement 500 exemplaires Etat neuf, 5 km au compteur Plus de 200 ch pour 155 kg Carte grise française Châssis n° ZDMH807FAEB020830 La moto que nous vous présentons se range dans la catégorie des hypersports, elle repousse toutes les limites en alliant à la fois légèreté et performances exceptionnelles. Son Twin Superquadro peut franchir la barre des 200 ch. Pour atteindre ce niveau d’efficacité et favoriser des montées en régime supersoniques, ses soupapes sont en titane et le bloc est doté de pistons spéciaux issus du Superbike. Mais ce qui justifie pleinement le nom de cette Ducati, c’est la frénésie des ingénieurs à alléger le maximum de pièces pour atteindre un poids record de 155 kg à sec ! Un travail d’acharné qui permet à cette diva d’être plus légère qu’un proto de MotoGP. Le cadre par exemple tout comme les jantes ne sont pas en aluminium mais en magnésium. Le carénage ainsi que la boucle arrière, qui soutient une selle autoporteuse, sont réalisés en carbone. Une technique inédite sur une moto de série qui se voit généralement en compétition de haut niveau. En plus des soupapes, le titane est utilisé pour toute la ligne d’échappement ainsi que pour le ressort d’amortisseur Öhlins. Indissociable d’une moto haut de gamme, le manufacturier suédois s’occupe aussi de la fourche qui possède des fourreaux entièrement usinés. Le système de freinage, est quant à lui confié au spécialiste italien Brembo. L’instrumentation entièrement digitale est un festival d’informations, tandis que l’on pourra opter pour différents modes de conduite, modes de puissance, et régler toutes les assistances nécessaires pour contrôler la bête. En 2014, Ducati dépasse le fantasme en commercialisant la 1199 Superleggera, une edition limitée à 500 exemplaires destinée à de riches esthètes. Plus légère que sa MotoGP, plus puissante et plus cher que sa Desmosedici RR, plus exceptionnelle que n’importe quelle autre machine de la production, cette hypersport est une véritable pièce d’orfèvrerie et une superbe vitrine technologique. Notre exemplaire porte le numéro 198/500, il a été acheté en 2014 auprès de la concession Ducati de Montpellier pour la somme de 65 000 €. Il se trouve aujourd’hui dans un état neuf et son compteur n’affiche de 5km. Il est accompagné de toute sa documentation ainsi que de son kit course d’origine.

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1973 MGB GT Iconic car Original configuration Good overall condition French registration title Chassis n° GHD5233638G Some say it looks like a little Aston Martin and they are not entirely wrong! Very elegant, the MG B GT is the coupé version produced from 1965 onwards of the famous British roadster presented in 1962. Comfortable, reliable and inexpensive to maintain, it was a real commercial success throughout the world, selling no less than 143,000 units. While the modern rear roof design was initiated by the famous Italian designer Pininfarina, the British Motor Corporation used simple procedures that had already proved their worth in the past: a self-supporting body, a 4-cylinder engine of 1800 cm3 developing 95 hp and a 4-speed gearbox with an optional overdrive The MG B presented here is a GT version with a coupé body and a hatchback. It was launched in June 1972 in Belgium, where it remained until 2008. It was then imported into France and was used for many years by a couple of car enthusiasts who regularly used it for various rallies. It was always maintained and made more reliable over the years. Today, this car is in a good original condition, with a nice bodywork and a very sound structure. The Bronze Yellow colour is still in good shape, even though it is presumed to be original, and the upholstery is in good condition, except for a tear on the driver’s seat. This is an opportunity to acquire a nice and affordable English car in an original configuration and in left hand drive.

1973 MGB GT 标志性的模型 原始配置 状况良好 法国注册 底盘编号GHD5233638G 有人说它看起来像一个小阿斯顿-马丁，他们并不完全是错的!非常优雅，MGB GT是1965年起生产的双门跑车，是1962年推出的著名的英国跑车。舒适、可靠、维护成本低，它在世界范围内获得了成功，销量不少于14.3万辆。虽然现代的后车顶设计是由著名的意大利设计师宾尼法利纳发起的，但英国汽车公司使用了过去已经证明其价值的简单程序：一个自我支撑的车身，一个1,800厘米3的四缸发动机，开发95马力，以及一个四速变速箱，可选超速。这里介绍的MGB是一个GT版本，有一个双门跑车的车身和一个掀背车。它于1972年6月在比利时推出，在那里一直到2008年。随后，它被进口到法国，被一对汽车爱好者使用了多年，他们经常用它参加各种集会。多年来，它一直得到维护并变得更加可靠。今天，这辆车处于良好的原始状态，有一个漂亮的车身和一个非常健康的结构。铜黄的颜色仍然保持得很好，尽管据推测是原厂的，内饰的状况也很好，只是驾驶座上有一处撕裂。这是个机会，可以买到一辆漂亮的、价格合理的英国车，而且是原厂配置，左手驾驶!

1973 MGB GT

1973 MGB GT Modèle iconique Configuration originale Bon état général Carte grise française Châssis n° GHD5233638G Certains disent qu’elle ressemble à une petite Aston Martin et ils n’ont pas tout à fait tort! Très élégante, la MGB GT est la version coupé produite à partir de 1965 du célèbre roadster britannique présenté en 1962. Confortable, fiable et peu couteuse en entretien, elle fut un véritable succès commercial à travers le monde pour atteindre pas moins de 143 000 exemplaires. Si la ligne moderne de son pavillon arrière est initiée par le célèbre designer italien Pininfarina, la British Motor Corporation utilise des procédés simples qui ont déjà fait leurs preuves par le passé: caisse autoporteuse, 4 cylindres de 1 800 cm3 développant 95 ch et boite 4 vitesses avec overdrive optionnel. La MGB ici présentée est une version GT à carrosserie donc coupé équipé d’un coffre à hayon. Celle-ci fut mise en circulation en juin 1972 en Belgique, pays où elle séjourne jusqu’en 2008. Ensuite elle est importée en France et servira pendant de nombreuses années à un couple de passionné d’auto qui s’en sert très régulièrement pour divers rallyes. Elle sera alors toujours entretenue et fiabilisée au fur et  à mesure des années. Aujourd’hui celle-ci se présente à nous dans un bon état d’origine, avec une carrosserie dans un beau jus et surtout une structure très saine. La couleur Bronze Yellow est encore d’un bel éclat bien que présumée d’origine et la sellerie est en bel état hormis un accroc au siège conducteur. C’est ici une occasion d’acquérir une sympathique anglaise encore abordable dans une configuration originale et en conduite à gauche !

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1966 BMW 1800 Perfect mechanics € 15,000 of invoices Known history French registration title Chassis n° 1271866 The BMW 5 series’ predecessors, the 1800 range saloons, were produced from the early 1960s to the mid 1970s. Due to the success of this car, the brand developed different versions of the saloon. This is how the 1600, 1800 and 2000 came into being. On this basis, there were even coupe versions, including the iconic 2002 and its sporty Tii version. The BMW 1800 was produced from 1963 to 1971. Its 4-cylinder carburettor engine was increased to a displacement of 1, 773cc, developing 90hp, and was coupled as standard to a 4-speed manual gearbox or an optional automatic. Well finished, with thick carpeting, vinyl door panels and decorative inserts all over the dashboard, the 1800 was certainly a top of the range vehicle. This well-motorized car is a credit to its coat of arms and a perfect fit with the Bavarian firm’s tradition. The example we offer was put on the road on 13 May 1966 in the Paris region. When it died in 2003, its first owner, who had taken great care of it, bequeathed the car to his neighbour who had always been in admiration of this car since his childhood. A professional bodyworker, he repainted the car in its original cream colour. Lacking space, he in turn sold the car to its current owner in 2012. This model was dear to his heart and he wanted to reconnect with the memories of his youth. Very meticulous, he has maintained the car very well, a major overhaul was in fact carried out at the end of 2018 at Techni Tacot establishments for an amount of over €12,000. The engine was removed for an external overhaul, the braking system was completely overhauled, the clutch was replaced, the heating system was repaired and the car was switched to 12V. Today this car is running perfectly and we had a lot of fun driving it. From an aesthetical point of view, the interior is very well preserved, only a few traces of corrosion can be noticed on the bodywork. With its 64,500 km which are certainly original, its known history and its irreproachable mechanics, our interesting Bavarian sedan does not lack arguments to convince you.

1966 BMW 1800 无可挑剔的技工 15000欧元的发票 已知的历史 法国注册 底盘编号1271866 宝马5系的前身，1800系列房车是在1960年代初至1970年代中期生产的。鉴于其成功，该品牌开发了不同版本的房车。这就是1600年、1800年和2000年的诞生过程。在此基础上，甚至还有轿跑车版本，包括标志性的2002和其运动型Tii版本。宝马1800从1963年到1971年生产。其4缸化油器发动机的排量增加到1,773立方厘米，可输出90匹马力，并作为标准配置与4速手动变速箱或可选自动变速箱相配合。1800型车做工精良，有厚厚的地毯、乙烯基门板和仪表板上的装饰嵌件，这无疑是一款顶级的汽车。这辆机动性能良好的汽车是其纹章的功臣，也是与巴伐利亚公司传统的完美结合。我们提供的例子是1966年5月13日在巴黎地区投入使用的。当它在2003年去世时，它的第一任主人对它进行了精心的照料，并将这辆车遗赠给了他的邻居，他从小就对这辆车充满了仰慕之情。作为一名专业的车身修理师，他将汽车重新喷涂成原来的奶油色。由于缺乏空间，他又在2012年将这辆车卖给了现在的主人。这个模型是他的心头好，他想与他年轻时的记忆重新联系。非常细致，他把车保养得非常好，实际上在2018年底在Techni Tacot机构进行了一次大修，金额超过12,000欧元。发动机被拆下进行外部大修，制动系统被彻底检修，离合器被更换，加热系统被修复，汽车被换成12V。今天这辆车运行得很完美，我们在驾驶它的过程中得到了很多乐趣。从美学的角度来看，内饰保存得非常好，只有在车身有一些腐蚀的痕迹可以发现。它的64,500公里肯定是原厂的，它的历史和它无可指责的机械装置，我们有趣的巴伐利亚轿车并不缺乏说服你的论据。

1966 BMW 1800

1966 BMW 1800 Mécanique irréprochable 15 000 € de factures Historique connu Carte grise française Châssis n° 1271866 Devancières de la BMW Série 5 les berlines de la gamme 1800 ont été produites du début des années 1960 au milieu des années 1970. Face au succès rencontré, la marque a décliné sa berline en différentes versions. C’est ainsi que la 1600, la 1800 et la 2000 virent le jour. Sur cette base il y eu même des versions coupés dont l’iconique 2002 et sa déclinaison sportive Tii. La BMW 1800 a été produite de 1963 à 1971. Son moteur de 4-cylindres à carburateur est porté à une cylindrée de 1 773cm3, développant 90 ch, il est accouplé de série à une boite manuelle 4-rapports ou automatique en option. Bien finie, avec de la moquette épaisse, des contreportes en vinyle et des inserts décoratifs sur tout le tableau de bord, la 1800 était assurément un véhicule haut de gamme. Cette voiture bien motorisée fait honneur à son blason et s’inscrit parfaitement dans la tradition de la firme bavaroise. L’exemplaire que nous proposons a été mis en circulation le 13 mai 1966 en région parisienne. A son décès en 2003, son premier propriétaire qui en avait pris grand soin lègue la voiture à son voisin qui a toujours été en admiration devant cette auto et ce depuis son enfance. Carrossier de métier, il repeindra la voiture dans sa teinte d’origine crème. Manquant de place, il cède à son tour la voiture à son actuel propriétaire en 2012. Ce modèle était cher à son cœur et il souhaitait renouer avec les souvenirs de sa jeunesse. Très méticuleux, il a très bien entretenu la voiture, une importante révision a d’ailleurs été réalisée fin 2018 auprès des établissements Techni Tacot pour un montant supérieur à 12 000 €. Ainsi, le moteur a été déposé pour une révision externe, le système de freinage a été entièrement revu, l’embrayage remplacé, le système de chauffage réparé et la voiture est passée en 12 V. Aujourd’hui cette auto fonctionne à merveille, nous avons pris beaucoup de plaisir à son volant. D’un point de vue esthétique, l’habitacle dans son jus est très bien conservé, seules quelques traces de corrosion sont à signaler au niveau de la carrosserie. Avec ses 64 500 km qui sont certainement d’origine, son historique connu et sa mécanique irréprochable, notre intéressante berline bavaroise ne manque pas d’arguments pour vous convaincre.

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1973 Citroën DS 20 BREAK 3rd hand Many recent expenses Ready to hit the road French registration title Chassis n° 8406449 Citroën draws much of its inspiration from the station wagon trend in the USA to develop its DS estate project. It was the culmination of two years of research aimed at offering customers a multi-purpose vehicle that was both practical for tradesmen and families, while retaining the elegance and technical features of the saloon. This concept in ‘57, which was very popular in the USA, was only represented in France by the Simca Marly V8 estate. Pierre Franchiset, the man who designed the type H, designed a very elegant, practical and fast station wagon for the time. The car was presented at the 1958 Paris Motor Show, but was only released one year later. Produced from 1959 to 1975, it was a considerable worldwide success. The DS 20 station wagon models are equipped with the manual gearbox of the ID 20 but have the DS designation for the last years. The DS station wagon presented here is a model that was put on the road on 19 April 1973. According to its history, it started its life as a Parisian taxi until the end of the 70’s and was kept by its owner until 1990. The second owner who kept it for almost 30 years was the one who undertook a major restauration in the early 2000s. The chassis was treated, the paintwork redone and the mechanics completely overhauled with the installation of a DS 23 engine block and a 5 speed gearbox. The third owner is buying the car in 2019 and will continue the job: recently the four rims have been epoxied and new Michelin XVS tyres fitted. The ignition has been overhauled, the carburetor as well as the hydraulics and the directional lights. Only the original upholstery will need some attention| it shows some wear especially on the driver’s seat. Our test drive will give us complete satisfaction. The DS drives perfectly and plays with the irregularities of the road. The technical inspection is less than six months old and the wagon is ready to take the road for the summer!

1973 Citroën DS 20 BREAK 第三只手 最近的许多指控 准备开车 法国注册 底盘编号8406449 雪铁龙从美国的旅行车趋势中汲取了很多灵感来开发其DS旅行车项目。这是两年研究的成果，目的是为客户提供一款既适合工匠和家庭使用的多功能车，同时又保留了轿车的优雅和技术。1957年，这个在美国非常流行的概念，在法国只有Simca Marly V8 estate代表。设计H型车的皮埃尔-弗朗西塞特在当时设计了一款非常优雅、实用和快速的旅行车。该车在1958年巴黎车展上展出，但一年后才发布。从1959年到1975年的生产，它在世界范围内取得了相当大的成功。DS 20旅行车车型确实配备了ID 20的手动变速箱，但在过去几年中拥有DS的称号。这里展示的DS庄园是1973年4月19日推出的车型。根据它的历史，直到1970年代末，它开始了作为巴黎出租车的生活，并由它的主人保留到1990年。保持了近三十年的第二任主人是在2000年代初进行了一次大的整修。底盘经过处理，重新喷漆，并安装了DS 23发动机组和5速变速箱，对机械装置进行了彻底的检修。第三位车主在2019年买下了这辆车，并将继续进行翻新：最近，四个轮辋已经上了环氧树脂，并安装了新的米其林XVS轮胎。点火装置、化油器以及液压系统和方向灯都经过了大修。只有原来的内饰需要一些关注；它显示了一些磨损，特别是在驾驶员的座位上。我们的试驾会让我们完全满意。DS驾驶起来非常完美，并能与道路上的不规则现象玩耍。技术检查还不到6个月，这辆旅行车已经准备好在夏天上路了!

1973 Citroën DS 20 BREAK

1973 Citroën DS 20 BREAK 3e main Nombreux frais récents Prête à prendre la route Carte grise française Châssis n° 8406449 Citroën s’inspire beaucoup de la mode des breaks ou « station-wagon » aux USA pour développer son projet de DS break. C’est l’aboutissement de deux années de recherche visant à proposer à la clientèle un véhicule polyvalent, à la fois pratique pour les artisans, logeable pour les familles et gardant l’élégance et la technique de la berline. Ce concept en 1957, très en vogue aux USA, n’était représenté en France que par le break Simca Marly V8. Pierre Franchiset, l’homme qui a conçu le type H, dessine alors un break fort élégant, pratique et rapide pour l’époque. Au salon de Paris 1958 la voiture est présentée mais ne sortira qu’un an plus tard. Produite de 1959 à 1975, ce sera un succès mondial considérable. Les modèles DS 20 break sont bien équipés de la boite manuelle de l’ID 20 mais possède bien la désignation DS pour les derniers millésimes. La DS break ici présentée est un modèle mis en circulation le 19 avril 1973. D’après son historique, celle-ci commence sa vie comme taxi parisien jusqu’à la fin des années 1970 puis est gardée par son propriétaire jusqu’en 1990. Le deuxième propriétaire qui la gardera près de trente ans sera celui qui entreprendra une grande remise en état au début des années 2000. Le châssis sera traité, la peinture refaite et la mécanique intégralement remise en état avec l’installation d’un bloc moteur de DS 23 et d’une boîte 5-vitesses. Le troisième propriétaire achète la voiture en 2019 et continuera sa remise en état : récemment les quatre jantes ont été repeintes à l’époxy et des pneus Michelin XVS neufs montés. L’allumage a été révisé, le carburateur ainsi que l’hydraulique et les phares directionnels. Seule la sellerie d’origine aura besoin de soins | celle-ci accuse une certaine usure surtout au niveau du siège conducteur. Notre essai nous donnera entière satisfaction. La DS roule parfaitement et se joue des irrégularités de la route. Le contrôle technique de moins de six mois est favorable et le break se tient prêt à prendre la route vers les beaux jours !

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1960 LANCIA FLAMINIA GT TOURING Touring Superleggera bodywork Interesting restoration base Engine not blocked, matching numbers No registration title Lancia Classiche certificate Certificate of conformity Stellantis Chassis n° 82400*1190* Engine n° 82300*1832* Designed by Pininfarina, the Lancia Flaminia saloon made its debut at the Turin Motor Show in 1956 and embodied the Italian luxury car. The successor to the Aurelia, the Flaminia was based on the Aurelia’s architecture, but the monocoque construction was different and the traditional telescopic front suspension was replaced by a double wishbone with more modern coil springs. Two years later, still at the Turin Motor Show, Lancia and Touring presented a GT version of the Flaminia. Built on a wheelbase reduced from 2,870 to 2,520 cm, it was a Touring Superleggera with a thin steel tube frame clad in aluminium. The lines are elegant and the interior is bright thanks to a large rear window. The instrumentation is identical to that of the saloon, but the steering wheel is threespoke with a wooden rim. The elegant leather upholstery is distinguished by the design of the backrests with their three wide «cloverleaf» ribs. Under the bonnet is a 2.5 litre V6 engine available with single and triple carburettors, producing 119 and 140 bhp. Renowned for its modern handling, its four disc brakes, de Dion rear axle and rear-mounted 4-speed gearbox make the Flaminia GT a well-balanced and extremely enjoyable car to drive. In 1962 a GTL version with two extra seats was offered and in 1963 the new 2.8 litre V6 was introduced. In the end, Touring produced 2,016 Coupes in all versions. Our Flaminia rolled off the assembly line on February 1, 1960, making it one of the first cars ever built. It had a Grigio Newmarket body and a Pelle Rosa (red leather) interior. Under the bonnet is the 2.5 litre V6 engine with a single carburettor| note that this is the original engine and that it runs freely. This Italian car is an interesting basis for restoration. Some parts (rear lights and fittings) are disassembled and placed in the boot. The car does not have its bumpers (remanufactured ones are available on the market), nor its original steering wheel. It is accompanied by its Lancia Classiche and conformity certificates which will allow it to be registered after restoration. This is a rare car in almost complete «out of the barn» condition, which will allow its new owner to undertake a restoration that will allow him to have a truly restored car, which is rare for this model, as the majority of cars on the market have only benefited from a paint job, but rarely from a bodywork restoration.

1960 LANCIA FLAMINIA GT TOURING 旅行车Superleggera车身结构 有趣的修复基地 发动机未被封锁，编号相符 没有登记文件 Lancia Classiche证书 符合性证书 Stellantis 底盘编号：82400*1190*。 发动机编号82300*1832*。 由宾尼法利纳设计的蓝旗亚弗拉米尼亚轿车在1956年的都灵车展上首次亮相，体现了意大利豪华汽车的特点。作为奥瑞利亚的继任者，弗拉米尼亚以其架构为基础，但单体结构不同，传统的伸缩式前悬挂被带有更现代的螺旋弹簧的双叉骨所取代。两年后，还是在都灵车展上，蓝旗亚和Touring推出了Flaminia的GT版本。它的轴距从2,870厘米减少到2,520厘米，是一款采用铝制薄钢管框架的Touring Superleggera。线条优雅，由于有一个大的后窗，内部很明亮。仪表与轿车的仪表相同，但方向盘是三辐式的，带有木质轮圈。优雅的皮革内饰与带有三条宽大 "四叶草 "肋骨的靠背设计相得益彰。引擎盖下是一台2.5升的V6发动机，有单化油器和三化油器可供选择，可开发119和140 bhp。因其现代的操控性而闻名，它的四个盘式制动器、de Dion后轴和后置4速变速箱使弗拉米尼亚GT成为一辆平衡性良好且极富驾驶乐趣的汽车。1962年，提供了带有两个额外座位的GTL版本，1963年推出了新的2.8升V6车型。最后，Touring公司生产了所有版本的2,016辆Coupes。 我们的弗拉米尼娅于1960年2月1日下线，成为有史以来最早制造的汽车之一。它有一个灰白色的新市场车身和一个Pelle Rosa（红色皮革）内饰，引擎盖下是2.5升V6发动机，带一个化油器，这是原始发动机，运行自如。这辆意大利车是一个有趣的修复基础。一些部件（后灯和配件）被拆开并放在后备箱中。 该车没有原来的保险杠（可提供再制造的），也没有原来的方向盘。该车附有Lancia Classiche和合格证书，在修复后可以进行登记。这是一辆几乎完全处于 "出仓 "状态的罕见的车，这将使它的新主人能够进行修复，使他拥有一辆真正的修复车，这对这种车型来说是罕见的，因为市场上的大多数车只受益于油漆，但很少受益于车身修复。

1960 LANCIA FLAMINIA GT TOURING

1960 LANCIA FLAMINIA GT TOURING Carrosserie Touring Superleggera Intéressante base de restauration Moteur non bloqué, matching numbers Pas de carte grise Certificat Lancia Classiche Certificat de conformité Stellantis Châssis n° 82400*1190* Moteur n° 82300*1832* Dessinée par Pininfarina, la berline Lancia Flaminia fait ses débuts au Salon de Turin en 1956 et incarne l’automobile italienne de luxe. Succédant à l’Aurelia, la Flaminia en reprenait l’architecture, mais la construction monocoque était différente et les traditionnelles suspensions avant télescopiques laissaient place à une double triangulation avec ressorts hélicoïdaux plus modernes. Deux ans plus tard, toujours au Salon de Turin, est présentée par Lancia et Touring une version GT de la Flaminia. Construite sur un empattement réduit de 2 870 à 2 520 cm, elle est une réalisation Superleggera de Touring avec une ossature de fins tubes d’acier habillée d’aluminium. La ligne est élégante et l’habitacle lumineux grâce à une vaste lunette arrière. L’instrumentation est identique à celle de la berline, mais le volant est à trois branches et jante en bois. L’élégante sellerie en cuir se distingue par le dessin des dossiers à trois larges côtes dits « en trèfle ». Sous le capot, on retrouve un moteur V6 de 2,5 l disponible en simple puis triple carburateurs développant ainsi 119 puis 140 ch. Réputée pour son comportement moderne, ses quatre freins à disque, son essieu arrière de Dion et sa boîte 4-vitesses placée à l’arrière font de la Flaminia GT une voiture équilibrée et extrêmement agréable à conduire. La GT connaitra quelques évolutions : en 1962, une version GTL avec deux places d’appoint supplémentaires sera proposée et, en 1963, elle se verra équipée du nouveau V6 de 2,8 l. Au final 2 016 coupés toutes versions confondues auront été fabriqués par Touring. Notre Flaminia est sortie des chaînes le 1er février 1960, ce qui en fait l’un des tous premiers exemplaires fabriqués. Il présentait une carrosserie Grigio Newmarket associée à un intérieur Pelle Rosa (cuir rouge). Sous le capot, on retrouve le V6 de 2,5 l équipé d’un simple carburateur | on notera qu’il s’agit bien de son moteur d’origine, et qu’il tourne librement. Cette auto de provenance italienne constitue une intéressante base de restauration. Certaines pièces (feux arrière et accastillage) sont démontés, posés dans le coffre.  La voiture ne dispose pas de ses pare-chocs (on en trouve des refabriqués), ni de son volant d’origine. Elle est accompagnée de ses certificats Lancia Classiche et de conformité qui permettront de l’immatriculer après restauration. Il s’agit là d’une auto rare en état sortie de grange, presque complète, qui permettra à son nouvel acquéreur d’engager une restauration lui permettant d’avoir une auto réellement restaurée, ce qui est rare pour ce modèle, la majorité des autos sur le marché ayant seulement bénéficié d’une peinture, mais rarement d’une restauration de la carrosserie.

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1964 ALFA ROMEO GIULIA 1600 SPIDER Delivered new in France Genuine barnfind Interesting restoration project French regfistration title Chassis n° 378140 At the beginning of the 1950s, the Biscione brand entered a new era with the production of the Giuletta, which embodied the relative democratisation of its models. The Alfa Romeo Giulietta was an aesthetic and mechanical masterpiece of its kind. First presented in its coupé version in 1954, the Giulietta appeared in a Spider version a year later at the Paris Motor Show. With its elegant Pininfarina bodywork and mythical front end, the Spider also stood out for its numerous mechanical features. Like its brilliant and melodious 1,290 cc twin-cam aluminium engine delivering 65 bhp, then 90 bhp in 1959 in its Veloce version. But also by its independent front axle with superimposed triangles, coil springs, telescopic dampers and anti-roll bar. In 1962 the Spider Giulia 1600 appeared. Aesthetically and technically close to its predecessor, it differed in that its bonnet incorporated an air intake highlighted by a chrome trim, which now housed the engine of the new Giulia Ti. This is a 1,570 cc 4-cylinder engine fed by a Solex 32 PAIA 5-type twin-barrel carburettor. It develops 92 bhp at 6,200 rpm, which makes it more flexible and reliable, and gives it a top speed of 172 km/h. Another new feature was the 5-speed gearbox with Porsche synchros, which made it a rare pleasure to drive at the time. Finally, the drum brakes were replaced by discs as standard from 1964. The interior retained its charm with a sheet metal dashboard painted in the same colour as the body, three round dials, a floor-mounted gear lever and quality leather seats. The Giulia Spider 1600 was produced in 9,250 units and was replaced in 1966 by the Spider Duetto. The model we are presenting was put into circulation on 21 January 1964 in the Cantal department - France. Its current owner took possession of it in the 1970s. The car was stored in his father’s garage where he used to work during the summer months. One summer, a part of the roof came off and fell on the car, damaging it slightly. Embarrassed, the garage owner offered to buy the car back from his client and gave it to his son as a reward for the work he had done during the summer. He used the car for a few years and in 1979 repainted the bodywork to its current navy blue colour. The spider was then dry stored and has not been used for many years. Today, our Giulia presents itself as an interesting basis for restoration. It is equipped with a rare sheet metal hard top and does not have a soft top. It is worth noting that the engine is not blocked. The Alfa Romeo Giulia Spider 1600 is one of the most seductive sports cars of the Italian brand, and this barn-raised example constitutes an interesting project for an enthusiast wishing to relive the dolce vita of the 1960s

1964 ALFA ROMEO GIULIA 1600 SPIDER 来源于法国 真实的谷仓出口 有趣的修复基地 法国注册 底盘编号378140 20世纪50年代初，随着Giuletta的生产，Biscione品牌进入了一个新时代，它体现了其型号的相对民主化。阿尔法-罗密欧Giulietta是同类产品中的一个美学和机械杰作。Giulietta于1954年首次推出其双门版，一年后在巴黎车展上推出了蜘蛛版。凭借其优雅的宾尼法利纳车身和神话般的前端，"蜘蛛 "也因其众多的机械特征而脱颖而出。如其辉煌而悠扬的1290厘米3双轴铝制发动机，可提供65 bhp，然后在1959年的Veloce版本中提供90 bhp。但也是通过其独立的前轴与叠加的三角形、螺旋弹簧、伸缩式减震器和防滚架。1962年，Spider Giulia 1600出现。从美学和技术上看，它与前代车型接近，不同的是，它的引擎盖上有一个由镀铬饰条突出的进气口，现在它是新Giulia Ti的发动机所在。这是一个1570毫升的四缸发动机，由一个Solex 32 PAIA 5型双管化油器提供动力。它在6,200转/分时可输出92匹马力，具有更高的灵活性和可靠性，最高时速为172公里/小时。另一个新特点是带有保时捷同步器的五速变速箱，这使它在当时成为一种罕见的驾驶乐趣。最后，从1964年起，鼓式制动器被盘式制动器取代，成为标准配置。内饰保留了它的魅力，金属板仪表盘涂有与车身相同的颜色，三个圆形表盘，一个安装在地板上的变速杆和优质皮革座椅。Giulia Spider 1600共生产了9,250辆，并在1966年被Spider Duetto取代。 我们所介绍的模型于1964年1月21日在康塔尔地区投入使用。它现在的主人在1970年代占有了它。这辆车被存放在他父亲的车库里，夏天他曾在那里工作。有一年夏天，车顶的一部分脱落，落在车上，对车造成了轻微损坏。尴尬的是，修车厂老板提出从他的客户那里买回这辆车，并把它交给他的儿子，作为对他在夏天所做工作的奖励。他用了几年的时间，在1979年将车身重新漆成了现在的海军蓝颜色。这只蜘蛛后来被存放在干燥的地方，多年来一直没有使用。今天，我们的Giulia呈现为一个有趣的修复基础。它配备了一个罕见的金属板硬顶，没有软顶。值得注意的是，发动机没有被封锁。阿尔法-罗密欧Giulia Spider 1600是这个意大利品牌最诱人的跑车之一，对于希望重温1960年代美好生活的爱好者来说，这个出仓的例子是一个有趣的项目。

1964 ALFA ROMEO GIULIA 1600 SPIDER

1964 ALFA ROMEO GIULIA 1600 SPIDER Française d’origine Authentique sortie de grange Intéressante base de restauration Carte grise française Châssis n° 378140 Au début des années 1950, la marque au Biscione entame une nouvelle ère avec la production de la Giuletta, qui incarne une relative démocratisation de ses modèles. Dans son genre, l’Alfa Romeo Giulietta est un chef d’œuvre esthétique et mécanique. D’abord présentée dans sa version Coupé en 1954, la Giulietta apparaît en version Spider un an plus tard à l’occasion du Salon de Paris. Dotée d’une carrosserie très élégante signée Pininfarina et d’une face avant mythique, le Spider se fera remarquer également par ses nombreux atouts mécaniques. A l’instar de son brillant et mélodieux moteur 1290 cm3 double-arbre en aluminium délivrant 65 ch, puis 90 ch en 1959 dans sa version Veloce. Mais également par son train avant à roues indépendantes avec triangles superposés, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques et barre anti-roulis. En 1962 apparaît le Spider Giulia 1600. Esthétiquement et techniquement proche de son prédécesseur, il se différencie par son capot intégrant une prise d’air surlignée d’un jonc chromé qui abrite désormais le moteur de la nouvelle Giulia Ti. A savoir un quatre cylindres de 1570 cc alimenté par un carburateur double corps de type Solex 32 PAIA 5. Il développe 92 ch à 6 200 tr/ min ce qui permet davantage de souplesse et de fiabilité, ainsi qu’une vitesse de pointe de 172 km/h. Autre nouveauté, sa boite de vitesse à cinq rapports dotés de synchros Porsche lui confèrent un agrément rare à l’époque. Enfin, les freins à tambours seront remplacés par des disques en série à partir de 1964. L’habitacle conserve quant à lui son charme avec une planche de bord en tôle peinte de la couleur de la carrosserie, trois cadrans ronds, un levier de vitesse au plancher et des sièges en cuir de qualité. La Giulia Spider 1600 sera produite à 9 250 exemplaires et remplacée en 1966 par le Spider Duetto. Le modèle que nous présentons a été mis en circulation le 21 janvier 1964 dans le Cantal. Son actuel propriétaire en prend possession dans le courant des années 1970. Cette auto était stockée dans le garage de son père où il avait l’habitude de travailler à la période estivale. Un été, un élément se décrocha du toit et tomba sur la voiture en l’endommageant légèrement. Embêté, le garagiste proposa à son client de lui racheter la voiture et il l’offrit à son fils en récompense pour le travail effectué au cours de l’été. Il utilisa la voiture pendant quelques années et repeignit sa carrosserie en 1979 dans sa teinte actuelle bleue marine. Ce spider fut ensuite remisé au sec et n’a plus été utilisé depuis de nombreuses années. Notre Giulia se présente aujourd’hui comme une intéressante base de restauration. Elle est équipée d’un rare hard top en tôle et ne possède pas de capote. On notera que son moteur n’est pas bloqué. L’Alfa Romeo Giulia Spider 1600 s’inscrit comme l’une des plus séduisantes sportives de la marque italienne, cet exemplaire sorti de grange constitue un intéressant projet pour un passionné souhaitant revivre la dolce vita des années 1960.

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1965 Citroën 2 CV SAHARA Only 28,000 km Genuine barnfind Second hand, original registration French registration title Chassis n° 728 According to a well established legend, Pierre-Jules Boulanger, Citroën’s president, launched the 2CV programme with the formula «four wheels under an umbrella». The TPV (“Très petite voiture” as tiny car) was studied as early as 1937 but was not presented until 1948, after a long gestation period caused by the war years. Powered by a 375 cc engine, the first 2 CVs were weak but full of practical ideas that gave them their exceptional versatility. Born rustic, it quickly became gentrified. Thanks to its attractions, it gained a new, more urban clientele and became a favourite with young people. In the mid-1950s, it was equipped with a 425 cc engine that allowed it to run at a decent pace. Citroën then improved its appearance by adding a more modern bonnet, tartan upholstery and new colours. This was only the beginning of an evolution that lasted until 1990, with 5 million cars produced. In 1957, a manufacturer from Normandy looking for a light all-terrain vehicle chose the 2CV, which he fitted with a second engine at the rear, thus obtaining a four-wheel drive. Citroën then became interested in this prototype and improved the design in order to produce it in small series. This creation was envisaged as a vehicle capable of travelling in the Sahara desert where oil exploration and exploitation was in full swing. Its 4-wheel drive system added unexpected crossing capabilities to the car’s initial qualities. This 2 CV Sahara is equipped with two 425 cc engines developing a total power of 26 hp. It is recognisable by the air vents on the rear quarter panel, the notched rear wings, the stamped rear trunk, the spare wheel on the bonnet and the fuel filler in the doors. In the end, only 694 examples of the little adventurer were produced between 1960 and 1967. At the origin of the car we present here, there is first of all a story of friendship between two men passionate about fishing. Mr Ribier, who was one of the founders of the Compagnie Française des Ferrailles, and Mr Mouret, a garage owner based in Mauriac in the Cantal. As soon as Mr Ribier had the opportunity, he returned to his native Cantal to participate in joyful fishing parties surrounded by his friends. As the rivers full of fish were not easily accessible, the car towing his boat regularly got stuck. Annoyed by these untimely events, Mr Ribier asked his friend Mr Mouret to find a car that would allow him to approach the rivers without hindrance. His choice was a 2 CV Sahara which, thanks to its crossing capacities, would enable him to tackle any type of terrain. This car was registered on 8 April 1965 in the Cantal. For the occasion, M. Ribier also bought a new Rocca boat, with its state of the art coupling, which allowed him to get as close as possible to the fish, which had only to behave well. When Mr Ribier died in 1976, his widow gave the 2CV to Mr Mouret who continued to use it for a few more years before storing it in the dry until today. When we visited the car, we discovered it under a thick layer of dust. It bears some of the scars of its off-road use that are now part of its history. The odometer shows 28,137 km which is the original mileage. As the engines are not blocked, restarting it should not be a problem. This car is exceptional due to its history and its state of preservation, which makes it certainly one of the most desirable 2CV Sahara among the rare survivors.

1965 Citroën 2 CV SAHARA 仅28,000公里 移动谷仓门 二手货，原始登记 法国注册 第728号机箱 据传说，雪铁龙的董事长皮埃尔-朱尔-布兰格以 "伞下的四个轮子 "的说法启动了2CV计划。TPV（Très petite voiture）早在1937年就被研究，但直到1948年才被提出来，经过战争年代造成的漫长酝酿期。第一批2CV车型由375cc发动机驱动，性能较弱，但充满了实用的想法，使其具有非凡的多功能性。它生来质朴，但很快就变得绅士化了。由于它的吸引力，它获得了一个新的、更多的城市客户，并成为年轻人的最爱。在1950年代中期，它配备了一个425cc的发动机，使其能够以体面的速度运行。随后，雪铁龙通过增加一个更现代的引擎盖、格子呢内饰和新的颜色来改进其外观。这只是演变的开始，它一直持续到1990年，共生产了500万辆汽车。1957年，一位正在寻找轻型全地形车的诺曼底工业家选择了2CV，他在车尾安装了第二个发动机，从而获得了四轮驱动。雪铁龙随后对这个原型感兴趣，并改进了设计，以便小批量生产。这一创造被设想为能够在撒哈拉沙漠中行驶的车辆，那里的石油勘探和开采正如火如荼。它的四轮驱动系统为该车的最初品质增加了意想不到的穿越能力。这辆2CV Sahara配备了两台425cc发动机，总功率为26bhp。它可以通过后四分之一面板上的通风口、有凹槽的后翼、盖有印章的后行李箱、引擎盖上的备胎和车门上的燃油箱来识别。最终，在1960年至1967年间，这款小赛车只生产了694辆。在我们这里介绍的汽车的起源，首先是两个热衷于钓鱼的人之间的友谊故事。Ribier先生是法国铁路公司的创始人之一，Mouret先生是位于康塔尔省Mauriac的一家汽车修理厂老板。只要Ribier先生有机会，他就会回到他的家乡Cantal，在朋友的簇拥下参加欢乐的钓鱼聚会。由于满是鱼的河流不容易到达，拖着他的船的汽车经常被卡住。Ribier先生对这些不合时宜的事件感到恼火，要求他的朋友Mouret先生找一辆车，让他能不受阻碍地接近河流。 他的选择是2CV Sahara，由于其穿越能力，将使他能够应对任何类型的地形。这辆车于1965年4月8日在Cantal注册。为了这次活动，Ribier先生还买了一艘新的Rocca船，它拥有最先进的耦合器，使他能够尽可能地接近鱼群，而鱼群只需要表现得好。1976年Ribier先生去世后，他的遗孀将这辆2CV交给了Mouret先生，Mouret先生又继续使用了几年，然后将它存放在干燥的地方直到今天。当我们探访这辆车时，发现它在一层厚厚的灰尘之下。它的一些越野使用的伤痕，现在已经成为其历史的一部分。里程表显示28,137公里，这是原始里程。由于发动机没有被封锁，重新启动应该不是问题。这辆车的特殊性在于它的历史和它的保存状态，这无疑使它成为罕见的幸存者中最值得期待的2 CV Sahara之一。

1965 Citroën 2 CV SAHARA

1965 Citroën 2 CV SAHARA Seulement 28 000 km Emouvante sortie de grange Deuxième main, immatriculation d’origine Carte grise française Châssis n° 728 Selon une légende bien ancrée, PierreJules Boulanger, président de Citroën, aurait lancé le programme de la 2 CV avec cette formule « quatre roues sous un parapluie ». Etudiée dès 1937, la TPV (Très petite voiture) ne sera présentée qu’en 1948, après une longue gestation causée par les années de guerre. Animées par un moteur de 375 cm3, les premières 2 CV sont faiblardes mais recèlent d’idées pratiques à l’origine de leur polyvalence exceptionnelle. Née rustique, elle s’embourgeoise vite. Grâce à ses attraits elle gagne une nouvelle clientèle plus urbaine et devient surtout la favorite de la jeunesse. Au milieu des années 1950, elle se voit dotée d’un 425 cm3 qui lui permet de rouler à un rythme décent. Citroën soigne alors son allure et l’enrichit d’un capot plus moderne ainsi que d’une sellerie écossaise et de nouvelles couleurs. Ce n’est que le début d’une évolution, qui s’étendra jusqu’en 1990, consacrée par 5 millions d’exemplaires produits. En 1957, un industriel normand cherchant un véhicule tout terrain léger, porte son dévolu sur la 2 CV qu’il équipe d’un deuxième moteur à l’arrière obtenant ainsi une quatre roues motrices. Citroën s’intéresse alors à ce prototype et en améliorera la conception afin de la produire en petite série. Cette création sera envisagée comme un engin capable de se déplacer dans le désert du Sahara où la recherche et l’exploitation des gisements pétroliers sont en pleine expansion. Sa transmission 4x4 ajoute aux qualités initiales de la voiture des capacités de franchissement inattendues. Cette 2 CV Sahara est ainsi dotée de deux moteurs de 425 cm3 développant une puissance globale de 26 ch. On la reconnait à ses grilles d’aération sur la custode, ses ailes arrière échancrées, sa malle arrière emboutie, ou encore grâce à sa roue de secours sur le capot et ses goulottes d’essence dans les portières. Au final, seulement 694 exemplaires de la petite baroudeuse seront fabriqués entre 1960 et 1967. A l’origine de la voiture que nous présentons ici, il y a d’abord une histoire d’amitié entre deux hommes passionnés de pêche. M. Ribier qui était l’un des fondateurs de la Compagnie Française des Ferrailles et M. Mouret garagiste établi à Mauriac dans le Cantal. Dès que M. Ribier en avait l’occasion, il rejoignait son Cantal natal pour participer à de joyeuses parties de pêche entouré de ses amis. Les rivières pleines de poissons n’étant pas facilement accessibles, la voiture tractant sa barque s’enlisait régulièrement. Agacé par ces péripéties intempestives, M. Ribier demande à son ami M. Mouret de trouver une voiture lui permettant d’approcher les rivières sans encombre. Son choix se porta sur une 2 CV Sahara qui grâce à ses capacités de franchissement lui permettra d’affronter tout type de terrain. Cette auto fut enregistrée le 8 avril 1965 dans le Cantal. Pour l’occasion M. Ribier acheta également une nouvelle barque Rocca, avec son attelage dernier cri, il pouvait ainsi s’approcher au plus près des poissons qui n’avaient qu’à bien se tenir. Au décès de M. Ribier en 1976, sa veuve cède la 2 CV à M. Mouret qui continuera de l’utiliser encore quelques années avant de la remiser au sec jusqu’à aujourd’hui. Lors de notre visite, nous avons découvert sous une épaisse couche de poussière une auto dans son jus, qui n’a jamais été restaurée. Elle porte quelques stigmates de son utilisation hors des sentiers battus qui font aujourd’hui partie de son histoire. Son compteur affiche 28 137 km ce qui correspond à son kilométrage d’origine. Les moteurs n’étant pas bloqués sa remise en route ne devrait pas poser de problème. Cette auto est exceptionnelle de par son histoire et son état de conservation, ce qui en fait certainement l’une des 2 CV Sahara les plus désirables parmi les rares survivantes.

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1990 CITROËN 2 CV 6 Original low mileage Attractive estimate One of the very last 2CV built French registration title Chassis n° VF7AZKA00KA372238 Abrilliant concept, the Citroën 2CV is a simple and robust car requiring little maintenance. Its origins date back to the 1930s when Pierre Jules Boulanger, an engineer with the brand, launched a project for a TPV (Toute Petite Voiture). He was helped by the brilliant designer Flaminio Bertoni and André Lefèvre. With a career spanning more than 42 years, it is one of the most famous cars in the world, selling more than 5 million units. The 2CV presented in these pages was first put into circulation on 13 August 1990, which theoretically makes it one of the last cars built in Portugal. The celeste blue colour ref EMB is matched here with a tartan interior. This one has just over 33170 original kilometres on the clock and comes to us in excellent condition, never restored and very fresh. The current owner bought the car in 2015 and will only drive it very occasionally but will carry out routine maintenance on its purchase. The exhaust was changed as well as the ignition and the engine oil changed. The original tyres have been deliberately left on the 2CV, as they show how little the car has been used. The paintwork is in excellent condition, the upholstery shows no noticeable wear and the engine runs perfectly. Our test drive will confirm that this car is just waiting for its new owner to take it for a spin! The technical check is less than 6 months old and is valid.

1990 CITROËN 2 CV 6 原有里程数低 有吸引力的估价 最后建造的一个 法国注册 底盘编号：VF7AZKA00KA372238 一个出色的概念，雪铁龙2 CV是一款简单而坚固的汽车，需要很少的维护。它的起源可以追溯到20世纪30年代，当时该品牌的工程师Pierre Jules Boulanger发起了一个TPV（Toute Petite Voiture）的项目。他得到了杰出的设计师弗拉米尼奥-贝尔托尼和安德烈-勒费弗尔的帮助。它的职业生涯超过了42年，是世界上最著名的汽车之一，销量超过500万辆。 这些页面中介绍的2CV于1990年8月13日首次上路，这在理论上使其成为在葡萄牙制造的最后一批汽车之一。天蓝的颜色ref EMB在这里与格子呢内饰相匹配。这辆车的原始公里数刚刚超过33,170公里，以出色的、未经修复的、新鲜的状态来到我们面前。现任车主在2015年买了这辆车，只会偶尔开一下，但会在购买时进行常规保养。排气管以及点火器都被更换了，发动机也被排空了。原有的轮胎被特意留在2CV上，因为它们显示了这辆车被使用的程度。漆面状况很好，内饰没有明显的磨损，发动机运行良好。 我们的试车将证实，这辆车只是在等待它的新主人来驾驶它!

1990 CITROËN 2 CV 6

1990 CITROËN 2 CV 6 Faible kilométrage d’origine Estimation attractive L’une des dernières construites Carte grise française Châssis n° VF7AZKA00KA372238 Concept génial, la Citroën 2 CV est une voiture simple et robuste nécessitant que peu d’entretien. Son origine remonte aux années 30 lorsque Pierre Jules Boulanger, ingénieur de la marque, lance un projet de TPV : Toute Petite Voiture. Il est aidé par le dessinateur de génie Flaminio Bertoni et d’André Lefèvre. Avec plus de 42 ans de carrière, c’est une des voitures les plus connues au monde, il se vendra plus de 5 millions d’exemplaires.  La 2 CV présentée dans ces pages fut mise en circulation pour la première fois le 13 août 1990 ce qui en fait théoriquement l’une des dernières construites au Portugal. La couleur bleu céleste ref EMB s’accorde ici avec un intérieur à motif écossais. Celle-ci possède un peu plus de 33 170 km d’origine au compteur et se présente à nous dans un excellent état, jamais restaurée et d’une grande fraicheur. Le propriétaire actuel achète la voiture en 2015 et ne roulera que très occasionnellement avec mais effectuera à son achat un entretien courant. Le pot d’échappement fut changé ainsi que l’allumage et le moteur vidangé. Les pneus d’origine ont été volontairement laissés sur la 2 CV, ceux-ci témoignent du faible usage de la voiture. La peinture est du plus bel éclat, la sellerie ne présente pas d’usure notable et le moteur tourne à merveille, notre essai nous confirmera d’ailleurs que celle-ci n’attend que son nouveau propriétaire pour prendre le chemin de la balade !

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1955 FIAT 1400A Emblematic model of the brand Remarkable performances for its category Moving condition of presentation No registration title Chassis n° 101A*088588* At the 1950 Geneva Motor Show, Fiat presented an entirely new car: the 1400, first Fiat with a self-supporting body (instead of a traditional chassis) and a modern pontoon line with integrated wings. It was also the first car to be designed entirely after the Second World War and to benefit from such new technologies. It gave a real facelift to the Fiat range, which until then had consisted of the ageing 500 Topolino and the 1100. The new car could be produced quickly in the Mirafiori plant, which had been refurbished with Marshall Plan funds: American Budd presses gave shape to the new 1400. This upper-middle range (4.31 m long) was offered as a 4-door sedan and a 2-door convertible until 1954. Then came the modified version: the 1400 A. With its supersquare engine, power was increased from 45 to 50 hp. It was able to transport six people and their luggage at a speed of 125 km/h while consuming only about ten liters per hundred kilometers. The rear axle, technically original, combines leaf and coil springs. The windshield and rear window are equipped with a curved safety glass and a modern heating and ventilation system is fitted as standard. Fiat also boasted of mechanical units that were clearly distinct from each other and easily removable. By unscrewing eighteen bolts without touching any part of the bodywork, all the mechanical parts could be detached. It was replaced in 1956 by the 1400 B. The Fiat 1400 A that illustrates these pages is in a beautiful state of preservation. The paint seems to have been redone, in its original color, but the interior, made of fabrics, presents some defects due to the passing of time, is authentic. The atmosphere breathes the austere and hard-working Italy of the 1950s. The car is sound and is the ideal candidate for an easy restart.

1955 FIAT 1400A 该品牌的标志性模型 在同类产品中具有显著的性能 情绪表现条件 无保留价格 没有登记 底盘编号101A*088588*。 在1950年的日内瓦车展上，菲亚特推出了一款全新的汽车：1400，这是菲亚特第一款拥有自我支撑的车身（而不是传统的底盘）和带集成翼的现代浮桥线条的汽车。它也是第一辆完全在第二次世界大战后设计的汽车，并受益于新技术。它给菲亚特系列带来了真正的改观，在此之前，该系列只有老旧的500 Topolino和1100。新车可以在米拉菲奥里工厂快速生产，该工厂已经用马歇尔计划的资金进行了翻新。美国的巴德印刷机使新的1400型得以成型！这是对美国的一种挑战。这款中高级轿车（长4.31米）在1954年之前一直提供四门轿车和双门敞篷车。然后出现了改良版：1400A。凭借其超方形的发动机，功率从45马力增加到50马力。它能够以125公里/小时的速度运送六个人和他们的行李，而每百公里只消耗大约10升。后轴在技术上是原始的，结合了板簧和螺旋弹簧。挡风玻璃和后窗安装了弧形安全玻璃，并按标准安装了现代加热和通风系统。菲亚特还吹嘘说，这些机械装置彼此之间明显不同，而且很容易拆卸。在不接触任何车身的情况下，通过拧开18个螺栓，所有的机械部件都可以被拆开。它在1956年被1400 B取代。 这里展示的菲亚特1400A的保存状况非常好。漆面似乎是重新做的，是原来的颜色，但内饰是用布做的，由于时间的推移有一些缺陷，是真实的。这里的气氛让人联想到20世纪50年代朴素而勤劳的意大利。这辆车是健全的，是容易重新启动的理想人选。

1955 FIAT 1400A

1955 FIAT 1400A Modèle emblématique de la marque Performances remarquables pour la catégorie Etat de présentation émouvant Sans prix de réserve  Pas de carte grise Châssis n° 101A*088588* Au Salon de Genève 1950, Fiat présenta une voiture entièrement nouvelle : la 1400, elle est la première Fiat à carrosserie autoporteuse (au lieu du traditionnel châssis) et à ligne ponton moderne avec ailes intégrées. On peut aussi affirmer qu’elle fut la première auto à avoir été conçue entièrement après la Seconde Guerre mondiale et qui put bénéficier des nouvelles technologies. Elle donnait un véritable coup de jeune à la gamme Fiat, jusque-là composée des vieillissantes 500 Topolino vaguement remaniées ou des 1100. La nouvelle voiture put être produite rapidement dans l’usine de Mirafiori, réaménagée grâce aux fonds du plan Marshall. Les presses américaines Budd donnent ainsi forme à la nouvelle 1400 ! Cette gamme moyenne supérieure (4,31 m de long) fut proposée en berline 4-portes et cabriolet 2-portes jusqu’en 1954. Vient ensuite la version modifiée : la 1400 A. Avec son moteur supercarré, la puissance est portée de 45 à 50 ch. Elle était capable de transporter six personnes et leurs bagages à une vitesse de 125 km/h en ne consommant qu’une dizaine de litres aux cent kilomètres. Le pont arrière, techniquement original, associe ressorts à lames et hélicoïdaux. Le pare-brise et la lunette arrière se dotent d’une glace de sécurité incurvée et on retrouve un système de chauffage et de ventilation des plus modernes monté en série. Fiat vantait aussi des groupes mécaniques nettement distincts entre eux et facilement démontables. En dévissant dixhuit boulons sans toucher à aucun élément de carrosserie, on détache l’ensemble des parties mécaniques. Elle est remplacée dès 1956 par la 1400 B. La Fiat 1400 A qui illustre ces pages se présente dans un bel état de conservation. La peinture a semble-t-il été refaite, dans sa teinte d’origine, mais l’intérieur, en tissus, présentant quelques défauts dûs au temps qui passe, est authentique. L’ambiance respire l’Italie austère et travailleuse des années 1950. La voiture, saine, est la candidate idéale pour une remise en route facile.

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1926 FIAT 501 Coupé Transformable Important motorcar in European automotive history First Fiat of the post- World War I period Very interesting bodywork British registration title Customs cleared Chassis n° 1258462 The Fiat 501 has a particular importance in European automotive history. In the aftermath of the First World War, for all European nations, it was time for reconstruction. In a difficult economic context, the post-war period is delicate and industries are experiencing enormous difficulties in resuming a stable level of production, compatible with their potential. Taking advantage of the situation, American manufacturer Ford tried to conquer European markets with its Model T, an invasion to which European manufacturers had to respond to. The first to react was Fiat with its 501, launched in 1919. It was a smalldisplacement car, featuring a 1460cc, developing 23 hp at 2,600 rpm. Designed by Carlo Cavalli, the 501 is robust, spacious, efficient and - above all - affordable and fuelefficient, an advantage of the upmost importance. This model will be a great success and will compete favorably with the Ford T and Citroën Type A, models designed and manufactured to be very cheap, while the other French productions, Peugeot and Renault struggle, similar to the British car industry. The Fiat 501 was produced in 45,000 units until 1926. It will also be available in many versions and will de facto define the niche of the brand: the people’s car. The Italian manufacturer also took the opportunity to adopt a new name for its cars, which would henceforth bear the number 5, of which the 501 would be the first representative. In 1921, the 501S (Sport) and the 501SS (Spider Sport) will appear. A competition version, which will be called 802, will also see the light of day. With the 1486cc engine increased to 55 hp, it will win the Targa Florio in 1922. It will be followed in 1923 with the 501C (colonial) intended for the armies of the king of Italy in the colonies in Africa. It will be then seconded from 1923 by the 502. Then, both will be replaced in 1926 by the 503. Later will follow the 505, 507, 508, 509, 512 and other 520. The car in the Anna Lisa collection belongs to the last series of 501 produced in the Fiat factories. The car was probably shipped as a chassis to England where it received a very interesting body, corresponding to a convertible Coupé Docteur. Thanks to a clever system of retractable windows and pillars, this delightful Fiat can be transformed in a few maneuvers into a nice convertible, typical of the mid-1920s. The engine is not blocked, and all the fittings (of English origin) are present. This is a Fiat 501 not to be missed by anyone looking for an authentic, and particularly original pre-war car with its convertible body.

1926 FIAT 501 Coupé Transformable 欧洲汽车史上的一个重要环节 一战后的第一辆菲亚特 非常有趣的车身设计 无保留价格 英国注册文件 车辆通关 底盘编号1258462 E 菲亚特501在欧洲汽车史上具有特殊的重要性。那是第一次世界大战后的事情。对所有欧洲国家来说，现在是重建的时候了。在困难的经济背景下，战后的转换是微妙的，工业在恢复与其潜力相符的稳定生产水平方面遇到了巨大困难。美国制造商福特利用这一情况，试图以其T型车征服欧洲市场。随后，旧大陆的制造商们试图作出回应。第一个做出反应的是菲亚特，它在1919年推出了501型。这是一辆小车，1,460立方厘米，在2,600转/分时可输出23匹马力。由卡洛-卡瓦利设计的501坚固、宽敞、高效，而且--最重要的是--在当时的背景下可负担得起且省油。这款车型取得了巨大的成功，并与福特T型车和雪铁龙A型车进行了有利的竞争，这些车型的设计和制造都非常便宜，而其他法国产品，即标致和雷诺，却在挣扎。英国的汽车工业也是如此。 菲亚特501在1926年前共生产了45000辆。它也有许多版本，并定义了该品牌事实上的利基：流行的汽车。这家意大利制造商还利用这个机会为其汽车采用了一个新的名称，今后这些汽车将带有数字5，其中501是第一个代表。1921年，501S（运动型）和501SS（蜘蛛型）出现。此外，还生产了名为802的竞赛版，1,486厘米3的发动机功率提高到55匹马力，并在1922年赢得了Targa Florio比赛。 随后在1923年推出了501C（殖民地型），用于意大利国王在非洲殖民地的军队。从1923年起，紧随其后的是502型。两者都在1926年被503所取代。后来又出现了505、507、508、509、512和520。安娜丽莎收藏的这辆车属于菲亚特工厂生产的最后一个系列的501车。这辆车可能被装在底盘上运往英国，在那里它得到了一个非常有趣的敞篷医生轿跑车的车身。由于采用了巧妙的可伸缩车窗和支柱系统，这辆漂亮的菲亚特可以在几个动作中变成一辆典型的1920年代中期的漂亮敞篷车。发动机没有被堵塞，所有的配件（源自英国）都在。这是一辆不容错过的菲亚特501，任何寻找真实的战前汽车的人都不会错过，尤其是原汁原味的敞篷车。

1926 FIAT 501 Coupé Transformable

1926 FIAT 501 Coupé Transformable Maillon important dans l’histoire automobile européenne Première Fiat de l’après-Première Guerre Carrosserie très intéressante Sans prix de réserve  Titre de circulation britannique Véhicule dédouanné Châssis n° 1258462 E La Fiat 501 revêt une importance particulière dans l’histoire automobile européenne. Nous sommes au lendemain de la Première Guerre mondiale. Pour toutes les nations européennes, l’heure est à la reconstruction. Dans un contexte économique difficile, la reconversion d’après-guerre est délicate et les industries éprouvent d’énormes difficultés à reprendre un niveau de production stable et compatible avec leur potentiel. Profitant de la situation, le constructeur américain Ford va tenter de conquérir les marchés européens avec son modèle T. Les constructeurs du vieux continent s’efforcent alors de faire face. Le premier à réagir sera Fiat avec son modèle 501 lancé en 1919. Il s’agit d’une automobile de petite cylindrée, 1 460 cm3, développant 23 ch à 2600 tr/min. Imaginée par Carlo Cavalli, la 501 est robuste, spacieuse, performante et – surtout – abordable et économe en carburant dans le contexte de l’époque. Ce modèle va connaître un large succès et affronter avantageusement la concurrence des Ford T et Citroën Type A, des modèles conçus et fabriqués pour être très bon marché, tandis que les autres productions françaises, Peugeot et Renault, sont à la peine. Tout comme l’industrie automobile britannique. La Fiat 501 sera ainsi produite à 45 000 unités jusqu’en 1926. Elle sera également disponible en de nombreuses versions et définira de facto le créneau de la marque : la voiture populaire. Le constructeur italien en profita également pour adopter une nouvelle appellation sur ses productions automobiles qui porteront dorénavant le numéro 5 et dont la 501 sera la première représentante. En 1921 apparaitra la 501S (Sport) et la 501SS (Spider Sport). Une version de compétition, qui recevra la dénomination 802, verra aussi le jour, reprenant le moteur de 1 486 cm3 poussé à 55 ch, et remportera la Targa Florio en 1922.  Suivra en 1923, la 501C (coloniale) destinée aux armées du roi d’Italie dans les colonies en Afrique. Elle sera ensuite secondée à partir de 1923 par la 502. Puis, toutes deux seront remplacées en 1926 par la 503. Suivront plus tard les 505, 507, 508, 509, 512 et autres 520. L’exemplaire de la collection Anna Lisa appartient donc à la dernière série de 501 produites dans les usines Fiat. La voiture fut vraisemblablement expédiée en châssis en Angleterre ou elle reçut une très intéressante carrosserie de coupé docteur transformable. Grâce à un astucieux système de vitres et de montants escamotables, cette jolie Fiat se transforme en quelques manœuvres en un joli cabriolet typique du milieu des années 1920. Le moteur n’est pas bloqué, et l’ensemble de l’accastillage (d’origine anglaise) est présent. Voici une Fiat 501 à ne pas laisser passer pour celui qui chercherait une avant-guerre authentique, et particulièrement originale avec sa caisse transformable.

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1926 LORRAINE DIETRICH A4 TORPÉDO SPORT Superb restoration Perfect mechanics € 25,000 of invoices French historic registration tittle Chassis n° 150743 In 1897 Baron Eugene de Dietrich founded the «Société de Dietrich et compagnie de Lunéville» to manufacture wagons for the French railroads. The same year he acquired the patent of Amédée Bollée son, heir to one of the pioneers of the automobile in France, and began to manufacture cars. At the turn of the 20th century, the company recruited automotive engineers, including Ettore Bugatti, who later founded the brand that bears his name. In 1905 De Dietrich withdrew from the business and the company evolved into a public limited company whose full name was «Société Lorraine des anciens établissements de Dietrich et Cie de Lunéville», commonly called Lorraine-Dietrich. The models follow one another until the First World War. Lorraine-Dietrich acquired a very strong reputation in competition. The brand’s record of achievements includes victories in the Paris-Madrid race in 1903 and in the 24 Hours of Le Mans in 1925, as well as a triple win in 1926. The Lorraine-Dietrich A4 is the entry-level model of the brand. It is powered by a 4-cylinder 2,296 cc engine with overhead valves developing 10/12 HP. Its mechanics is more modest than the six cylinders of its big sisters but it benefits from the same quality of manufacture. The Lorraine-Dietrich we present was bought by its current owner about ten years ago in the Nancy area. At that time, the chassis was bare, only equipped with its mechanics and accompanied by some body parts including the 4 fenders, the hood, the windshield, the running boards and the headlights. The restoration project began in 2012 with the fabrication of a wooden frame in ash which required 200 hours of work. The following year the car passed through the hands of the sheet metal worker who dressed the wooden structure. Once finished, the new body receives its current blue paint. The interior will be entirely fitted out by the saddler with a brown leather covering. We will note that this car is equipped with a superb dashboard in wood decorated with various instruments O.S. Under the hood, we find a 4 -ylinder type 27 bearing the number #160777. This car works wonderfully, we were pleasantly surprised by its behavior during our road test. Its engine easily reaches 80 km/h and its braking is efficient. Almost 10 years after its restoration, this superb car is still in a magnificent condition, its owner has taken great care of it and is now reluctantly parting with it. Our elegant torpedo with its prestigious name will certainly give you a lot of pleasure during your sunny rides.

1926 LORRAINE DIETRICH A4 TORPÉDO SPORT 极好的修复工作 完美的力学原理 超过25000欧元的发票 法国收藏家的登记 底盘编号150743 1897年，欧仁-迪特里希男爵成立了 "迪特里希和卢内维尔公司"，为法国铁路制造车皮。同年，他获得了法国汽车先驱之一Amédée Bollée fils的专利，并开始生产汽车。在20世纪之交，该公司招募了汽车工程师，其中包括某个艾托里-布加迪，他后来创立了以自己名字命名的品牌。1905年，De Dietrich退出了业务，公司演变成一家公共有限公司，其全称是 "Société Lorraine des anciens établissements de Dietrich et Cie de Lunéville"，通常被称为Lorrain-Dietrich。这些模式一直沿用到第一次世界大战。Lorrain-Dietrich在竞争中获得了非常强大的声誉。该品牌的成就记录包括1903年在巴黎-马德里比赛和1925年勒芒24小时耐力赛中的胜利，以及1926年的三连冠。 Lorrain-Dietrich A4是该品牌的入门级车型。它由一个2,296厘米3的4缸发动机提供动力，带有顶置气门和10/12马力。它的机械装置比它的大姐妹们的6缸机更温和，但它受益于同样的制造质量。 我们介绍的这台Lorraine-Dietrich是由它现在的主人在大约十年前在南锡地区买下的。当时，底盘是裸露的，只配备了它的机械装置，并伴有一些车身部件，包括四个翼子板、引擎盖、挡风玻璃、跑马灯和大灯。修复项目于2012年开始，用白蜡制作一个木质框架，需要200小时的工作。第二年，这辆车被交给了为木质结构穿衣的金属板工人。完成后，新的车身获得了目前的蓝色油漆。内饰完全是由马鞍工装配的棕色皮革装饰。该车配备了一个漂亮的木制仪表盘，上面有各种O.S.仪表。 在引擎盖下，有一个4缸的27型，编号为160777。这辆车工作起来很有魅力，我们在试驾过程中对其操控性感到惊喜。它的发动机很容易达到80公里/小时，其制动也很有效。在修复近10年后，这辆极好的汽车仍然处于华丽的状态，它的主人对它进行了精心的照顾，现在正不情愿地与它分开。我们优雅的鱼雷及其著名的纹章一定会在你阳光明媚的骑行中给你带来很多乐趣。

1926 LORRAINE DIETRICH A4 TORPÉDO SPORT

1926 LORRAINE DIETRICH A4 TORPÉDO SPORT Superbe restauration Mécanique irréprochable Plus de 25 000 € de factures Carte grise française de collection Châssis n° 150743 En 1897 le baron Eugène de Dietrich fonde la «Société de Dietrich et compagnie de Lunéville» pour la fabrication de wagons à destination des chemins de fer français. La même année il fait l’acquisition du brevet d’Amédée Bollée fils, héritier de l’un des pionniers de l’automobile en France et commence à fabriquer des voitures. Au tournant du 20e siècle l’entreprise recrute des ingénieurs automobiles, dont un certain Ettore Bugatti qui fondera plus tard la marque qui porte son nom. En 1905 De Dietrich se retire de l’affaire et la société évolue en SA dont le nom complet est la « Société Lorraine des anciens établissements de Dietrich et Cie de Lunéville », appelée couramment Lorraine-Dietrich. Les modèles se succèdent jusqu’à la Première Guerre Mondiale. Les Lorraine-Dietrich ont acquis une réputation très forte en compétition. Le palmarès de la marque compte ainsi des victoires au Paris-Madrid en 1903 et aux 24 Heures du Mans en 1925 et un triplé en 1926.   La Lorraine-Dietrich A4 constitue le modèle d’entrée de gamme de la marque. Elle est animée par un moteur 4-cylindres de 2 296 cm3 à soupapes en tête développant 10/12 HP. Sa mécanique est plus modeste que les 6-cylindres de ses grandes sœurs mais elle bénéficie de la même qualité de fabrication.  La Lorraine-Dietrich que nous présentons a été achetée par son actuel prioritaire il y a une dizaine d’années dans la région de Nancy. A l’époque le châssis était nu, seulement équipé de sa mécanique et accompagné de quelques éléments de carrosserie dont les quatres ailes, le capot, le pare-brise, les marches pieds ainsi que des phares. Le projet de restauration débuta en 2012 avec la fabrication d’une ossature bois en frêne qui nécessita 200 heures de travail. L’année suivante la voiture passe entre les mains du tôlier-formeur qui habillera la structure bois. Une fois terminée la nouvelle carrosserie reçoit sa peinture bleue actuelle. L’habitacle sera entièrement aménagé par le sellier avec un revêtement en cuir marron. On notera que cette auto est équipée d’un superbe tableau de bord en bois agrémenté de divers instruments O.S. Sous le capot, on retrouve un 4-cylindres de type 27 portant le numéro 160777. Cette voiture fonctionne à merveille, nous avons d’ailleurs été agréablement surpris par son comportement lors de notre essai routier. Son moteur atteint facilement les 80 km/h et son freinage est efficace. Pratiquement 10 ans après sa restauration, cette superbe auto se trouve toujours dans état magnifique, son propriétaire en a pris grand soin et s’en sépare aujourd’hui à contrecœur. Notre élégant torpédo au blason prestigieux vous procurera à coup sûr beaucoup de plaisir lors de vos balades ensoleillées.

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1931 UNIC « EVOCATION BUGATTI » One off Important file of documented construction An accessible dream French historic registration title Chassis n° 48611 The Bugatti Atlantic became a design icon and was developed from the Aerolithe prototype. In terms of elegance, quality and performance, the Atlantic coupe was unique in its time and remains so today. Only four cars were produced between 1936 and 1938. Three of these extraordinary coupes are still in existence, each with a different body, each car being a unique model. The rear part of the bodywork slopes down to the ground and the most remarkable feature of the car is certainly the central rib of sheet metal that runs longitudinally from the top of the radiator at the front to the very tip of the stern. Like an animal’s dorsal crest. Hundreds of rivets hold the sheets in place. Jean Bugatti used Elektron, developed in 1908 by a German company, which was known for its lightness and strength, but also for the fact that it was difficult to work with and could not be welded at the time. For this reason, he had the body parts riveted. The Unic presented here is basically a 4 cylinder L11T chassis from 1931. The history of this car changes dramatically when in 2014 a lover of beautiful bodywork embarks on a quite remarkable achievement. The dream of the owner was to recreate, with his own means, the style of the mythical Bugatti 57 Atlantic, which is known to be one of the most beautiful cars in the world. The wooden frame is made from original plans, while the metal body is the work of a sheet metal worker. The subtle blend of the three Atlantic materials is remarkable, the design of the rear with its riveted central ridge is an original signature. In addition to being a work of art, this car is perfectly functional: the engine runs smoothly, the gearbox is easy to handle and the wiring is flawless. A photo file of the creation of this special Unic shows all the stages of its construction. This car is for the original enthusiast who wants to stand out at vintage events!

1931 UNIC « EVOCATION BUGATTI » 独特的工作 可提供建筑文件 一个无障碍的梦想 法国收藏家的登记 底盘编号48611 布加迪大西洋已经成为一个设计标志，它是由Aerolithe原型车发展而来的。就优雅、质量和性能而言，大西洋轿跑车在当时是独一无二的，直到今天仍然如此。在1936年至1938年期间只生产了四辆车。 这些非凡的双门跑车中有三辆仍然存在，每辆都有不同的车身，每辆车都是一个独特的模型。车身的后部向地面倾斜，该车最显著的特征当然是中央的金属板肋，从前面的散热器顶部纵向延伸到车尾的最顶端。像动物的背脊。数以百计的铆钉将板材固定住。让-布加迪使用的是1908年由一家德国公司开发的Elektron，这种材料以其轻巧和强度而闻名，但也有一个事实，即当时很难加工，无法焊接。出于这个原因，他让人把身体的各个部分铆起来。这里介绍的Unic基本上是一个L11T底盘，配有1931年的4缸发动机。这辆车的历史发生了巨大的变化，在2014年，一位美丽的车身爱好者开始了一项相当了不起的成就。车主的梦想是用自己的手段重新创造神话般的布加迪57大西洋的风格，它被称为是世界上最美丽的汽车之一。木质框架是根据原始计划制作的，而金属车身则是一个金属板工人的作品。三种大西洋材料的微妙融合是非常了不起的，后部的设计与铆接的中央脊是一个原始的标志。除了是一件艺术品外，这辆车还具有完美的功能：发动机运行平稳，变速箱易于操作，线束完美无瑕。创建这个特殊的Unic的照片文件显示了其建设的所有阶段。这辆车是为那些想在复古活动中脱颖而出的原始爱好者准备的!

1931 UNIC « EVOCATION BUGATTI »

1931 UNIC « EVOCATION BUGATTI » OEuvre unique Dossier de construction disponible Un rêve accessible Carte grise française de collection Châssis n° 48611 La Bugatti Atlantic est devenue une icône du design et fut développée à partir du prototype Aérolithe. En termes d’élégance, de qualité et de performances, le coupé Atlantic était unique à son époque et le reste aujourd’hui encore. Quatre voitures seulement ont été produites entre 1936 et 1938 Trois de ces extraordinaires coupés existent encore, chacun avec une carrosserie différente, chaque automobile étant un modèle unique. La partie arrière de sa carrosserie descend jusqu’au sol et la particularité la plus remarquable de la voiture est certainement la nervure centrale de tôles qui s’étire longitudinalement depuis le sommet du radiateur à l’avant jusqu’à l’extrême pointe de la poupe. Comme la crête dorsale d’un animal. Des centaines de rivets maintiennent les tôles en place. Jean Bugatti a utilisé l’Elektron développé en 1908 par une société allemande, qui était réputée pour sa légèreté et sa robustesse, mais également pour la difficulté à le travailler et ne pouvait, à l’époque, être soudé. C’est pour cette raison qu’il fera riveter les pièces de carrosserie. L’Unic ici présentée est à la base un châssis de L11T à moteur 4-cylindres de 1931. L’histoire de cette voiture change du tout au tout lorsqu’en 2014 un amoureux de belle carrosserie se lance dans une réalisation tout à fait remarquable. Le rêve de son propriétaire était de reconstituer, avec ses moyens, le style de la mythique Bugatti 57 Atlantic qui on le sait est une des plus belles voitures du monde. C’est un travail de titan qui est entrepris sur cette auto, l’ossature en bois est réalisée grâce à des plans originaux alors que la carrosserie en métal est l’œuvre d’un tôlier formeur. Le mélange subtil des trois Atlantic connue est remarquable, le dessin de l’arrière avec sa crête centrale rivetée est une signature originale. En plus d’être une œuvre d’art, cette réalisation est parfaitement fonctionnelle : le moteur tourne bien, la boite se manie avec facilité et le faisceau électrique est sans défaut. Un dossier photos de la création de cette Unic spéciale témoigne de toutes les étapes de sa construction. Cette voiture se destine à l’amateur d’originalité qui souhaite se distinguer lors de rassemblement d’anciennes !

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1979 ALPINE A310 V6 BM5 ex Jean VINATIER Personal car of the driver Jean Vinatier for nearly 40 years First model with V6 engine and 5 speed gearbox Strict original condition to be preserved! French registration title Chassis n° TA310270 Worthy heir of the A110, the Alpine A310 is the last car built by Jean Rédélé with a design worked on by Marcel Beligond who gave it a very original line, both compact and fluid. The founder of the brand had the idea of proposing something different from his Berlinette, very typical of racing, by proposing a GT capable of conquering a new clientele by offering a more comfortable 2+2. The A310 1600 was presented at the Geneva Motor Show in 1971, and its very angular style was a break with its predecessor. A break in style and standing with the arrival in 1976 of the famous PRV engine developing up to 150 bhp at 6,000 rpm for 2.7l. Thus, the A310 finally reached the status that should be its own and could boast of reaching 220 km/h with a handling that built the foundation of the French brand. Formel car of the very famous French driver Jean Vinatier, he had a long career in competition, including a victory in the Tour de Corse in 1964, when he was the test driver for the Renault 8 Gordini. His talent behind the wheel enabled him to win the Silver Cup (1969) and then the Gold Cup (1971) at the Coupe des Alpes, as well as three Critériums des Cévennes in four years! Without stopping there, his history with Alpine will also be written on track, notably during the 24 Hours of Le Mans with 14 participations between 1958 and 1973, including six with Jean Rédélé’s brand. In 1972, he became a driver and head of the Ford-France competition department, his last regular race taking place during the 1973 Tour Auto. His career did not end there and today he still works for the FFSA and the FIA within the technical commission. Registered for the first time in the Paris on the 23 of February 1979, this car was then maintained in Jean Vinatier’s father’s garage before he bought it. In search of a car capable to drive to all the circuits of Europe as part of his duties at the FIA, he took his Alpine A310 V6 to Silverstone, Spa-Francorchamps, Monza, the Nürburgring and many others at speeds that are still unmentionable today. We let him speak: «Attached to Alpine, I covered thousands of kilometres at the wheel in a comfort that few sports cars of the time could match. If its engine was a bit lazy, its chassis, its running gear and its lightness made it one of the best performing cars in its category. I often drove it at night to get the most out of its performance, but its huge advantage was that you didn’t have to work hard to get the best out of it. A real GT car!” Still maintained in the family garage until it closed its doors, it is certainly one of the most authentic Alpine A310 V6. Of course, collectors looking for an Alpine that is newer than when it left the factory will have to pass, we are in the presence of a car as we like them, in its strict original condition, never having seen the slightest accident or modification. During our test drive, we appreciated the flexibility of the engine, but also its power. The driving position is optimal, as the petal seats are perfectly installed. Everything falls to hand, without any superfluity. More GT than sporty, its braking and lightness give it an agility and road holding that make it easy to handle and reassuring. In the end, we think it is important to insist on the history and originality of this car because this is what makes it different from the others. Driven and pampered for nearly 40 years by Jean Vinatier, this is its record of achievement!

1979 ALPINE A310 V6 BM5 ex Jean VINATIER 司机Jean Vinatier近40年来的私人汽车 第一款配备V6发动机和5速变速箱的车型 严格的原始条件下，要保留! 法国注册 底盘编号：TA310270 不愧是A110的继承人，阿尔卑斯A310是让-雷德莱构思的最后一款车，其设计由马塞尔-贝利贡（Marcel Beligond）完成，他赋予它非常原始的线条，既紧凑又流畅。该品牌的创始人有一个想法，那就是提供一些与他的Berlinette不同的东西，Berlinette在很大程度上是一辆赛车，而GT则能够赢得寻找更舒适的2+2车型的新客户。A310 1600在1971年的日内瓦车展上亮相，其非常有棱角的风格是对其前辈的一种突破。1976年，随着著名的PRV发动机的到来，在2.7升排量的情况下，在6000转/分钟的转速下，可开发出150匹马力的发动机，风格和地位都有所突破。因此，A310终于达到了它应该有的地位，可以以220公里/小时的速度行驶而自豪，其行为为法国品牌奠定了基础。 我们介绍的这辆车不是别的，而是非常著名的法国车手Jean Vinatier的车。他有很长的比赛生涯，包括1964年在环科赛中的胜利，当时他是雷诺8 Gordini的测试车手。他在驾驶方面的天赋使他赢得了阿尔卑斯杯的银杯（1969年）和金杯（1971年），并在四年内赢得了三届塞文纳标准赛（Critériums des Cévennes）!他与阿尔卑斯的历史也将写在赛道上，特别是在1958年至1973年期间的勒芒24小时耐力赛中，他参加了14次比赛，其中6次是与Jean Rédélé的品牌合作。1972年，他成为福特-法国车队的车手和竞赛部门的负责人，他的最后一场常规比赛是在1973年的环法汽车赛期间举行的。他的职业生涯并没有就此结束，今天他仍在为FFSA和FIA的技术委员会工作。 该车于1979年2月23日在巴黎地区首次注册，然后在Jean Vinatier的父亲的车库里保养，然后他买下了这辆车。为了寻找一辆能够带他去欧洲所有赛道的汽车，作为他在国际汽联职责的一部分，他带着他的阿尔卑斯A310 V6去了银石、斯帕-弗朗科尔尚、蒙扎、纽伯格林和其他许多赛道，其速度至今仍无法提及。我们让他说："在阿尔卑斯山上，我在方向盘上行驶了数千公里，其舒适度是当时很少有跑车能比的。如果说它的发动机有些懒散，那么它的底盘、运行装置和轻盈的车身使它成为同类车型中性能最好的汽车之一。我经常在晚上驾驶它，以最大限度地发挥它的性能，但它的巨大优势是，你不需要努力工作就能获得最佳效果。一辆真正的GT汽车! 在关门之前，它仍然在家庭车库里保养，这无疑是最真实的阿尔派A310 V6之一。当然，寻找比出厂时更新的阿尔派的收藏家将不得不放弃，我们面前的是一辆我们喜欢的车，处于严格的原始状态，从未见过最轻微的事故或修改。在我们的试驾过程中，我们很欣赏发动机的灵活性，但也很欣赏它的活力。驾驶位置是最佳的，因为花瓣式座椅的安装非常完美。一切都在掌握之中，没有任何多余的东西。与其说是运动型，不如说是GT型，它的制动和轻盈使其具有敏捷性和道路保持力，使其易于操控，令人放心。最后，我们认为必须坚持这辆车的历史和原创性，因为这是它与其他车不同的地方。由Jean Vinatier驾驶和呵护了近40年，这是它的成就记录！它是由Jean Vinatier驾驶和呵护的。

1979 ALPINE A310 V6 BM5 ex Jean VINATIER

1979 ALPINE A310 V6 BM5 ex Jean VINATIER Voiture personnelle du pilote Jean Vinatier depuis près de 40 ans Premier modèle équipé du V6 accouplé à la boîte 5-vitesses Strict état d’origine à préserver ! Carte grise française Châssis n° TA310270 Digne héritière de l’A110, l’Alpine A310 est la dernière voiture conçue par Jean Rédélé avec un design travaillé par Marcel Beligond qui lui donnera une ligne très originale, à la fois compacte et fluide. Le fondateur de la marque avait dans l’idée de proposer autre chose que sa Berlinette, très typée course, avec une GT capable de conquérir une nouvelle clientèle cherchant une 2+2 plus confortable. L’A310 1600 est présentée au salon de Genève en 1971, et son style très anguleux est en rupture avec sa devancière. Rupture de style et de standing avec l’arrivée en 1976 du fameux moteur PRV développant jusqu’à 150 ch à 6 000 tr/mn pour 2,7 l de cylindrée. Ainsi, l’A310 atteignait enfin le standing qui devait être le sien et pouvait se targuer de rouler à 220 km/h avec un comportement ayant bâti le fondement de la marque française. La voiture que nous présentons n’est autre que celle du très célèbre pilote français Jean Vinatier. Riche d’une longue carrière en compétition, son palmarès compte une victoire sur le Tour de Corse en 1964, alors qu’il avait été le pilote-essayeur de la Renault 8 Gordini. Son talent derrière le volant lui permettra de remporter la Coupe d’Argent (1969) puis la Coupe d’Or (1971) à la Coupe des Alpes, ainsi que trois Critériums des Cévennes en quatre ans ! Sans s’arrêter là, son histoire avec Alpine s’écrira également sur les circuits notamment lors des 24 Heures du Mans avec quatorze participations entre 1958 et 1973 dont six avec la marque de Jean Rédélé. En 1972, il deviendra pilote et chef du service compétition de Ford-France, sa dernière course régulière ayant lieu lors du Tour Auto 1973. Sa carrière ne s’arrêtera pas là et aujourd’hui encore, il œuvre pour la FFSA et la FIA au sein de la commission technique. Immatriculée pour la première fois en région parisienne le 23 février 1979, cette voiture était alors entretenue dans le garage du père de Jean Vinatier avant que ce dernier s’en porte acquéreur. A la recherche d’une voiture capable de le conduire sur tous les circuits d’Europe dans le cadre de ses fonctions à la FIA, il mènera son Alpine A310 V6 à Silverstone, Spa-Francorchamps, Monza, au Nürburgring et bien d’autres encore à des vitesses aujourd’hui inavouables. Nous lui laissons la parole : « Attaché à Alpine, j’ai parcouru des milliers de kilomètres à son volant dans un confort que peu de voiture de sport de l’époque pouvaient égaler. Si son moteur était un peu paresseux, son châssis, ses trains roulant et sa légèreté faisait d’elle une des voitures les plus performantes de sa catégorie. Je roulais souvent de nuit pour mieux profiter de ses performances mais son énorme avantage était qu’il n’était pas nécessaire de la cravacher pour obtenir le meilleur d’elle. Une vraie GT en somme ! » Toujours entretenue dans le garage familial jusqu’à ce que celui-ci ne ferme ses portes, elle est certainement l’une des plus authentiques Alpine A310 V6. Bien sûr, les collectionneurs à la recherche d’une Alpine plus neuve qu’à la sortie d’usine devront passer leur chemin, nous sommes en présence d’une voiture comme nous les aimons, dans son strict état d’origine, n’ayant jamais connu le moindre accident ni la moindre modification. Lors de notre essai, nous avons apprécié la souplesse du moteur, mais aussi sa vigueur. Parfaitement installé dans les sièges pétales, la position de conduite est optimale. Tout tombe sous la main, sans superflue. Plus GT que sportive à proprement parlé, son freinage et sa légèreté lui prodigue une agilité et une tenue de route rendant sa prise en main facile et rassurante. Au final, il nous parait important d’insister sur l’histoire et l’originalité de cette voiture car c’est au fond ce qui la différencie des autres. Conduite et choyée près de 40 ans par Jean Vinatier, voilà son palmarès !

Automobiles de collection : La vente de printemps

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