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Automobiles De Collection - La Vente D'Automne

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1924 FIAT 505 TORPÉDO No reserve Nice patina Interesting torpedo version Rare on the market No registration title Chassis n° 5241627 At the end of the World War I, the time is ripe for reconstruction and the demand for efficient mobility solutions is strong. The Italian car manufacturer already has the 501 available, but engineers are working on a more efficient vehicle. The 505 is based on a ladder chassis and offers larger exterior dimensions, a longer wheelbase and a more rounded hood. Fiat then sold the vehicle as a bare chassis, or as convertible, roadster and 4-door sedan versions. For convertible and roadster versions, the manufacturer has placed the spare wheels outside the bodywork, behind the wings. The interior features a flat dashboard with meters placed in the center. The steering wheel is located on the right side of the car. Depending on the version, there were one or two doors for the front passengers, who were seated on a bench seat. A second bench seat was placed in the back for two other occupants. Fiat installed the same suspension system as on the 501 with two rigid axles and leaf springs. But it upgraded the vehicle with an electric starter, four-wheel brakes and a four-speed manual transmission. Under the hood, the 505 was equipped with a 2.3-liter four-cylinder engine with side valves that provided more torque than the 501. As a result, the chassis was used as a platform for utility vehicles. The 505 was produced from 1919 to 1925 before giving way to the 507. The car we present is a Fiat 505 Torpedo built in 1924. It has benefited from a complete restoration many years ago and is today in a good general condition. The beautiful patina of the whole car gives it a certain charm. The bodywork has a green color with reminders of this color on the chassis, the rims and the brake drums. Inside the car, the leather upholstery is black with matching carpets. The wooden dashboard has an elegant light-colored border that is also found on the door woodwork. The various meters are present and in good condition. Under the hood, we find the 3.0-liter tipo 105 4-cylinder engine that will need to be restarted. The hood of our torpedo is also in a satisfactory condition, and we note the presence of contemporary side-screens to protect from bad weather. Our beautiful example is now presented for sale No reserve price, and is a great opportunity for any fan of the Turin brand.

1924 FIAT 505 TORPÉDO 没有储备 正在申请FFVE证书 漂亮的铜锈 有趣的鱼雷 市场上罕见的 未经登记而出售 底盘编号5241627 在第一次世界大战结束时，重建的时机已经成熟，对移动解决方案的需求也很强烈。这家意大利汽车制造商在其目录中已经有了501，但工程师们正在研究一种更强大的车辆。505以梯形底盘为基础，具有更大的外部尺寸，更长的轴距和更圆的引擎盖。菲亚特以裸车底盘的形式销售该车，或以敞篷车、敞篷跑车和四门房车的形式销售。对于敞篷车和敞篷跑车版本，制造商已将备用车轮放在车身外侧，即翼子板后面。内饰的特点是平坦的仪表盘，中央放置了仪表。方向盘位于汽车的右侧。根据不同的版本，前排乘客有一个或两个门，他们坐在一个长椅上。第二张长椅被放置在后部，供另外两名乘客乘坐。菲亚特安装了与501相同的悬挂系统，有两个刚性车桥和板弹簧。但它对车辆进行了升级，配备了电动启动器、四轮制动器和四速手动变速箱。在引擎盖下，505配备了一台2.3升的侧气门四缸发动机，比501提供了更大的扭矩，因此该底盘被用作多功能车的平台。505从1919年到1925年生产，然后被507取代。 我们介绍的这款车是1924年制造的菲亚特505鱼雷。多年前，它曾受益于一次完整的修复，如今总体状况良好。整辆车美丽的古铜色使其具有一定的魅力。车身有一种绿色的色调，底盘、轮辋和刹车鼓上都有这种颜色的提醒。内饰采用黑色皮革装饰，并配有相应的地毯。木质仪表盘有一个优雅的浅色边框，这在车门饰板上也可以找到。各种仪表都在，而且状况良好。引擎盖下是3.0升的tipo 105四缸发动机，它需要重新启动。我们的鱼雷的引擎盖也处于令人满意的状态，我们注意到有当代的侧窗玻璃，以保护汽车免受恶劣天气的影响。我们这个漂亮的例子现在不设底价出售，因此对任何都灵制造的车迷来说都是一个很好的机会。

L'EQUIPE : BRAVO FERRARI

lot 116 de la vente ONLINE du 14/12/21, vendu en après-vente.~ ~ L'EQUIPE : BRAVO FERRARI~ Journal L'Equipe du 24 juin 2002.~ Autographes de Michael Schumacher, Rubens Barrichello et Jean Todt sur la une. ~ (Etat d'usage)

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1927 FIAT 512 TORPÉDO No reserve Nice patina 6-cylinder engine Impressive torpedo version No registration title Chassis n° 2202170 The Fiat 512 is an imposing car produced by the Italian manufacturer between 1926 and 1928. Based on the same mechanical basis and chassis as the 510, it was available in several body styles: sedan, torpedo, city coupe and landaulet or limousine. Its production of 2,535 units was mainly exported to Australia and Great Britain. Under the hood is a 3.5-liter in-line 6-cylinder engine developing 46 hp, allowing it to reach 80 km/h. The interior has a wooden dashboard with meters placed in the center. The steering wheel is located on the right side of the car. The 512 received an updated suspension system as well as four-wheel brakes and a four-speed manual transmission. The example we present is a torpedo built in 1927. It has benefited from a complete restoration many years ago and is today in good overall condition. Its beautiful patina gives the car a lot of charm. The bodywork is in a nice two-tone light and dark grey color, enhanced by a double sky blue pinstripe around the body. This color combination is also used on the wheels. The interior features black and blue marbled faux leather upholstery. In addition to the front and rear bench seats, there are two folding seats that fold down behind the front bench. The embossed dashboard is made of different types of wood, and all gauges are there, in good condition. Under the hood, we find the 6-cylinder tipo 112 fed by a Weber carburetor, which will require a restart (the cylinder head has been re-welded). The hood of our torpedo is in a satisfactory state| are also present contemporary side-screens allowing to protect from bad weather. This elegant torpedo is presented for sale No reserve price. With its statutory appearance and its 6-cylinder engine, it will undoubtedly convince lovers of pre-war beauty.

1927 FIAT 512 TORPÉDO 没有储备 正在申请FFVE证书 漂亮的铜锈 6缸发动机 令人印象深刻的鱼雷 未经登记而出售 底盘编号2202170 菲亚特512是意大利制造商在1926年至1928年间生产的一款气派的汽车。基于与510相同的发动机和底盘，它有几种车身风格可供选择：轿车、鱼雷、城市双门跑车和Landaulet或豪华轿车。其产量为2535辆，主要出口到澳大利亚和英国。引擎盖下是一台3.5升直列6缸发动机，输出46 bhp，使其能够达到80公里/小时。内部有一个木制的仪表盘，仪表放在中央。方向盘位于汽车的右侧。512获得了一个更新的悬挂系统以及四轮刹车和四速手动变速箱。我们介绍的这个例子是1927年建造的鱼雷。它受益于多年前的全面修复，现在整体状况良好。整辆车美丽的铜锈给了它很大的魅力。车身采用了漂亮的浅灰色和深灰色的双色方案，车身周围的双天蓝色边框使其更加突出。这种颜色组合也用在了车轮上。内饰采用黑色和蓝色大理石花纹的skai内饰。除了前排和后排长椅外，还有两个可折叠的座椅，可在前排长椅后面折叠。压花的仪表盘是由不同类型的木材制成的，所有的仪表都在，而且状况良好。在引擎盖下，我们发现6缸的tipo 112由一个Weber化油器提供燃料，这需要重新启动（汽缸盖已经重新焊接）。我们的鱼雷的引擎盖状况令人满意，而且还有当代的侧翼护网，可以保护我们不受天气影响。这枚优雅的鱼雷是无底价出售的。凭借其法定的外观和6缸发动机，毫无疑问，它将赢得战前美的爱好者的青睐。

1927 FIAT 512 TORPÉDO

1927 FIAT 512 TORPÉDO Sans réserve Attestation FFVE en cours Belle patine Moteur 6-cylindres Torpédo imposant Vendue sans carte grise Châssis n° 2202170 La Fiat 512 est une imposante voiture fabriquée par le constructeur italien entre 1926 et 1928. Reposant sur la même base mécanique et châssis que la 510, elle est déclinée en plusieurs types de carrosserie : berline, torpédo, coupé de ville et landaulet ou limousine. Sa production de 2 535 exemplaires sera essentiellement exportée en Australie et en Grande-Bretagne. Sous le capot on retrouve un 6-cylindres en ligne de 3,5 l développant 46 ch lui permettant d’atteindre les 80 km/h. L’intérieur est doté d’un tableau de bord en bois avec compteurs placés au centre. Le volant se trouve sur le côté droit de la voiture. La 512 a bénéficié d’un système de suspension mis à jour ainsi que de freins sur les quatre roues et d’une boîte de vitesse manuelle à quatre rapports. L’exemplaire que nous présentons est un torpédo fabriquée en 1927. Il a bénéficié d’une restauration complète il y a de nombreuses années et se trouve aujourd’hui dans un bon état général. On notera la belle patine de l’ensemble qui lui confère beaucoup de charme. Sa carrosserie présente une jolie teinte bicolore gris claire et gris foncé, rehaussée par un double liseré bleu ciel sur le pourtour de la caisse. Cette association de couleur est également reprise sur les roues. Dans l’habitacle on retrouve une sellerie en skaï marbrée de teinte noire et bleue. En plus des banquettes avant et arrière, on observe deux sièges strapontins qui se replient derrière la banquette avant. Le tableau de bord en relief est composé de différentes essences de bois, et on notera que tous ses compteurs sont biens présents et en bon état. Sous le capot, on retrouve le 6-cylindres tipo 112 alimenté par un carburateur Weber, qui nécessitera une remise en route (la culasse a été ressoudée). La capote de notre torpédo se trouve dans un état satisfaisant, et sont également présents des side-screens contemporains permettant de se protéger des intempéries. Cet élégant torpédo est présenté à la vente sans prix de réserve. Avec son apparence statutaire et son moteur 6-cylindres, il ne fait aucun doute qu’il saura convaincre les amateurs de belles avant-guerre.

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L'EQUIPE : IL Y EST PRESQUE !

lot 120 de la vente ONLINE du 14/12/21, vendu en après-vente.~ ~ L'EQUIPE : IL Y EST PRESQUE !~ Journal L'Equipe du 29 septembre 2003.~ Autographes de Michael Schumacher et Jean Todt sur la une. ~ (Etat d'usage)

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1939 FIAT 1500 B Cabriolet BALBO No reserve Rare Balbo bodywork Presumably unique 6-cylinder engine Italian registration title Chassis n° 33045 Presented at the Milan International Motor Show on the 9th of November 1935, the Fiat 1500 was noticed for its resolutely innovative line. This new model of the brand is a top-of-the-range model. Better still, it met specifications that took into account aerodynamic considerations that would influence the design of the car itself. A forerunner in this field, Fiat already has a full-scale measurement tunnel. The 1500 was the first model to be designed according to an innovative concept at the time: aerodynamics. Developed in a wind tunnel, the 1500’s bodywork was astonishing for its steeply sloping front grille, designed to reduce aerodynamic drag. This did not prevent it from being replaced by a more conventional vertical grille in 1940, no doubt due to fashion criteria at the time. The bodywork of the 1500 features a ladder-type chassis with independent front suspension, a first for a Fiat model. Its engine is a 1493cc 6-cylinder engine with overhead valves developing 45 hp, transmitted to the rear wheels by a four-speed gearbox, allowing a maximum speed of around 113 km/h. This engine block will remain for a long time among the smallest 6-cylinder engines in the world. Alongside the standard sedan, Fiat completed its range by developing the convertible version. A total of 25,650 units of the 1500 were produced. As was customary at the time, the 1500 was also offered in a chassis-only version for independent bodybuilders. In 1939, shortly before the outbreak of the Second World War, Fiat presented a second, barely altered version of its first model: the 1500 B. This version, of which 9,906 were produced, saw the power of its brakes increase. This was followed by the 1500 C in 1940, with a reworked line and a larger grille. Then the 1500 D, in 1948, with the engine power increased to 47 hp, a new steering and new front suspensions. The Fiat 1500B from the Anna Lisa collection left the workshops of Carrozzeria Italiana di Torino, otherwise known as Balbo, in August 1939, just a few weeks before the outbreak of the Second World War. This famous coachbuilder was created by Alfonso Balbo in 1914, quickly becoming known for his hard tops, which skillfully transformed torpedos into interior bodies. The Fiat that illustrates these pages is characteristic of the Balbo productions of the 1940s, with very American lines, thanks to a very pronounced grille, hyper-stylized fenders and the adoption of spats at the rear. The car had only a handful of owners before being restored at great expense in the early 1990s. Today, it has a superb patina and seems to need a little work before taking its future owner for a ride through the Alpine passes, in the direction of the most prized elegance competitions.

1939 FIAT 1500 B Cabriolet BALBO 没有储备 罕见的巴尔博车身 推定的独特 6缸发动机 意大利注册 底盘编号33045 1935年11月9日，菲亚特1500在米兰国际车展上亮相，因其坚决的创新设计而脱颖而出。该品牌的这款新车型处于该系列的顶端。更妙的是，它符合现在考虑到空气动力学因素的规格，这将影响到汽车本身的设计。作为这一领域的先行者，菲亚特已经拥有一个完整的测量隧道。1500是第一个按照当时的创新概念设计的车型：空气动力学。在风洞中开发的1500的车身因其陡峭的前格栅而令人惊讶，该格栅旨在减少空气动力阻力。这并不妨碍它在1940年被一个更传统的垂直格栅所取代，这无疑是由于时尚的原因。1500的车身采用了带有独立前悬架的梯形底盘，这在菲亚特车型中是第一次。它的发动机是一台1,493厘米3的6缸发动机，带有顶置气门，输出45 bhp，通过四速变速箱传送到后轮，允许最大速度约为113公里/小时。该发动机组将在很长一段时间内保持在世界最小的6缸发动机之列。除了标准的轿车，菲亚特还通过开发敞篷车版本来完善其产品系列。1500型车共生产了25,650辆。按照当时的惯例，1500还为独立的汽车制造商提供了仅有底盘的版本。1939年，在第二次世界大战爆发前不久，菲亚特推出了其第一款车型的第二个稍加修改的版本：1500 B。这个版本共生产了9906辆，拥有更强大的刹车系统。随后在1940年推出了1500C版本，重新设计了线条和更有气势的格栅。然后是1948年的1500D，发动机功率增加到47bhp，新的转向系统和新的前悬挂。安娜-丽莎收藏的菲亚特1500B于1939年8月离开Carrozzeria Italiana di Torino（又称Balbo）的车间，此时距离第二次世界大战爆发只有几周时间。这个著名的客车制造商由阿方索-巴尔博于1914年创立，他的硬顶车很快就得到了认可，它巧妙地将鱼雷转化为内部车身。这些页面上的菲亚特是巴尔博1940年代产品的特点，由于非常明显的进气格栅、超风格化的挡泥板和尾部采用的垫片，它的线条非常美国化。 在1990年代初花费巨资进行修复之前，这辆车只有少数几个车主。今天，它已经有了极好的光泽，在带着它未来的主人去兜风之前，似乎还需要做一点工作。 在带着它的未来主人穿越阿尔卑斯山口，前往最受欢迎的优雅比赛的方向。

1939 FIAT 1500 B Cabriolet BALBO

1939 FIAT 1500 B Cabriolet BALBO Sans réserve Rare carrosserie Balbo Présumée unique Moteur 6-cylindres Titre de circulation italien Châssis n° 33045 Présentée au Salon International de Milan le 9 novembre 1935, la Fiat 1500 se fait remarquer par sa ligne résolument novatrice. Ce nouveau modèle de la marque s’inscrit dans le haut de gamme. Mieux, il répond à un cahier des charges prenant désormais en compte les considérations aérodynamiques qui vont influer sur la conception même de la voiture. Précurseur dans ce domaine, Fiat dispose déjà d’un tunnel de mesures grandeur nature. La 1500 sera donc le premier modèle dont les lignes seront élaborées selon un concept novateur pour l’époque : l’aérodynamisme. Développée en soufflerie, la carrosserie de la 1500 étonne par sa calandre avant très inclinée destinée à réduire la traînée aérodynamique. Ce qui ne l’empêchera pas d’être remplacée par une calandre verticale plus conventionnelle en 1940, sans doute sous l’effet de la mode. Quoiqu’il en soit, cette même ligne sera également reprise sur les Fiat 1100 et 2800. La carrosserie qui habille la 1500 abrite un châssis échelle avec une suspension avant indépendante qui constitue une première sur un modèle de la marque. Son moteur est un 6-cylindres de 1 493 cm3 à soupapes en tête développant 45 ch, transmis aux roues arrière par une boîte de vitesses à quatre rapports, permettant une vitesse maximale de l’ordre de 113 km/h. Ce bloc moteur restera d’ailleurs pendant longtemps parmi les plus petits 6-cylindres au monde. Aux côtés de la berline standard, Fiat complète sa gamme en développant la version cabriolet. Au total, 25 650 exemplaires de la 1500 seront produits. Comme cela était d’usage à l’époque, la 1500 sera également proposée en version châssis seul pour les carrossiers indépendants. En 1939, peu avant le début de la Seconde Guerre mondiale, Fiat présentera une seconde série à peine retouchée de son premier modèle : la 1500 B. Cette version produite à 9 906 exemplaires verra la puissance de ses freins augmenter. Suivront les versions 1500 C en 1940, avec une ligne retouchée et une calandre plus imposante. Puis la 1500 D, en 1948, avec une puissance moteur augmentée à 47 ch, une nouvelle direction et de nouvelles suspensions avant. La Fiat 1500B de la collection Anna Lisa sortit des ateliers de la Carrozzeria Italiana di Torino, autrement connue sous le nom de Balbo, en août 1939, à quelques semaines de la déclaration de la Seconde Guerre Mondiale. Cette fameuse carrosserie fut créée par Alfonso Balbo en 1914, se faisant rapidement remarquer pour ses hard tops, qui transformaient habilement des torpédos en carrosseries intérieures. La Fiat qui illustre ces pages et caractéristiques des productions Balbo des années 1940, avec des lignes très américaines, grâce à une calandre très prononcée, des ailes hyper stylisées et l’adoption des spats à l’arrière, La voiture connut seulement une poignée de propriétaires avant d’être restaurée à grands frais au tout début des années 1990. Elle arbore aujourd’hui une superbe patine et semble nécessiter une petite remise en route avant d’emmener son futur propriétaire en balade à l’assaut des cols alpins, en direction des plus prisés concours d’élégance.

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L'EQUIPE : SCHUMACHER LE RETOUR

lot 124 de la vente ONLINE du 14/12/21, vendu en après-vente.~ ~ L'EQUIPE : SCHUMACHER LE RETOUR~ Journal L'Equipe du 24 avril 2006.~ Autographes de Jean Todt et Michael Schumacher sur la une. ~ (Etat d'usage)~

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1988 RENAULT BACCARA Super 5 Incredible original condition First hand until 2021, less than 103 000 km All invoices and technical controls since its production French registration title Chassis n° 01400269 The Supercinq is the second generation of the iconic Renault 5, launched in 1972. It will be produced until 1996, after having been the best-selling car in France between 1986 and 1989, ahead of its eternal rival, the Peugeot 205. Designed for a young clientele and thanks to its limited size, it gradually established itself, as its career progressed, as a car for urban customers. In the second half of the 1980s, Renault executives noticed that there was a bourgeois population within this urban population, which did not have a sufficiently luxurious everyday vehicle in which they would accept to be seen. It is in this context that Renault presents the Supercinq Baccara in 1987, a luxury people’s car or a popular l uxurious car depending on the angle... Available with an automatic or manual gearbox, it was especially equipped with a Connolly leather upholstery and a complete equipment taken from the GTS, among which the power steering, electric windows, centralized locking, alloy wheels and ... a costume storage installed under the rear cover! It will be a real success, which will push Renault to propose a Baccara version for the R19, R21, R25 then the Clio before the disappearance of the name. Our Supercinq was bought in November 1988 from the Escobrie dealership in Melun. Its black color, associated with the typical bronze Baccara pinstripe suits it perfectly, associated with a beige leather in a remarkable state, the seats being neither sagged nor torn. The meticulous first owner took particular care of her car and kept every document, every invoice, every technical control, in an important file. Moving to the Orne region, she very recently decided to part with her Supercinq, annoyed by the countless business cards with purchase proposals that she found under her windshield wipers! The car, with less than 103,000 km on the odometer, is in exceptional condition, showing a rigorous and continuous maintenance. The bumpers have been repainted, the rear fender interiors relined, and the mechanics overhauled. It is absolutely incredible to find a car with such a follow-up, and such a history. Add to this the fact that Supercinqs in good condition are rare on the market - especially Baccara cars - and you will understand why this youngtimer is an opportunity not to be missed...

1988 RENAULT BACCARA Super 5 令人难以置信的原始状态 第一手资料到2021年，不到103,000公里 自起源以来的所有发票和技术控制 法国注册 底盘编号01400269 Supercinq是标志性的雷诺5的第二代车型，于1972年推出。它一直生产到1996年，在1986年至1989年期间成为法国最畅销的汽车，超过了其永恒的竞争对手标致205。它是为年轻客户设计的，由于其尺寸有限，它逐渐确立了自己作为城市客户的汽车。在20世纪80年代后半期，雷诺的经理们注意到，在这个城市人口中，有一个资产阶级人口，他们没有足够豪华的日常车辆，他们会接受被人看到。正是在这种情况下，雷诺于1987年推出了Supercinq Baccara，这是一款流行的奢侈品或流行的奢侈品，由你选择......该车有自动或手动变速箱可供选择，配备了Connolly皮革内饰和来自GTS的全套设备，包括动力转向、电动车窗、中央锁、合金车轮和......在后盖下安装了一个手提箱!这是一个真正的成功，这使得雷诺为R19、R21、R25以及后来的Clio提供了Baccara版本，然后这个名字就消失了。我们的Supercinq是1988年11月从Melun的Escobrie经销商处购买的。它的黑色与典型的Baccara铜质滚边相结合，非常适合它，再加上米色的皮革，状态非常好，座椅既没有下垂也没有破损。这位一丝不苟的第一任车主对她的车特别照顾，把每一份文件、每一张发票、每一次技术检查都保存在一个重要的文件中。搬到奥恩省后，她最近决定放弃她的Supercinq，因为她的挡风玻璃雨刮器下面有无数张提供购买的名片，这让她很恼火！她说："我不知道该怎么办。这辆车的里程表上不到103,000公里，处于特殊状态，反映了严格和持续的维护。保险杠已被重新喷漆，尾翼内饰也被重塑，机械装置也被大修。找到一辆有这样的后续行动和这样的历史的车，绝对是不可思议的。再加上状况良好的Supercinqs在市场上非常罕见--特别是Baccara--你就会明白为什么这个选择年轻的计时器是一个不容错过的机会。

1988 RENAULT BACCARA Super 5

1988 RENAULT BACCARA Super 5 Incroyable état d’origine Première main jusqu’en 2021, moins de 103 000 km Toutes factures et contrôles techniques depuis l’origine Carte grise française Châssis n° 01400269 La Supercinq est la deuxième génération de l’iconique Renault 5, lancée en 1972. Elle sera produite jusqu’en 1996, après avoir été la voiture la plus vendue en France entre 1986 et 1989, devant l’éternelle rivale, la Peugeot 205. Pensée pour une clientèle jeune et grâce à sa taille contenue, elle s’est progressivement imposée, au fur et à mesure de sa carrière, comme une automobile pour une clientèle urbaine. Dans la deuxième moitié des années 1980, les cadres de Renault remarquent que dans cette population urbaine, il existe une population bourgeoise, qui ne dispose d’aucun véhicule quotidien suffisamment luxueux dans lequel ils accepteraient d’être vus. C’est dans ce contexte que Renault présente la Supercinq Baccara en 1987, une populaire luxueuse ou luxueuse populaire, c’est au choix... Disponible en boîte automatique ou en boîte manuelle, elle était surtout équipée d’une sellerie en cuir Connolly et d’un équipement complet repris de la GTS, parmi lesquels la direction assistée, des vitres électriques, la fermeture centralisée, les jantes alliage et … un range-costume installé sous le cache-malle arrière ! Ce sera un véritable succès, qui poussera Renault à proposer une version Baccara pour la R19, R21, R25 puis la Clio avant la disparition du nom. Notre Supercinq fut achetée en novembre 1988 auprès de la concession Escobrie de Melun. Sa teinte noire, associé au liséré bronze typique des Baccara lui convient parfaitement, associé à un cuir beige dans un état remarquable, les sièges n’étant ni affaissés ni déchirés. La méticuleuse première propriétaire prit particulièrement soin de sa voiture et conservera chaque document, chaque facture, chaque contrôle technique, dans un important dossier. Déménageant dans l’Orne, elle s’est très récemment résolue à se séparer de sa Supercinq, agacée par les innombrables cartes de visite avec propositions d’achat qu’elles trouvaient sous ses essuie-glaces ! La voiture, affichant moins de 103 000 km au compteur, se trouve dans un état exceptionnel, témoignant d’un entretien rigoureux et continu. Les parechocs ont été repeints, et les intérieurs d’ailes arrière regarni, et la mécanique révisée. Il est absolument incroyable de trouver une voiture disposant d’un tel suivi, et d’une telle histoire. Ajoutez à cela le fait que les Supercinq en bel état se font rares sur le marché – a fortiori les Baccara -, et vous comprendrez pourquoi cette youngtimer de choix est une opportunité à ne pas laisser passer…

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1980 PORSCHE 936 Junior Gift Idea ! Eligible for Little Big Mans Motorized toy for children Designed to compete in the 1976 World Sports Car Championship (Group 6), the Porsche 936 was a sports car with many of the same elements as the Porsche 917. It was powered by a 2.1-liter turbocharged Flat 6 taken from the 1974 Carrera RSR Turbo. World champion in 1976 (5 outright victories in 7 events), it also won the 24 Hours of Le Mans under the colors of the Martini Racing Team with Gijs van Lennep and Jacky Ickx (1st victory for a turbo engine), as well as the Group 6 of the Player’s 200 (200 miles of the Grand Prix of Mosport) This charming replica of the mythical Porsche 936 Le Mans was made by a very inspired craftsman in the 80s. The bodywork is made of fiberglass and was adorned with the iconic Martini livery, famous sponsor of the Stuttgart brand. The chassis is tubular and made with great care. The engine is a 125 cc Sachs coupled to a vario gearbox that allows to reach a speed of about 40 km/h! In front of such performances, fortunately the brakes are hydraulic. All the electric harness of the car is functional, with real headlights at the front to perfect the spirit of the time. Adored by budding young drivers, it will participate twice in the Little Big Mans in 2014 and 2016 at the Le Mans Classic organized by Peter Auto. Today the children have grown up and it is time to share it with others, who also have stars in their eyes.

1980 PORSCHE 936 Junior 礼物创意 ! 有资格的小大人物 儿童电动玩具 保时捷936是为了参加1976年世界跑车锦标赛（第6组）而设计的，是一款具有与保时捷917相同的许多元素的跑车。它的动力是来自1974年Carrera RSR Turbo的2.1升涡轮增压平6发动机。1976年的世界冠军（在7项赛事中取得5次绝对胜利），它还以Martini车队的名义与Gijs van Lennep和Jacky Ickx一起赢得了勒芒24小时耐力赛（涡轮增压发动机的首次胜利），以及Player's 200（200英里的Mosport大奖赛）第6组。这个迷人的神话般的保时捷936 du Mans的复制品是由一位非常有灵感的工匠在80年代制作的。车身由玻璃纤维制成，并涂有马蒂尼的颜色，这是斯图加特品牌的著名赞助商。底盘是管状的，做得非常细致。该发动机是一个125立方厘米的Sachs，与一个Vario变速箱相连，可以达到约40公里/小时的速度!考虑到这样的性能，幸运的是，刹车是液压的。该车的所有电气线束都是实用的，前面有真正的大灯，完成了这个时期的精神。受到新晋年轻车手的喜爱，它将在2014年和2016年由彼得汽车公司组织的勒芒经典赛上参加两次小规模的比赛。今天，孩子们已经长大了，是时候与其他同样眼里有星星的人分享了。

1980 PORSCHE 936 Junior

1980 PORSCHE 936 Junior Idée Cadeau ! Eligible Little Big Mans Jouet à moteur pour enfant Conçue pour participer au championnat du monde des voitures de sport (Groupe 6) en 1976, la Porsche 936 était une barquette reprenant nombre d’éléments de la Porsche 917. Elle était motorisée par un Flat 6 turbo de 2,1 l repris à la Carrera RSR Turbo de 1974. Championne du monde 1976 (5 victoires absolues pour 7 épreuves), elle remporta également les 24 Heures du Mans sous les couleurs du Martini Racing Team avec Gijs van Lennep et Jacky Ickx (1ère victoire d’un moteur turbo), ainsi que le Groupe 6 du Player’s 200 (200 miles du Grand Prix de Mosport). Cette charmante réplique de la mythique Porsche 936 du Mans fut réalisée par un artisan très inspiré dans les années 80. La carrosserie est en fibre et reprend les couleurs Martini, célèbre sponsor de la marque de Stuttgart. Le châssis est tubulaire et réalisé avec grand soin. Le moteur est un 125 cm3 Sachs accouplé à une boîte à vario qui permet d’atteindre une vitesse de 40 km/h environ ! Devant de telles performances, heureusement les freins sont hydrauliques. Tout le faisceau électrique de la voiture est fonctionnel, avec des vrais phares à l’avant pour parfaire l’esprit d’époque. Adorée par des jeunes pilotes en herbe, elle participera deux fois au Little Big Mans en 2014 et 2016 à l’occasion du Mans Classic organisé par Peter Auto. Aujourd’hui les enfants ont grandi et il est temps d’en faire profiter d’autres, qui ont aussi, des étoiles dans les yeux.

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1960 LANCIA APPIA série3 No reserve Luxury and avant-garde in a small package The most powerful Appia old yet high quality restoration No registration title Chassis n° 80807 - 83711 It is worth remembering that at the time, the presentation of the little Appia caused more of a stir than that of the Aurelia. It offered a remarkable compromise between comfort and performance. The second series resembles the first one but brings so many differences that we could speak of a new car. A more powerful engine (42,5 hp) with a new cylinder head, electric starter control, reinforced clutch, 14’ wheels 15’... It extends the reputation of the brand, sporty yet refined. The Italian journalists of Quattroruote even managed to cover 160 000 km with one, without a single issue! At the 1959 Geneva Motor Show, the third series took up these developments and was recognizable by its new rectangular grille, a sign of recognition of the Lancia built under the reign of the new owner of the firm, Carlo Pesanti. The power jumps to 48 hp, making it the fastest in its category with 135 km/h. It innovated thanks to its double braking system and was a great success, selling 55,000 units. Completely restored at the end of the 1980’s in its original livery, this Appia Series 3 is presented to us in a beautiful apparent condition. We only note a few traces of surface corrosion (body and chassis). In the accompanying file, several pictures show a careful restoration with the body exposed. The interior is clean, with seats under plastic protection and rubber mats with the Appia logo. The engine, not blocked, will have to be restarted.

1960 LANCIA APPIA série3 毫无保留 FFVE证书 奢华和前卫的小包装 最强大的Appia 高质量的修复 未经登记而出售 底盘编号80807 - 83711 应该记得，小阿皮亚的呈现比奥里利亚号引起的轰动更大。它在舒适性和性能之间提供了一个显著的折衷。第二个系列与第一个系列相似，但带来了许多不同之处，可以说是一款新车。更强大的发动机（42.5马力），新的气缸盖，电动启动器控制，强化的离合器，14个而不是15个轮子。它扩展了该品牌在运动和精致方面的声誉。Quattroruote的意大利记者用其中一辆车行驶了16万公里，没有任何问题!在1959年的日内瓦车展上，第三系列继承了这些发展，其新的长方形格栅很容易辨认，这是对公司新主人Carlo Pesanti统治下的Lancias的认可。动力跃升至48 bhp，使其成为同类产品中最快的，时速为135公里。它以其双制动系统进行了创新，并取得了巨大的成功，销售了55,000辆。这辆阿皮亚系列3在20世纪80年代末以其原来的涂装进行了完全的修复，以美丽的状态呈现在我们面前。 我们只注意到一些表面腐蚀的痕迹（车身和底盘）。在随附的文件中，有几张图片显示了在车身被剥落的情况下进行的精心修复。内饰很干净，有塑料座椅和阿皮亚橡胶垫。发动机，没有被封锁，必须重新启动。

1960 LANCIA APPIA série3

1960 LANCIA APPIA série3 Sans réserve Attestation FFVE  Concentré de luxe et d’avant-garde dans un petit format La plus puissante des Appia Restauration ancienne de qualité Vendue sans carte grise Châssis n° 80807 - 83711 Il faut se souvenir qu’à l’époque, la présentation de la petite Appia fit plus de bruit que l’Aurelia. Elle offrait un compromis remarquable entre confort et performances. La deuxième série ressemble à la première mais amène tant de différences qu’on peut parler de nouvelle voiture. Moteur plus puissant (42,5 ch) avec nouvelle culasse, commande électrique du démarreur, embrayage renforcé, roues en 14 au lieu de 15. Elle étend la réputation de la marque, se voulant sportive et raffinée. Les journalistes italiens de Quattroruote, couvrirent avec l’une d’elles 160 000 km sans problème ! Au Salon de Genève 1959, la troisième série reprend ces évolutions et se reconnait à son inédite calandre rectangulaire, signe de reconnaissance des Lancia construites sous le règne du nouveau propriétaire de la firme, Carlo Pesanti. La puissance bondit à 48 ch, faisant d’elle la plus rapide de sa catégorie avec 135 km/h. Elle innove grâce à son double circuit de freinage et, grand succès, s’écoule à 55 000 exemplaires. Entièrement restaurée à la fin des années 1980 dans sa livrée d’origine, cette Appia Série 3 se présente à nous dans un bel état apparent. Nous noterons seulement quelques traces de corrosion superficielle (carrosserie et châssis). Dans le dossier qui l’accompagne, plusieurs photos font pourtant état d’une restauration soignée avec mise à nue de la carrosserie. L’intérieur est propre, avec des sièges sous protection plastique et des tapis en caoutchouc siglé Appia. Le moteur, non bloqué, est à redémarrer.

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1959 LANCIA APPIA GTE No reserve Refined, light and fun to drive car First Zagato body distributed by Lancia Sold new by the famous American importer Max Hoffman American registration title Chassis n° 812.01 - 2474 Of course, the Appia saga is not limited to sedans. In addition to the 99,000 Appia sedans, nearly 8,000 special models were produced. Among them, utility vehicles but also coupes and cabriolets. Independent coachbuilders such as Pinin Farina, Vignale, Allemano, Ghia, Boano or Como offered their models. True to its reputation, in 1956 Zagato presented its first prototype coupe directly intended for competition. It was the first in a series of four Zagato-built Appia Coupes. In the great tradition of the company, they offered a body that took the form of an aluminum skin - with the typical double bubble roof on the first version - stretched over a boxed steel chassis, for a contained weight. The first Appia coupe by Zagato was named GTZ, followed by the GT 2+2 and the Sport. The GTE, for Gran Turismo Esporto, was presented at the 1958 Turin Motor Show. It was the first Zagato model to be sold directly through the Lancia network. Thus, Zagato officially moved from being a body shop and chassis buyer to being an official supplier of special coupes. Compared to its predecessors, the GTE is characterized by its even lower and more aerodynamic bodywork. The nose is longer, the headlights are covered and set deeper into the fenders and the rear lights are also partially recessed.  Production figures for the Appia Zagato vary according to the source, but it is estimated that the four versions (1957-1962) represent 721 examples, 167 of which were GTEs with the first 53 HP engine and 134 with the last 60 HP engine. It should be noted that Zagato did not keep detailed records and that multiple differences can exist between two Appia GTEs. The model offered for sale has an atypical history as it is one of the rare examples sold new by the famous distributor Max Hoffman, importers of high-end European cars based in New York. Pale blue in color, our GTE is the last car of the first series of five sold in the United States. It remained there for forty years before returning to Europe and becoming part of the Anna-Lisa collection. If it was repainted, the interior shows the inimitable and delicious patina of time. The engine is not blocked, and the car will need a mechanical restoration before being driven again. Appia Zagatos are rare on the market, and the price of Zagatos keeps rising: don’t miss your chance.

1959 LANCIA APPIA GTE 齿轮箱堵塞，发动机运转 无保留 精致、轻盈、富有驾驶乐趣的汽车 由蓝旗亚分销的第一款扎卡托车身 由著名的美国进口商Max Hoffman新近售出 美国公路注册 底盘编号812.01 - 2474 当然，阿皮亚的传奇故事并不限于轿车。除了99,000辆阿皮亚轿车外，还生产了近8,000辆特殊车型。这些车辆包括商用车以及双门跑车和敞篷车。独立的客车制造商，如Pinin Farina、Vignale、Allemano、Ghia、Boano或Como提供了他们的车型。1956年，扎加托不负众望，推出了其第一款直接用于比赛的双门跑车原型。它是扎加托制造的四辆阿皮亚轿跑车系列中的第一辆。按照公司的伟大传统，他们提供了一个铝制的车身--在第一个版本上有典型的双层车顶--延伸到一个盒式钢制底盘上，以控制重量。扎加托的第一辆阿皮亚双门跑车被称为GTZ，随后是GT 2+2和Sport。GTE，即Gran Turismo Esporto，在1958年都灵车展上展出。这是第一个通过蓝旗亚网络直接销售的扎卡托车型。因此，扎加托正式从一个购买底盘的客车制造商转变为一个特殊车身轿跑车的官方供应商。与前代车型相比，GTE的特点是车身更低，更符合空气动力学。机头更长，前大灯被覆盖并深入到机翼中，后灯也有部分凹陷。阿皮亚-扎加托的生产数字因资料来源不同而不同，但据估计，四个版本（1957-1962年）共生产了721辆，其中167辆是配备第一个53bhp发动机的GTE，134辆是配备最后一个60bhp发动机的。 应该注意的是，扎加托没有保留详细的记录，两辆阿皮亚GTE之间可能存在许多差异。提供出售的车型有一个非典型的历史，因为它是由著名的经销商马克斯-霍夫曼（Max Hoffman）出售的罕见的新车型之一，该经销商是位于纽约的顶级欧洲汽车进口商。我们的GTE呈淡蓝色，是在美国销售的第一批五个系列中的最后一辆车。在回到欧洲并成为安娜-丽莎收藏品的一部分之前，它在那里停留了40年。虽然它被重新粉刷过，但内部却有着无可比拟的、美味的时间光泽。发动机没有被堵住，该车需要进行机械修复才能再次行驶。阿皮亚-扎加托的车在市场上很少见，而扎加托的价格在不断上涨：不要错过机会。

1959 LANCIA APPIA GTE

1959 LANCIA APPIA GTE Boite de vitesses bloquée, moteur tournant Sans réserve Auto raffinée, légère et amusante à piloter Première carrosserie Zagato distribuée par Lancia Vendue neuve par le célèbre importateur américain Max Hoffman Titre de circulation américain Châssis n° 812.01 – 2474 Bien sûr, dans la saga Appia, on ne compte pas que des berlines. En plus des 99 000 berlines Appia, près de 8 000 exemplaires de modèles spéciaux furent fabriqués. Parmi eux, des utilitaires mais aussi des coupés et cabriolets. Des carrossiers indépendants comme Pinin Farina, Vignale, Allemano, Ghia, Boano ou Como proposèrent leurs modèles. Fidèle à sa réputation, Zagato présenta en 1956 un premier prototype de coupé directement destiné à la compétition. Il inaugure une série de quatre Appia Coupé carrossées par Zagato. Dans la grande tradition maison, elles offrent une carrosserie qui prenait la forme d’une peau en aluminium - avec le double bossage de toit typique sur la première version - tendue sur un châssis d’acier caissonné, pour un poids contenu. Le premier coupé Appia par Zagato se nomme GTZ, suivront la GT 2+2 et la Sport. La GTE, pour Gran Turismo Esporto, est présentée au Salon de Turin 1958. Elle est la première déclinaison de Zagato vendue directement via le réseau Lancia. Ainsi Zagato passe officiellement du statut de carrossier acheteur de châssis à celui de fournisseur officiel de coupés à carrosserie spéciale. Par rapport à ses devancières, la GTE se caractérise par sa carrosserie encore plus basse et aérodynamique. On découvre un nez plus long, des phares couverts et plus enfoncés dans les ailes et des feux arrière eux aussi partiellement enfoncés. Les chiffres de production des Appia Zagato varient selon les sources, mais on estime que les quatre versions (1957-1962) représentent 721 exemplaires dont 167 GTE avec le premier moteur de 53 ch et 134 avec le dernier moteur de 60 ch. Notons que Zagato ne tenait pas de registre détaillés et que de multiples différences peuvent exister entre deux Appia GTE. Le modèle proposé à la vente présente un historique atypique puisqu’elle fait partie des rares exemplaires vendus neufs par le célèbre distributeur Max Hoffman, importateurs de haut de gamme européens installé à New-York. De couleur bleu pâle, notre GTE est la dernière auto de la première série de cinq vendue aux ÉtatsUnis. Elle y restera quarante ans avec de revenir en Europe et d’intégrer la collection Anna-Lisa. Si elle fut repeinte, l’intérieur présente l’inimitable et délicieuse patine du temps. Le moteur n’est pas bloqué, et la voiture nécessitera une restauration mécanique avant de reprendre la route. Les Appia Zagato sont rares sur le marché, et la cote des Zagato ne cesse de grimper : ne loupez pas votre chance.

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1966 ALFA ROMEO 2600 SZ Produced at 105 copies Extremely rare model Signature of a great coachbuilder No registration title Chassis n° 856088 Presented in 1961, the Alfa Romeo 2600 was an evolution of the 2000 version. It was a top-of-the-range model available at the time in Sedan, Sprint (coupe designed by Bertone) and Spider (Touring) versions. All of them received a new in-line 6-cylinder engine of 2584cc with electric fuel pump (two twin-barrel carburetors on the Sedan and three twin-barrel carburetors on the Sprint and Spider) in order to be able to face the competition. The Alfa Romeo 2600 will also be the last car to have the in-line 6-cylinder engine with two camshafts. The coachbuilder Zagato was also quick to work on this new base and in November 1962 presented his vision of the 2600 Coupé. This prototype had completely innovative lines compared to the Alfa Romeo offering. The Italian maestro then developed his project and a few months later presented four new prototypes with refined bodywork. Thus, from 1965 onwards, the 2600 Sprint Zagato (SZ) version will be available from Alfa Romeo since it will join the manufacturer’s range. With the exception of the bodywork, the engine and chassis remain identical to the basic version. The 2600 SZ is powered by a 2,584 cc in-line 6-cylinder engine fed by three Solex carburetors for a total power of 145 hp. Benefiting from perfected aerodynamics, the 2600 SZ shows better performances with a maximum speed of 210 km/h (that is to say 17 km/h better compared to the 2600 Sprint) and takes 30,9 seconds to cover 1 000 m from a standing start. Despite this performance gain and Zagato’s signature styling, production of the model remained confidential. The manufacturing process of the 2600 SZ remained traditional and synonymous with a high price. Thus, from 1965 to 1967, only 105 examples of the Alfa Romeo 2600 SZ were produced, including the 5 prototypes mentioned above. Hence the extreme rarity of this very exclusive model, which is now very much sought after on the market. The example we present was produced on the 14th of December 1966 and delivered new in its original color Grigio Chiaro Metallizzato, black leatherette interior, on the 31st of December 1966 to Franco De Angelis. The documents that accompany this 2600 SZ mention its subsequent sale on the 8th of July 1978 to Giuseppe Leone and then on the 6th of May 1987 to Antonio Briganti. This car will then join the Anna-Lisa collection on the 1st July 2019. We have a complete file (photos and invoices) attesting that this car has undergone a complete restoration completed in June 1992. Both in terms of its bodywork with disassembly of its body and full painting in its current color, as well as its mechanics with a complete overhaul of its in-line 6-cylinder engine at the renowned Conrero. In this very rare Zagato configuration, the Sprint 2600 offers the sporty character that the other, more bourgeois versions do not have. This model embodies the end of the prestige Alfa Romeo made according to the desires of sporty and wealthy customers.

1966 ALFA ROMEO 2600 SZ 发动机型号AR00601 FFVE证书 生产了105个单位 极为罕见的模型 一个伟大的汽车制造商的签名 未经登记而出售 底盘编号856088 阿尔法-罗密欧2600于1961年推出，是2000版的演变。它是当时的顶级车型，有轿车、Sprint（贝尔通设计的轿跑车）和Spider（旅行车）三种版本。为了能够与竞争对手竞争，所有这些车型都采用了新的2,584毫升带电动燃油泵的直列6缸发动机（轿车采用两个双化油器，Sprint和Spider车型采用三个双化油器）。阿尔法-罗密欧2600也是最后一款采用双凸轮轴的直列6缸发动机的车型。轿车制造商Zagato也迅速在这个新的基础上开展工作，并在1962年11月提出了他对2600 Coupé的设想。与阿尔法-罗密欧系列相比，这款原型车具有全新的线条。然后，这位意大利大师进一步发展了他的项目，几个月后提出了四种新的原型，并改进了车身线条。从1965年起，阿尔法-罗密欧的2600 Sprint Zagato（SZ）作为其产品系列的一部分提供。除了车身之外，发动机和底盘与基本版保持一致。2600 SZ由一台2584毫升直列6缸发动机驱动，由三个Solex化油器提供动力，总功率输出为145马力。2600 SZ具有更好的空气动力学性能，最高时速为210公里/小时（比2600 Sprint快17公里/小时），从站立开始到跑完1000米需要30.9秒。尽管有了这样的性能提升和Zagato造型，该车型的生产仍然是保密的。2600 SZ的生产过程仍然是传统的，是高价的代名词。因此，从1965年到1967年，阿尔法-罗密欧2600 SZ只生产了105辆，包括上述的5辆原型车。因此，这个非常独特的型号极为罕见，现在在市场上非常抢手。我们介绍的这个例子是在1966年12月14日生产的，并于1966年12月31日以其原始的Grigio Chiaro Metallizzato颜色交付给Franco De Angelis，内饰为黑色皮革。这辆2600 SZ的随附文件显示，它于1978年7月8日卖给了朱塞佩-莱昂内，然后于1987年5月6日卖给了安东尼奥-布里根蒂。然后这辆车将在2019年7月1日进入安娜-丽莎的收藏。我们有一份完整的文件（照片和发票），证明这辆车受益于1992年6月完成的全面修复。无论是在车身方面，还是在拆除车身并以其目前的颜色进行全面涂装。以及在著名的康瑞罗公司对其直列6缸发动机进行了全面检修，其机械装置也是如此。在这种非常罕见的Zagato配置中，Sprint 2600提供了其他更小资的版本所缺乏的运动特性。这个模型体现了阿尔法-罗密欧根据运动型和富有的客户的愿望而制造的威望的结束。

1966 ALFA ROMEO 2600 SZ

1966 ALFA ROMEO 2600 SZ Type Moteur AR00601 Attestation FFVE  Produit à 105 exemplaires Modèle extrêmement rare Griffe d’un grand carrossier Vendue sans carte grise Châssis n° 856088 Présentée en 1961, l’Alfa Romeo 2600 constituait une évolution de la version 2000. Il s’agit d’un modèle haut de gamme disponible à l’époque dans les versions Berline, Sprint (coupé dessiné par Bertone) et Spider (Touring). Toutes reçurent un nouveau moteur 6-cylindres en ligne de 2 584 cm³ avec pompe à essence électrique (deux carburateurs double corps sur la berline et trois double corps sur les Sprint et Spider) afin d’être en mesure de rivaliser avec la concurrence. L’Alfa Romeo 2600 sera, de surcroît, la dernière à disposer du 6-cylindres en ligne à deux arbres à cames. Le carrossier Zagato ne tarde pas à se mettre également à l’œuvre sur cette nouvelle base et présente en novembre 1962 sa vision du Coupé 2600. Ce prototype présente des lignes totalement novatrices par rapport à l’offre Alfa Romeo. Le maestro italien va ensuite faire évoluer son projet et proposera quelques mois plus tard quatre nouveaux prototypes avec des lignes de carrosserie affinées. Ainsi, à partir de 1965, la version 2600 Sprint Zagato (SZ) sera disponible auprès d’Alfa Romeo puisqu’elle intègre la gamme du constructeur. A l’exception de sa carrosserie, moteur et châssis demeurent identiques avec la version de base. La 2600 SZ est donc motorisée par le 6-cylindres en ligne de 2 584 cm3 alimenté par trois carburateurs Solex pour une puissance totale de 145 ch. Bénéficiant d’une aérodynamique plus travaillée, la 2600 SZ affiche de meilleurs performances avec une vitesse maximale de 210 km/h (soit 17 km/h de mieux par rapport à la 2600 Sprint) et met 30,9 secondes pour parcourir les 1 000 m départ arrêté. Malgré ce gain de performance et ce style signé Zagato, la production du modèle restera confidentielle. Le procédé de fabrication des 2600 SZ reste en effet artisanal et synonyme de prix élevé. Ainsi, de 1965 à 1967, seulement 105 exemplaires de l’Alfa Romeo 2600 SZ ont été réalisés, dont les 5 prototypes mentionnés précédemment. D’où l’extrême rareté de ce modèle très exclusif aujourd’hui très recherché sur le marché. L’exemplaire que nous présentons a été produit le 14 décembre 1966 et livré neuf dans sa couleur d’origine Grigio Chiaro Metallizzato, intérieur skaï noir, le 31 décembre 1966 à Franco De Angelis. Les documents qui accompagnent cette 2600 SZ font ensuite état de sa vente successive le 8 juillet 1978 à Giuseppe Leone, puis le 6 mai 1987 à Antonio Briganti. Cette voiture intégrera ensuite la collection Anna-Lisa le 1er juillet 2019. Nous disposons d’un dossier complet (photos et factures) attestant que cette voiture a bénéficié d’une restauration complète achevée en juin 1992. Tant sur le plan de sa carrosserie avec démontage de sa caisse et peinture intégrale dans sa teinte actuelle. Que de sa mécanique avec une réfection également complète de son moteur 6-cylindres en ligne chez le renommé Conrero. Dans cette très rare configuration Zagato, la Sprint 2600 offre le caractère sportif dont les autres versions, plus bourgeoises, ne disposent pas. Ce modèle incarne la fin des Alfa Romeo de prestige faites selon les désirs de clients sportifs et fortunés.

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1965 ALFA ROMEO GIULIA TZ One of the most original Alfa Romeo TZ listed Part of Peter Kaus’ Rosso Bianco collection for almost 10 years Authenticated and restarted at RS Historics Unique opportunity to acquire a never crashed TZ with a clear history No registration title Chassis n° AR750091 Engine n° 00108 Body n° 818 The Alfa Romeo TZ is undoubtedly one of the most beautiful racing machines of any make ever produced during the 1960s. In order to perpetuate the reputation of the sporty versions of its Giulietta, the biscione brand decided in 1959 to start designing the SZ’s successor. Thus was born the 105.11 pro - ject that would generate the Alfa Romeo Giulia TZ, for Tubolare Zagato. Unlike the SZ, the TZ will be designed as a genuine competition car that will be homologated for the road, but also in GT thanks to the minimum of 100 examples produced (112 will finally be built). The chassis of the Alfa Romeo Giulia TZ was entrusted to two renowned engineers: Giuseppe Busso and Gioacchino Colombo, who had transferred from Ferrari where they worked on the 125 S. They chose a tubular structure (tubolare in Italian) in welded steel offering an ideal weight distribution and a weight of only 125 kg. It is equipped with disc brakes (inboard at the rear) and inde - pendent suspensions on all four wheels. The aluminum bodywork is once again entrusted to Zagato and its designer Ercole Spada, who carries out a thorough aerodynamic study. The result is a sobriety of lines synonymous with efficiency, from the slim grille to the rear end called «coda tronca», designed to improve aerodynamics and increase performance, a solution developed by Zagato for its racing cars based on the work of aerodynamicist Kamm. On the engine side, the TZ is equipped with Alfa Romeo’s famous in-line 4-cylinder, 8-valve, double overhead camshaft engine, with aluminum block and head, fed by two Weber double 40 carburetors. With a displacement of 1,570 cc, it develops 112 hp in its road version and 160 hp in its competition alter ego thanks to a dual ignition cylinder head, the famous Twin Spark. Weighing in at just 660 kg, it was capable of reaching a top speed of 216 km/h. Not having the capacity to produce the tubular chassis, Alfa Romeo will have its construction subcontracted by the SAI Ambrosini (Societa Aeronautica Italiana) in Passignano. The assembly will be entrusted to the company Auto Delta directed by the engineers Carlo Chiti and Ludovico Chizzola. Together they will help Alfa Romeo to complete the TZ project and build the first 100 cars. In May 1963, Auto Delta became the official Alfa Romeo racing department. In the same year, the car won its first race with a class victory at the Coppa FISA in Monza in the hands of Lorenzo Bandini, followed by another class victory at the 12 Hours of Sebring in 1964. The TZ won the 1964 Coupe des Alpes with Jean Rolland and Gaby Augias and went on to win its class several times between 1964 and 1967 in the most difficult and prestigious events such as the 24 Hours of Le Mans, the Targa Florio, the Nürburgring 1000 Km and the Tour de France Automobile. The opportunity to rediscover an Alfa Romeo Giulia TZ is extremely rare, especially when it has such a clear history as the one we are presenting for sale today. At first, several visual elements suggested that we were indeed in front of one of the most authentic TZ in the world. As our research progressed, this was confirmed. According to the certificate issued on September 30, 2019 by the Alfa Romeo Documentation Center, chassis AR 750091 left the Zagato workshops on April 2, 1965 in red with a black interior. Sold the very next day to a certain Giovanni Bellichi, it was sent to Milan. We know that it will change hands several times during the first ten years of its life, without ever leaving Italy. All this is confirmed by period Italian administration documents in our possession which will be entrusted to the buyer. On March 2, 1977, it was registered in Rome in the name of Girolami Vittorugo, a gentleman driver well known for having owned several Italian thoroughbreds. Our TZ, registered «Roma T02276», completes his garage and will stay next to a famous Ferrari 250 GT Tour de France aluminium (0667 GT) registered «Roma P16747» for more than six years. It is certainly at this period that the car is repainted in white and that the rear wheel arches are widened in order to participate in local races. Vittorugo parted ways with the car on March 17, 1983, joining the collection of Dutch dealer Rudy Pas a few years later, then von Wenger in Germany, before being purchased by the famous collector Peter Kaus. Known throughout the world for the quality of his «Rosso Bianco» collection, Kaus had assembled an exceptional collection of more than 200 of the most beautiful and rare sports cars. Although the collection was dispersed in 2006, the first part of the collection, composed exclusively of cars with Zagato bodies, was presented at auction in Paris on December 17, 1990. On that occasion, it was purchased by its second to last owner and jealously hidden away for almost 28 years. Untouched throughout this period, the car is identical in every respect to the photos taken 28 years earlier in the 1990 sales catalog (attached to the file, along with an exceptional catalog of original spare parts!) Since its rediscovery, the car was sent to RS Historics in Italy, a reputable specialist for this type of vehicle, in order to obtain a complete report on its condition and the possible modifications it would have received during its life. The verdict was clear: chassis, engine, gearbox, axle... the entirety of this car is conform and original. Of course, some elements like the steering wheel, the seats or the brakes have been replaced, but in the 1980s. After changing the ignition and the condenser, the engine could be started again without any difficulty. This Alfa Romeo Giulia TZ with its clear and unbroken history is a unique opportunity to acquire a so-called «Baby GTO», one of Zagato’s masterpieces and one of the most successful and competitive cars of its time.

1965 ALFA ROMEO GIULIA TZ 正在申请FFVE证书 记录中最原始的阿尔法-罗密欧TZ之一 在彼得-考斯的Rosso Bianco系列中已有近10年的历史。 在RS Historics进行认证和修复 独一无二的机会，获得一个具有以下特点的TZ 历史上从未发生过意外 未经登记而出售 底盘编号：AR750091 发动机编号00108 第818号车身 阿尔法-罗密欧TZ无疑是20世纪60年代生产的所有品牌中最漂亮的赛车之一。为了延续其Giulietta运动型版本的声誉，这个拥有biscione的品牌在1959年决定开始设计SZ的替代车型。其结果是项目105.11，该项目产生了阿尔法-罗密欧Giulia TZ，为Tubolare Zagato。与SZ不同的是，TZ被设想为真正的客户竞争车，不仅可以在公路上使用，还可以用于GT，这要归功于至少生产100辆车（最终生产了112辆）。阿尔法-罗密欧Giulia TZ的底盘被委托给两位著名的工程师：Giuseppe Busso和Gioacchino Colombo，他们从法拉利调来，在那里他们曾为125 S工作。他们选择了一种焊接的钢管结构（意大利语为tubolare），重量分布理想，重量只有125公斤。它配备了盘式制动器（后部为内侧）和所有四个轮子的独立悬挂。铝制车身再次被委托给Zagato及其设计师Ercole Spada，他进行了彻底的空气动力学研究。其结果是，从细长的进气格栅到被称为 "coda tronca "的轿跑车式的尾部，都有一个简洁的线条，这是为了改善空气动力学并提高性能。扎加托在空气动力学家卡姆的工作基础上为其赛车开发的一个解决方案。在发动机方面，TZ配备了著名的阿尔法-罗密欧直列4缸、8气门、双顶置凸轮轴发动机，采用铝制缸体和缸盖，由两个韦伯双40化油器提供。它的排量为1570立方厘米，由于采用了双点火汽缸头，即著名的双火花，它的公路版可产生112 bhp，竞争版可产生160 bhp。它的重量仅为660公斤，最高时速为216公里。由于阿尔法-罗密欧没有生产管状底盘的能力，它将其建造分包给了帕西尼亚诺的SAI Ambrosini（意大利航空公司）。组装工作被委托给Auto Delta公司，由工程师Carlo Chiti和Ludovico Chizzola领导。他们一起帮助阿尔法-罗密欧完成了TZ项目并制造了首批100辆汽车。1963年5月，Auto Delta成为阿尔法-罗密欧的官方赛车部门。同年，该车在蒙扎的Coppa FISA比赛中，在洛伦佐-班迪尼手中赢得了第一场比赛，并在1964年的赛百灵12小时耐力赛中赢得了另一场比赛。TZ与Jean Rolland和Gaby Augias一起赢得了1964年的阿尔卑斯车赛，并在1964年至1967年期间多次在最困难和最著名的赛事中赢得该级别的冠军，如勒芒24小时耐力赛、Targa Florio、纽博格林1000公里赛和环法汽车赛。重新发现阿尔法-罗密欧Giulia TZ的机会是非常罕见的，尤其是当它有像我们今天介绍的这样一个清晰的历史。起初，一些视觉元素表明，我们确实是在世界最真实的TZ之一的面前。随着我们研究的深入，这一点得到了证实。根据阿尔法-罗密欧文献中心2019年9月30日颁发的证书，AR 750091底盘于1965年4月2日离开扎加托车间，车身为红色，内饰为黑色。第二天就卖给了一个叫乔瓦尼-贝利奇的人，被送到了米兰。我们知道，在它诞生的头十年里，它曾数次易手，从未离开过意大利。所有这些都由我们掌握的意大利行政部门的时间文件所证实，这些文件将被委托给购买者。1977年3月2日，它在罗马以吉罗拉米-维托鲁戈的名义注册，他是一位因拥有几匹意大利纯种马而闻名的绅士司机。我们的TZ，注册为 "Roma T02276"，被添加到他的车库中，并在六年多的时间里与著名的法拉利250 GT环法铝制车（0667 GT）一起，注册为 "Roma P16747"。当然，在这一时期，该车被重新涂成了白色，后轮拱门也被加宽，以使该车能够在路上行驶。

1965 ALFA ROMEO GIULIA TZ

1965 ALFA ROMEO GIULIA TZ Attestation FFVE en cours L’une des plus originale Alfa Romeo TZ répertoriée Dans la collection Rosso Bianco de Peter Kaus pendant près de 10 ans Authentifiée et remise en route chez RS Historics Opportunité unique d’acquérir une TZ à l’historique limpide et jamais accidentée Vendue sans carte grise Châssis n° AR750091 Moteur n° 00108 Carrosserie n° 818 L’Alfa Romeo TZ est assurément l’une des plus belles machines de course, toutes marques confondues, jamais produites durant les années 1960. Afin de pérenniser la réputation des versions sportives de sa Giulietta, la marque au biscione décide dès 1959 d’entamer la conception de la remplaçante de la SZ. Ainsi nait le projet 105.11 qui engendrera l’Alfa Romeo Giulia TZ, pour Tubolare Zagato. Contrairement à la SZ, la TZ sera conçue comme une authentique voiture de compétition-client qui sera homologuée pour la route, mais également en GT grâce au minimum de 100 exemplaires produits (112 seront finalement fabriqués). Le châssis de l’Alfa Romeo Giulia TZ est confié à deux ingénieurs de renom : Giuseppe Busso et Gioacchino Colombo, transfuges de Ferrari où ils ont travaillé sur la 125 S. Leur choix se porte sur une structure tubulaire (tubolare en italien) en acier soudée offrant une répartition des masses idéale et un poids de seulement 125 kg. Il est équipé de freins à disques (inboard à l’arrière) et de suspensions indépendantes sur les quatre roues. La carrosserie en aluminium est de nouveau confiée à Zagato et à son designer Ercole Spada qui réalise une étude aérodynamique poussée. En résulte une sobriété des lignes synonyme d’efficacité, depuis la fine calandre jusqu’à l’arrière en pan coupé baptisé « coda tronca » destiné à améliorer l’aérodynamisme et augmenter les performances. Une solution élaborée par Zagato pour ses voitures de compétition à partir des travaux de l’aérodynamicien Kamm. Côté moteur, la TZ est équipée du fameux moteur 4-cylindres en ligne, 8-soupapes, double arbre à cames en tête Alfa Romeo, bloc et culasse aluminium, alimenté par deux carburateurs Weber double corps 40. D’une cylindrée de 1 570 cm3, il développe 112 ch dans sa version routière et 160 ch dans sa variante compéti - tion grâce à une culasse à double allumage, le fameux Twin Spark. Affichant à peine 660 kg à la pesée, l’ensemble était ainsi capable d’atteindre une vitesse maxi de 216 km/h. N’ayant pas la capacité de produire le châssis tubulaire, Alfa Romeo fera sous-traiter sa construction par la SAI Ambrosini (Societa Aeronautica Italiana) à Passignano. L’assemblage sera quant à lui confié à la société Auto Delta dirigée par les ingénieurs Carlo Chiti et Ludovico Chizzola. Ensemble, ils aideront Alfa Romeo à terminer le projet TZ et à construire les 100 premiers exemplaires. C’est ainsi qu’en mai 1963, Auto Delta deviendra le département compétition officiel d’Alfa Romeo. La même année, la voiture remporte ses premiers lauriers en compétition en signant une victoire de catégorie à la Coppa FISA, à Monza, entre les mains de Lorenzo Bandini, suivie d’un autre succès de catégorie aux 12 Heures de Sebring en 1964. Auréolée d’une victoire au classement général à la Coupe des Alpes 1964 avec Jean Rolland et Gaby Augias, la TZ remportera à plu - sieurs reprises sa catégorie, entre 1964 et 1967, dans les épreuves les plus difficiles et les plus prestigieuses comme les 24 Heures du Mans, la Targa Florio, les 1000 Km du Nürburgring ou encore le Tour de France Automobile. L’opportunité de redécouvrir une Alfa Romeo Giulia TZ est extrêmement rare, surtout quand elle possède un historique aussi clair que celui de celle que nous vous présentons à la vente aujourd’hui. Dans un premier temps, plusieurs éléments visuels laissaient penser que nous étions bien en face d’une des TZ les plus authen - tiques au monde. Au fur et à mesure de nos recherches, cela s’est confirmé. Selon le certi - ficat délivré le 30 septembre 2019 par le Centre de Documentation Alfa Romeo, le châssis AR 750091 est sorti des ateliers Zagato le 2 avril 1965 de couleur rouge avec un intérieur noir. Vendu dès le lendemain à un certain Giovanni Bellichi, elle est envoyée à Milan. Nous savons qu’elle changera plusieurs fois de mains aux cours des dix premières années de sa vie, sans jamais quitter l’Italie. Tout cela est confirmé par des documents d’époque émanant de l’administration italienne en notre possession et qui seront confiés à l’acquéreur. Le 2 mars 1977, elle est immatriculée à Rome au nom de Girolami Vittorugo, un gentleman driver bien connu pour avoir possédé plusieurs pur-sang italiens. Notre TZ, immatriculée « Roma T02276 », vient compléter son garage et côtoiera pendant plus de six ans une célèbre Ferrari 250 GT Tour de France aluminium (0667 GT

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1990 ALFA ROMEO 3000 SZ Moins de 3 300 km au compteur No reserve Avant-garde style by Zagato 1,035 units produced Interest and prices rising No registration title Chassis n° 03000061 Another styling exercise bearing the Zagato signature, the Alfa Romeo 3000 SZ did not go unnoticed in the automotive landscape of the early 1990s. Thirty years later, it is still turning heads. Unveiled at the 1989 Geneva Motor Show, this model, which some took for a concept car, was none other than the new Alfa Romeo sports coupe of the time. Better still, it revived the rear-wheel drive tradition so dear to the brand’s purists. Initially codenamed ES30 (for Experimental Sportscar 3.0 l), this project led jointly by Amato Zagato, son of Ugo, and the Fiat Style Center, gave way to the name SZ. The model is offered in a single color: Rosso Alfa. Only one model will be black: the one reserved for Andrea Zagato. The car was technically designed according to a study by Giorgio Pianta, engineer and director of the Fiat and Lancia rally teams. The platform, the suspension mounted on ball joints and the self-ventilated disc brakes with a diameter of 284 mm were taken from the 75 Turbo Evoluzione Gr. A. The rear transaxle and the great rigidity of the body give the car a very balanced handling thanks to the almost ideal weight distribution (56/44) between the front and the rear and a lateral grip estimated at 1.4 G, which allows high curve speeds. Its engine is the Alfa Romeo “Busso” V6 of 2959cc, open at 60°, with two valves per cylinder from the 75 3.0 America. Prepared by the factory’s Autodelta racing department, it goes from 190 hp to 210/220 hp at 6,200 rpm, allowing 0-100 acceleration in 7 seconds and a top speed of 250 km/h. It is located in the front in a longitudinal position and, to the delight of purists, mated to a transmission package that includes the five-speed manual transmission transferring power to the rear wheels, which is equipped with a de Dion axle. Designed and engineered in-house at Alfa Romeo, the 3000 SZ is characterized by massive lines that have earned it the friendly nickname «il Mostro» (The Monster) by fans of the brand. However, its atypical profile has been calculated in the wind tunnel to achieve an unexpected CX of 0.30. All body elements are made of composite materials, except for the carbon spoiler and the aluminum roof, typical of Zagato with its large glass surface and steep rear end, reminiscent of the Giulia TZ of the 1960s. The production of the chassis-hull at Zagato will be voluntarily limited to 1,036 numbered examples, identified by a small plate on the center console (including 38 prototypes and pre-series models). The Alfa Romeo 3000 SZ of the Anna-Lisa collection is the 38th produced. Its first registration is dated the 38th of July 1990. It is accompanied by all its period documentation in Italian as well as its maintenance booklet. Its exterior shows beautiful period patina. Its futuristic and uncluttered interior has retained its three-spoke steering wheel, its superb original tan Connolly leather bucket seats and a black leather-covered dashboard. This rare model, a masterpiece of Carrozzeria Zagato, is a true collector’s item for fans of the brand and of sports cars in general. Equipped with a Diva-like V6 engine that will delight music lovers, this Italian is the last Alfa propulsion car before the birth of the 8C Competizione in 2008.

1990 ALFA ROMEO 3000 SZ Moins de 3 300 km au compteur 没有储备 正在申请FFVE证书 前卫的扎加托风格 只有1,035个例子 价格上涨 未经登记而出售 底盘编号03000061 阿尔法-罗密欧3000 SZ是另一款带有扎加托标志的造型设计，在20世纪90年代初的汽车领域并没有被忽视。30年后，它仍然令人瞩目。这款在1989年日内瓦车展上亮相的车型，有人认为是一款概念车，但它不是别的，而是当时的新阿尔法-罗密欧运动型双门跑车。更妙的是，它恢复了该品牌纯粹主义者所珍视的后轮驱动传统。这个项目最初的代号为ES30（代表实验性跑车3.0升），由乌戈的儿子阿马托-扎加托和菲亚特造型中心共同领导，被命名为SZ。该车型只提供一种颜色：Rosso Alfa。只有一款车型将是黑色的：为Andrea Zagato保留的车型。该车在技术上是根据菲亚特和蓝旗亚拉力队的工程师和总监乔治-皮安塔的研究设计的。它的平台、球节式悬架和直径284毫米的自通风盘式制动器取自75 Turbo Evoluzione Gr. A.。后置传动轴和车身的高刚性使其具有非常平衡的操控性，这要归功于前后之间几乎理想的重量分配（56/44）和估计为1.4G的横向抓地力，这使其能够在弯道中达到高速。它的发动机是阿尔法-罗密欧（Busso）的2,959毫升，60°开放，每缸两气门的75 3.0美国V6发动机。由工厂的Auto Delta赛车部门准备，在6,200转/分时，它的马力从190bhp增加到210/220bhp，使0-100加速时间为7秒，最高时速为250公里。它纵向位于前部，令纯粹主义者高兴的是，它与包括五速手动变速箱在内的传动套件相匹配，该传动套件将动力传递给后桥，后桥安装有德迪恩轴。3000 SZ由阿尔法-罗密欧公司内部设计和制造，其特点是巨大的线条，这使它被品牌的崇拜者赢得了 "il Mostro"（怪物）的友好绰号。然而，它的非典型剖面在风洞中经过计算，达到了意想不到的0.30的CX。除了碳纤维扰流板和铝制车顶外，所有的车身部件都是由复合材料制成的，这是Zagato的典型特征，其大玻璃表面和陡峭的车尾让人想起了1960年代的Giulia TZ。扎加托的底盘车体的生产被刻意限制在1,036个编号的例子，由中控台上的一个小牌子来识别（包括38个原型车和预生产模型）。安娜-丽莎系列中的阿尔法-罗密欧3000 SZ是生产的第38辆。它于1990年7月18日首次注册。伴随着它的所有时期的意大利文文件以及服务手册。外观具有美丽的时代光泽。它的未来主义和简洁的内饰保留了其三辐式方向盘、极好的原棕褐色康诺利皮革桶形座椅和黑色皮革覆盖的仪表板。 这款罕见的车型是Carrozzeria Zagato的杰作，是该品牌和一般跑车爱好者的真正收藏品。这款意大利车配备了像Diva一样的V6发动机，将使最苛刻的音乐爱好者感到高兴，它是2008年8C Competizione诞生之前最后一款阿尔法后轮驱动汽车。

1990 ALFA ROMEO 3000 SZ Moins de 3 300 km au compteur

1990 ALFA ROMEO 3000 SZ Moins de 3 300 km au compteur Sans réserve Attestation FFVE en cours Style avant-gardiste Zagato Seulement 1 035 exemplaires Cote en hausse  Vendue sans carte grise Châssis n° 03000061 Autre exercice de style portant la griffe Zagato, l’Alfa Romeo 3000 SZ n’est pas passée inaperçue dans le paysage automobile du début des années 1990. Un modèle qui, trente ans plus tard, continue à faire tourner les têtes sur son passage. Dévoilé au salon de Genève 1989, ce modèle que d’aucuns prirent pour un concept car, n’est autre que le nouveau coupé sportif Alfa Romeo de l’époque. Mieux : il renoue avec la tradition de la propulsion chère aux puristes de la marque. Initialement baptisé du nom de code ES30 (pour Experimental Sportscar 3.0 l), ce projet mené conjointement par Amato Zagato, fils de Ugo, et le centre de Style Fiat, a laissé place à l’appellation SZ. Le modèle est proposé dans une couleur unique : le Rosso Alfa. Un seul exemplaire sera noir : celui réservé à Andrea Zagato. La voiture a été conçue techniquement d’après l’étude de Giorgio Pianta, ingénieur et directeur de l’équipe Fiat et Lancia en rallye. Sa plate-forme, ses suspensions montées sur rotules et ses freins à disques auto-ventilés de 284 mm de diamètre proviennent de la 75 Turbo Evoluzione Gr. A. Sa boîte-pont positionnée à l’arrière et la grande rigidité de sa caisse lui donnent une tenue de route très équilibrée par la répartition des masses quasi idéale (56/44) entre l’avant et l’arrière et un grip latéral évalué à 1,4 G permet une vitesse élevée en courbe. Son moteur est le V6 Alfa Romeo (Busso) de 2 959 cm3, ouvert à 60°, à deux soupapes par cylindre de la 75 3.0 America. Préparé par le département course Auto Delta de l’usine, il passe de 190 ch à 210/220 ch à 6 200 tr/min, permettant des accélérations de 0 à 100 en 7 secondes et une vitesse maxi de 250 km/h. Il est implanté à l’avant en position longitudinale et, au grand bonheur des puristes, accouplé à un ensemble transmission comprenant la boîte manuelle à cinq rapports qui transfère la puissance à l’essieu arrière, doté d’un pont de Dion. Dessinée et conçue en interne chez Alfa Romeo, la 3000 SZ se caractérise par des lignes massives qui lui ont valu le surnom amical de « il Mostro » (Le Monstre) par les admirateurs de la marque. Pour autant, son profil atypique a été calculé en soufflerie pour atteindre un inattendu CX de 0,30. Tous les éléments de carrosserie sont réalisés par en matériaux composites, à l’exception du spoiler fait en carbone et du toit en aluminium, typique de Zagato avec sa grande surface vitrée et son arrière abrupt qui rappellent la Giulia TZ des années 1960. La production du châssis-coque assurée chez Zagato sera volontairement limitée à 1 036 exemplaires numérotés, identifiés par une petite plaque sur la console centrale (dont 38 prototypes et modèles de pré-série). L’Alfa Romeo 3000 SZ de la collection Anna-Lisa est la 38e produite. Sa première immatriculation date du 18 juillet 1990. Elle est accompagnée de l’ensemble de sa documentation d’époque en italien ainsi que de son carnet d’entretien. Sa robe extérieure présente une belle patine d’époque. Son habitacle futuriste et dépouillé a conservé son volant trois branches, ses superbes sièges baquets en cuir Connoly fauve d’origine et un tableau de bord recouvert de cuir noir.  Ce modèle rarissime, chef d’œuvre de la Carrozzeria Zagato, est un authentique collector pour les admirateurs de la marque et de voitures de sport en général. Doté d’un V6 à la voix de Diva qui ravira les plus mélomanes, cette italienne est la dernière propulsion Alfa avant la naissance de la 8C Competizione en 2008.

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Le ZEBRE Type C C1914 No reserve Historical French popular car Recognized for its great robustness Affordable and easy to use for its age No registration title Chassis n° 3795 The first French people’s car is called Le Zèbre! The son of a Cahors café owner and a graduate of the Bordeaux School of Commerce and Industry, Jules Salomon worked with Beau de Rochas, a pioneer of the internal combustion engine, who introduced him to mechanics. He then worked for Georges Richard (which became Unic in 1904), an eclectic car manufacturer, and befriended Jacques Bizet, the brand’s salesman and son of the composer of Carmen, who dreams of inscribing his name in motorcar hall of fame. Together they developed the Type A in 1909. They both left Georges Richard to settle in Suresnes, first under the name Bizet constructions and then, in 1911, as SA des Automobiles Le Zèbre. Becoming a real commercial success, everyone wants to give his name to the car: they finally choose Le Zèbre, a priori the nickname of a clerk at Unic... Two important businessmen, Akar and Joseph Lamy (future founders of Amilcar), became the company’s prime investors, while Baudry de Saunier, editor-in-chief of the influencial magazine Omnia, was chosen as the brand’s godfather. The Le Zèbre cars pursued a brilliant career. At 3,000 francs, the Type A was the cheapest car on the market. The range is extended with the more elegant Type B (4-cylinder 785 cm3, 4-seater) and Type C (torpedo 4-cylinder, 2-seater). They acquire a reputation of robustness and reliability and are adopted by the French army as liaison vehicles during the First World War. The example presented for sale is an interesting Type C 13 which has been beautifully restored. It is presented to us in a nice blue dress, with black fenders with red piping, like the spoked rims. In very nice condition, the car will satisfy the old car lovers, whether they are new to the hobby or well informed, after a very simple start-up.

Le ZEBRE Type C C1914 没有储备 正在申请FFVE证书 法国历史上流行的汽车 因其强大的坚固性而受到认可 负担得起的和容易的祖先 未经登记而出售 底盘编号3795 第一辆流行的法国汽车叫Le Zèbre!朱尔斯-萨洛蒙是卡奥尔咖啡馆老板的儿子，毕业于波尔多工商学院，曾与内燃机先驱博-德-罗哈斯合作，后者向他介绍了机械学。随后，他在乔治-理查德公司（1904年成为Unic）工作，这是一家不拘一格的汽车制造商，并与该品牌的销售员、《卡门》作曲家的儿子雅克-比才成为朋友，他梦想着将自己的名字刻在汽车万神殿上。他们于1909年共同开发了A型车。他们都离开了乔治-理查德，在苏雷纳成立了公司，先是以Bizet constructions的名义，然后在1911年成立了SA des Automobiles Le Zèbre。这款车确实取得了真正的商业成功，每个人都想给这款车起个名字：他们最终选择了Le Zèbre，这是Unic公司一名职员的绰号。两位有影响力的商人，阿卡尔和约瑟夫-拉米（Amilcar的未来创始人），成为公司的财务人员，而参考杂志《Omnia》的主编鲍德里-德-索尼耶（Baudry de Saunier）被选为品牌教父。Le Zèbre汽车追求辉煌的事业。A型车为3000法郎，是市场上最便宜的汽车。该系列被扩展到更优雅的B型（4缸785厘米3，4座）和C型（鱼雷4缸，2座）。它们因坚固和可靠而获得了声誉，并在第一次世界大战期间被法国军队作为联络车采用。本次出售的例子是一个有趣的C型13号车，已经被漂亮地修复了。它以美丽的蓝色礼服呈现在我们面前，黑色的翅膀上有红色的镶边，还有辐条轮辋。在非常好的条件下，该车在经过非常简单的启动后，将满足祖先的爱好者或新秀。

Le ZEBRE Type C C1914

Le ZEBRE Type C C1914 Sans réserve Attestation FFVE en cours Auto populaire française historique Reconnue pour sa grande robustesse Ancêtre abordable et facile Vendue sans carte grise Châssis n° 3795 La première voiture française populaire s’appelle Le Zèbre ! Fils d’un cafetier de Cahors et diplômé de l’École de commerce et d’Industrie de Bordeaux, Jules Salomon côtoie Beau de Rochas, pionnier du moteur à explosion, qui l’initie à la mécanique. Il travaille ensuite chez Georges Richard (devenu Unic en 1904), constructeur automobile éclectique, et s’y lie d’amitié avec Jacques Bizet, commercial de la marque et fils du compositeur de Carmen, qui rêve d’inscrire son nom au panthéon de l’automobile. Ensemble ils développent la Type A en 1909. Ils quittent alors tous les deux George Richard pour s’installer à Suresnes, d’abord sous la raison sociale Bizet constructions puis, en 1911, SA des Automobiles Le Zèbre. C’est en effet un véritable succès commercial, et chacun veut donner son nom à la voiture : on choisit finalement Le Zèbre, a priori le surnom d’un commis de chez Unic... Deux hommes d’affaires influents, Akar et Joseph Lamy (futurs fondateurs d’Amilcar), deviennent les financiers de l’entreprise alors que Baudry de Saunier, rédacteur en chef du magazine de référence Omnia est choisi comme parrain de la marque. Les Le Zèbre poursuivent une brillante carrière. A 3 000 F, la Type A est la voiturette la moins chère du marché. La gamme s’étoffe avec les types B (4-cylindres 785 cm3, 4-places) et C (torpédo 4-cylindres, 2 places), plus élégantes. Elles acquièrent une réputation de robustesse et de fiabilité et sont adoptés par l’armée française comme véhicule de liaison pendant la première Guerre Mondiale. L’exemplaire présenté à la vente est une intéressante Type C 13 qui bénéficia d’une belle restauration. Elle se présente à nous dans une jolie robe bleue, avec des ailes de couleur noir avec des liserés rouge, comme les jantes à rayons. En très belle état apparent, la voiture satisfera l’amateur d’ancêtres, averti ou néophyte, après une remise en route très simple.

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1933 PEUGEOT 201 B No reserve Emblematic Peugeot More innovative B version Old quality restoration French registration title Sold without MOT Chassis n° 665036 Presented at the Paris Motor Show in 1929, the 201 is the model that will allow the Sochaux manufacturer to get through the crisis of the early 1930s, while increasing its sales and profits, as the French car industry dropped by a third. Planned to be named 629 for 6 HP and 1929, this model will go down in the history of the brand as the first to respond to the new three-digit naming system with the central zero, which will then be used on all future models of the brand. The 201 is powered by a 1122cc side-valve 4-cylinder engine with 23 hp and a three-speed gearbox. With a weight of about 890 kg, the newcomer reaches a top speed of 85 km/h and has a fuel consumption of 8 to 9 liters/100km. The 201 also benefits from a wide range of body styles: sedan, 4-seat torpedo, coupe, convertible, commercial and utility. Thanks to its many assets, the 201 was an incredible success with the public. In 1933, the Lion innovates with the 201 B which adopts a chassis called «bloctube», more rigid, made up of side members and tubular crosspieces, as well as a more aerodynamic body with a windscreen grille, wraparound wings, a hood with rectangular flanges and bullet headlights. It also received a new 1.3-liter engine developing 28 hp. The car we present was restored at great expense at the end of the 1980s (an estimate for the restoration of the upholstery, mechanics, brakes, steering and bodywork is on file). It appears today in a very nice state of presentation. The engine is not blocked, and even if it will be necessary to find an original carburetor, the mechanical restart seems easy.

1933 PEUGEOT 201 B 毫无保留 标志性的标致汽车 更加创新的B版 高质量的修复 法国注册 不含技术控制的销售 底盘编号665036 在1929年的巴黎车展上推出的201型车，使索肖的制造商得以度过30年代初的危机，同时在法国汽车产量下降三分之一的情况下，增加了销售和利润。这款车型打算命名为629，代表6马力和1929年，它将作为第一个响应新的三位数命名系统的中央0而载入该品牌的历史，然后将用于该品牌的所有未来车型。201型由一台1,122cc侧气门4缸发动机驱动，功率为23bhp，配备三速变速箱。新车的重量约为890公斤，最高时速为85公里，油耗为8至9升/100公里。201型车从推出的那一刻起，也得益于广泛的车身样式：轿车、4座鱼雷、轿跑车、敞篷车、商用车和多功能车。由于其众多的资产，201年在公众中取得了惊人的成功。1933年，Le Lion对201 B进行了创新，采用了由管状侧梁和横梁组成的更坚硬的 "Bloctube "底盘，以及带有挡风玻璃格栅、环绕式车翼、带有矩形凸缘的引擎盖和钝头灯的更符合空气动力学的车身。它还收到了一个新的1.3升发动机，可开发28马力。我们介绍的这辆车是在20世纪80年代末花费巨资修复的（有一份修复内饰、机械、刹车、转向和车身的估价文件）。今天，它以一种非常好的状态出现。发动机没有堵塞，即使有必要找到一个原始化油器，机械修复似乎也很容易。

1933 PEUGEOT 201 B

1933 PEUGEOT 201 B Sans réserve Peugeot emblématique Version B plus innovante Restauration ancienne de qualité Carte grise française Vendue sans contrôle technique Châssis n° 665036 Présenté au salon de Paris en 1929, le modèle 201 est celui qui va permettre au constructeur sochalien de traverser la crise du début des années 1930, tout en augmentant ses ventes et ses bénéfices alors que, dans le même temps, la production automobile française va chuter d’un tiers. Prévue pour être baptisée 629 pour 6 CV et 1929, ce modèle va s’inscrire dans l’histoire de la marque comme étant le premier à répondre au nouveau système d’appellation à trois chiffres avec le zéro central, qui sera ensuite repris sur l’ensemble des futurs modèles de la marque. La 201 est motorisée par un 4-cylindres à soupapes latérales de 1 122cm3 de 23 ch accolé à une boite à trois rapports. Grâce à un poids d’environ 890 kg, la nouvelle venue atteint la vitesse maximale de 85 km/h et affiche une consommation contenue de 8 à 9 litres/100km. La 201 bénéficie également, dès sa présentation, d’une large offre de carrosseries : berline, torpédo 4-places, coupé, cabriolet, commerciale, utilitaire. Grâce à ses nombreux atouts, la 201 rencontre un succès incroyable auprès du public. En 1933, le Lion innove avec la 201 B qui adopte un châssis dit « bloctube », plus rigide, constitué de longerons et de traverses tubulaires, ainsi que d’une carrosserie plus aérodynamique avec une calandre coupevent, des ailes enveloppantes, un capot avec des flasques rectangulaires et des phares obus. Elle reçoit également un nouveau moteur de 1,3 l développant 28 ch. La voiture que nous présentons fut restaurée à grands frais à la fin des années 1980 (un devis de remise en état pour les postes sellerie, mécanique, freinage, direction et carrosserie figure au dossier). Elle apparait ainsi aujourd’hui dans un très bel état de présentation. Le moteur n’est pas bloqué, et même s’il faudra retrouver un carburateur d’origine, la remise en route mécanique semble aisée.

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1952 CITROËN TRACTION 11 B No reserve True icon in the collective memory Attractive estimate Old restoration to be resumed Italian registration title Chassis n° 236167 Unveiled in 1934 to boost sales of the Citröen brand, the car that history will rename «Traction Avant» because of its front-wheel drive, a rare feature on cars of its category at the time, owes its body style to designer Flaminio Bertoni. Following several versions, the 11B was launched in 1937. Longer, wider and heavier than the 11 BL (for Légère), this version, which was discontinued during the Second World War, was re-launched in March 1947. In 1952, this vast and comfortable model, but with a reduced trunk, inherited a bulging trunk of great capacity. This made it possible to travel with a complete family with luggage that was not placed on a roof rack. The silhouette of the Traction will certainly lose its fluidity, but it is for the benefit of a practical aspect that will participate in the renewed interest in this period for the sedan of the quai de Javel. The Traction 11B presented here has an old Italian registration document dated 1976, its certificate of conformity issued by the Automobile Club de France on September 20, 1988 and a file of photos attesting to its complete dismantling for its restoration in the 1990s. This is an interesting basis for the enthusiast looking for this popular French icon. The engine is blocked.

1952 CITROËN TRACTION 11 B 毫无保留 集体记忆中的一个真正的图标 有吸引力的估价 旧的修复工作将被接管 意大利公路注册 底盘编号236167 这款于1934年为促进Citröen品牌的销售而推出的汽车将被历史重新命名为 "Traction Avant"，因为它采用了前轮驱动，这在当时的同类汽车中是罕见的，其车身风格归功于设计师Flaminio Bertoni。继各种版本之后，11B于1937年推出。比11 BL（用于Légère）更长、更宽、更重，这一版本在第二次世界大战期间停产，于1947年3月重新上市。1952年，这款宽大舒适的车型，却减少了后备箱，继承了大容量的隆起后备箱。这使得带着没有放在车顶架上的行李与家人一起旅行成为可能。牵引车的轮廓当然失去了一些流畅性，但这对实用性方面是有好处的，这有助于在这一时期重新激发人们对来自贾维尔码头的房车的兴趣。这里介绍的牵引车11B有一份1976年的意大利注册文件，1988年9月20日由法国汽车俱乐部颁发的合格证书，以及一份证明其在20世纪90年代被完全拆解修复的照片文件。对于寻找这一流行的法国图标的爱好者来说，这是一个有趣的基础。我们注意到，发动机被堵住了。

1952 CITROËN TRACTION 11 B

1952 CITROËN TRACTION 11 B Sans réserve Véritable icône dans la mémoire collective Estimation attractive Restauration ancienne à reprendre Titre de circulation italien Châssis n° 236167 Dévoilée en 1934 pour relancer les ventes de la marque Citröen, celle que l’histoire rebaptisera « Traction Avant » en raison de ses roues motrices à l’avant, particularité rare sur les automobiles de sa catégorie à l’époque, doit son style de carrosserie au designer Flaminio Bertoni. Succédant à différentes versions, la 11B est lancée en 1937. Plus longue, plus large et plus lourde que la 11 BL (pour Légère), cette version dont la construction cessera durant la Seconde Guerre mondiale, sera relancée en mars 1947. En 1952, ce modèle vaste et confortable, mais dotée d’un coffre réduit, hérite d’une malle bombée de grande capacité. De quoi permettre enfin de voyager en famille avec des bagages placés autrement que sur une galerie de toit. La silhouette de la Traction va certes perdre de sa fluidité, mais c’est au bénéfice d’un aspect pratique qui participera au regain d’intérêt à cette période pour la berline du quai de Javel. La Traction 11B présentée dispose d’un ancien titre de circulation italien daté de 1976, de son certificat de conformité délivré par l’Automobile Club de France le 20 septembre 1988 et d’un dossier de photos attestant de son complet démontage en vue de sa restauration réalisée dans les années 1990. Il s’agit ici d’une base intéressante pour l’amateur à la recherche de cette icone populaire française. Nous avons noté que le moteur était bloqué.

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1939 CITROËN Traction 11 BL Cabriolet No reserve Flagship of one of France’s most emblematic motorcars Highly elegant cabriolet Rare model and attractive estimate No registration title Chassis n° 421015 The Citroën Traction is a mythical car which revolutionized the world of the automobile. It was produced from 1934 to 1957 and came in several generations. The 11 BL model started to leave the production line in 1937 in sedan, coupe and cabriolet versions. It differed from the previous series by a larger body, a rack and pinion steering, an 11 HP engine, a new instrument panel and refined upholstery. The design of the cabriolet is attributed to Jean Daninos, then a young engineer, who will later become the boss and creator of the Facel Vega. To meet André Citroën’s wishes, the cabriolet was to have four seats, but «given the difficulties of lengthening and reinforcing the hull, we had to give up», Daninos explains in his memoirs. At the time, it was also imperative to reuse a maximum of parts from the sedan to limit production costs.  The roadster borrowed front end parts from the sedan and a stern was dug to receive the spider intended to accommodate two young children. This solution also helped to justify the fact that the car can carry four passengers. The last convertible models will be manufactured in 1939: no other model will be assembled after the Second World War. All models taken together, there would remain today approximately 450 convertibles certified as authentic out of the 4,672 produced at the time, as counted by the specialist Olivier de Serres, including the 200 manufactured in the British factory of Slough and the 145 assembled in that of Forest in Brussels. The example in the Anna Lisa collection is authentic as evidenced by its chassis number and the documents in our possession. It is in excellent condition after having benefited from an old restoration of beautiful workmanship. In its off-white color, topped by its grey canvas hood and its tan upholstery, this cabriolet displays an incredible elegance that reminds us that it was already a sought-after model at the time.

1939 CITROËN Traction 11 BL Cabriolet 没有储备 正在申请FFVE证书 根据Olivier De Serres的观察，该车已经过检查。 敞篷车的 牵引力 1938年 "这辆车出现在我的人口普查中，从70年代末开始就为人所知。它由让-雷蒙德-勒梅尔先生保存在巴黎地区，处于原始状态。然后，它在20世纪80年代初被收藏家汽车经销商Lafond先生买下。然后，它被花费巨资修复，并在1983年或1984年的Retromobile车展上展出，在支架上，下面有镜子，可以欣赏到汽车制造商的工作。 它于1986年或1987年在意大利出售，并在那里丢失。它在安娜-丽莎的收藏中沉睡了几年，现在又重新出现了美丽的旧修复铜镜。 识别号421015依次对应12月38日的编号。 车牌AT2494对应的是拉丰先生也拥有的一辆1936年的7C轿车，他拿走了该车的车牌，因为它在敞篷车上没有。这个数字与身体不相符合。 铁器部分已无法辨认/重新盖章。 车身确实是一个敞篷车身，有其特定的加固装置"。 我们还联系了雪铁龙音乐学院，以获得这辆敞篷车的真实性证书。 根据他们的研究，序列号（421015）对应的是1938年12月14日的Traction cabriolet。 车身编号是7C房车的编号。 在这种情况下，雪铁龙音乐学院将不颁发真品证书。 然而，我们已经得到确认，在获得FFVE证书后，可以颁发收藏家登记卡。 法国生产的旗舰 法式敞篷车的优雅气质 罕见的模型，有吸引力的估值 未经登记而出售 底盘编号421015 雪铁龙Traction是一款神话般的汽车，彻底改变了汽车世界。它从1934年到1957年生产，经历了几代人。11 BL车型于1937年开始下线，有轿车、轿跑车和敞篷车版本。它与前一个系列的不同之处在于，它有一个更大的车身，齿条和小齿轮转向系统，一个11马力的发动机，一个新的仪表盘仪表板，以及光滑的内饰。敞篷车的设计归功于Jean Daninos，他是当时的一位年轻工程师，后来成为Facel Vega的所有者和创造者。为了满足安德烈-雪铁龙的愿望，这款敞篷车本来要有四个座位，但 "鉴于加长和加固车体的困难，我们不得不放弃"，达尼诺斯在他的回忆录中解释道。当时，为了限制生产成本，还必须尽可能多地重复使用房车的部件。因此，这是一款敞篷跑车，其前端使用了轿车的元素，然后在围裙之后，车尾被挖空，以容纳蜘蛛，其设计是为了容纳两个年幼的孩子，并证明该车可以搭载四名乘客的事实。最后一批敞篷车型是在1939年生产的。二战结束后，该厂没有再组装其他车型。根据专家奥利维尔-德-塞雷斯（Olivier de Serres）的统计，在当时生产的4,672辆敞篷车中，仍有大约450辆被认证为真品，包括在斯劳的英国工厂生产的200辆和在布鲁塞尔的森林工厂组装的145辆。 安娜丽莎收藏的这个例子是真实的，它的底盘编号和我们掌握的文件可以证明。它在受益于精细工艺的旧修复后，状况非常好。这款敞篷车呈米白色，顶部是灰色的帆布引擎盖和黄褐色的内饰，显示出一种令人难以置信的优雅，这让我们想起它在当时已经是一个受欢迎的车型。

1939 CITROËN Traction 11 BL Cabriolet

1939 CITROËN Traction 11 BL Cabriolet Sans réserve Attestation FFVE en cours La voiture a été contrôlée par Olivier De Serres, selon ses observations : C abriolet Traction 1938 " Cette voiture figure dans mes recensements et est connue depuis la fin des années 70. Elle séjourne en région parisienne chez M. Jean Raymond Lemelle, dans son jus. Puis est achetée au début des 1980 par M. Lafond, négociant en voiture de collection. Elle est alors restaurée à grands frais puis est exposée au salon Rétromobile en 1983 ou 1984, sur des plots avec des miroirs en dessous pour admirer le travail effectué par le carrossier.  Elle est vendue en 1986 ou 1987 en Italie où on perd sa trace. Elle demeure endormie au sein de la collection Anna Lisa pour plusieurs années et refait aujourd'hui surface avec une belle patine de restauration ancienne. Le numéro d’identification 421015 correspond dans la séquence à un numéro de décembre 38.  La plaque AT2494 correspond à une berline 7C de 1936 que M. Lafond possédait aussi et dont il a pris la plaque car absente sur le cabriolet. Ce numéro ne correspond donc pas à la caisse.  Le ferrage est en partie illisible / refrappé. La caisse est bien une caisse de cabriolet, avec ses renforts spécifiques."  Nous avons également contacté le Conservatoire Citroën afin d’obtenir une attestation d’authenticité pour ce cabriolet. D’après leurs recherches le numéro de série (421015) correspond bien à une Traction cabriolet du 14/12/1938. Le numéro de coque quant à lui étant bien un numéro de 7C berline. Dans ces circonstances, le Conservatoire Citroën ne délivrera pas de certificat d’authenticité. Nous avons néanmoins reçu la confirmation qu’une carte grise collection pourra être éditée après obtention d’une attestation FFVE.  Fleuron de la production française Elégance du cabriolet à la française Modèle rare, estimation attractive Vendue sans carte grise Châssis n° 421015 La Citroën Traction est une voiture mythique qui a révolutionné le monde de l’automobile. Elle fut produite de 1934 à 1957 et se déclina en plusieurs générations. Le modèle 11 BL commença à sortir des chaines de production en 1937 en version berline, coupé et cabriolet. Il se distinguait des séries précédentes par une carrosserie plus imposante, une direction à crémaillère, un moteur 11 CV, une nouvelle instrumentation de bord et une sellerie épurée. Le dessin du cabriolet est attribué à Jean Daninos, alors jeune ingénieur, qui deviendra plus tard le patron et créateur des Facel Vega. Pour répondre aux souhaits d’André Citroën, le cabriolet devait accueillir quatre places mais « devant les difficultés que présentaient l’allongement et le renforcement de la coque, nous avons dû renoncer », expliquera Daninos dans ses mémoires. A l’époque, il est également impératif de réutiliser un maximum de pièces de la berline pour limiter les coûts de production. Ce sera donc un roadster dont la partie avant reprend les éléments de la berline puis, passé le tablier, la poupe est creusée pour recevoir le spider destiné à accueillir deux jeunes enfants et justifier le fait que la voiture peut emporter quatre passagers. Les derniers modèles cabriolets seront fabriqués en 1939. Aucun autre exemplaire ne sera assemblé en usine après la Seconde Guerre mondiale. Tous modèles confondus, il demeurerait aujourd’hui encore en vie environ 450 cabriolets certifiés comme authentiques sur les 4 672 produits à l’époque, comptabilisés par le spécialiste Olivier de Serres, en y incluant les 200 fabriqués dans l’usine britannique de Slough et les 145 assemblés dans celle de Forest à Bruxelles. L’exemplaire de la collection Anna Lisa est authentique comme en atteste son numéro de châssis ainsi que les documents en notre possession. Il se présente en excellent état après avoir bénéficié d’une restauration ancienne de belle facture. Dans son coloris blanc cassé surmonté de sa capote en toile grise et sa sellerie couleur fauve, ce cabriolet affiche une incroyable élégance qui rappelle qu’il s’agissait déjà à l’époque d’un modèle recherché.

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1972 LOTUS ELAN +2 No reserve THE family oriented Lotus Elan Sporty temperament Affordable price French registration title Sold without MOT Chassis n° 500014M Very appreciated by the brand’s fans, the Lotus Elan had its moment of glory through the cult British TV series The Avengers, in which the main actress Emma Peel, played by Diana Rigg, drives an S2 version, before switching to an S3. Presented at the London Motor Show in October 1962, the Lotus Elan inherited all the characteristics dear to the founder Colin Chapman. It is light, agile, sporty and has the typical charm of British roadsters and coupes. After the disappointment of the Elite Coupé, which sold only a thousand units, the Elan was to prove a commercial success for more than ten years thanks to its unbeatable performance/price ratio. Initially offered as a convertible, the model became available as a coupe three years later, in 1965. In 1967, the Coupé +2 appeared, offering two additional seats, intended to keep the owners of the two-seater version as fathers. But also to attract a wider clientele, sensitive to a more advanced finish and more comfort. Although its design and mechanics remain identical to those of the original Elan, the body of the Coupe +2 is 60 cm longer, 26 cm wider and 2 cm higher. Ron Hickman’s design emphasizes smoother and more aerodynamic curves and has a CX of only 0.30. The beam chassis technique with polyester shell of the basic version is retained. The four-disc brakes are reinforced with a Girling servo. The suspension triangles and the rims are wider. From September 1967 to the end of 1974, three versions were offered. The +2, powered by a 1,558 cc twin-cam in its most powerful version with 118 hp and a 4-speed gearbox derived from the Ford Corsair 2000 E. The +2 S version, from March 1969, with more furnished equipment: anti-fog, bunk seats, reversing lights, heated rear window. Then, in January 1971, came the +2S 130 powered by the Elan Sprint’s «Big valve» twin cam developing 126 hp. From October 1972, a 5-speed gearbox will be available as an option for the +2 S 130 / 5 model. Official figures from the Lotus factory show that 5168 examples of the +2 Coupé were produced from 1967 to 1974, of which 579 only in 1972, the year of production of the Elan +2S in the Anna Lisa collection. This car was registered for the first time on March 27, 1972. It will receive a new registration in Paris on December 9, 1983 before being sold at auction on December 8, 1989. The last invoice dates back to June 2020 and concerned an intervention on the 2 Weber carburetors and the replacement of the spark plug wire harness at a specialist in the Rhône department. Here is the opportunity to acquire an interesting Lotus, both sporty and family-friendly. It will need an easy restart from its future owner before he can enjoy it fully again.

1972 LOTUS ELAN +2 毫无保留 ＋2而不是＋2S 请注意制造商的车牌号（020014M）和法国的注册号（500014M）之间的差异。 莲花伊兰旅行车 运动型的气质 实惠的价格 法国注册 不含技术控制的销售 底盘编号500014M 莲花伊兰是莲花迷的最爱，在英国经典电视剧《皮靴和圆顶礼帽》中也有过辉煌时刻，剧中由戴安娜-里格扮演的女主角艾玛-皮尔驾驶着S2和S3版本。1962年10月在伦敦车展上推出的莲花伊兰，继承了创始人科林-查普曼所珍视的所有特征。它轻巧、敏捷、运动性强，具有典型的英国跑车和双门跑车的魅力。在Elite Coupé仅售出1,000辆而令人失望之后，Elan凭借其无与伦比的价格/性能比，在超过十年的时间里被证明是一个商业上的成功。最初提供的是敞篷车，三年后，即1965年，该车型开始提供双门跑车。1967年，Coupé +2出现了，提供了两个额外的座位，目的是让双座版的车主继续当父亲。这也是为了吸引更多的客户，他们欣赏更复杂的装饰和更大的舒适度。尽管设计和机械装置与最初的伊兰完全相同，但Coupe +2的车身长60厘米，宽26厘米，高2厘米。罗恩-希克曼的设计强调了更平滑、更符合空气动力学的曲线，CX为0.30。基本版的带聚酯外壳的大梁底盘被保留下来。四个盘式制动器用Girling伺服装置进行了加固。悬架叉骨和轮辋都做得更宽。从1967年9月到1974年底，共提供了三个版本。＋2，动力为1,558毫升的双凸轮，其最强大的版本为118马力，4速变速箱来自于福特Corsair 2000 E。1969年3月开始的+2 S版，装备更加齐全：雾灯、双层座椅、倒车灯、后窗加热。然后，在1971年1月，+2S 130由Elan Sprint的 "大阀门 "双凸轮驱动，可产生126 bhp。从1972年10月起，5速变速箱可作为+2 S 130 / 5车型的选项。莲花工厂的官方数据显示，从1967年到1974年共生产了5168辆+2 Coupé。其中1972年只生产了579辆，这一年生产了安娜丽莎系列的伊兰+2S。这辆车于1972年3月27日首次注册。在1989年12月8日被拍卖之前，它于1983年12月9日获得了新的注册（巴黎）。最后一张发票可以追溯到2020年6月，涉及对2个韦伯化油器的干预，以及在罗讷省的一个专家那里更换火花塞线束。这是一个获得有趣的莲花的机会，既是运动型又是 "家庭型"，它需要未来的主人在充分享受之前轻松地重新启动它。

1972 LOTUS ELAN +2

1972 LOTUS ELAN +2 Sans réserve +2 et non +2S Merci de noter une différence entre le numéro de la plaque constructeur (020014M) et le titre de circulation français (500014M) LA Lotus Elan familiale Tempérament sportif Prix abordable Carte grise française Vendue sans contrôle technique Châssis n° 500014M Très appréciée des amateurs de la marque, la Lotus Elan a également connu son heure de gloire au travers de la série télévisée britannique culte Chapeau melon et bottes de cuir dans laquelle l’actrice principale Emma Peel, interprétée par Diana Rigg, conduit une version S2, puis une S3. Présentée au salon de Londres en octobre 1962, la Lotus Elan hérite de toutes les caractéristiques chères au fondateur Colin Chapman. Elle est légère, agile, sportive et possède ce charme typique des roadsters et coupés anglais. Après la déconvenue du Coupé Elite vendu à seulement mille exemplaires, l’Elan va se révéler un succès commercial durant plus de dix ans grâce à son rapport performance/ prix imbattable. D’abord proposé en cabriolet, le modèle devient disponible en version Coupé trois ans plus tard, en 1965. En 1967 apparait le Coupé +2, offrant deux places supplémentaires, destiné à conserver les propriétaires de la version biplace devenus père de famille. Mais également à attirer une clientèle plus large, sensible à une finition plus poussée et davantage de confort. Bien que sa conception et sa mécanique demeurent identiques à celles de l’Elan d’origine, la carrosserie du Coupé +2 est plus longue de 60 cm, plus large de 26 cm et également plus haute de 2 cm. Son dessin signé Ron Hickman souligne des courbes plus douces et plus aérodynamiques avec un CX de 0,30. La technique du châssis poutre avec coque polyester de la version de base est conservée. Les quatre freins à disques reçoivent le renfort d’un servo Girling. Les triangles de suspension ainsi que les jantes sont plus larges. De septembre 1967 à fin 1974, trois versions seront proposées. La +2 motorisée par le twin cam de 1 558 cm3 dans sa variante la plus puissante de 118 ch avec une boîte 4-vitesses dérivée de la Ford Corsair 2000 E. La version +2 S, à partir de mars 1969, avec un équipement plus complet : anti brouillard, sièges couchettes, feux de recul, lunette arrière chauffante. Puis, viendra en janvier 1971, la +2S 130 motorisée par le twin cam « Big valve » de l’Elan Sprint développant 126 ch. A partir d’octobre 1972, une boîte 5 vitesses sera disponible en option pour le modèle +2 S 130 / 5. Les chiffres officiels de l’usine Lotus font état de 5168 exemplaires du Coupé +2 produits de 1967 à 1974. Dont seulement 579 en 1972, année de production de l’Elan +2S de la collection Anna Lisa. Cet exemplaire a été immatriculé pour la première fois le 27 mars 1972. Il recevra une nouvelle immatriculation (parisienne) le 9 décembre 1983 avant d’être vendu aux enchères le 8 décembre 1989. La dernière facture en date remonte à juin 2020 et concernait une intervention sur les 2 carburateurs Weber et le remplacement du faisceau de fils de bougies chez un spécialiste dans le département du Rhône. Voici ici l’opportunité d’acquérir une intéressante Lotus, sportive et « familiale », qui demandera à son futur propriétaire une remise en route facile avant d’en profiter pleinement.

Automobiles de collection - La vente d'automne

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