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L'Aventure Peugeot Citroën Ds, La Vente Officielle

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DANI SORDO Carbon bucket seat from the C4 WRC of the driver Condition

DANI SORDO 碳纤维桶形座椅来自驾驶员的C4 WRC 条件

DANI SORDO

DANI SORDO Siège baquet en carbone provenant de la C4 WRC du pilote Etat d'usage

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MICHEL PERIN Suit worn during the 1992 rally-raid season

MICHEL PERIN 1992年拉力赛突袭赛季中所穿的套装

MICHEL PERIN

MICHEL PERIN Combinaison portée lors de la saison 1992 de rallye-raid

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PHILIPPE MONET Suit worn during the 1992 Paris Moscow Peking rally

PHILIPPE MONET 1992年巴黎 ，莫斯科北京集会时穿的西装。

PHILIPPE MONET

PHILIPPE MONET Combinaison portée lors du rallye Paris Moscou Pékin 1992

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Circa 1960 Tracteur à moteur Citroën B2 Handbuilt Citroën technology To be restarted No title At the end of the war, a tractor was expensive. Many mechanics then started to build their own machines. Some popular pre-war models, such as the B2 or the B14, were chosen as a basis for transformation. The tractor that we present is a home-made production based on a Citroën B2 engine. It is today in its original state and a restart of the mechanics will be necessary. We note that it is equipped at the rear with a lifting system and a power take-off.

Circa 1960 Tracteur à moteur Citroën B2 工艺品制造 雪铁龙机械师 将要重新启动 未经注册 在战争结束时，拖拉机很昂贵。许多机械师随后开始制造自己的机器。一些战前流行的型号，如B2或B14，被选作改造的基础。我们所介绍的拖拉机是基于雪铁龙B2发动机的自制模型。它现在处于原始状态，需要重新启动。请注意，它配备了一个后部升降系统和一个动力输出装置。

Circa 1960 Tracteur à moteur Citroën B2

Circa 1960 Tracteur à moteur Citroën B2 Fabrication artisanale Mécanique Citroën A redémarrer Sans carte grise A la sortie de la guerre, un tracteur coûtait cher. Bon nombre de mécanos se sont alors lancés dans la fabrication de leur propre engin. Certaines populaires d’avant guerre, comme les B2 ou les B14, étaient alors choisies comme base de transformation. Le tracteur que nous présentons est une fabrication artisanale réalisée autour d’un moteur de Citroën B2. Il se trouve aujourd’hui dans son jus et une remise en route de la mécanique sera nécessaire. On notera qu’il est équipé à l’arrière d’un système de relevage et d’une prise de force.

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1919 Tracteur André Citroën Extremely rare for sale Only 5 or 6 copies identified Good original condition No title André Citroën interested himself in the mechanization of the agricultural world after the First World War. A project for a small wine tractor was presented at the «Grande semaine de motoculture» in Chartres in 1919. The machine, named B 2 or 12 HP weighed 800 kg and was equipped with the 4-cylinder engine of the Type A car. It would be built in a hundred copies between 1919 and 1920. André Citroën was too busy setting up his automobile network and quickly lost interest in this tractor, entrusting the Agricultural Company with the task of selling the small production. The example we present is in its original state and still running, still equipped with its original engine. The very narrow width of this tractor allowed the driver to work in the vineyards. All the specific parts are present and the patina of the whole is unequivocal as for the authenticity of this tractor.

1919 Tracteur André Citroën 很少有机会出售 只有5或6份记录 原始状态良好 没有登记文件 安德烈-雪铁龙对第一次世界大战后农业世界的机械化感兴趣。1919年在沙特尔举行的大型汽车文化研讨会上提出了一个小型葡萄园拖拉机的项目。该机器被命名为B 2或12 HP，重达800公斤，配备了A型车的4缸发动机。在1919年和1920年之间，大约有100个这样的建筑。安德烈-雪铁龙忙于建立他的汽车网络，对这台拖拉机不感兴趣，并委托农业公司负责销售小批量生产的任务。我们介绍的这个例子处于原始状态，仍在使用原始引擎运行。这辆车的轨距非常窄，允许司机在葡萄园里工作。所有的具体部件都在，整体的古色古香明确地表明了这台拖拉机的真实性。

1919 Tracteur André Citroën

1919 Tracteur André Citroën Rarissime à la vente Seulement 5 ou 6 exemplaires recensés Bon état d’origine Sans carte grise André Citroën s’intéresse à la mécanisation du monde agricole au lendemain de la Première Guerre mondiale. Un projet de petit tracteur viticole fût ainsi présenté à la Grande semaine de motoculture à Chartre,s en 1919. L’engin, baptisé B 2 ou 12 HP pesait 800 kg et était équipé du moteur 4-cylindres de la voiture Type A. Il aurait été construit à une centaine d’exemplaires entre 1919 et 1920. Trop occupé par la mise en place de son réseau automobile, André Citroën se désintéressa rapidement de ce tracteur, confiant à la Sté Agricultural le soin d’écouler la petite production. L’exemplaire que nous présentons est dans son jus et tournant, encore équipé de son moteur d’origine. Le gabarit très étroit de celui-ci permettait au conducteur de travailler dans les vignes. Toutes les pièces spécifiques sont présentes et la patine de l’ensemble est sans équivoque quant à l’authenticité de ce tracteur.

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1952 Citroën U23 Bâché Vehicle to be restored Emblematic utility vehicle Amazing reliability French title Sold without technical inspection Chassis n° 340631 The last vehicle designed during André Citroën’s lifetime, the Citroën Type 23 is above all the vehicle with the longest life in the catalog of the brand, remaining in production from 1935 to 1969, in two versions of bodywork. Designed by Flaminio Bertoni like the Traction, it uses its stylistic codes but also its engine, albeit mounted in rear-wheel drive. Restyled after the war, it is was then called U23. Put into circulation in 1952, the U23 that we propose to you was purchased by Citroën for its 50 years, in 2002. Its dashboard is no longer original and it is missing its ignition wire set and the igniter. A complete restoration will be necessary to bring back to life this monument of French automotive history.

1952 Citroën U23 Bâché 要修复的车辆 标志性的多功能车 难以置信的寿命 法国注册 不含技术控制的销售 底盘编号340631 作为安德烈-雪铁龙一生中设计的最后一款汽车，雪铁龙23型首先是该品牌目录中最长寿的汽车，从1935年到1969年一直在生产，有两种车身版本。由弗拉米尼奥-贝尔托尼设计，与Traction一样，它采用了与Traction相同的风格代码，以及它的发动机，配备了后轮驱动。战后经过重新装修，现在被称为U23。 我们提议的U23车型于1952年推出，在2002年的50周年纪念日被雪铁龙买回。它的仪表板已经不是原来的了，而且它的点火线束和点火器也不见了。要使这座法国汽车历史的纪念碑重获新生，就必须进行全面的修复。

1952 Citroën U23 Bâché

1952 Citroën U23 Bâché Véhicule à restaurer Utilitaire emblématique Longévité incroyable Carte grise française Vendu sans contrôle technique Châssis n° 340631 Dernier véhicule conçu du vivant d’André Citroën, le Citroën Type 23 est surtout le véhicule détenant le record de longévité au catalogue de la marque aux Chevrons, restant en production de 1935 à 1969, en deux versions de carrosserie. Dessiné par Flaminio Bertoni, comme la Traction, il reprend ses codes stylistiques mais aussi son moteur, monté en propulsion. Restylé après la guerre, il s’appelle désormais U23. Mis en circulation en 1952, le U23 que nous vous proposons est racheté par Citroën pour ses 50 ans, en 2002. Son tableau de bord n’est plus d’origine et il lui manque son faisceau d’allumage ainsi que l’allumeur. Une restauration complète sera nécessaire pour rendre vie à ce monument de l’histoire automobile française.

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1923 Citroën Type C 5HP Torpédo 2-places Emblematic model of the brand Restoration project Attractive estimate Without title Chassis n° 17676 The second car produced by automotive pioneer André Citroën, the Type C 5HP was one of the first European cars to be mass-produced, with almost 90,000 units assembled. If the 5HP sold so well, it was partly due to the commercial genius of André Citroën. One of the first cars that could be bought on credit, it was marketed mainly to a female public, which was unusual at the time. The model we propose is a 2-seater Torpedo in yellow, an emblematic color of the model, which is the reason the car was nicknamed “lemon”. This torpedo is proving to be an interesting restoration project. Most of the great collectors own or have owned a 5 HP, and there is even a rally exclusively reserved for the model... This is a fabulous chance to acquire a Type C and to occupy your long evenings of the coming winter!

1923 Citroën Type C 5HP Torpédo 2-places 品牌的象征性模型 恢复项目 有吸引力的估价 未经注册 底盘编号17676 作为汽车先驱安德烈-雪铁龙生产的第二辆汽车，C型5 HP是第一批大规模生产的欧洲汽车之一，共生产了近9万辆。5HP车型如此畅销的原因之一是安德烈-雪铁龙的商业天才。它是第一批可以赊账的汽车之一，主要面向女性观众，这在当时是不寻常的。 我们提供的车型是黄色的双座鱼雷，这是该车型的一个标志性颜色，因为正是这种黄色导致这款流行的小雪铁龙被昵称为 "柠檬"。这枚鱼雷被证明是一个有趣的修复项目。大多数主要的收藏家都拥有或曾经拥有5HP，甚至还有一个专门针对该型号的拉力赛......这当然是一个获得C-Type的机会，以占据即将到来的冬季的漫长夜晚！"。

1923 Citroën Type C 5HP Torpédo 2-places

1923 Citroën Type C 5HP Torpédo 2-places Modèle emblématique de la marque Projet de restauration Estimation attractive Sans carte grise Châssis n° 17676 Deuxième voiture produite par le pionnier de l’automobile André Citroën, la Type C 5 HP est l’une des premières voitures européennes produites en grande série, à presque 90 000 exemplaires. Si la 5 HP s’est si bien vendue, c’est en partie grâce au génie commercial d’André Citroën. Une des premières voitures que l’on pouvait acheter à crédit, elle fut surtout marketée vers un public féminin, chose inhabituelle à l’époque.  Le modèle que nous proposons est un Torpédo 2-places de couleur jaune, une teinte emblématique du modèle, puisque c’est ce jaune qui fit que l’on surnomma la petite et populaire Citroën «citron». Ce torpédo se révèle être un intéressant projet de restauration. La plupart des grands collectionneurs possèdent ou ont possédé une 5 HP, et il existe même un rallye exclusivement réservé au modèle… C’est assurément là une chance d’acquérir une Type C pour occuper les longues soirées de l’hiver à venir !

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1927 Citroën B14 Torpédo Amusing torpedo version Old restoration to be improved Emblematic model of the brand Without title Chassis n° 3242 Although they look alike, the B14 is radically different from the 10 HP family on the technical level. Presented in 1926, the chassis and the engine gain in flexibility, the gearbox is reinforced and the suspension is revised to improve holding. Four drum brakes, smoother steering and a larger tank complete the picture. Unassumingly, with the B14 F André Citroën stroke a severe blow against its competition with a very capable car on the market... In only 10 years, Citroën finally managed to surpass its rivals Peugeot and Renault. The Torpedo we present today was sold new in Seville in 1927. Restored many years ago in an elegant yellow livery with black mudguards and red rims, bearing Madrid plates, it will need some care before being driven again.

1927 Citroën B14 Torpédo 俏皮的鱼雷版 旧的修复工作将被接管 品牌的象征性模型 没有登记文件 底盘编号3242 虽然它们看起来很像，但B14在技术上与10HP系列有根本的不同。1926年推出的这款车，底盘和发动机变得更加灵活，变速箱得到加强，悬挂系统也进行了修改，以提高道路的稳定性。四个脚踏鼓式制动器，更平稳的转向和更大的油箱使情况更加完善。凭借B14 F，安德烈-雪铁龙以一款极具竞争力的汽车对其竞争对手进行了打击。 仅仅10年时间，雪铁龙终于成功地超越了其竞争对手标致和雷诺。我们今天介绍的这款鱼雷是1927年在塞维利亚新售出的。多年前，它被修复成优雅的黄色涂装，带有黑色挡泥板和红色轮辋，带有马德里车牌，在再次行驶之前需要一些护理。

1927 Citroën B14 Torpédo

1927 Citroën B14 Torpédo Version torpédo ludique Restauration ancienne à reprendre Modèle emblématique de la marque Sans carte grise Châssis n° 3242 Bien qu’elles se ressemblent, la B14 s’éloigne radicalement sur le plan technique de la famille des 10 HP. Présentée en 1926, le châssis et le moteur gagnent en souplesse, la boîte est renforcée et la suspension est revue pour améliorer la tenue de route. Quatre freins à tambours au pied, direction adoucie et réservoir de plus grande contenance complètent le tableau. Sans y paraitre, avec la B14 F André Citroën assène un grand coup à sa concurrence avec une auto très compétitive sur le marché... En seulement 10 ans, Citroën parvient enfin à dépasser ses concurrents Peugeot et Renault. Le Torpédo que nous vous présentons aujourd’hui fut vendu neuf à Séville en 1927. Restauré il y a de nombreuses années dans une élégante livrée jaune avec garde-boues noirs et jantes rouges, portant des plaques Madrilènes, il nécessitera quelques soins avant de retrouver la route.

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1933 Peugeot 201 BL Berline Very good cosmetic condition To be restarted Iconic model from the brand French title Sold without technical inspection Chassis n°665600 It is in response to the demand for inexpensive vehicles that the brand from Sochaux designed its first mass-produced vehicle: the Peugeot 201. Several versions were produced in order to meet the demands and the one we present here is a sedan, owned by the firm since 1968! Thanks to an intensive restoration, it is still in a very good cosmetic condition, inside and out. From a mechanical point of view, a complete overhaul of the car is to be expected, as the car has been driven very little since. This 201 sedan will seduce an enthusiast looking for an easy restoration project of a popular French car.

1933 Peugeot 201 BL Berline 非常好的外观条件 将要恢复的 标致公司的旗舰车型 法国注册 不含技术控制的销售 底盘编号665600 这辆标致201 BL轿车自1968年以来一直由位于索肖的公司拥有!由于进行了深入的修复，它仍然处于非常好的外观状态。其海军蓝的颜色加上乳白色的边框非常漂亮，其米白色的内部有轻微的铜锈。从机械的角度来看，需要进行全面的检修，因为该车后来很少被驾驶。这辆201年的轿车将诱惑一个充满激情的业余爱好者，寻找一个受欢迎的法国汽车的简单修复项目。

1933 Peugeot 201 BL Berline

1933 Peugeot 201 BL Berline Très bon état cosmétique A remettre en route Modèle phare de chez Peugeot Carte grise française Vendue sans contrôle technique Châssis n°665600 Cette Peugeot 201 BL Berline est la propriété de la firme sochalienne depuis 1968 ! Grâce à une restauration intensive, elle se présente encore aujourd’hui dans un très bon état cosmétique. Sa couleur bleu marine à liseré blanc crème est du plus bel effet, et son intérieur blanc cassé est légèrement patiné. Du point de vue mécanique, une remise en route avec révision intégrale est à prévoir, la voiture n’ayant que très peu roulée depuis. Cette berline 201 saura séduire un amateur passionné à la recherche d’un projet de restauration facile d’une incontournable populaire française.

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1932 Peugeot 201 T Limousine Commerciale Rare limousine commerciale version Nice cosmetic condition Very good base for a mechanical overhaul French title Sold without technical inspection Chassis n°458425 It is in response to the demand for inexpensive vehicles that the brand from Sochaux conceived its first mass-produced vehicle: the Peugeot 201. Several versions are assembled in order to answer to the variety of needs| the one we present here is a Limousine Commerciale version. This car received a nice restoration, thanks to which it is present today in a satisfactory cosmetic state. Aesthetically, only the soft top needs to be touched up. Mechanically, the engine is running, but some signs of fatigue are to be regretted. A general overhaul will certainly be necessary to be able to drive on French roads again. Notice to the lovers of beautiful French cars: this rare commercial limousine version is just waiting to be driven, shown and passed on to the next generation!

1932 Peugeot 201 T Limousine Commerciale 罕见的商业豪华车版本 非常好的外观条件 非常好的机械基础 法国注册 不含技术控制的销售 底盘编号458425 为了满足对廉价的大众市场车辆的需求，这个位于索肖的品牌生产了其第一款大规模生产的车辆：标致201。为了满足最大的需求，生产了几个版本，这里介绍的是一辆商用豪华轿车。这辆车经过了精美的修复，现在的外观状况令人满意。从美学上讲，只有软顶需要修饰。在机械方面，发动机可以运行，但有一些疲劳的迹象。为了能够再次在法国的道路上行驶，肯定需要进行全面的检修。请注意美丽的法国汽车爱好者：这款罕见的商业豪华车版本正等待着被驾驶、展示和传承！这款汽车是由法国汽车公司生产的。

1932 Peugeot 201 T Limousine Commerciale

1932 Peugeot 201 T Limousine Commerciale Rare version limousine commerciale Etat cosmétique très bon Très bonne base de remise en route mécanique Carte grise française Vendue sans contrôle technique Châssis n°458425 C’est en réponse à la demande de véhicules peu cher et grand marché que la marque sochalienne produit son premier véhicule de grande série: la Peugeot 201. Plusieurs versions sont produites dans le but de répondre au maximum de demandes et l’exemplaire que nous présentons ici est une version Limousine Commerciale. Cette voiture a reçu une belle restauration, grâce à laquelle elle présente aujourd’hui un état cosmétique satisfaisant. Esthétiquement, seul le toit souple sera à retoucher. Du point de vue mécanique, le moteur tourne, mais quelques signes de fatigue sont à déplorer. Une révision générale sera certainement à prévoir pour pouvoir arpenter de nouveau les routes françaises. Avis aux amateurs de belles françaises: cette rare version limousine commerciale ne demande qu’à rouler, être montrée, et transmise !

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1933 Peugeot 301 C Roadster Very rare Roadster version Interesting history Elegant design English title Customs cleared Chassis n° 562089 After the economic crisis of the late 1920’s, many manufacturers tried to renew their offering to survive. The Sochaux firm produced its first mass-produced model, the 201, representing the entry-level model of the firm. It was a real commercial success, and was soon followed by a mid-range counterpart: the 301. From the beginning, this model was declined in four distinct versions, of which the rarest and most prestigious is the Roadster. Our example is one of these rare versions, and has an interesting history. Its current owner found the car in South Africa, where it had been imported apparently in the early 1970s by «Peugeot South Africa» to be displayed. After a change of management in the mid-1980s, a South African enthusiast bought the car in a rather poor state of preservation, and undertook a complete restoration that lasted until 2000. The current owner bought the car from this South African enthusiast in 2000, before having it imported to England. The current file of this 301 testifies to the numerous letters sent between these two enthusiasts, absolutely fascinating, and retraces a great part of the history of this car and the works from which it benefited. After its arrival in England, its owner used it during many events, until the Traversée de Paris 2020! The maintenance of this car continues to be followed, as shown by the invoices in the file. Between 2006 and 2007, the car was sent to the French specialist Culasse 77 for an engine overhaul, and the rims were repainted on the same occasion. In total, nearly 18 000 € will be spent for this work! Still today, the paint done at the time of its life in South Africa looks very good, just like the interior. The car is in a very good condition, which shows the regular maintenance of this beautiful French car. The last invoice is a change of tires in 2019. We offer you here the opportunity to acquire a rare car, with a unique and known history. This car will satisfy a lover of beautiful and rare vehicles.

1933 Peugeot 301 C Roadster 非常罕见的敞篷车版本 有趣的历史 优雅的设计 英语注册 海关清关的车辆 底盘编号562089 在20世纪20年代末的经济危机之后，许多制造商试图自我更新以更好地生存。索肖公司生产了它的第一个量产车型，即201，代表了该公司的入门级车型。它在商业上取得了真正的成功，并很快推出了一个中档次的姐妹车型：301。从一开始，这款车型就有四个不同的版本，其中最稀有和最著名的是Roadster。我们的例子是这些罕见的版本之一，并有一个有趣的历史。它现在的主人在南非发现了这辆车，它显然是在20世纪70年代初由 "标致南非 "进口用于展示。 在1980年代中期管理层发生变化后，一位南非的爱好者买下了这辆保存状况相当糟糕的车，并进行了完整的修复，一直持续到2000年。2000年，现任车主正是从这位南非爱好者手中买下了这辆车，然后将其进口到英国。这辆301的现有档案显示了这两位车主之间大量精彩的通信，并追溯了这辆车的很大一部分历史和它所经历的工作。抵达英国后，它的主人在许多活动中使用了它，直到并包括2020年的 "巴黎穿越"!如档案中的发票所示，这辆车的维护工作继续得到监督。2006年至2007年期间，该车被送到法国专家Culasse 77公司进行发动机大修，并在同一场合对轮辋进行了重新喷漆。在这项工作中，总共花费了近18,000欧元!即使在今天，它在南非生活时的漆面看起来非常好，内饰也是如此。这辆车的状况非常好，这说明这辆漂亮的法国车经常得到保养。最后一张发票是2019年更换轮胎的发票。我们为您提供机会获得一辆稀有的汽车，它具有有趣和良好的维护历史。这辆车将满足美丽和罕见的车身设计的爱好者。

1933 Peugeot 301 C Roadster

1933 Peugeot 301 C Roadster Très rare version Roadster Historique intéressant Ligne élégante Titre de circulation anglais Véhicule dédouané Châssis n° 562089 Après la crise économique de la fin des années 1920, de nombreux constructeurs tentent de se renouveler pour mieux survivre. La firme sochalienne produit son premier modèle de grande série, la 201, représentant l’entrée de gamme de la firme. C’est un véritable succès commercial, qui sera peu après épaulé d’une sœur en milieu de gamme : la 301. Dès le début, ce modèle est décliné en quatre versions distinctes, dont la plus rare et plus prestigieuse est le Roadster. Notre exemplaire est une de ces rares versions, et possède un historique intéressant. Son propriétaire actuel dénicha l’auto en Afrique du Sud, pays dans lequel elle avait été importée apparemment au début des années 1970 par « Peugeot South Africa » pour être exposée. Après un changement de direction au milieu des années 1980, un amateur sud-africain rachète la voiture dans un état de conservation assez mauvais, et entreprend une restauration complète qui se déroulera jusqu’en 2000. C’est à cet amateur sud-africain que le propriétaire actuel achète l’auto, en 2000, avant de la faire importer en Angleterre. Le dossier actuel de cette 301 témoigne des nombreuses correspondances entre ces deux propriétaires, absolument passionnantes, et retrace une grande partie de l’histoire de cette voiture et des travaux dont elle a bénéficié. Après son arrivée en Angleterre, son propriétaire l’utilise au cours de nombreux événements, jusqu’à la Traversée de Paris 2020 ! L’entretien de cette auto continue d’être suivi, comme en témoigne les factures du dossier. Nous noterons ainsi qu’entre 2006 et 2007, la voiture est envoyée chez le spécialiste français Culasse 77 pour une remise en état du moteur, et c’est à cette même occasion que les jantes seront repeintes. Au total, près de 18 000 € seront déboursés pour ce travail ! Encore aujourd’hui, la peinture faite au temps de sa vie d’Afrique du Sud présente très bien, tout comme l’intérieur. La voiture est dans un très bon état de marche, qui témoigne de l’entretien suivi de cette belle française. La dernière facture est un changement des pneumatiques en 2019. Nous vous offrons ici l’opportunité pour d’acquérir une auto rare, à l’historique amusant et suivi. Cette voiture comblera un amateur de belles et rares carrosseries.

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1937 Peugeot 402 Limousine Pre-war French luxury Very nice condition Attractive configuration French title No technical inspection Chassis n° 686311 Aerodynamics in the car industry started becoming the norm in the 1930s, and carmakers improved their ranges. As a replacement for the 401 and 601 models and in response to Citroën’s Traction, the firm from Sochaux presents a car with an American-inspired design, the 402. This car exists in different versions, from the sedan to the coupé-cabriolet «Eclipse», including the Limousine. It is this last version that interests us here. Its current state of preservation shows a high quality restoration: its paint and interior are in good condition. Despite the fact that it has only been driven a few times, this car is in a satisfactory working condition. Here is an opportunity to acquire a luxurious French car of the 1930’s with very attractive styling!

1937 Peugeot 402 Limousine 战前的法国奢侈品 状况非常好 有吸引力的配置 法国注册 没有技术控制 底盘编号：686311 1930年代，汽车工业中的空气动力学变得越来越流行，汽车制造商们也开发了他们的系列。为了取代401和601车型，并回应雪铁龙的Traction，这家位于索肖的公司推出了一款具有美国设计的汽车，即402。这款车有不同的版本，从房车到双门敞篷车 "Eclipse"，再到豪华轿车。我们在此感兴趣的是这最后一个版本。它目前的保存状态显示出高质量的修复：其油漆和内饰都处于良好状态。尽管只开过几次，这辆车的工作状态还是令人满意的。这是一个获得法国1930年代豪华汽车的机会，它的风格非常吸引人!

1937 Peugeot 402 Limousine

1937 Peugeot 402 Limousine Le luxe français d’avant guerre Très bel état Configuration attrayante Carte grise française Pas de contrôle technique Châssis n° : 686311 L’aérodynamisme dans l’automobile se démocratise dans les années 1930, et les constructeurs font ainsi évoluer leurs gammes. En remplacement des modèles 401 et 601 et en réponse à la Traction de Citroën, la firme sochalienne présente une auto au design américanisant, la 402. Cette auto existe dans différentes versions, de la berline au coupé-cabriolet «Eclipse», en passant par la Limousine. C’est cette dernière version qui nous intéresse ici. Son état de conservation actuel témoigne d’une restauration de grande qualité: sa peinture et son intérieur sont en bel état. Malgré le fait qu’elle n’ait que très peu roulé, cette auto est dans un état de fonctionnement satisfaisant. Voici l’opportunité d’acquérir une luxueuse française des années 1930 au style très attrayant !

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1934 Peugeot 301 Profilée Very rare streamlined version Good restoration basis Equipped with its original sunroof French title No technical inspection Chassis n° 578002 The beginning of the 1930’s marks the democratization of aerodynamics in the car lines. Each manufacturer tries to harmonize its range with more contemporary offerings, including Peugeot with its 301 Profilée version. The model we present is in an advanced state of preservation, but is very healthy. Its paint is not the original one, and shows an old quality restoration. The interior is complete, but the upholstery is in a rather used state. From a mechanical point of view, a restoration will be necessary, but the package seems to be in good condition. Here is the opportunity to acquire one of the rare survivors of the 301 Profilée versions!

1934 Peugeot 301 Profilée 非常罕见的剖面图版本 修复的良好基础 配有原厂天窗 法国注册 不含技术控制的销售 底盘编号：578002 20世纪30年代初，标志着汽车设计中空气动力学的民主化。每个制造商都试图将其产品系列与更多的现代车型相协调，包括标致公司的301车型的轮廓版本。我们介绍的这个例子处于高级保存状态，但非常健全。漆面不是原来的漆面，显示出旧有的修复质量。内部结构完整，但马具室的使用状况相当明显。从机械的角度来看，有必要进行修复，但整辆车似乎并不缺少。这是一个获得301剖面版的罕见幸存者之一的机会!

1934 Peugeot 301 Profilée

1934 Peugeot 301 Profilée Très rare version profilée Bonne base de restauration Equipée du toit ouvrant d’origine Carte grise française Vendue sans contrôle technique Châssis n° : 578002 Le début des années 1930 marque la démocratisation de l’aérodynamisme dans les lignes automobiles. Chaque constructeur tente d’harmoniser sa gamme avec des modèles au style plus contemporain, dont Peugeot avec sa 301 en version Profilée. L’exemplaire que nous présentons est dans un état de de conservation avancé, mais est très sain. Sa peinture n’est pas celle d’origine, et témoigne d’une restauration ancienne de qualité. L’intérieur est quant à lui complet, mais la sellerie est dans un état d’usage assez marqué. Du point de vue mécanique, une restauration sera nécessaire, mais l’ensemble ne semble pas présenter de manques. Voici l’opportunité d’acquérir l’une des rares survivantes des 301 version profilée !

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1950 Citroën Traction 11 BL Legendary car Attractive estimate Nice restoration project Without title Chassis n° 2481747 The Traction Avant, one of the icons of the French car industry, appeared in 1934 to save the poarisian brand from economic bankruptcy. The car in question carries, as its name indicates, an innovation that will revolutionize the future industry: a mode of transmission to the front wheels. Its production stopped in 1957, giving way to more contemporary but equally mythical models. The model we present is today in a nice patina. The paint was redone many years ago, as well as the skai interior which is not in its original color anymore. Traces of corrosion are to be noted on the bodywork and the chassis. From a mechanical point of view, this car will need a major overhaul in order to be ready for the road again.

1950 Citroën Traction 11 BL 汽车传奇 有吸引力的估计 不错的修复项目 未经登记而出售 底盘编号：2481747 Traction Avant是法国汽车工业的标志之一，于1934年出现，以挽救雪佛兰品牌的经济破产。正如其名称所示，这款汽车搭载了一项将在未来彻底改变行业的创新：前轮驱动系统。它的生产于1957年结束，让位于更现代但同样神话般的车型。我们今天介绍的这辆车有一个很好的光环。漆面在多年前被重新刷过，skai的内饰也不再是原来的颜色。在车身和底盘上可以看到腐蚀的痕迹。从机械的角度来看，重新启动将是必要的。

1950 Citroën Traction 11 BL

1950 Citroën Traction 11 BL Légende automobile Estimation attractive Beau projet de restauration Vendue sans carte grise Châssis n° : 2481747 La Traction Avant, l’une des icônes de l’automobile français, apparait en 1934 pour sauver la marque aux Chevrons de la faillite économique. La voiture en question porte, comme son nom l’indique, une innovation qui révolutionnera l’industrie future : un mode de transmission aux roues avant. Sa production s’arrête en 1957, laissant place à des modèles plus contemporains mais tout aussi mythiques. L’exemplaire que nous présentons aujourd’hui possède une jolie patine. La peinture a été reprise il y a de nombreuses années, tout comme l’intérieur en skaï qui n’est plus dans sa couleur d’origine. Des traces de corrosion sont à noter au niveau de la carrosserie et du châssis. Du point de vue mécanique, une remise en route sera nécessaire.

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1952 Citroën Traction Avant 15-Six Iconic model Good condition Matching numbers No title Chassis n° 725127 Reputed to be the ‘Queen of the Road’, the 15-Six will first have to prove itself. In the Citroën production of the moment it must represent the top of the range of the Traction Avant. Its birth in June 1938 is discreet, as well as its very sober look according to the wish of Pierre-Jules Boulanger, the Citroën boss who wanted it to look like the 11. The engine is a magnificent 6-cylinder cast iron engine, with a capacity of 2.8 litres, developing 78 bhp. The success of this «super Traction» will be legendary and its career will last until 1955. The 15 CV presented here is a model that was first put into circulation in October 1954. Black in color with a velvet interior, it is presented in its original configuration. In good general condition and sound, it is complete and original. Sold new in Spain, which makes it a real rarity, all its numbers match according to our research with the Conservatoire Citroen. The engine n° 597 needs to be restarted to be able to drive it again, but the mohair velvet upholstery is in excellent condition and without tears.

1952 Citroën Traction Avant 15-Six 标志性的模型 状况良好 匹配的数字 未经注册 底盘编号：725127 被誉为 "公路女王 "的15-Six将首先证明自己。在雪铁龙当时的生产中，它必须代表Traction Avant系列的顶级产品。1938年6月，它的诞生是谨慎的，就像它非常沉稳的外观一样，符合雪铁龙老板皮埃尔-朱尔-布兰格的意愿，他希望它与11型车相似。该发动机是一个宏伟的铸铁6缸发动机，容量为2.8升，可开发78 bhp。这种 "超级牵引 "的成功是传奇性的，其职业生涯一直持续到1955年。 这里介绍的15 CV是1954年10月首次上路的车型。黑色的天鹅绒内饰，以其原始配置呈现。总体状况良好，结构健全，是完整的原件。在西班牙出售的新车，这使它成为真正的稀有之物，根据我们对雪铁龙音乐厅的研究，它的所有数字都吻合。597号发动机需要重新启动才能重新上路，但马海毛绒内饰的状况非常好，没有破损。

1952 Citroën Traction Avant 15-Six

1952 Citroën Traction Avant 15-Six Modèle iconique Bon état général Matching numbers Sans carte grise Châssis n° : 725127 Réputée ‘ Reine de la Route’, la 15-Six va d’abord devoir faire ses preuves. Dans la production Citroën du moment elle doit représenter le haut de gamme des Traction Avant. Sa naissance en juin 1938 est discrète, tout comme son allure très sobre selon le souhait de Pierre-Jules Boulanger, le Patron de Citroën qui voulait la voir ressembler à la 11. Le moteur est un magnifique 6-cylindres en fonte, de 2,8 l de cylindrée, développant 78 ch. Le succès de cette « super Traction » sera légendaire et sa carrière durera jusqu’en 1955. La 15 CV présentée est un modèle mis en circulation pour la première fois en octobre 1954. De couleur noire avec un intérieur velours, elle se présente dans sa configuration originelle. En bon état général et saine elle est complète et d’origine. Vendue neuve en Espagne, ce qui en fait une vraie rareté, tous ses numéros sont concordants d’après nos recherches avec le conservatoire Citroën. Le moteur n° 597 nécessite une remise en route pour reprendre le chemin de la promenade, mais la sellerie en velours de mohair est pour sa part en excellent état et sans déchirure.

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1952 Peugeot 203 Cabriolet (R) Same owner since 1985 Reconstruction in progress from a sedan chassis Attractive estimate French car registration Sold without technical inspection Chassis n° 1270175 The car we present is a Peugeot 203 convertible. According to factory records this car was delivered on September 29th, 1952. Its body was numbered 967 and its bodywork was dark red code 464. Inside, there was leather upholstery and Jaeger instrumentation. This car has certainly had a tumultuous life not keeping its original chassis. The body parts specific to the cabriolet have been taken from the body and assembled on a 1955 203 C sedan chassis. This car is now an interesting basis for a restoration that deserves to be completed

1952 Peugeot 203 Cabriolet (R) 自1985年以来为同一业主 在房车基础上的重建工作正在进行 有吸引力的估价 法国注册 不含技术控制的销售 底盘编号：1270175 我们介绍的这辆车是一辆标致203敞篷车。根据工厂记录，这辆车于1952年9月29日交付。车身编号为967，车身颜色为暗红色代码464。内饰有皮革装饰和积家的仪表。这辆车当然有一个动荡的生活，不允许保留其原始底盘。敞篷车特有的车身部件被从车身中取出，并组装在1955年的203 C房车底盘上。这辆车现在是一个有趣的基础，需要完成修复工作。

1952 Peugeot 203 Cabriolet (R)

1952 Peugeot 203 Cabriolet (R) Même propriétaire depuis 1985 Reconstruction en cours sur base de berline Estimation attractive Carte grise française Vendu sans contrôle technique Châssis n° : 1270175 L’ exemplaire que nous présentons est une Peugeot 203 cabriolet. Selon les registres de l’usine cette auto a été livrée le 29 septembre 1952. Sa caisse portait le numéro 967 et sa carrosserie était de couleur rouge foncée code 464. A l’intérieur, on retrouvait une sellerie en cuir et une instrumentation Jaeger. Cette auto a certainement eu une vie tumultueuse ne permettant pas de conserver son châssis d’origine. Les éléments de carrosserie spécifiques au cabriolet ont ainsi été prélevés sur la caisse pour être assemblés sur un châssis de 203 C berline de 1955. Cette auto constitue aujourd’hui une intéressante base de restauration qu’il conviendra de mener à son terme.

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1959 Peugeot 403 Cabriolet Same owner since 1979 Barnfind Pininfarina design French title Sold without technical inspection Chassis n° 2277535 The Peugeot 403 cabriolet we present was put on the road in February 1959. Its current owner acquired it in 1979, in Montbéliard near Sochaux. This car, coming from Paris, had arrived in the Doubs seven years earlier. It is today in a «barnfind» condition, and traces of perforating corrosion are to be noted on the bodywork and the chassis. The burgundy bodywork is combined with a black soft top and black interior, which certainly corresponds to its original configuration. Our attractively priced example is an interesting restoration basis, no doubt that it will seduce the model’s enthusiasts.

1959 Peugeot 403 Cabriolet 自1979年以来一直是同一个主人 谷仓出口 宾尼法利纳系列 法国注册 不含技术控制的销售 底盘编号：2277535 这里介绍的标致403敞篷车是在1959年2月上路的。它现在的主人于1979年在蒙贝利亚德买下了它。这辆来自巴黎的汽车在七年前就已经抵达了杜伯河。今天，它处于 "谷仓门 "状态，车身和底盘上有穿孔腐蚀的痕迹。酒红色的车身与黑色的软顶和黑色的内饰相结合，这当然与它的原始配置相一致。我们这个价格诱人的例子是一个有趣的基础，毫无疑问，它将吸引模型的爱好者。

1959 Peugeot 403 Cabriolet

1959 Peugeot 403 Cabriolet Même propriétaire depuis 1979 Sortie de grange Ligne Pininfarina Carte grise française Vendue sans contrôle technique Châssis n° : 2277535 La Peugeot 403 cabriolet que nous présentons a été mise en circulation en février 1959. Son actuel propriétaire en fait l’acquisition en 1979, à Montbéliard. Cette auto, en provenance de Paris, était arrivée dans le Doubs sept ans plus tôt. Elle se trouve aujourd’hui dans un état « sortie de grange », et des traces de corrosion perforante sont à signaler au niveau de la carrosserie et du châssis. Sa carrosserie bordeaux est associée à une capote noire et un intérieur noir, ce qui correspond certainement à sa configuration d’origine. Notre exemplaire à l’estimation attractive constitue une base intéressante, nul doute qu’il s’aura séduire les amateurs du modèle.

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1960 Peugeot 403 Cabriolet Same owner since 1983 Constantin compressor Barnfind French car registration Sold without technical inspection Chassis n° 2461523 The Peugeot 403 cabriolet that we present was put on the road on June 10, 1960. Its current owner acquired it in 1983 in the Haut-Rhin department. It is today in a «barnfind» condition, traces of corrosion are to be noticed on the bodywork and the chassis. Under the hood we find the 8 CV 4-cylinder engine which is here supercharged by a rare Constantin compressor. The cream-colored bodywork is combined with a black hood and a red interior. This elegant convertible has a lot of charm, with its Robergel rims and its supercharger, it does not lack arguments to convince you.

1960 Peugeot 403 Cabriolet 自1983年以来为同一业主 康斯坦丁压缩机 谷仓出口 法国注册 不含技术控制的销售 底盘编号：2461523 这里介绍的标致403敞篷车是在1960年6月10日上路的。它现在的主人于1983年在上莱茵省收购了它。今天，它处于 "谷仓门 "状态，车身和底盘上有腐蚀的痕迹。引擎盖下是8马力的4缸发动机，这里由罕见的康斯坦丁压缩机进行增压。奶油色的车身与黑色软顶和红色内饰相结合。这款优雅的敞篷车有很大的魅力，它的Robergel轮辋和它的增压器，会让你信服。

1960 Peugeot 403 Cabriolet

1960 Peugeot 403 Cabriolet Même propriétaire depuis 1983 Compresseur Constantin Sortie de grange Carte grise française Vendue sans contrôle technique Châssis n° : 2461523 La Peugeot 403 cabriolet que nous présentons a été mise en circulation le 10 juin 1960. Son actuel propriétaire en fait l’acquisition en 1983 dans le département du Haut-Rhin. Elle se trouve aujourd’hui dans un état « sortie de grange », des traces de corrosion sont à signaler au niveau de la carrosserie et du châssis. Sous le capot on retrouve le 4-cylindres de 8 CV qui est ici suralimenté par un rare compresseur Constantin. Sa carrosserie crème est associée à une capote noire et à un intérieur rouge. Cet élégant cabriolet possède beaucoup de charme, avec ses jantes Robergel et son compresseur, il ne manque pas d’arguments pour vous convaincre.

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1967 Peugeot 404 Cabriolet Barnfind Pininfarina design Injection version French title Sold without technical inspection Chassis n° 6800578 The Peugeot 404 cabriolet we present was put on the road on May 22, 1967 and belongs to the second series produced from June 1966. It is today in barnfind condition, so some work will be necessary for its restoration. The bodywork was originally blue and cream. Traces of perforating corrosion can be seen on the body and the chassis. Inside, the upholstery is in black skai with yellow carpets. The odometer shows 52,000 km. Sold with its hard top, this 404 cabriolet injection is today an interesting restoration basis.

1967 Peugeot 404 Cabriolet 谷仓出口 宾尼法利纳系列 注射版 法国注册 不含技术控制的销售 底盘编号6800578 我们介绍的标致404敞篷车于1967年5月22日上路，因此它属于1966年6月开始生产的第二系列。今天，它处于被从谷仓中取出的状态，所以为了恢复它，必须做大量的工作。车身最初是蓝色和奶油色的。车身和底盘上有穿孔腐蚀的痕迹。在内部，该车有黑色的皮革内饰和黄色的地毯，里程表显示为52,000公里。这辆404敞篷车在出售时带有硬顶，现在是一个有趣的修复基础。

1967 Peugeot 404 Cabriolet

1967 Peugeot 404 Cabriolet Sortie de grange Ligne Pininfarina Version injection Carte grise française Vendue sans contrôle technique Châssis n° 6800578 La Peugeot 404 cabriolet que nous présentons a été mise en circulation le 22 mai 1967, elle appartient donc à la deuxième série produite à partir de juin 1966. Elle se trouve aujourd’hui dans un état sortie de grange, de nombreux travaux seront donc à prévoir en vue d’une remise en état. De teinte crème, sa carrosserie était à l’origine de couleur bleue. On notera que des traces de corrosion perforante sont à signaler au niveau de la carrosserie et du châssis. A l’intérieur, on retrouve une sellerie en skaï noire accompagnée d’une moquette jaune, le compteur affichant pour sa part 52 000 km. Vendue avec son hard top, cette 404 cabriolet injection se présente aujourd’hui comme une intéressante base de restauration.

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1930 Peugeot 201 Coupé Barnfind Attractive estimate Same owner since 1985 French title Sold without technical inspection Chassis n° 302502 Derived from the sedan, the "Coupé Affaire" is a two-seater closed car intended for professional use. Its roof is high so that the driver can keep his hat on while driving. It retains a wooden frame and the 1,122 cc engine of the standard sedan. With its 23 hp, it allows the occupants to comfortably travel in the countryside in all reliability. Because of its massive use by doctors to go to the bedsides of their patients, this car will be renamed "Coupé Docteur". Our barnfind example is an interesting basis for restoration or as a spare parts bank to complete another project.

1930 Peugeot 201 Coupé 谷仓出口 有吸引力的估价 自1985年以来为同一业主 法国注册 不含技术控制的销售 底盘编号302502 Coupé Affaire "源于轿车，是一种用于专业用途的封闭式双座车。它的车顶很高，这样司机就可以在开车时戴着帽子。它保留了一个木制框架和标准轿车的1,122毫升发动机。凭借其23匹马力，它可以可靠地覆盖农村地区。由于它被医生广泛用于看望病人，这种车被重新命名为 "Coupé Docteur"。我们的谷仓式的例子是一个有趣的修复基地或零件库，以完成另一个项目。

1930 Peugeot 201 Coupé

1930 Peugeot 201 Coupé Sortie de grange Estimation attractive Même propriétaire depuis 1985 Carte grise française Vendue sans contrôle technique Châssis n° 302502 Dérivé de la berline, le « Coupé Affaire » est une voiture à deux places fermée destinée à un usage professionnel. Son toit est haut perché pour que le conducteur puisse conserver son chapeau en conduisant. Elle conserve une ossature bois et le moteur 1 122 cm3 des berlines de série. Avec ses 23 ch, il permet d’arpenter les campagnes en toute fiabilité. En raison de son usage massif par les médecins pour se rendre aux chevets de leurs patients, cette auto sera rebaptisée « Coupé Docteur ». Notre exemplaire sorti de grange constitue une intéressante base de restauration ou une banque de pièces détachées pour compléter un autre projet.

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Circa 1925 Citroën Type C3 Torpédo 3-places « Trèfle » Barnfind Attractive estimate Same owner since 1985  French title Sold without technical inspection Chassis n° 7819 Presented at the 1921 Paris Motor Show, the Type C, better known as the 5 HP, is the first Citroën in the small car segment. Its type will evolve in C2 in 1923 then in C3 in 1925 with a lengthened chassis. It was available as a 2-seat torpedo or convertible, as well as a 3-seat torpedo, which earned it the nickname «cloverleaf» because of the seating arrangement. Renowned for its robustness and reliability, it was a great commercial success, with more than 80,000 examples produced between 1922 and 1926. The Type C3 we present is a 3-seater torpedo in its original state, which will need a restoration.

Circa 1925 Citroën Type C3 Torpédo 3-places « Trèfle » 谷仓出口 有吸引力的估价 自1985年以来为同一业主 法国注册 不含技术控制的销售 底盘编号7819 在1921年的巴黎车展上，C型车，也就是更著名的5HP，是雪铁龙在小型车领域的第一款车型。它的型号在1923年演变为C2，然后在1925年演变为C3，底盘被加长。它有双座鱼雷或敞篷车，以及3座鱼雷，由于座位的安排，它获得了四叶草的绰号。该车以其坚固性和可靠性而闻名，在商业上取得了巨大的成功，在1922年至1926年间生产了8万多辆。我们介绍的C3型是一个3座的鱼雷，处于原始状态，需要修复。

Circa 1925 Citroën Type C3 Torpédo 3-places « Trèfle »

Circa 1925 Citroën Type C3 Torpédo 3-places « Trèfle » Sortie de grange Estimation attractive Même propriétaire depuis 1985 Carte grise française Vendue sans contrôle technique Châssis n° 7819 Présentée au salon de Paris 1921, la Type C, plus connue sous le nom de 5 HP, est la première Citroën sur le segment des petites voitures. Son type évoluera en C2 en 1923 puis en C3 en 1925 avec un châssis rallongé. Elle était disponible en version torpédo ou cabriolet 2-places, ainsi qu’en torpédo trois places lui valant le surnom de trèfle en raison de la disposition des sièges. Reconnue pour sa robustesse et sa fiabilité, elle rencontrera un fort succès commercial puisque elle sera produite à plus de 80 000 exemplaires de 1922 à 1926. Le Type C3 que nous présentons est un torpédo 3-places dans son jus, qui nécessitera une restauration.

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Circa 1922 Citroën Type B2 Torpédo Barnfind Restoration basis Attractive estimate  Without title Second model of André Citroën, the B2 appeared in 1921. Built in the Quai de Javel factory, it is equipped with a new 4-cylinder 1,452 cm3 engine developing 20 hp. It was the last Citroën car to have a mixed wood and steel structure. Both robust and reliable, it contributed to the reputation of the Chevron brand, serving as the basis for the vehicles used during the Croisière Noire. Nearly 90,000 B2s were produced in some 25 different body styles. Our Torpedo to restore is an interesting project that will appeal to pre-war enthusiasts.

Circa 1922 Citroën Type B2 Torpédo 谷仓出口 修复基地 有吸引力的估计 未经注册 安德烈-雪铁龙的第二款车型，B2出现在1921年。该车在Quai de Javel工厂建造，安装了一个新的4缸1,452厘米3发动机，可开发20 bhp。它是最后一款采用木质和钢质混合结构的雪铁龙汽车。它既坚固又可靠，为雪佛兰品牌的声誉做出了贡献，尤其是作为黑海巡航期间使用的自行式车辆的基础。近90,000辆B2生产了大约25种不同的车身样式。我们要修复的鱼雷是一个有趣的项目，会吸引战前爱好者。

Circa 1922 Citroën Type B2 Torpédo

Circa 1922 Citroën Type B2 Torpédo Sortie de grange Base de restauration Estimation attractive Sans carte grise Second modèle d’André Citroën, la B2 fait son apparition en 1921. Construite dans l’usine du Quai de Javel, elle est dotée d’un nouveau moteur 4-cylindres de 1 452 cm3 développant 20 ch. Elle sera la dernière Citroën dotée d’une structure mixte bois et acier. A la fois robuste et fiable, elle contribuera à la réputation de la marque aux Chevrons, servant notamment de base aux autochenilles utilisées durant la Croisière Noire. La B2 fut fabriquée à près de 90 000 exemplaires répartis en quelques 25 types de carrosserie. Notre Torpédo à restaurer constitue un intéressant projet qui saura séduire les amateurs d’avant-guerre.

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1937 Citroën Traction 7 C Cabriolet Authentic Traction convertible Same owner since 1976 Interesting restoration project French title Sold without technical inspection Chassis n° 98 183 First presented in March 1934 as a sedan in front of the most important Citroën dealerships, the “7” quickly saw its range expand with two other versions, named by Citroën Faux-Cabriolet and Roadster. The Traction Avant is the work of the Italian sculptor Flaminio Bertoni and was a worldwide success. The cabriolet responds to the comfort of this type of bodywork rather than the spartan character of a real roadster. It can accommodate two additional people at the back. It is an extremely attractive car because it combines all the driving qualities of the Traction with a very pure line and a higher level of comfort than the sedan. The appeal of the Traction convertible has resulted in the production of replicas, making authentic versions rare and sought after, like the one we are interested in today. According to Olivier de Serres’ census, we know of about 450 surviving Traction Avant cabriolets of all models. The Traction Cabriolet presented in these pages is a very interesting restoration project. The current owner has owned the car since June 1976 and has been a great collector of cabriolets all his life. He undertook the restoration of this Traction 7C, which was first put on the road in 1937. The restoration was aborted several years ago and, unfortunately, some parts are missing.  However, the original engine and gearbox are still present even if they are not visible on the pictures that illustrate these pages. According to Citroën archives, body numbers correspond to those of a Traction Cabriolet. Today incomplete but in healthy bodywork condition and without traces of impacts whatsoever, it will be necessary to find some parts to finish this beautiful project of authentic «Cab Trac».

1937 Citroën Traction 7 C Cabriolet 正宗的可改装牵引车 自1976年以来为同一业主 有趣的修复项目 法国注册 不含技术控制的销售 底盘编号：98 183 1934年3月，在雪铁龙的主要经销商面前，7号车首次以房车的形式亮相，很快就扩大了其范围，推出了另外两个版本，由雪铁龙命名为FauxCabriolet和Roadster。由意大利雕塑家弗拉米尼奥-贝尔托尼设计的Traction Avant在世界范围内获得了成功。敞篷车是为这种车身的舒适性而设计的，而不是为真正的敞篷车的简陋特性而设计的。它在后部配备了一个蜘蛛，可以多容纳两个人，它是一款非常有吸引力的汽车，因为它将牵引车的所有驾驶品质与非常纯粹的线条和比房车更高的舒适度结合在一起。牵引式敞篷车的吸引力导致了复制品的生产，使真实的版本变得稀少而抢手。就像我们今天感兴趣的那个。根据奥利维尔-德-塞雷斯的普查，现在大约有450辆各种型号的Traction Avant cabriolets存活。 这些页面中介绍的Traction Cabriolet是一个非常有趣的修复项目。现任车主从1976年6月开始拥有这辆车，他一生都是一个伟大的敞篷车收藏家。他承担了这辆牵引7C的修复工作，该车于1937年首次上路。几年前，修复工作被中止了，不幸的是，一些部件已经丢失。然而，原来的发动机和变速箱仍然存在，即使在说明这些页面的照片上看不到它们。根据雪铁龙的档案，箱体号码与敞篷车的牵引力相符。今天不完整，但有一个健康的身体，没有冲击的痕迹，有必要找到一些配件和车身，以完成这个美丽的项目的真实 "Cab Trac"。

1937 Citroën Traction 7 C Cabriolet

1937 Citroën Traction 7 C Cabriolet Authentique cabriolet Traction Même propriétaire depuis 1976 Intéressant projet de restauration Carte grise française Vendue sans contrôle technique Châssis n° : 98 183 D’abord présentée en mars 1934 sous forme de berline devant les principaux concessionnaires Citroën, la 7 voit rapidement sa gamme s’étoffer avec deux autres versions, dénommées par Citroën FauxCabriolet et Roadster. Œuvre du sculpteur italien de génie Flaminio Bertoni, la Traction Avant connaitra un succès planétaire. Le cabriolet répond au confort de ce type de carrosserie plutôt qu’au caractère spartiate d’un vrai roadster. Elle est équipée à l’arrière d’un spider accueillant deux personnes supplémentaires, c’est une voiture extrêmement séduisante car elle combine toutes les qualités routières de la Traction à une ligne très pure et un agrément d’utilisation supérieur à la berline. L’attrait du cabriolet Traction s’est traduit par la réalisation de répliques, ce qui rend les versions authentiques rares et recherchées. Comme celle qui nous intéresse aujourd’hui. D’après le recensement d’Olivier de Serres, on connait aujourd’hui environ 450 cabriolets Traction Avant tous modèles confondus survivants. La Traction Cabriolet présentée dans ces pages constitue un très intéressant projet de restauration. Le propriétaire actuel possède la voiture depuis juin 1976 et sera un grand collectionneur de cabriolets pendant toute sa vie. Il entreprit la restauration de cette Traction 7 C dont la mise en circulation remonte à l’année 1937. La restauration fut avortée il y a plusieurs années et, malheureusement, certaines pièces sont manquantes. Toutefois l’ensemble moteur et boîte d’origine est bien présent même si il n’est pas visible sur les photos qui illustre ces pages. D’après les archives Citroën, les numéros de caisses correspondent bien à ceux d’un cabriolet traction. Aujourd’hui incomplète mais avec une carrosserie saine et sans traces de chocs, il faudra retrouver certaines pièces de d’accastillage et de carrosserie pour finir ce beau projet d’authentique « Cab Trac »

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1952 Peugeot 203 Cabriolet Rare convertible version Known history Elegant design French historic title Chassis n° 1242729 In the aftermath of the Second World War, the car industry is in ruins, and the manufacturer from Sochaux is looking for a model that able to replace the 402 while competing with the Traction 15 Six from Citroën. After a few months, the 203, the only model in the Peugeot range until 1955, is presented to the public. To satisfy demand, several versions are produced, going from the 4-door sedan to the family estate, including the coupé, the cabriolet and the panel van. In total, nearly 700,000 copies of the 203 were produced, making this car a real commercial success.  The model we are interested in is one of the 2 567 203 convertibles produced. The car was found in its original state in 1998, in Brittany, by a Belgian amateur. After importing it, he undertook a total restoration, spread over the three following years. This started with a total rebuild of the engine, gearbox, axle and running gear in 1999 at Garage Gossens in Anderlecht, a well-known independent Peugeot dealer. In 2001, the owner had the upholstery completely refurbished, a work that allows us today to enjoy a beautifully patinated burgundy leather. At the same time, the bodywork was restored by specialist Luc Janssens. During this work, the original rocker panels, which were too damaged and could not be found, were replaced by fiber parts. Today, the car is in a good state of presentation, with a nice patina shaped by the kilometers covered and the passing years... Since its restoration, our 203 was indeed used during many rallies, heading from Tunisia to Italian lakes and of Haute-Savoie passes. Recently registered with a French historic title, our car represents a perfect opportunity for a lover of beautiful French cars. Our examination has revealed some corrosion on the front right crossbar| a point that needs to be treated, even if it does not prevent the car from running perfectly

1952 Peugeot 203 Cabriolet 罕见的敞篷车版本 历史上有过 优雅的线条 法国收藏家的登记 底盘编号1242729 二战结束后，汽车工业处于废墟之中，索肖制造商正在寻找一种可以取代402型的车型，同时与雪铁龙牵引15六型竞争。经过几个月的研究，标致汽车系列中到1955年为止唯一的车型--203被介绍给公众。为了满足需求，在此基础上生产了多个版本：从四门轿车到家庭旅行车，再到双门轿车、敞篷车或厢式货车。所有版本的203总共生产了近70万辆，使这款车成为真正的商业成功。我们感兴趣的车型是生产的2,567辆203敞篷车中的一辆。这辆车于1998年在布列塔尼被一位比利时爱好者发现，处于原始状态。在进口之后，他对其进行了全面的修复，并在接下来的三年里进行了修复。这始于1999年在安德莱赫特的Garage Gossens（一家著名的独立标致经销商）对发动机、变速箱、车桥和传动装置进行的全面检修。2001年，车主对内饰进行了彻底的检修，这项工作使我们今天能够享受到精美的酒红色皮革的光泽。同时，车身由老爷车专家Luc Janssens修复。在这项工作中，原来的摇椅板由于损坏太大，无法找到，被纤维部件所取代。今天，这辆车的展示状态很好，由于行驶的公里数和岁月的流逝而形成了漂亮的斑纹......自从修复后，我们的203号车确实被用于许多拉力赛，突尼斯、意大利湖区或上萨瓦省的山口都在计划之中。最近被注册为法国收藏家的汽车，我们的汽车对美丽的法国汽车的爱好者来说是一个完美的机会。我们的检查发现，前部右侧的横梁上有腐蚀的痕迹；这一点需要处理，即使它不妨碍汽车完美运行。

1952 Peugeot 203 Cabriolet

1952 Peugeot 203 Cabriolet Rare version cabriolet Historique suivi Ligne élégante Carte grise française de collection Châssis n° 1242729 Nous sommes au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, l’industrie automobile est en ruine, et le constructeur sochalien cherche un modèle qui pourra remplacer la 402 tout en concurrençant la Traction 15 Six de Citroën. Après quelques mois d’études, la 203, unique modèle de la gamme automobile Peugeot jusqu’en 1955, est présentée au public. Pour satisfaire les demandes, plusieurs versions seront déclinées sur cette base : de la berline 4-portes au break familial, en passant par le coupé, le cabriolet ou la fourgonnette tôlée. Au total, près de 700 000 exemplaires de 203 toutes versions confondues seront produits, faisant de cette auto un véritable succès commercial. Le modèle qui nous intéresse est l’un des 2 567 cabriolets 203 produits. La voiture fut retrouvée dans son jus en 1998, en Bretagne, par un amateur belge. Après l’avoir importée, il entreprend une restauration totale, étalée sur les trois années suivantes. Cela commence par la réfection totale du moteur, de la boîte de vitesses, du pont et des trains roulants, en 1999, au Garage Gossens d’Anderlecht, un concessionnaire Peugeot indépendant reconnu. En 2001, le propriétaire fait procéder à une remise en état complète de la sellerie, un travail qui nous permet aujourd’hui de profiter d’un cuir bordeaux magnifiquement patiné. Au même moment, la carrosserie est restaurée chez le carrossier spécialiste de voitures de collections Luc Janssens. Au cours de ce travail, les bas de caisses originaux, trop abimés, et introuvables, sont remplacés par des pièces en fibre. Aujourd’hui, la voiture se trouve dans un bon état de présentation, avec une jolie patine façonnée au gré des kilomètres parcourus et des années qui passent… Depuis sa restauration, notre 203 fut en effet utilisé lors de nombreux rallyes, avec au programme la Tunisie, les lacs italiens ou encore les cols de Haute-Savoie. Depuis peu en carte grise collection française, notre exemplaire représente une opportunité parfaite pour un amateur de belles françaises. Notre examen a révélé des traces de corrosion sur la traverse, à l’avant droit | un point qu’il faudra traiter, même si cela n’empêche en rien le parfait fonctionnement de la voiture.

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1975 Peugeot 504 V6 Cabriolet Elegant design by Pininfarina Attractive estimate Rare V6 version French registration Chassis n° 2181312 Coupes and Cabriolets derived from saloon cars are a tradition at Peugeot. After the 203 and 403, Peugeot called on Pininfarina for the 404, who created a body different from that of the saloon with the success that we know. With the 504 launched in 1968, the manufacturer from Sochaux confirmed the rule and transformed a wise four-door saloon into an elegant coupé worthy of transalpine productions. Although the shape evolved during its career, it retained the elegance of the initial design. Produced from 1969 to 1983, this car was increasingly sought after by collectors looking for an elegant and comfortable French car. In 1974 the top-of-the-range V6 versions appeared, the first Peugeot to benefit from this 2.7 litre engine developed jointly with Renault and Volvo. Combining power and reliability without abandoning the elegance that has characterised it since its introduction in 1969, less than 1,000 were produced.  The example we are presenting is a Peugeot 504 V6 cabriolet, which was launched on 25 September 1975. The bodywork has been repainted several years ago and some traces of corrosion can be noticed. In the cabin, the upholstery is black with red carpeting. The upholstery has been refurbished in 2020, so the front seats, the rear bench and the doors have been reconditioned. The black soft top is in satisfactory condition. Acquired in 2016 by its current owner, this car has not been driven much since. The engine runs well but a general overhaul of the mechanics is required. This interesting Peugeot 504 V6 cabriolet is the 422nd built out of 977 produced. Offering 4 real seats for open-air touring, this attractively priced example should appeal to enthusiasts of the model.

1975 Peugeot 504 V6 Cabriolet 由宾尼法利纳公司签署的优雅的生产线 有吸引力的估价 罕见的V6版本 法国注册 底盘编号2181312 从轿车衍生出的双门跑车和敞篷车是标致的一项传统。在203和403之后，标致为404车型请来了宾尼法利纳，他创造了不同于轿车的车身，取得了我们所知道的成功。凭借1968年推出的504，这家来自索肖的制造商证实了这一规则，并将明智的四门轿车改造成了值得横跨高山的优雅轿跑车。虽然形状在其职业生涯中不断演变，但它保留了最初设计的优雅。该车从1969年到1983年生产，越来越多的收藏家在寻找优雅舒适的法国车。1974年，顶级的V6版本出现了，这是与雷诺和沃尔沃联合开发的2.7升发动机带来的第一个标致汽车。该车结合了动力和可靠性，同时又不放弃自1969年推出以来的优雅气质，其产量不到1000辆。 我们介绍的这个例子是标致504 V6敞篷车，它于1975年9月25日推出。车身在几年前被重新喷过漆，可以看到一些腐蚀的痕迹。在内饰方面，内饰为黑色，配有红色地毯。2020年对内饰进行了翻新，因此前排座椅、后排长椅和车门都进行了翻新。黑色软顶的状况令人满意。这辆车在2016年被现任车主收购，此后一直没有怎么开过。发动机运行良好，但需要对机械装置进行全面检修。这辆有趣的标致504 V6敞篷车是生产的977辆中的第422辆。这辆车有四个真正的座位，可以进行露天旅行，这个价格诱人的例子应该会吸引该车型的爱好者。

1975 Peugeot 504 V6 Cabriolet

1975 Peugeot 504 V6 Cabriolet Ligne élégante signée Pininfarina Estimation attractive Rare version V6 Carte grise française Châssis n° 2181312 Chez Peugeot, les Coupés et Cabriolets dérivés de berline sont une tradition. Après les 203 et 403, Peugeot fait appel pour la 404 à Pininfarina qui crée une carrosserie différente de celle de la berline avec le succès qu’on lui connait. Avec la 504, lancée en 1968, le constructeur de Sochaux confirme la règle et métamorphose une sage berline 4-portes en un élégant coupé digne des productions transalpines. Si la forme évolue au cours de sa carrière, elle conserve l’élégance du dessin initial. Produite de 1969 à 1983, cette voiture est de plus en plus prisée par les collectionneurs en quête d’une voiture française élégante et confortable. En 1974 apparaissaient les versions haut de gamme à moteur V6, premières Peugeot à bénéficier de ce moteur 2,7 l développé conjointement avec Renault et Volvo. Alliant la puissance à la fiabilité sans délaisser l’élégance qui la caractérise depuis sa présentation en 1969, elle fut produite à moins de 1 000 exemplaires.  L’exemplaire que nous présentons est une Peugeot 504 V6 cabriolet mis en circulation le 25 septembre 1975. Il se présente aujourd’hui dans son jus | la carrosserie a été repeinte il y a plusieurs années et quelques traces de corrosion sont à noter. Dans l’habitacle, on retrouve une sellerie noire accompagnée d’une moquette rouge. La sellerie a bénéficié d’une réfection en 2020, ainsi les sièges avant, la banquette arrière et les contreportes ont été reconditionnés. La capote noire se trouve dans un état satisfaisant. Acquise en 2016 par son actuel propriétaire, cette voiture a peu roulé depuis. Le moteur tourne bien mais une révision générale de la mécanique serait à prévoir. Cette intéressante Peugeot 504 V6 cabriolet est la 422e construite sur les 977 produites. Proposant quatre vraies places pour le tourisme au grand air, cet exemplaire à l’estimation attractive devrait séduire les amateurs du modèle.

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