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L'Aventure Peugeot Citroën Ds, La Vente Officielle

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1963 Citroën 2 CV AZ PO Rare and interesting PO version Interesting condition To be put back on the road No title Chassis n° 2005003047 The Citroën 2CV received in the 1950’s an equipment intended for the roads of the overseas departments, at that time more battered than those in Europe. It was simply named «PO», for «Pays d’Outre-mer». With a modified air filter, a 2CV van chassis and an engine protection cover, this particular model received many evolutions compared to the original. Our example, registered in Spain, is today in a very interesting cosmetic condition. The paintwork has been completely redone, while the original interior shows a nice patina. From a mechanical point of view, a restart will be necessary to enjoy this charming car. Note that the original PO oil bath air filter has been replaced by a standard model. Notice to all 2CV lovers!

1963 Citroën 2 CV AZ PO 罕见而有趣的PO版 状况良好 需要重新上路 未经注册 底盘编号：2005003047 20世纪50年代，雪铁龙2CV被装备在法国海外省的道路上，当时的道路比法国的道路更加崎岖。它被简单地命名为 "PO"，代表 "Pays d'Outre-mer"。我们的例子是在西班牙注册的，今天处于一个非常有趣的外观状态。漆面已经完全重做，而内饰仍然是原来的那个，有很好的古色古香。从机械的角度来看，要享受这款迷人的汽车，就必须重新启动。请注意，原来的PO油浴式空气过滤器已被标准型号所取代。通知所有2CV的爱好者!

1963 Citroën 2 CV AZ PO

1963 Citroën 2 CV AZ PO Rare et intéressante version PO Bon état de présentation A remettre en route Sans carte grise Châssis n° : 2005003047 La Citroën 2 CV reçut dans les années 1950 un équipement destiné aux routes des départements d’outre-mer, à l’époque plus cabossés que celles de notre hexagone. Elle sera tout simplement dénommée «PO», pour «Pays d’Outre-mer». Filtre à air modifié, châssis de 2 CV fourgonnette et ski de protection moteur, ce modèle particulier reçut de nombreuses évolutions par rapport à l’origine. Notre exemplaire, immatriculé en Espagne, se présente aujourd’hui dans un état cosmétique très intéressant. Sa peinture a été intégralement reprise, alors que son intérieur est encore aujourd’hui celui d’origine et présente une belle patine. Du point de vue mécanique, une remise en route sera à prévoir pour profiter de ce charmant exemplaire. Notons que le filtre à air à bain d’huile d’origine PO a été remplacé par un modèle standard. Avis aux amateurs de 2 CV !

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1979 Citroën Méhari Only 838 km Good restoration base Attractive price No registration title Issued from the reserves of the Aventure Peugeot Citroën DS, this 1979 Méhari is in its original condition. Used only to travel to the Vélizy Technical Center site, its odometer only displays 838 km. This car with an interesting provenance and low mileage is an excellent base for restoration.

1979 Citroën Méhari 只有838公里 有趣的出处 良好的修复基础 未经注册 这辆来自Aventure Peugeot Citroën DS储备的1979年Mehari，处于原始状态。该车仅用于在Vélizy技术中心场地周围移动，其里程表显示只有838公里。由于其有趣的出处和低里程数，它是修复的绝佳基础。

1979 Citroën Méhari

1979 Citroën Méhari Seulement 838 km Provenance intéressante Bonne base de restauration Sans carte grise Issue des réserves de l’Aventure Peugeot Citroën DS cette Méhari de 1979 se trouve dans son état d’origine. Utilisée uniquement pour se déplacer sur le site du Centre Technique de Vélizy, son compteur n’affiche que 838 km. Avec sa provenance intéressante et son kilométrage faible, elle constitue une excellente base de restauration.

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1983 Citroën A 4X4 FAF Croisière Jeune Car from the 1983 Paris 4x4 and outdoor car show Extremely rare vehicle Unique configuration No title Châssis n° 1638275 The history of the Citroën «Facile à Fabriquer, Facile à Financer», or FAF for “easy to make, easy to finance”, could be traced back to the early post-war period. Introduced in 1948, the 2CV was adapted, re-bodied and modified throughout its entire career, in particular to cope with the harsh environments of developing countries. Although Citroën introduced the Mehari in 1968 to satisfy customers on the coast or in the countryside, its plastic bodywork was not robust enough for third world countries. However, the market potential was significant, and Citroën engineers had to find a solution. The FAF project is presented in 1978 at the Dakar Fair. While the mechanical base was still derived from the 2CV, the bodywork used a unique production method. Made of sheet metal rather than plastic, the parts were cut according to a pattern and then folded along the dotted lines to form the different parts. The FAFs were to be manufactured locally, by low-skilled workers in countries without an automotive industry. Numerous versions were proposed, but without any exceptional success. In 1979, the FAF A 4x4 was presented. Equipped with a «patrol» body, it is powered by the twin-cylinder engine of the Visa and was aimed at African armies, but also at the French and Portuguese armies to replace their ageing Jeeps. A very confidential series will be produced, without any contract ever being signed. The FAF we present to you is a civilian A 4x4. Exhibited at the Porte de Versailles 4x4 and outdoor car show in September 1983, it has an original decoration, reminiscent of the “Croisières Citroën” of the 1930s. Its aesthetic is reworked: headlight grills, fake grass floor mats, specific 6 stripes paint for example. With about 2,200 km on the odometer, a dogleg gearbox and the possibility of switching between two or four wheel drive, this rare A 4x4 has only one thing to look forward to: crossing dunes, deserts or forests.

1983 Citroën A 4X4 FAF Croisière Jeune 四轮驱动汽车展的汽车 和户外展1983 极为罕见的车辆 独特的配置 没有登记文件 底盘编号：1638275 雪铁龙 "易制造、易融资"，即FAF的历史可以追溯到战后早期。2CV于1948年问世，在其整个职业生涯中，特别是为了应对发展中国家的恶劣环境，对其进行了调整、重新组装和改装。尽管雪铁龙在1968年推出了Mehari，以满足其沿海和农村客户的需求，但其塑料车身对于第三世界国家来说不够坚固。然而，市场潜力巨大，雪铁龙工程师必须找到一个解决方案。FAF项目于1978年在达喀尔博览会上提出。 虽然机械基础仍然来自2CV，但车身采用了独特的生产方法。由金属板而不是塑料制成，零件根据图案切割成大小，然后沿着虚线折叠，形成各个零件。FAF将在当地制造，由没有汽车工业的国家的低技能工人制造。提供了许多版本，但它们并不特别成功。1979年，FAF A 4x4被提出。该车配备了 "巡逻 "车身，由Visa的双缸发动机驱动，主要针对非洲、法国和葡萄牙军队，以取代他们老化的吉普车。在没有签署任何合同的情况下，制作了一个非常机密的系列。 我们为您介绍的这款FAF是一款民用A型4x4。1983年9月在凡尔赛门四轮驱动和户外汽车展上展出，它有一个原始的装饰，让人想起1930年代的雪铁龙邮轮。它的美学设计被重新加工：例如大灯格栅、仿草地板垫、特定的6条纹漆面。这辆罕见的A型四轮驱动车的行驶里程约为2200公里，配有倒档，并可切换为两轮或四轮驱动，它非常渴望穿越沙丘、沙漠或森林。

1983 Citroën A 4X4 FAF Croisière Jeune

1983 Citroën A 4X4 FAF Croisière Jeune Voiture du Salon de la voiture 4x4 et de plein air 1983 Véhicule rarissime Configuration unique Sans carte grise Châssis n° : 1638275 L’histoire de la Citroën « Facile à Fabriquer, Facile à Financer », ou FAF pourrait, remonter jusqu’au début de l’après-guerre. Présentée en 1948, la 2 CV sera adaptée, recarrossée, modifiée tout au long de sa carrière, notamment pour faire face aux environnements éprouvants des pays en voie de développement. Si Citroën présente la Méhari en 1968 pour satisfaire sa clientèle sur le littoral ou dans les campagnes, sa carrosserie en plastique n’est pas assez robuste pour les pays du tiers monde. Le potentiel du marché est pourtant important, et les ingénieurs Citroën doivent trouver une solution. Le projet FAF est présenté en 1978 à la Foire de Dakar.  Si la base mécanique provient encore de la 2 CV, sa carrosserie utilise une méthode de production unique. En tôle plutôt qu’en plastique, les pièces sont découpées selon un patron puis pliées le long des pointillés pour former les différentes pièces. Les FAF devaient pouvoir être fabriquées localement, par des ouvriers peu qualifiés dans des pays sans industrie automobile. De nombreuses versions seront proposées, sans pour autant rencontrer un succès exceptionnel. En 1979, la FAF A 4x4 est présentée. Munie d’une carrosserie «patrouille », elle est motorisée par le bicylindre de la Visa et visait les armées africaines, mais aussi françaises et portugaises pour remplacer leurs Jeeps vieillissantes. Une très confidentielle série sera produite, sans jamais qu’aucun contrat ne soit signé. La FAF que nous vous présentons est une A 4x4 civile. Exposée au Salon de la voiture 4x4 et de plein air Porte de Versailles en Septembre 1983, elle dispose d’une décoration originale, rappelant les Croisières Citroën des années 1930. Son esthétique est retravaillée : grilles de phare, tapis de sols imitation pelouse, peinture à 6 bandes spécifique par exemple. Avec environ 2 200 km au compteur, une boîte inversée et la possibilité de passer en deux ou quatre roues motrices, cette rare A 4x4 n’a qu’une hâte : traverser dunes, déserts ou forets.

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1985 Peugeot 505 Pick-Up Double Cabine Gruau Extremely rare Recent restoration Very nice look French title Chassis n° VF3551D58F1768023 The 505 Pick-up double cabin was presented by Gruau in 1984 at the Paris Motor Show. This vehicle, based on the station wagon version of the Peugeot 505, offered the possibility to transport people and equipment at the same time. After cutting out the rear sheet metal and tailgate, a long and meticulous bodywork process gave the vehicle a new skin. A window was also integrated in the partition wall, allowing the loading to be controlled. This arrangement allowed the vehicle to keep its four doors, its rear bench and its five seats, but also to gain a platform offering a surface of 1.37 m x 1.44 m for a load capacity of 675 kg. The platform could be offered with a one-piece molded polyester hard top or with a tarpaulin mounted on removable hoops. Mainly dedicated to construction companies or to tradesmen and craftsmen, this 505 Pick-Up combined the advantages of a sedan and a utility vehicle. This Pick-Up was also supposed to benefit from an advantageous VAT regime and a commercial vehicle status, but the homologation in this category was not allowed. The project was then abandoned and the six cars that had already been bodied were registered as station wagons and then sold.  The example we present was put on the road on February 21, 1985 in the Rhône region. It bears the Gruau transformation number: Crapa- 011. This Pick-Up has been entirely restored this summer, so the corrosion points have been treated and the bodywork has received a new paint. Blue and red stripes have been added as on the 1984 presentation model. Inside, the upholstery is new and the doors have also been restored. Under the hood, we find a 2.5 l diesel engine that was revised this summer. The car also comes with its original hard top. With its aluminium rims, its double optic headlights and its colored stripes, our Pick-Up has a devastating look. It is ready to take the road and live its second life as a leisure vehicle.

1985 Peugeot 505 Pick-Up Double Cabine Gruau 极为罕见 最近的修复工作 非常漂亮的外观 法国注册 底盘编号：VF3551D58F1768023 1984年，格鲁乌在车展上推出了505皮卡双排座。该车以标致505的旅行车版本为基础，提供了同时运输人员和设备的可能性。在切割出后部金属板和尾门后，一个漫长而细致的车身加工过程给了车辆一个新的皮肤。一个窗口也被整合到了隔墙中，允许对负载进行监测。这种安排使该车能够保留其四门、后排长椅和五个座位，但也获得了一个表面积为1.37米×1.44米的平台，负载能力为675公斤。该平台可提供一体成型的聚酯硬顶或安装在可移动吊环上的防水布。这款505皮卡主要是为建筑公司、商人和工匠设计的，它结合了轿车和多功能车的优点。这款皮卡还应该受益于有利的增值税制度和商业车辆地位，但这一类别的批准是不允许的。该项目随后被放弃，六辆已经完成车身的汽车被注册为旅行车并出售。 我们在这里介绍的例子是1985年2月21日在罗纳河畔上路的。它带有格鲁乌的转换编号：Crapa- 011。这辆皮卡在今年夏天被完全修复，所以腐蚀点已经被处理，车身也得到了新的油漆。与1984年的车型一样，增加了蓝色和红色的条纹。在内部，内饰是新的，车门也被修复了。引擎盖下是一台2.5升的柴油发动机，该发动机在今年夏天进行了修订。这辆车还带有原来的硬顶。凭借其铝制轮辋、双头灯和彩色条纹，我们的皮卡有一个毁灭性的外观。它已经准备好上路，作为休闲车过它的第二人生。

1985 Peugeot 505 Pick-Up Double Cabine Gruau

1985 Peugeot 505 Pick-Up Double Cabine Gruau Extrêmement rare Restauration récente Look ravageur Carte grise française Châssis n° VF3551D58F1768023 La 505 Pick-up double cabine fut présentée par Gruau en 1984 au Salon de l’Automobile. Ce véhicule, réalisé à partir de la version break de la Peugeot 505, offrait la possibilité de transporter en même temps des personnes et du matériel. Après la découpe de la tôlerie arrière et du hayon, un long et minutieux travail de carrosserie venait offrir une peau neuve au véhicule. Une vitre était également intégrée dans la cloison de séparation permettant ainsi de contrôler le chargement. Cet aménagement permettait au véhicule de conserver ses quatre portes, sa banquette arrière et ses cinq places assises, mais aussi de gagner un plateau offrant une surface de 1,37 m x 1,44 m pour une charge utilise de 675 kg. Le plateau pouvait être proposé avec hard top en polyester moulé d’une seule pièce ou avec une bâche montée sur arceaux amovibles. Principalement dédiée aux entreprises du BTP ou encore aux commerçants et artisans, cette 505 Pick-Up réunissait l’avantage d’une berline et d’un utilitaire. Ce Pick-Up devait également bénéficier d’un régime de TVA avantageux et d’un statut de véhicule utilitaire, mais l‘homologation dans cette catégorie n’a pas été permise. Le projet fut alors abandonné et les six voitures déjà carrossées furent immatriculées en tant que breaks, puis vendues.  L’exemplaire que nous présentons a été mis en circulation le 21 février 1985 dans le Rhône. Il porte le numéro de transformation Gruau : Crapa- 011. Ce Pick-Up a été entièrement restauré cet été, ainsi les points de corrosion ont été traités et la carrosserie a reçu une nouvelle peinture. Des bandes bleues et rouge ont été ajoutées comme sur le modèle de présentation en 1984. A l’intérieur, la sellerie est neuve et les contreportes ont également été restaurées. Sous le capot, on retrouve un 2,5 l diesel qui a été révisé cet été. On notera que la voiture est également accompagnée de son hard top d’origine. Avec ses jantes alu, ses phares double optique et ses bandes colorées, notre Pick-Up possède un look ravageur. Il est prêt à reprendre la route et vivre sa seconde vie de véhicule de loisir.

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1953 Citroën Type H Camping Car Barou Unique model Bodied by a prestigious coachbuilder Incredible original condition French title Chassis n° 59113 If we had to name or retain only one emblematic utility vehicle of the Javel brand, it would most probably be the Type H. Introduced in 1947, it will only retire in 1981, having practically never evolved aesthetically or technically. This longevity is unique in the history of European car production. Mechanically simple, very robust but also extraordinarily versatile, the Type H is still very much in demand today. However, even with almost 500,000 units produced, it is not so easy to find a healthy and working example. Even less so on a Type H bodied outside the factory. It is not easy to recognize a Citroën utility vehicle from the 1950s under the bodywork of the vehicle that illustrates these pages. However, it is indeed a Type H from 1953 that Mr Charlin, the owner of a flourishing company in Lyon specialized in the supply of garage equipment (Socome), entrusted to the Ardèche bodybuilder Barou, that same year. Jean Barou, based in Cournonsur-Rhône since 1940, began to manufacture bicycle trailers, which were very popular during the Occupation, before turning to racing cars and utility vehicles after the Liberation. It must be said that the revival of the Tour de France and its famous advertising caravan kept the company busy, with, in particular, Type Hs re-bodied for Reynolds pens or the newspaper Le midi libre. Socome entrusted him with a base he knew well to transform into a «truck trailer» and to build an office trailer to sell his tools at fairs in central and eastern France. The result looks great, with its American-style grille and chrome, and its generous dimensions. Inside, the driver’s cabin and living quarters are an anthology of 1950s/1960s gimmicks, with a panoramic Plexiglas roof, and plenty of formica, skai and linoleum. Not to mention the gas stove, the During refrigerator and the toilet area with sink, water heater and chemical toilet, all supplied by a 100 l water tank! On the bedroom side, there is even a 120 cm folding bed. This atypical vehicle, out of the ordinary, signed by an important French body shop, is of course unique, and we offer you here the chance to acquire an incredible motorhome with a clear history, which will stand out in the collection of an enlightened amateur, during a concours d’élégance or to do retro camping on big events. Please note that the office trailer will be available at the seller’s home at the end of the sale.

1953 Citroën Type H Camping Car Barou 独特的模式 著名的汽车制造商 令人难以置信的原始状态 法国注册 底盘编号：59113 如果我们不得不命名或只保留一辆杰威尔品牌的标志性多功能车，那很可能就是H型车。1947年问世，到1981年才退休，在美学和技术上几乎没有任何发展。这种长寿在欧洲汽车生产史上是独一无二的。H型车机械结构简单，非常坚固，但也有非常多的功能，今天仍然受到高度关注。然而，由于生产了近50万辆，要找到一个健康的、可以使用的例子并不那么容易。在H型车中，如果车身是在工厂以外制造的，那就更不可能了。 在这几页插图的车辆的车身下，要认出一辆50年代的雪铁龙货车并不容易。然而，这确实是1953年的H型车，夏林先生是里昂一家蓬勃发展的专门提供车库设备的公司（Socome）的老板，同年委托阿尔代什省的车身设计师巴鲁负责。自1940年以来，让-巴鲁一直在罗讷河畔的库恩（Cournons-sur-Rhône）工作，他开始制造自行车拖车，这在占领时期非常受欢迎，解放后则转向赛车和多功能车。不得不说，环法自行车赛的复兴及其著名的宣传车队让公司忙得不可开交，尤其是为雷诺钢笔或报纸《midi libre》重新改装的H型车。因此，Socome给了他一个他熟悉的基地，让他改造成 "拖车"，并为他建造一个办公拖车，以便在法国中部和东部的集市上销售他的工具。其结果看起来很好，美式风格的格栅和镀铬，以及其宽大的尺寸。 在内部，驾驶室和 "生活区 "是20世纪50/60年代的噱头，有一个全景有机玻璃屋顶，以及大量的人造板、天板和油毡。更不用说燃气灶、期间冰箱和带水槽、热水器和化学马桶的厕所区了，所有这些都由一个100升的水箱提供！在这里，我们可以看到，我们的生活是多么美好。在卧室里，甚至还有一张120厘米的折叠床。这辆非典型的车辆，非同寻常，签有法国客车制造商的名字，当然是独一无二的，我们在这里为你提供机会，以获得一个令人难以置信的房车，有明确的历史，这将在一个开明的业余爱好者的收藏中脱颖而出，在音乐会期间或在大型活动中用于复古露营。请注意，办公拖车将在销售结束后从卖家家中领取。

1953 Citroën Type H Camping Car Barou

1953 Citroën Type H Camping Car Barou Modèle unique Carrossier prestigieux Incroyable état d’origine Carte grise française Châssis n° : 59113 Si nous devions ne citer ou ne retenir qu’un seul véhicule utilitaire emblématique de la marque de Javel, ce serait très probablement le Type H. Présenté en 1947, il ne prendra sa retraite qu’en 1981 et n’aura pratiquement jamais évolué esthétiquement comme techniquement parlant. Cette longévité est unique dans l’histoire de la production automobile européenne. Mécaniquement simple, très robuste mais aussi extraordinairement polyvalent, le Type H reste encore très recherché aujourd’hui. Pourtant produit à près de 500 000 exemplaires, il n’est pas si aisé de mettre la main sur un exemplaire sain et en bon état de marche. Encore moins sur un Type H carrossé hors de l’usine. Il n’est pas facile de reconnaitre un utilitaire Citroën des années 1950 sous la carrosserie de l’engin qui illustre ces pages. Pourtant, c’est bien un Type H de 1953 que Monsieur Charlin, patron d’une florissante entreprise lyonnaise spécialisée dans la fourniture de matériel de garage (la Socome), confia au carrossier ardéchois Barou, cette même année. Jean Barou, installé à Cournonsur-Rhône depuis 1940, commença a fabriquer des remorques pour vélo, très prisée sous l’Occupation, avant de se reconvertir à la Libération dans les voitures de courses et les utilitaires. Il faut dire que le renouveau du Tour de France et de sa célèbre caravane publicitaire l’occupe bien, avec notamment des Type H recarrossés pour le compte des stylos Reynolds ou du journal Le midi libre. C’est donc une base qu’il connait bien que lui confie la Socome pour le transformer en «camion-roulotte», et lui construire une remorque bureau pour vendre ses outils sur les foires du centre et de l’Est de la France. Le résultat a fière allure, avec sa calandre et ses chromes américanisants, et ses dimensions généreuses.  A l’intérieur, poste de conduite et «habitation» sont un florilège de gimmicks des années 1950/1960, avec toit panoramique en plexiglas, et formica, skaï et linoleum à foison. Sans parler du réchaud à gaz, du réfrigérateur During et du coin toilette avec lavabo, chauffe-eau et WC chimique, le tout alimenté par une réserve d’eau de 100 l ! Coté chambre, on trouve même un lit escamotable de 120. Ce véhicule atypique, hors-normes, signé d’un nom de la carrosserie française, est bien sur unique, et nous vous offrons ici la chance d’acquérir un incroyable camping-car à l’historique limpide, qui saura se faire remarquer dans la collection d’un amateur éclairé, lors d’un concours d’élégance ou pour faire du rétro camping sur les grands événements. Vous voudrez bien noter que la remorque bureau sera à récupérer au domicile du vendeur à l’issue de la vente.

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1971 Citroën SM Chic and rare configuration Strictly original interior Emblematic car of the 1970s French title Chassis n° SB1131 Towards the end of the 1950s, the performance of privately-entered DS in rallies, especially in difficult conditions, prompted Citroën to develop a sports version. Numerous Project «S» mules were studied in the 1960s, but they still lacked a high-performance engine. The takeover of Maserati in 1968 was a perfect opportunity. Italian engineer Alfieri amputated two cylinders from the Indy’s V8 for the prototype, before the arrival of a brand new V6 for the production version. The Citroën «S Maserati» or SM, was born. Designed by Robert Opron, powered by a first 2.7L V6 putting out 170 hp, the SM is a 2+2 coupe as powerful as it is comfortable. The handling was fantastic, and above all safe, thanks to the hydropneumatic suspension and its Diravi power steering, on which it was inaugurated. Other innovations also made their appearance on the SM, such as four hydraulic disc brakes, headlights, two of which are directional, automatically adjusting according to the car’s position and a steering wheel that is adjustable in height and depth, for example. Reliability concerns and its high level of maintenance didn’t help sales, despite a promising reception. It was notably the first foreign car to win the title of «Car of the Year» awarded by American magazine Motor Trend. In the end, its career lasted only 5 years, from 1970 to 1975. The car we are presenting today is a 1971 example, the most important year of production of the SM (5,032 units leaving the Javel factories that year, for a total production of 12,920 units). This SM was acquired by its current owner in 2019, after sitting in dry stockage for thirty years following the death of its meticulous previous owner, with an extensive file of 1980s invoices and the car’s owner’s manual still in the glovebox. Renovated by a former Citroën workshop manager who worked on the SM production line at the time, its bodywork was repainted in its original Platinum Blue, a color available only in 1971. The grey velvet interior, which is quite uncommon, is strictly original and in an impeccable state of preservation. The odometer shows less than 26,000km, having already reached 99 999 km in the 1970s. The car is efficient and quiet, its hydraulic suspension is comfortable and the vehicle holds the road well, even at high speed. This is a rare opportunity to acquire a very nice example of this iconic Citroën.

1971 Citroën SM 别致而罕见的配置 严格意义上的原装内饰 20世纪70年代的象征性汽车 法国注册 底盘编号：SB1131 在20世纪50年代末，私人车手在DS拉力赛中的表现，特别是在困难条件下的表现，使雪铁龙想要开发一个运动版。1960年代研究了一些 "S "项目的骡子，但仍然缺乏强大的发动机。1968年对玛莎拉蒂的接管是一个完美的机会。工程师阿尔菲力从Indy的V8发动机上切下两个汽缸用于原型车，然后将一个全新的V6发动机用于生产版本。雪铁龙 "S玛莎拉蒂 "或SM诞生了。SM由罗伯特-奥普朗设计，由最初的2.7升、170马力的V6发动机驱动，是一款2+2的双门跑车，既强大又舒适。操控性非常好，最重要的是安全，这要归功于它的液气悬挂和Diravi动力转向系统，它是在这个基础上落成的。其他创新也出现在SM上，例如四个液压盘式制动器、根据汽车姿态自动调整的大灯（其中两个是方向性的）以及高度和深度可调的方向盘等。尽管受到欢迎，但对可靠性的担忧和高水平的维护将减慢销售。它是第一辆获得美国《汽车趋势》杂志颁发的 "年度汽车 "称号的外国汽车。最后，它的职业生涯只持续了5年，从1970年到1975年。 我们今天介绍的这款车是1971年的老款，是SM最重要的生产年份（当年有5032辆离开Javel工厂，总产量为12920辆）。这辆SM是现任车主在2019年获得的，在其一丝不苟的前任车主去世后，它干坐了三十年，手套箱里还有一大堆上世纪80年代的发票文件和车主手册。由当时在SM生产线上工作的前雪铁龙车间经理进行了翻新，其车身被重新喷涂成原来的铂金蓝，这种颜色只在1971年有。灰色天鹅绒内饰是严格意义上的原件，保存状态无可挑剔。里程表显示不到26,000公里，在20世纪70年代已经完成了一圈的里程表。该车性能良好，噪音小，液压悬架很舒适，车辆操控性好，即使在高速行驶时也是如此。这是一个难得的机会，可以获得这个标志性雪铁龙的一个非常好的例子。

1971 Citroën SM

1971 Citroën SM Configuration chic et rare Intérieur strictement d’origine Voiture emblématique des années 1970 Carte grise française Châssis n° : SB1131 Vers la fin des années 1950, les performances de coureurs privés en rallye sur DS, surtout en conditions difficiles, poussent Citroën à vouloir développer une version sportive. De nombreux mulets du Projet « S » sont étudiés dans les années 1960 mais il leur manque toujours un moteur performant. Le rachat de Maserati en 1968 tombe parfaitement. L’ingénieur Alfieri ampute deux cylindres au V8 de l’Indy pour le prototype, avant l’arrivée d’un tout nouveau V6 pour la version de série. La Citroën « S Maserati » ou SM est née. Dessinée par Robert Opron, mue par un premier V6 2,7 l de 170 ch, la SM est un coupé 2+2 aussi performant que confortable. La tenue de route était fantastique, et surtout sûre, grâce à la suspension hydropneumatique et sa direction assistée Diravi, sur laquelle elle est inaugurée. D’autres innovations font aussi leur apparition sur la SM, comme quatre freins à disque hydrauliques, des phares, dont deux sont directionnels, se réglant automatiquement en fonction de l’assiette de la voiture et un volant réglable en hauteur et profondeur, par exemple. Des soucis de fiabilité et son entretien pointu feront ralentir les ventes, malgré un accueil prometteur. C’est d’ailleurs la première voiture étrangère à glaner le titre de « Voiture de l’Année » attribué par le magazine américain Motor Trend. Finalement, sa carrière n’aura duré que 5 ans, de 1970 à 1975. La voiture que nous vous présentons aujourd’hui est un millésime 1971, plus importante année de production de la SM (5 032 exemplaires sortant des usines de Javel cette année-là, pour une production totale de 12 920 exemplaires). Cette SM a été acquise par son actuel propriétaire en 2019, après être restée à l’arrêt, au sec, pendant trente ans, suite à la mort de son méticuleux propriétaire précédent, un important dossier de factures des années 1980 et le manuel d’utilisation de la voiture se trouvant encore dans la boîte à gants. Rénovée par un ancien chef d’atelier de chez Citroën ayant œuvré sur la chaine de production de la SM à l’époque, sa carrosserie est repeinte dans son Bleu Platine d’origine, une teinte disponible en 1971 seulement. L’intérieur en velours gris, peu courant, est quant à lui strictement d’origine et dans un état de préservation impeccable. Le compteur affiche moins de 26 000km, ayant déjà effectué un tour de compteur dans les années 1970. La voiture est performante et silencieuse, sa suspension hydraulique est confortable et le véhicule tient bien la route, même à haute vitesse. Voici l’occasion rare d’acquérir un très bel exemplaire de cette iconique Citroën.

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1975 Citroën DS 23 ie Pallas Recent restoration Desirable version with hydraulic gearbox In the same family for over 40 years  French tilte Chassis n° 02FG6446 The ultimate evolution of the mythical DS, the DS 23 rolled off the production line in September 1972. The engine develops 130hp in its electronic injection version. There were already rumours of succession within the Citroën family and the ageing DS needed something new. The DS 23 replaced the 21, which was renamed the D Super 5 and fitted with the mechanical gearbox. The 2.3l engine, for the 1973 model year, was available in carburettor or injection versions, and could be coupled to three gearbox versions: mechanical, hydraulic or automatic. This engine had a remarkable career and gave the DS even more flexibility and torque, allowing it to reach almost 190 km/h in top speed. The test driver André Costa of the Auto-Journal appreciated the new character: «With its 130 hp and its plump power curve, the 23 has become, if its driver so desires, a fighter which, despite its weight, is able to thread its way through the small roads while swallowing the motorway with gluttony...». The car we are presenting is an interesting DS 23 Pallas with electronic injection. This car was launched as an executive car on 22 April 1975. It was then acquired by the father of its current owner in the late 1970s. This DS has undergone a major restoration in recent years and is now in good condition. On this occasion, a meticulous sheet metal work was carried out in order to treat the corrosion points. The bodywork was then repainted in its original scarab brown colour. Mechanically, the engine was completely rebuilt and the peripheral elements were revised. The interior is in its original condition and the tobacco leather upholstery has a very nice patina. This car is now running perfectly and we were able to appreciate its flexibility and comfort during a test drive which gave us complete satisfaction. The car has been serviced prior to the sale and is presented with a valid MOT.

1975 Citroën DS 23 ie Pallas 最近的修复工作 理想的版本是带液压变速箱 在同一个家庭工作了40多年 法国注册 底盘编号：02FG6446 神话般的DS的最终演变，23号车于1972年9月下线。该发动机在其电子喷射版本中开发了130 bhp。雪铁龙家族内部已经有了继任的传言，而老化的DS需要新的东西。DS 23取代了21，后者被重新命名为D Super 5，并安装了机械变速箱。1973年的2.3升发动机有化油器或燃油喷射版本，并可与三种变速箱版本相匹配：机械、液压或自动。这款发动机有着非凡的职业生涯，赋予了DS更多的灵活性和扭矩，使其最高时速达到近190公里。L'Auto-Journal》的试驾者André Costa对其新特性表示赞赏："凭借其130匹马力和丰满的动力曲线，如果驾驶者愿意，23号车已经成为一名斗士，尽管其重量很重，但在小路上穿梭自如，而在高速公路上则贪婪地吞噬着..." 我们介绍的例子是一个有趣的DS 23 Pallas，带有电子喷射功能。这款车于1975年4月22日作为一款行政车推出。然后，它在20世纪70年代末被其现任主人的父亲收购。近年来，这台DS经历了一次重大的修复，现在状况良好。这次，我们进行了细致的钣金工作，以处理腐蚀点。然后，车身被重新喷涂成原来的猩红褐色。在机械方面，发动机被完全重建，外围元件被修改。内饰处于原始状态，烟草皮革内饰有非常好的光泽。这辆车现在运行得很好，我们在试驾过程中能够体会到它的灵活性和舒适性，这让我们完全满意。该车在出售前已经进行了维修，并有有效的MOT。

1975 Citroën DS 23 ie Pallas

1975 Citroën DS 23 ie Pallas Restauration récente Désirable version à boîte hydraulique Dans la même famille depuis plus de 40 ans Carte grise française Châssis n° : 02FG6446 Ultime évolution de la mythique DS, la 23 sort des chaînes en septembre 1972. Le moteur développe 130 ch dans sa version à injection électronique. Il y a déjà des rumeurs de succession au sein de la famille Citroën, et la DS vieillissante a besoin de nouveauté. La DS 23 vient donc remplacer la 21 qui sera alors renommée « D Super 5 » et se verra équipée de la boîte mécanique. Le moteur 2,3 l, pour l’année modèle 1973, est disponible en version carburateur ou injection, et peut être accouplé à trois versions de boîtes de vitesses : mécanique, hydraulique ou automatique. Ce moteur fait une remarquable carrière et apporte à la DS encore plus de souplesse et de couple, lui permettant d’atteindre presque 190 km/h en vitesse de pointe. Le pilote essayeur André Costa de L’Auto-Journal appréciait alors un caractère nouveau : « Avec ses 130 ch et sa courbe de puissance dodue, la 23 est devenue, si son pilote le désire, une battante qui, malgré son poids, se faufile bien sur les petites routes tout en avalant l’autoroute avec gloutonnerie…»  L’exemplaire que nous présentons est une intéressante DS 23 Pallas à injection électronique. Cette voiture a été mise en circulation en tant que voiture de direction le 22 avril 1975. Elle a ensuite été acquise par le père de son actuel propriétaire à la fin des années 1970. Cette DS a bénéficié ces dernières années d’une importante restauration et se trouve aujourd’hui en bel état. A cette occasion, un méticuleux travail de tôlerie a été effectué afin de traiter les points de corrosion. La carrosserie a ensuite reçu une nouvelle peinture dans sa teinte d’origine brun scarabée. Au niveau mécanique, le moteur a bénéficié d’une réfection complète et les éléments périphériques ont été révisés. L’intérieur quant à lui se trouve dans son strict état d’origine et la sellerie en cuir tabac présente une très belle patine. Cette voiture fonctionne aujourd’hui à merveille, nous avons pu apprécier sa souplesse et son confort au cours d’un essai routier qui nous a donné entière satisfaction. Une révision a été effectuée avant la vente et la voiture est présentée avec un contrôle technique en cours de validité.

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1967 Peugeot 404 Berline Elegant bodywork by Pininfarina Beautiful paint and upholstery combination Legendary post-war French car French title No technical inspection Châssis n° 5358390 Designed as a response to the Citroën DS, the 404 is the result of the collaboration between Peugeot and coachbuilder Pininfarina, who had already been called upon for the 403. Faced with the overwhelming success of its rival, the Franco-Italian team had to quickly find a solution. Classic but elegant, the silhouette of the 404 will always be appreciated, as well as its driving, praised at the time for its road holding: it even illustrated itself on the East African Safari with 4 victories. The car we are presenting today dates from 1967, repainted in its original Courchevel White paintwork, which goes perfectly with its Crimson Red upholstery. With less than 98,000 km and in perfect condition, this beautiful 404 deserves to get back on the road, with all the family onboard.

1967 Peugeot 404 Berline 由宾尼法利纳设计的优雅车身 美丽的颜色和软垫组合 Trente Glorieuses的传奇马车 法国注册 没有技术控制 底盘编号：5358390 404的设计是对雪铁龙DS的回应，是标致和宾尼法利纳合作的结果，宾尼法利纳已经被要求设计403。面对其竞争对手的压倒性成功，这个法国-意大利团队必须迅速找到解决方案。经典而优雅，404的轮廓将永远受到赞赏，它的驾驶性能也是如此，在当时因其道路稳定性而受到称赞：它甚至在东非野生动物园中以四次胜利而脱颖而出。 我们今天介绍的这辆车可以追溯到1967年，被重新漆成原来的库尔舍夫白，与紫红色的内饰完美搭配。这辆404的行驶里程不到98,000公里，状况非常好，值得与家人一起重新上路。

1967 Peugeot 404 Berline

1967 Peugeot 404 Berline Elégante carrosserie signée Pininfarina Belle combinaison de couleur et sellerie Légendaire familiale des Trente Glorieuses Carte grise française Pas de contrôle technique Châssis n° : 5358390 Conçue en réponse à la Citroën DS, la 404 est le fruit de la collaboration entre Peugeot et le carrossier Pininfarina, déjà sollicité pour la 403. Face à l’affolant succès de sa rivale, l’équipe franco-italienne se doit de trouver une solution rapidement. Classique mais élégante, la silhouette de la 404 sera toujours appréciée, tout comme sa conduite, louée à l’époque pour sa tenue de route : elle s’illustrera même sur l’East African Safari avec quatre victoires. L’exemplaire que nous présentons aujourd’hui date de 1967, repeint dans sa teinte Blanc Courchevel d’origine qui va à ravir avec sa sellerie Rouge Pourpre. Totalisant moins de 98 000 km et dans un très bel état, cette 404 ne mérite que de retrouver la route en famille.

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1979 Peugeot 604 TI French luxury car from the 1980’s Interesting project to get back on the road Nice patina French title No technical inspection Châssis n° 561354 The desire of the Sochaux-based company to return to the luxury car segment appeared in the 1970s. The result is the 604, a road car equipped with the V6 PRV. It is still today the embodiment of a car for presidents, senators, or rich industrialists. Our example is in a rather good state of preservation. The exterior paint is in perfect condition, and the leather interior is just a little bit tired. The only cosmetic defect is the absence of a glove box cover! From a mechanical point of view, a major overhaul will be required to use this luxurious sedan again in complete safety. Notice to the lovers of the 1970’s luxury!

1979 Peugeot 604 TI 1980年代的法国豪华汽车 有趣的翻修项目 漂亮的铜锈 法国注册 没有技术控制 底盘编号：561354 20世纪70年代的标致汽车系列以豪华的604作为其标准配置。今天，人们仍然将总统、参议员或富有的实业家的汽车形象与这种轿车联系在一起。我们的例子保存得相当好。外部漆面状况良好，皮革内饰也有足够的光泽。唯一的外观缺陷是没有手套箱盖!从机械的角度来看，要想完全安全地再次使用这款豪华的轿车，需要进行一次大修。 在这些价格下，仍然可以在舒适的真皮座椅上驾驶。请注意，1980年代的奢侈品爱好者们!

1979 Peugeot 604 TI

1979 Peugeot 604 TI Luxueuse française des années 1980 Projet de remise en route intéressant Belle patine Carte grise française Pas de contrôle technique Châssis n° : 561354 La gamme Peugeot des années 1970 a comme porte-étendard la luxueuse 604. C’est encore aujourd’hui l’image d’une auto de présidents, de sénateurs, ou de riches industriels qui est associée à cette berline. Notre exemplaire est dans un état de conservation assez bon. La peinture extérieure présente un jus lui allant bien, et l’intérieur en cuir est juste assez patiné. Le seul défaut cosmétique à notifier est l’absence de trappe à boîte à gant ! D’un point de vue mécanique, une grande révision sera à prévoir pour utiliser à nouveau cette luxueuse berline en toute sécurité. A ces prix-là, il est encore possible de rouler dans de confortables sièges en cuirs. Avis aux amateurs du luxe des années 1980 !

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1973 Citroën Ami 8 Break Familial Interesting condition Nice restoration base Estate version Sold without title Chassis number E055-016376 The 1969 Geneva Show saw the appearance of the stylistic evolution of the Ami 6, the result of Robert Opron’s work: the Ami 8. The idea is the same, but some changes were adopted to try to reverse the sales curve, which had been decreasing for some time. Our example is an estate version. Delivered new in Spain, its current cosmetic condition is quite good thanks to a fairly recent paint job, and its original interior is still well preserved. As this car has only been driven a few times, a mechanical restoration will have to be completed, and the floors will have to be replaced. This is an interesting purchase opportunity for an enthusiast of beautiful French popular cars wishing to undertake a restoration project!

1973 Citroën Ami 8 Break Familial 车身重新喷漆 内部保存完好 庄园版 未经注册 底盘n°E055-016376 1969年日内瓦车展上出现了Ami 6的风格演变，这是Robert Opron的工作成果：Ami 8。这个想法是相同的，但采取了一些变化，试图扭转已经下降了一段时间的销售曲线。我们的例子是一个家庭遗产版。在西班牙交付的新车，由于最近的喷漆，其目前的外观状况相当好，其原来的内饰仍然保存完好。由于这辆车只开过几次，所以有必要进行机械修复，地板也要重新做。对于希望进行修复工程的美丽的法国流行汽车的爱好者来说，这是一个有趣的购买机会!

1973 Citroën Ami 8 Break Familial

1973 Citroën Ami 8 Break Familial Carrosserie repeinte Intérieur bien conservé Version break Sans carte grise Châssis n°E055-016376 Le Salon de Genève 1969 voit apparaître l’évolution stylistique de l’Ami 6, fruit du travail de Robert Opron : l’Ami 8. L’idée est la même, mais quelques changements sont adoptés pour tenter d’inverser la courbe des ventes, en baisse depuis quelques temps. Notre exemplaire est une version Break Familial. Livrée neuve en Espagne, son état cosmétique actuel est assez bon grâce à une peinture assez récente, et son intérieur d’origine est encore aujourd’hui bien conservé. Cette auto n’ayant que très peu roulé, une restauration mécanique restera à prévoir, et les planchers seront à reprendre. Voici une opportunité d’achat intéressante pour un passionné de belles populaires françaises souhaitant un projet de restauration !

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PEUGEOT 101-102 Lot of 2 posters representing the Peugeot mopeds Good general condition despite some folds and tears at the edge Dimensions : 156 x 115 cm

PEUGEOT 101-102 一批2张表现标致轻便摩托车的海报 尽管边缘有些褶皱和撕裂，但状况良好 尺寸：156 x 115厘米

PEUGEOT 101-102

PEUGEOT 101-102 Lot de 2 affiches représentant les cyclomoteurs Peugeot Bon état général malgré quelques pliures et déchirures en bordure Dimensions : 156 x 115 cm

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1993 Citroën BX Ourane TD Limited edition of the star of the road range Elegant configuration Fabulous condition French title No technical inspection Chassis n° VF7XBEK0019EK7873 A limited run of 1,500 cars, the BX Ourane TD appeared to celebrate the end of the sedan’s career. Equipped with the 1.8 turbo diesel, it borrows many parts from the sportier BXs, such as a 16-valve rear spoiler, GTi wheels and a sporty front bumper. Available in a unique shade of green, it also has a specific upholstery in grey velvet and green checkers, a specific four-spoke steering wheel and air conditioning. With 59,000 km on the odometer, in sumptuous original condition, this is a remarkable way to drive one of the most comfortable French sedans of the 1990s. Rare and elegant, this BX Ourane is ready to swallow the miles.

1993 Citroën BX Ourane TD 雪铁龙基本款限量版 九十年代的 优雅的配置 极好的条件 法国注册 没有技术控制 底盘编号：VF7XBEK0019EK7873 BX Ourane TD的限量系列为1,500辆，它的出现是为了庆祝该房车职业生涯的结束。配备1.8涡轮增压柴油机，它借用了许多来自更运动的BX的部件，如16气门的后扰流板、GTi车轮和运动型前保险杠。该车有蝾螈绿的颜色，还拥有普通天鹅绒和绿色格子的特殊内饰，独家的四辐式方向盘和空调作为标准配置。 在里程表上有59,000公里，处于奢华的原始状态，这是驾驶90年代最舒适的法国房车之一的一种非凡方式。罕见而优雅，这台BX Ourane已经准备好吞噬里程。

1993 Citroën BX Ourane TD

1993 Citroën BX Ourane TD Série limitée de l’incontournable Citroën des nineties Configuration élégante Etat fabuleux Carte grise française Pas de contrôle technique Châssis n° : VF7XBEK0019EK7873 Série limitée à 1 500 exemplaires, la BX Ourane TD est apparue pour célébrer la fin de carrière de la berline. Dotée du 1.8 Turbo-Diesel, elle emprunte de nombreuses pièces aux BX plus sportives, comme un becquet arrière de 16-Soupapes, des jantes de GTi et un bouclier avant sport. Disponible en vert triton, elle dispose aussi d’une sellerie spécifique en velours uni et carreaux verts, d’un volant quatre branches exclusif et de la climatisation de série. Affichant 59 000 km au compteur, dans un somptueux état d’origine, c’est une remarquable façon de rouler dans l’une des berlines françaises les plus confortables des années 1990. Rare et élégante, cette BX Ourane est prête à avaler les kilomètres.

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1986 Citroën CX 25 GTi Turbo 2 A TGV for the freeway Citroën test vehicle Most powerful version of the CX Sold without title Chassis n° 131505 The Citroën CX was an expected car at its launch. Having inherited the heavy task of succeeding the DS, whose sales were running out of breath after a 20-year career, it finally took up the challenge with mastery. The flagship of the Citroën range, it was to combine tradition and innovation and symbolize the future of the Quai de Javel brand. The styling was entrusted to Robert Opron. If the silhouette is in the line of the DS, the designer was inspired by the GS and the SM. Shorter by 21cm in short wheelbase but offering more space inside than the DS thanks to its transversally positioned engine/transmission unit, it was a car renowned for its comfort and safety, inheriting the hydraulic suspension of its predecessor and disc brakes, as on the GS and SM. In the throes of financial difficulties, Citroën wanted to make a big impact and offer a major innovation on its flagship. They joined forces with Germans NSU to found Comotor, a company that would supply Wankel engines to the two manufacturers: a 110 hp 995cc twin-rotor, also available on the GS, and a 160 hp 1493cc tri-rotor were planned for the range, but were abandoned just a few months before the launch, following the 1973 oil crisis. The CX ended up using the engines of its predecessor. If this decision cooled potential customers at the beginning of its career, Citroën made up for it throughout the CX’s career, constantly increasing its power, culminating at 170 hp on the GTi Turbo. The GTi Turbo 2, produced from 1986 to 1989, received an air-to-air exchanger which lowered its fuel consumption, the black spot of the model. The vehicle we present in these pages is a 25 GTi Turbo 2 model, which left the Aulnay-sousBois factory in 1986 and immediately joined the ranks of the Société des Automobiles Citroën as a technical test vehicle. Used by Citroën teams, it presents itself to us with little mileage but needing a slight overhaul. Repainted at the Rennes factory but keeping its original interior, still as welcoming and comfortable, this car only wants to gobble kilometers, pedal to the metal.

1986 Citroën CX 25 GTi Turbo 2 高速公路上的TGV 雪铁龙测试车 最强大的CX版本 未经注册 底盘编号：131505 雪铁龙CX在推出时是一款令人热切期待的汽车。在接替DS的繁重任务下，它的销售在20年的职业生涯后逐渐失去动力，它最终以精湛的技艺迎接了挑战。作为雪铁龙系列的旗舰车型，它将结合传统和创新，象征着Quai de Javel品牌的未来。造型设计被委托给罗伯特-奥普朗。虽然轮廓是DS的传统，但设计师主要从GS和SM中获得了灵感。基本版比DS短21厘米，但由于其横置的发动机/变速箱单元，内部空间更大，它是一款以舒适和安全著称的汽车，继承了前辈的液压悬挂和盘式制动器，与GS和SM一样。在财政困难的情况下，雪铁龙希望在其旗舰车型上产生巨大影响并提供重大创新。他们与德国NSU联手成立了Comotor公司，该公司将向两家制造商提供万克尔发动机：计划为该系列提供110马力的995cc双转子发动机（也可用于GS）和160马力的1493cc三转子发动机，但由于1973年的石油危机，在上市前几个月被放弃了。CX最终采用了其前辈的发动机。尽管这一决定在其职业生涯的初期让潜在客户望而却步，但雪铁龙通过在GTi Turbo上将其功率提高到170 bhp来弥补这一缺陷。1986年至1989年生产的GTi Turbo 2配备了空气-空气热交换器，从而降低了油耗，这是该型号的黑点。 我们在这些页面上介绍的车辆是一辆2.5 GTi Turbo 2车型，它于1986年离开Aulnay-sous-Bois工厂，并立即加入雪铁龙汽车公司的行列作为技术测试车辆。由雪铁龙车队使用，该车维护得不是很好，但需要容易重新启动。这辆车在雷恩工厂重新喷漆，但保留了原来的内饰，像以前一样温馨舒适，只等着吞噬里程，脚踏实地。

1986 Citroën CX 25 GTi Turbo 2

1986 Citroën CX 25 GTi Turbo 2 Un TGV pour l’autoroute Véhicule d’essais Citroën Version la plus puissante des CX Sans carte grise Châssis n° : 131505 La Citroën CX était une voiture attendue à son lancement. Ayant la lourde tâche de de succéder à la DS, dont les ventes s’essoufflent après 20 ans de carrière, elle finit par relever le défi avec maestria. Fleuron de la gamme Citroën, elle devait associer tradition et innovation et symboliser le futur de la marque du Quai de Javel. Le style est confié à Robert Opron. Si la silhouette est dans la lignée de la DS, le designer s’inspire surtout de la GS et de la SM. Plus courte de 21 cm en version basique mais offrant plus de place à l’intérieur que la DS grâce à son groupe moteur / boîte implanté transversalement, c’est une voiture réputée pour son confort et sa sécurité, héritant de la suspension hydraulique de sa devancière et de freins à disque, comme sur les GS et SM. En proie à des difficultés financières, Citroën veut marquer un grand coup et proposer une innovation majeure sur son vaisseau amiral. Ils s’associent à l’allemand NSU pour fonder Comotor, entreprise destinée à fournir des moteurs Wankel aux deux constructeurs : un birotor 995 cm3 de 110ch, aussi disponible sur la GS et un trirotor 1 493cm3 de 160 ch sont prévus pour la gamme, mais seront abandonnés quelques mois à peine avant le lancement, suite à la crise pétrolière de 1973. La CX finit par accueillir les moteurs de sa devancière. Si cette décision refroidit les potentiels clients au début de sa carrière, Citroën se rattrape au long de la carrière de la CX, ne cessant pas de faire grimper sa puissance, pour culminer à 170 ch sur la GTi Turbo. La GTi Turbo 2, produite de 1986 à 1989 reçoit quant à elle un échangeur air-air faisant baisser sa consommation, point noir du modèle. Le véhicule que nous vous présentons en ces pages est un modèle 2.5 GTi Turbo 2, sorti des usines d’Aulnay-sous-Bois en 1986 et qui rejoint instantanément les rangs de la Société des Automobiles Citroën comme véhicule d’essais techniques. Utilisé par les équipes Citroën, elle se présente à nous peu kilométrée mais nécessitant une facile remise en route. Repeinte à l’usine de Rennes mais gardant son intérieur d’origine, toujours aussi accueillant et confortable, cette voiture ne demande qu’à avaler les kilomètres, pied au plancher.

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1988 Citroën CX Prestige séparation chauffeur ex-Mairie de Paris Car used by Jacques Chirac Exceptional history Only 32 000 km French title Chassis n° VF7MANP0001NP9112 The CX is the first Citroën production car with a front transverse engine. When it was launched, it impressed journalists with its outstanding road-going qualities and comfort. Although criticised at its debut in 1974, the large saloon was a commercial success. The following year, a Prestige luxury version appeared in the catalog. This one is lengthened (of 25 cm) and will see its roof raised two years later. President Giscard d’Estaing complained about the lack of headroom when seated in the back. Indeed, the CX quickly became the emblematic car of the governing institutions and was adopted by Jacques Chirac who was paraded on the Champs Elysées on the evening of his presidential election in 1995. When the CX is restyled in 1985, the Prestige also adopts the supercharger and officially becomes the most expensive Citroën available. The example we present is an exceptional CX 25 Prestige Turbo 2 with driver separation. This car was ordered by the City of Paris from Labbé in 1988. At that time, Jacques Chirac left his position as Prime Minister and returned to his post as Mayor of Paris. Very sensitive to the comfort of this car, we can assume that he was himself the one to request this car. This CX was put into circulation on December 5th 1988 and will be kept by the City of Paris until 1995 when Jacques Chirac becomes President of the Republic. It was therefore used for all his travels within the framework of his municipal functions. The second owner of this car in 1995, a scientist, had himself travelled in this car accompanied by Jacques Chirac and Prime Minister Michel Rocard. The CX Prestige with driver separation are extremely rare. Based on a longer chassis, this example made by the Labbé company has a black livery associated with a beige leather interior. The upholstery and paintwork have recently been completely restored. Under the hood, we find the 2.5 l turbo of 168 hp which has been revised. This exceptional car with its history and its unusual configuration has all the arguments to seduce collectors in search of the rare pearl.

1988 Citroën CX Prestige séparation chauffeur ex-Mairie de Paris 雅克-希拉克使用的汽车 非凡的历史 仅32000公里 法国注册 底盘编号：VF7MANP0001NP9112 CX是雪铁龙第一款采用前横置发动机的量产车。当它推出时，它以其出色的公路行驶品质和舒适性给记者留下了深刻印象。尽管在1974年首次亮相时受到了批评，但这一大型房车在商业上取得了成功。第二年，一个豪华的Prestige版本出现在目录中。它被延长了（25厘米），两年后屋顶被抬高。据说吉斯卡尔-德斯坦总统曾抱怨过坐在后排时头部空间不足的问题。事实上，CX很快就成为执政机构的象征性汽车，并被雅克-希拉克采用，他在1995年的总统选举当晚在香榭丽舍大街游行。当CX在1985年重新设计时，Prestige也采用了增压技术，正式成为最昂贵的雪铁龙。 我们介绍的这个例子是一个特殊的CX 25 Prestige Turbo 2 séparation chauffeur。这辆车是巴黎市政府1988年从拉贝公司订购的。当时，雅克-希拉克离开了他的总理职位，回到了他的巴黎市长职位。对这辆车的舒适性非常敏感，可以认为是他自己订购的。这款CX于1988年12月5日投入流通，并由巴黎市议会保管，直到1995年雅克-希拉克成为共和国总统。因此，它被用于他所有的旅行，作为他市政职责的一部分。1995年这辆车的购买者是一位科学家，他本人曾在雅克-希拉克和总理米歇尔-罗卡尔的陪同下乘坐这辆车旅行。带驱动装置分离的CX Prestige是极其罕见的。基于一个加长的底盘，这个由拉贝制造的例子有一个黑色的涂装与一个米色的皮革内饰相结合。内饰和漆面最近已被完全修复。引擎盖下是2.5升涡轮增压168 bhp发动机，该发动机也经过了翻新。这辆特殊的汽车以其历史和不寻常的配置拥有所有的论据来吸引寻找稀有珍珠的收藏家。

1988 Citroën CX Prestige séparation chauffeur ex-Mairie de Paris

1988 Citroën CX Prestige séparation chauffeur ex-Mairie de Paris Voiture utilisée par Jacques Chirac Historique exceptionnel Seulement 32 000 km Carte grise française Châssis n° : VF7MANP0001NP9112 La CX est la première Citroën de série à moteur transversal avant. A sa sortie, elle subjugue les journalistes par ses qualités de routière hors normes et son confort. Bien que décriée à ses débuts en 1974, la grande berline remporte un succès commercial certain. Dès l’année suivante, une version luxe Prestige apparaît au catalogue. Celle-ci est rallongée (de 25 cm) et verra son pavillon rehaussé deux ans après. Le Président Giscard d’Estaing se serait plaint du manque de garde au toit une fois assis à l’arrière. En effet, la CX devient rapidement la voiture emblématique des institutions gouvernantes et sera adoptée par Jacques Chirac que nous verrons défiler sur les Champs Elysées au soir de son élection présidentielle en 1995. Lorsque la CX est restylée en 1985, la Prestige adopte également la suralimentation et devient officiellement la Citroën la plus chère. L’exemplaire que nous présentons est une exceptionnelle CX 25 Prestige Turbo 2 séparation chauffeur. Cette voiture a été commandée par la Mairie de Paris auprès des établissements Labbé en 1988. A ce moment-là, Jacques Chirac quitte ses fonctions de Premier Ministre et retrouve son poste de Maire de Paris. Très sensible au confort de cette auto on peut supposer qu’il en soit lui-même le commanditaire. Cette CX a été mise en circulation le 5 décembre 1988 et sera conservée par la Mairie de Paris jusqu’en 1995 lorsque Jacques Chirac devient Président de la République. Elle a donc été utilisée pour tous ses déplacements dans le cadre de ses fonctions municipales. L’acquéreur de cette auto en 1995, un scientifique, avait lui-même voyagé dans cette voiture accompagné de Jacques Chirac et du Premier Ministre Michel Rocard. Les CX Prestige séparation chauffeur sont extrêmement rares. Basé sur un châssis rallongé, cet exemplaire réalisé par les établissements Labbé présente une livrée noire associée à un intérieur en cuir beige. La sellerie et la peinture ont d’ailleurs bénéficié d’une restauration complète récemment. Sous le capot, on retrouve le 2.5 l turbo de 168 ch qui a été lui aussi reconditionné. Cette voiture exceptionnelle de par son histoire et sa configuration hors normes possède tous les arguments pour séduire les collectionneurs en quête de la perle rare.

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CYCLOMOTEUR PEUGEOT Set of 2 advertising posters presenting the models 103 and 104 Good general condition despite some folds and tears on the edges Dimensions : 117 x 156 cm approx.

CYCLOMOTEUR PEUGEOT 一套2张广告海报，介绍103和104型 ，尽管边缘有一些褶皱和撕裂，但状况良好 尺寸：117 x 156厘米左右。

CYCLOMOTEUR PEUGEOT

CYCLOMOTEUR PEUGEOT Lot de 2 affiches publicitaires présentant les modèles 103 et 104 Bon état général malgré quelques pliures et déchirures sur les bordures Dimensions : 117 x 156 cm environ

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1990 Citroën 2 CV Charleston 18 km au compteur New car, never registered Most emblematic model, Delage red Charleston A real time machine  Never registered Chassis n° VF7AZKA371948 The Citroën 2CV, a popular icon and a true historical monument attached to the history of France, was built in more than 5 million units between 1948 and 1990. The car illustrating these pages is a brand new 2 CV Charleston Rouge Delage from 1990 : it has never been sold... nor registered, keeping since 1990 an exceptional condition. Unique fact: the body parts that are supposed to receive the license plates are not pierced at all, and even rarer, the car has the very rare CERFA document n°96-4761, otherwise called «Application for a new vehicle registration certificate». The condition of the vehicle is of course absolutely incredible... Every detail is to the point: the tires have never been re-inflated (the air is «original Citroën»), the fluids (engine and gearbox oil, brake fluid) are those put in at the factory, all the factory labels and markings are present, and the interior «smells like new». It is no exaggeration to say that this car is a real time machine. No «new» 2CV (we’ve seen one or two) has less than 9 km, and it’s likely that this corresponds to the distance between the different assembly shops, and the short test drive the cars were subjected to before delivery. This one covered 9 km more| did it do the factory test run twice? The very few «new» 2CVs already seen on the market were sold at the time, and stored by their owners for speculation| this one was never sold, for personal reasons to the garage owner (who owned three of them, the first one having been sold three weeks ago during our anniversary sale at the start of the Tour Auto Optic 2ooo for €141,960) who is now parting with it, having been off the radar since 1990. It is rare to find unsold cars of the period, and we offer you here the opportunity to acquire an incredible example of the most iconic car.

1990 Citroën 2 CV Charleston 18 km au compteur 崭新的汽车，从未注册 最具代表性的模型。 查尔斯顿红色Delage 一个真正的时间机器 从未注册 底盘编号：VF7AZKA371948 雪铁龙2CV是一个受欢迎的标志，也是附着在法国历史上的一个真正的历史纪念碑，在1948年至1990年期间，它的产量超过了500万辆。这些页面上的汽车是1990年全新的2 CV Charleston Rouge Delage：它从未被出售......也没有登记，自1990年以来一直保持着特殊的状态。一个独特的事实是：应该接受号码牌的车身部分完全没有钻孔，更罕见的是，该车有非常罕见的CERFA文件n°96-4761，也就是所谓的 "新车登记证申请"。当然，车辆的状况绝对令人难以置信......每个细节都很到位：轮胎从未重新充气（空气是 "雪铁龙原厂的"），液体（发动机和变速箱油、刹车油）是在工厂投入的，所有的工厂标签和标记都在，而且内部 "闻起来像新的"。毫不夸张地说，这辆车是一台真正的时间机器。没有一辆 "新 "2CV（我们见过一两辆）的行驶里程低于9公里，这很可能与各个装配车间之间的距离以及汽车在交付前的短暂试车相一致。这辆车多走了9公里；它是否做过两次工厂试车？在市场上已经看到的极少数的 "新 "2CV在当时就被卖掉了，被它们的主人储存起来用于投机；这台车从未被卖掉，由于个人原因，它的车库主人（他拥有三台，第一台在三周前我们在巡回赛汽车Optic 2ooo开始时的周年销售中以141,960欧元售出）现在要和它分开了，自1990年以来，他一直没有被关注。这一时期的未售出的汽车很少见，我们为您提供了获得最具有代表性的汽车的难以置信的例子的机会。

1990 Citroën 2 CV Charleston 18 km au compteur

1990 Citroën 2 CV Charleston 18 km au compteur Voiture neuve d’époque, jamais immatriculée Modèle le plus emblématique, Charleston rouge Delage Véritable machine à remonter le temps Jamais immatriculée Châssis n° : VF7AZKA371948 On ne présente plus la Citroën 2 CV, icone populaire et véritable monument historique attaché à l’histoire de France, qui fut construite à plus de 5 millions d’exemplaires entre 1948 et 1990. La voiture qui illustre ces pages est une 2 CV Charleston Rouge Delage de 1990 absolument neuve : elle ne fut jamais vendue… ni immatriculée, conservant depuis 1990 un état exceptionnel. Fait d’ailleurs unique : les éléments de carrosseries sensés recevoir les plaques d’immatriculation sont vierges de tout perçage, et plus rare encore, la voiture dispose du rarissime document CERFA n°96-4761, autrement appelé « Demande de certificat d’immatriculation d’un véhicule neuf ». L’état du véhicule est bien entendu absolument incroyable… Chaque détail est à l’avenant : les pneus n’ont jamais été regonflés (l’air est « d’origine Citroën »), les fluides (huile moteur et boîte de vitesses, liquide de frein) sont ceux mis à l’usine, toutes les étiquettes et les marquages usine sont présents, et l’habitacle « sent le neuf ». Il n’est pas exagéré de dire que cette voiture est une véritable machine à remonter le temps. Aucune 2 CV « neuve » (on en a déjà vue une ou deux) ne totalise moins de 9 km, et il est probable que cela corresponde à la distance séparant les différents ateliers de montage, et au court essai auxquelles les voitures étaient soumises avant leur livraison. Celle-ci a parcouru 9 km de plus | a-t-elle fait deux fois le parcours test de l’usine ? Les quelques très rares 2 CV « neuves » déjà vues sur le marché ont à l’époque été vendues, et stockées par leurs propriétaires dans une démarche de spéculation | celle-ci n’a au contraire jamais été vendue, pour des raisons personnelles au garagiste (qui en possédait trois, la première ayant été vendue il y trois semaines lors de notre vente anniversaire au départ du Tour Auto Optic 2ooo pour 141 960 €) qui s’en sépare aujourd’hui, sortant des écrans radar depuis 1990. Il est rarissime de trouver des voitures invendues d’époque, et nous vous offrons ici l’opportunité d’acquérir un incroyable exemplaire de la plus iconique des automobiles.

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1988 Peugeot 205 Rallye 1.3 Third hand Interesting restoration project Specific rare parts Dutch title Chassis n° VF320CM2201402697 The 205 Rallye presented here was put on the road for the first time on November 24, 1988. Sold new in Holland, it will never leave this country and is part of the rare examples dedicated to this market. It represents today an interesting restoration project because the base is healthy and complete: the TU24 engine is well in place and is running, the gearbox too and the oh-so-fragile upholstery is in good condition and complete. The current owner, a great Dutch Peugeot collector, has owned the car since 2011 and has built up a large stock of rare parts needed for the restoration. Rare new vintage extensions will be sold with the car, as well as new wheels or specific parts. This car has never suffered from competition or tuning and the connoisseur will know how to recognize the true value of this never modified 205 Rallye.

1988 Peugeot 205 Rallye 1.3 第三只手 有趣的修复项目 特定的稀有钱币 荷兰道路注册 底盘编号：VF320CM2201402697 这里介绍的205 Rallye是在1988年11月24日首次上路的。它在荷兰新卖出，永远不会离开这个国家，是专门用于这个市场的罕见例子之一。今天，它代表了一个有趣的修复项目，因为它的基础是健全和完整的：TU24发动机很好地安装和运行，变速箱也是如此，如此脆弱的内饰也处于良好状态和完整。现任车主是一位伟大的荷兰标致汽车收藏家，自2011年以来一直拥有这辆车，并积累了大量的修复所需的稀有零件库存。罕见的新的复古扩展装置将与汽车一起出售，以及新的车轮或特定的零件。这辆车从未经历过竞争或改装的阵痛，鉴赏家会知道这辆从未改装的205 Rallye的真正价值。

1988 Peugeot 205 Rallye 1.3

1988 Peugeot 205 Rallye 1.3 Troisième main Intéressant projet de restauration Pièces spécifiques rares Titre de circulation hollandais Châssis n° : VF320CM2201402697 La 205 Rallye ici présentée fut mise en circulation pour la première fois le 24 novembre 1988. Vendue neuve en Hollande, elle ne quittera jamais ce pays et fait partie des rares exemplaires dédiés à ce marché. Elle représente aujourd’hui un intéressant projet de restauration car la base est saine et complète: le moteur TU24 est bien en place et est tournant, la boîte de vitesse également et la sellerie si fragile est en bon état et complète. Le propriétaire actuel, grand collectionneur hollandais de Peugeot, possède la voiture depuis 2011 et a constitué un stock important de pièces rares nécessaires à la restauration. Des rarissimes extensions neuves d’époques seront vendues avec la voiture, ainsi que des roues neuves ou des pièces spécifiques. Cette voiture n’a jamais subi les affres de la compétition ni du tuning et le connaisseur saura reconnaitre la vraie valeur de cette 205 Rallye jamais modifiée.

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1985 Peugeot 205 GTI Kit PTS The rarest of the GTIs Increased performance Nice condition French registration Chassis n° VF3741C66F5496799 The PTS 125 Kit was sold in the Peugeot Talbot network from the end of 1984 to the end of 1986. It was sold at a price of 11 808 F, to be added to the 72 500 F of a new 205 GTI. It was developed by the tuner Danielson, who only intervened at the level of the cylinder head. The valve diameter was increased, the camshaft was reworked and the exhaust and intake ducts were optimised. The head gasket has been refined to increase the compression ratio. As a result, the XU5J’s power output has been increased from 105 to 125 bhp and the maximum rpm from 6600 to 6900. This kit could be assembled on a new 205 or on a car already in circulation. This assembly also required a complementary approval by the Mines with a riveted plate in the engine compartment and the modification of the type on the registration card (741C66 MO for modified). A distinction was made if the kit was mounted on a new car or a car already in circulation. In the case of new cars, the plate indicated «additional approval», whereas in the case of cars already in circulation, the plate indicated «prototype approval». The presence of this plate and the modified type on the vehicle registration document therefore formally identify a genuine 205 GTI Kit PTS. According to the former Danielson boss, the contract for the PTS kit was for the production of 1800 cylinder heads. The example we present is a 205 GTI 1.6 put on the road on 18 January 1985. As the PTS plate indicates, the kit was ordered when the car was purchased by its first owner. This car is now in very good condition, the body is very sound and the bodywork has been repainted in 2018 in its original onyx black colour. The interior is still in its original state, only the driver’s seat has been completely restored in August. Mechanically, many parts have been replaced, so this car works perfectly. At the wheel we could appreciate the pleasure of the PTS kit which brings more response at high revs. Its exacerbated temperament and its rarity make it certainly the most exotic of the 205 GTI 1.6, it is certainly an opportunity not to be missed!

1985 Peugeot 205 GTI Kit PTS 最稀有的GTI 性能提高 状况良好 法国注册 底盘编号：VF3741C66F5496799 PTS 125套件从1984年底到1986年底在标致塔尔博特网络中销售。它以11,808 F的价格出售，加入到新205 GTI的72,500 F中。由丹尼尔森改装师开发，它只涉及汽缸盖。气门直径增大，凸轮轴被重新加工，排气管和进气管被优化。为提高压缩比，对车头密封垫进行了改进。因此，XU5J发动机的功率输出从105马力增加到125马力，最大转速从6600转/分增加到6900转/分。这个套件可以组装在新的205上，也可以组装在已经流通的汽车上。这种装配也需要矿山方面的补充批准，在发动机舱内有一块铆钉板，并在登记卡上修改型号（741C66 MO代表改装）。如果该套件被安装在新车或已经流通的汽车上，就会有区别。如果是新车，车牌上标有 "额外批准 "字样；如果是已经流通的汽车，车牌上标有 "原型批准 "字样。因此，该车牌的存在和车辆登记文件上的改装类型正式确定了真正的205 GTI Kit PTS。据丹尼尔森的前老板说，PTS套件的合同是生产1800个气缸盖。 我们介绍的这个例子是1985年1月18日上路的205 GTI 1.6。正如PTS牌所示，该套件是在第一任车主购买该车时订购的。这辆车现在的状况非常好，车身非常完好，车身在2018年被重新喷涂成原来的玛瑙黑颜色。内饰仍处于原始状态，只有驾驶座在8月被完全修复。在机械方面，许多零件都已更换，汽车工作得非常好。在方向盘上，我们能够体会到PTS套件的乐趣，它在高转速时带来更多的反应。它加剧的气质和它的稀有性无疑使它成为205 GTI 1.6车型中最奇特的。这当然是一个不容错过的机会!

1985 Peugeot 205 GTI Kit PTS

1985 Peugeot 205 GTI Kit PTS La plus rare des GTI Performances accrues Bel état de présentation Carte grise française Châssis n° : VF3741C66F5496799 Le Kit PTS 125 a été commercialisé dans le réseau Peugeot Talbot de fin 1984 à fin 1986. Il était vendu au tarif de 11 808 F, à ajouter aux 72 500 F d’une 205 GTI neuve. Elaboré par le préparateur Danielson, il concernait en fait uniquement la culasse. Ainsi, le diamètre des soupapes a été augmenté, l’arbre à cames a été retravaillé, et les conduits d’échappement et d’admission ont été optimisés. Le joint de culasse a quant à lui été affiné afin d’augmenter le taux de compression. Ainsi la puissance du moteur XU5J passe de 105 à 125 ch, et le régime maximal passe de 6 600 à 6 900 tr/min. Ce kit pouvait être assemblé sur une 205 neuve ou sur une auto déjà en circulation. Ce montage imposait par ailleurs une réception complémentaires aux Mines avec pose d’une plaque rivetée dans le compartiment moteur et la modification du type sur la carte grise (741C66 MO pour modifié). Une distinction était opérée si le kit était monté sur une voiture neuve ou une voiture déjà en circulation. Pour les voitures neuves la plaque indiquait la mention « réception complémentaire » | a contrario, pour les voitures déjà en circulation, la plaque indiquait la mention « agrément de prototype ». La présence de cette plaque et le type modifié sur la carte grise permettent donc d’identifier formellement une véritable 205 GTI Kit PTS. Selon l’ancien patron de Danielson, le contrat pour le kit PTS portait sur la production de 1 800 culasses. L’exemplaire que nous présentons est une 205 GTI 1.6 mise en circulation le 18 janvier 1985. Comme l’indique la plaque PTS, le kit a été commandé lors de l’achat de la voiture par son premier propriétaire. Cette auto se trouve aujourd’hui dans un bel état, sa caisse est très saine et la carrosserie a reçu une nouvelle peinture en 2018 dans sa teinte d’origine noir onyx. L’habitacle se trouve quant à lui dans son jus, seul le siège conducteur ayant bénéficié d’une restauration complète au mois d’août. Au niveau mécanique, de nombreuses pièces ont été remplacées, et cette auto fonctionne donc à merveille. A son volant, nous avons pu apprécier l’agrément du kit PTS qui apporte plus de répondant à haut régime. Son tempérament exacerbé et sa rareté en font certainement la plus exotiques des 205 GTI 1.6. Elle constitue assurément une chance à ne pas laisser passer !

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1988 Peugeot 205 GTI Mi 16 Rare Collector Second hand High performance mechanics  French registration Chassis n° VF320CD6201346913 Kurt Gutmann is a German tuner known for his body kits as well as for his engine and chassis preparations. After having prepared Talbots in the 70’s, he became interested in the 205 GTI with the objective to improve its performance. Over the years, several improvements were proposed to his customers, such as increasing the capacity of the first 1.6 l or adding a 16-valve cylinder head or a KKK turbo. The appearance of the 405 Mi 16 gave him new ideas as he integrated this engine into the 205 Mi 16. The result of his work on the small GTI will be the 205 i16V which with a reworked engine will offer a power of 170 hp. The car we are presenting is originally a 205 GTI 1.9. It was sold in 1988 by the Peugeot Autohaus Koch dealership in Ludwigshafen, Germany. It then went to the workshops of Kurt Gutmann to be transformed into a 205 GTI Mi 16. This electric blue car is in its original configuration. It is equipped with the Turbo-Look kit, which is characterized by more wraparound bumpers and rocker panels combined with wider fenders. White spoked wheels complete the radical look. The interior features black leather upholstery, red carpets and a special Gutmann instrument panel. The speedometer backs are red and the speedometer is graduated up to 260 km/h. Under the bonnet is the 1.9 litre 16-valve XU9J4 engine from the 405 Mi16, which develops 160 hp. The rest of the mechanics have also been optimised as the suspension, front brakes, clutch and exhaust system have been replaced. The cost of such a preparation was very high at the time as it was close to the price of a new 205 GTI! This certainly explains the low distribution of this type of model. This car comes with its original Gutmann booklet listing all its technical characteristics. With its 900 kg and its 1.9 l of 160 hp this 205 is very powerful. As the Gutmann production was very limited, the 205 GTI Mi 16 is extremely rare on the market, so our example is an excellent opportunity to acquire a collector’s item straight out of the German wizard’s workshops.

1988 Peugeot 205 GTI Mi 16 罕见的收藏家 二手货 高性能的机械学 法国注册 底盘编号：VF320CD6201346913 库尔特-古特曼是一位德国改装师，以其车身套件以及发动机和底盘准备而闻名。在20世纪70年代准备过Talbots之后，他开始对205 GTI感兴趣，目的是提高其性能。多年来，向他的客户提出了几项改进建议，如增加第一个1.6的排量或增加16气门气缸盖或KKK涡轮。405米16的出现给了他新的想法，因为他将这台发动机整合到了205米16中。他在小GTI上的工作成果是205 i16V，经过重新设计的发动机，可提供170 bhp。 我们介绍的这辆车原本是一辆205 GTI 1.9。它于1988年由德国路德维希港的标致汽车之家科赫经销商出售。然后，它被送到库尔特-古特曼的车间，被改造成205 GTI Mi 16。这辆蓝色电动车处于原始配置状态。它配备了Turbo-Look套件，其特点是更多的环绕式保险杠和摇杆面板与更宽的挡泥板相结合。白色的辐条轮毂使其外观更加激进。内饰采用黑色皮革内饰，红色地毯和特殊的Gutmann仪表板。事实上，速度表的底部是红色的，转速表的刻度最高为260公里/小时。引擎盖下是来自405 Mi16的1.9升16气门XU9J4发动机，可输出160马力。发动机的其他部分也得到了优化，因为悬架、前刹车、离合器和排气管都已被更换。这种准备工作的成本在当时是非常高的，接近于一个新的205 GTI的价格！"。这当然解释了这种类型模型的低分布。这辆车带有原始的Gutmann小册子，列出了它的所有技术特征。这款205的重量为900公斤，采用1.9升160匹马力的发动机，非常强大。由于古特曼的产量非常有限，205 GTI Mi 16在市场上极为罕见。因此，我们的例子是一个很好的机会，可以直接从德国巫师的车间里获得一个收藏家的物品。

1988 Peugeot 205 GTI Mi 16

1988 Peugeot 205 GTI Mi 16 Rare Collector Deuxième main Mécanique performante Carte grise française Châssis n° : VF320CD6201346913 Kurt Gutmann est un préparateur allemand reconnu pour ses kits carrosseries ainsi que pour ses préparations moteurs et châssis. Après avoir préparé des Talbot dans les années 1970, il s’intéresse à la 205 GTI avec pour objectif d’améliorer ses performances. Au fil des années, plusieurs améliorations ont été proposées à ses clients, comme par exemple l’augmentation la cylindrée des première 1.6 ou encore l’ajout d’une culasse 16-soupapes ou d’un turbo KKK. L’apparition de la 405 Mi 16 lui donnera à nouveau des idées, puisqu’il intègrera ce moteur dans la 205 Mi 16. L’aboutissement de son travail sur la petite GTI sera la 205 i16V qui, avec un moteur remanié, proposera une puissance de 170 ch. L’exemplaire que nous vous présentons est à l’origine une 205 GTI 1.9. Elle a été vendue en 1988 par la concession Peugeot Autohaus Koch, à Ludwigshafen, en Allemagne. Elle a ensuite rejoint les ateliers de Kurt Gutmann afin d’être transformée en 205 GTI Mi 16. Cet exemplaire bleu électrique se trouve dans sa configuration d’origine. Il est équipé du kit Turbo-Look qui se caractérise par des pare-chocs et bas de caisses plus enveloppants associés à des ailes élargies. Ses jantes blanches à rayons complètent un look résolument radical. A l’intérieur on retrouve une sellerie en cuir noir, des moquettes rouges et une instrumentation Gutmann spécifique. En effet les fonds de compteur sont rouges et le tachymètre est gradué jusqu’à 260 km/h. Sous le capot se trouve le bloc 1,9 l 16-soupapes XU9J4 de la 405 Mi16, qui développe 160 ch. Le reste de la mécanique a également été optimisé, puisque les suspensions, les freins avant, l’embrayage ou encore l’échappement ont été remplacés. Le coût d’une telle préparation était très élevé à l’époque puisqu’il avoisinait le prix d’un 205 GTI neuve ! Ce qui explique certainement la faible diffusion de ce type de modèle. Cette voiture est accompagnée de son carnet Gutmann d’origine énumérant toutes ses caractéristiques techniques. Avec ses 900 kg et son 1,9 l de 160 ch, cette 205 se veut très performante. La production Gutmann ayant été très limitée, les 205 GTI Mi 16 sont extrêmement rares sur le marché. Notre exemplaire constitue donc une excellente opportunité d’acquérir un collector tout droit sorti des ateliers du sorcier allemand.

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1988 Peugeot 205 GTI 1.9 Rolling legend 42 000 original km Second hand French title Chassis n° VF320CD6201517978 Legend among legends, the 205 GTI 1.6 is unanimously acclaimed in 1984 by journalists and enthusiasts. However, as the years go by, the competition changes. The Renault 5 GT Turbo now boasts 120 hp and Volkswagen releases a 16-valve version of its Golf 2. Peugeot then has no choice but to launch a more muscular version of its sacré numéro. The light alloy rims are increased to 15 inches and hide a specific braking system, revised running gear to transfer the power to the magnificent MXV tires in 185/55 - 15 specific to this version. Thanks to this set, the car offers even better performances and a really sporty character, allowing it to compete with the most powerful and prestigious GT of the moment. The 205 GTI presented here is a 1.9 model put on the road for the first time on July 15th 1988. Graphite grey in color, it is equipped as the only option of the desirable panoramic sunroof. Sold new in Caen, it remains in the hands of the same owner until 2016, who rarely uses it. Still in absolutely new original condition, this exceptional 205 GTI is unique on the market today, offering a low mileage of approximately 42,000 kilometers. Not a single part has been modified or repainted during its life. Parked in a dark and weatherproof location, the overall appearance is new but not restored. The booklet is present with invoices tracing the quiet life of this GTI. The test drive will confirm the unique condition of the car. No noise or vibration disturbed our drive on the small roads of Normandy. The engine takes its rpm well and has great torque. It’s rare to find a beautiful 205 GTI 1.9 that never suffered from the ravages of time. This true second hand is an opportunity not to be missed!

1988 Peugeot 205 GTI 1.9 车轮上的传奇 42,000公里原创 二手货 法国注册 底盘编号：VF320CD6201517978 作为传奇中的传奇，205 GTI 1.6在1984年受到记者和爱好者的一致好评。然而，随着时间的推移，竞争发生了变化。雷诺5 GT Turbo现在有120 bhp，大众推出了其高尔夫2的16气门版本，然后标致别无选择，只能推出其神圣数字的更多肌肉版本。轻质合金轮辋增加到15英寸，并隐藏了一个特定的制动系统，运行装置也进行了修改，以便将动力传递给185/55-15的宏伟MXV轮胎，这是该版本特有的。由于这套方案，该车提供了顶级的性能和真正的运动特性，使其能够与目前最强大和最著名的GT车型竞争。 这里介绍的205 GTI是1.9车型，于1988年7月15日首次上路。它的颜色是石墨灰，并配备了理想的全景天窗作为唯一的选择。在卡昂出售的新车，一直到2016年都在同一个主人手中，他很少使用它。这辆特殊的205 GTI仍然处于绝对新的原始状态，在今天的市场上是独一无二的，提供了约42,000公里的低里程。在它的一生中，没有一个零件被修改或重新喷漆。停放在黑暗和不受天气影响的地方，整体外观是新的，但没有修复。小册子上有发票，追溯了这台GTI的平静生活。试驾将确认该车的独特状况。在诺曼底的小路上，没有噪音或振动干扰我们的驾驶。发动机的转速很高，并且有一个始终愿意的扭矩。很少能找到如此漂亮的205 GTI 1.9的例子，而且从未被时间破坏过。这辆真正的二手车是一个不容错过的机会!

1988 Peugeot 205 GTI 1.9

1988 Peugeot 205 GTI 1.9 Légende roulante 42 000 km d’origine Deuxième main Carte grise française Châssis n° : VF320CD6201517978 Légende parmi la légende, la 205 GTI 1 .6 fait l’unanimité en 1984 auprès des journalistes et des passionnés. Pourtant, au fil des millésimes, la concurrence change. La Renault 5 GT Turbo affiche désormais 120 ch et Volkswagen sort une version 16-soupapes de sa Golf 2. Peugeot n’a alors d’autre choix que de lancer une version plus musclée de son sacré numéro. Les jantes en alliage léger passent à 15 pouces et cachent un système de freinage spécifique, des trains roulants revus pour faire passer la puissance vers les magnifiques pneus MXV en 185/55 - 15 spécifiques à celle seule version. Grâce à cet ensemble, la voiture offre des performances de premier plan et un caractère réellement sportif, lui permettant de rivaliser avec les GT les plus puissantes et prestigieuses du moment. La 205 GTI présentée ici est un modèle 1.9 mis en circulation pour la première fois le 15 juillet 1988. De couleur gris graphite, elle est équipée comme seule option du désirable toit ouvrant panoramique. Vendue neuve à Caen, elle reste aux mains de la même propriétaire jusqu’en 2016, celle-ci ne l’utilisant que rarement. Toujours dans un état absolument neuf d’origine, cette exceptionnelle 205 GTI est unique sur le marché aujourd’hui, offrant un kilométrage peu élevé de 42 000 km environ. Aucun élément ne fut modifié ou repeint au cours de sa vie. Garée à l’abris de la lumière et des intempéries l’aspect général est neuf mais non restauré. Le carnet est présent avec des factures retraçant la vie tranquille de cette GTI. L’essai nous confirmera l’état unique de la voiture. Aucun bruit ou vibration ne vint perturber notre balade sur les petites routes normandes. Le moteur prend bien ses tours et dispose d’un couple toujours volontaire. Il est rare de nos jours de trouver de si beaux exemplaires de 205 GTI 1.9 qui n’aient jamais subi les affres du temps. Cette véritable deuxième main est une occasion à ne pas louper !

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1998 Peugeot 406 Supertourisme Prestigious history Period-correct decoration Potential for competition No title No engine and gearbox In the 1990s, car racing was a popular way for manufacturers to promote their new products. As soon as the 406 was released, Peugeot decided to enter the German Supertourism championship, the most competitive championship of the time. Built by Peugeot Sport with funding from Esso, the 406 boasts over 300 horsepower for less than 1,000 kg. Ready for the 1996 season, it finished third in the championship in its first season and crushed the competition the following year. In 1998, Peugeot Sport decided to concentrate their efforts on the WRC with the release of the 206. The 406s were then entered in the BTCC and raced in the Belgian Procar, ending their career in South America and France in the early 2000s, where they were always competitive. The car we present today is the ST31 chassis, entered in the South American Supertouring Championship, also called Nations Cup. Raced in Argentina, Brazil and Uruguay, the level was high, with many manufacturers involved. This 406 is one of the two Supertourism cars of the EF Racing team that won the title in 1999, with Brazilian Caca Bueno and Argentine Emiliano Spataro tied in the final round. With 3 wins and 7 podiums in 12 rounds, the 406 #6 defended itself impeccably all season against other 406s, BMW 320i, Alfa Romeo 155 and Opel Vectra, among others. Still in the colors of the 1999 season, original but missing its engine / gearbox unit, this real factory car with a prestigious record of achievements is just waiting to be back on the track.

1998 Peugeot 406 Supertourisme 著名的历史 复古涂装 比赛用车 没有登记文件 没有发动机或变速箱 在20世纪90年代，赛车是制造商推广其新产品的一种流行方式。406一经发布，标致就决定参加德国超级旅游锦标赛，即著名的DTM，这是当时竞争最激烈的锦标赛。在埃索公司的资助下，标致运动公司建造了406，它以不到1000公斤的重量提供了超过300匹马力的动力。为1996年赛季做好准备，它在第一个赛季中获得了冠军第三名，并在第二年粉碎了竞争。1998年，标致体育决定在推出206时将其工作重点放在WRC上。406s随后参加了BTCC（英国锦标赛），并参加了比利时的Procar比赛，21世纪初在南美和法国结束了他们的职业生涯，他们在那里一直很有竞争力。 我们在此介绍的这辆车当然是在1998年参加了德国超级巡回赛的比赛。随后，它参加了南美锦标赛，也被称为国家杯。在阿根廷、巴西和乌拉圭举行的比赛中，许多制造商参加了这一高水平的锦标赛。这辆406是1999年赢得冠军的两辆EF赛车超跑之一，巴西人卡卡-布埃诺和阿根廷人埃米利亚诺-斯帕塔罗在最后一轮比赛中并列第一。在整个赛季中，406在与其他宝马320i、阿尔法-罗密欧155和欧宝Vectra等的竞争中无懈可击地捍卫了自己。仍然是1999年赛季的颜色，但没有了发动机/变速箱装置，这款拥有著名成就记录的真正的原厂车只等着重新上路了。

1998 Peugeot 406 Supertourisme

1998 Peugeot 406 Supertourisme Historique prestigieux Livrée d’époque Voiture de compétition Pas de carte grise Pas de moteur ni de boîte de vitesses Dans les années 1990, la course automobile était un moyen apprécié par les constructeurs de promouvoir leurs nouveautés. Dès la sortie de la 406, Peugeot décide de s’engager en Supertourisme allemand, le fameux DTM, le championnat le plus compétitif du moment. Construite par Peugeot Sport grâce au financement d’Esso, la 406 offre plus de 300 ch pour moins de 1 000 kg. Prête pour la saison 1996, elle accroche la 3e place du championnat lors de sa première saison et écrase la concurrence dès l’année suivante. En 1998, Peugeot Sport décide de concentrer ses efforts sur le WRC à la sortie de la 206. Les 406 seront ensuite engagées en BTCC (championnat britannique) et courront le Belgian Procar, pour terminer leur carrière en Amérique du Sud et en France au début des années 2000, où elles se montreront toujours compétitives. L’exemplaire que nous présentons a certainement participé au championnat Allemand de Supertourisme en 1998. Il a ensuite été engagé dans le Championnat d’Amérique du Sud, également appelé Coupe des Nations. Couru en Argentine, au Brésil et en Uruguay, de nombreux constructeurs participaient à ce championnat au niveau élevé. Cette 406 est l’une des deux Supertourisme du team EF Racing ayant glané le titre en 1999, le brésilien Caca Bueno et l’Argentin Emiliano Spataro étant à égalité à l’issue de la dernière manche. La 406 se défend impeccablement toute la saison face aux autres BMW 320i, Alfa Romeo 155 et Opel Vectra, entre autres. Toujours aux couleurs de la saison 1999, mais sans son groupe moteur / boîte, cette véritable voiture usine au palmarès prestigieux n’attend que de retrouver la piste.

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2000 Peugeot 406 Coupé Silhouette Iconic model Beautiful and powerful 9 600 € of recent fees Competition car Sold without title Chassis n° SF01 The French Supertourism Championship was created in 1976 and has evolved over the seasons. In 2001, victim, as usual, of costs that had become insane, the FFSA launched the «Silhouette» series, which was supposed to limit budgets and relaunch the concept. This is how the 406 Silhouette coupe project was launched. The FFSA offered participants the possibility of creating cars with «free» curves: for the pretty Peugeot 406 coupé, it was an opportunity to show that it could also be effective on the track. The specifications are simple: tubular chassis, central mechanical layout, massive use of fiberglass and carbon, and preparation of the 3-liter V6 with 4 overhead camshafts and 4 valves per cylinder at 300 hp. Transmission is to the rear wheels via a six-speed Sadev sequential gearbox. The 406 Silhouette presented here is a car built by Solution F and it is the SF 1 chassis. Driven from the beginning by the great driver William David, it participated in the French championship from 2001 to 2004. William David finished 3rd in the championship in 2001 and 2002 with a victory in Pau in May, while his sister car was crowned French Champion by Jean-Philippe Peugeot. The car will know four owners after its official career, the last one buying it in 2019. Since then, he has carried out a major mechanical restoration. The engine and the gearbox have been rebuilt as well as repainted, respecting the livery of the time with the sponsor Elephant Bleu. This very rare 406 Silhouette is now ready to take the track in the hands of a gentleman and connoisseur driver.

2000 Peugeot 406 Coupé Silhouette 标志性的模型 美丽而高效 9,600 最近的费用 比赛用车 未经登记而出售 底盘编号：SF01 法国超级旅游锦标赛创建于1976年，并随着季节的变化而发展。2001年，像往常一样，由于成本变得疯狂而受害，FFSA推出了 "剪影 "系列，旨在限制预算并重新启动这一概念。406 Silhouette轿跑车项目就是这样启动的。FFSA为参与者提供了创造具有 "自由 "曲线的汽车的可能性：对于漂亮的标致406双门跑车来说，这是一个展示其在赛道上也能发挥效力的机会。规格很简单：管状底盘，中央机械布局，大量使用玻璃纤维和碳，并准备了3升V6发动机，配备4个顶置凸轮轴，每缸4个阀门，功率为300 bhp。通过一个六速Sadev顺序变速箱向后轮传输。 这里介绍的406 Silhouette是由Solution F制造的汽车，是SF 1底盘。 从一开始就由伟大的车手William David驾驶，从2001年到2004年参加了法国锦标赛。2001年和2002年，威廉-戴维在锦标赛中获得第三名，5月在波城获得胜利，而他的姐妹车在让-菲利普-标致手中获得了法国冠军。这辆车在正式生涯后有四个主人，最后一个主人在2019年买下了它。此后，他进行了一次重大的机械修复。发动机和变速箱以及漆面都被重建，尊重了当时赞助商Eléphant Bleu的涂装。这辆极其罕见的406 Silhouette现在已经准备好在一位绅士司机的手中上赛道了。

2000 Peugeot 406 Coupé Silhouette

2000 Peugeot 406 Coupé Silhouette Modèle iconique Belle et performante 9 600 € de frais récents Voiture de compétition Vendue sans titre de circulation Châssis n° : SF01 Le championnat de France de Supertourisme a vu le jour en 1976 pour évoluer au fil des saisons. En 2001, victime, comme d’habitude, de coûts devenus délirants, la FFSA lance la série “Silhouette” censée limiter les budgets et relancer le concept. C’est ainsi que le projet 406 coupé Silhouette est lancé. La FFSA offre aux participants la possibilité de créer des autos aux galbes « libres » : pour le joli coupé Peugeot 406, c’est l’opportunité de montrer qu’il sait également se montrer efficace sur piste. Le cahier des charges est simple : châssis tubulaire, implantation mécanique centrale, utilisation massive de fibre de verre et de carbone, et préparation du V6 3 l 4-arbres à cames en tête et 4-soupapes par cylindre à 300 ch. La transmission se fait aux roues arrière par l’intermédiaire d’une boîte séquentielle Sadev à six rapports. La 406 Silhouette ici présentée est une voiture construite par Solution F et il s’agit du châssis SF 1. Pilotée dès l’origine par le grand pilote William David, elle participe au championnat français de 2001 à 2004. William David finira 3e du championnat en 2001 et 2002 avec une victoire à Pau en mai, tandis que sa sister car sera sacrée Championne de France aux mains de Jean-Philippe Peugeot. La voiture connaitra quatre propriétaires après sa carrière officielle, le dernier s’en portant acquéreur en 2019. Il a depuis procédé à de grands frais de restauration mécanique. Le moteur et la boîte ont été refaits à neuf ainsi que la peinture respectant la livrée de l’époque avec le sponsor Eléphant Bleu. Cette rarissime 406 Silhouette est aujourd’hui prête à prendre le chemin des circuits aux mains d’un gentleman driver connaisseur.

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2003 Peugeot 206 WRC Showcar Official car, built with genuine 206 WRC parts Prestigious past and devastating looks Motorized Show car The 206 WRC left the workshops in Vélizy in 1999 and made its competitive debut at the Tour of Corsica. It is equipped with a 4-cylinder 2-liter turbocharged engine developing 300 bhp, combined with a 6-speed sequential gearbox and all-wheel drive. A worthy heir to its predecessor, it will mark the beginning of the 2000s by claiming 24 WRC victories. Marcus Grönholm will be world champion at its wheel in 2000 and 2002, and Peugeot Sport will win the manufacturer’s title in 2000, 2001 and 2002. It will be replaced in 2004 by the 307 WRC, which will not enjoy the same success. The example we are presenting is a show car equipped with an engine. Made with real parts from Peugeot Sport, it was used by the manufacturer during various events to promote the 206 WRC.

2003 Peugeot 206 WRC Showcar 官方用车，已建成 使用真正的206 WRC零件 著名的历史和惊人的外观 由以下单位提供 展示车 1999年，206 WRC离开了Vélizy的车间，并在环科西嘉岛的比赛中首次亮相。它配备了一台2升涡轮增压4缸发动机，可开发300 bhp，与六速序列变速箱和全轮驱动有关。作为其前辈当之无愧的继承者，它以24次WRC胜利标志着2000年代的开始。马库斯-格林霍姆在2000年和2002年赢得了世界拉力锦标赛，标致体育在2000年、2001年和2002年赢得了制造商的冠军。它在2004年被307 WRC所取代，但却难以与它的成功相提并论。我们介绍的这辆车是一辆配备了基本生产型发动机的展示车，并使用真正的标致运动部件。

2003 Peugeot 206 WRC Showcar

2003 Peugeot 206 WRC Showcar Voiture officielle, construite avec de véritables pièces de 206 WRC Historique prestigieux et look ravageur Motorisée Voiture d’exposition La 206 WRC sort des ateliers de Vélizy en 1999 et fait ses débuts en compétition au Tour de Corse. Elle est équipée d’un 4-cylindres 2 l turbo développant 300 ch, associé à une boîte séquentielle à six vitesses et une transmission intégrale. Digne héritière de son ainée, elle marquera le début des années 2000 en s’adjugeant 24 victoires en WRC. Marcus Grönholm sera champion du monde à son volant en 2000 et 2002 et Peugeot Sport remportera le titre constructeur en 2000, 2001 et 2002. Elle sera remplacée en 2004 par la 307 WRC qui peinera à égaler son succès. L’exemplaire que nous présentons est un véhicule d’exposition dit show car équipé d’un moteur basique de série et réalisé avec de véritables pièces provenant de chez Peugeot Sport.

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2004 Peugeot 206 WRC Michel Vaillant From the Michel Vaillant movie Rolling show car To be restarted Show car Still in its Rallye du Canada livery, as seen in the movie, that we present the 206 WRC show car of Michel Vaillant! Its exterior condition is very good, and there are no missing parts. The interior of the car is in racing style, complete, and in very good condition. From a mechanical point of view, the engine used in this car is not a real WRC one, but a standard 1.4L TU. If the future owner wants to run this show car, a major overhaul will be necessary, as this car has not been started for many years. Here is the opportunity to acquire a unique piece for a personal museum!

2004 Peugeot 206 WRC Michel Vaillant 电影《Michel Vaillant》中的汽车 滚动式展示车 将要重新启动 展示车 今天，它仍然穿着加拿大拉力赛的制服，正如影片中所看到的那样，我们展示了米歇尔-瓦扬的206 WRC展示车！它是加拿大拉力赛的标志。它的外观状况非常好，没有缺失的部分。该车的内饰为赛车风格，也很完整，状况也很好。从机械的角度来看，这辆车使用的发动机不是真正的WRC，而是标准的1.4升TU。如果未来的车主希望运行这辆展示车，就必须进行大修，因为这辆车已经很多年没有启动了。这是一个为个人博物馆购置理想作品的机会!

2004 Peugeot 206 WRC Michel Vaillant

2004 Peugeot 206 WRC Michel Vaillant Voiture du film Michel Vaillant Show-car roulant A remettre en route Voiture d’exposition C’est encore aujourd’hui dans sa livrée du Rallye du Canada, comme vue dans le film, que nous présentons la 206 WRC show car de Michel Vaillant ! Son état extérieur est très bon, et aucun manque n’est à déplorer. L’intérieur de la voiture est typé course, et lui aussi complet et en très bon état. Du point de vue mécanique, la motorisation utilisée dans cette auto n’est pas celle d’une réelle WRC, mais bien un 1,4 l TU de série. Si le souhait du futur propriétaire est de faire rouler cette show-car, une grande révision sera à prévoir, cette auto n’ayant pas été démarrée depuis de nombreuses années. Voici l’opportunité d’acquérir une pièce idéale pour un musée personnel !

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2000 Citroën Sbarro Espera Berlingo 6-roues « Croisière Jeune » Exciting project Ex Paris Motor Show 2000 Designed by students from the Sbarro School No title Chassis n° MCWJZFDGL300045 At a time when six-wheeled Mercedes G-Class cars are trading at around 600 000 €, we thought it was important to remind you that some irréductibles Gaulois had also taken on such a crazy challenge. We are at the Paris Motor Show, in 2000, when the students of the “Institut supérieur de formation aux métiers de conception” present the fruit of their work: a remake of the famous Citroën of the «Croisière Jaune». Today in a good state of use, it is a fun and exciting car that we present to you. A mechanical revision will be necessary so that any enthusiast can use this 4 x 6 project-car in his country house. Why would you buy a classic Mercedes 6 x 6 when you can have a unique Berlingo ?

2000 Citroën Sbarro Espera Berlingo 6-roues « Croisière Jeune » 令人振奋的项目 前世界汽车2000 走出斯巴罗学校 未经注册 底盘编号：MCWJZFDGL300045 在六轮奔驰G级车的交易价格在60万欧元左右的时候，我们认为有必要提醒你，一些死忠的高卢人在很久以前就开始了这样一场疯狂的赌博。我们在2000年的巴黎车展上，当时高等设计学院的学生展示了他们的工作成果：著名的雪铁龙 "Croisière Jaune "的改造。现在状况良好，我们向您介绍的是一辆有趣和令人兴奋的汽车。任何爱好者要想在乡下的家里使用这辆4×6的项目车，就必须进行机械检修。当你可以拥有由瑞士大师签名的独特的Berlingo时，为什么要买一辆经典的奔驰6x6？

L'Aventure Peugeot Citroën DS : La Vente Officielle

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