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Renault Clio 16S Dimma – 1995
Vendu : 18 944 €
Les frais s'entendent commission et taxes comprises.
Renault Clio 16S Dimma – 1995
Châssis n° VF1C57D0513582032
Carte grise française
SANS RÉSERVE
En 1991, Renault décide de renouveler sa mini bombe pour concurrencer les GTi concurrentes, Peugeot 205 et VW Golf en tête. La Clio (Phase 1) toute designée va bénéficier d’un moteur optimisé, avec notamment une culasse 16-soupapes, permettant au 4-cylindres de 1 746 cm3 issu de la R19 de développer 140 ch.
Le châssis n’est pas en reste et le look, avec jantes spécifiques et capot bosselé, est à l’avenant. Avec son poids contenu et ses trains roulants optimisés, elle offre un cocktail détonnant, mais ne rencontrera qu’un succès mitigé, éclipsé en cours de carrière par la mythique Williams. Il semblerait qu’il se soit écoulé entre 30 000 et 35 000 Clio, une valeur bien éloignée des 332 942 exemplaires de la 205 GTI, toutes versions confondues, entre 1984 et 1994.
La voiture qui illustre ces pages fut livrée le 12 juillet 1995 par le Garage Renault-Lille à son premier propriétaire, et immatriculée le 28 juillet 1995. Une copie de facture en date du 10 juin 1999 indique que le garage BBF Tuning a commandé chez Dimma, la société belge indissociable des kits carrosseries (et préparations) Peugeot officiels, un kit de Clio Maxi 100, et 4 jantes 17 pouces Monobloc Dimma.
Ce kit, et sa plaque numérotée spécifique qui reprends la dénomination du kit, sa date de vente, le numéro de la facture et un numéro interne, sont montés sur la Clio qui illustre ces pages. Ajoutez à cela un échappement inox Devil, des sièges baquets et une puce Renault Sport avec rupteur à 8 000 tr/min et vous avez la 16S Ultime…
La voiture, qui affiche un peu moins de 105 000 km au compteur, et se présente dans son jus, mais saine, bénéficie d’un historique documenté, toujours accompagnée de ses manuels et carnets d’époque, d’une copie de la facture du kit Dimma, et d’une attestation de conformité et d’authenticité de la main de Baudouin Michel, l’un des patrons fondateurs de Dimma.
Châssis n° VF1C57D0513582032
Carte grise française
SANS RÉSERVE
En 1991, Renault décide de renouveler sa mini bombe pour concurrencer les GTi concurrentes, Peugeot 205 et VW Golf en tête. La Clio (Phase 1) toute designée va bénéficier d’un moteur optimisé, avec notamment une culasse 16-soupapes, permettant au 4-cylindres de 1 746 cm3 issu de la R19 de développer 140 ch.
Le châssis n’est pas en reste et le look, avec jantes spécifiques et capot bosselé, est à l’avenant. Avec son poids contenu et ses trains roulants optimisés, elle offre un cocktail détonnant, mais ne rencontrera qu’un succès mitigé, éclipsé en cours de carrière par la mythique Williams. Il semblerait qu’il se soit écoulé entre 30 000 et 35 000 Clio, une valeur bien éloignée des 332 942 exemplaires de la 205 GTI, toutes versions confondues, entre 1984 et 1994.
La voiture qui illustre ces pages fut livrée le 12 juillet 1995 par le Garage Renault-Lille à son premier propriétaire, et immatriculée le 28 juillet 1995. Une copie de facture en date du 10 juin 1999 indique que le garage BBF Tuning a commandé chez Dimma, la société belge indissociable des kits carrosseries (et préparations) Peugeot officiels, un kit de Clio Maxi 100, et 4 jantes 17 pouces Monobloc Dimma.
Ce kit, et sa plaque numérotée spécifique qui reprends la dénomination du kit, sa date de vente, le numéro de la facture et un numéro interne, sont montés sur la Clio qui illustre ces pages. Ajoutez à cela un échappement inox Devil, des sièges baquets et une puce Renault Sport avec rupteur à 8 000 tr/min et vous avez la 16S Ultime…
La voiture, qui affiche un peu moins de 105 000 km au compteur, et se présente dans son jus, mais saine, bénéficie d’un historique documenté, toujours accompagnée de ses manuels et carnets d’époque, d’une copie de la facture du kit Dimma, et d’une attestation de conformité et d’authenticité de la main de Baudouin Michel, l’un des patrons fondateurs de Dimma.