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Iso-Rivolta Lele – 1973
Vendu : 15 420 €
Les frais s'entendent commission et taxes comprises.
Iso-Rivolta Lele – 1973
Châssis n° 50.0145
Ancien titre de circulation belge, vraisemblablement radié
Avril 1969, Salon de New-York, l’incomparable constricteur Italien Iso Rivolta présente sa nouvelle GT, qui doit rivaliser avec des modèles la Jaguar Type E ou la Maserati Indy. La Lele (surnom de la fille du fondateur de la marque), une 2+2, comblait le vide entre la Grifo et la Fidia tout en partageant sa plateforme et sa motorisation avec ses cousines. Le style était signé Marcello Gandini chez Bertone.
En 1972, après qu’environ 125 voitures eurent été produites, General Motors exigea qu’Iso paie d’avance pour les moteurs. Iso choisit de remplacer le moteur Chevrolet par le V8 Cleveland de Ford. Intérieur cuir, climatisation et vitres électriques, phares escamotables avec des couvercles pop up, direction et freins assistés : en plus de son look unique, la Lele avait tout pour plaire.
Mais malgré ses performances impressionnantes et cet équipement, elle ne rencontra pas le succès escompté et seulement 285 Lele furent construites entre 1970 et 1974.
La voiture qui illustre ces pages est l’un des exemplaires équipés du V8 Ford de 5,8 l, ici accouplé à une boîte manuelle 5-vitesses. On retrouve sa trace en Belgique, où elle fut vraisemblablement vendue neuve, au milieu des années 1970, avant qu’elle n’arrive en France à une date inconnue.
Même si elle présente bien de loin, et que son moteur est tournant, c’est une base de restauration, qui nécessitera notamment des travaux de carrosserie au niveau des soubassements, fortement corrodés. Mais la voiture semble complète. À vous de jouer si vous voulez sauver cet incroyable et démoniaque pur-sang méconnu…
Châssis n° 50.0145
Ancien titre de circulation belge, vraisemblablement radié
Avril 1969, Salon de New-York, l’incomparable constricteur Italien Iso Rivolta présente sa nouvelle GT, qui doit rivaliser avec des modèles la Jaguar Type E ou la Maserati Indy. La Lele (surnom de la fille du fondateur de la marque), une 2+2, comblait le vide entre la Grifo et la Fidia tout en partageant sa plateforme et sa motorisation avec ses cousines. Le style était signé Marcello Gandini chez Bertone.
En 1972, après qu’environ 125 voitures eurent été produites, General Motors exigea qu’Iso paie d’avance pour les moteurs. Iso choisit de remplacer le moteur Chevrolet par le V8 Cleveland de Ford. Intérieur cuir, climatisation et vitres électriques, phares escamotables avec des couvercles pop up, direction et freins assistés : en plus de son look unique, la Lele avait tout pour plaire.
Mais malgré ses performances impressionnantes et cet équipement, elle ne rencontra pas le succès escompté et seulement 285 Lele furent construites entre 1970 et 1974.
La voiture qui illustre ces pages est l’un des exemplaires équipés du V8 Ford de 5,8 l, ici accouplé à une boîte manuelle 5-vitesses. On retrouve sa trace en Belgique, où elle fut vraisemblablement vendue neuve, au milieu des années 1970, avant qu’elle n’arrive en France à une date inconnue.
Même si elle présente bien de loin, et que son moteur est tournant, c’est une base de restauration, qui nécessitera notamment des travaux de carrosserie au niveau des soubassements, fortement corrodés. Mais la voiture semble complète. À vous de jouer si vous voulez sauver cet incroyable et démoniaque pur-sang méconnu…