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Chevrolet Corvette C3 L89 – 1968
Vendu : 66 000 €
Les frais s'entendent commission et taxes comprises.
Chevrolet Corvette C3 L89 – 1968
Châssis n° 194678S404229
Carte grise française de collection
Véhicule vendu sans contrôle technique
French historic registration title
Sold without contrôle technique
« Une rarissime et bestiale L89, entrée dans la légende des Corvette de course »
“A very rare and beastly L89, entered into the legend of Corvette racing”
Pour le millésime 1968, la General Motors Company frappe un
grand coup, en dévoilant une nouvelle génération de sa muscle
car à succès, la Corvette, avec la C3 Stingray (et non plus Sting
Ray), qui se distingue de sa grande soeur la C2 par un dessin
entièrement revu, et conforme aux standards de l’époque. La
C3 restera 14 ans en production, avant de laisser place à la C4.
Au lancement, la C3 était disponible avec un choix de 6 moteurs,
tous des V8 : 2 small blocks, et 4 big blocks. Au sommet de la
gamme, le moteur code L89, développant 435 ch en série… Avec
ses culasses en aluminium, ses grosses soupapes, son collecteur
d'admission également en alu et ses trois carburateurs Holley, il
avait sensiblement la même puissance que la version fonte, mais
il pesait près de 35 kg de moins ! En 1969, GM commercialisa 38
762 Corvette, dont seulement 390 L89, considérée aujourd’hui
comme la C3 de série la plus rapide et la plus équilibrée.
En 1972, la voiture qui illustre ces pages fut achetée auprès
de Dick Guldstrand, un pilote et préparateur Chevrolet de
légende, en Californie, par un Anglais, pour que son fils court
à son volant en Angleterre. Après une sérieuse préparation à
la sauce Guldstrand, la voiture traversa l’Atlantique, et Rhoddy
Harvey-Bailey écuma à son volant les courses de la saison 1972
du très médiatique championnat britannique Mod Sports. Six
victoires, trois 2e places, quelques records de tours : la Corvette
couleur Rally Red devient rapidement incontournable. Et avec le
pilotage généreux de Rhoddy, les 500 ch de la bête, ses jantes
American Racing ou Minilites, et sa cure d’amaigrissement en
cours de saison (exit hard top, phares escamotables, etc.), elle
ne passait pas inaperçue !
A la fin de la saison, Roddhy aspirait à passer en monoplace
(ce qu’il ne fit pas, créant une entreprise renommée dans le
développement châssis et suspension) et remisa la Corvette
dans son garage 10 ans durant, avant de la revendre au milieu
des années 1980, à un amateur qui entama une restauration
qui fut terminée aux Etats-Unis par son propriétaire suivant au
début des années 2000, avec un moteur développant alors 543
ch à 6 100 tr/min. Il est à noter que le bloc, cassé au cours de la
saison 1972, avait été remplacé par un bloc similaire de 1967,
type 942 427 qui équipe toujours la voiture à ce jour, avec les
fameuses culasses aluminium d’origine, et accouplé à la boîte
4-vitesses mécanique Muncie close-ratio d’époque.
La voiture, fut importée en Europe à la fin des années 2000, et
acquise par son actuel propriétaire en 2021. Accompagnée d'un
important dossier historique incluant de nombreuses photos
de course d'époque, cette Corvette unique, dans un bel état
d’usage, toujours équipée de ses harnais et de son demi-arceau
d’époque, est prête à être utilisée sur route ou sur circuit par son
prochain propriétaire. Après remise à niveau, elle sera éligible
aux plus grands événements du genre, dont le Tour Auto ou le
Mans Classic.
For the 1968 vintage, the General Motors Company made a big
splash, unveiling a new generation of its successful muscle car,
the Corvette, with the C3 Stingray (and no longer Sting Ray), which
distinguished itself from its big sister the C2 by a completely
revised design, and in line with the standards of the time. The C3
remained in production for 14 years, before giving way to the C4.
At launch, the C3 was available with a choice of 6 engines, all
V8s: 2 small blocks, and 4 big blocks. At the top of the range,
the engine code L89, developing 435 hp as standard… With its
alloy cylinder heads, its large valves, its intake manifold also in
alloy and its three Holley carburetors, it had roughly the same
power as the cast iron version, but it weighed almost 35 kg
less! In 1969, GM sold 38,762 Corvettes, including only 390
L89s, considered today to be the fastest and most balanced
production C3.
In 1972, the car that illustrates these pages was purchased
from Dick Guldstrand, a legendary Chevrolet driver and tuner,
in California, by an Englishman, so that his son could race at the
wheel in England. After serious preparation in the Guldstrand
style, the car crossed the Atlantic, and Rhoddy Harvey-Bailey
scoured the 1972 season of the highly publicized British Mod
Sports championship at the wheel. Six victories, three 2nd places,
a few lap records: the Rally Red Corvette quickly became a musthave.
And with Rhoddy's generous driving, the beast's 500 hp,
its American Racing or Minilites rims, and its weight loss during
the season
Châssis n° 194678S404229
Carte grise française de collection
Véhicule vendu sans contrôle technique
French historic registration title
Sold without contrôle technique
« Une rarissime et bestiale L89, entrée dans la légende des Corvette de course »
“A very rare and beastly L89, entered into the legend of Corvette racing”
Pour le millésime 1968, la General Motors Company frappe un
grand coup, en dévoilant une nouvelle génération de sa muscle
car à succès, la Corvette, avec la C3 Stingray (et non plus Sting
Ray), qui se distingue de sa grande soeur la C2 par un dessin
entièrement revu, et conforme aux standards de l’époque. La
C3 restera 14 ans en production, avant de laisser place à la C4.
Au lancement, la C3 était disponible avec un choix de 6 moteurs,
tous des V8 : 2 small blocks, et 4 big blocks. Au sommet de la
gamme, le moteur code L89, développant 435 ch en série… Avec
ses culasses en aluminium, ses grosses soupapes, son collecteur
d'admission également en alu et ses trois carburateurs Holley, il
avait sensiblement la même puissance que la version fonte, mais
il pesait près de 35 kg de moins ! En 1969, GM commercialisa 38
762 Corvette, dont seulement 390 L89, considérée aujourd’hui
comme la C3 de série la plus rapide et la plus équilibrée.
En 1972, la voiture qui illustre ces pages fut achetée auprès
de Dick Guldstrand, un pilote et préparateur Chevrolet de
légende, en Californie, par un Anglais, pour que son fils court
à son volant en Angleterre. Après une sérieuse préparation à
la sauce Guldstrand, la voiture traversa l’Atlantique, et Rhoddy
Harvey-Bailey écuma à son volant les courses de la saison 1972
du très médiatique championnat britannique Mod Sports. Six
victoires, trois 2e places, quelques records de tours : la Corvette
couleur Rally Red devient rapidement incontournable. Et avec le
pilotage généreux de Rhoddy, les 500 ch de la bête, ses jantes
American Racing ou Minilites, et sa cure d’amaigrissement en
cours de saison (exit hard top, phares escamotables, etc.), elle
ne passait pas inaperçue !
A la fin de la saison, Roddhy aspirait à passer en monoplace
(ce qu’il ne fit pas, créant une entreprise renommée dans le
développement châssis et suspension) et remisa la Corvette
dans son garage 10 ans durant, avant de la revendre au milieu
des années 1980, à un amateur qui entama une restauration
qui fut terminée aux Etats-Unis par son propriétaire suivant au
début des années 2000, avec un moteur développant alors 543
ch à 6 100 tr/min. Il est à noter que le bloc, cassé au cours de la
saison 1972, avait été remplacé par un bloc similaire de 1967,
type 942 427 qui équipe toujours la voiture à ce jour, avec les
fameuses culasses aluminium d’origine, et accouplé à la boîte
4-vitesses mécanique Muncie close-ratio d’époque.
La voiture, fut importée en Europe à la fin des années 2000, et
acquise par son actuel propriétaire en 2021. Accompagnée d'un
important dossier historique incluant de nombreuses photos
de course d'époque, cette Corvette unique, dans un bel état
d’usage, toujours équipée de ses harnais et de son demi-arceau
d’époque, est prête à être utilisée sur route ou sur circuit par son
prochain propriétaire. Après remise à niveau, elle sera éligible
aux plus grands événements du genre, dont le Tour Auto ou le
Mans Classic.
For the 1968 vintage, the General Motors Company made a big
splash, unveiling a new generation of its successful muscle car,
the Corvette, with the C3 Stingray (and no longer Sting Ray), which
distinguished itself from its big sister the C2 by a completely
revised design, and in line with the standards of the time. The C3
remained in production for 14 years, before giving way to the C4.
At launch, the C3 was available with a choice of 6 engines, all
V8s: 2 small blocks, and 4 big blocks. At the top of the range,
the engine code L89, developing 435 hp as standard… With its
alloy cylinder heads, its large valves, its intake manifold also in
alloy and its three Holley carburetors, it had roughly the same
power as the cast iron version, but it weighed almost 35 kg
less! In 1969, GM sold 38,762 Corvettes, including only 390
L89s, considered today to be the fastest and most balanced
production C3.
In 1972, the car that illustrates these pages was purchased
from Dick Guldstrand, a legendary Chevrolet driver and tuner,
in California, by an Englishman, so that his son could race at the
wheel in England. After serious preparation in the Guldstrand
style, the car crossed the Atlantic, and Rhoddy Harvey-Bailey
scoured the 1972 season of the highly publicized British Mod
Sports championship at the wheel. Six victories, three 2nd places,
a few lap records: the Rally Red Corvette quickly became a musthave.
And with Rhoddy's generous driving, the beast's 500 hp,
its American Racing or Minilites rims, and its weight loss during
the season