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72
Jaguar Type E Semi-Lightweight – 1962
Vendu : 346 800 €
Les frais s'entendent commission et taxes comprises.
Jaguar Type E Semi-Lightweight – 1962
Châssis n° 876856
Carte grise française de collection
Véhicule vendu sans contrôle technique
French historic registration title
Sold without contrôle technique
« Les Jaguar Types E dans leur version FIA écument avec succès les circuits du monde entier. Voici la plus célèbre, performante, et titrée d’entre toutes ! »
“The FIA version of the Jaguar E-Type has been successfully racing on circuits all around the world. Here's the most famous, most efficient and most successful of them all!”
Notre Jaguar 3,8 l Roadster fut produite le 7 mars 1962 et livrée
au distributeur américain à New-York le 4 avril 1962. Avant sa
totale transformation, l’auto était Opalescent Silver Blue avec un
intérieur en cuir rouge et une toile de capote bleu marine (certificat
Jaguar Heritage Trust). Une livrée d’une grande élégance pour
l’un des plus beaux dessins des années 1960… A son arrivée
en Europe, sa vie changera du tout au tout pour devenir aux
mains de son propriétaire la Jaguar Type E la mieux préparée, la
plus performante, la plus victorieuse mais aussi la plus connue
grâce à sa livrée la démarquant de tout le reste du plateau. >
C’est au pilote français Jean-Pierre Lajournade que l’on doit la
préparation de cette Type E hors du commun. Pour remettre
les choses dans le contexte, JP Lajournade affiche déjà un
solide palmarès entre Coupe Renault Elf Gordini dès 1975 qu’il
remportera en 1978, Formule Renault au sein des écuries Elf et
Motul en 1980 et 1981 puis après une carrière professionnelle
bien remplie, un palmarès impressionnant aussi bien en Asavé
qu’au Tour Auto où il compte 3 victoires au classement général,
5 deuxièmes places et 1 troisième place ! Donc après avoir
remporté le Tour Auto Optic 2ooo en 2010 au volant de sa Lotus
Elan 26R face à des concurrentes plus puissantes, il se portera
acquéreur en 2013 de la voiture que nous vous présentons auprès
du célèbre préparateur anglais Denis Welsh. Aujourd’hui,
les Jaguar Type E Roadster semi-lightweight sont nombreuses
sur les plateaux historiques, et c’est à cet exemplaire que nous
devons l’engouement et la montée en puissance du modèle
jusqu’aux plus hautes marches des podiums !
Cette Jaguar Type E Roadster semi-lightweight est la première
développée chez Matter Compétition à Saint-Brice-sous-Forêt.
Conformément à la réglementation, sa monocoque est en acier,
habillée d'un capot, d'un hard top, d'un coffre et de portes en
aluminium, mais l’expérience de Matter n’est pas à démontrer
et les renforts de caisse sont optimisés en vue de rigidifier
l’ensemble. La mécanique est confiée au préparateur anglais
Denis Welch. Toute la partie moteur bien sûr, mais aussi la boîte
de vitesses, le pont et le train arrière. Le montage de la voiture
sera assuré par l’équipe qui suit le pilote depuis plus de 30 ans,
tous des anciens de chez Renault F1… Au final, la carrosserie
représente plus de 440 heures de travail, son poids a diminué
de 215 kg (1 060 kg) et la mécanique développe près de 380
ch accouplé à une boite de vitesse à 4 rapports entièrement
synchronisée. Le projet est terminé en février 2015, elle est
alors la seule Jaguar Type E roadster semi-lightweight conçue
et construite en France à l’époque…
La victoire ne se fera pas attendre car dès le mois d’avril, la
voiture est engagée au Tour Auto Optic 2ooo qu’elle remportera
haut la main. Affirmant un peu plus encore sa suprématie, elle
remportera à nouveau l’épreuve l’année suivante devant l’AC
Cobra de Ludovic Caron. Son palmarès ne s’arrête pas là, car
on la retrouvera au Grand Prix de l’Age d’Or, à Spa-Classic,
aux Dix-Milles Tours ou au Grand Prix de Pau Historique…
toujours aux avant-postes, faisant d’elle l’une des voitures les
plus performantes et fiable de la scène historique. Symbole
de sa supériorité, elle est la première Jaguar Type E Roadster
semi-lightweight à remporter le Tour Auto, la seule à l’avoir
remporté à… trois reprises !
En 2023, la voiture est confiée à un autre pilote chevronné, déjà
vainqueur en championnat de France et d’Europe en historique
au volant d’une Porsche ou au Tour Auto dans la catégorie GHI.
Voulant décrocher la victoire au classement général (VHC), il
acquiert cette Jaguar Type E et la confie à son préparateur,
Crubilé Sport à Gazeran dans le 78. Entre temps, Peter Auto
s’est aligné sur la réglementation internationale FIA et le bloc
moteur en fonte a laissé place à un bloc en aluminium. Le
gain de poids est de 37 kg sur le train avant, la Type E est
méconnaissable grâce à une direction devenue plus souple,
la voiture est joueuse et bien plus nerveuse. Le verdict ne se
fera pas attendre et une troisième victoire sera remportée avec
une belle longueur d’avance à Biarritz.
Ayant demandé plus de 500 000 € de développement, elle
Châssis n° 876856
Carte grise française de collection
Véhicule vendu sans contrôle technique
French historic registration title
Sold without contrôle technique
« Les Jaguar Types E dans leur version FIA écument avec succès les circuits du monde entier. Voici la plus célèbre, performante, et titrée d’entre toutes ! »
“The FIA version of the Jaguar E-Type has been successfully racing on circuits all around the world. Here's the most famous, most efficient and most successful of them all!”
Notre Jaguar 3,8 l Roadster fut produite le 7 mars 1962 et livrée
au distributeur américain à New-York le 4 avril 1962. Avant sa
totale transformation, l’auto était Opalescent Silver Blue avec un
intérieur en cuir rouge et une toile de capote bleu marine (certificat
Jaguar Heritage Trust). Une livrée d’une grande élégance pour
l’un des plus beaux dessins des années 1960… A son arrivée
en Europe, sa vie changera du tout au tout pour devenir aux
mains de son propriétaire la Jaguar Type E la mieux préparée, la
plus performante, la plus victorieuse mais aussi la plus connue
grâce à sa livrée la démarquant de tout le reste du plateau. >
C’est au pilote français Jean-Pierre Lajournade que l’on doit la
préparation de cette Type E hors du commun. Pour remettre
les choses dans le contexte, JP Lajournade affiche déjà un
solide palmarès entre Coupe Renault Elf Gordini dès 1975 qu’il
remportera en 1978, Formule Renault au sein des écuries Elf et
Motul en 1980 et 1981 puis après une carrière professionnelle
bien remplie, un palmarès impressionnant aussi bien en Asavé
qu’au Tour Auto où il compte 3 victoires au classement général,
5 deuxièmes places et 1 troisième place ! Donc après avoir
remporté le Tour Auto Optic 2ooo en 2010 au volant de sa Lotus
Elan 26R face à des concurrentes plus puissantes, il se portera
acquéreur en 2013 de la voiture que nous vous présentons auprès
du célèbre préparateur anglais Denis Welsh. Aujourd’hui,
les Jaguar Type E Roadster semi-lightweight sont nombreuses
sur les plateaux historiques, et c’est à cet exemplaire que nous
devons l’engouement et la montée en puissance du modèle
jusqu’aux plus hautes marches des podiums !
Cette Jaguar Type E Roadster semi-lightweight est la première
développée chez Matter Compétition à Saint-Brice-sous-Forêt.
Conformément à la réglementation, sa monocoque est en acier,
habillée d'un capot, d'un hard top, d'un coffre et de portes en
aluminium, mais l’expérience de Matter n’est pas à démontrer
et les renforts de caisse sont optimisés en vue de rigidifier
l’ensemble. La mécanique est confiée au préparateur anglais
Denis Welch. Toute la partie moteur bien sûr, mais aussi la boîte
de vitesses, le pont et le train arrière. Le montage de la voiture
sera assuré par l’équipe qui suit le pilote depuis plus de 30 ans,
tous des anciens de chez Renault F1… Au final, la carrosserie
représente plus de 440 heures de travail, son poids a diminué
de 215 kg (1 060 kg) et la mécanique développe près de 380
ch accouplé à une boite de vitesse à 4 rapports entièrement
synchronisée. Le projet est terminé en février 2015, elle est
alors la seule Jaguar Type E roadster semi-lightweight conçue
et construite en France à l’époque…
La victoire ne se fera pas attendre car dès le mois d’avril, la
voiture est engagée au Tour Auto Optic 2ooo qu’elle remportera
haut la main. Affirmant un peu plus encore sa suprématie, elle
remportera à nouveau l’épreuve l’année suivante devant l’AC
Cobra de Ludovic Caron. Son palmarès ne s’arrête pas là, car
on la retrouvera au Grand Prix de l’Age d’Or, à Spa-Classic,
aux Dix-Milles Tours ou au Grand Prix de Pau Historique…
toujours aux avant-postes, faisant d’elle l’une des voitures les
plus performantes et fiable de la scène historique. Symbole
de sa supériorité, elle est la première Jaguar Type E Roadster
semi-lightweight à remporter le Tour Auto, la seule à l’avoir
remporté à… trois reprises !
En 2023, la voiture est confiée à un autre pilote chevronné, déjà
vainqueur en championnat de France et d’Europe en historique
au volant d’une Porsche ou au Tour Auto dans la catégorie GHI.
Voulant décrocher la victoire au classement général (VHC), il
acquiert cette Jaguar Type E et la confie à son préparateur,
Crubilé Sport à Gazeran dans le 78. Entre temps, Peter Auto
s’est aligné sur la réglementation internationale FIA et le bloc
moteur en fonte a laissé place à un bloc en aluminium. Le
gain de poids est de 37 kg sur le train avant, la Type E est
méconnaissable grâce à une direction devenue plus souple,
la voiture est joueuse et bien plus nerveuse. Le verdict ne se
fera pas attendre et une troisième victoire sera remportée avec
une belle longueur d’avance à Biarritz.
Ayant demandé plus de 500 000 € de développement, elle