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Lancia Appia Sport Zagato – 1961
Vendu : 80 400 €
Les frais s'entendent commission et taxes comprises.
Lancia Appia Sport Zagato – 1961
Châssis n° 812051136
Carte grise française
Véhicule vendu sans contrôle technique
French registration title
Sold without contrôle technique
« Une Lancia signée Zagato, aérodynamique, légère et performante, produite à moins de 200 exemplaires. »
“A Lancia by Zagato, aerodynamic, light and powerful, produced in less than 200 examples”
Les plus grands carrossiers comme Allemano, Viotti, Vignale,
Pininfarina et bien sûr Zagato se sont penchés sur le châssis de
la petite Lancia Appia, faisant d’elle l’un des plus grands succès
du constructeur italien, tout en conservant une part d’exclusivité
pour ces carrosseries spéciales toujours très appréciées des
collectionneurs.
Le modèle que nous présentons est l'une des quelque 200 Appia
GTE construites entre 1958 et 1962, propulsée par son moteur
4-cylindres en V de 1 090 cm3 équipé d’un carburateur Weber
inversé double corps 36 DCL 5. Légère et très bien équilibrée,
son comportement est joueur et les performances de premier
plan grâce à une boite manuelle à 4 rapports bien étagée. >
C’est en 2000 que cet exemplaire rejoint la collection. Retrouvée
partiellement démontée en Suède, la voiture sera intégralement
restaurée entre 2002 et 2006 par la carrosserie Prestige à
Auxerre, par les établissements Tecnica Auto à Paris pour la
mécanique, les trains avant et arrière et les freins et enfin par
la sellerie LSP à Vitry-sur-Seine pour l’ensemble de l’habitacle.
Tous les travaux figurent dans un dossier important rassemblant
photos, factures de restauration et d’entretien, article de presse
consacrés à notre voiture et rapports d’expertises.
Certainement l’une de celles avec laquelle notre collectionneur
roulait le plus, la voiture affiche désormais plus de 53 600 km
au compteur. Son moteur – passé au sans plomb – tourne de
manière très satisfaisante, les rapports de boîte sont précis et le
freinage sans reproche. L’ensemble du faisceau électrique est
en très bon état également. Après une petite révision récente
auprès de l’Atelier 46 à Courbevoie (92), notre essai routier nous
a apporté entière satisfaction.
Il est important de préciser que la voiture est équipée d’un
allumage électronique, d’un alternateur en place de la dynamo
d’origine, d’un collecteur d’échappement 4 en 1 et d’une ligne
en inox. 20 ans après sa restauration, cette voiture a conservé
un bel état cosmétique et un habitacle soigné. Un vrai coup
de coeur pour cette voiture rare, performante et très amusante
à conduire.
Leading coachbuilders such as Allemano, Viotti, Vignale,
Pininfarina and, of course, Zagato all worked on the chassis of
the little Lancia Appia, making it one of the Italian manufacturer's
greatest successes, while retaining a certain exclusivity for
these special coachbuildings that are always very popular with
collectors.
The car we are presenting is one of some 200 Appia GTEs built
between 1958 and 1962, powered by its 1,090 cm3 V-4 engine
fitted with Weber inverted twin 36 DCL 5 carburettor. Light and
well-balanced, its handling was playful and its performance
top-notch, thanks to a well-tuned 4-speed manual gearbox. >
This car joined the collection in 2000. Found partially dismantled
in Sweden, the car was fully restored between 2002 and 2006
by Prestige bodywork in Auxerre, by Tecnica Auto in Paris for the
mechanics, front and rear axles and brakes, and by LSP upholstery
in Vitry-sur-Seine for the entire passenger compartment. All the
work is documented in a comprehensive file that includes photos,
restoration and maintenance invoices, press articles about our
car and expert reports.
Certainly one of the cars our collector drove the most, the car now
has over 53,600 km on the clock. The engine - now unleaded
- runs very satisfactorily, the gearbox ratios are precise and the
braking is faultless. The electrical wiring harness is also in very
good condition. After a minor service recently carried out at
Atelier 46, we were entirely satisfied with our test drive.
It's important to point out that the car is fitted with electronic
ignition, an alternator in place of the original dynamo, a 4-in-1
exhaust manifold and a stainless steel fuel line. 20 years after its
restoration, this car has retained a beautiful cosmetic appearance
and a well-kept interior. It's a real coup de coeur for this rare,
high-performance car that's great fun to drive.
Châssis n° 812051136
Carte grise française
Véhicule vendu sans contrôle technique
French registration title
Sold without contrôle technique
« Une Lancia signée Zagato, aérodynamique, légère et performante, produite à moins de 200 exemplaires. »
“A Lancia by Zagato, aerodynamic, light and powerful, produced in less than 200 examples”
Les plus grands carrossiers comme Allemano, Viotti, Vignale,
Pininfarina et bien sûr Zagato se sont penchés sur le châssis de
la petite Lancia Appia, faisant d’elle l’un des plus grands succès
du constructeur italien, tout en conservant une part d’exclusivité
pour ces carrosseries spéciales toujours très appréciées des
collectionneurs.
Le modèle que nous présentons est l'une des quelque 200 Appia
GTE construites entre 1958 et 1962, propulsée par son moteur
4-cylindres en V de 1 090 cm3 équipé d’un carburateur Weber
inversé double corps 36 DCL 5. Légère et très bien équilibrée,
son comportement est joueur et les performances de premier
plan grâce à une boite manuelle à 4 rapports bien étagée. >
C’est en 2000 que cet exemplaire rejoint la collection. Retrouvée
partiellement démontée en Suède, la voiture sera intégralement
restaurée entre 2002 et 2006 par la carrosserie Prestige à
Auxerre, par les établissements Tecnica Auto à Paris pour la
mécanique, les trains avant et arrière et les freins et enfin par
la sellerie LSP à Vitry-sur-Seine pour l’ensemble de l’habitacle.
Tous les travaux figurent dans un dossier important rassemblant
photos, factures de restauration et d’entretien, article de presse
consacrés à notre voiture et rapports d’expertises.
Certainement l’une de celles avec laquelle notre collectionneur
roulait le plus, la voiture affiche désormais plus de 53 600 km
au compteur. Son moteur – passé au sans plomb – tourne de
manière très satisfaisante, les rapports de boîte sont précis et le
freinage sans reproche. L’ensemble du faisceau électrique est
en très bon état également. Après une petite révision récente
auprès de l’Atelier 46 à Courbevoie (92), notre essai routier nous
a apporté entière satisfaction.
Il est important de préciser que la voiture est équipée d’un
allumage électronique, d’un alternateur en place de la dynamo
d’origine, d’un collecteur d’échappement 4 en 1 et d’une ligne
en inox. 20 ans après sa restauration, cette voiture a conservé
un bel état cosmétique et un habitacle soigné. Un vrai coup
de coeur pour cette voiture rare, performante et très amusante
à conduire.
Leading coachbuilders such as Allemano, Viotti, Vignale,
Pininfarina and, of course, Zagato all worked on the chassis of
the little Lancia Appia, making it one of the Italian manufacturer's
greatest successes, while retaining a certain exclusivity for
these special coachbuildings that are always very popular with
collectors.
The car we are presenting is one of some 200 Appia GTEs built
between 1958 and 1962, powered by its 1,090 cm3 V-4 engine
fitted with Weber inverted twin 36 DCL 5 carburettor. Light and
well-balanced, its handling was playful and its performance
top-notch, thanks to a well-tuned 4-speed manual gearbox. >
This car joined the collection in 2000. Found partially dismantled
in Sweden, the car was fully restored between 2002 and 2006
by Prestige bodywork in Auxerre, by Tecnica Auto in Paris for the
mechanics, front and rear axles and brakes, and by LSP upholstery
in Vitry-sur-Seine for the entire passenger compartment. All the
work is documented in a comprehensive file that includes photos,
restoration and maintenance invoices, press articles about our
car and expert reports.
Certainly one of the cars our collector drove the most, the car now
has over 53,600 km on the clock. The engine - now unleaded
- runs very satisfactorily, the gearbox ratios are precise and the
braking is faultless. The electrical wiring harness is also in very
good condition. After a minor service recently carried out at
Atelier 46, we were entirely satisfied with our test drive.
It's important to point out that the car is fitted with electronic
ignition, an alternator in place of the original dynamo, a 4-in-1
exhaust manifold and a stainless steel fuel line. 20 years after its
restoration, this car has retained a beautiful cosmetic appearance
and a well-kept interior. It's a real coup de coeur for this rare,
high-performance car that's great fun to drive.