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Tatra 87 – 1948
Vendu : 163 200 €
Les frais s'entendent commission et taxes comprises.
Tatra 87 – 1948
ERRATUM : Véhicule vendu sans contrôle technique.
Châssis n° 73152
Carte grise française
French registration title
« Un monument à nul autre pareil de l’histoire de l’automobile »
“ A monument like no other in the history of the automobile ”
Lancée en 1936 par l’incontournable constructeur
tchécoslovaque, la T87 est l’aboutissement de recherches visant
à révolutionner l’automobile entamées avec la très confidentielle
et encore plus « extrémiste » T77. Cette auto est le résultat des
travaux de trois hommes, tous experts dans leur domaine :
Hans Ledwinka, responsable du développement technique,
qui la considère comme son chef d’oeuvre, Paul Jaray, pionnier
de l’aérodynamique hongrois, ayant fait ses preuves dans la
conception des Zeppelin et Erich Ubelacker, ingénieur qui
imagine une automobile où la fonction prime sur la forme dans
l’esprit du Bauhaus.
Au-delà de sa carrosserie à la forme très exclusive et bénéficiant
d’un coefficient de pénétration dans l’air (Cx) de 0,36 seulement,
intégralement en acier, sans ossature bois comme cela était
de règle à l’époque, cette Type 87 intrigue également par sa
technique, avec notamment son châssis-poutre central, ses
quatre roues indépendantes et son moteur, un V8 refroidi par air et
placé à l’arrière (pour offrir un maximum d’espace maximum aux
occupants), développant 75 ch et offrant une vitesse de pointe
de 150 km/h. Les carters moteurs étaient d’ailleurs en Elektron,
un alliage de magnésium et d’aluminium : révolutionnaire. Les
Citroën Traction Avant et autres Chrysler Airflow, également très
novatrices, étaient loin derrière !
Très bien construite, puissante et chère, la T87 s’adressait à une
élite et arrivait en plus à une période « sombre de l’histoire » :
au total, 3 056 exemplaires seront fabriqués entre 1936 et 1950,
dont 1 652 après-guerre.
En période, la vision d’une Tatra en circulation relevait de
l’exceptionnel | cela est encore plus le cas aujourd’hui. En
France, Jacques Poch a importé à l’époque sept Tatra 87 en
1948 (huit selon les archives Tatra de Koprivnice), dont aucune
ne semble avoir survécu. Trois Tatra 87 ont été recensées dans
l’Hexagone, toutes originaires de Tchécoslovaquie (certaines
ex-Wehrmacht). L’une est dans les réserves du Musée National
de l’Automobile-Collection Schlumpf, à Mulhouse, en attente de
restauration. Les deux autres appartiennent à des collectionneurs
privés, comme celle-ci, vendue neuve au Portugal, puis importée
en Suisse, puis en Allemagne.
Restaurée à très grand frais en Allemagne entre 1993 et 1995,
elle se présente à nous dans un très bel état d’usage, et avec
une très légère patine témoignant d’une utilisation parcimonieuse
suite à sa restauration d’il y a 30 ans. Elle ne demande qu’à
reprendre la route, et ne manquera pas d’émerveiller son futur
propriétaire, comme toutes les personnes, amateurs éclairés et
néophytes (même anti-automobile !) qu’elle croisera.
ERRATUM : Vehicle sold without Contrôle Technique.
Launched in 1936 by the essential Czechoslovakian manufacturer,
the T87 is the culmination of research aimed at revolutionizing
the automobile that began with the very confidential and even
more "extreme" T77. This car is the result of the work of three
men, all experts in their field: Hans Ledwinka, head of technical
development, who considers it his masterpiece, Paul Jaray, a
pioneer of Hungarian aerodynamics, having proven himself in
the design of the Zeppelin and Erich Ubelacker, an engineer
who imagines an automobile where function takes precedence
over form in the spirit of the Bauhaus.
Beyond its bodywork with a very exclusive shape and benefiting
from a drag coefficient (Cx) of only 0.36, entirely made of steel,
without a wooden frame as was the rule at the time, this Typ 87
also intrigues with its technology, with in particular its central
beam chassis, its four independent wheels and its engine,
an air-cooled V8 placed at the rear (to offer maximum space
to the occupants), developing 75 hp and offering a top speed
of 150 km/h. The engine casings were also made of Elektron,
a magnesium and aluminum alloy: revolutionary. The Citroën
Traction Avant and other Chrysler Airflow, also very innovative,
were far behind!
Very well built, powerful and expensive, the T87 was aimed at
an elite and also arrived at a "dark period of history": in total,
3,056 examples were manufactured between 1936 and 1950,
including 1,652 after the war.
At that time, the sight of a Tatra in circulation was exceptional|
this is even more the case today. In France, Jacques Poch
imported seven Tatra 87s in 1948 (eight according to the Tatra
archives in Koprivnice), none of which seem to have survived.
Three Tatra 87s have been recorded in France, all originating from
Czechoslovakia (some ex-Wehrmacht). One is in the reserves
of the Musée Nationa
ERRATUM : Véhicule vendu sans contrôle technique.
Châssis n° 73152
Carte grise française
French registration title
« Un monument à nul autre pareil de l’histoire de l’automobile »
“ A monument like no other in the history of the automobile ”
Lancée en 1936 par l’incontournable constructeur
tchécoslovaque, la T87 est l’aboutissement de recherches visant
à révolutionner l’automobile entamées avec la très confidentielle
et encore plus « extrémiste » T77. Cette auto est le résultat des
travaux de trois hommes, tous experts dans leur domaine :
Hans Ledwinka, responsable du développement technique,
qui la considère comme son chef d’oeuvre, Paul Jaray, pionnier
de l’aérodynamique hongrois, ayant fait ses preuves dans la
conception des Zeppelin et Erich Ubelacker, ingénieur qui
imagine une automobile où la fonction prime sur la forme dans
l’esprit du Bauhaus.
Au-delà de sa carrosserie à la forme très exclusive et bénéficiant
d’un coefficient de pénétration dans l’air (Cx) de 0,36 seulement,
intégralement en acier, sans ossature bois comme cela était
de règle à l’époque, cette Type 87 intrigue également par sa
technique, avec notamment son châssis-poutre central, ses
quatre roues indépendantes et son moteur, un V8 refroidi par air et
placé à l’arrière (pour offrir un maximum d’espace maximum aux
occupants), développant 75 ch et offrant une vitesse de pointe
de 150 km/h. Les carters moteurs étaient d’ailleurs en Elektron,
un alliage de magnésium et d’aluminium : révolutionnaire. Les
Citroën Traction Avant et autres Chrysler Airflow, également très
novatrices, étaient loin derrière !
Très bien construite, puissante et chère, la T87 s’adressait à une
élite et arrivait en plus à une période « sombre de l’histoire » :
au total, 3 056 exemplaires seront fabriqués entre 1936 et 1950,
dont 1 652 après-guerre.
En période, la vision d’une Tatra en circulation relevait de
l’exceptionnel | cela est encore plus le cas aujourd’hui. En
France, Jacques Poch a importé à l’époque sept Tatra 87 en
1948 (huit selon les archives Tatra de Koprivnice), dont aucune
ne semble avoir survécu. Trois Tatra 87 ont été recensées dans
l’Hexagone, toutes originaires de Tchécoslovaquie (certaines
ex-Wehrmacht). L’une est dans les réserves du Musée National
de l’Automobile-Collection Schlumpf, à Mulhouse, en attente de
restauration. Les deux autres appartiennent à des collectionneurs
privés, comme celle-ci, vendue neuve au Portugal, puis importée
en Suisse, puis en Allemagne.
Restaurée à très grand frais en Allemagne entre 1993 et 1995,
elle se présente à nous dans un très bel état d’usage, et avec
une très légère patine témoignant d’une utilisation parcimonieuse
suite à sa restauration d’il y a 30 ans. Elle ne demande qu’à
reprendre la route, et ne manquera pas d’émerveiller son futur
propriétaire, comme toutes les personnes, amateurs éclairés et
néophytes (même anti-automobile !) qu’elle croisera.
ERRATUM : Vehicle sold without Contrôle Technique.
Launched in 1936 by the essential Czechoslovakian manufacturer,
the T87 is the culmination of research aimed at revolutionizing
the automobile that began with the very confidential and even
more "extreme" T77. This car is the result of the work of three
men, all experts in their field: Hans Ledwinka, head of technical
development, who considers it his masterpiece, Paul Jaray, a
pioneer of Hungarian aerodynamics, having proven himself in
the design of the Zeppelin and Erich Ubelacker, an engineer
who imagines an automobile where function takes precedence
over form in the spirit of the Bauhaus.
Beyond its bodywork with a very exclusive shape and benefiting
from a drag coefficient (Cx) of only 0.36, entirely made of steel,
without a wooden frame as was the rule at the time, this Typ 87
also intrigues with its technology, with in particular its central
beam chassis, its four independent wheels and its engine,
an air-cooled V8 placed at the rear (to offer maximum space
to the occupants), developing 75 hp and offering a top speed
of 150 km/h. The engine casings were also made of Elektron,
a magnesium and aluminum alloy: revolutionary. The Citroën
Traction Avant and other Chrysler Airflow, also very innovative,
were far behind!
Very well built, powerful and expensive, the T87 was aimed at
an elite and also arrived at a "dark period of history": in total,
3,056 examples were manufactured between 1936 and 1950,
including 1,652 after the war.
At that time, the sight of a Tatra in circulation was exceptional|
this is even more the case today. In France, Jacques Poch
imported seven Tatra 87s in 1948 (eight according to the Tatra
archives in Koprivnice), none of which seem to have survived.
Three Tatra 87s have been recorded in France, all originating from
Czechoslovakia (some ex-Wehrmacht). One is in the reserves
of the Musée Nationa