Aguttes

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Vente D'Automne - Automobiles De Collection

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c. 1926 – Motobécane MB1

Moto vendue sans titre de circulation No registration title Vendu sans contrôle technique Sold without contrôle technique Lot vendu sur désignation, à récupérer après la vente sur rendez-vous dans le Doubs (25) Lot sold by designation, to be collected after the sale by appointment in Doubs (25) La première des Mobylette ! The very first Mobylette!&nbsp; - La plus populaire des marques françaises est née en 1924 de l'association de Charles Benoît et d'Abel Bardin, qui s'attacheront à créer des motos économiques accessibles à tous.&nbsp; - La MB1, premier modèle de la marque, illustre parfaitement cette volonté et l'esprit de sa conception est déjà le même que celui qui donnera naissance aux Mobylettes.&nbsp; - La MB1 est une moto légère de 175 cm3 qui sortira en 1924 des usines de Pantin et connaîtra un franc succès jusqu'en 1929 avec quelque 150 000 exemplaires vendus. &nbsp;- Elle ne comporte ni embrayage, ni boîte de vitesses, ni silencieux et ses pneus sont à peine plus larges que ceux des vélos.&nbsp; - L’exemplaire que nous présentons sera à compléter et restaurer. Un amateur patient et méticuleux pourra peut-être sauver la peinture d’origine…

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c. 1950 – Motoconfort C45S

Moto vendue sans titre de circulation No registration title Vendu sans contrôle technique Sold without contrôle technique Lot vendu sur désignation, à récupérer après la vente sur rendez-vous dans le Doubs (25) Lot sold by designation, to be collected after the sale by appointment in Doubs (25) Cadre n° 595614 L’increvable et économique populaire 125 des années 1940/1950. The tough and economical 125cc popular model of the 1940s and 1950s.&nbsp; - Cette moto distribuée à la fois par Motobécane et Motoconfort sous deux dénominations différentes (D45 - C45) a rencontré un immense succès en son temps.&nbsp; - Elle tirait notamment son épingle du jeu par sa faible consommation. Cette petite cylindrée de 125 cm3 consommait moins de 3 litres aux 100 kilomètres grâce à son moteur monocylindre 4-temps à soupapes latérales très économique.&nbsp; - Si ses trois vitesses étaient commandées à main, elle bénéficiait en revanche d’une pédale de débrayage, permettant aux jeunes pilotes de changer de vitesse avec leur main gauche. &nbsp;- En 1949, les nouvelles D45S et C45S reçurent une suspension arrière coulissante puis une fourche télescopique.&nbsp; - L’exemplaire qui illustre ces pages, en partie démonté a perdu ses roues et quelques autres éléments au fil des ans. Elle sera à compléter et restaurer. On y joint un moteur 175 cm3.

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c. 1935 – DKW KM200

Moto vendue sans titre de circulation No registration title Vendu sans contrôle technique Sold without contrôle technique Lot vendu sur désignation, à récupérer après la vente sur rendez-vous dans le Doubs (25) Lot sold by designation, to be collected after the sale by appointment in Doubs (25) Cadre n° 572356 La moto vue par Auto Union... Motorcycles as seen by Auto Union...&nbsp; - La DKW KS 200 est un modèle de moto construit par Auto Union AG dans l'usine principale DKW de Zschopau de 1932 à 1936. - Les motos DKW de Zschopau ont connu un grand succès, en particulier dans la catégorie 200 cm³.&nbsp; - La KM 200, qui se singularise par son cadre en tôle emboutie, innovait avec sa boîte de vitesses, désormais dans le même carter que le moteur.&nbsp; - La moto qui illustre ces pages est, avec son double échappement, une KM200 d’après 1935 (ou une KS 200, différences minimes).&nbsp; - Certains exemplaires furent en dotation dans la Wehrmacht. La nôtre, qui a le moteur bloqué, semble avoir eu une vie civile, à Paris, d’après la plaque de propriétaire qu’elle arbore.

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c. 1914 – Alcyon 2 HP Légère

Moto vendue sans titre de circulation No registration title Vendu sans contrôle technique Sold without contrôle technique Lot vendu sur désignation, à récupérer après la vente sur rendez-vous dans le Doubs (25) Lot sold by designation, to be collected after the sale by appointment in Doubs (25) Cadre n° 162190 Idéale pour débuter dans le monde fascinant des ancêtres et vétérans. Ideal for beginners to the fascinating world of ancestors and veterans.&nbsp; - Constructeur de motos depuis 1904, Alcyon lança en 1906 sa première "Moto légère".&nbsp; - Il s’agissait d’une 250 à moteur Zedel donnée pour 2 HP, ne pesant que 35 kg avec allumage batterie/bobine et ne coûtant que 725F.&nbsp; - Le moteur Zedel de la 2 HP Légère modèle 1909 abandonnait l'admission automatique, encore presque universelle, pour des soupapes latérales et bénéficiait, sans option, d'une magnéto Bosch haute tension.&nbsp; - Ce modernisme permettait de tirer du petit 250 cm3 une puissance impensable avec l'admission automatique.&nbsp; - Le succès fut immense et Alcyon axa sa production sur ce modèle qui, avec un nouveau réservoir et une nouvelle fourche, poursuivit brillamment sa carrière jusqu'en 1914.&nbsp; - L’exemplaire proposé sera à compléter et restaurer. Il permettra par exemple à un jeune amateur de débuter dans le monde fascinant des ancêtres et vétérans.

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c. 1956 – Vespa ACMA V56

Scooter vendue sans titre de circulation No registration title Vendu sans contrôle technique Sold without contrôle technique Lot vendu sur désignation, à récupérer après la vente sur rendez-vous dans le Doubs (25) Lot sold by designation, to be collected after the sale by appointment in Doubs (25) Cadre n° 212583 Un joli Vespa à restaurer. A lovely Vespa to restore.&nbsp; - La Vespa 125 ACMA est la réplique sous licence française de la Vespa italienne&nbsp; - Elle a été fabriquée de février 1951 à 1958 dans les "Ateliers de Construction de Motocycles et Accessoires" (ACMA) à Fourchambault en Bourgogne.&nbsp; - En 1953, le 100 000e scooter sortait de la chaîne de production, en 1954, il y en avait déjà 150 000. Techniquement, l'ACMA s'est d'abord fortement inspirée de la Vespa VM/VN italienne, mais a rapidement reçu de nombreux composants spécifiques au pays (entre autres des carburateurs Gurtner, des feux Auteroche).&nbsp; - La Vespa ACMA 1956, modèle V56, a été produite à 66 024 exemplaires seront produits, des numéros de série 165 101 à 231 125.&nbsp; - L’exemplaire proposé, globalement complet, est une base à restaurer.

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c. 1905 – Peugeot 2 HP Type C

Moto vendue sans titre de circulation No registration title Vendu sans contrôle technique Sold without contrôle technique Cadre n° 3523 Une très rare survivante de Peugeot Type C, peut-être d’avant 1905… A very rare surviving example of a Peugeot Type C, possibly dating from before 1905...&nbsp; - Bien qu'un prototype de vélo Peugeot équipé d'un moteur De Dion ait été présenté au Salon de Paris en 1898, les premiers cycles motorisés à sortir de l'usine étaient en réalité des tricycles équipés de moteurs De Dion & Bouton.&nbsp; - Dès 1902, le vélo motorisé commença à prendre le dessus : au Salon de Paris en décembre 1901, 81 cycles motorisés furent exposés, dont seulement 21 tricycles ou quadricycles. L'un des soixante vélos motorisés présents était un Peugeot, propulsé par un moteur ZL de 1 ½ CV.&nbsp; - En 1903, le moteur a été placé dans la « nouvelle position Werner » et deux modèles ont été catalogués, l'un avec un moteur ZL de 2 CV et l'autre avec le moteur 2 CV de Peugeot, les deux types ayant les mêmes pièces de cycle.&nbsp; - Le « Type C » a un alésage x course de 66×70 mm et le moteur est alimenté par un carburateur Longuemare. Une magnéto a été installée afin de garantir une étincelle à tout moment.&nbsp; - Relativement peu de machines de ce type ont été produites, ce qui en fait un exemplaire assez rare. Cet exemplaire sera à compléter et restaurer.

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c. 1929 – Alcyon 250 Populaire

Moto vendue sans titre de circulation No registration title Vendu sans contrôle technique Sold without contrôle technique Lot vendu sur désignation, à récupérer après la vente sur rendez-vous dans le Doubs (25) Lot sold by designation, to be collected after the sale by appointment in Doubs (25) Cadre n° 820254 L’increvable et économique populaire 125 des années 1940/1950. The tough and economical 125cc popular model of the 1940s and 1950s.&nbsp; - Établi à Courbevoie, Alcyon, constructeur fort avisé, fut champion de France 1928 en 175 et 250 cm3 et 1929 en 175 et 350 cm3 avec ses modèles 4-temps culbutés. &nbsp;- Sa gamme très complète ne comptait pas moins de onze modèles au salon 1929, dont une gamme utilitaire avec des 175 et 250 cm3 2-temps. - Elles étaient déclinées en version standard et luxe différant par leur équipement&nbsp; - La version luxe possède une boîte 3-vitesses et des freins à tambour alors que la version standard n'avait que deux vitesses et deux freins à patins sur une poulie-jante arrière.&nbsp; - L’exemplaire qui illustre cette page est dans son état d’origine, globalement complète. Elle sera a redémarrer, et idéalement à conserver dans cet état-là.

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c. 1930 – René Gillet 750 Type G1

Véhicule vendu sans carte grise
No registration title

Vendu sans contrôle technique
Sold without contrôle technique

L’une des plus emblématiques motos françaises de l’entre-deux guerres.
One of the most iconic French motorcycles of the interwar period.

- Considérée comme la doyenne des marques françaises, René Gillet était établie depuis 1895 à Montrouge dans la banlieue parisienne. Elle était spécialisée dans la fabrication de gros bicylindres de 750 et 1 000 cm3.
- La marque présenta son premier bicylindre en V de 500 cm3, le type E, en 1905, moteur qu'elle ne cessera de faire évoluer durant 50 années consécutives. A partir de 1922 l'usine fabrique également des motos pour l'administration et les armées, la type G, qui est un exemple de robustesse et qui sera très souvent attelée.
- Réputées pour leur robustesse et leur fiabilité, les motos René Gillet sont particulièrement appréciées par l'armée et la police.
- La moto que nous vous présentons est de Type G1. Elle a bénéficié d’une restauration ancienne à reprendre. Il s’agit d’une moto particulièrement rare et intéressante, typique de la belle production française de l’entre-deux guerres…
- Le moteur est frappé G1 (Type G), 5739 (numéro de série ?), 2.11.38 (certainement sa date d’assemblage). On notera bien évidemment les supports pour atteler un side-car à droite toujours présents.

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c. 1948 – Bianchi 250 Stelvio

Moto vendue sans titre de circulation No registration title Vendu sans contrôle technique Sold without contrôle technique Lot vendu sur désignation, à récupérer après la vente sur rendez-vous dans le Doubs (25) Lot sold by designation, to be collected after the sale by appointment in Doubs (25) Cadre n° 84268 Technologie de pointe et superbe design pour cette rare Stelvio survivante. Cutting-edge technology and stunning design for this rare surviving Stelvio.&nbsp; - L'histoire de Bianchi débute en 1885, lorsqu'Edoardo Bianchi ouvre sa première boutique à Milan, en Italie. Il se lance alors dans la fabrication de bicyclettes, avant de construire motos et voitures dès 1901 et 1903.&nbsp; - Le pionnier italien fait ses débuts dans le monde de la compétition motocycliste au milieu des années 1920 avec Tazio Nuvolari, qui mène la marque à de nombreuses victoires.&nbsp; - Les Bianchi Stelvio 250 ont été fabriquées à Milan, en Italie, de 1947 à 1952 et étaient très similaires aux modèles Bianchi Freccia d'Oro 250 cm³ d'avant-guerre.&nbsp; - Le design de la Stelvio et de son moteur 250 cm³ à soupapes en tête est remarquable. Les amateurs de mécanique remarqueront aussi les superbes suspensions avant et arrière de la machine.&nbsp; - La Bianchi Stelvio est l'une des plus belles motos italiennes du juste après-guerre, et nous vous offrons l’opportunité d’acquérir l’un des rares exemplaires survivants, à compléter et restaurer.

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c. 1931 – Gillet Herstal 350 Super Sport

Carte grise française mentionnant 1955 French registration title indicating 1955. Vendu sans contrôle technique Sold without contrôle technique Lot vendu sur désignation, à récupérer après la vente sur rendez-vous dans le Doubs (25) Lot sold by designation, to be collected after the sale by appointment in Doubs (25) Cadre n° 70306 Marque belge mythique et chargée d’histoire, modèle de premier plan. Legendary Belgian brand with a rich history, a flagship model.&nbsp; - Les premières motos Gillet, construites à Herstal, près de Liège, en Belgique, ont été lancées en 1920. Avec FN et Saroléa, Gillet était l'un des trois principaux constructeurs de motos en Belgique,&nbsp; - Les motos Gillet se sont fait connaître pour leurs exploits d’endurance et leur performance en course, réputation renforcée par le tour du monde de Robert Sexé au guidon d'une Gillet-Herstal 2-temps.&nbsp; - Les modèles Sport, Super Sport et compétition à soupapes en tête et à construction monobloc de Gillet-Herstal représentaient le summum de la conception des motos hautes performances de leur époque.&nbsp; - La moto ici présentée semble être un modèle 350 Super Sport de 1931 environ.&nbsp; - S’il manque quelques éléments, qui accentuent le caractère sportif de la machine, il s’agit néanmoins d’une base saine et intéressante pour procéder à une remise en route ou une restauration en règle.

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c. 1941 – Zundapp KS 600

Moto vendue sans titre de circulation No registration title Vendu sans contrôle technique Sold without contrôle technique Cadre n°513399 (deuxième chiffre illisible) Un morceau d’histoire, une technologie de premier plan. A piece of history, cutting-edge technology.&nbsp; - La première moto flat twin commercialisé par Zündapp fut la K 500 en 1933 (K signifie Kardan). Pour faire face à la demande, et aussi aux besoins de la Wehrmacht, Zündapp étudie une version à soupapes culbutées de l'indestructible K 500.&nbsp; - Cette KS 500 (pour Sport) reprend de nombreux éléments de la K 500 dont le cadre en tôle emboutie. Elle sera rapidement remplacée, en 1939, par la KS 600 à peine plus puissante, mais plus adaptée à l'attelage d'un side-car.&nbsp; - La KS 600 sera produite jusqu’en 1941. Avec ses éléments en tôle emboutie et sa transmission secondaire par arbre et cardan, elle reprend l'architecture et se pose en concurrente directe des BMW.&nbsp; - La nouvelle Wehrmacht adopte très rapidement le nouveau modèle sous la dénomination de KS600 W, prévue initialement pour être attaché à un lourd side-car Steib. Les modifications exigées par l'armée sont minimes : montage d'une selle pour passager arrière, de grosses sacoches, filtre à air renforcé, peinture militaire dite "gris Panzer", c'est sous cette forme que la KS600 participe aux premiers combats de la seconde guerre mondiale : campagne de Pologne en 1939, France en 1940, Afrique du Nord en 1941, puis le front russe.&nbsp; - L’exemplaire que nous présentons daterait de 1941 et son moteur serait peut-être un 500 non d’origine. La moto, très certainement d’origine militaire, a été civilisée et modernisée (selle biplace, fourche, phare, etc.).

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c. 1931 – Monet Goyon 100 MG10

Carte grise français mentionnant 2015 French registration title indicating 2015&nbsp;Vendu sans contrôle technique Sold without contrôle technique&nbsp;Cadre n° 212583&nbsp;L’archétype de la Bicyclette à Moteur Auxilliaire. The archetype of the Auxiliary Motor Bicycle (BMA).&nbsp;- Les grands constructeurs ne se précipitent pas après la création de la catégorie BMA (Bicyclette à Moteur Auxilliaire) en 1925. &nbsp;- Il faut attendre le début des années 1930 et l'effondrement des chiffres de ventes consécutif au krach de Wall Street pour qu’ils s’y intéressent.&nbsp; - Une BMA doit faire moins de 30 kg, 100 cm3 et ne pas dépasser les 30 km/h. Elle peut être conduite sans permis et n’est pas immatriculée.&nbsp; - C'est à la fin de 1931 que Monet Goyon présente la MG10 (K10 chez Koehler Escoffier) pour investir la catégorie. La firme mâconnaise qui développe alors une gamme de motos à moteur maison reste fidèle au Villiers pour ses 100 cm3. &nbsp;- Celle qui illustre ces pages a été intégralement refaite, dans les moindres détails, par un amateur passionné, sans limite de coût. Elle est prête à décorer votre salon ou vous emmener en balade. Merci de noter que la carte grise indique une année de mise en circulation en 2015…

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1960 – Moto Guzzi Galletto 192

Carte grise français de collection French historic registration title&nbsp;Vendu sans contrôle technique Sold without contrôle technique&nbsp;Cadre n° GQF99&nbsp;La stabilité de la moto et la facilité d'emploi du scooter. The stability of a motorcycle with the ease of a scooter.&nbsp;• Le Galletto, petit coq en italien, est un scooter construit par Moto Guzzi entre 1950 et 1966. Le projet était de combiner les avantages d’une moto à hautes roues avec celles d’un scooter.&nbsp; • Le concept ? Protéger le conducteur, faciliter l’utilisation typique d’un scooter combiné à la performance, au confort et à la tenue de route d’une moto.&nbsp; • Le prototype a été présenté au Salon de Genève en 1950 et a immédiatement connu un succès remarquable grâce à ses capacités de confort et d’endurance. &nbsp;- Projeté en 150 cm3, le Galletto apparaît en 1950 en 160 cm3, passe à 175 et gagne une quatrième vitesse en 1952 et devient un 192 cm3 en 1954.&nbsp; - Celui que nous vous proposons est une rare et désirable version 192 qui ravira l’amateur de 2-roues en quête de la monture rare et décalée, offrant néanmoins un confort et des performances remarquables. Il est accompagné des ses anciens titres de circulation italien et de son manuel d’istruzioni.

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1957 – Moto Guzzi 500 Falcone

Carte grise français de collection French historic registration title&nbsp;Vendu sans contrôle technique Sold without contrôle technique&nbsp;Cadre n° FAN01&nbsp;Ex Polizia Stradale, encore équipée de sa sirène ! Former Polizia Stradale, still equipped with its siren!&nbsp;- Au début de son existence, en 1921, Moto Guzzi, été surtout connue pour ses 500 cm3 monocylindres horizontaux. Même si la production inclura aussi des modèles plus classiques comme les petits 50 cc Guzzino et les ou atypiques comme le Galletto, le gros mono horizontal fut longtemps l’image de marque de Moto Guzzi.&nbsp; - Au lendemain de la deuxième guerre mondiale, c’est donc tout naturellement que Moto Guzzi redémarre la production de ses 500 GTV et GTW mais, très rapidement, le besoin d’un nouveau modèle se fait sentir et, en 1950, la Falcone fait son apparition.&nbsp; - Avec un moteur qui bénéficie de l’expérience acquise avec les Dandolino de course et les 250 Airone de tourisme, la Falcone se voit dotée d’un haut moteur tout en aluminium avec soupapes encloses et toujours le volant d’inertie extérieur qui lui vaudra le surnom affectueux de “coupe jambon“.&nbsp; - Produite, tant en version civile que militaire pendant 17 ans, la Falcone reste l’un des archétypes de la moto italienne classique et sa fiabilité exemplaire, autant que son entretien facile, en fait une moto parfaitement adaptée à la balade.&nbsp; - Cet exemplaire aurait été en dotation dans la Polizia Stradale italienne, et est équipée d’une sirène et d’une cartouchière (remplacé occasionnellement par une deuxième selle).

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1967 – BMW « R60/80 » Série 2 Side Car

Carte grise français de collection French historic registration title&nbsp;Cadre n° 1813533&nbsp;Look de 60 Série 2, moteur de 80 et look inimitable. What else ? 60 Series 2 styling, 80 engine, and unmistakable looks. What more could you want?&nbsp;- Pour beaucoup, la BMW R60 Série 2 reste la moto des forces de l’ordre, du Tour de France ou des livreurs de journaux. Mais la série 2 est surtout à l’origine du sauvetage de BMW au début des sixties.&nbsp; - Sa fiabilité, sa robustesse et son comportement séduiront des milliers de motards. Il faut dire, tout est réglé comme du papier à musique.&nbsp; - Un soupçon de gaz, quelques pressions du doigt pour titiller les carbus, un coup de jarret sur le kick et le flat-twin joue sa partition tel un métronome.&nbsp; - L’attelage que nous présentons est le fruit de 3 ans de travaux de la part d’un passionné « jusquauboutiste ». Il s’agit d’un cadre de Série 2, avec moteur de 80, châssis Ural et panier Précision avec accessoires Steib. La carte grise collection mentionne bien 60/80 Série 2.&nbsp; - L’ensemble fut refait à neuf, moteur, trains roulants et peinture compris, et les pneus, carré pour plus de stabilité, n’accusent que 2 000 km de roulage. Si vous cherchez le side parfait, le voici.

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1982 – BMW R100 RS

Erratum : Merci de noter que contrairement à ce qui est indiqué au catalogue le véhicule est vendu sans batterie.Erratum : Please note that contrary to what is indicated in the catalog, the vehicle is sold without a battery.Carte grise française French registration title&nbsp;Véhicule vendu sans Contrôle Technique Sold without Contrôle Technique&nbsp;Cadre n° 6078947 La légende du voyage alliant style, puissance et confort The legend of travel combining style, power and comfort&nbsp;- Lancée en 1976, la BMW R100 RS est la première moto de série dotée d’un carénage intégral étudié en soufflerie.&nbsp; - Équipée d’un moteur flat-twin de 980 cm³ et d’une transmission par cardan, elle allie performance, confort et fiabilité.&nbsp; - Conçue pour le voyage rapide et sûr, elle offre une stabilité remarquable et une protection inédite.&nbsp; - Notre exemplaire gris à liserés rouge et blanc entre dans la collection de son propriétaire en 2023, elle est accompagnée de ses valises. Une remise en route sera à prévoir, on notera que les pneus et la batterie ont été remplacés.&nbsp; - Symbole d’innovation et d’élégance, la R100 RS reste une icône du grand tourisme, présentée à une estimation attractive, il s’agit d’une occasion à saisir !

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1960 – BMW R69

Erratum : Merci de noter que le cadre porte le numéro 628494 mais que la carte grise et le moteur portent le numéro 664662.Erratum : Please note that the frame bears the number 628494, but the registration document and the engine bear the number 664662.Carte grise française French registration title&nbsp;Vendu sans contrôle technique Sold without contrôle technique&nbsp;Cadre n° 654662&nbsp;L’icône intemporelle des années 1950 The timeless icon of the 1950s&nbsp;- La BMW R69, produite entre 1955 et 1960, est une moto légendaire alliant robustesse, élégance et fiabilité.&nbsp; - Équipée d’un moteur flat-twin de 594 cm³, elle développe environ 35 chevaux et offre une conduite souple et stable.&nbsp; - Sa transmission par cardan, son cadre solide et sa suspension souple en font une moto confortable pour les longues distances.&nbsp; - Notre exemplaire entre dans la collection de son propriétaire en 2009, il se présente aujourd’hui en très bon état et possède toujours son moteur d’origine.&nbsp; - Icône du design allemand des années 50, la R69 reste prisée des collectionneurs et symbolise l’ingénierie BMW d’excellence. Il ne fait aucun doute que ce bel exemplaire saura séduire les amateurs.

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1970 – Velocette Thruxton

Carte grise française French registration title&nbsp;Vendu sans contrôle technique Sold without contrôle technique&nbsp;Cadre n° RS20090&nbsp;Monocylindre britannique iconique, rare et sportif Iconic, rare and sporty British single-cylinder - La Velocette Thruxton incarne l’apogée du savoir-faire britannique en matière de monocylindres sportifs. - Issue de la Viper et de la Venom, elle était conçue pour la compétition, avec un moteur 500 cm³ à culasse spéciale, carburateur Amal et pouvait atteindre les 190 km/h. - Sa finition soignée, son cadre rigide et sa tenue de route exemplaire en ont fait une moto de légende, prisée des pilotes du Tourist Trophy. - Entrée dans la collection de son propriétaire en 2017, elle a bénéficié d’une restauration il y a quelques années et se présente aujourd’hui en bon état. Son moteur porte le numéro VMT 1155 C. - Dernier grand souffle de la marque Velocette avant sa disparition, la Thruxton symbolise l’élégance et la précision mécanique anglaise.

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1961 – Lambretta TV 175 Série II

Carte grise française French registration title&nbsp;Vendu sans contrôle technique Sold without contrôle technique&nbsp;Cadre n° 222685&nbsp;Le symbole de l’âge d’or du scooter italien. The symbol of the golden age of Italian scooters. - Icône du design italien des années 1960, le Lambretta TV 175 allie élégance et performance. Conçu par Innocenti, il se distingue par ses lignes élancées et sa finition soignée. - Son moteur 175 cm³ peut atteindre les 95 km/h. Avec sa boîte manuelle à 4 rapports, il offre une conduite souple et vive. - Notre exemplaire est acquis en 2012 par son actuel propriétaire, il bénéficie en 2013 d’une restauration complète réalisée par le spécialiste Casalambretta contre plus de 5 000 €. Il se présente aujourd’hui en très bon état. - Symbole de liberté et de style, le TV 175 incarne l’esprit du scooter sportif, à mi-chemin entre raffinement urbain et passion mécanique. - Véritable pièce de collection, il est rare et recherché des amateurs de scooters italiens.

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« 1914 » – Indian Board Track Racer Replica

Réplique vendue sans titre de circulation Replica sold without registration title&nbsp;Vendu sans contrôle technique Sold without contrôle technique&nbsp;Lot vendu sur désignation, à récupérer après la vente sur rendez-vous en Belgique Lot sold by designation, to be collected after the sale by appointment in Belgium Parfaite en déco, ou pour rouler en démonstration ! Perfect for display or for riding in historic shows!&nbsp;- Au début du siècle dernier, les pilotes de moto s’affrontaient sur des pistes ovales en bois, au guidon de surpuissantes machines de 1 000 cm3.&nbsp; - Ces engins, qui représentent la première véritable génération de motos, étaient directement dérivés des bicyclettes, sans suspension arrière et avec une suspension avant très rudimentaire.&nbsp; - Leurs moteurs étaient souvent des bicylindres en V (à quelques exceptions près) et le démarrage se faisait à la poussette. Le pilote ne disposait que de deux commandes : une avance à l'allumage et un coupe-circuit. L'avance à l'allumage contrôlait le moment de l'étincelle à la bougie et servait à accélérer.&nbsp; - Dépourvues de freins, ces motos devaient s'arrêter en roulant, souvent en posant les pieds au sol pour ralentir.&nbsp; - Parmi ces machines, les Indian, comme la réplique (non tournante) qui illustre ces pages, figurent sans conteste parmi les plus belles jamais construites. La moto est vraisemblablement issue d’une série construite ex nihilo en Argentine il y a une trentaine d’années.

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1962 - Ferrari 330 P2

Superbement restaurée comme une vraie 330 P2 ! Incredibly restored with the care and precision of a true 330 P2!&nbsp; - Cette Ferrari 330 P2 est la voiture que tous les adultes auraient aimé se voir offrir dans leur jeunesse.&nbsp; Dès 1962, ces modèles ont permis à de nombreux enfants de se familiariser aux joies du pilotage et de la compétition puisque des courses d'endurance de 2, 6 et 12 Heures se disputèrent au Mans en avant-première des célèbres 24 Heures en 1967!&nbsp; - Provenant de l’une des plus belles collections de Ferrari en France, cet exemplaire a été intégralement restauré par son propriétaire pour être offerte à son petit-fils. A l’image de ses voitures, rien n’a été laissé au hasard. La peinture est superbe, le châssis tubulaire a été intégralement refait (et légèrement amélioré !), le système de freinage est neuf et bien sûr son moteur a également reçu une cure de jouvence. &nbsp;- Restaurée à grands frais, superbe et capable de belles performances (bride possible) elle est éligible au Little Big Mans organisé dans le cadre du Mans Classic tous les deux ans par Peter Auto. - A noter que « les Mortarini » sont, au-delà de leurs tailles et de leurs moteurs, de vraies voitures historiques ! Elles sont un véritable objet de collection, à mettre dans les mains d’enfants soigneux… ou dans le bureau d’un grand enfant !

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De la Chapelle Stimula – BMW 328 Junior&nbsp;

De la Chapelle Stimula – BMW 328 Junior Châssis n° 082&nbsp;Un exemplaire complètement restauré, éligible au Little Big Mans ! A fully restored unit, eligible for Little Big Mans! - Réplique parfaite de la BMW 328, fabriquée par De La Chapelle Stimula à Brignais, dans le Rhône.&nbsp; - Carrosserie en fibre de verre sur châssis tubulaire, emmené par un moteur Honda 4-temps de 144 cm3.&nbsp; - Achetée par le propriétaire actuel auprès du patron d’une des plus importantes compagnies pétrolières.&nbsp; - Restaurée intégralement il y 4 ans et repeinte dans ce bleu métallisé, film PPF apposé.&nbsp; - Estimation très attractive pour une voiture pour enfant authentique et prête à prendre le départ du Little Big Mans !

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c. 1980 – Ligier JS4

c. 1980 – Ligier JS4 Véhicule vendu sans titre de circulation No registration title Véhicule vendu sans Contrôle Technique Sold without Contrôle Technique Lot vendu sur désignation, à récupérer après la vente sur rendez-vous dans le Doubs (25) Lot sold by designation, to be collected after the sale by appointment in Doubs (25) Châssis n° 5443 Etat neuf, 169 km d’origine. Brand new condition, 169 km original mileage. - Après ses succès en compétition et avec des autos de sport, l’entreprise de Guy Ligier tente sa chance dans le domaine des véhicules sans permis.&nbsp; - La première réalisation de la marque dans le domaine est la JS4&nbsp; - Il s’agit d’un véhicule 2-places d’à peine 150 kg motorisé par un moteur 50 cm3 Motobécane type 99Z.&nbsp; - Sous-motorisée, la JS4 souffrira de nombreuses pannes, tandis que la rouille n’épargnera sa cabine cubique.&nbsp; - Trouver une JS4 dans un état proche de sa sortie d’usine est tout simplement incroyable. Amateurs du genre, voici une opportunité vraisemblablement unique…

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1936 – Simca 5

Erratum : Contrairement à ce qui est indiqué au catalogue, le véhicule est vendu sans contrôle technique.Erratum : Contrary to what is mentioned in the catalogue, the vehicle is sold without&nbsp;contrôle technique.Châssis n° 02156&nbsp;Carte grise française French registration title&nbsp;« Une populaire française rare, ayant reçu une restauration incroyable ! » « A rare French popular, which has received an incredible restoration! »&nbsp;- En 1934, un certain Henri Pigozzi, industriel franco-italien, fonde la Société Industrielle de Mécanique et Carrosserie Automobile (SIMCA). Pour lancer son entreprise, il obtient simultanément une licence pour produire en France la Fiat 500 Topolino.&nbsp; - La production s’écoulera de 1936 à 1949, avec trois versions majoritaires : berline, cabriolet, et utilitaire. Au total, c’est près de 46 000 exemplaires qui seront produits, démocratisant ainsi l’automobile en France.&nbsp; - L’exemplaire que nous présentons fut mis en circulation lors de la première année de production. Il y a quelques années, il intègre la collection d’un passionné monégasque, qui demandera à ses mécaniciens de lui offrir une restauration complète.&nbsp; - Depuis cette restauration, la voiture n’a parcouru qu’une poignée de kilomètres, restant en grande majorité en exposition dans la collection du propriétaire actuel. Avant de reprendre la route, une révision du système de freinage sera à prévoir, et un des goujons de la roue arrière droite sera à changer.&nbsp; - Il est probable qu’aucune autre Simca 5 n’ait reçue autant d’amour et de travaux dans l’histoire ! Si vous cherchez l’exemplaire parfait, le voici !

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1972 – Fiat 500

Carte grise française de collection&nbsp;Châssis n° 5155660&nbsp;La célèbre citadine italienne avec les améliorations des dernières séries 500F. The Italian beloved motoring icon with the refinements of the later 500F series.&nbsp; - Présentée au Salon de Genève en 1965, la Fiat 500F corrigeait les défauts de la version D qu’elle remplaçait. Elle adopta alors des portes à ouverture « dans le bon sens », un pare-brise élargi et un habitacle modernisé, plus raffiné. Sous son capot, le petit bicylindre délivrait désormais 18 ch, offrant une vivacité nouvelle à la citadine italienne. Les journalistes de l’époque saluèrent cette maturité : la Nuova 500 venait d’atteindre sa pleine expression.&nbsp; - L’exemplaire ici proposé, numéro de carrosserie 0415, fut livré neuf à Bari en octobre 1972. Des années plus tard, un collectionneur français la découvre lors d’un voyage en Italie et décidera de l’offrir à son épouse. Des travaux de remise en état portèrent sur le faisceau électrique, la capote, son moteur, tandis que le kit de freinage avant fut remplacé en avril 2022.&nbsp; - Acquise en 2023 lors d’une vente aux enchères parisienne par son propriétaire actuel, elle fut enregistrée en carte grise française de collection et fit l’objet d’une révision complète. Pour parfaire sa présentation, la sellerie en skaï rouge fut refaite intégralement, rehaussant encore sa présentation intérieure.&nbsp; - Fonctionnant à merveille, son moteur démarre à la première sollicitation. Maniable, agile, et surtout très amusante à conduire, son comportement sur la route fait honneur à la réputation de cette citadine populaire.&nbsp; - Cette Fiat 500 110F présente une jolie opportunité d’acquérir une icône italienne, économique et d’une grâce indéniable ! Réunissant les atouts techniques des versions tardives tout en conservant le joli tableau de bord plein de charme des premières séries, elle est une synthèse particulièrement réussie.

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