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Automobiles De Collection

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1972 Honda Z600 Rare on sale Lively and endearing Recent fees French car registration document Chassis No.: 1005853 The Honda Z was produced from 1970 to 1974 and was marketed here under the name Z 600 in reference to the 598cc displacement. Its charm and very personal style, its particularly lively motorcycle-like mechanics make it a very nice car. The colour chart offered a very "flashy" range of colours in the style of the time. Its rear window surrounded by black, which forms the tailgate, earned it the nickname "television". Although its distribution remained limited in France, the Honda name was beginning to become popular and quotas were introduced at the time to limit an invasion of Japanese girls in France. Its engine is highly efficient and delivers maximum power at 9,000 rpm. The standard equipment is very complete and well beyond some models in the upper class. In mid-career on the Japanese market, the car gets a new platform and water-cooled engine inherited from the Honda Life. Honda was too far ahead of its time in the Japanese market with the Z coupe. The midget class was still very utilitarian in the early 1970s and a coupe, however successful it was, did not meet customer expectations. For export markets, the car's size is really too limited, especially in North America. In Europe, the Z coupe was a perfect competitor to the Mini, but Honda had a small network to ensure that sales could really take off. This rare little Honda sold new in France is now in good general condition. The current owner will acquire it in 2015 and the maintenance will always be done with care since then. The paint was redone a few years ago, the interior is original and without any noticeable wear. The 600 engine is working perfectly and recently a custom made stainless steel exhaust system has been installed. The front brakes are new and this original and charming little car is ready to hit the road. With its size and its flamboyant colour it offers a nice alternative to the Fiat 500 and Mini which are often overpriced and less rare. To collect urgently.

1972 Honda Z600 罕见的销售 活泼可爱 近期费用 法国汽车登记文件 底盘号：1005853 本田Z是1970年至1974年生产的，参照598cc的排量，这里以Z 600的名字销售。它的魅力和非常个性的风格，特别活泼的摩托车般的机械结构，使它成为一款非常不错的车。彩图提供了一个非常"炫目"的色彩范围，符合当时的风格。它的后窗被黑色包围，形成了尾门，为它赢得了"电视"的绰号。虽然其在法国的销售量仍然有限，但本田这个名字开始流行起来，当时为了限制日本女孩在法国的入侵，实行了配额制。它的发动机效率很高，在9000转/分时就能提供最大的动力。标准配置非常齐全，远超一些高配车型。在日本市场中期改款时，该车采用了全新的平台，并采用了继承自本田生命的水冷发动机。本田在日本市场的Z双门跑车太超前了。20世纪70年代初，侏儒级车型还是非常功利的，一辆双门跑车无论多么成功，都不能满足客户的期望。对于出口市场来说，这款车的尺寸实在是太有限了，尤其是在北美市场。在欧洲，Z双门轿跑车是Mini的完美竞争对手，但本田有一个小的网络来保证销售能够真正起飞。这辆罕见的小本田在法国新卖的，现在一般状况良好。现任业主将于2015年收购，此后的维护工作将一直用心完成。几年前重新做了油漆，内饰是原厂的，没有明显的磨损。600发动机工作正常，最近还安装了一套定制的不锈钢排气系统。前刹车是新的，这辆原汁原味的迷人小车已经可以上路了。它的尺寸和华贵的颜色为菲亚特500和迷你提供了一个不错的选择，而菲亚特500和迷你往往价格过高，而且不那么稀有。要紧急收集。

1972 Honda Z600

1972 Honda Z600 Rare à la vente Vive et attachante Frais récents Carte grise française Châssis N° : 1005853 La Honda Z a été produite de 1970 à 1974 et a été commercialisée chez nous sous le nom de Z 600 en référence à la cylindrée de 598cm3. Son charme et son style très personnel, sa mécanique issue de la moto particulièrement vive en fait une voiture très sympathique. Le nuancier offrait une gamme de couleurs très « flashy » et bien dans le style de l’époque. Sa lunette arrière cernée de noir qui forme le hayon lui vaudra le surnom de « télévision ». Si sa diffusion resta limitée chez nous, le nom de Honda commençait à devenir populaire et des quotas furent instaurés à l’époque pour limiter une invasion de petites japonaises en France. Son moteur affiche un haut rendement et délivre sa puissance maximale à 9 000 tr/mn. L’équipement de série est très complet et bien au-delà de certains modèles de la catégorie supérieure. En milieu de carrière sur le marché japonais, la voiture reçoit une nouvelle plateforme et un moteur refroidi par eau hérités de la Honda Life. Honda était trop en avance sur son temps sur le marché japonais en proposant la Z coupé. La catégorie midget était encore très utilitaire au début des années 1970 et un coupé, aussi réussi soit-il, ne correspondait pas aux attentes de la clientèle. À l’exportation, le gabarit de la voiture est vraiment trop limité surtout en Amérique du Nord. En Europe, la Z coupé était une parfaite concurrente de la Mini mais Honda disposait d’un réseau réduit pour que les ventes puissent réellement décoller. Cette rare petite Honda vendue neuve en France est aujourd’hui en bon état général. Le propriétaire actuel en fait l’acquisition en 2015 et l’entretien sera toujours fait avec soin depuis lors. La peinture fut refaite il y a quelques années, l’intérieur est d’origine et sans usure notable. Le moteur 600 fonctionne à merveille et dernièrement une ligne d’échappement sur-mesure en inox a été montée. Les freins avant sont neufs et cette petite auto originale et attachante est prête à prendre la route. Avec sa taille et sa couleur flamboyante celle-ci offre une belle alternative aux Fiat 500 et Mini bien souvent surcotées et moins rares. À collectionner d’urgence.

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1973 Fiat 500 Giardiniera Recent revision by Atelier 500 Old restoration Ready to go on the road French collector's registration Chassis number : 295338 4 new tyres fitted at the beginning of March Known all over the world, the 500 has made the international popularity of Fiat. As famous as the Beetle or the 911, its fame is such that it has reappeared in the last few years in the modern form you know. The very first Fiat Nuova 500 series was presented in Turin in July 1957. It was equipped with a 479cc air-cooled, vertical twin-cylinder engine, located at the rear, delivering 13 hp. In order to improve the model, the Turin-based company presented two new versions in 1957. The following year in 1958, Fiat launched a Sport version equipped with an engine increased to 499.5 cm³ and developing 21 bhp! In 1960, the 500 became the 500 D, and a "utility" version was born, the Fiat 500 Giardiniera (gardener), with 327,000 units produced. The little 500 Giardiniera that we present here was put on the road for the first time in September 1973. Restored in the late 2000s, this endearing little city car was purchased by its current owner in 2011. The car had just been completely repainted in its black color, and the upholstery and the hood had been redone. This 500 Jardinière was regularly driven by its owner for her trips in Paris, and is in good general condition despite some small defects due to the vulnerability of the car. Today, the little 500 is not used much anymore, but it has benefited from a complete overhaul at the Atelier 500 in Issy-les-Moulineaux in February 2021 and is therefore ready to be driven again. The interior is clean and the soft top is in good condition and perfectly functional. A real summer hit for your Parisian outings or your Sunday drives in the countryside.

1973 Fiat 500 Giardiniera Atelier 500最近的修订 旧物修复 准备上路了 法国收藏家登记 底盘号：295338 3月初安装了4个新轮胎 闻名全球的500，让菲亚特在国际上的知名度大增。和甲壳虫、911一样，它的名气很大，最近几年，它又以你所知道的现代形式出现了。1957年7月，第一辆菲亚特Nuova 500系列在都灵亮相。它配备了一台479cc风冷立式双缸发动机，位于后部，可提供13马力。为了改进车型，总部位于都灵的公司在1957年推出了两个新版本。次年的1958年，菲亚特推出了一款运动版车型，配备的发动机增加到了499.5立方厘米，开发出了21匹马力!1960年，500变成了500 D，"实用"版菲亚特500 Giardiniera（园丁）诞生，共生产了32.7万辆。我们在这里介绍的这台小500 Giardiniera是在1973年9月首次上路的。这辆可爱的城市小车在2000年代末被修复，2011年被现任车主购买。这辆车刚刚被完全重新喷上了黑色，内饰和引擎盖也被重新做了一遍。这辆500 Jardinière由车主定期驾驶，用于她在巴黎的旅行，尽管由于汽车的脆弱性，有一些小缺陷，但总体状况良好。如今，小500已经不怎么使用了，但它已于2021年2月在Issy-les-Moulineaux的Atelier 500进行了全面检修，因此可以再次驾驶。内饰干净，软顶状况良好，功能齐全。夏天的巴黎郊游或周日在郊外驾车时，是真正的热门。

1973 Fiat 500 Giardiniera

1973 Fiat 500 Giardiniera Révision récente par l’Atelier 500 Restauration ancienne Prête à prendre la route Carte grise française de collection Châssis N° : 295338 4 pneus neufs montés début mars sur la voiture Dénomination commerciale connue dans le monde entier, la 500 a fait la popularité internationale de Fiat. Aussi célèbre que la Coccinelle ou la 911, sa renommée est telle qu’elle est réapparue ces dernières années sous la forme moderne que vous connaissez. La toute première série de Fiat Nuova 500 est présentée à Turin en juillet 1957. Elle est équipée d’un moteur bicylindre vertical refroidi par air de 479 cm³, disposé à l’arrière, délivrant 13 ch. Pour faire évoluer son modèle, la firme turinoise présente alors en 1957 deux nouvelles versions. L’année suivante en 1958, Fiat lance une version Sport équipée d’un moteur porté à 499,5 cm³ et développant 21 ch ! En 1960, la 500 devient 500 D, une déclinaison «utilitaire» voit alors le jour, c’est la naissance de la Fiat 500 Giardiniera (jardinière) produite à 327 000 exemplaires. La petite 500 Giardiniera que nous vous présentons ici fut mise en circulation pour la première fois en septembre 1973. Restaurée à la fin des années 2000, cette attachante petite citadine fut achetée par son actuelle propriétaire en 2011. La voiture venait alors d’être intégralement repeinte dans sa couleur noire, et la sellerie ainsi que la capote avaient été refaites. Cette 500 Jardinière fut très régulièrement conduite par sa propriétaire pour ses déplacements dans Paris, et se trouve en bon état général malgré quelques petits défauts dus à la vulnérabilité de la voiture. A ce jour, la petite 500 ne sert plus beaucoup, mais elle a bénéficié courant février 2021 d’une révision complète à l’Atelier 500 installé à Issy-les-Moulineaux et se trouve donc prête à reprendre la route. L’habitacle est propre et la capote en bon état est parfaitement fonctionnelle. Un véritable tube de l’été pour vos sorties parisiennes ou vos balades dominicales à la campagne.

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1961 Citroën 2 CV Fog Green Very healthy Low original mileage French car registration document Chassis No.: 8424503 In this particular case, we are no longer talking about the car but about myth and perhaps the art of living. The Citroën 2CV owes its birth to a visionary named Pierre-Jules Boulanger. A brilliant concept, it is a simple and robust car requiring very little maintenance. Its origins date back to the 1930s when Citroën engineers launched a project for a T.P.V. (Very Small Car). It is supported by figures such as Flaminio Bertoni and André Lefebvre. It is not uncommon to wait several years before taking possession of a car, as the order book is so full. Stopped in 1990 after a 42-year career, the production of this French automotive myth amounted to more than five million units and is still the sixth best-selling French car today. The 2CV presented here was first put into circulation in 1961. Painted in the magnificent mist green colour specific to those years of production, the interior is in red leatherette. The car was in the hands of the same owner for several decades and was used for short trips around his village and on his property. The collector and current owner bought it last year and put the Citroën back on the road: restarting the engine, cleaning the tank and cleaning the new tyres after a period of immobilisation. The car is incredibly healthy and has only charming surface corrosion. The interior is in original new condition and everything suggests that the car's mileage is very low. Never restored and a real "time capsule" as the English say, this 2CV can be used as such and will be admired during the rides at the wheel.

1961 Citroën 2 CV 雾绿 非常健康 低原始里程数 法国汽车登记文件 底盘号：8424503 在这个特殊的情况下，我们不再是在谈论汽车，而是在谈论神话，或许是生活的艺术。雪铁龙2CV的诞生要归功于一位富有远见卓识的皮埃尔-儒勒-布兰杰。一个出色的概念，它是一个简单而坚固的汽车，需要很少的维护。它的起源可以追溯到20世纪30年代，当时雪铁龙的工程师们启动了一个T.P.V.（Very Small Car）的项目。它得到了弗拉米尼奥-贝尔托尼和安德烈-勒菲弗尔等人物的支持。因为订单满天飞，等上几年再收车也是常有的事。这款法国汽车神话在经历了42年的生涯后，于1990年停产，产量达500多万辆，至今仍是法国第六大畅销车。这里介绍的2CV最早于1961年投入流通。漆有当年生产时特有的华丽的雾绿色，内饰采用红色皮革。这辆车在同一位车主手中已经有几十年了，他在村子里和自己的庄园里短途旅行时都会用到这辆车。收藏家和现任车主在去年买下了它，并将雪铁龙重新送上了路：重新启动发动机，清洗水箱，并在停用一段时间后清洗新轮胎。这辆车非常健康，只有迷人的表面腐蚀。内饰是全新的原厂状态，一切都表明该车的里程数很低。这辆2CV从来没有被修复过，是真正的"时间胶囊"，正如英国人所说的那样，它可以这样使用，在骑行的过程中会被人欣赏。

1961 Citroën 2 CV

1961 Citroën 2 CV Vert embrun Très saine Faible kilométrage d’origine Carte grise française Châssis N° : 8424503 Dans ce cas précis, on ne parle plus de voiture mais de mythe et peut-être d’art de vivre. La 2 CV Citroën doit sa naissance à un visionnaire nommé PierreJules Boulanger. Concept génial, elle est une voiture simple et robuste nécessitant très peu d’entretien. Son origine remonte aux années 30 quand les ingénieurs de chez Citroën, lance un projet de T.P.V. pour Toute Petite Voiture. Il est épaulé par des figures comme Flaminio Bertoni et André Lefebvre. Objet désiré à son lancement, il n’est pas rare d’attendre plusieurs années pour en prendre possession tant le cahier de commande est remplie. Stoppée en 1990 après 42 ans de carrière, la production de ce mythe automobile français s’élèvera à plus de cinq millions d’exemplaires et reste encore aujourd’hui la sixième voiture française la plus vendue. La 2 CV ici présentée fut mise en circulation pour la première fois en 1961. Peinte du magnifique coloris vert embrun spécifique à ces années de production, l’intérieur est lui en skaï rouge. La voiture fut aux mains d’un même propriétaire pendant plusieurs décennies et servait aux petits trajets autour de son village et dans sa propriété. Le collectionneur et propriétaire actuel l’achète l’année dernière et remet la Citroën en route : redémarrage du moteur, nettoyage du réservoir et des pneus neufs après une période d’immobilisation. Celle-ci est incroyablement saine et ne présente qu’une corrosion de surface tout à fait charmante. L’intérieur est dans un état neuf d’origine et tout porte à croire que le kilométrage de la voiture est très faible. Jamais restaurée et véritable « time capsule » comme le disent les anglais, cette 2 CV pourra être utilisée comme telle et suscitera bien l’admiration lors des promenades à son volant.

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1991 Peugeot 405 MI 16 Only 51,700 kilometres First hand Full history and notebooks French car registration document Chassis No.: VF315BD6270422144 After confirming the commercial success of the 205 GTI, Peugeot wishes to continue riding the wave of sportiness. Thus, hardly revealed to the general public in 1987, the 405 gets its claws out and receives the MI 16 name on its rear trunk, and the 1905 cc 16-valve 4-cylinder with 160 horsepower. The era is turbo-charged, and the Sochalian brand is facing fierce competition, with Renault 21 Turbo in the lead. But with its Bosh Motronic fuel injection, power is available up to 6,500 rpm, enough to provide character and excitement at the top of the rpm range, with nearly 220 km/h predicted at top speed. In 1992, Peugeot offered a completely revamped 405 MI 16, and this was the birth of phase 2, which was marketed until 1995. The displacement is increased to 1998 cm3 while the engine loses power with 5 horsepower less, the fault of the catalytic converter which has become the norm. The engine stroke is reduced, the bore increases, as does the torque, but nothing helps. The MI 16 phase 1 remains ahead in terms of pure performance, making it the most sought-after of the two. At a time when the beautiful 205 GTIs have already reached insane sums, the 405 MI 16 still available on the market is probably the one to bet on from now on. The one we are presenting here is a Phase 1 sold new on September 26, 1991 by the Peugeot Ortelli dealer in Cagnes-sur-Mer, for the sum of 179,000 francs, as evidenced by the original delivery invoice. It was then delivered with a leather interior, air conditioning and heated seats. To this day, our car still bears its first registration, simply because it is an exceptional first hand car with only 51,648 kilometres. This particularly low mileage is due to the fact that the couple had bought this car when they moved south for their retirement. Living in the centre of Cagnes-sur-Mer, they used their 405 only on rare occasions. As can be seen from the service book and all the invoices, this car has benefited from serious follow-up and regular maintenance in the Peugeot network. All this is illustrated when we approach the car as it comes to us in an absolutely unique original condition. The bodywork is in very good condition and the leather interior is barely patinated. On closer inspection, it even seems that the back seat has hardly ever been used to seat passengers. Taken back to Paris for sale, the car came by road and benefited from a general maintenance service. Thus, the distribution kit was changed, as well as the fuel pump, the water pump and the spark plugs. Given its mileage, its history and its general condition, this 405 MI 16 phase 1 has all the assets of a youngtimer to be collected as a matter of urgency.

1991 Peugeot 405 MI 16 只有51,700公里 第一手资料 完整的历史和笔记本 法国汽车登记文件 底盘号：VF315BD6270422144。 在确认了205 GTI在商业上的成功后，标致希望继续乘着运动性的浪潮前进。因此，在1987年几乎没有向大众透露过，405的爪子就被拿出来了，在它的后备箱上得到了MI 16的名字，1905 cc 16气门4缸发动机，160马力。时代是涡轮增压的时代，苏泊尔品牌面临着激烈的竞争，雷诺21 Turbo处于领先地位。但在其Bosh Motronic燃油喷射系统的作用下，动力可达到6500转/分，足以在最高转速范围内提供个性和刺激，预计最高时速接近220公里/小时。1992年，标致推出了全面改款的405 MI 16，这就是第二阶段的诞生，并一直销售到1995年。排量增加到1998立方厘米，而发动机的动力却少了5马力，催化器的故障已经成为常态。发动机的冲程减小了，缸径增大了，扭矩也增大了，但都无济于事，MI 16一期在纯性能方面依然领先，成为两者中最抢手的车型。在漂亮的205 GTI已经达到疯狂的价格的时候，目前市场上还在销售的405 MI 16可能是现在开始就可以押宝的车型。我们现在介绍的这辆是1991年9月26日由标致Ortelli在Cagnes-sur-Mer的经销商以179,000法郎的价格售出的1期新车，有原始交车发票为证。随后交付的是真皮内饰、空调和加热座椅。时至今日，我们的车还保留着它的首次登记，只因为它是一辆仅行驶了51648公里的特殊一手车。这辆车的里程数特别低，是因为这对夫妇在南迁退休时买了这辆车。 他们住在Cagnes-sur-Mer的中心，只在极少数情况下使用405。从服务手册和所有的发票可以看出，这辆车在标致网络中得到了认真的跟进和定期的维护。当我们走近这辆车时，所有这些都能说明，因为它是以绝对独特的原厂状态来到我们面前的。车身状况非常好，真皮内饰几乎没有锈迹。仔细观察，甚至觉得后座几乎没有用来坐过乘客。被带回巴黎出售，该车是通过公路来的，得益于一次普通的保养服务。于是，更换了配电套件，以及燃油泵、水泵和火花塞。考虑到它的里程数、历史和总体状况，这台405 MI 16一期具备了年轻时的所有资产，急需收藏。

1991 Peugeot 405 MI 16

1991 Peugeot 405 MI 16 Seulement 51 700 kilomètres Première main Historique complet et carnets Carte grise française Châssis n° : VF315BD6270422144 Après avoir confirmé le succès commercial de la 205 GTI, Peugeot souhaite continuer de surfer sur la vague de la sportivité. Ainsi, à peine dévoilée au grand public en 1987, la 405 sort ses griffes et reçoit le patronyme de MI 16 sur sa malle arrière, et le 4 cylindre 16 soupapes de 1905 cm3 développant 160 chevaux. L’époque est à la mode du turbo, et la marque sochalienne doit faire face à une concurrence féroce, Renault 21 Turbo en tête. Mais avec son injection Bosh Motronic, la puissance est au rendez-vous jusqu’à 6500 tr/min, de quoi offrir du caractère et des sensations en haut du compte tours avec près de 220 km/h annoncés en pointe. En 1992, Peugeot proposera une 405 MI 16 profondément remaniée, c’est la naissance de la phase 2 qui sera commercialisée jusqu’en 1995. La cylindrée est portée à 1998 cm3 alors que le moteur perd en puissance avec 5 chevaux de moins, la faute au pot catalytique devenu la norme. La course du moteur est réduite, l’alésage augmente, tout comme le couple, mais rien n’y fait, la MI 16 phase 1 reste devant en terme de performances pures faisant d’elle la plus recherchée des deux. A l’heure où les belles 205 GTI ont déjà atteint des sommes folles, la 405 MI 16 encore accessible sur le marché est probablement celle sur laquelle il faut désormais miser. Celle que nous vous présentons ici est une phase 1 vendue neuve le 26 septembre 1991 par le concessionnaire Peugeot Ortelli à Cagnes sur-Mer, pour la somme de 179 000 francs, en atteste la facture de livraison originale. Elle est alors livrée avec un intérieur en cuir, la climatisation ou encore les sièges chauffants. Notre exemplaire porte encore à ce jour sa première immatriculation, tout simplement parce qu’il s’agit d’une exceptionnelle première main affichant seulement 51 648 kilomètres. Ce kilométrage particulièrement faible est dû au fait que le couple avait acheté cette auto lorsqu’ils partirent s’installer dans le sud pour leur retraite. Habitant en plein centre de Cagnes-sur-Mer, ils n’utilisaient leur 405 qu’à de rares occasions. Comme en témoigne le carnet d’entretien, et l’intégralité des factures, cet exemplaire a bénéficié d’un suivi sérieux et d’entretiens réguliers dans le réseau Peugeot. Tout cela s’illustre lorsque nous approchons la voiture puisqu’elle se présente à nous dans un état d’origine absolument unique. La carrosserie est en très bel état et l’intérieur en cuir est à peine patiné. En y regardant de plus près, il semble même que la banquette arrière n’ait quasiment jamais accueilli de passagers. Remontée à Paris pour les besoins de la vente, la voiture est venue par la route et a bénéficié d’un entretien général. Ainsi, le kit de distribution a été changé, tout comme la pompe à carburant, la pompe à eau, ou encore les bougies. Compte tenu de son kilométrage, de son historique et de son état général, cette 405 MI 16 phase 1 possède tous les atouts d’un youngtimer à collectionner de toute urgence

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1978 CITROËN CX 2000 Pallas Original mileage Rare Pallas version Very healthy French car registration document Chassis no.: 15MB6681 A difficult task to succeed the legendary Citroën DS! The CX, which came off the production line in 1975, literally changed its style and marked the difference with the less radical but equally elegant design by designer Robert Opron. The CX will also have a long career and although it does not present any major technical evolution, it is nevertheless the first production Citroën with a transverse front engine. At launch, only 2 engines will be available, a 2l and a 2.2l with carburettor. The Citroën CX quickly becomes a success and sales exceed 100,000 units by 1975. In the summer of 1975, the CX range is completed with the Comfort, Super and Pallas finishes, the version we are interested in today. No doubt the fans with the chevrons understood the interest of setting aside the most beautiful examples of the worthy heir of the DS. The CX presented in these pages is a Pallas version of the 1978 model year. The interior is in Beige Opal color reference AC 078, the engine is the 2.0l coupled to a mechanical gearbox. The car presents itself to us in an exceptional original state because according to its history, it would have only 23 000 km of origin. Indeed, the general condition of the CX is superb and still has its first paint job, while the interior, except for the driver's seat which is a little worn, is in new condition. Rare version equipped with the optional Diravi steering at the time, it will spend most of its life in the Aveyron with the registration 4113 LK 12. It is carefully guarded by its first owner who only used it occasionally until the beginning of the 80s. In 2000 when the car has only 21,000 km and after a period of immobilisation, the owner's family undertakes an upgrade costs such as changing the exhaust line, replacing the 5 spheres and a brake refurbishment. More recently the water pump was replaced. Kept in the B family since the beginning, the current owner acquired it last year. Rare are the first versions of CX Pallas for sale and even less in this exceptional condition. This copy will therefore be aimed at an enlightened amateur.

1978 CITROËN CX 2000 Pallas 原始里程数 罕见的Pallas版本 非常健康 法国汽车登记文件 底盘编号：15MB6681 要想继承雪铁龙DS的传奇，难度很大!1975年下线的CX从字面上改变了它的风格，并以设计师罗伯特-奥普朗不那么激进但同样优雅的设计来标榜与众不同。CX的职业生涯也将是漫长的，虽然它没有呈现出任何重大的技术进化，但它是雪铁龙第一款采用横置前置发动机的量产车型。在上市时，只提供2l和2.2l带化油器的2款发动机。雪铁龙CX很快获得成功，到1975年销量超过10万辆。1975年夏天，CX系列完成了舒适型、超级型和Pallas型的涂装，也就是我们今天感兴趣的版本。毫无疑问，那些带着方格纹的粉丝们都明白把最美的例子搁置在DS的价值继承者身上的兴趣。这些页面中介绍的CX是1978年款的Pallas版本。内饰采用米色欧泊色参考AC 078，发动机为2.0l耦合机械变速箱。这辆车向我们展示了一个特殊的原始状态，因为根据它的历史，它只有23000公里的起源。的确，CX的整体状况是极好的，而且还是第一次喷漆，而内饰除了驾驶座有些磨损外，其他都是新的状态。罕见的版本配备了选装的迪拉维转向器，当时，它将在阿韦隆度过它的大部分生活，注册号为4113 LK 12。它被它的第一任主人小心翼翼地保护着，他只偶尔使用它，直到80年代初。2000年，当该车只有2.1万公里时，经过一段时间的静止不动，车主家庭进行了升级费用，如更换排气管、更换5个球体和刹车翻新。最近又更换了水泵。自始至终都在B家保存，现任主人是去年收购的。第一版CX Pallas在售的车型十分罕见，而这种特殊状态的车型更是少之又少。因此，这个副本将面向一个开明的外行。

1978 CITROËN CX 2000 Pallas

1978 CITROËN CX 2000 Pallas Kilométrage d’origine Rare version Pallas Très saine Carte grise française Châssis n° : 15MB6681 Difficile tâche que de succéder à la légendaire Citroën DS ! La CX sortie des chaines en 1975 change littéralement de style et marque la différence avec le dessin du designer Robert Opron moins radical mais tout aussi élégant. La CX connaitra aussi une longue carrière et si elle ne présente pas d’évolution technique majeur, c’est tout de même la première Citroën de série à moteur transversal avant. Au lancement seulement 2 moteurs seront disponibles, un 2l et un 2.2l à carburateur. La Citroën CX rencontre rapidement un succès et les ventes dépassent dès 1975 les 100.000 unités. Au cours de l’été 1975, la gamme CX est complétée avec les finitions Confort, Super et Pallas, version qui nous intéresse aujourd’hui. Nul doute que les amateurs aux chevrons ont compris l’intérêt de mettre de côté les plus beaux exemplaires de la digne héritière de la DS. La CX présentée dans ces pages est une version Pallas de l’année modèle 1978. De couleur Beige Opale référence AC 078, l’intérieur est en tissu beige et le moteur est le 2.0l accouplé à une boîte de vitesse mécanique. La voiture se présente à nous dans un état d’origine exceptionnel car d’après son historique, celle-ci ne posséderait que 23 000 km d’origine. En effet l’état général de la CX est superbe et arbore encore sa première peinture, alors que l’intérieur, hormis le siège conducteur un peu usé, est dans un état neuf. Rare version équipée de la direction Diravi en option à l’époque, elle passera la grande partie de sa vie dans l’Aveyron avec l’immatriculation 4113 LK 12. Elle est soigneusement gardée par son premier propriétaire qui ne s’en sert qu’occasionnellement jusqu’au début des années 80. En 2000 alors que la voiture ne possède que 21 000 km et après une période d’immobilisation, des frais de remise à niveau sont entrepris par la famille du propriétaire tels que le changement de ligne d’échappement, le remplacement des 5 sphères et une remise en état des freins. Plus récemment la pompe à eau fut remplacée. Conservée dans la famille B depuis l’origine, le propriétaire actuel en fait l’acquisition l’année dernière. Rare sont les premières versions de CX Pallas à vendre et encore moins dans cet état exceptionnel. Cet exemplaire s’adressera donc à un amateur éclairé.

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1987 Peugeot 205 GTI 1.9 17,500 km of origin 3rd hand Very rare phase 1 version French car registration document Chassis no.: VF3741C8607830254 What an event the release of the 205 GTI! Finally a French sports car that competes with the German ones. Volkswagen, within a few months, misses the release of its Golf GTI by making the Golf 2 more gentrifying than necessary: this benefits Peugeot. The press praises her performance and the little Sochalienne is crowned Sportswoman of the Year by the magazine Echappement in 1984. At last, a "chic and sporty" car which will become a symbol for an entire generation. To compete with the Volkswagen Golf GTI, the true instigator of the GTI lineage, Peugeot unveiled the 205 GTI 1.6 at the 1984 Geneva Motor Show. The following year, the victory of the Peugeot 205 Turbo 16 in the World Rally Championship definitively established the image of the 205 GTI. Homogeneous, powerful and sold at an affordable price, it was unanimously acclaimed by journalists and enthusiasts alike. However, as the years go by, the competition rears its ugly head. The Renault 5 GT Turbo now boasts 120 bhp and Volkswagen is launching a 16-valve version on its Golf 2, leaving Peugeot with no choice but to launch a more muscular version: the 1.9-litre. The 205 that we present to you has an astonishing story that is part of a fairy tale. As the Peugeot Adventure certificate tells us, it was built in Sochaux at the beginning of 1987 and then imported into Spain at Barcelona by the local Peugeot dealership as a show car. In the end it was never sold to a private individual and the dealership kept it in its garage. It will remain 30 years in this way sheltered from the light but will be revised every year to keep it in perfect mechanical condition. According to the second owner, the car was stored above ground on a bridge to avoid deforming the MXV tires on contact with the ground! A Monegasque dealer in vintage cars spotted the car and bought it in 2016 to resell it in 2017 to the second owner. The latter keeps it until March 2019 when the current collector buys it at auction. In a perfect conservation approach he will carry out an overhaul of the GTI but will only drive just over 500 km at the wheel and only in good weather. Today the car is still in original new condition, equipped with its very rare fabric interior much rarer than the semi leather standard on the 1.9. Our test will confirm the great freshness of the car: no parasitic noise disturbs the driving of the car. The engine turns perfectly, the gearbox is precise and the braking is very efficient. With this very low mileage and the rarity of being a 1.9 phase 1, this 205 is intended for the most demanding collectors.

1987 Peugeot 205 GTI 1.9 原产地17,500公里 第三手 非常罕见的第1阶段版本 法国汽车登记文件 底盘号：VF3741C8607830254。 205 GTI的发布是一个多么大的事件啊!终于有一款法国跑车可以和德国的跑车竞争了。大众汽车，在几个月内，错过了高尔夫GTI的发布，让高尔夫2变得更加绅士化：这对标致汽车有利。媒体对她的表现大加赞赏，1984年，小索查连娜被《Echappement》杂志评为年度最佳女运动员。终于，一款"别致而动感"的车，将成为整整一代人的象征。为了与大众高尔夫GTI竞争，作为GTI车系的真正开创者，标致在1984年日内瓦车展上推出了205 GTI 1.6车型。第二年，标致205 Turbo 16在世界拉力锦标赛上的胜利，明确了205 GTI的形象。同质化，功能强大，售价实惠，受到了记者和爱好者的一致好评。然而，随着岁月的流逝，竞争又开始了。雷诺5 GT涡轮增压发动机现在拥有120 bhp的功率，大众汽车将在其高尔夫2上推出16气门的版本，这使得标致别无选择地推出一个更有肌肉感的版本：1.9升。我们为大家介绍的205，有一个来自童话故事的神奇故事。正如标致探险证书所言，它是1987年初在索肖制造的，然后在巴塞罗那由当地标致经销商作为展车进口到西班牙。最后它一直没有卖给私人，车行把它放在车库里。它将以这种避光的方式保持30年，但每年都会进行修订，使其保持完美的机械状态。据第二位车主介绍，为了避免MXV轮胎与地面接触变形，该车被存放在地面上的桥上!一位摩纳哥的老爷车经销商发现了这辆车，并在2016年买下了它，在2017年转卖给了第二位车主。后者将其保留到2019年3月当前藏家在拍卖会上买下它。为了完美的保护方法，他将对GTI进行大修，但只会在车轮上行驶500多公里，而且只能在好天气下行驶。如今该车仍保持着原始的新状态，配备了非常罕见的织物内饰，比1.9标配的半皮革内饰要罕见得多。我们的测试将证实汽车的巨大新鲜度：没有任何寄生噪音干扰汽车的驾驶。发动机转弯完美，变速箱精准，制动效率极高。由于里程数非常低，而且罕见的是1.9相1，这台205是为最苛刻的收藏家准备的。

1987 Peugeot 205 GTI 1.9

1987 Peugeot 205 GTI 1.9 17 500 km d’origine 3e main Très rare version phase 1 Carte grise française Châssis n° : VF3741C8607830254 Quel événement la sortie de la 205 GTI ! Enfin une sportive française qui fait concurrence aux allemandes. Volkswagen, à quelques mois près, rate quelque peu la sortie de sa Golf GTI en embourgeoisant plus que nécessaire la Golf 2 : cela profite à Peugeot. La presse salue sa performance et la petite sochalienne est sacrée sportive de l’année par le magazine Echappement en 1984. Enfin une voiture «chic et sport» qui deviendra un symbole de toute une génération. Pour concurrencer la Volkswagen Golf GTI, véritable instigatrice de la lignée des GTI, Peugeot dévoile la 205 GTI 1.6 au salon de Genève 1984. L’année suivante, le sacre de la Peugeot 205 Turbo 16 en championnat du monde des rallyes assied définitivement l’image de la 205 GTI. Homogène, performante et vendue à un prix abordable, elle fait l’unanimité auprès des journalistes et des passionnés. Pourtant, au fil des millésimes, la concurrence se réarme. La Renault 5 GT Turbo affiche désormais 120 ch et Volkswagen sort une version 16 soupapes sur sa Golf 2. Peugeot n’a alors d’autre choix que de lancer une version plus musclée : la 1.9 l. La 205 que nous vous présentons possède une histoire étonnante qui relève du conte de fées. Comme le certificat de l’Aventure Peugeot nous l’indique, elle fut construite à Sochaux en début d’année 1987 pour être ensuite importée en Espagne à Barcelone par la concession Peugeot locale comme voiture d’exposition. Finalement elle ne sera jamais vendue à un particulier et la concession conservera celle-ci dans son garage. Elle restera 30 ans ainsi à l’abri de la lumière mais tout en étant chaque année révisée pour la garder dans un état mécanique parfait. D’après le second propriétaire la voiture était stockée hors-sol sur un pont pour ne pas déformer les pneus MXV au contact du sol ! Un négociant monégasque en voitures anciennes repère la voiture et l’achète en 2016 pour la revendre ensuite en 2017 au second propriétaire. Celui-ci la garde jusqu’en mars 2019 date à laquelle le collectionneur actuel s’en porte acquéreur lors d’une vente aux enchères. Dans une démarche de conservation parfaite il effectuera une révision de la GTI mais ne roulera à peine plus de 500 km à son volant et uniquement par beau temps. Aujourd’hui la voiture est toujours dans un état neuf d’origine, équipée de son très rare intérieur tissu beaucoup plus rare que le semi-cuir de série sur la 1.9. Notre essai nous confirmera la grande fraicheur de la voiture : aucun bruit parasite ne vient perturber la conduite de celle-ci. Le moteur prend parfaitement ses tours, la boîte est précise et le freinage très efficace. En cumulant ce kilométrage très bas et la rareté d’être une 1.9 phase 1, cette 205 se destine aux collectionneurs les plus exigeants.

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1993 Peugeot 309 GTI 16 DIMMA Compresseur The unique 309 by Dimma! Compressor motor 10,700 km of origin French car registration document Chassis No.: VF33CDFW210674150 The result of the mix between Talbot and Peugeot, the 309's mission at its launch was to stand between the sparkling 205 and the more family-friendly 405. The C28 project was developed at a time when the Talbot brand was absorbed by the Sochaux giant and the project already had a name, the Talbot Arizona. Peugeot took over the prototype of this small three-box saloon and, on the strength of its worldwide success with the fabulous 205, launched a sporty version in 1987, the 309 GTI, using the same platform as the small Peugeot. It was an immediate success and the 309 GTI responded to a demand at the time to be able to transport four adults and their luggage in irreproachable comfort, even in sporty driving conditions. The 309 GTI with 16 valves, even more exclusive and widely used in Gr. N and Gr. A rallies, was the most popular and most expensive little sedan at the time, more expensive than a 205 GTI 1.9, and many rally drivers made it their workhorse. The handling with wider trains was adulated by the testers of the time. Too often forgotten because in the shadow of the 205 GTI, let's not forget that Richard Burns won the Lombard RAC Rally in England at the wheel of his 309 GTI 16 in 1991. The 309 GTI that we are presenting to you is an exclusive 309 GTI 16 first put into circulation in February 1993. It was bought new by Mr M in Paris and then sent to Belgium to be completely overhauled and prepared by Dimma, the manufacturer and tuner. In 1995 the 309 left the workshops with a special body kit, a bolted roll bar made by Matter, revised undercarriage with sublime 16 inch wheels and above all an engine preparation worthy of a race car. The preparation consists of the addition of an Opcon compressor, a specific intake pipe cut in the mass, a programmable electronic management, Schrick camshafts and a stainless steel PTS manifold. The father of this achievement was the engineer Jean Gélon, a specialist in compressed engines. The power is around 240 hp. This car will run very little once completed. It will pass through the hands of passionate owners, including a German, before returning to France. There will only be 4 of them in 28 years and the car will not pass the original 11,000 km mark. A true rarity, Dimma will only build one and only 309 GTI with a compressor. All the invoices, duplicate keys and notebooks are present with the car and justify its mileage. The test on the beautiful roads of Burgundy will reveal us an incredibly powerful but very homogeneous car with a healthy behaviour. This unique model must be rediscovered today and will delight its future owner.

1993 Peugeot 309 GTI 16 DIMMA Compresseur 迪玛独特的309! 压缩机电机 10,700公里的原点 法国汽车登记文件 底盘号：VF33CDFW210674150。 作为Talbot和标致的混合产物，309在上市时的任务是站在闪亮的205和更适合家庭的405之间。C28项目开发之时，正值Talbot品牌被索肖巨头吸收，而这个项目已经有了一个名字--Talbot Arizona。标致接手了这款小型三箱房车的原型车，并凭借其神话般的205在全球范围内的成功，于1987年推出了一款运动版车型309 GTI，采用了与小型标致相同的平台。309 GTI立即获得了成功，它满足了当时的需求，即即使在运动型驾驶条件下，也能以无可挑剔的舒适性运送四名成人及其行李。带16气门的309 GTI更是独树一帜，广泛用于Gr.N和Gr.A拉力赛，是当时最流行、最贵的小轿车，比205 GTI 1.9还贵，很多拉力赛车手都把它作为自己的工作主力。用较宽的列车进行操控，受到了当时测试者的喜爱。经常被人遗忘，因为在205 GTI的阴影下，我们不要忘记1991年理查德-伯恩斯驾驶309 GTI 16在英国伦巴德RAC拉力赛上夺冠。我们为大家介绍的309 GTI是1993年2月首次投入流通的309 GTI 16的专属车型。它是M先生在巴黎新买的，然后被送到比利时，由Dimma、制造商和调音师进行全面检修和准备。1995年，309离开了车间，并配备了特殊的车身套件、Matter公司生产的螺栓滚杆、经过改进的底盘和崇高的16英寸轮毂，最重要的是，它的发动机准备工作堪比一辆赛车。准备工作包括增加一个Opcon压缩机，在质量上切割一个特定的进气管，一个可编程的电子管理，Schrick凸轮轴和一个不锈钢PTS歧管。这一成就的父亲是工程师让-盖伦，他是压缩发动机的专家。功率在240马力左右。这辆车完成后，会跑得很少。在返回法国之前，它将经过包括一位德国人在内的热情的主人之手。28年只会有4辆，而且该车也不会通过原来的11000公里大关。真正的稀世珍宝，Dimma将只制造一台也是唯一一台带压缩机的309 GTI。所有的发票、复式钥匙和笔记本都随车存在，并证明了它的里程数。在勃艮第美丽的道路上进行的测试，将为我们展现出一款动力十足但行为非常单一的健康汽车。这种独特的模式必须在今天被重新发现，并将使其未来的主人高兴。

1993 Peugeot 309 GTI 16 DIMMA Compresseur

1993 Peugeot 309 GTI 16 DIMMA Compresseur L’unique 309 par Dimma ! Moteur à compresseur 10 700 km d’origine Carte grise française Châssis n° : VF33CDFW210674150 Résultat du mélange entre Talbot et Peugeot, la 309 avait pour mission à son lancement de s’intercaler entre la pétillante 205 et la plus familiale 405. Le projet C28 est développé au moment où la marque Talbot est absorbée par le géant de Sochaux et le projet avait d’ailleurs déjà un nom, la Talbot Arizona. Peugeot récupère le prototype de cette petite berline tri-corps et fort de son succès planétaire avec la fabuleuse 205, lance dès 1987 une version sportive, ce sera la 309 GTI, reprenant la même plateforme que la petite Peugeot. Le succès est immédiat et la 309 GTI répond à une demande de l’époque de pouvoir véhiculer quatre adultes et leurs bagages dans un confort irréprochable même en conduite sportive. On connaitra surtout la 309 GTI à 16 soupapes, plus exclusive encore et très utilisée en Rallye Gr. N et Gr. A. De cette petite berline à l’époque plus chère qu’une 205 GTI 1.9, de nombreux pilotes en rallye en feront leur cheval de bataille. La tenue de route avec des trains plus larges est adulée par les essayeurs de l’époque. Trop souvent oubliée car dans l’ombre des 205 GTI, n’oublions pas que Richard Burns gagne le Lombard RAC Rallye en Angleterre au volant de sa 309 GTI 16 en 1991. La 309 GTI que nous vous présentons est une exclusive 309 GTI 16 mise en circulation pour la première fois en février 1993. De couleur gris métallisé et équipée d’un intérieur semi-cuir bleu, elle fut achetée neuve par monsieur M à Paris puis envoyée en Belgique pour être entièrement revue et préparée par le constructeur et préparateur Dimma. En 1995 la 309 sort des ateliers avec un kit carrosserie spécial, un arceau boulonné réalisé par Matter, des trains roulants revus avec des sublimes roues en 16 pouces et surtout une préparation moteur digne d’une voiture de course. La préparation consiste en l’ajout d’un compresseur Opcon, d’une pipe d’admission spécifique taillée dans la masse, d’une gestion électronique programmable, d’arbres à cames Schrick et d’un collecteur PTS en inox. Le père de cette réalisation était l’ingénieur Jean Gélon, spécialiste des moteurs compressés. La puissance avoisine les 240 ch. Cette voiture roulera très peu une fois terminée. Elle passera entre les mains de propriétaires passionnés, dont un allemand, avant de revenir en France. Ils seront seulement 4 en 28 ans et la voiture ne passera pas le cap des 11 000 km d’origine. Véritable rareté, Dimma ne fabriquera qu’une seule et unique 309 GTI à compresseur. L’ensemble des factures, double des clefs et carnets sont présents avec la voiture et justifient son kilométrage. L’essai sur les belles routes de Bourgogne nous révèlera une voiture incroyablement puissante mais très homogène, au comportement sain. Ce modèle unique doit être aujourd’hui redécouvert et comblera de joie son futur propriétaire

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2002 Peugeot 306 Cabriolet 1.6 Only 33,400 kilometres First hand Invoice History French car registration document Chassis No.: VF37DWFTF33327592 Signed Pininfarina, in the great tradition of Peugeot coupes and convertibles, the 306 Cabriolet was presented at the Frankfurt Motor Show in the autumn of 1993 and was successfully marketed until 2002 in slightly more than 75,000 units. Elegant, well-designed and endowed with honourable performance with no less than 5 engines, it will even win the title of most beautiful convertible of the year in 1994 and that of convertible of the year at the Geneva Motor Show in 1998! Assembled in the Pininfarina factories in Cambiano, on the outskirts of Turin, it is the last cabriolet produced by Peugeot, which will then move on to coupé-cabriolet formulas. Needless to say, it is an urgent collector's item! The car we are offering you here was produced in 2002 and registered for the first time in March 2003. It is therefore one of the very last examples produced, equipped with the 1.6L 100hp 1.6L, the last engine still available since 2001 and the imminent arrival of the Peugeot 307. Registered in the north of France, this convertible has had only one owner until today. Presented in its Iceland Grey colour with black hood, this 306 convertible is very elegant and has been well preserved. In addition to being a first hand, it boasts an exceptionally low mileage of 33,400 kilometers confirmed by the invoice history from 2006 to 2021. The overall condition of the car is also very consistent with this low mileage. The cloth upholstery and soft top are in very good condition, and all the instruments are in normal working order, except for the digital display on the centre console under the ventilation controls. It's almost impossible to find a 306 convertible in this condition and with such low mileage. It's not uncommon to see transactions of around €10,000 for a nice car with more mileage. A rare opportunity not to be missed!

2002 Peugeot 306 Cabriolet 1.6 只有33,400公里 第一手资料 发票历史 法国汽车登记文件 底盘号：VF37DWFTF33327592。 306敞篷车在1993年秋季的法兰克福车展上亮相，并在2002年之前成功销售了7.5万辆。优雅、设计精良、性能卓越，配备不少于5台发动机，甚至可以在1994年获得年度最美敞篷车称号，在1998年日内瓦车展上获得年度敞篷车称号。该车在位于都灵郊区坎比亚诺的Pininfarina工厂组装，是标致生产的最后一款敞篷车，之后将继续生产双门敞篷车。不用说，这是一件急需收藏的物品!我们这里为您提供的这辆车是2002年生产的，2003年3月首次注册。因此，它是最后生产的例子之一，配备的是1.6L 100马力的1.6L发动机，这是自2001年以来仍可使用的最后一款发动机，也是即将到来的标致307。这辆在法国北部注册的敞篷车直到今天才有一位车主。这辆306敞篷车以冰岛灰的颜色搭配黑色引擎盖呈现，非常优雅，而且保存完好。除了是一手车，它还拥有极低的里程数，从2006年到2021年的发票历史证实，它的里程数为33400公里。整体车况也非常符合这个低里程数。布艺内饰和软顶的状况非常好，除了中控台上通风控制下的数字显示屏外，其他仪表都能正常使用。几乎不可能找到这种状况的306敞篷车，而且里程数这么低。一辆里程数较多的好车，1万欧元左右的交易并不少见。机会难得，不容错过!

2002 Peugeot 306 Cabriolet 1.6

2002 Peugeot 306 Cabriolet 1.6 Seulement 33 400 kilomètres Première main Historique de factures Carte grise française Châssis n° : VF37DWFTF33327592 Signée Pininfarina, dans la grande tradition des coupés et cabriolets Peugeot, la 306 Cabriolet est présentée au salon de Francfort à l’automne 1993 et sera commercialisée avec succès jusqu’en 2002 à un peu plus de 75 000 exemplaires. Elégante, bien conçue et dotée de performances honorables avec pas moins de 5 motorisations, elle décrochera même le titre du plus beau cabriolet de l’année 1994 et celui du cabriolet de l’année au salon de Genève en 1998 ! Assemblée dans les usines Pininfarina à Cambiano, dans la banlieue de Turin, elle est le dernier cabriolet produit par Peugeot, qui s’orientera ensuite vers les formules coupé cabriolet. Inutile d’ajouter qu’elle est une voiture à collectionner d’urgence ! L’exemplaire que nous vous proposons ici fut produit en 2002 et immatriculé pour la première fois en mars 2003. Il s’agit donc de l’un des tout derniers exemplaires fabriqués, équipé du 1.6L de 100 chevaux, dernier moteur encore disponible depuis 2001 et l’arrivée imminente de la Peugeot 307. Immatriculé dans le nord de la France, ce cabriolet n’a connu qu’un seul propriétaire jusqu’à aujourd’hui. Présentée dans sa teinte Gris Iceland avec capote noire, cette 306 cabriolet est très élégante et fut bien conservée. En plus d’être une première main, elle affiche à son compteur un kilométrage exceptionnellement bas de 33 400 kilomètres confirmé par l’historique de factures de 2006 à 2021. L’état général de la voiture est par ailleurs tout à fait cohérent avec ce faible kilométrage. La sellerie en tissu ainsi que la capote sont en très bon état, et toute l’instrumentation fonctionne normalement, à l’exception de l’affichage digital se situant sur la console centrale sous les commandes de ventilation. Il est quasiment impossible de trouver une 306 cabriolet dans cet état et avec un kilométrage aussi faible. Il n’est pas rare de voir des transactions se faire autour de 10 000 € pour de beaux exemplaires davantage kilométrés. Une occasion rare à ne pas laisser passer !

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2001 Saab 9-3 SE CABRIOLET Série Limitée Leica Limited edition of 125 copies Only 65,200 kilometres Versatile convertible French car registration document Chassis No.: YS3DF75CX17004991 Appeared in 1998, the Saab 9-3 is the successor to the legendary Saab 900. Built on the basis of the Opel Vectra chassis (General Motors), the all-new 9-3 has a sporty, sleek design and is available in a variety of body styles, including coupé, sedan and cabriolet. Following the example of other Nordic brands in the 1990s (mainly Volvo), Saab offers a majority of petrol engines and a single diesel engine, in keeping with its "clean" brand image of marketing vehicles that pollute less than the average. The 2.0L fuel-injected engine will be available in 130, 154 and 184 horsepower, as will its turbo version, which will also offer three power levels, 150, 185 and 205 horsepower. Before giving way to the second generation, which appeared at the end of 2002, the first version of the 9-3 will be sold in nearly 450,000 units in all versions. A few limited versions will be marketed, some of them specific to the countries in which they are sold. This is the case of the Leica edition produced in collaboration with Leica France and therefore only available in France. The model we are presenting here is the 31st of the 125 convertibles manufactured for the French market and is equipped with the 4-cylinder 2.0L turbocharged 150 hp engine. Sold new by the Saab dealer in Mulhouse in July 2001, the 9-3 Leica cabriolet is distinguished by its anthracite grey and blue leather seats with a titanium grey dashboard and a sports steering wheel. This attractive Swedish car was regularly serviced by the Saab Premium Automobiles dealer who sold the car in 2001, as evidenced by the numerous invoices in the car's historical file. These naturally accompany the owner's manuals and service book as well as all technical inspections since 2005. A Leica camera was delivered to each buyer, but we can easily understand why the owner chose to keep it. This Saab convertible is equipped with the 5-speed mechanical gearbox and has only 65,200 kilometres on the odometer. Indeed, the overall appearance of the car is excellent, the bodywork is free of scratches and bumps and the leather upholstery has been perfectly preserved. The triple-thickness soft top is impeccable and its hydro-electric control is working normally. A modern and safe car, this Saab cabriolet has all the qualities of a good, comfortable and welcoming roadster that can be used on a variety of routes between motorways and small, sunny country roads.

2001 Saab 9-3 SE CABRIOLET Série Limitée Leica 限量125份 只有6.52万公里 多样化可转换 法国汽车登记文件 底盘号：YS3DF75CX17004991。 萨博9-3出现在1998年，是传奇萨博900的后继者。全新9-3基于欧宝Vectra底盘（通用汽车）打造，其外观设计动感时尚，并有双门跑车、轿车和敞篷车等多种车身风格。效仿90年代其他北欧品牌（主要是沃尔沃）的做法，萨博提供了大部分的汽油发动机和单一的柴油发动机，以保持其"清洁"的品牌形象，推销污染比一般车辆少的车辆。2.0L燃油喷射发动机将提供130、154和184马力三种功率，其涡轮增压版本也将提供150、185和205马力三种功率。在给2002年底出现的第二代车型让路之前，第一代9-3所有版本的销量将接近45万辆。将会有一些限量版本上市，其中一些是针对销售国家的。这是与徕卡法国公司合作生产的徕卡版，因此只在法国销售。我们这次介绍的车型是为法国市场生产的125款敞篷车中的第31款，搭载的是4缸2.0L涡轮增压150马力发动机。这款9-3徕卡敞篷车由萨博经销商于2001年7月在Mulhouse全新售出，其特点是采用烟灰色和蓝色的真皮座椅，搭配钛灰色仪表盘和运动方向盘。这辆迷人的瑞典车曾在2001年出售该车的萨博高级汽车经销商处定期进行保养，该车历史档案中的大量发票就是证明。这些自然会伴随着车主手册和服务手册以及2005年以来的所有技术检查。每位买家都会收到一台徕卡相机，但我们很容易理解为什么主人选择保留它。这辆萨博敞篷车配备了5速机械变速箱，里程表上只有65200公里。的确，该车的整体外观非常出色，车身没有任何划痕和磕碰，真皮内饰也得到了完美的保存。三层厚度的软顶无可挑剔，其水电控制工作正常。这款萨博敞篷车是一款现代化的安全车，它具有良好的、舒适的、温馨的公路车的所有品质，可以在高速公路和阳光充足的乡村小路之间的各种路线上使用。

2001 Saab 9-3 SE CABRIOLET Série Limitée Leica

2001 Saab 9-3 SE CABRIOLET Série Limitée Leica Edition limitée à 125 exemplaires Seulement 65 200 kilomètres Cabriolet polyvalent Carte grise française Châssis n° : YS3DF75CX17004991 Apparue en 1998, la Saab 9-3 succède à la légendaire Saab 900. Construite sur la base du châssis de l’Opel Vectra (General Motors), cette toute nouvelle 9-3 présente une ligne sportive et racée, déclinée en plusieurs carrosseries, coupé, berline et cabriolet. A l’instar des autres marques nordiques dans les années 90 (Volvo principalement), Saab propose en majorité des motorisations essence, et une seule motorisation diesel, fidèle à son image de marque « propre » commercialisant des véhicules moins polluants que la moyenne. Le moteur 2.0L à injection sera proposé en 130, 154 et 184 chevaux, tout comme sa version turbo qui proposera également 3 niveaux de puissance, 150, 185 et 205 chevaux. Avant de laisser place à la seconde génération apparue fin 2002, la 9-3 première version sera commercialisée à près de 450 000 exemplaires toutes déclinaisons confondues. Quelques versions limitées seront commercialisées, parfois spécifiques aux pays de commercialisation. C’est le cas de l’édition Leica produite en collaboration avec Leica France et donc proposée uniquement dans l’Hexagone. L’exemplaire que nous présentons ici est le 31e sur les 125 cabriolets fabriqués pour le marché français et se trouve équipé du 4 cylindre 2.0L turbo de 150 chevaux. Vendu neuf par le concessionnaire Saab de Mulhouse en juillet 2001, le cabriolet 9-3 Leica se distingue par ses sièges en cuir gris anthracite et bleu avec un tableau de bord gris titane et un volant sport. Cette séduisante suédoise fut régulièrement entretenue par le concessionnaire Saab Premium Automobiles qui avait vendu la voiture en 2001, en témoigne les nombreuses factures présentes dans le dossier historique de la voiture. Celles-ci accompagnent naturellement les manuels d’utilisation et carnet d’entretien ainsi que l’ensemble des contrôles techniques depuis 2005. Un appareil photo Leica était livré à chaque acheteur, mais nous comprenons aisément que son propriétaire ait fait le choix de le conserver. Ce cabriolet Saab est équipé de la boîte mécanique à 5 rapports et n’affiche que 65 200 kilomètres au compteur. En effet, l’aspect général de la voiture est excellent, la carrosserie ne présente pas de traces de rayures ou de chocs et la sellerie en cuir a été parfaitement préservée. La capote triple-épaisseur est impeccable et sa commande hydro-électrique fonctionne normalement. Voiture moderne et sûre, ce cabriolet Saab présente toutes les qualités d’une bonne routière confortable et accueillante sachant se montrer polyvalente entre autoroute et petites départementales ensoleillées.

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1964 Alfa Romeo 2600 Spider Touring One of the 2,255 convertibles built High quality restoration Superleggera Bodywork Belgian Circulation Bond Chassis : AR 192972 - N° Touring: 15796 Engine: AR 00601 06672 A true flagship of the Alfa Romeo brand, the 2600 was already available in 1962 as a coupé and convertible. A luxury model with four real seats and dressed by the Touring coachbuilder, it was an elegant, high-performance car whose total production was limited to only 2,255 units, given its high selling price at the time. While the chassis is an evolution of the previous series with a 2.0-litre engine (Tipo 102), the Tipo 106 benefits from a few alterations and improvements, but the most important one is under its front bonnet with the arrival of the new 2,584 cc double-shaft six-cylinder developing 145 bhp. The 2600 Spider becomes a high-class car with taut lines, a beautiful habitability and first-rate performance, enabling it to compete with the most prestigious cars in its class. For a long time in the shadow of the Spider 1600 (Tipo 101), this model has been sought after for several years for its great road qualities and its rarity. According to the certificate issued by the Museo Storico Alfa Romeo, the model we present was produced on April 7, 1964 and delivered to Rome on March 7, 1966 to the Raganelli garage. Some time later, the car was shipped to the Italian Consulate in New York before a certain David Switzer, resident in Hollywood, took possession of it. Our car is on the 2600 Register in his name in March 1986 until April 2005. In 2006, the car is back in Europe and will be fully restored by OKP Engineering in Munich and Alfa Classic Center in Dortmund. A very precise description of each stage of the restoration with an important photo file. The car will then leave for England in 2007 for 3 years before reaching Saint-Rémy-de-Provence in 2010. It is there that the current owner will take possession of it two years ago. With 26,450 km on the odometer since its restoration, the condition of this car is irreproachable. The quality of the paint, the regularity of the alignments, the beauty of the interior are stunning, as is its behavior. After having driven about ten kilometres at the wheel in the vicinity of Brussels, we appreciated the torque of its engine, the precision of its gearbox but above all the quality of its running gear. Perfectly tuned, the car is a delight of precision and its braking proved to be very efficient thanks to its 4 disc brakes. Mounted on magnificent Dunlop spoked wheels and equipped with Michelin tyres (5.50 R16), our copy is sold with its maintenance and user manual, the two factory catalogues listing the parts, bodywork, mechanical and electrical components specific to the 2600, the sales brochure of the time and of course its restoration file. We really fell in love with this car which, we must admit, is presented at an extremely attractive estimate given its many qualities.

1964 Alfa Romeo 2600 Spider Touring 生产的2,255辆敞篷车中的一辆。 高质量的修复 超级雷吉拉车身工程 比利时流通债券 底盘：AR 192972 - 车牌号：15796 发动机：AR 00601 06672 作为阿尔法-罗密欧品牌真正的旗舰车型，2600在1962年就已经推出了双门跑车和敞篷跑车。这是一款拥有四个真正座位的豪华车型，并由Touring coachbuilder装扮，鉴于当时的高售价，它是一款优雅的高性能汽车，总产量仅有2255辆。虽然Tipo 106的底盘是由上一个系列的2.0升发动机(Tipo 102)演变而来，但Tipo 106得益于一些改变和改进，但最重要的是在其前引擎盖下，新的2,584 cc双轴六缸发动机的到来，开发出145 bhp。2600 Spider成为了一款高档车，它的线条紧绷，优美的宜居性和一流的性能，使它能够与同级别的名车相抗衡。长期以来，在Spider 1600(Tipo 101)的阴影下，这款车型因其出色的公路品质和稀有性，多年来一直受到追捧。根据阿尔法-罗密欧历史博物馆出具的证书，我们现在介绍的这款车型于1964年4月7日生产，并于1966年3月7日交付罗马的Raganelli车库。一段时间后，这辆车被运到了意大利驻纽约领事馆，然后由某位居住在好莱坞的大卫-斯韦策占有了这辆车。我们的车从1986年3月到2005年4月一直以他的名义进行2600登记。2006年，该车重返欧洲，将由慕尼黑的OKP工程公司和多特蒙德的阿尔法经典中心进行全面修复。对修复的每个阶段都有非常精确的描述，并附有重要的照片文件。随后，该车将于2007年前往英国，为期3年，2010年到达普罗旺斯圣雷米。正是在那里，现在的主人将在两年前占有它。自修复以来，里程表上的里程数为26,450公里，这台车的车况是无可挑剔的。漆面的质量、走线的规整、内饰的美感都让人惊叹，其行为也是如此。在布鲁塞尔附近行驶了大约十公里后，我们对其发动机的扭矩、变速箱的精度，但最重要的是它的传动装置的质量表示赞赏。完美的调校，该车的精准度令人欣喜，事实证明，由于采用了4盘式刹车，它的制动效率非常高。我们的复制品安装在华丽的邓禄普辐条轮毂上，配备了米其林轮胎（5.50 R16），我们的复制品与维护和用户手册、两本列出2600特有的零件、车身、机械和电气部件的工厂目录、当时的销售手册以及当然还有其修复文件一起出售。我们真的爱上了这辆车，我们必须承认，鉴于它的许多品质，它的估价非常有吸引力。

1964 Alfa Romeo 2600 Spider Touring

1964 Alfa Romeo 2600 Spider Touring Un des 2 255 cabriolets construits Restauration de très grande qualité Carrosserie Superleggera Titre de circulation belge Chassis : AR 192972 - N° Touring: 15796 Moteur: AR 00601 06672 Véritable vaisseau amiral de la marque Alfa Romeo, la 2600 était déclinée dès 1962 en coupé et en cabriolet. Modèle de grand luxe doté de quatre vraies places et habillé par le carrossier Touring, c’est une voiture élégante et performante dont la production totale se limitera à seulement 2 255 exemplaires compte tenu de son prix de vente élevé pour l’époque. Si le châssis est une évolution de la série précédente à moteur 2.0l (Tipo 102), la Tipo 106 bénéficie de quelques retouches et améliorations, mais le plus important se trouve sous son capot avant avec l’arrivée du nouveau six-cylindre double arbre de 2 584 cm3 développant 145 ch. La 2600 Spider devient une voiture de grand standing avec des lignes tendues, une belle habitabilité et des performances de premier plan lui permettant alors de rivaliser avec les voitures les plus prestigieuses de sa catégorie. Longtemps dans l’ombre du Spider 1600 (Tipo 101) ce modèle est depuis quelques années recherché pour ses grandes qualités routières et sa rareté. Selon le certificat délivré par le Museo Storico Alfa Romeo, le modèle que nous présentons fut produit le 7 avril 1964 et livré à Rome le 7 mars 1966 au garage Raganelli. Quelques temps plus tard, la voiture sera expédiée au consulat d’Italie de New York avant qu’un certain David Switzer résident à Hollywood en prenne possession. On retrouve d’ailleurs notre voiture sur le 2600 Register au nom de ce dernier en mars 1986 et ce jusqu’en avril 2005. En 2006, la voiture est de retour en Europe et sera intégralement restaurée par les sociétés OKP Engineering à Munich et Alfa Classic Center à Dortmund. Un descriptif très précis retrace chaque étape de la restauration avec un dossier photo important. La voiture partira ensuite en Angleterre en 2007 pendant 3 ans avant de rejoindre Saint-Rémy-de-Provence en 2010. C’est là que le propriétaire actuel en prendra possession il y a deux ans. Comptabilisant 26 450 km au compteur depuis sa restauration, l’état de cette voiture est irréprochable. La qualité de la peinture, la régularité des alignements, la beauté de l’habitacle sont stupéfiant tout comme son comportement. Après avoir parcouru une dizaine de kilomètres à son volant dans les environs de Bruxelles, nous avons apprécié le couple de son moteur, la précision de sa boite de vitesse mais surtout la qualité de ses trains roulants. Parfaitement réglée, la voiture est un régal de précision et son freinage s’est montré très efficace grâce à ses 4 freins à disque. Montée sur de magnifiques roues à  rayons Dunlop et équipée de pneus Michelin (5.50 R16), notre exemplaire est vendu avec son manuel d’entretien et d’utilisation, les deux catalogues de l’usine répertoriant les pièces, éléments de carrosserie, mécanique et électrique spécifiques à la 2600, la brochure de vente de l’époque et bien sûr son dossier de restauration. C’est un véritable coup de cœur que nous avons eu pour cette auto qui, nous devons l’admettre, est présentée à une estimation extrêmement attractive compte tenu de ses nombreuses qualités.

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1926 Derby 9 HP Sport Total production not exceeding all 300 copies Reliable and robust Chapuis Dornier engine Entrance ticket for the Vintage Revival of Montlhery! Belgian circulation permit Chassis: 710 HP The Derby Automobile Company was founded in 1921 in Courbevoie by the engineer Bertrand Montet. In order to reconvert his factory, which during the war had been devoted to the production of military equipment, he began to build tax-exempt cars that would fit into the tax category of cyclecars using Harley-Davidson engines from American surpluses. But the rusticity of the two-cylinder could not satisfy an increasingly demanding clientele and in 1922, the Derby received a Chapuis Dornier engine, then a Scap or Ruby engine for a total production not exceeding 300 units. The model we present has a singular history because it was exhibited for many years in the collection of Ricardo Manuel Barosa Saragga in Portugal. Resolutely sporty, this "pointed ass" is equipped with the 1,093 cc Chapuis Dornier engine, renowned for its remarkable robustness and reliability. For the record, these engines also equipped the Sénéchal cyclecar, which won the Bol d'Or three times in a row in 1924, 1925 and 1926! In very good condition, its bodywork is a two-seater offset which compensates for the narrowness of the cockpit. Equipped with narrow wings and a fairly high ground clearance, the whole is very elegant and comes close to the silhouette of an Amilcar CGS, much more exclusive by its price on the market today. Since its acquisition in September 2019, just over €20,000 has been invested to get it back on the road with new drums and brake linings, replacement of the wheel spokes, a tailor-made tonneau cover and adaptation of the driver's seat for better accessibility. An overhaul of the wiring harness, the manufacture of a footrest and a new dashboard conforming to the original with its AT instruments have brought this endearing car back to life. Close to the "competition" state, this Derby is the ideal cyclecar to join the Vintage Revival of Montlhéry or the Jacques Potherat Trophy with an uncommon car and benefiting from an interesting sporting past. The car is accompanied by certificates of authenticity from the Clube Português de automoveis Antigos and from the Caramulo Museum, an establishment recognized as being of public utility.

1926 Derby 9 HP Sport 总产量不超过 满满300份 坚固可靠的查普伊多尼尔发动机 复古复兴的入场券 蒙特勒里！ 比利时流通许可证 底盘：710马力 德比汽车公司由工程师Bertrand Montet于1921年在Courbevoie成立。他的工厂在战争期间一直致力于生产军用设备，为了重新改造，他开始利用美国的盈余资金，制造符合免税的循环车，使用哈雷戴维森发动机。但双缸发动机的质朴性无法满足日益苛刻的客户需求，1922年，Derby采用了Chapuis Dornier发动机，然后是Scap或Ruby发动机，总产量不超过300台。我们介绍的这个模型有一个独特的历史，因为它曾在葡萄牙的里卡多-曼努埃尔-巴罗萨-萨拉加的收藏中展出多年。这款"尖屁股"果然是运动型的，配备了1,093cc的Chapuis Dornier发动机，以其卓越的坚固性和可靠性著称。值得一提的是，这些发动机也装备了Sénéchal单车，该车在1924年、1925年和1926年连续三次获得Bol d'Or的冠军。状态非常好，它的车身为双座偏置，弥补了驾驶舱的狭小。配备了窄翼和相当高的离地间隙，整体非常优雅，接近于阿米尔卡CGS的轮廓，从目前市场上的价格来看，更加具有排他性。自2019年9月收购以来，只投入了2万多欧元就使它重新上路，包括新的鼓和刹车衬片，更换车轮辐条，量身定做的酒桶盖，并对驾驶座进行改装，以提高无障碍性。大修线束、制造脚踏板和符合原车的新仪表板以及AT仪表，让这辆可爱的汽车重获新生。接近"比赛"的状态，这款Derby是理想的单车，可以加入蒙特利的复古复兴或Jacques Potherat Trophy，拥有一辆不常见的车，并受益于有趣的运动历史。这辆车还附有葡萄牙安提戈斯汽车俱乐部和卡拉穆洛博物馆的真实性证明，这是一个公认的公共事业机构。

1926 Derby 9 HP Sport

1926 Derby 9 HP Sport Production totale ne dépassant pas les 300 exemplaires Moteur Chapuis Dornier fiable et robuste Ticket d’entrée pour le Vintage Revival de Montlhéry ! Titre de circulation Belge Chassis : 710 HP La société des automobiles Derby fut fondée en 1921 à Courbevoie par l’ingénieur Bertrand Montet. Afin de reconvertir son usine consacrée pendant la guerre à la production de matériel militaire, il entreprit la construction de voiturettes susceptibles d’entrer dans la catégorie fiscale des cyclecars en utilisant des moteur Harley-Davidson en provenance de surplus américains. Mais la rusticité du bicylindre ne pouvait satisfaire une clientèle de plus en plus exigeante et dès 1922, la Derby reçut un moteur Chapuis Dornier puis Scap ou Ruby pour une production totale ne dépassant pas les 300 exemplaires. Le modèle que nous présentons a une histoire singulière car il fut exposé pendant de nombreuses années dans la collection de Ricardo Manuel Barosa Saragga, au Portugal. Résolument sportif, ce « cul pointu » est équipé du moteur Chapuis Dornier de 1 093 cm3 de cylindrée réputé pour sa remarquable robustesse et sa fiabilité. Pour mémoire, ces moteurs équipaient également le cyclecar Sénéchal qui remporta trois fois consécutivement le Bol d’or en 1924, 1925 et 1926 ! En très bel état de présentation, sa carrosserie est un deux places décalées qui compense l’étroitesse du cockpit. Doté d’ailes étroites et d’une garde au sol assez haute, l’ensemble est très élégant et se rapproche de la silhouette d’une Amilcar CGS, bien plus exclusif par son prix sur le marché aujourd’hui. Depuis son acquisition en septembre 2019, un peu plus de 20 000 € ont été investis pour sa remise en route avec de  nouveaux tambours et de nouvelles garnitures de freins, le remplacement des rayons de roues, un couvre tonneau sur mesure et l’adaptation du siège conducteur pour une meilleure accessibilité. Une révision du faisceau électrique, la fabrication d’un cale-pieds et un nouveau tableau de bord conforme à l’original avec ses instruments AT ont redonné vie à cette voiture attachante. Proche de l’état « concours », ce Derby est le cyclecar idéal pour rejoindre le  Vintage Revival de Montlhéry ou le Trophée Jacques Potherat avec une voiture peu courante et bénéficiant d’un passé sportif intéressant. La voiture est accompagnée des certificats d’authenticité du Clube Português de automoveis Antigos et de celui du Musée de Caramulo, établissement reconnu d’utilité publique.

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1953 Peugeot 203 Cabriolet Same owner since 1971 Rare, reliable and elegant car Attractive estimate French car registration document Chassis no. 1318226 Vehicle sold as is without roadworthiness testing After the war, the Peugeot 203 was the only model marketed by the Sochalian firm until 1954. From a mechanical point of view, it is perfectly in tune with the times with a 1,300 cc engine with an Alpax cylinder head and overhead valves. Robust, comfortable and family-friendly, the 203 will soon receive more attractive bodywork than the sober sedan. The cabriolet version was presented at the 1951 Paris Motor Show with the ambition of making it a luxury car, in particular through superior equipment to that of the saloon. To this end, the 203 cabriolet was equipped with leather upholstery available in three colours: black, blue or red. Compared to the sedan, the cabriolet is lighter due to the elimination of the two rear doors, however, it now offers only two seats instead of four. Elegant with its rounded shapes and flowing lines, the Peugeot 203 cabriolet is also a well-finished car with a very tightly sealed soft top and fitted soft top cover. In October 1954, the cabriolet was given the name "Grand Luxe", a title justified by its even better finish. The front grille incorporates fog lights, while the fenders are decorated with chrome shoes. Various features complete the presentation: special steering wheel, electric watch, double sun visor, white sidewall tyres... The 203 cabriolet will be produced until 1956, when it will be replaced by its successor in the 403 range. Over the 5 years of production of the 203 cabriolet from 1952 to 1956 only 2,567 units of this model were produced, making it a rare and particularly desirable model. The 203 cabriolet that we present was launched on July 7, 1953 in Côte d'Or. It was ordered by Mr. Cortot, a Peugeot agent in Montbard who gave it to his daughter. It changed hands in 1969 and again in 1971 when its current owner bought it while still a student. This 203 cabriolet was his first pleasure car that he kept until today. It is now "in its juice" and some work would have to be done to give it back its former lustre. Its black bodywork was repainted in the 80's and its red leather interior is still the original one. The hood was replaced about ten years ago. Mechanically, the car works well, its brakes have been overhauled and its battery has been replaced before the sale. The 203, with its pretty American-inspired design, was a real hit with the public. In its convertible version, it's both elegant and rare. There is no doubt that our model with its clear history and attractive pricing will appeal to fans of the model.

1953 Peugeot 203 Cabriolet 自1971年以来一直是同一个主人 稀有、可靠和优雅的汽车 有吸引力的估计 法国汽车登记文件 底盘号：1318226 车辆按原样出售，未进行适航测试 战后，直到1954年，标致203都是索契公司唯一销售的车型。从机械的角度来看，它的1300cc发动机与Alpax气缸盖和顶置气门完全与时代接轨。坚固、舒适、适合家庭使用的203很快就会得到比清醒轿车更有吸引力的车身设计。敞篷版在1951年的巴黎车展上亮相，其野心是将其打造成一款豪华车，尤其是提供比轿车更好的装备。为此，203敞篷车配备了三种颜色的真皮内饰：黑色、蓝色或红色。与轿车相比，由于取消了两个后门，敞篷车的重量更轻，不过，现在它只提供两个座位而不是四个座位。标致203敞篷车造型优雅，线条流畅，同时，该车的软顶密封性非常严密，并配有软顶盖，是一款做工精细的车型。1954年10月，这款敞篷车被命名为"Grand Luxe"，其更好的外观设计使这一称号名副其实。前格栅融入了雾灯，而挡泥板则采用了镀铬鞋装饰。各项功能都很齐全：特殊的方向盘、电动手表、双遮阳板、白色侧壁轮胎......203敞篷车将一直生产到1956年，届时它将被403系列的后继车型取代。在1952年至1956年的5年时间里，203敞篷车只生产了2,567辆，是一款非常罕见且特别令人向往的车型。 我们介绍的203敞篷车是1953年7月7日在Côte d'Or推出的。它是由蒙巴德的标致代理商Cortot先生订购的，他把它送给了自己的女儿。它在1969年转手，1971年又转手，现在的主人在学生时代就买下了它。这辆203敞篷车是他的第一辆娱乐车，他一直保留到现在。现在它已经"出汁了"，要想让它恢复往日的光彩，还得做一些工作。它的黑色车身是在80年代重新喷漆的，红色的真皮内饰还是原厂的。 油烟机是十年前换的。机械方面，该车工作良好，其刹车系统已进行过大修，电池也在售前更换过。203，其漂亮的美式风格设计，着实让人眼前一亮。敞篷版的它，既优雅又难得。毫无疑问，我们的车型以其清晰的历史和诱人的价格，将吸引广大车迷。

1953 Peugeot 203 Cabriolet

1953 Peugeot 203 Cabriolet Même propriétaire depuis 1971 Voiture rare, fiable et élégante Estimation attractive Carte grise française Châssis n° 1318226 Véhicule vendu dans l’état sans contrôle technique Après la guerre, la Peugeot 203 est l’unique modèle commercialisé par la firme sochalienne jusqu’en 1954. Sur le plan mécanique, elle est parfaitement dans l’air du temps avec un moteur 1 300 cm3 à culasse en Alpax et soupapes en tête. Robuste, confortable et familiale, la 203 va rapidement recevoir des carrosseries plus attrayantes que la sobre berline. La version cabriolet est présentée au salon de Paris 1951 avec l’ambition d’en faire une voiture de luxe, notamment par un équipement supérieur à celui de la berline. À cette fin, la 203 cabriolet est équipée d’une sellerie en cuir disponible en trois couleurs : noir, bleu ou rouge. Par rapport à la berline le cabriolet est plus léger du fait de la suppression des deux portes arrière, cependant elle n’offre plus que deux places au lieu de quatre. Élégante avec ses formes arrondies et ses lignes fuyantes, la Peugeot 203 cabriolet est aussi une voiture bien finie avec une capote très hermétique et son couvre capote ajusté. En octobre 1954, le cabriolet prend l’appellation « Grand Luxe », un titre justifié par une finition encore améliorée. La grille de calandre incorpore des phares antibrouillard, tandis que les ailes sont décorées de sabots chromés. Divers aménagements complètent la présentation : volant spécifique, montre électrique, double pare-soleil, pneus à flanc blanc… La 203 cabriolet sera produite jusqu’en 1956, moment où elle cédera la place à sa remplaçante dans la gamme 403. Sur les 5 ans de production du cabriolet 203 de 1952 à 1956 seulement 2 567 unités de ce modèle ont été fabriquées, ce qui en fait un modèle rare et particulièrement désirable. La 203 cabriolet que nous présentons a été mise en circulation le 7 juillet 1953 en Côte d’Or. Elle a été commandée par M. Cortot agent Peugeot à Montbard qui l’a offerte à sa fille. Elle change de main en 1969 puis en 1971 lorsque son actuel propriétaire en fait l’acquisition alors qu’il est encore étudiant. Cette 203 cabriolet fut sa première voiture plaisir qu’il conserva jusqu’à aujourd’hui. Elle se trouve à présent « dans son jus » et quelques travaux seraient à prévoir afin de lui redonner son lustre d’antan. Sa carrosserie noire a été repeinte dans les années 80 et son intérieur en cuir rouge est toujours celui d’origine. La capote quant à elle a été remplacée il y a une dizaine d’années. Au niveau mécanique, la voiture fonctionne bien, ses freins ont d’ailleurs été revus et sa batterie a été remplacée avant la vente. Les 203, avec leur joli dessin aux inspirations américaines, ont connu un vrai succès auprès du public. Dans sa version cabriolet, elle est à la fois élégante et rare. Il ne fait aucun doute que notre exemplaire à l’historique clair et à l’estimation attractive saura séduire les amateurs du modèle.

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1969 Mercedes 280 SL PAGODE Near new condition More than 55 000 € invested in the restoration Superb configuration French car registration document Chassis No.: 11304410010904 Following the international success of its 300 SL and 190 SL versions, Mercedes-Benz caused a sensation at the 1963 Geneva Motor Show with the unveiling of its new roadster: the 230 SL. Its elegant, sporty lines seduced and highlighted the talent of the young French designer Paul Bracq. With its hard top with a concave roof reminiscent of Buddhist monuments, the nickname "Pagoda" is added to the SL name. Originally, it is equipped with a 2.3-litre 6-cylinder in-line engine powered by Bosch direct injection that develops 150 bhp and 22 mkg of torque. On the transmission side, it was fitted as standard with a 4-speed mechanical gearbox (5 speeds as an option) or a 4-speed automatic gearbox. It will then be upgraded with two new engines, 2.5l then 2.8l. It was the embodiment of a high-performance GT without claiming the status of a true sports car. In addition, its first-rate interior space and the quality of the finish were surprising for the time. The Pagoda we present in these pages is a 280 SL convertible first registered in the USA in September 1969. It is therefore equipped with a fully foldable soft top in its housing, and a hard top which was an option at the time. As the chassis number indicates, this model is left-hand drive and is equipped with a 4-speed manual gearbox. Its color scheme is also in line with the original, and not very common. Its dark red colour (code 542) is very elegant and goes perfectly with the tawny leather interior. This Pagoda was bought in 2014 from Top Classics, a dealer and restorer specialising in vintage Mercedes in Belgium. As the car needs restoration, Top Classics will first of all take care of refurbishing the mechanics for an amount of 14 900 €. Its current owner will then take care of completing the restoration in France between 2015 and 2019. In total, more than 55 000 € will be invested in this 280 SL, justified in the invoice file attached to the car. A large part of the work has been entrusted to the Ravé Automobiles Classic team, renowned for the quality of its work. After the long hours of labour and the amount of money invested in the restoration, our car is in almost perfect condition, not to say close to new, and works perfectly. The 6-cylinder engine starts at a quarter of a turn and the handling at the steering wheel is disconcertingly easy. The fact that this 280 SL is equipped with a mechanical gearbox is a real plus, since most of the models sold in the US were equipped with an automatic transmission. The quality of its restoration and its configuration make it a very attractive 280 SL considering its particularly reasonable estimate.

1969 Mercedes 280 SL PAGODE 近乎全新的状态 超过55000欧元的投资用于修复。 超强的配置 法国汽车登记文件 底盘号：11304410010904。 继300 SL和190 SL版本在国际上大获成功之后，梅赛德斯-奔驰在1963年日内瓦车展上推出了新的敞篷跑车：230 SL，引起了轰动。其优雅、动感的线条诱惑并凸显了法国年轻设计师Paul Bracq的才华。坚硬的顶部，凹凸的屋顶，让人联想到佛教古迹，SL的名字中又加上了"宝塔"这个昵称。原来，它配备了一台2.3升6缸直列发动机，由博世直喷技术提供动力，可输出150匹马力和22米公斤的扭矩。传动方面，标配4速机械变速箱（可选装5速）或4速自动变速箱。然后会升级两款新的发动机，2.5l然后2.8l。它是高性能GT的体现，却没有要求真正的跑车的地位。此外，其一流的内部空间和装修质量在当时也是令人惊讶的。我们在这些页面中介绍的Pagoda是一辆280 SL敞篷车，于1969年9月在美国首次注册。因此，它的外壳中配备了一个可完全折叠的软顶，而硬顶则是当时的选装件。如底盘号所示，这款车型为左手驱动，并配备了4速手动变速箱。它的配色也与原来一致，并不是很常见。它的深红色（代码542）非常优雅，与黄褐色的皮革内饰完美搭配。这辆宝塔是2014年从比利时一家专门从事奔驰老爷车的经销商和修复商Top Classics手中买来的。由于该车需要修复，Top Classics将首先以14 900欧元的价格进行机械翻新。然后，它的现任主人将负责在2015年至2019年间在法国完成修复工作。总的来说，超过55 000欧元将投资在这280 SL，在发票文件中附加到汽车的理由。其中很大一部分工作委托给了以工作质量著称的Ravé Automobiles Classic团队。经过长时间的劳动和大量资金的投入，我们的车几乎是完美的状态，不说接近新车，也能完美的使用。6缸发动机在四分之一的转弯处就能启动，方向盘的操控性也让人很不满意。这款280 SL配备的是机械变速箱，这确实是个加分项，因为在美国销售的大部分车型都配备了自动变速箱。考虑到其特别合理的估价，其修复质量和配置使其成为非常有吸引力的280 SL。

1969 Mercedes 280 SL PAGODE

1969 Mercedes 280 SL PAGODE Etat proche du neuf Plus de 55 000 € investis dans la restauration Superbe configuration Carte grise française N° châssis : 11304410010904 Auréolé du succès international de ses versions 300 SL et 190 SL, Mercedes-Benz fait sensation en dévoilant au Salon de Genève 1963 son nouveau roadster : la 230 SL. Sa ligne élégante teintée de sportivité séduit et met en exergue le talent du jeune designer français Paul Bracq. Eu égard à son hard top au toit concave qui rappelle les monuments bouddhistes, le surnom de «Pagode » est ajouté au patronyme SL. A l’origine, elle est équipée d’office d’un moteur 6-cylindres en ligne de 2.3l alimenté par une injection directe Bosch qui développe 150 ch et 22 mkg de couple. Côté transmission, elle était équipée de série d’une boîte mécanique à 4 rapports (5 rapports en option) ou d’une boîte automatique à 4 vitesses. Elle évoluera ensuite avec deux nouveaux moteurs, 2.5l puis 2.8l. Elle était l’incarnation d’une GT performante sans pour autant revendiquer le statut d’une vraie sportive. De plus, son habitabilité de premier ordre, et la qualité de finition sont surprenants pour l’époque. La Pagode que nous vous présentons dans ces pages est un cabriolet 280 SL immatriculé pour la première fois aux Etats-Unis en septembre 1969. Il se trouve donc équipé d’une capote entièrement repliable dans son logement, et d’un hard top qui était en option à l’époque. Comme le numéro de châssis l’indique, cet exemplaire est en conduite à gauche et se trouve équipé d’une boîte de vitesses manuelle, à 4 rapports. Sa configuration de couleurs est elle aussi conforme à l’origine, et par ailleurs assez peu répandue. Sa teinte rouge foncé (code 542) est des plus élégantes et se marie à merveille avec l’intérieur en cuir fauve. Cette Pagode a été achetée en 2014 chez Top Classics, marchand et restaurateur spécialiste des Mercedes anciennes en Belgique. La voiture nécessitant une restauration, c’est d’ailleurs en premier lieu Top Classics qui se chargera de remettre à neuf  la mécanique pour un montant de 14 900 €. Son actuel propriétaire se chargera ensuite de terminer en France la restauration entre 2015 et 2019. Au total, ce sont plus de 55 000 € qui seront investis dans cette 280 SL, justifiés dans le dossier de factures joint à la voiture. Une grosse partie du travail a été confié à l’équipe de Ravé Automobiles Classic, réputé pour la qualité de son travail. Après les longues heures de main d’oeuvre et les sommes investies dans la restauration, notre exemplaire est dans un état quasiment irréprochable pour ne pas dire proche du neuf, et fonctionne à merveille. Le 6-cylindres démarre au quart de tour et la prise en mains à son volant est d’une facilité déconcertante. Le fait que cette 280 SL soit équipée d’une boîte mécanique est un vrai plus car la majorité des exemplaires vendus aux Etats-Unis étaient en boîte automatique. La qualité de sa restauration et sa configuration en font une 280 SL très attractive compte tenu de son estimation particulièrement raisonnable.

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1961 BMW Isetta Ingenious concept Rare on sale Fully restored French car registration document Chassis No.: 593756 At the end of the 1940s, after the war, the microcar vogue developed. These small cars, often powered by a motorcycle engine, were more comfortable than a two-wheeler. The Italian brand Iso presents the Isetta at the 1953 Turin Motor Show. It is distinguished in particular by its front door which opens, taking the dashboard and steering wheel with it, giving access to a small two-seater bench seat. An ingenious car, it seduced other manufacturers who chose to produce it under licence, such as BMW in Germany. At this time the brand with the propeller is on the verge of bankruptcy and the development of this small car will prove to be a life-saver. With a length of only 2.28 m and a featherweight of 350 kg, it was more agile than any contemporary car. Adult passengers sat side by side, just like in a real car, an asset that no other micro car could offer. The four-stroke engine of the R25 motorcycle, a 250 cc single-cylinder engine, provided exactly 12 hp to the BMW Isetta 250 at the start of production in 1955. The Isetta presented here was put on the road in 1961. It is coral red and ivory in colour with an interior in beige fabric and brown leather, and is equipped with a canvas sunroof as standard. It was fully restored in 2019 by the garage Atelier 46 in Courbevoie. This charming little car has benefited from a complete restoration, pushed to the smallest details. The bodywork has been completely restored with the chassis repainted with epoxy, as well as all the mechanical parts and the engine. The upholstery was also redone with great care in the choice of materials and finish. Since the end of the restoration, only 140 km have been done to run in the engine and make sure that the car works well. The car is now ready to go for a ride!

1961 BMW Isetta 巧妙的概念 罕见的销售 完全修复 法国汽车登记文件 底盘号：593756 上世纪40年代末，战后，微车风潮发展起来。这些小车往往由摩托车发动机驱动，比两轮车更舒适。意大利品牌Iso在1953年都灵车展上展出Isetta。它的特别之处在于它的前门可以打开，将仪表盘和方向盘一起带走，从而可以进入一个小型的双座长椅。作为一款独具匠心的汽车，它吸引了其他制造商选择授权生产，比如德国的宝马。此时，这个拥有螺旋桨的品牌已经濒临破产，而这款小车的发展将被证明是一根救命稻草。它的长度只有2.28米，羽量只有350公斤，比当代任何一辆汽车都要敏捷。成年乘客并排而坐，就像在真正的车里一样，这是其他微车无法提供的资产。R25摩托车的四冲程发动机，即250cc单缸发动机，在1955年开始生产时，正好为BMW Isetta 250提供了12马力。这里介绍的伊塞塔是1961年上路的。它的颜色为珊瑚红和象牙色，内饰为米色织物和棕色皮革，标配帆布天窗。它在2019年由位于Courbevoie的Atelier 46车库进行了全面修复。这辆迷人的小车得益于一次完整的修复，被推到了最小的细节。车身已经完全修复，底盘用环氧树脂重新喷漆，所有的机械部件和发动机也都进行了修复。在材料的选择和处理上，也是非常用心的重新做了内饰。从修复结束到现在，只做了140公里的发动机运行，并确保汽车工作良好。车子现在已经可以去兜风了!

1961 BMW Isetta

1961 BMW Isetta Concept génial Rare à la vente Intégralement restaurée Carte grise française Châssis N° : 593756 A la fin des années 1940, au sortir de la guerre, la vogue des microcars se développe. Ces voitures de petite taille, souvent animées par une mécanique moto, sont plus confortables qu’un deux-roues. La marque italienne Iso présente au Salon de Turin 1953 l’Isetta. Elle se distingue notamment par sa porte avant qui s’ouvre en emmenant avec elle le tableau de bord et le volant, donnant accès à une petite banquette à deux places. Voiture ingénieuse, elle séduit d’autres constructeurs qui choisissent de la produire sous licence comme BMW en Allemagne. A cette époque la marque à l’hélice est au bord de la faillite et le développement de cette petite auto va s’avérer être salvateur. Avec une longueur de seulement 2,28 m et un poids plume de 350 kg, elle était plus agile que n’importe quelle voiture contemporaine. Les passagers adultes prenaient place côte à côte, comme dans une vraie voiture, un atout que nulle autre micro voiture n’était en mesure d’offrir. Le moteur à quatre temps de la moto R25, un monocylindre de 250 cm3 fournissait exactement 12 ch à la BMW Isetta 250 au début de la production en 1955. L’Isetta présentée ici fut mise en circulation en 1961. De couleur rouge corail et ivoire avec un intérieur en tissu beige et cuir marron, elle est équipée d’origine d’un toit ouvrant en toile. Elle fut intégralement restaurée en 2019 par le garage Atelier 46 à Courbevoie. Cette ravissante petite auto a bénéficié d’une restauration complète, poussée dans les moindres détails. La carrosserie a été restaurée entièrement avec le châssis repeint à l’époxy, ainsi que tous les organes mécaniques et le moteur. La sellerie fut refaite également avec un grand soin apporté dans le choix des matières et de la finition. Depuis la fin de la restauration , 140 km seulement ont été effectués pour le rodage du moteur et s’assurer que la voiture fonctionne bien. Celle-ci est désormais prête à prendre le chemin de la balade !

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1979 MG B Elegant colour combination Serviced car Ready to hit the road Collector's French car registration document Chassis n°: GHN5UL500827G Produced by the Morris Garage brand and manufactured from 1962 to 1980, the MG B is the epitome of the sports convertible in the pure English tradition. When it comes out, it has the heavy task of succeeding the MG A, and of preserving its values and sensations while offering more comfort and safety. To achieve this, it will be built on the basis of a more rigid monocoque body offering better habitability. The car will be powered by a 1,800 cc 4-cylinder engine developing 95 bhp and enabling it to reach a top speed of 170 km/h. Presented at the London Motor Show in 1962, the MG B immediately met with the expected success and the first road tests validated the car's announced qualities. The MG B will evolve over the years to meet the increasingly demanding standards imposed by the American market, where it is the best-selling car. In spite of this, the MG B's success continues unabated and until 1980, a total of 512,880 convertibles and coupes will be sold worldwide. The copy illustrated in these pages dates from 1979 and was delivered new to the United States where it will remain until the end of the 2000s. Completely restored, it arrives in France in 2013, sold by O Bolides, a dealer specializing in vintage cars, to a collector in the Côtes d'Armor region. For personal reasons, he sold it barely a year later to its current owner. This is how this pretty MG B will join La Baule where it will be used mainly in the summer season. The car will be carefully maintained by its owner as evidenced by the last general maintenance carried out in 2019 for an amount of 1 721 €. The car presents very well in spite of some very slight superficial defects found in some places of the bodywork. The easy-to-handle soft top is in very good condition, and from a general point of view the car is healthy and its mechanics work perfectly. Its colour combination and spoked wheels also give it a very elegant look. An ideal small English convertible, accessible, easy to maintain and ready to hit the road!

1979 MG B 优雅的色彩组合 服务型汽车 准备上路 收藏家的法国汽车登记文件 底盘编号：GHN5UL500827G 由Morris Garage品牌生产，从1962年到1980年，MG B是纯正英国传统的运动型敞篷车的缩影。它出来后，肩负着继承MG A的重任，在提供更多舒适性和安全性的同时，还要保留其价值和感官。为了实现这一目标，它将建立在一个更坚固的单壳车身基础上，提供更好的居住性。该车将搭载一台1800cc的4缸发动机，功率为95 bhp，最高时速可达170 km/h。在1962年的伦敦车展上展出的MG B立即获得了预期的成功，首次道路测试验证了该车所宣布的品质。多年来，MG B将不断进化，以满足美国市场提出的越来越苛刻的标准，因为它是美国市场最畅销的汽车。尽管如此，MG B的成功依然有增无减，直到1980年，全球共将售出512,880辆敞篷车和轿跑车。 这几页中所展示的副本是1979年的，是新送到美国的，一直到2000年代末。完全修复后，于2013年抵达法国，由专门经营老爷车的经销商O Bolides卖给了Côtes d'Armor地区的一位收藏家。由于个人原因，他在一年后勉强把它卖给了现在的主人。这就是这款漂亮的MG B将加入La Baule的原因，它将主要在夏季使用。该车将由车主精心维护，2019年进行的最后一次一般保养就是证明，金额为1 721欧元。尽管在车身的某些地方发现了一些非常轻微的表面缺陷，但该车的表现非常好。易于操作的软顶车况非常好，从总体上看，车况健康，机务工作完美。它的颜色组合和辐条轮毂也让它看起来非常优雅。一辆理想的英伦小敞篷车，触手可及，保养方便，随时可以上路!

1979 MG B

1979 MG B Elégante combinaison de couleurs Voiture entretenue Prête à prendre la route Carte grise française de collection Châssis n° : GHN5UL500827G Produite par la marque Morris Garage et fabriquée de 1962 à 1980, la MG B est l’illustration par excellence du cabriolet sportif dans la pure tradition anglaise. A sa sortie, elle a la lourde tâche de succéder à la MG A, et d’en conserver les valeurs et sensations tout en proposant plus de confort et de sécurité. Pour cela, elle sera construite sur la base d’une caisse monocoque plus rigide offrant une meilleure habitabilité. Cet ensemble sera mu par un 4-cylindres 1 800 cm3 développant 95 ch et lui permettant d’atteindre 170 km/h en vitesse de pointe. Présentée au Salon de Londres en 1962, la MG B rencontre immédiatement le succès attendu et les premiers essais routiers viennent eux valider les qualités annoncées de l’auto. La MG B évoluera au cours des années pour répondre aux normes de plus en plus exigeantes imposées par le marché américain où elle est la plus vendue. Malgré cela, le succès de la MG B ne se dément pas et jusqu’en 1980, c’est un total de 512 880 cabriolets et coupés qui seront vendus à travers le monde. L’exemplaire illustré dans ces pages date de 1979 et fut livré neuf aux Etats-Unis où il restera jusqu’à la fin des années 2000. Intégralement restauré, il arrive en France en 2013, vendu par O Bolides, marchand spécialisé dans les automobiles anciennes, à un collectionneur des Côtes d’Armor. Pour des raisons personnelles, il s’en sépare à peine un an plus tard au profit de son actuelle propriétaire. C’est ainsi que cette jolie MG B rejoindra La Baule où elle sera utilisée principalement à la belle saison. La voiture sera entretenue avec soin par sa propriétaire en témoigne le dernier entretien général effectué en 2019 pour un montant de 1 721 €. La voiture présente très bien malgré quelques très légers défauts superficiels relevés à quelques endroits de la carrosserie. La capote facile à manipuler est en très bon état, et d’un point de vue général la voiture est saine et sa mécanique fonctionne parfaitement. Sa combinaison de couleurs et ses jantes à rayons lui confèrent également une allure des plus élégantes. Un idéal petit cabriolet anglais, accessible, facile à entretenir et prêt à prendre la route !

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1907 Ariès Type 0 23 SPIDER 14/18 ch In the same family since 1946 Slight restoration in 1964 Complete and rolling Collector's French car registration document Chassis No. 879 Founded in 1903 by Baron Charles Petiet, the Ariès brand is located in Asnières, then in Villeneuve-la-Garenne near the Aster factory which will supply many engines. Ariès means "ram" in Latin, it is a symbol of power. The manufacturer quickly made a name for itself through its reliable and high-quality products, firstly aimed at a middle-class clientele for individual cars and then for these more modest models aimed at a wider clientele from 1907 onwards. At the same time, since its beginnings the French manufacturer has been manufacturing vans and trucks, which were widely used during the First World War. Ariès offers a diversified production, equipped with various engines, such as the single-cylinder adopted on the VT buggy in 1908, the first French V6 engine developed in 1910, or in 1912 a valveless engine manufactured under license Knight. In 1907 the American banking crisis spreads to Europe and it is in this context that the O type appears. It is a popular model which becomes known thanks to Edmond Baure, the brother-in-law of Baron Petiet, who makes the trip from Paris to Madrid in two days, without any mechanical trouble thanks to its exemplary reliability. Ariès then proves that small cars can be equal to big ones, at least in terms of endurance and performance. Only 20,000 examples will come off the production lines in 35 years, including the Spider, which we present today in October 1907. In the same family since 1946, this car is in an exceptional state of preservation. Going beyond the vocation of the object itself, each element of its bodywork, each mechanical part or accessory uses noble and high quality materials. To say that this car carries its history is not usurped as it carries the torments of time on its bodywork. Never modified except for the replacement of the rear bench of the Spiders of the time for a more practical trunk in the 90s, this car is of rare authenticity. Put back on the road a few years ago during a car rally after a long immobilization, its mechanics are such as Baron Petiet wanted it to be: robust, reliable and alert! Will be given to the purchaser the copy of its old registration document dating from 1972, date on which the car left Moulin le Comte to join the Cher, but also its receipt of declaration of the Somme dating from 1913, its instruction manual, maintenance manual, commercial brochure of the time, technical documentation of Aster mechanics and finally a plan to scale ½ of the engine 43 JM4. There is no lack of qualifiers to define the originality of this car. By its history, its condition or the documentation that accompanies it, this Ariès is simply unique! WITHOUT RESERVE

1907 Ariès Type 0 23 SPIDER 14/18 ch 自1946年以来一直在同一个家庭 1964年稍作修复 完整和滚动 收藏家的法国汽车登记文件 底盘号：879 Ariès品牌由Charles Petiet男爵于1903年创立，位于Asnières，然后在Villeneuve-la-Garenne的Aster工厂附近，该工厂将提供许多发动机。Ariès在拉丁语中的意思是"公羊"，它是权力的象征。该制造商以其可靠和高质量的产品迅速为自己赢得了声誉，首先是针对中产阶级客户的个人汽车，然后从1907年开始，这些更温和的车型面向更广泛的客户。同时，这家法国制造商从成立之初就开始制造货车和卡车，在第一次世界大战期间被广泛使用。Ariès提供多样化的生产，配备各种发动机，如1908年VT越野车上采用的单缸发动机，1910年开发的法国第一台V6发动机，或1912年Knight授权生产的无阀发动机。1907年，美国银行危机蔓延到欧洲，O型也是在这种情况下出现的。这款车型之所以广为人知，要归功于佩蒂埃男爵的妹夫埃德蒙-鲍尔，由于其卓越的可靠性，他在两天内从巴黎到马德里的旅行中没有出现任何机械故障。然后，Ariès证明了小车可以和大车平起平坐，至少在耐力和性能方面。35年内仅有2万辆下线，包括我们今天在1907年10月介绍的Spider。 自1946年以来，在同一个家族中，这辆车的保存状况非常好。超越了物体本身的天职，其机身的每一个元素、每一个机械部件或配件都使用了高贵的高品质材料。说这款车承载着它的历史，并不是僭越，因为它的车身上承载着时间的煎熬。这辆车除了在90年代将当时的Spiders的后排长椅换成更实用的后备箱外，从未进行过改装，真实性难得。几年前，在一次汽车拉力赛中，经过长时间的静止不动后，它又重新上路了，它的机械结构正如佩蒂埃男爵所希望的那样：坚固、可靠、警觉。买家将获得其1972年的旧注册文件的副本，该车离开Moulin le Comte加入Cher的日期，同时还将获得其1913年的索姆河宣言的收据，其说明书，维修手册，当时的商业手册，Aster机械师的技术文件和最后一个43 JM4发动机的半比例计划。 要定义这款车的原创性，不乏一些限定词。无论从历史、状况还是随附的文件来看，这款Ariès都是独一无二的! 毫无保留

1907 Ariès Type 0 23 SPIDER 14/18 ch

1907 Ariès Type 0 23 SPIDER 14/18 ch Dans la même famille depuis 1946 Légère restauration en 1964 Complète et roulante Carte grise française de collection Châssis n° 879 Fondée en 1903 par le baron Charles Petiet, la marque Ariès est installée à Asnières, puis à Villeneuve-la-Garenne près de l’usine Aster qui fournira bon nombre de moteurs. Ariès signifie « bélier » en latin, c’est un symbole de puissance. Le constructeur se fait rapidement connaître par ses réalisations fiables et de qualité, d’abord orienté vers une clientèle bourgeoise pour les voitures individuelles puis pour ces modèles plus modestes destinés à une clientèle plus large à partir de 1907. Parallèlement, le constructeur français fabrique depuis ses débuts des utilitaires et des camions, très utilisés pendant la première guerre mondiale. Ariès propose une production diversifiée, équipée de moteurs variés, tels que le monocylindre adopté sur la voiturette VT en 1908, le premier moteur V6 français développé en 1910, ou encore en 1912 un moteur sans soupape fabriqué sous licence Knight. En 1907 la crise bancaire américaine se propage en Europe et c’est dans ce contexte qu’apparait la type O. C’est un modèle populaire qui se fait connaître grâce à Edmond Baure, le beaufrère du Baron Petiet qui relie Paris à Madrid en deux jours, sans ennui mécanique grâce à une fiabilité exemplaire. Ariès prouve alors que des petites voitures peuvent être les égales des grandes, au moins au niveau de l’endurance et des performances. Seuls 20 000 exemplaires sortiront des chaînes de production en 35 ans, dont le Spider que nous présentons aujourd’hui en octobre 1907.  Dans la même famille depuis 1946, cette voiture est dans un état de préservation exceptionnel. Allant au-delà de la vocation de l’objet en luimême, chaque élément de sa carrosserie, chaque pièce mécanique ou accessoire font appel à des matières nobles et de grandes qualités. Dire que cette voiture transporte son histoire n’est pas usurpée tant elle porte les affres du temps sur sa carrosserie. Jamais modifiée à l’exception du remplacement du banc arrière des Spiders de l’époque pour une malle plus pratique dans les années 90, cette voiture est d’une authenticité rare. Remise en route il y a quelques années lors d’un rassemblement automobile après une longue immobilisation, sa mécanique est telle que le souhaitait le baron Petiet : robuste, fiable et alerte ! Sera remis à l’acquéreur la copie de son ancienne carte grise datant de 1972, date à laquelle la voiture quitta Moulin le Comte pour rejoindre le Cher, mais aussi son récépissé de déclaration de la Somme datant de 1913, sa notice d’utilisation, notice d’entretien, brochure commerciale d’époque, de la documentation technique d’époque des mécaniques Aster et enfin un plan à l’échelle ½ du moteur 43 JM4. Les qualificatifs ne manquent pas pour définir l’originalité de cette voiture. De par son histoire, son état ou la documentation qui l’accompagne, cette Ariès est tout simplement unique ! SANS RÉSERVE

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1905 Demeester Voiturette Torpedo 8 cv Extremely rare... In the same family since 1966 Exceptional state of conservation French car registration document Chassis: 2975 Passionate about motorcycle and car racing, Léon Demeester, together with Dominique Lambejack - later a Bugatti dealer in Paris - founded the Demeester company in 1905 in a small factory in Courbevoie. Soon they offered a small four-cylinder car with 8 hp (1,104 cm', 68 x 76 mm), equipped with a three-speed gearbox with a continuously engaged gearbox and a cardan shaft transmission system. The cars could also be equipped with a 358 cc single-cylinder, a 1104 cc four-cylinder, or a 1303 cc 10 hp car produced from 1907 onward. A few models with higher power took part in races for buggies - including the Coupe des Carttes - in 1908 and 1909 on the fringes of the Dieppe Grand Prix. The Demeester was curiously called "Type Sultan" when it entered the race and this was certainly due to the fact that they were bourgeois compared to their competitors in the class. In spite of an excellent manufacturing quality, high production costs and delivery times slowed down the enthusiasm of the few customers. In the end, Demeester stopped production in 1913. Impossible to say how many examples still exist, the model that we present would be the only one known to this day... In the same family for 55 years, this Torpedo is a 1905 model equipped with the 4 cylinder 1,104 cc engine. Bought in 1955, it has not been driven for many years but is in exceptional condition. Perfectly preserved, this vehicle still has its original bodywork, which is so particular, still similar to horse-drawn carriages with a small access door at the rear. Complete, the car still has its Besnard headlights, spoked wheels with Demeester clamping, its Chaussons frères tanks and its original radiator. Superb, there is no doubt that the upholstery is the original one, and if it is cracked in some places, it would be a shame to replace it. It is obvious that the car was restored in the past but it was done intelligently without distorting the whole. By the way, if you remove the chassis cover, you can see the original light green color of the bodyshell. Seeing this car in London Brighton would be logical considering how rare it is. Reserved to ancestors built before December 31, 1904, some exceptions have already been made in the past... WITHOUT RESERVE

1905 Demeester Voiturette Torpedo 8 cv 极其罕见... 自1966年起在同一家庭 异常的保存状态 法国汽车登记文件 底盘：2975 热爱摩托车和赛车的Léon Demeester与Dominique Lambejack（后来成为巴黎的布加迪经销商）于1905年在Courbevoie的一家小工厂里创立了Demeester公司。很快，他们就提供了一款8马力（1,104厘米'，68×76毫米）的四缸小车，配备了一个三速变速箱，采用无级变速和万向轴传动系统。这些汽车还可以配备358 cc单缸、1104 cc四缸或从1907年起生产的1303 cc 10马力汽车。1908年和1909年，一些动力更强的车型参加了迪耶普大奖赛边缘的越野车比赛，尤其是Coupe des Carttes。德梅斯特参加比赛时被奇怪地称为"型苏丹"，这当然是由于他们与同级别的竞争对手相比是资产阶级。尽管制造质量过硬，但高额的生产成本和交货期拖累了少数客户的热情。最后，德美斯特于1913年停止生产。不可能说有多少例子还存在，我们提出的模型将是目前已知的唯一一个......。 在55年的时间里，这款鱼雷是1905年款，配备4缸1104cc发动机。1955年购买，多年未开，但车况极佳。这辆车保存得很完美，它的车身还是原汁原味的，很特别，还是类似于马车，车尾有一个小通道门。这辆车仍然保留着Besnard大灯、带Demeester夹钳的辐条轮毂、Chaussons frères油箱和原装散热器。超级棒，毫无疑问，内饰是原厂的，如果有些地方开裂了，换掉就太可惜了。很明显，这辆车在过去是被修复过的，但它做得很聪明，没有扭曲整体。对了，如果你把底盘盖拆掉，可以看到车身外壳原来的浅绿色。考虑到这款车的稀有程度，在伦敦布莱顿看到这款车也就顺理成章了。保留给1904年12月31日之前建造的祖先，过去已经有一些例外......。 毫无保留

1905 Demeester Voiturette Torpedo 8 cv

1905 Demeester Voiturette Torpedo 8 cv Rarissime… Dans la même famille depuis 1966 Etat de conservation exceptionnel Carte grise française Chassis : 2975 Passionné de course de motos et de voitures, Léon Demeester associé à Dominique Lambejack - plus tard concessionnaire Bugatti à Paris - fondèrent en 1905 la société Demeester dans une petite usine de Courbevoie. Rapidement, ils proposèrent une petite voiture à quatre cylindres de 8 ch (1 104 cm’, 68 x 76 mm), munie d’une boite de vitesses à trois rapports à engrenages toujours en prise et d’un système de transmission par cardan. Les voitures pouvaient également être équipées d’un monocylindre 358 cm3, d’un 4 cylindres de 1104 cm3 ou d’un 1303 cm3 de 10 ch produit à partir de 1907. Quelques modèles d’une puissance plus élevée prirent part à des courses pour voiturettes - notamment à la Coupe des voiturettes - en 1908 et 1909 en marge du Grand Prix de Dieppe. La Demeester était curieusement appelée « Type Sultan » lorsqu’elle s’engageait en course et cela était certainement dû au fait qu’elles étaient bourgeoises comparé à leurs concurrentes de la catégorie. Malgré une excellente qualité de fabrication, des couts de production trop élevés et les délais de livraisons freinèrent l’ardeur des quelques clients. Au final, Demeester stoppa sa production en 1913. Impossible de dire combien d’exemplaire existent encore, le modèle que nous présentons serait le seul connu à ce jour… Dans la même famille depuis 55 ans, ce Torpédo est un modèle de 1905 équipé du moteur 4 cylindres de 1 104 cm3. Acheté en 1955, il n’a plus roulé depuis de nombreuses années mais se présente dans un état exceptionnel. Parfaitement conservé, ce véhicule possède encore sa carrosserie d’origine si particulière se rapprochant encore des voitures hippomobiles avec une petite porte d’accès à l’arrière. Complète, la voiture possède encore ses phares Besnard, des roues à bâton avec serrage Demeester, ses réservoirs Chaussons frères et son radiateur d’origine. Superbe, il ne fait aucun doute que la sellerie est celle d’origine, et si celle-ci est craquelée par endroit, il serait dommage de la remplacer. Il est évident que la voiture fut restaurée par le passé mais cela fut fait intelligemment sans dénaturer l’ensemble. D’ailleurs, en retirant intégralement le capot du châssis on peut découvrir la teinte vert clair d’origine de la carrosserie. Voir cette voiture au London Brighton serait logique compte tenu de la rareté de cette voiturette. Réservée aux ancêtres construits avant le 31 décembre 1904, certaines exceptions ont déjà été faites par le passé… SANS RÉSERVE

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1923 Zedel Torpedo 15 cv Type P Elegant Torpedo Heavy-duty Type P Formerly the 4th largest French manufacturer! Vehicle sold without a vehicle registration document Chassis: 2885 The Zedel company was founded by Ernest Zürcher and Herman Luthi in 1896 in Neuchâtel, Switzerland, and specialises in the manufacture of motorcycle engines and spark plugs. Its customers being mainly French, it decided 10 years later to move to Pontarlier in order to avoid heavy export taxes. A new automobile factory is thus created there. Until the First World War, business was flourishing and Zedel offered a wide range of models. In 1924, Gérôme Donnet, who had made a fortune in the manufacture of seaplanes for the French Navy, wanted to diversify into the automobile sector and bought the Pontarlier factory, which was then in financial difficulties. The brand was thus renamed Donnet-Zedel. In 1926 the company acquired the Vinot & Deguingand factory in Nanterre and opened an ultramodern plant in 1928, the vehicles leaving this production unit would simply bear the name Donnet. The outdated Zedel factory in Pontarlier closed its doors in 1929. The great crisis of the same year will plunge the company into serious financial difficulties which will lead to its bankruptcy in 1934. The factory was then bought by Fiat, which set up its French subsidiary Simca. Bought in the 1970s, this car would be, according to the correspondence exchanged between the owner and the Club Donnet Zedel in the 1980s, a unique version with Torpedo bodywork at Barry's in Neuilly-sur-Seine in 1923. Again, this is a rare Type P with a large displacement that differs from the 11 hp models by its larger dimensions. Another example that we would have lost track of was also built as a pram or city coupé at the same period. Used for a long time for weddings and other vintage car gatherings, this car was finally stored in a dry place and on the road about ten years ago. Complete and with a nice patina, we were able to make sure that its mechanics were not blocked. WITHOUT RESERVE

1923 Zedel Torpedo 15 cv Type P 优雅的鱼雷 重型P型 原法国第四大制造商! 无车辆登记证件出售的车辆 底盘：2885 Zedel公司由Ernest Zürcher和Herman Luthi于1896年在瑞士纳沙泰尔成立，专门生产摩托车发动机和火花塞。它的客户主要是法国人，10年后它决定搬到蓬塔里埃，以避免沉重的出口税。因此，在那里建立了一个新的汽车工厂。直到第一次世界大战前，生意兴隆，Zedel提供了多种型号的产品。1924年，在为法国海军制造水上飞机方面发了财的Gérôme Donnet想进军汽车领域，于是买下了当时陷入财务困境的Pontarlier工厂。 品牌由此更名为Donnet-Zedel。1926年，公司收购了位于南泰尔的Vinot & Deguingand工厂，并在1928年开设了一家超现代化的工厂，离开这个生产单位的车辆只会冠以Donnet的名字。位于Pontarlier的过时的Zedel工厂于1929年关闭。同年的大危机将使公司陷入严重的财务困境，导致公司在1934年破产。后来工厂被菲亚特收购，菲亚特成立了法国子公司Simca。这辆车买于20世纪70年代，根据车主与Donnet Zedel俱乐部在20世纪80年代交换的信件，这应该是1923年在Neuilly-sur-Seine的Barry's采用鱼雷式车身的独特版本。同样，这也是少有的大排量的P型车，与11马力的车型不同，它的尺寸更大。另一个我们会忽略的例子是，在同一时期，也有作为婴儿车或城市轿跑的车型。这辆车长期用于婚礼和其他老爷车聚会，终于在十年前被存放在一个干燥的地方，上路了。完整且有很好的铜锈，我们能够确保它的机械结构没有被阻挡。 毫无保留

1923 Zedel Torpedo 15 cv Type P

1923 Zedel Torpedo 15 cv Type P Elégant Torpedo Type P de grosse cylindrée Autrefois le 4e plus important constructeur français ! Véhicule vendu sans carte grise Châssis : 2885 La société Zedel est fondée par Ernest Zürcher et Herman Luthi en 1896 à Neuchâtel en Suisse, elle est spécialisée dans la fabrication de moteurs de motocyclettes et de bougies d‘allumage. Ses clients étant principalement français, elle décide 10 ans plus tard de s’expatrier à Pontarlier afin d’éviter de lourdes taxes d’exportation. Une nouvelle usine automobile y est ainsi créée. Jusqu’à la première guerre mondiale l’activité sera florissante et Zedel proposera une gamme variée de modèles. En 1924, Gérôme Donnet qui a fait fortune dans la fabrication d’hydravion pour la marine française, souhaite se diversifier dans l’automobile et rachète l’usine de Pontarlier alors en difficultés financières, la marque est ainsi rebaptisée Donnet-Zedel. En 1926 la société acquiert l’usine Vinot & Deguingand de Nanterre et inaugure une usine ultramoderne en 1928, les véhicules sortant de cette unité de production porteront simplement le nom Donnet. L’usine Zedel de Pontarlier devenu désuète fermera ses portes en 1929. La grande crise de la même année plongera la société dans de graves difficultés financières qui conduiront à sa faillite en 1934. L’usine sera alors rachetée par Fiat qui y installera sa filiale française Simca. Achetée dans les années 1970, cette voiture serait d’après les correspondances échangées entre le propriétaire et le Club Donnet Zedel dans les années 1980, une version unique carrossée en Torpedo chez Barry à Neuilly-surSeine en 1923. Là encore, il s’agit d’un rare Type P de grosse cylindrée qui diffèrent des modèles 11 cv par ses dimensions plus imposantes. Un autre exemplaire dont on aurait perdu la trace fut également carrossé en landaulet ou coupé de ville à la même période. Longtemps utilisé pour des mariages et autres rassemblements de voitures anciennes, cette voiture fut finalement remisée au sec et sur calle il y a une petite dizaine d’années. Complète et présentant une jolie patine, nous avons pu nous assurer que sa mécanique n’était pas bloquée.   SANS RÉSERVE

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1966 Austin-Healey 3000 MK3 BJ8 Latest evolution of the 3000 Nice configuration Rigorous maintenance Collector's French car registration document Chassis no.: HBJ8L36160 The Austin-Healey 3000 is a sports roadster launched in 1959 to replace the 100-6 in the range. This model earned the nickname "Big", in reference to its large 3-litre engine. The bodywork remains identical to that of its predecessor but the old 2.6l 6-cylinder engine is replaced by a 2,912cc engine with 2 SU carburetors and disc brakes at the front. Power now stands at 124 hp. This initial model was produced from 1959 to 1961, when the Mark 2 was released. The Mark 2 benefits from three SU HS4 carburettors, increasing power to 132 bhp. It also gets a new grille with vertical bars. This version kept the same code BT7 for 4 seats and BN7 for 2 seats. In 1962, the car gains in comfort when the plastic side side-screens are replaced by removable windows and a new, more easily manoeuvrable soft top closes over the now curved windscreen. Finally, the last evolution of the 3000 range, the Mark 3 version was launched in 1964. Now equipped with two SU HD8 carburettors, its engine develops a power of 150 hp. It was also equipped with a brake booster and its rear suspension received longitudinal tie rods. The Mk3 thus appears to be the most comfortable Big Healey. It is also the most luxurious, thanks in particular to its varnished wooden dashboard. For its end of reign, the Mk3 will be produced in 17,712 units from 1964 to 1968. The copy that we offer for sale is an Austin Healey 3000 Mk3 BJ8 from 1966. Of American origin, this car arrived in Europe in 1990. It has been fully restored by its former owner in the early 90s. The work is documented in an important file provided with the car. Its current owner acquired it in 2005, and has taken great care in maintaining it rigorously to this day. Racy and elegant in a very homogenous whole, it is equipped with a beautiful two-tone livery in English green and cream combined with a black imitation interior. It has an alpaca hood that was replaced in 2005. Its chromes and rims are still in very good condition and still have a nice shine. The car is now in a good state of conservation, its mechanics start at a quarter of a turn and its road test gave us complete satisfaction. The most modern version of the "Big Healey", this very well maintained BJ8 represents a great opportunity to treat yourself to the latest evolution of the mythical English roadster.

1966 Austin-Healey 3000 MK3 BJ8 3000型的最新演变 配置不错 严格维护 收藏家的法国汽车登记文件 底盘号：HBJ8L36160。 Austin-Healey 3000是1959年推出的一款运动型敞篷跑车，以取代该系列中的100-6。这款车型获得了"Big"的绰号，指的是它的3升大发动机。车身结构与上一代车型保持一致，但老款的2.6l 6缸发动机被2,912cc发动机取代，配备2个SU化油器，前部采用盘式制动器。现在的动力为124马力。这款最初的车型从1959年生产到1961年Mark 2上市，Mark 2采用了三个SU HS4化油器，将功率提高到132 bhp。它的格栅也换成了新的竖条。这个版本保留了4个座位的代码BT7和2个座位的代码BN7。在1962年，当塑料侧挡板被可拆卸的车窗所取代时，该车的舒适性得到了提升，一个新的、更容易操作的软顶盖在现在的弧形挡风玻璃上。最后，3000系列的最后一次进化，Mark 3版本于1964年推出。现在配备了两个SU HD8化油器，其发动机的功率发展为150马力。它还配备了制动助力器，其后悬架接受了纵向拉杆。因此，Mk3似乎是最舒适的大希利。它也是最豪华的，特别是由于它的清漆木质仪表板。对于其统治末期，Mk3将在1964年至1968年生产17,712辆。 我们提供出售的副本是1966年的Austin Healey 3000 Mk3 BJ8。这款车源自美国，1990年到达欧洲。90年代初，它的前主人对它进行了全面修复。在随车提供的一份重要档案中，记录了这项工作。它的现任主人在2005年购得它，并对它进行了精心的严格维护，直到今天。在一个非常同质化的整体中，它配备了漂亮的英伦绿和乳白色的双色制服，结合黑色的仿制内饰。它的羊驼帽是2005年更换的。它的镀铬和轮辋仍然保持着非常好的状态，仍然有很好的光泽。现在车的保存状况良好，它的技师从一刻钟开始，它的路测让我们完全满意。作为"Big Healey"最现代的版本，这台保养得非常好的BJ8是一个很好的机会，可以让自己享受到这台神话般的英国跑车的最新进化。

1966 Austin-Healey 3000 MK3 BJ8

1966 Austin-Healey 3000 MK3 BJ8 Dernière évolution de la 3000 Belle configuration Entretien rigoureux Carte grise française de collection Châssis n° : HBJ8L36160 L’Austin-Healey 3000 est un roadster sportif lancé en 1959 pour remplacer la 100-6 dans la gamme. Ce modèle obtint le surnom de « Big », en référence à son gros moteur de 3 litres de cylindrée. La carrosserie reste identique à celle de son ainée mais l’ancien moteur 6-cylindres de 2.6l de cylindrée est remplacé par un moteur de 2 912 cm3 avec 2 carburateurs SU et des freins à disque à l’avant. La puissance s’établit désormais à 124 ch. Ce modèle initial fut produit de 1959 à 1961, année de sortie de la Mark 2 qui bénéficie de trois carburateurs SU HS4, qui font monter la puissance à 132 ch. Elle reçoit aussi une nouvelle calandre à barrettes verticales. Cette version conservait le même code BT7 pour 4 places et BN7 pour 2 places. En 1962, la voiture gagne en confort lorsque les side-screens latéraux en plastique sont remplacés par des vitres amovibles et qu’une nouvelle capote plus facilement manœuvrable se referme sur un pare-brise désormais bombé. Enfin, dernière évolution de la gamme 3000, la version Mark 3 est lancée en 1964. Désormais dotée de deux carburateurs SU HD8, son moteur développe une puissance de 150 ch. Elle se verra également équipée d’un servofrein et sa suspension arrière reçoit des tirants longitudinaux. La Mk3 apparaît ainsi comme la plus confortable des Big Healey. La plus luxueuse aussi grâce notamment à sa planche de bord en bois verni. Pour sa fin de règne, la Mk3 sera produite à 17 712 exemplaires de 1964 à 1968. L’exemplaire que nous proposons à la vente est une Austin Healey 3000 Mk3 BJ8 de 1966. De provenance américaine, cette auto est arrivée en Europe en 1990. Elle a été entièrement restaurée par son ancien propriétaire au début des années 90. Les travaux sont d’ailleurs documentés dans un important dossier fourni avec la voiture. Son actuel propriétaire en fait l’acquisition en 2005, il lui a apporté un soin tout particulier en lui prodiguant un entretien rigoureux jusqu’à aujourd’hui. Racée et élégante dans un ensemble d’une grande homogénéité, elle est dotée d’une belle livrée bicolore vert anglais et crème associée à un intérieur en simili noir. Elle possède une capote en alpaga qui a été remplacée en 2005. Ses chromes et ses jantes en très bon état possèdent toujours un bel éclat. La voiture se trouve aujourd’hui dans un bon état de conservation, sa mécanique démarre au quart de tour et son essai routier nous a donné entière satisfaction. Version la plus moderne de la « Big Healey », cette BJ8 très bien entretenue représente une belle occasion de s’offrir la dernière évolution du mythique roadster anglais.

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