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Automobiles De Collection

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1986 BMW M535i E28 French copy, 3rd hand Only 164,000 km Original Service Booklet French car registration document Chassis No.: WBADC710800643760 If the M saga began with the M1 developed specifically for competition, the 5 series was the first sedan of the brand on which the famous M was grafted. However, BMW's Motorsport department didn't immediately look under the hood of the M535i. Probably annoyed by the talented tuners from across the Rhine, the Bavarian brand quickly rectified the situation by producing the first M5 in 1985. However, the M535i E28 was already doing the job, with more than remarkable performance for a sedan of the time. With 218 bhp and 310 Nm, the melodious, high-performance inline-six propelled the M535i to 100 km/h in just 7.2 seconds, and covered the standing start mile in less than 28 seconds. Thanks to its excellent chassis, the Munich sedan was able to keep the competition at bay with relative ease. With just under 10,000 units produced, the M535i remains a model that is difficult to find in good condition and in its original configuration. Many of them have sometimes suffered from overly optimistic driving or a lack of care. The car we are offering is of French origin and was delivered new by the BMW dealer in Montargis in October 1986, as attested by its service booklet. This M535i comes in its original alpinweiss colour, with the Shadowline finish, and fitted with its original TRX. It is equipped with its M-Tech body kit but also with a rear spoiler most probably original Hartge. The car has never left the Loiret department as shown by its registration 6502 ST 45 which it carried until 2019. At that time, it had only two owners and is now in the hands of the third one, also living in this department. On the day of our test, the odometer read only 163,750 kilometers, which seems to be its original mileage. Indeed, this M535i looks good and the overall look of the car is consistent with what the dashboard indicates. The alignments are perfect, the body is sound and doesn't seem to bear the slightest trace of a collision or accident. This is a particularly well-preserved car with a known history. Behind the wheel, getting behind the wheel of an 80s BMW is as exhilarating as ever. The 5-speed Getrag gearbox (combined with a 25% limited-slip gearbox) is perfectly within reach and the inline six is just begging to climb the towers. Extra. The grey velvet upholstery is generally well preserved, while the presence of the Blaupunkt car radio with its offset equalizer is a real ode to the money and show-off years, a whole era... This beautiful M535i has many assets and represents the opportunity to acquire an authentic and iconic youngtimer for a reasonable price.

1986 BMW M535i E28 法文版，第三手 只有16.4万公里 原装服务手册 法国汽车登记文件 底盘号：WBADC710800643760。 如果说M的传奇是从专门为比赛而开发的M1开始的，那么5系则是品牌的第一款轿车，著名的M就嫁接在这上面。不过，宝马的赛车运动部门并没有立即查看M535i的引擎盖下。也许是被莱茵河对岸的天才调音师们惹恼了，这个巴伐利亚品牌很快就纠正了这种情况，在1985年生产了第一辆M5。然而，M535i E28已经做到了，对于当时的轿车来说，它的性能已经超过了卓越的表现。218匹马力和310牛米，这台旋律优美的高性能直列六缸发动机仅用7.2秒就将M535i提升到100公里/小时，并在不到28秒的时间内完成了站立起跑里程。得益于其出色的底盘，慕尼黑轿车能够比较轻松地将竞争对手挡在门外。M535i仅生产了不到1万辆，至今仍是一款车况良好、配置原汁原味的车型，很难找到。他们中的很多人有时都是因为开车时过于乐观或缺乏关爱。我们提供的这辆车是法国原产，1986年10月由宝马在Montargis的经销商交付新车，有服务手册为证。这台M535i采用了原厂的阿尔卑斯色，并进行了影线处理，配备了原厂的TRX。它配备了M-Tech车身套件，但也配备了后扰流板，很可能是原厂哈特格。这辆车从来没有离开过卢瓦尔特部门，从它的登记6502 ST 45可以看出，它一直携带到2019年。当时，它只有两个主人，现在在第三个主人手里，也住在这个部门。在我们测试的当天，里程表的读数只有163750公里，这似乎是它的原始里程。的确，这台M535i的外观不错，整体看起来和仪表盘显示的一致。走线完美，车身健全，似乎没有丝毫碰撞和事故的痕迹。这是一辆保存特别完好的车，历史悠久。在方向盘后，坐上80年代的宝马车，还是一如既往的爽快。5速格特拉克变速箱(结合25%限滑变速箱)完全可以满足要求，直列六缸也只是求爬塔。额外。 灰色的天鹅绒内饰一般都保存完好，而带有偏置均衡器的Blaupunkt车载收音机的出现，则是对金钱和炫耀年代的真正颂扬，整个时代......。这辆漂亮的M535i拥有许多资产，代表着以合理的价格获得一辆正宗和标志性的年轻人的机会。

1986 BMW M535i E28

1986 BMW M535i E28 Exemplaire français, 3e main Seulement 164 000 km Livret de service original Carte grise française N° de châssis : WBADC710800643760 Si la saga M a débuté avec la M1 développée spécifiquement pour la compétition, la série 5 fut la première berline de la marque sur laquelle le célèbre M est venu se greffer. Pour autant, le département Motorsport de BMW ne s’est pas tout de suite penché sous le capot de la M535i. Probablement agacé par les talentueux préparateurs d’Outre-Rhin, la marque bavaroise va vite rectifier le tir en produisant la première M5 en 1985. Pourtant, la M535i E28 faisait déjà largement le « job » avec des performances plus que remarquables pour une berline de l’époque. Avec 218 ch et 310 Nm, le 6-cylindres en ligne aussi mélodieux que performant propulsait la M535i aux 100 km/h en seulement 7.2 secondes, et abattait le kilomètre départ arrêté en moins de 28 secondes. Grâce à son excellent châssis, la berline de Munich contenait alors assez aisément la concurrence. Avec un peu moins de 10 000 exemplaires produits, la M535i reste à ce jour un modèle difficile à trouver en bon état et dans sa configuration d’origine. Nombre d’entre elles ont parfois fait les frais d’une conduite un peu trop optimiste ou bien souffert d’un manque de soins. L’exemplaire que nous vous proposons est d’origine française et fut livré neuf par le concessionnaire BMW de Montargis en octobre 1986 comme en atteste son livret de service. Cette M535i se présente dans sa teinte d’origine alpinweiss, avec la finition Shadowline, et chaussée de ses TRX d’origine. Elle est équipée de son kit carrosserie M-Tech mais aussi d’un aileron arrière très probablement d’origine Hartge. La voiture n’a jamais quitté le département du Loiret comme le montre son immatriculation 6502 ST 45 qu’elle a portée jusqu’en 2019. Elle n’avait alors connu que deux propriétaires et se trouve depuis dans les mains du troisième, lui aussi domicilié dans ce département. Le jour de notre essai, le compteur affichait seulement 163 750 kilomètres, ce qui semble être son kilométrage d’origine. En effet, cette M535i présente bien et l’allure générale de la voiture est cohérente avec ce qu’indique le tableau de bord. Les alignements sont parfaits, la carrosserie est saine et ne semble pas porter la moindre trace de choc ou d’accident. C’est alors un exemplaire particulièrement bien préservé qui s’offre à nous, avec un historique connu. Au volant, la prise en main d’une BMW des années 80 est toujours aussi exaltante. La boîte Getrag à 5 rapports (associée à un autobloquant à 25%) tombe parfaitement sous la main et le six en ligne ne demande qu’à grimper dans les tours. Extra. La sellerie en velours gris est globalement bien conservée, alors que la présence de l’autoradio Blaupunkt associé à son equalizer déporté est une véritable ode aux années fric et frime, toute une époque... Cette belle M535i a de nombreux atouts et représente l’opportunité d’acquérir un authentique et iconique youngtimer pour un prix raisonnable.

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1984 BMW M635 CSi Mythical engine Nearly 25 000 € of restoration in 2016-2017 Remarkable example French registration Chassis number : WBAEE31050105010908 The ABS light came on intermittently a few days before the show. The mechanics work normally, it must be a simple contactor. If the M saga started with the M1 developed specifically for racing, the first production model to benefit from the know-how of BMW's Motorsport department was the 635 CSi E24 coupe. Already highly regarded for its comfort, spacious interior, smooth and melodious engines, as well as for its racy lines attributed to French designer Paul Barcq because of its shark-nose front end, BMW's 6 Series Coupe suffered from a lack of performance. The Motorsport department of the Bavarian company will offer him a cure of vitamins by marketing at the end of 1984, the M635 CSi. This one profits from the mythical 6-cylinder M88 of the M1, of 3.5l equipped with an aluminium cylinder head with 24 valves developing 286 HP with 6 500 tr/mn. The BMW inline six's preparation allows it to approach 260 km/h and to accelerate from 0 to 100 km/h in 6.4 seconds. With only a little more than 3,800 examples produced (equipped with the M88 engine), the M635 CSi has become over time a true GT to collect. Rare, in perfect condition and with low mileage, this youngtimer is a sure bet and its value has continued to rise in recent years. The M635 CSi presented in these pages is one of the very first cars to leave the factory, as it was first registered on November 30th 1984. It is therefore part of the first series equipped with the M88 engine from the M1. Of Italian origin, this 6 series remained on the peninsula in the Bergamo region, until 2016 when a French collector acquired it for €29,000. Once the administrative formalities were completed and the certificate of authentication obtained from BMW France, the new owner then began some restoration work: complete painting of the body, some parts changes, changes of fluids and filters, the amount of this first phase amounted to a little over € 8,000. Satisfied with the work done but wanting to get a mechanic in new condition, the collector then starts in 2017 a complete rebuilding of the engine, the gearbox and the electronic management of the dashboard. The clutch is changed as well as the air conditioning compressor. The total cost was nearly €16,000! With only 157,200 km on the odometer, this M635 CSi is a magnificent example, carefully and intelligently restored, having kept its nicely patinated black leather upholstery. A sought-after youngtimer and a true GT with remarkable performance for its time, there is still time to make a reasonable purchase before the price skyrockets.

1984 BMW M635 CSi 神话引擎 2016-2017年修复了近25000欧元。 显著的例子 法国注册 底盘编号：WBAEE31050105010908。 演出前几天，ABS灯断断续续地亮起。机关工作正常，一定是接触器简单。 如果说M的传奇是从专门为赛车开发的M1开始的，那么第一款受益于宝马赛车运动部门专有技术的量产车型就是635 CSi E24双门跑车。宝马6系Coupe因其舒适性、宽敞的车内空间、平顺且旋律优美的发动机，以及因其鲨鱼鼻式的车头而被法国设计师Paul Barcq赋予了狂野的线条而备受赞誉，但宝马6系Coupe却在性能上有所欠缺。巴伐利亚公司的赛车部将在1984年底通过营销为他提供维生素的治疗，M635 CSi。这一个利润从神话的 6 缸 M88 的 M1，3.5l 配备与 24 气门开发 286 HP 与 6 500 tr/mn 的铝制气缸头。宝马直列六缸的准备让它的时速可以接近260公里，从0到100公里/小时加速只需6.4秒。M635 CSi只生产了3800多辆（配备M88发动机），随着时间的推移，M635 CSi已经成为真正的GT收藏品。难得的是，这款年轻的车型车况完美，里程数也很低，是值得肯定的，近年来它的价值也在持续上升。 本页所介绍的M635 CSi是首批出厂的汽车之一，因为它于1984年11月30日首次注册。因此，它属于第一批装备M1的M88发动机的系列。这款6系列源自意大利，一直停留在贝加莫地区的半岛上，直到2016年，一位法国收藏家以2.9万欧元的价格收购了它。当行政手续办理完毕，并从法国宝马公司获得认证证书后，新车主随即开始了一些修复工作：对车身进行全面喷漆，更换一些零件，更换油液和滤清器，这第一阶段的金额达到了8000多欧元。对所做的工作很满意，但又想找一个新状态的技师，于是收藏家在2017年开始对发动机、变速箱和仪表盘的电子管理进行全面改造。离合器的更换以及空调压缩机的更换。总费用将近16000欧元！这也是为什么我们要做的。这辆M635 CSi的里程表上仅有157,200公里，是一辆华丽的典范，经过精心和智能的修复，保留了其漂亮的黑色皮革内饰。作为一款受人追捧的年轻人，同时也是一款真正的GT，在当时具有非凡的性能，在价格暴涨之前，还有时间进行合理的购买。

1984 BMW M635 CSi

1984 BMW M635 CSi Moteur mythique Près de 25 000 € de restauration en 2016-2017 Remarquable exemplaire Carte grise française Châssis n° : WBAEE3105010501050908 voyant ABS s’est allumé par intermittence quelques jours avant l’exposition. La mécanique fonctionne normalement, il doit s’agir d’un simple contacteur.  Si la saga M a débuté avec la M1 développée spécifiquement pour la compétition, le premier modèle de série à bénéficier du savoir-faire du département Motorsport de BMW fut le coupé 635 CSi E24. Déjà très apprécié pour son confort, son intérieur spacieux, ses moteurs souples et mélodieux, ainsi que pour sa ligne racée attribuée au designer français Paul Barcq en raison de sa face avant en nez de requin, le coupé série 6 de BMW souffrait toutefois d’un manque de performances. Le département Motorsport de la maison bavaroise lui offrira une cure de vitamines en commercialisant fin 1984, la M635 CSi. Celle-ci bénéficie du mythique 6-cylindres M88 de la M1, de 3.5l dotée d’une culasse en aluminium à 24 soupapes développant 286 ch à 6 500 tr/mn. La préparation du six en ligne BMW permet alors d’approcher les 260 km/h et d’abattre le 0 à 100 km/h en 6,4 secondes. Avec seulement un peu plus de 3 800 exemplaires produits (équipés du moteur M88), la M635 CSi est devenue au fil du temps une véritable GT à collectionner. Rare en parfait état et peu kilométrée, ce youngtimer en puissance s’inscrit comme une valeur sûre dont la cote n’a cessé de grimper ces dernières années. La M635 CSi que nous vous présentons dans ces pages est l’une des toutes premières sorties de l’usine puisqu’elle fut immatriculée pour la première fois le 30 novembre 1984. Elle fait donc partie de la première série équipée du moteur M88 provenant de la M1. D’origine italienne, cette série 6 est restée sur la péninsule dans la région de Bergame, jusqu’en 2016 lorsqu’un collectionneur français en fait l’acquisition pour un montant de 29 000 €. Une fois les formalités administratives effectuées et le certificat d’authentification obtenu de la part de BMW France, le nouveau propriétaire entame alors quelques travaux de restauration : peinture complète de la carrosserie, quelques changements de pièces, changements des fluides et des filtres, le montant de cette première phase s’élève à un peu plus de 8 000 €. Satisfait du travail effectué mais désireux d’obtenir une mécanique à l’état neuf, le collectionneur entame alors en 2017 une réfection complète du moteur, de la boîte de vitesses et de la gestion électronique du tableau de bord. L’embrayage est changé tout comme le compresseur de climatisation. La facture totale s’élève à près de 16 000 € ! Avec seulement 157 200 km affichés au compteur, cette M635 CSi est un magnifique exemplaire, restauré avec soin et intelligence, ayant conservé sa sellerie en cuir noir joliment patinée. Youngtimer recherché et véritable GT aux performances remarquables pour l’époque, il est encore temps de réaliser un achat raisonnable avant que les prix ne s’envolent pour de bon.

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1990 BMW Z1 Maintenance booklet Recent fees Approximately 71,000 km of origin French car registration document Chassis No.: WBABA91020AL02079 A true rolling prototype, the Z1 was a very modern concept at its launch, and will be the brand's new roadster with a propeller since the BMW 507. Frankfurt 1987, the small BMW astonishes by its new lines and the use of modern composite materials. The engine-gearbox assembly is that of the 171 hp 325i e30, placed in a central front position. Thus the weight distribution is 50% between front and rear. The car's handling is impressive thanks to its balance and rigidity, the weak point of convertibles, and the road holding is irreproachable. Developed by BMW's design office as a technological showcase, the rear axle, for example, is multi-link, the result of a unique concept at the time and allows very fast cornering without stalling. But one of the main originalities of this roadster and what makes it so charming today is its retractable doors that slide into the lower bodywork to disappear. The pleasure of driving with the doors down is an extraordinary sensation in a BMW, it feels like a small English roadster or even a buggy. Sold for 366,000 francs in 1988, 8,000 copies of this atypical car were sold from 1987 to 1991. The car presented here is a 1990 model. Of French origin, this model is red "top rot" and the interior is in two-tone leather specific to the Z1. The current owner has owned the car for almost 10 years and the maintenance has always been done with care as the BMW notebook attests us. The paint is of the most beautiful shine, the interior is original and the leather is wear-free. The soft top is in perfect condition as well. Recently the timing belt was replaced as a simple precaution. A few weeks ago the BMW has vigorously traveled more than 500 km to reach Paris. Proof of its perfect mechanical condition and indeed our test was in all points conclusive: the 6-cylinder engine makes a noise magnified by a stainless steel exhaust line, the gearbox is fast and precise, it is a real joy to drive with the wind in your hair at the wheel!

1990 BMW Z1 维护手册 近期费用 原产地约71,000公里 法国汽车登记文件 底盘号：WBABA91020AL02079 作为一款真正的滚动原型车，Z1在发布时是一款极具现代感的概念车，它将是该品牌自宝马507以来新的带螺旋桨的跑车。1987年法兰克福，小宝马以其全新的线条和现代复合材料的使用，让人惊叹。发动机齿轮箱总成是171马力的325i e30的总成，放在前部中央位置。因此前后重量分配为50%。得益于敞篷车的弱点--平衡性和刚性，该车的操控性令人印象深刻，而路面的保持性也是无可挑剔的。由宝马的设计室作为技术展示而开发的，比如后桥是多连杆的，这是当时一个独特概念的结果，可以实现非常快的过弯而不卡顿。但是这款跑车的主要原创之一，也是它今天的魅力所在，就是它的可伸缩车门，可以滑入车身下部消失。在宝马车内，放下车门的驾驶乐趣是一种非同寻常的感觉，感觉就像一辆英伦小跑车，甚至是一辆越野车。1988年以36.6万法郎的价格售出，从1987年到1991年，这款非典型车共售出8000辆。这里介绍的车是1990年的车型。这款车型源自法国，采用红色"顶腐"，内饰采用Z1特有的双色真皮。现车主拥有该车已近10年，保养一直很用心，宝马笔记本为我们证明。漆面是最漂亮的光泽，内饰是原厂的，皮革也没有磨损。软顶也是完美的状态。最近更换了正时皮带，作为简单的预防措施。几周前大力的宝马已经走了500多公里到达巴黎。证明了它完美的机械状态，事实上我们的测试在各方面都有定论：6缸发动机发出的噪音被不锈钢排气管线放大，变速箱速度快、精度高，驾驶时风驰电掣，真的是一种享受!

1990 BMW Z1

1990 BMW Z1 Carnet d’entretien Frais récents Environ 71 000 km d’origine Carte grise française Châssis n° : WBABA91020AL02079 Véritable prototype roulant, la Z1 était un concept très moderne à son lancement, et sera le nouveau roadster de la marque à l’hélice depuis la BMW 507. Francfort 1987, la petite BMW étonne par ses lignes nouvelles et l’usage de matériaux composites moderne. L’ensemble moteur-boîte est celui de la 325i e30 de 171 ch, placé en position centrale avant. Ainsi la répartition des masses est à 50% entre l’avant et l’arrière. Le comportement séduit par son équilibre et sa rigidité, point faible des cabriolets, et la tenue de route est irréprochable. Développé par le bureau d’étude de BMW comme vitrine technologique, le train arrière par exemple, est à multi-bras, issu d’un concept unique de l’époque et permet des passages en courbes très rapides sans décrocher. Mais l’une des principales originalités de ce roadster et ce qui fait son charme actuel, ce sont ses portes escamotables qui glissent dans les bas de caisses pour disparaître. Le plaisir de rouler toutes portes baissées est une sensation hors du commun dans une BMW, on se croirait dans un petit roadster anglais ou même un buggy. Vendue au prix de 366 000 Francs en 1988, il se vendra 8 000 exemplaires de cette voiture atypique de 1987 à 1991. L’exemplaire ici présenté est un modèle de 1990. D’origine française, ce modèle est de couleur rouge « top rot » et l’intérieur est en cuir bi-ton spécifique aux Z1. Le propriétaire actuel possède la voiture depuis presque 10 ans et l’entretien a toujours été effectué avec soin comme le carnet BMW nous l’atteste. La peinture est du plus bel éclat, l’intérieur est d’origine et le cuir sans usure. La capote est en parfait état également. Dernièrement la courroie de distribution fut remplacée par simple précaution. Il y a quelques semaines la BMW a vigoureusement parcourue plus de 500 km pour rejoindre Paris. Preuve de son parfait état mécanique et en effet notre essai fut en tout point concluant : le moteur 6-cylindres émet un bruit magnifié par une ligne d’échappement en inox, la boite est rapide et précise, c’est un véritable bonheur de rouler les cheveux aux vents à son volant !

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1994 BMW 850 Ci 16 402 copies Tracking history Unparalleled design French car registration document Chassis No. WBAEG21020CB11952 Presented at the Frankfurt Motor Show in 1989, the BMW 8 Series (E31) was the heir to the 6 Series. More advanced, in terms of engine, aesthetic codes and technology, it is positioned in competition with the Mercedes 560 SEC and other Porsche 928 S4. Its line, designed by Klaus Kapitza, propels the Bavarian manufacturer into a new era. The blend of fluidity and sportiness is highlighted by wide fenders, a pointed front end topped by retractable headlights, a coupé design without a central pillar and a straight rear end. Upsetting the aesthetic codes then in force, the 8 Series E31 is still recognized as one of the most beautiful designs of its time. Under the hood, the 850 ci is equipped with an all-aluminum V12 engine with a displacement of 4,988 cc producing 300 hp, then 5,379 cc and 326 hp as of February 1994. A true masterpiece of the 8 series, it is surprisingly comfortable to use, offering substantial torque while remaining discreet and quiet. The BMW 850ci that we have chosen for you was sold new in Belgium by the BMW Hindrickx dealership on December 16, 1993. Its logbook shows that regular maintenance was ensured by its first owner, still at the same Belgian dealer until May 2006. It then went to France and was successively serviced by the BMW S.R.D.A, Huchet and then Legrand dealerships. Since 2016, more than 7000 € of invoices testify to the replacement of many aesthetic elements or wearing parts, particularly on the front and rear drive trains. It is therefore a car in good working order that presents itself to us, making its 232,000 km almost anecdotal. Inside, the carpets are new and all the on-board equipment is in working order. Aesthetically, this car has been fully painted in its original Orientblau metallic colour and its superb Alpina rims in near new condition fit like a glove. The automatic transmission reacts normally and the BMW V12 runs like a dream. This BMW does indeed have the ideal profile of the Grand Touring Coupe designed to swallow many more kilometers in princely comfort.

1994 BMW 850 Ci 16 402份 跟踪记录 无与伦比的设计 法国注册 底盘编号WBAEG21020CB11952。 1989年在法兰克福车展上亮相的宝马8系（E31）是为了成为6系的继承者。更为先进，无论是在发动机、美学准则还是技术上，都被定位为奔驰560 SEC和其他保时捷928 S4的竞争对手。它的生产线，由于设计师克劳斯-卡皮扎，推动巴伐利亚制造商进入一个新的时代。加宽的翼子板、被可伸缩式大灯笼罩的尖锐车头、没有中央支柱的轿跑设计和笔直的车尾，都突出了流畅性和运动性的混合。打破了当时的审美准则，8系E31至今仍被公认为是当时最美的设计之一。在引擎盖下，850搭载了一台全铝V12发动机，排量为4988cc，300马力，1994年2月开始为5379cc，326马力。作为8系列的真正代表作，它使用起来出奇的舒适，在提供可观扭矩的同时，还能保持低调和安静。 我们为您选择的这台宝马850ci是1993年12月16日由宝马Hindrickx经销商在比利时出售的新车。其行车记录显示，在2006年5月之前，其第一任车主一直在同一个比利时经销商处进行定期保养。随后，它搬到了法国，先后由宝马S.R.D.A、Huchet和Legrand经销商进行维修。自2016年以来，超过7000欧元的发票证明了许多美学元素或易损件的更换，特别是在前轮和后轮上。因此，这辆车以良好的工作状态呈现在我们面前，使其23.2万公里的行驶里程几乎成为传闻。里面的地毯是新的，所有的设备都能用。从美学角度来说，这辆车已经完全涂上了原汁原味的东方蓝金属色，其接近全新状态的超级Alpina轮毂就像一只手套一样合适。自动变速箱反应正常，宝马V12发动机运转完美。这款BMW拥有Grand Touring Coupe的理想外形，设计为在王子般的舒适中行驶更多里程。

1994 BMW 850 Ci

1994 BMW 850 Ci 16 402 exemplaires Historique suivi Design sans égal Carte grise française Châssis n° WBAEG21020CB11952 Présentée au salon de Francfort en 1989, la BMW série 8 (E31) se voulait l’héritière de la série 6. Plus évoluée, tant en termes de motorisation, de codes esthétiques et de technologie, elle se positionne en concurrente des Mercedes 560 SEC et autres Porsche 928 S4. Sa ligne, due au designer Klaus Kapitza propulse le constructeur bavarois dans une nouvelle ère. Le mélange de fluidité et de sportivité est mis en exergue par des ailes élargies, un avant pointu surplombé de phares escamotables, une conception de coupé sans montant central et un arrière droit. Bouleversant les codes esthétiques alors en vigueur, la série 8 E31 est toujours reconnue comme étant l’un des plus beaux dessins de son temps. Sous le capot, la 850 ci est équipée d’un moteur V12 tout aluminium de 4 988 cm3 de cylindrée produisant 300 chevaux, puis 5 379 cm3 et 326 chevaux à partir de février 1994. Véritable pièce maîtresse de la série 8, il étonne par son confort d’utilisation, offrant un couple conséquent tout en restant discret et silencieux.  La BMW 850ci que nous avons choisie pour vous fut vendue neuve en Belgique par la concession BMW Hindrickx le 16 décembre 1993. Son carnet démontre qu’un entretien régulier a été assuré par son premier propriétaire toujours chez le même concessionnaire belge jusqu’en mai 2006. Elle rejoint ensuite la France et sera successivement entretenue par les concessions BMW S.R.D.A, Huchet puis Legrand. Depuis 2016, plus de 7000 € de factures témoignent du remplacement de nombreux éléments esthétiques ou de pièces d’usure notamment sur les trains roulants avant et arrière. C’est donc une voiture dans un bon état de fonctionnement qui se présente à nous, rendant ses 232 000 km presque anecdotiques. A l’intérieur, les tapis sont neufs et l’ensemble des équipements de bord fonctionnent. Esthétiquement, cette auto a bénéficié d’une peinture complète, dans sa teinte originale Orientblau metallic et ses superbes jantes Alpina dans un état proche du neuf lui vont comme un gant. La boîte automatique réagit normalement et le V12 BMW tourne à merveille. Cette BMW a bel et bien le profil idéal du coupé de Grand Tourisme conçu pour avaler encore de nombreux kilomètres dans un confort princier.

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1989 Mercedes-Benz 560 SEL 70,000 km of origin Excellent condition Rare blue velvet interior Japanese road traffic permit, cleared vehicle Chassis No.: WDB1260391A458825 Presented at the 1979 Frankfurt Motor Show, the Mercedes-Benz W126 is the second generation of the S-Class. The flagship of the Stuttgart-based manufacturer marks a new design style and introduces numerous safety innovations. These include the first airbag, seat belt pretensioners and traction control. Produced from 1979 to 1991, it embodies the longest generation of the S-Class and will benefit from ten engines available on short or long wheelbase bodies. The superb Mercedes design is the work of Bruno Sacco. While inspired by the W116, the design of the W126 is finer. The line is a total success, helped by the wind tunnel that will allow the big car to be relatively economical thanks to careful aerodynamics. A total of more than 800,000 units will be built and sold worldwide. The model presented here is the top-of-the-range 560 long-wheelbase SEL. The engine is the 5.6 litre V8 coupled to a 4-speed automatic gearbox. In metallic grey "Astral Silver" code 735U and blue velvet interior, this configuration is of a rare elegance. Sold new in Japan, the car arrives in France in 2020 with only about 70,000 km on the odometer, in an excellent state of preservation, only the velvet is a little faded in some places. All options are present and functional. A revision was recently carried out with the draining of all fluids, the change of the fuel pressure regulator and the installation of 4 new tires... the notebooks and invoices are present with the car. Our test will confirm the excellent condition of the big Mercedes: the engine is torquey and powerful and the gearbox shifts smoothly. Flagship of the brand for a whole decade, there is still time to collect the W126 before the hill takes off.

1989 Mercedes-Benz 560 SEL 7万公里的原产地 状况良好 罕见的蓝色天鹅绒内饰 日本的道路交通许可证、清障车 底盘号：WDB1260391A458825。 1979年法兰克福车展上亮相的梅赛德斯-奔驰W126是S级车的第二代车型。斯图加特制造商的旗舰车型标志着新的设计风格，并引入了众多安全创新。其中包括第一安全气囊、安全带预紧器和牵引力控制。从1979年生产到1991年，它体现了S级车最长的一代，并将受益于短轴距或长轴距车身上的十款发动机。奔驰的精湛设计是布鲁诺-萨科的作品。虽然受到W116的启发，但W126的设计更加精细。这条线路是完全成功的，在风洞的帮助下，由于精心的空气动力学设计，将使这台大车具有相对的经济性。将在全球范围内共生产和销售80多万台。 这里介绍的车型是顶配的560长轴距SEL。发动机是5.6升V8发动机，加上4速自动变速箱。金属灰色的"Astral Silver"代码735U，蓝色天鹅绒内饰，这款配置具有难得的优雅气质。该车在日本全新出售，2020年抵达法国，里程表仅有7万公里左右，保存状态极佳，只是天鹅绒有些地方有些褪色。所有的选项都是存在的，也是功能的。最近进行了一次改版，放掉了所有的油液，更换了燃油压力调节器，安装了4条新轮胎......笔记本和发票都在车上。我们的测试将证实大奔驰的优秀状态：发动机扭矩强劲，变速箱换挡平顺。整整十年的品牌旗舰，在山丘起飞之前，还有时间收藏W126。

1989 Mercedes-Benz 560 SEL

1989 Mercedes-Benz 560 SEL 70 000 km d’origine Excellent état Rare intérieur velours bleu Titre de circulation Japonais, véhicule dédouané Châssis n° : WDB1260391A458825 Présentée au salon de Francfort en 1979, la Mercedes-Benz W126 s’inscrit comme la deuxième génération de la Classe S. Le vaisseau amiral du constructeur de Stuttgart marque un nouveau style de conception et introduit de nombreuses innovations de sécurité. A l’instar du premier airbag, de la ceinture de sécurité à prétensionneurs ou encore du contrôle de traction. Produite de 1979 à 1991, elle incarne la plus longue génération de Classe S et bénéficiera de dix motorisations disponibles sur des carrosseries à empattement courts ou longs. Le superbe dessin de la Mercedes est l’œuvre de Bruno Sacco. En s’inspirant de la W116, le dessin de la W126 est pourtant plus fin. La ligne est une réussite totale, aidée en cela par la soufflerie qui permettra à la grande voiture d’être relativement économique grâce à une aérodynamique soignée. Au total plus de 800 000 exemplaires seront construits et vendus à travers le monde.  Le modèle ici présenté est le haut de gamme 560 à empattement long SEL. Le moteur est le V8 5.6 l accouplé à une boite automatique à 4 rapports. De couleur gris métallisé « Astral Silver » code 735U et à l’intérieur en velours bleu, cette configuration est d’une rare élégance. Vendue neuve au Japon, la voiture arrive en France en 2020 avec seulement 70 000 km environ au compteur, dans un état de préservation excellent, à noter seulement le velours un peu déteint à certains endroits. Toutes les options sont présentes et fonctionnelles. Une révision fut effectuée récemment avec la vidange de tous les fluides, le changement du régulateur de pression d’essence et la pose de 4 pneus neufs… les carnets et les factures sont présents avec la voiture. Notre essai confirmera l’excellent état de la grande Mercedes : le moteur est coupleux et puissant et la boîte passe les vitesses avec douceur. Fleuron de la marque à l’étoile pendant toute une décennie, il est encore temps de collectionner les W126 avant que la côte ne s’envole.

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1981 BMW 745i E23 1st hand entirely original Runs smoothly and evenly Notebooks, manuals, complete tool kit Belgian Circulation Bond Chassis: WBA69410007530026 When it came onto the market in 1977, the E23 type of the 7 Series asserted itself by marking a significant evolution of the Bavarian manufacturer's offer in the luxury sedan segment to compete with the future Mercedes S-Class. Its development lasted five years and benefited from computer-aided design with equipment that was very innovative for the time, such as cruise control, ABS, on-board computer and automatic air conditioning. It wasn't until 1979 that the range evolved with the high-performance 745i equipped with a 3.2-litre turbo engine with 252 bhp! With a torque of 38.7 m/kg and a top speed of 222 km/h, the flagship of the Munich-based firm could boast of driving its four occupants and their luggage on the holiday road at speeds that had previously been reserved exclusively for the best sports cars of the time. The model we are presenting is a first hand model purchased on 30 January 1981 at the BMW Jean Blaise Concession in Charleroi, Belgium. Always perfectly maintained, all you have to do is consult its maintenance book, regularly stamped throughout its life, or sit behind the wheel to rediscover its road qualities. A lover of luxury sedans, its owner used it alternately with a Mercedes-Class S to reach his workplace more than 100 km from his home. Today, with 177,213 km on the odometer, the condition of its interior is not lacking in German-made quality! The thick plastics of the dashboard are in perfect condition, as is the comfort of the seats and their navy blue velvet upholstery. Its owner will confide to us, amused, having waxed the woodwork annually to preserve it from the sun. Externally, the bodywork is beautiful and the sashes are perfectly aligned. Perfectly stretched, the paint is the original one except for the trunk, repainted in the 1990s. Starting at the very first pull, the turbo engine blows as early as 3,000 rpm and propels you forward without ever running out of breath. Sold with all of its books and user manual, its original radio, its complete tool kit and even its first-aid kit that's well housed in the rear centre armrest, this is a youngtimer that's rarely seen on our roads.

1981 BMW 745i E23 第一手原件 运行平稳、均匀 笔记本、手册、全套工具箱 比利时流通债券 底盘：WBA69410007530026。 当1977年上市时，7系的E23车型标志着巴伐利亚制造商在豪华轿车领域的重要演变，以与未来的奔驰S级竞争。它的开发历时5年，得益于计算机辅助设计，配备了巡航控制、ABS、车载电脑和自动空调等在当时非常具有创新性的设备。直到1979年，该系列才发展出搭载3.2升涡轮增压发动机的高性能745i，功率达到252马力！这款车型的性能也得到了进一步提升。慕尼黑公司的旗舰车型拥有38.7米/公斤的扭矩和222公里/小时的最高时速，可以自豪地驾驶着四名乘员和他们的行李在假日的道路上行驶，其速度在以前是当时最好的跑车的专属速度。 我们所展示的车型是1981年1月30日在比利时夏勒罗伊的BMW Jean Blaise Concession购买的一手车型。始终保持完美的保养，你所要做的就是查阅它的保养手册，在它的一生中定期盖章，或者坐在方向盘后面重新发现它的道路品质。作为豪华轿车的爱好者，它的车主用它与奔驰S级交替使用，到达离家100多公里的工作地点。如今，它的里程表已经行驶了177213公里，内饰状况不乏德国制造的品质!仪表盘的厚实塑料状况良好，座椅的舒适度和深蓝色的天鹅绒内饰也是如此。它的主人会向我们倾诉，很开心，每年都会给木制品打蜡，让它免受阳光的伤害。从外观上看，车身很漂亮，衣带也很整齐。完美的拉伸，除了后备箱是90年代重新喷漆的，其他都是原厂漆。从第一次拉动开始，涡轮增压发动机早在3000转/分时就开始吹风，推动你前进，永远不会气喘吁吁。它的所有书籍和用户手册、原厂收音机、完整的工具箱甚至是急救箱都被很好地安置在后排中央扶手上，这是一辆在我们的道路上很少见到的年轻车。

1981 BMW 745i E23

1981 BMW 745i E23 1ère main entièrement d’origine Roule régulièrement, bon fonctionnement Carnets, manuels, trousse à outils complète Titre de circulation belge Chassis : WBA69410007530026 En arrivant sur le marché en 1977, le type E23 de la Série 7 s’affirme en marquant une évolution sensible de l’offre du constructeur bavarois dans le segment des berlines de luxe pour concurrencer la future Mercedes Classe S. Son développement durera cinq ans et profitera d’une conception assistée par ordinateur avec des équipements très novateurs pour l’époque comme le régulateur de vitesse, l’ABS, l’ordinateur de bord et la climatisation automatique. Il faudra attendre 1979 pour voir la gamme évoluer avec la très performante 745i dotée d’un moteur 3.2l turbo de 252 ch ! Avec un couple de 38.7 m/kg et 222 km/h en pointe, le vaisseau amiral de la firme munichoise pouvait se targuer de conduire sur la route des vacances ses quatre occupants et leurs bagages à des vitesses jusque-là exclusivement réservées aux meilleures sportives de l’époque. Le modèle que nous présentons est une première main achetée le 30 janvier 1981 à la Concession BMW Jean Blaise de Charleroi en Belgique. Toujours parfaitement entretenue, il suffit de consulter son carnet d’entretien régulièrement tamponné au cours de sa vie ou de s’installer derrière son volant pour redécouvrir ses qualités routières. Amateur de berlines luxueuses, son propriétaire l’utilisa en alternance avec une Mercedes-Classe S pour rejoindre son lieu de travail à plus de 100 km de son domicile. Aujourd’hui dotée de 177 213 km au compteur, l’état de son habitacle ne fait pas défaut à la qualité de fabrication germanique ! Les épais plastiques du tableau de bord sont en parfait état tout comme le confort des sièges et leurs revêtements en velours bleu marine. Son propriétaire nous confiera, amusé, avoir ciré annuellement les boiseries afin de les préserver du soleil. Extérieurement, la carrosserie est belle et les ouvrants parfaitement alignés. Parfaitement tendue, la peinture est bien celle d’origine à l’exception de la malle de coffre, repeinte dans les années 1990. Démarrant à la première sollicitation, le turbo souffle dès 3 000 tr/min et vous propulse sans jamais s’essouffler. Vendue avec l’ensemble de ses carnets et manuel d’utilisation, son autoradio d’origine, sa trousse à outils complète et même sa trousse à pharmacie bien logée dans l’accoudoir centrale arrière, voilà un youngtimer que l’on voit rarement sur nos routes.

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1950 Citroën TRACTION NORMALE 11 Second hand since 1982 Rare Belgian model, 100% original Has its maintenance instructions and his old control tickets! Good working condition Belgian Circulation Bond Chassis : 3005095 - Engine : AT 04475 Introduced in 1934, the Traction Avant is considered one of the mythical cars of the 20th century. Designed by the genius Italian sculptor Flaminio Bertoni, it owes its genesis to an audacious industrialist, André Citroën, who gambled everything on it and ruined himself with its creation. In addition to offering front-wheel drive, it will feature an all-steel body without chassis and many technical innovations. It will become a true national symbol during its 27-year career. 80 years later the chevron brand is one hundred years old and Citroën enthusiasts and collectors have never been so numerous. Rare are still the Traction in its original condition and having known only two owners. This is the case of this nice 11 Normal from 1950 produced in Belgium in the Forest workshops. Never restored, it has been lovingly maintained by its owner for almost 39 years! Found on a classified ad in the local newspaper, the car was the property of a lady living with her brother, not far from Brussels. She had bought it from the Botman establishments and put it into circulation on January 30, 1950, and had it driven daily to her work, before storing it for a few years after his death. However, it is touching to see that the car was always insured and maintained by its owner before he decided to part with it. Connoisseurs will have noticed that this car has never undergone the slightest modification. Its bumpers with chromed steel bumpers are those of the right period, its specific wheels with body-coloured hubcaps produced by Ets Lambert, the front lights, the Willocq-Bottin electrical equipment and of course its interior in perfect condition with a meticulous upholstery with specific handles and front backrest arches kept until September 1951. During our test drive, the car was pleasant to drive. The mechanics are sturdy, the clutch and gearbox in perfect condition as well as the brakes which efficiently ensure their function. Here is a unique opportunity to acquire a Traction Specific to the Belgian market, with a known history and never having undergone the slightest modification in 71 years!

1950 Citroën TRACTION NORMALE 11 1982年开始的二手货 罕见的比利时模型，100%原装 有其维护说明 和他的旧管制票！ 工作状态良好 比利时流通债券 底盘：3005095 - 发动机：AT 04475。 1934年推出的Traction Avant被认为是20世纪的神话车之一。它由意大利天才雕塑家弗拉米尼奥-贝尔托尼设计，它的起源要归功于一位大胆的实业家安德烈-雪铁龙，他在它身上赌上了一切，却因为它的诞生而毁了自己。除了提供前轮驱动外，它还将采用无底盘的全钢车身，并进行许多技术创新。在其27年的职业生涯中，它将成为真正的国家象征。 80年后，雪佛兰品牌已经有百年历史，雪铁龙的爱好者和收藏家从未如此之多。 罕见的是仍然在其原始条件和已知的只有两个所有者的牵引。这枚1950年在比利时森林工场生产的11号Normal腕表就是这样的例子。从未修缮过，近39年来一直由其主人精心维护!在当地报纸的一则分类广告上发现，这辆车是一位女士的财产，与她的哥哥住在一起，离布鲁塞尔不远。她曾从博特曼机构买来，于1950年1月30日投入流通，每天都要把它开到自己的工作岗位上，在他去世后的几年里，才把它存放起来。不过，令人感动的是，在车主决定舍弃这辆车之前，车主一直在为它投保和保养。 行家都会注意到，这台车从未进行过丝毫的改装。它的保险杠采用的是正确时期的镀铬钢保险杠，它的特殊轮毂盖是由Ets Lambert生产的，前灯，Willocq-Bottin的电气设备，当然它的内饰也是完美无缺的，它的内饰配有特殊的把手和前排靠背拱门，一直保持到1951年9月。 在我们的试驾过程中，这辆车开起来很愉快。机械结构坚固，离合器和变速箱状况良好，刹车也有效地保证了它们的功能。这是一个独特的机会，可以收购比利时市场的牵引专用车，它的历史众所周知，71年来从未进行过丝毫的改装。

1950 Citroën TRACTION NORMALE 11

1950 Citroën TRACTION NORMALE 11 Deuxième main depuis 1982 Rare modèle Belge, 100% d’origine Possède sa notice d’entretien et ses anciens tickets de contrôle ! Bon état de fonctionnement Titre de circulation belge Chassis : 3005095 - Moteur : AT 04475 Présentée en 1934, la Traction Avant est considérée comme l’une des voitures mythiques du 20ème siècle. Dessinée par un sculpteur Italien de génie Flaminio Bertoni, elle doit sa genèse à un industriel audacieux, André Citroën qui misera tout sur elle et se ruinera à sa création. En plus de proposer les roues avant motrices, elle proposera une carrosserie tout acier sans châssis et beaucoup d’innovations techniques. Elle deviendra un véritable symbole national pendant ses 27 années de carrière. 80 ans après la marque aux chevrons est centenaire et les amateurs et collectionneurs de Citroën n’ont jamais été aussi nombreux. Rare sont encore les Traction en état d’origine et ayant connu que deux propriétaires. C’est le cas de cette sympathique 11 Normale de 1950 produite en Belgique dans les ateliers de Forest. Jamais restaurée, elle est amoureusement entretenue par son propriétaire depuis bientôt 39 ans ! Trouvée sur une petite annonce du journal local, la voiture était la propriété d’une dame vivant avec son frère, non loin de Bruxelles. Elle l’avait achetée auprès des établissements Botman et mise en circulation le 30 janvier 1950, et se faisait conduire quotidiennement à son travail, avant de la remisée pendant quelques années au décès de ce dernier. Cependant, il est touchant de voir que la voiture fut toujours assurée et entretenue par sa propriétaire avant de se décider à s’en séparer. Les connaisseurs l’auront remarqué, cette voiture n’a jamais subi la moindre modification. Ses pare-chocs avec ses butoirs en acier chromé sont ceux de la bonne période, ses jantes spécifiques avec des enjoliveurs couleur caisse produites par les Ets Lambert, les feux avant, l’équipement électrique Willocq-Bottin et bien sur son habitacle en parfait état avec une sellerie soignée avec des poignées spécifiques et des arceaux de dossiers avant conservées jusqu’en septembre 1951. Lors de notre essai, la voiture fut agréable à conduire. La mécanique est vaillante, l’embrayage et la boite de vitesse en parfait état tout comme les freins qui assure efficacement leur fonction. Voici une occasion unique d’acquérir une Traction Spécifique au marché belge, à l’historique connu et n’ayant jamais connu la moindre modification en 71 ans !

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1976 Rolls-Royce Camargue COMMANDÉE NEUVE PAR SA MAJESTÉ IMPÉRIALE LE DERNIER SHAH D’IRAN State of presentation and faultless operation Complete historical record and fully documented Only 41,000 km original and certified French car registration document Chassis : JRX 23 260 - Engine : JRX 23260 The collection of the last Shah of Iran, a lover of luxury cars and sports cars, included more than 3,000 vehicles, including some of the most exclusive in the world. After the fall of the "Kings of Kings and Light of Aryans", the Islamic state sold the collection, a selection of which was sold a few years later in Geneva by Brooks Europe. It was on this occasion that the Rolls-Royce Camargue that we have the honour of presenting at auction was bought by its third owner on 12 March 1997. Ordered directly from the factory on 28 May 1975 with an estimated delivery date of 1 April 1976, this car was destined to remain in Switzerland to drive the Shah on his personal trips. A second car ordered on March 12 of the same year in Cobalt blue with a Nuella Stone interior and blue carpets was exported to Iran. It is amusing to read in the important historical file accompanying the car that the Shah received a "parculier" treatment with a 15% discount in addition to certain favours to speed up the delivery of the vehicles... which in the end did not happen given the difficulties encountered by the Crewe factory at that time. Very well documented, we have all the correspondence between the factory and the Shah's services, the purchase orders, the factory sheet of the time, the car assembly book and even the purchase invoice. Purchased at the sale by a collector from Neuilly-sur-Seine, the car had only 3,482 km on the odometer. At its wheel, it will travel just under 35,000 km until 2008. In the meantime, it will be regularly maintained and repainted in the Lecocq establishments in April 2003 with a complete dismantling of the bodywork. It is then that its 4th and current owner bought it after having spotted the car in the LVA newspaper on February 28th, 2008. He who dreamed of one day having in his garage the ultimate luxury with a Rolls-Royce and the best in sports cars with a Ferrari Testarossa... he was fulfilled! As a careful owner, the car was pampered over the years. Its original Crown Gold colour with a Nuella Stone interior with matching light beige carpets is splendid as is the condition of the bodywork. Treated during the first 2020 containment, the few corroded parts of the bodywork were replaced in order to ensure the highest possible standard for this singular car. At the wheel, we were able to enjoy the comfort and driving pleasure of this vessel from elsewhere. Perfectly suspended, the car moves like a magic carpet, the gearbox shifts smoothly and quickly and of course, the 6,750cc V8 engine provides good acceleration. Only 531 units of this Pininfarina-designed model are produced, making it the most unique RollsRoyce of all. There is no doubt that it will go through the ages without ever leaving anyone indifferent on its way. If we add to this the history of this model, it is obvious that its future in a collection is assured!

1976 Rolls-Royce Camargue COMMANDÉE NEUVE PAR SA MAJESTÉ IMPÉRIALE LE DERNIER SHAH D’IRAN 列报状况 和无故障运行 完整的历史记录 并有充分记录 仅4.1万公里原厂认证 法国汽车登记文件 底盘：JRX 23 260 -发动机：JRX 23260。 伊朗最后一任国王沙赫是一位豪华车和跑车的爱好者，他的收藏包括3000多辆汽车，其中包括一些世界上最独特的汽车。"王者之王，雅利安之光"落幕后，伊斯兰国家将这批藏品出售，其中一部分藏品几年后由布鲁克斯欧洲公司在日内瓦出售。我们有幸在拍卖会上展示的这辆劳斯莱斯Camargue就是在1997年3月12日被第三位车主买下的。 该车于1975年5月28日从工厂直接订购，预计交付日期为1976年4月1日，该车注定要留在瑞士，供沙赫个人旅行时驾驶。同年3月12日订购的第二辆车为钴蓝色，内饰为Nuella Stone，蓝色地毯，出口伊朗。有意思的是，在随车附送的重要历史档案中读到，沙阿为了加快车辆的交付速度，除了得到某些好处外，还得到了15%的折扣的"parculier"待遇......鉴于当时克鲁工厂遇到的困难，最终没有实现。很好的记录，我们有厂方和沙氏服务的所有通信，采购单，当时的厂方单子，汽车装配书，甚至采购发票。 该车在拍卖会上由一位来自Neuilly-sur-Seine的收藏家购买，里程表上只有3482公里。在2008年之前，它的行驶里程将仅在35000公里以下。同时，2003年4月，该车将在Lecocq工厂进行定期保养和重新喷漆，并彻底拆除车身。2008年2月28日，它的第4位也是目前的车主在LVA报纸上发现了这辆车，于是买下了它。他梦想着有一天能在自己的车库里拥有一辆劳斯莱斯的极致奢华和一辆法拉利Testarossa的顶级跑车......他实现了!作为一个细心的车主，多年来对该车一直宠爱有加。它的原厂皇冠金颜色，Nuella Stone内饰，搭配浅米色地毯，车身状况同样出色。在2020年第一次封存期间进行了处理，更换了车身少数腐蚀的部分，以确保这台独一无二的汽车达到最高的标准。 在方向盘上，我们能够从其他地方享受到这台船的舒适性和驾驶乐趣。完美的悬架，让车子像铺了一层魔毯，变速箱换挡平顺迅速，当然，6750cc的V8发动机也提供了不错的加速性能。这款由Pininfarina设计的车型仅生产531辆，是最独特的劳斯莱斯。毋庸置疑的是，它将会穿越时代，而不会让任何人在它的路上无动于衷。如果再加上这款车型的历史，显然它的收藏前景是有保障的!

1976 Rolls-Royce Camargue COMMANDÉE NEUVE PAR SA MAJESTÉ IMPÉRIALE LE DERN

1976 Rolls-Royce Camargue COMMANDÉE NEUVE PAR SA MAJESTÉ IMPÉRIALE LE DERNIER SHAH D’IRAN Etat de présentation et de fonctionnement irréprochable Dossier historique complet et parfaitement documenté Seulement 41 000 km d’origine et certifiés Carte grise française Chassis : JRX 23 260 - Moteur : JRX 23260 La collection du dernier Shah d’Iran, amateur de voitures de luxe et de sport, comptait dans ses rangs plus de 3 000 véhicules, dont certains des plus exclusifs au monde. A la chute du «rois des rois et Lumière des Aryens», l’Etat islamiste avait vendu la collection, dont une sélection fut quelques années plus tard vendue à Genève par la maison Brooks Europe. C’est à cette occasion que la Rolls-Royce Camargue que nous avons l’honneur de présenter aux enchères fut achetée par son troisième propriétaire le 12 mars 1997.  Commandée directement auprès de l’usine le 28 mai 1975 avec une date de livraison estimée au 1er avril 1976, cette voiture était vouée à rester en Suisse pour conduire le Shah lors de ses déplacements personnels. Un second exemplaire commandé le 12 mars de la même année en bleu Cobalt avec un intérieur Nuella Stone et tapis bleus fut quant à lui exporté en Iran. Il est d’ailleurs amusant de lire dans l’important dossier historique accompagnant la voiture, que le Shah bénéficia d’un traitement de parculier avec 15% de remise en plus de certaines faveurs pour faire accélérer la livraison des véhicules… ce qui finalement n’arrivera pas compte tenu des difficultés rencontrées par l’usine de Crewe à cette période. Très bien documentée, nous possédons toutes les correspondances entre l’usine et les services du Shah, les bons de commandes, la fiche usine de l’époque, le carnet de montage de la voiture et même la facture d’achat.  Achetée lors de la vente par un collectionneur de Neuilly-sur-Seine, la voiture ne comptabilisait que 3 482 km au compteur. A son volant, il parcourra un peu moins de 35 000 km jusqu’en 2008. Entre temps, elle sera régulièrement entretenue puis repeinte dans les établissements Lecocq en avril 2003 avec un démontage intégral de la carrosserie. C’est alors que son 4ème et actuel propriétaire s’en porte acquéreur après avoir repéré la voiture dans le journal LVA du 28 février 2008. Lui qui rêvait d’avoir un jour dans son garage le summum du luxe avec une Rolls-Royce et ce qui se faisait de mieux en voiture de sport avec une Ferrari Testarossa… il était comblé ! Propriétaire soigneux, la voiture fut bichonnée au fils des ans. Sa teinte d’origine Crown Gold avec un intérieur Nuella Stone avec des moquettes beige clair assorties est splendide tout comme l’état de la carrosserie. Traitée lors du premier confinement 2020, les quelques parties corrodées de la carrosserie furent remplacées afin d’assurer le plus haut standing possible à cette voiture singulière. A son volant, il nous a été possible de profiter du confort et de l’agrément de conduite de ce vaisseau venu d’ailleurs. Parfaitement suspendue, la voiture se déplace tel un tapis volant, les changements de rapports de la boite de vitesse sont souples, rapides et bien sûr, le V8 de 6 750 cm3 lui assure de belles reprises. Produit à seulement 531 exemplaires, ce modèle dessiné par Pininfarina est la RollsRoyce la plus singulière de toutes. Nul doute qu’elle traversera les âges sans jamais laisser quiconque indifférent sur son passage. Si nous ajoutons à cela l’histoire de ce modèle, il est évident que son avenir en collection est assuré !

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1988 Ferrari TESTAROSSA Only 30,013 km certified Car in very good condition In the same hands for 17 years French car registration document Chassis: ZFFAA17B000076124 Following in the footsteps of the 512 BB, the Testarossa was an even more accomplished variation of the mid-engined berlinette theme inaugurated by Ferrari with the 365 GT4 BB. Under a body designed by Pininfarina, it took up the 12-cylinder flat engine over the gearbox of its predecessors, with certain improvements (such as cylinder heads with four valves per cylinder) increasing power to 390 hp. Accelerating from 0 to 100 km/h in 5.3 seconds, it reached a top speed of 290 km/h, a value reserved in 1984 for a few rare exotic cars. Its exceptional qualities enabled it to become a commercial success, with over 7,000 units sold. Long neglected by collectors, the Testarossa is on the way to regaining its rightful place in the pantheon of the most legendary Maranello sedans. The Ferrari Testarossa that we are presenting to you was put into circulation on December 6, 1988 and was purchased by its current owner in April 2004. Discovered on a classified ad in the newspaper Le Soir, our Testarossa was in Brussels at the home of a professional and had 8,961 km on the odometer. In a very nice condition, this car has obviously always been used conscientiously. The light beige Connolly leather upholstery is impeccable, as are the red carpets, the dashboard and the roof canopy. Externally, the different body parts are very well aligned and the paint quality is very nice. At the wheel, our collector of the day will always take care of the mechanics, respecting the warm-up times and, above all, scrupulously following the factory recommendations with regular maintenance at the official Monza Ferrari specialist in Belgium. The latest one, costing more than €12,000, dates back to January 11, 2017 with the replacement of the belts, the adjustment of the injection, the replacement of the intake manifold seal, the cleaning of the brake system, the fuel tank and the replacement of all filters, fluids and spark plugs. Having travelled just over 3,000 km since then, she now has 30,013 km on her odometer. An iconic model and legendary V12 engine, this Testarossa is distinguished by its condition and estimate. There's no doubt that it represents a sensible purchase.

1988 Ferrari TESTAROSSA 仅认证30 013公里 车况非常好 在同一人手中已经17年了 法国汽车登记文件 底盘：ZFFAA17B000076124。 继512 BB之后，Testarossa是法拉利在365 GT4 BB上开创的中置引擎Berlinette主题的一个更加完美的变体。在Pininfarina设计的车身下，它在前辈的变速箱上采用了12缸的平置发动机，并进行了一定的改进（如每缸四气门的气缸盖），将功率提高到390马力。从0到100公里/小时的加速时间为5.3秒，最高时速达到290公里/小时，这个数值在1984年只留给少数稀有的异国车。其卓越的品质使其在商业上获得了成功，销量超过7000台。长期以来被收藏家忽视的Testarossa正在重新获得其在最传奇的马拉内罗轿车殿堂中应有的地位。我们为您介绍的这辆法拉利Testarossa于1988年12月6日投入流通，2004年4月被现任车主购买。我们的Testarossa是在《太阳报》的一则分类广告上发现的，当时它在布鲁塞尔的一个专业人员家中，里程表上有8961公里。 车况非常好，这辆车显然一直在认真使用。浅米色的康诺利真皮内饰无可挑剔，红色的地毯、仪表盘和车顶天幕也是如此。外观方面，车身不同部位的排列非常规整，漆面质量也非常不错。在车轮上，我们今天的收藏家会一直照顾机械师，尊重热身时间，最重要的是，严格遵循工厂建议，在比利时的蒙扎法拉利官方专家处进行定期保养。最近的一次，花费超过12000欧元，可以追溯到2017年1月11日，更换皮带、调整喷油器、更换进气歧管密封圈、清洗刹车系统、油箱以及更换所有滤清器、油液和火花塞。从那时起，她只走了3000多公里，现在她的里程表上有30013公里。 作为一款标志性的车型和传奇的V12发动机，这台Testarossa的车况和估价都很出色。毫无疑问，它代表了一种明智的购买。

1988 Ferrari TESTAROSSA

1988 Ferrari TESTAROSSA Seulement 30 013 km certifiés Voiture en très bel état général Dans les mêmes mains depuis 17 ans Carte grise française Châssis : ZFFAA17B000076124 Dans la lignée de la 512 BB, la Testarossa était une déclinaison encore plus aboutie du thème berlinette à moteur central inauguré par Ferrari avec la 365 GT4 BB. Sous une carrosserie signée Pininfarina, elle reprenait le moteur 12-cylindres à plat surmontant la boîte de vitesse de ses devancières, certaines améliorations (comme des culasses à quatre soupapes par cylindre) permettant de faire passer la puissance à 390 ch. Accélérant de 0 à 100 km/h en 5,3 s, elle atteignait 290 km/h en pointe, valeur réservée en 1984 à quelques rares bolides exotiques. Ses qualités exceptionnelles lui ont permis de remporter un beau succès commercial, avec une diffusion de plus de 7 000 exemplaires. Longtemps négligée par les collectionneurs, la Testarossa est en passe de retrouver la place qui lui revient, au panthéon des plus mythiques berlinettes sorties de Maranello. La Ferrari Testarossa que nous vous présentons fut mise en circulation le 06 décembre 1988 et fut achetée par le propriétaire actuel en avril 2004. Découverte sur une petite annonce du journal Le Soir, notre Testarossa se trouvait à Bruxelles chez un professionnel et affichait 8 961 km au compteur. Dans un très bel état, cette voiture a visiblement toujours été utilisée consciencieusement. La sellerie en cuir Connolly beige clair est impeccable tout comme les moquettes rouge, le tableau de bord et le ciel de toit. Extérieurement, les différents éléments de carrosserie sont très bien alignés et la qualité de la peinture est du plus bel effet. A son volant, notre collectionneur du jour prendra toujours soin de la mécanique, respectant les temps de chauffe et surtout, en suivant scrupuleusement les recommandations usine avec des entretiens réguliers chez le spécialiste Ferrari officiel Monza en Belgique. Le dernier en date, de plus de 12 000 €, remonte au 11 janvier 2017 avec le changement des courroies, le réglage de l’injection, le remplacement du joint de collecteur d’admission, le nettoyage du système de freins, du réservoir d’essence et le remplacement de tous les filtres, les fluides et des bougies. Ayant parcouru un petit peu plus de 3 000 km depuis, elle comptabilise désormais 30 013 km au compteur. Modèle emblématique et moteur V12 de légende, cette Testarossa se distingue par son état et son estimation. Nul doute qu’elle représente à ce jour un achat raisonné.

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1980 Ferrari 512 BB 3rd hand, same owner for 35 years Ex-Pozzi then Auvergne Moteurs 23 000 € of invoices in 2015 French car registration document Chassis no. 34469 Taking over from the Ferrari 365 GTB/4 BB, presented with great pomp and ceremony at the 1971 Turin Motor Show, the Ferrari BB 512 evolved in depth while retaining the DNA of its ancestor with a 12-cylinder flatbed "boxer" engine placed behind the driver, hence its name "Berlinetta Boxer". Originating from the competition, its powerful 4,943 cc engine developing 360 hp provided better torque and power delivered in a smoother way. From a purely aesthetic point of view, the BB 512 looks like a bomb as soon as it comes out. Designed by the famous Pinifarina, its lines differ slightly from those of the 365 GTB/4 BB. More elegant, thanks to a system that guides the air flow to the engine, its lines are comparable to those of a prototype and haven't wrinkled a bit! In the end, only 929 units of the 512 BB will leave the Maranello factory until it is finally replaced by the fuel-injected version. The car we present to you was delivered new on January 5, 1981 by the Ferrari agent Monaco Motors Cavallari as attested by the original warranty booklet of the car. Its first owner, the captain of industry of Monaco, sold his Ferrari just two years after acquiring it. It is thus in January 1983 that the Parisian art dealer Thierry Salvador buys this Ferrari 512 BB which he will also keep for two years before its current owner buys it in his turn in February 1985 from the Charles Pozzi dealership in Levallois-Perret. This BB has therefore been a third hand for 35 years, owned by a passionate Breton collector but forced to part with it to finance the purchase of the yacht of his dreams. The chassis n°34469 that you discover in these pages has always been well maintained, first at Pozzi, as evidenced by the numerous invoices issued in the name of the second owner, then at the Ferrari specialist that we no longer present, Philippe Gardette (Auvergne Moteurs). The car's file is also accompanied by several maintenance invoices from his home, the last of which dates back to 2015. It amounts to more than 23,000 €, including the total repair of the electrical harness, the change of the manifolds and the Ansa exhaust line, the change of the timing belt, the overhaul of the air conditioning compressor, the complete cleaning of the engine, etc... The meter then showed just 89,000 km and only counts a little more than 4,000 additional km since this last major repair. In 2002, Philippe Gardette replaced the sodium exhaust valves, which are considered very fragile, with lead-free valves. The 4 Michelin XWX tires in 225/70 VR 15 were recently changed and fitted on the original Cromodora rims in perfect condition. The aviation brake hoses have also been installed recently, for a safer and more durable braking. Unique feature to our knowledge and confirmed by Philippe Gardette, our model is equipped with a 512 BB LM gearbox mounted when it belonged to Thierry Salvador. The handling of the gearbox is identical to that of a road version, but the lubrication and the gearbox oil cooling system are specific. Aesthetically speaking, this Ferrari has always kept its original Nero colour, which was refreshed a few years ago, and has kept its original interior with a nice patina, including the beige Daytona leather seats, the Nardi steering wheel and the Pioneer radio as well as the tool kit in its compartment. This desirable 512 BB with its complete and unique history deserves the attention of fans of the genre. Let's bet that at this reasonable estimate, this true "road prototype" adds a new chapter to its history.

1980 Ferrari 512 BB 第三手，35年来的同一业主 前波兹然后是奥弗涅酒庄。 2015年23 000欧元的发票 法国汽车登记文件 底盘号：34469 接替法拉利365 GTB/4 BB，在1971年的都灵车展上，法拉利BB 512在深度进化的同时，也保留了祖先的DNA，12缸平板式"拳击手"发动机被放置在驾驶员的身后，因此被称为"Berlinetta Boxer"。源于竞争，其强劲的4,943 cc发动机可产生360 hp，提供更好的扭矩，并以更平稳的方式传递动力。从纯美学的角度来看，BB 512一出来就像一颗炸弹。由著名的Pinifarina设计，其线条与365 GTB/4 BB略有不同。更加优雅，由于采用了引导空气流向发动机的系统，它的线条堪比原型车，而且没有一点皱纹!最终，只有929台512 BB会离开马拉内罗工厂，直到最终被燃油喷射版本取代。我们向您介绍的这辆车是1981年1月5日由法拉利代理商摩纳哥汽车公司Cavallari交付的新车，有该车的原始保修手册为证。它的第一任车主，摩纳哥的工业队长，在获得法拉利两年后就把它卖掉了。因此，1983年1月，巴黎的艺术商人Thierry Salvador买下了这辆法拉利512 BB，他还将保留两年，直到1985年2月，它的现任主人才从Levallois-Perret的Charles Pozzi经销商处买下它。因此，这艘BB已经是35年的二手货，由一位热情的布列塔尼收藏家拥有，但被迫放弃它，以资助他购买梦想中的游艇。您在这些页面中发现的34469号底盘一直以来都得到了很好的维护，首先是在Pozzi，以第二任车主的名义开具了许多发票，然后是在法拉利专家Philippe Gardette(Auvergne Moteurs)那里，我们不再介绍了。车的档案中还附有他家的几张维修发票，最后一张发票的日期是2015年。共计2.3万多欧元，包括电线束的全修、更换歧管和安莎排气管、更换正时皮带、大修空调压缩机、彻底清洗发动机等......当时表上显示的公里数只有8.9万公里，自上次大修后只算多出4000多公里。2002年，Philippe Gardette用无铅阀门替换了被认为非常脆弱的钠排气阀。最近更换了4条225/70 VR 15的米其林XWX轮胎，并安装在原厂Cromodora轮辋上，状况良好。最近还安装了航空制动软管，制动更安全、更耐用。根据我们的知识和菲利普-加德特的确认，我们的模型配备了512 BB LM变速箱，当它属于蒂埃里-萨尔瓦多。变速箱的操控性与公路版完全相同，但润滑和变速箱油冷却系统是特殊的。从美学角度来说，这台法拉利一直保持着几年前刷新的Nero原色，并保留了原厂的内饰，包括米色的Daytona真皮座椅、Nardi方向盘和先锋收音机以及车厢内的工具箱，都有不错的铜锈。这款令人向往的512 BB，其完整而独特的历史值得该类型的粉丝关注。让我们打赌，按照这个合理的估计，这个真正的"公路原型车"为其历史增添了新的篇章。

1980 FERRARI 512 BB

1980 Ferrari 512 BB 3e main, même propriétaire depuis 35 ans Ex-Pozzi puis Auvergne Moteurs 23 000 € de factures en 2015 Carte grise française Châssis n° 34469 Assurant la relève de la Ferrari 365 GTB/4 BB, présentée en grande pompe au Salon de Turin 1971, la Ferrari BB 512 évolue en profondeur tout en conservant l’ADN de son ancêtre avec un moteur 12-cylindres à plat «boxer» placé derrière le conducteur, d’où son nom de «Berlinetta Boxer». Issu de la compétition, son puissant moteur de 4 943 cm3 développant 360 ch apportait un meilleur couple et une puissance délivrée de manière plus souple. D’un point de vue purement esthétique, la BB 512 fait l’effet d’une bombe dès sa sortie. Dessinées par le célèbre Pinifarina, ses lignes diffèrent légèrement de celles de la 365 GTB/4 BB. Plus élégantes, grâce à un système de guidage des flux d’air vers le moteur, ses lignes sont comparables à celles d’un prototype et n’ont pas pris une ride ! Au final, seulement 929 exemplaire de la 512 BB sortiront de l’usine de Maranello jusqu’à ce qu’elle soit finalement remplacée par la version à injection. L’exemplaire que nous vous présentons fut livré neuf le 5 janvier 1981 par l’agent Ferrari Monaco Motors Cavallari comme l’atteste le carnet de garantie original de la voiture. Son premier propriétaire, capitaine d’industrie monégasque, cède sa Ferrari tout juste deux ans après en avoir fait l’acquisition. C’est donc en janvier 1983 que le marchand d’art parisien Thierry Salvador achète cette Ferrari 512 BB qu’il gardera lui aussi deux ans avant que son propriétaire actuel ne se la procure à son tour en février 1985 auprès de la concession Charles  Pozzi à Levallois-Perret. Cette BB est donc une troisième main depuis 35 ans, propriété d’un collectionneur breton passionné mais contraint de s’en séparer pour financer l’achat du voilier de ses rêves. Le châssis n°34469 que vous découvrez dans ces pages fut toujours bien entretenu, d’abord chez Pozzi, en atteste les nombreuses factures émises au nom du second propriétaire, puis chez le spécialiste Ferrari qu’on ne présente plus, Philippe Gardette (Auvergne Moteurs). Le dossier de la voiture est d’ailleurs accompagné de plusieurs factures d’entretiens émanant de chez lui, dont la dernière remonte à 2015. Le montant de celle-ci s’élève à plus de 23 000 €, comprenant notamment la réfection totale du faisceau électrique, le changement des collecteurs et de la ligne d’échappement Ansa, le changement de la courroie de distribution, la révision du compresseur de climatisation, le nettoyage complet du moteur, etc…Le compteur affichait alors tout juste 89 000 km et ne comptabilise qu’un peu plus de 4 000 km supplémentaires depuis cette dernière importante réfection. C’est aussi Philippe Gardette qui remplaça en 2002 les soupapes d’échappement au sodium réputées très fragiles, par des soupapes sans plomb. Les 4 pneus Michelin XWX en 225/70 VR 15 ont été changés récemment et montés sur les jantes Cromodora d’origine et en parfait état. Les durites de freins aviation ont aussi été installées il y a peu, pour un freinage plus sûr et plus endurant. Particularité unique à notre connaissance et confirmée par Philippe Gardette, notre exemplaire est équipé d’une boîte de vitesse de 512 BB LM montée lorsqu’elle appartenait à Thierry Salvador. Le maniement de la boîte est identique à celui d’une version route, mais e graissage et le système de refroidissement d’huile de boîte sont spécifiques. Côté esthétique, cette Ferrari a toujours gardé sa teinte Nero d’origine, rafraichie il y a déjà quelques années, et conservé son intérieur d’origine joliment patiné, avec notamment les sièges en cuir beiges Daytona, le volant Nardi ou encore l’autoradio Pioneer ainsi que la trousse à outils logée dans son compartiment. Ce désirable exemplaire de 512 BB à l’historique complet et singulier mérite l’attention des amateurs du genre. Gageons qu’à cette estimation raisonnable, ce véritable « prototype de route » ajoute un nouveau chapitre à son histoire.

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1987 Ferrari Mondial 3.2 Cabriolet Nice general presentation Notebooks, jack and tool kit Attractive valuation Belgian registration Chassis number: ZFFWC26S000063827 Distribution kit changed, water pump replaced, fuel injection changed and cleaned (February 2021 - invoice attached). We are at the end of the 70's, the Dino 308 GT4 sees its career come to an end. Convinced of the viability of a four-seater GT with a central rear engine, Enzo Ferrari entrusted the design of the new V8 berlinetta to Pininfarina. Thus was born in 1980 the Ferrari Mondial, which had an exceptionally long career of 14 years, unthinkable today. The line was refined and brought up to the standards of the time. Wraparound bumpers, side air vents, retractable headlights. The bodywork is based on a tubular chassis, whose wheelbase has been lengthened by ten centimetres, making the Ferrari Mondial more habitable than its predecessor. The four-cam V8 engine is mounted on a new removable cradle that supports the engine, transmission and rear suspension. It originally developed 214 hp, which gradually increased to 240 hp with the Quattrovalvole series, then to 270 hp with the 3.2 Mondial and finally to 300 hp with the Mondial T. The Ferrari Mondial offers four independent seats in Connolly leather, allowing rear passengers to travel comfortably while enjoying the sound of the V8. The version we offer here is a Mondial 3.2 Cabriolet delivered new on March 25, 1987 by the Ferrari dealer in Triesen, Liechtenstein. The car was thus registered for the first time in Switzerland in the canton of Vaud and was thus equipped with a catalytic converter. As its service manual and maintenance records show, the car received almost uninterrupted regular maintenance until 2014. It was then imported to Belgium on the initiative of a collector living in the Kortrijk region. Our example is in its original configuration with its Rosso Corsa colour and its superb Connolly beige leather in perfect condition. The body is in very good condition, free of any dents, the alignments are good and the black soft top is perfect. When we open the front trunk, we find the jack and the Ferrari tools in their original cover. With only 47,350 km on the odometer, and having benefited from a recent maintenance with the change of the timing system and the water pump, this Ferrari Mondial represents the opportunity to acquire a real V8-powered convertible with four real seats, for a very competitive price.

1987 Ferrari Mondial 3.2 Cabriolet 漂亮的总体介绍 笔记本、千斤顶和工具箱 有吸引力的估值 比利时注册 底盘号：ZFFWC26S000063827。 更换了配电箱，更换了水泵，更换并清洗了喷油器（2021年2月-发票附后）。 我们正处于70年代末，Dino 308 GT4看到它的职业生涯结束了。恩佐-法拉利确信配备中央后置发动机的四座GT跑车的可行性，于是委托Pininfarina设计新款V8 berlinetta。因此，1980年诞生了法拉利Mondial，它有14年的特别长的职业生涯，今天是不可想象的。线路的完善，达到了当时的标准。包围式保险杠、侧出风口、伸缩式大灯。车身基于管状底盘，其轴距加长了十厘米，使得法拉利Mondial比上一代车型更加适合居住。四凸轮V8发动机安装在一个新的可拆卸的摇篮上，支撑着发动机、变速器和后悬架。它最初开发的功率为214马力，随着Quattrovalvole系列的推出，功率逐渐增加到240马力，然后是3.2 Mondial的270马力，最后是Mondial T的300马力。法拉利Mondial提供了四个独立的Connolly真皮座椅，让后排乘客在享受V8发动机声音的同时，也能舒适出行。 我们这里提供的版本是1987年3月25日由列支敦士登Triesen的法拉利经销商交付的Mondial 3.2 Cabriolet新车。因此，该车首次在瑞士沃州注册，并因此配备了催化器。正如其服务手册和保养记录所显示的那样，该车在2014年之前几乎没有间断地接受过定期保养。后来在一位居住在Kortrijk地区的收藏家的倡议下，它被进口到比利时。我们的例子是原厂配置的Rosso Corsa颜色和完美状态的Connolly米色皮革。车身状况非常好，没有任何凹陷，走线也很好，黑色软顶很完美。当我们打开前行李箱时，发现千斤顶和法拉利的工具都在原来的盖子里。这辆法拉利Mondial的里程表上只有47,350公里，并且最近进行了一次保养，更换了正时系统和水泵，这款法拉利Mondial代表了以非常有竞争力的价格购买一辆真正的V8动力敞篷车的机会，它有四个真正的座位。

1987 Ferrari Mondial 3.2 Cabriolet

1987 Ferrari Mondial 3.2 Cabriolet Belle présentation générale Carnets, cric et trousse à outils Estimation attractive Titre de circulation belge Châssis n° : ZFFWC26S000063827 kit de distribution changé, pompe à eau remplacée, vidange et nettoyage de l’injection effectués (février 2021 – facture à l’appui).  Nous sommes à la fin des années 70 la Dino 308 GT4 voit sa carrière s’achever. Persuadé de la viabilité d’une GT quatre places à moteur central arrière, Enzo Ferrari confiera le dessin de la nouvelle berlinette V8 à Pininfarina. Ainsi nait en 1980 la Ferrari Mondial qui connaitra une carrière exceptionnellement longue de 14 ans, impensable aujourd’hui. La ligne va être affinée et mise aux standards de l’époque. Pare chocs enveloppants, grilles d’aération latérales, phares escamotables. La carrosserie repose sur un châssis tubulaire, dont l’empattement allongé de dix centimètres, rend la Ferrari Mondial plus habitable que sa devancière. Posé sur un nouveau berceau démontable supportant le moteur, la transmission et la suspension arrière, le V8 à quatre arbres à cames en tête est implanté en position centrale arrière. Il développe à l’origine 214 ch, puissance qui évoluera progressivement avec la série Quattrovalvole à 240, puis à 270 ch avec la 3.2 Mondial pour finalement culminer à 300 ch avec la Mondial T. Favorisant l’habitabilité, la Ferrari Mondial s’offre quatre sièges indépendants en cuir Connolly, permettant même aux passagers arrière de voyager confortablement tout en profitant des vocalises du V8. La version que nous vous proposons ici est une Mondial 3.2 Cabriolet livrée neuve le 25 mars 1987 par le concessionnaire Ferrari de Triesen au Liechtenstein. La voiture est ainsi immatriculée pour la première fois en Suisse dans le canton de Vaud et se trouve donc équipée d’un catalyseur. Comme l’atteste son manuel d’entretien ainsi que les fiches d’entretien, la voiture a bénéficié d’un suivi régulier quasiment ininterrompu jusqu’en 2014. Elle est alors importée en Belgique à l’initiative d’un collectionneur domicilié dans la région de Courtrai. Notre exemplaire se trouve dans sa configuration d’origine avec sa teinte Rosso Corsa et son superbe cuir beige Connolly en parfait état de préservation. La carrosserie est en très bon état, exempte de toutes traces de chocs, les alignements sont bons et la capote noire est impeccable. Lorsque nous ouvrons le coffre avant, nous trouvons le cric mais surtout les outils Ferrari dans leur housse originale. Avec seulement 47 350 km à son compteur, et ayant bénéficié d’un entretien récent avec le changement de la distribution et de la pompe à eau, cette Ferrari Mondial représente l’opportunité d’acquérir une véritable berlinette à moteur V8, décapotable, avec quatre vraies places, pour un tarif très compétitif.

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1978 Ferrari 400 AUTOMATIQUE Fully restored Elegant colour combination Known history Belgian Circulation Bond Chassis No.: F101CL23455 Unveiled at the Paris Motor Show in 1976 and powered by a 4.8-litre four-camshaft V12, the 400 GT reaffirmed Ferrari's determination to compete with the world's best luxury sports cars. Its spacious, comfortable, luxuriously finished and leather-trimmed interior, stretched up to the roof, makes it a formidable GT ready to face long distances, while its 12-cylinder engine combined with a mechanical gearbox give it a sportiness and driving pleasure never before seen on a GT in its class. When production of the final version ended in 1989, the 412, the most refined Ferrari 2+2, had been in production for 17 years, its exclusivity making it rare to see more than 200 units sold each year. The copy we present in these pages was delivered new in Germany in April 1978. It was then presented in its current configuration, with this not very widespread maroon metallizzato tint which suits it perfectly. Its first owner kept it only a little more than a year, unlike its second owner who kept it for 10 years. In 1989, its third owner, a Belgian resident, bought the car, which had 83,400 kilometres on the odometer. He will keep it for 25 years when the current collector acquires it. We are therefore in 2015 and according to the information in the file, the car has kept its original engine and automatic transmission. Since the acquisition of this Ferrari 400 Automatic, the current owner will have carried out a complete restoration of the car. A first invoice of 15,000 euros for the engine refurbishment in 2015, then nearly 30,000 euros for the interior, the electrical wiring harness and all other elements that needed to be changed or refurbished. Everything is justified on the invoices. She obtains her FFVE certificate which will allow her to be registered in France, as well as her certificate of authenticity in 2017. A final invoice amounting to more than 15,000 euros will cover the complete overhaul of the gearbox, the refurbishment of the 4 suspension modules, the new rebuilding of the exhaust silencers, the air conditioning refill and general engine maintenance. All this will be carried out at Red Cars International.

1978 Ferrari 400 AUTOMATIQUE 完全修复 优雅的色彩组合 已知历史 比利时流通债券 底盘号：F101CL23455。 在1976年巴黎车展上亮相的400 GT，搭载4.8升四凸轮轴V12发动机，再次证明了法拉利与世界顶级豪华跑车竞争的决心。宽敞、舒适、豪华的内饰和真皮装饰，一直延伸到车顶，使其成为一辆随时可以面对长途跋涉的强大GT，而12缸发动机与机械变速箱的结合，则使其具有同级GT前所未有的运动性和驾驶乐趣。当最终版本的生产在1989年结束时，412作为最精致的法拉利2+2已经生产了17年，它的独占性使得每年的销量超过200辆的情况十分罕见。 我们在这里展示的副本是1978年4月在德国新交付的。随后，它以现在的配置呈现在人们面前，这种并不广泛的栗色metalizzato色调非常适合它。它的第一任主人只养了一年多一点，不像第二任主人养了10年。1989年，它的第三位车主--一位比利时居民买下了这辆车，该车的里程表上有83400公里。当现在的收藏家收购它时，他将保留25年。因此我们在2015年，根据档案资料显示，该车保留了原有的发动机和自动变速箱。自从购入这台 法拉利400自动挡 后 ，现任车主将对 该车进行了 全面的修复 。 2015年第一次开出了1.5万欧元的发动机翻新发票，随后又开出了近3万欧元的内饰、电器线束等所有需要更换或翻新的元素。一切都在发票上有理有据。她在2017年获得了可以在法国注册的FFVE证书，以及真实性证书。最后的发票金额超过15000欧元，将包括变速箱的全面检修、 4个悬挂模块的翻新、排气消音器的重建、空调加注和发动机的一般维护。这些都将在红车国际进行。

1978 Ferrari 400 AUTOMATIQUE

1978 Ferrari 400 AUTOMATIQUE Intégralement restaurée Elégante combinaison de couleur Historique connu Titre de circulation belge Châssis n° : F101CL23455 Dévoilée au Salon de Paris en 1976 et animée par un V12 à quatre arbres à cames de 4.8 litres, la 400 GT réaffirmait la volonté de Ferrari de rivaliser avec les meilleures sportives de luxe du monde. Son habitacle spacieux, confortable, luxueusement fini et tendu de cuir jusqu’au ciel de toit, fait d’elle une formidable GT prête à affronter les longues distances, alors que son moteur 12 cylindres associé à une boite mécanique lui confèrent une sportivité et un agrément de conduite encore jamais vus sur une GT de sa catégorie. Lorsque prit fin la production de la version finale, la 412, en 1989, la plus raffinée des Ferrari 2+2 avait été en production pendant 17 ans, son exclusivité faisant qu’il y en eut rarement plus de 200 exemplaires vendus chaque année. L’exemplaire que nous vous présentons dans ces pages fut livré neuf en Allemagne au mois d’avril 1978. Elle se présente alors dans sa configuration actuelle, avec cette teinte marrone metallizzato peu répandue qui lui va à merveille. Son premier propriétaire ne la conserva qu’un peu plus d’un an au contraire de son second propriétaire qui la gardera 10 ans. C’est donc en 1989 que son troisième propriétaire résident belge en fait l’acquisition alors que la voiture affiche 83 400 kilomètres au compteur. Il la conservera pendant 25 ans lorsque l’actuel collectionneur en fait l’acquisition. Nous sommes donc en 2015 et selon les informations contenues dans le dossier, la voiture a conservé son moteur d’origine et sa boîte automatique. Depuis l’acquisition de cette Ferrari 400 Automatic, l’actuel propriétaire aura effectué une restauration intégrale de la voiture. Une première facture de 15 000 euros portant sur la réfection moteur en 2015, puis près de 30 000 euros pour l’habitacle, le faisceau électrique et tous les autres éléments qui nécessitaient d’être changés ou remis à neuf. Tout est justifié sur factures. Elle obtient son certificat FFVE qui lui permettra d’être immatriculée en France, ainsi que son certificat d’authenticité en 2017. Une dernière facture s’élevant à plus de 15 000 euros portera sur la révision complète de la boîte de vitesse, la rénovation à neuf des 4 modules de suspension, la reconstruction à neuf des silencieux d’échappement, la recharge de climatisation et l’entretien général du moteur. Tout cela effectué chez Red Cars International.

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1995 Ferrari F355 CHALLENGE Nice condition, Sort of revision, important file of invoices One of the most beautiful modern Ferraris competitive Competition car, sold without a title # ZFFPR41B000104487 Derived from the Ferrari 348 GTB, the 348 Challenge can claim to be the one that started it all. The successful Ferrari Challenge was born with it in 1993, but the F355 Challenge sublimated it from 1995 onwards. It must be said that it was more accomplished, more successful from both a stylistic and technical point of view. A huge commercial success, the F355 is one of those that some consider to be the last in the line of 308, 328 and 348 cars that will end with the arrival of the 360 Modena. More beautiful, more efficient and easier to handle, it is of particular interest on the collection market, like its big sister, the 550 Maranello. Wishing to perpetuate the spirit of the 50s and 60s when gentlemen drivers joined the circuits by road, the F355 Challenge takes up the codes of its predecessors. Impossible not to compare it to the Ferrari 250 GT Berlinetta Passo Corto! Like the model it replaced, the F355 Challenge was directly derived from its namesake, the Berlinetta. Here again, the main original elements are kept for ease of use. But the exhaust is lighter, a racing clutch replaces the original one, 14-inch Brembo brakes (type F40) are fitted with front and rear cooling scoops. The cooling system is also improved with an additional radiator fan, as are the ground connections with new 18-inch Speedline rims (fitted with either Pirelli 245/265-18 front and 305/645-18 rear slick tyres or Pirelli P Zero 225/40 ZR 18 (front) and 265/40 ZR 18 (rear) rain tyres) and racing ball joints and suspension springs. As for the aerodynamics, they are simply improved by the addition of a prominent rear wing starting in 1999 to improve the offset and therefore cornering speeds. Finally, like any self-respecting racing car, the cabin will be stripped of carpeting and soundproofing to save 75 kg on the scales. For the rest, steering wheel, bucket seats, roll cage, harness and towing rings complete the panoply of a GT resolutely turned towards competition. According to the factory archives communicated to the owner, our Ferrari F355 Challenge took an active part in the Ferrari Challenge from 1995 to 1998 in England in the hands of driver Fabio Piscopo before Charlie White bought it in 2005. We even found a miniature in his colours made by Bang for the 96 season. At the wheel, he took part during several seasons in the Pirelli Ferrari Open with numerous podiums, and regularly finished in the top 5. It is in 2015 that it arrives in France in the collection of its current owner. Gentleman driver in its time, it has since been used during track days and more recently on the Paul Ricard circuit during the Global Endurance Legends organized by Peter Auto in 2018. Regularly maintained, its solid file retraces all the expenses and maintenance carried out since 2005. Even more recently, a little over €10,000 has been invested to ensure its perfect operation. Last October, its owner had the car overhauled with the replacement of the timing belt, accessory belt, rollers, spark plugs, the draining of all fluids and filters as well as the replacement of the rear linkage spinnaker seal on the gear lever. In good working order, our F3555 Challenge now has just under 20,000 km on the odometer.

1995 Ferrari F355 CHALLENGE 状况良好。 修订、发票的重要档案排序 最漂亮的现代法拉利之一 竞争性 比赛用车，出售时无产权 # ZFFPR41B000104487 由法拉利348 GTB衍生而来，348 Challenge可以说是这一切的开端。1993年，成功的法拉利挑战赛与之诞生，但从1995年开始，F355挑战赛将其升华。不得不说，无论从风格上还是技术上看，都比较有成就感，比较成功。F355在商业上取得了巨大的成功，它是其中之一，有人认为它是308、328和348车系中的最后一款车，将随着360 Modena的到来而结束。更美观、更高效、更易操作，它和它的大姐大550 Maranello一样，在收藏市场上特别受关注。F355挑战赛希望延续50和60年代绅士车手通过公路加入赛道的精神，继承了前辈们的代码。不可能不把它与法拉利250 GT Berlinetta Passo Corto相提并论!和它所取代的车型一样，F355 Challenge也直接来源于它的同名车型Berlinetta。在这里，为了方便使用，又保留了主要的原始元素。但排气量更轻，赛车离合器取代了原来的离合器，14英寸的Brembo刹车（F40型）配备了前后冷却勺。冷却系统也得到了改进，增加了一个散热器风扇，地面连接处也采用了新的18英寸Speedline轮辋（安装倍耐力245/265-18前轮和305/645-18后轮滑胎或倍耐力P Zero 225/40 ZR 18（前轮）和265/40 ZR 18（后轮）雨胎）以及赛车球节和悬挂弹簧。至于空气动力学方面，只是从1999年开始增加了一个突出的尾翼，以改善偏移量，从而提高过弯速度。最后，像任何一辆自尊心强的赛车一样，内饰将被剥去地毯和隔音材料，以节省75公斤的体重。其余方面，方向盘、桶式座椅、翻滚架、安全带和拖曳环，完成了GT坚决转向竞争的全景图。 根据厂方与车主沟通的档案，我们的法拉利F355挑战赛从1995年到1998年在英国车手法比奥-皮斯科波手中积极参加了法拉利挑战赛，2005年查理-怀特买下它。我们甚至还发现了Bang为96赛季制作的他的颜色的缩影。他曾多次参加倍耐力法拉利公开赛，并多次登上领奖台，经常进入前五名。2015年，它才抵达法国，被现任主人收藏。在其时代的绅士车手，此后一直在赛道日期间使用，最近在2018年彼得汽车组织的全球耐力传奇期间在保罗里卡德赛道上使用。定期维护，其坚实的档案追溯了自2005年以来的所有开支和维护。甚至最近，还投入了1万多欧元，以确保其完美的运行。去年10月，其车主对该车进行了大修，更换了正时皮带、附件皮带、滚轮、火花塞，放掉了所有的油液和滤清器，以及更换了变速杆上的后连杆转盘密封圈。在良好的工作状态下，我们的F3555挑战赛现在的里程表上只有不到2万公里。

1995 Ferrari F355 CHALLENGE

1995 Ferrari F355 CHALLENGE Bel état de présentation, Sort de révision, important dossier de factures Une des plus belle Ferrari moderne vouées à la compétition Voiture de compétition, vendue sans titre de circulation # ZFFPR41B000104487 Dérivée de la Ferrari 348 GTB, la 348 Challenge peut se targuer d’être celle par qui tout commença. Le Challenge Ferrari dont on connait le succès naquit avec elle en 1993 mais la F355 Challenge le sublima à partir de 1995. Il faut dire, tout en elle était plus abouti, plus réussi aussi bien d’un point de vue stylistique que technique. Immense succès commercial, la F355 est de celles que certains considèrent comme la dernière de la lignée des 308, 328 et 348 qui s’achèvera avec l’arrivée de la 360 Modena. Plus belle, plus performante, plus facile à prendre en main, elle revêt un intérêt tout particulier sur le marché de la collection à l’instar de sa grande sœur la 550 Maranello. Voulant perpétuer l’esprit des années 50 et 60 où les gentlemen drivers rejoignaient les circuits par la route, la F355 Challenge reprend les codes de ses ainées. Impossible alors de ne pas la comparer à la Ferrari 250 GT Berlinetta Passo Corto ! Tout comme le modèle qu’elle venait remplacer, la F355 Challenge était directement dérivée de son homonyme la Berlinetta. Là encore, les principaux éléments d’origine sont conservés afin d’en faciliter l’usage. Mais l’échappement est allégé, un embrayage type compétition remplace celui d’origine, des freins Brembo de 14 pouces (type F40) sont montés avec des écopes de refroidissement avant et arrière. Le système de refroidissement est également amélioré avec un ventilateur de radiateur additionnel, tout comme les liaisons au sol avec de nouvelles jantes Speedline en 18 pouces (chaussées soit de pneus slicks Pirelli 245/265-18 à l’avant et 305/645-18 à l’arrière ou de pneus pluie Pirelli P Zero 225/40 ZR 18 (AV) et 265/40 ZR 18 (AR)) et des rotules et ressorts de suspension compétition. Quant à l’aérodynamique, elle est simplement améliorée par l’ajout d’un aileron proéminent à l’arrière à partir de 1999 favorisant la déportance et donc les vitesses de passage en courbe. Enfin comme toute voiture de course qui se respecte, l’habitacle sera dépouillé des moquettes et des insonorisants pour gagner 75 kg sur la balance. Pour le reste, volant, sièges baquets, arceau cage, harnais et anneaux de remorquages complètent la panoplie d’une GT résolument tournée vers la compétition.  Selon les archives de l’usine communiquées au propriétaire, notre Ferrari F355 Challenge participa activement au Challenge Ferrari de 1995 à 1998 en Angleterre aux mains du pilote Fabio Piscopo avant que Charlie White ne s’en porte acquéreur en 2005. Nous avons même retrouvé une miniature sous ses couleurs de l’époque réalisée par Bang pour la saison 96. A son volant, il prendra part pendant plusieurs saisons au Pirelli Ferrari Open totalisant de nombreux podiums, et terminera régulièrement dans les 5 premiers. C’est en 2015 qu’elle arrive en France dans la collection de son propriétaire actuel. Gentleman driver à ses heures, elle a depuis été utilisée lors de track days et plus récemment sur le circuit Paul Ricard lors du Global Endurance Legends organisé par Peter Auto en 2018. Régulièrement entretenue, son solide dossier retrace tous les frais et entretiens effectués depuis 2005. Plus récemment encore, un peu plus de 10 000 € ont été investis pour assurer son parfait fonctionnement. En octobre dernier, son propriétaire a fait réviser la voiture avec le remplacement de la courroie de distribution, courroie accessoire, des galets, des bougies, la vidange de tous les fluides et des filtres ainsi que le remplacement du joint spi de timonerie arrière du levier de vitesse. En bon état de fonctionnement, notre F3555 Challenge affiche aujourd’hui un peu moins de 20 000 km au compteur.

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1985 Peugeot 205 Turbo 16 One of the few white Turbo 16s 9,900 km of origin Exceptional for sale French car registration document Chassis no. VF3741R76E5100033 In 1983, Peugeot launched the 205, the manufacturer was in financial difficulties at the time and its future depended on the success of this new model. In order to boost its image, Peugeot decided to compete with a model close to the 205. This is how the 205 Turbo 16 is developed, destined to take part in the World Rally Championship in the Gr. B Queen's category. The regulations require the production of 200 units of a production version in order to obtain homologation. The 205 Turbo 16 "200 series" will then be presented by the Sochalian manufacturer at the 1984 Geneva Motor Show. This 205 bodybuilder is distinguished by its Winchester grey bodywork with red edging manufactured by Heuliez. It was then assembled by Peugeot Talbot Sport in Boulogne and a 1.8-litre 4-cylinder XU engine combined with a turbocharger that enabled it to develop 200 bhp. With its all-wheel drive, it is extremely efficient. Some customers will even opt for a PTS kit that boosts its power to 300 bhp, almost as much as the competition version. Inside, the T16 features a special dashboard with a multitude of gauges, a two-spoke steering wheel with Turbo 16 lettering and a perforated aluminum crankset. The two-tone leather and fabric bucket seats feature an imposing lion like a warrior's coat of arms on their backs. A total of 219 units will be produced. The objective was achieved, as the 205 Turbo 16 became one of the emblematic cars of the Gr. B by winning the Championship in 1985 and 1986. The suppression of this category sends it into premature retirement, but Peugeot will be able to bounce back by entering the Paris-Dakar with success. The 205 Turbo 16 that we present to you is an exceptional car in many ways. First of all, it is part of the so-called "200 series" and bears the number 33: it is one of the first cars built. While all the Turbo 16 series cars were painted in the beautiful Winchester Grey colour, only a handful of them were painted in Pearl White. The story goes that four of the white cars were reserved for Jean Boillot (then President of Peugeot), Didier Pironi, André de Cortanze and Jean Todt. A copy of the first car registration in the file is in the name of Automobiles Peugeot, Avenue de la Grande Armée in Paris. It was put into service on September 16, 1985 and was registered 510 FNF 75. Our research into the history of the Turbo 16 has enabled us to certify that it belongs to Peugeot and everything leads us to believe that Jean Todt, then director of Peugeot Talbot Sport, used this car personally. It was then the property of a Peugeot engineer and was registered 7106 TA 25, in the Doubs region, the stronghold of the brand. This number is still visible on all the windows of the car. A period document in plastic in the front compartment shows the composition of the famous pearly white paint. It is noted in heading: "peinte à Poissy" on this document. It also seems that the engine is slightly prepared and develops 230 hp instead of the original 200 hp. In addition to its exceptional history, this 205 has only 9,900 original kilometres. The engine and gearbox are original and on many parts the number "33" appears. The paintwork is the original one with PTS decoration and the interior is in absolutely new condition confirming the very low use of the car. The car is equipped with 4 new Michelin TRX tyres, a new petrol pump, a new timing belt and has just been overhauled. Our test drive at the wheel of this monster will confirm that the Turbo 16 is absolutely new and in perfect condition. What a thrill to sit behind the wheel and feel the Turbo charging behind either under acceleration! We start dreaming of being a driver ourselves and going back 35 years to that golden era of the Gr. B monsters. We warmly thank the owners of Château de Mercues for their welcome.

1985 Peugeot 205 Turbo 16 为数不多的白色Turbo 16之一 9,900公里的原点 卓越的销售 法国汽车登记文件 底盘编号：VF3741R76E5100033。 1983年，标致推出了205车型，当时厂家正处于财政困难之中，它的未来取决于这款新车型的成功。为了提升自己的形象，标致决定用一款接近205的车型来竞争。205 Turbo 16就是这样研发出来的，注定要参加Gr.B Queen's组别的世界拉力锦标赛，法规要求量产版生产200台才能获得同源认证。届时，205 Turbo 16"200系列"将在1984年的日内瓦车展上由索契厂商展出。这款205车身的特点是由Heuliez制造的温彻斯特灰色车身和红色边框。然后由标致塔尔博特运动公司在布洛涅进行组装，1.8升4缸XU发动机与涡轮增压器相结合，使其能够开发出200 bhp。它的全轮驱动，效率极高。有些客户甚至会选择PTS套件，将其功率提升到300 bhp，几乎与竞争版本相同。内饰方面，T16采用了特殊的仪表盘，配备了众多的仪表，双辐式方向盘上有Turbo 16字样，并采用了打孔的铝合金曲柄。双色的真皮和织物桶形座椅，背上有一只威风凛凛的狮子，如同战士的盾牌。共将生产219台。目标已经实现，205 Turbo 16在1985年和1986年赢得了冠军，成为Gr.B的标志车之一。这个品类的压制使其提前退役，但标致将以成功的方式进入巴黎-达喀尔，从而实现反弹。 我们为大家介绍的205 Turbo 16是一款在很多方面都很出色的车。首先，它是所谓的"200系列"的一部分，并带有33号：它是最早制造的汽车之一。虽然所有的Turbo 16系列车都采用了漂亮的温彻斯特灰颜色，但只有少数车采用了珍珠白颜色。据说，其中四辆白车是留给让-博约特（时任标致总裁）、迪迪埃-皮罗尼（Didier Pironi）、安德烈-德-科尔坦兹（André de Cortanze）和让-托特的。档案中第一份汽车登记的副本是以巴黎大军大道标致汽车公司的名义。该车于1985年9月16日投入使用，注册号为510FNF75。通过对Turbo 16历史的研究，我们可以证明它属于标致，一切都让我们相信，时任标致Talbot Sport总监的Jean Todt曾亲自使用过这款车。当时它是标致工程师的财产，注册号为7106 TA 25，位于品牌的大本营杜布地区。这个号码在车窗上都还能看到。前舱塑料材质的时代文件显示了著名的珠光白漆的成分。在该文件的标题中注明："Poissy的画作"。此外，发动机似乎也稍作准备，开发出230马力，而不是原来的200马力。除了其特殊的历史，这台205的原始公里数只有9900公里。发动机和变速箱都是原装的，很多零件上都出现了"33"的数字。漆面为原厂漆面，并有PTS装饰，内饰为绝对新的状态，证实了该车的使用率非常低。该车配备了4条新的米其林TRX轮胎，新的汽油泵，新的正时皮带，刚刚进行了大修。我们试驾这台怪兽，可以确认涡轮16绝对是全新的，而且状态完美。坐在方向盘后面，感受着涡轮增压在任何一个加速下在后面冲锋陷阵的感觉，真是太刺激了!我们开始梦想自己成为一名车手，回到35年前那个Gr.B怪兽的黄金时代。 我们热烈感谢梅尔库斯城堡业主的欢迎。

1985 Peugeot 205 Turbo 16

1985 Peugeot 205 Turbo 16 L’une des rares Turbo 16 blanches 9 900 km d’origine Exceptionnelle à la vente Carte grise française Châssis n° VF3741R76E5100033 En 1983, Peugeot lance la commercialisation de la 205, le constructeur se trouve alors en difficultés financières et son avenir repose sur le succès de ce nouveau modèle. Afin de dynamiser son image Peugeot décide de s’engager en compétition avec un modèle proche de la 205. Ainsi est développée la 205 Turbo 16 destinée à participer au Championnat du monde des rallyes dans la catégorie reine du Gr. B. Le règlement impose la fabrication de 200 exemplaires d’une version de série pour obtenir son homologation. La 205 Turbo 16 « série 200 » sera alors présentée par le constructeur sochalien lors du Salon de Genève 1984. Cette 205 bodybuildée se distingue par sa carrosserie Gris Winchester à liseré rouge fabriquée par Heuliez. Elle est ensuite assemblée par Peugeot Talbot Sport à Boulogne et un moteur XU 4-cylindres de 1.8l associé à un turbo qui lui permet de développer 200 ch. Avec sa transmission intégrale, elle est redoutable d’efficacité. Certains clients opteront même pour un kit PTS faisant grimper sa puissance à 300 ch, quasiment autant que la version de compétition. A l’intérieur, la T16 reçoit une planche de bord spécifique composée d’une multitude de manomètres, d’un volant deux branches portant l’inscription Turbo 16 et d’un pédalier en aluminium perforé. Les sièges baquets bicolores cuir et tissu arborent sur leur dossier un imposant lion tel un blason guerrier. Au final, 219 exemplaires seront fabriqués. L’objectif est atteint puisque la 205 Turbo 16 deviendra l’une des voitures emblématiques du Gr. B en remportant le Championnat en 1985 et 1986. La suppression de cette catégorie l’envoie prématurément à la retraite, mais Peugeot saura rebondir en s’engageant avec succès au Paris-Dakar. La 205 Turbo 16 que nous vous présentons est une voiture exceptionnelle à bien des égards. D’abord celle-ci fait partie de la série dite « série 200 » et porte le numéro 33 : c’est une des premières construites. Alors que toutes les Turbo 16 de série arboraient la magnifique couleur Gris Winchester, seulement une poignée de celles-ci fut peintes en Blanc Nacré. L’histoire affirme que 4 exemplaires peints en blanc furent réservés pour Jean Boillot (alors président de Peugeot), Didier Pironi, André de Cortanze et Jean Todt. On peut même supposer que ce dernier alors directeur de Peugeot Talbot Sport soit à l’initiative de la réalisation de ces 4 exemplaires. Une copie de la première carte grise présente dans le dossier est au nom d’Automobiles Peugeot, Avenue de la Grande Armée à Paris. Mise en circulation le 16 septembre 1985, elle porte alors l’immatriculation 510 FNF 75. Nos recherches sur l’historique de la Turbo 16 nous ont permis de certifier l’appartenance à Peugeot. Elle fut ensuite la propriété d’un ingénieur de la marque et portait l’immatriculation 7106 TA 25, dans le Doubs, fief de la marque. Ce numéro est encore visible sur tous les vitrages de la voiture. Un document d’époque présent sous plastique dans le compartiment avant nous montre la composition de la fameuse peinture blanc nacré. Il est noté en entête : « peinte à Poissy » sur cette fiche. Il semblerait également que le moteur soit légèrement préparé et développe 230 ch au lieu de 200 ch d’origine. En plus de son historique exceptionnel, cette 205 ne possède que 9 900 kilomètres d’origine. Le moteur et la boîte sont d’origine et sur de nombreux éléments le numéro « 33 » apparait. La peinture est celle d’origine et arbore une décoration PTS et l’intérieur est dans un état absolument neuf nous confirmant la très faible utilisation de la voiture. Elle est équipée de 4 pneus Michelin TRX neufs en monte d’époque, d’une pompe à essence neuve, d’une courroie de distribution neuve et une révision vient d’être effectuée. Notre essai au volant de ce monstre nous confirmera l’état absolument neuf et irréprochable de la Turbo 16. Quelle émotion de s’assoir à son volant et de sentir le Turbo charger derrière soit à l’accélération ! On se prend à rêver à être nous aussi un pilote et de revenir 35 ans en arrière à cette époque en or des monstres du Gr. B. Nous remercions chaleureusement les propriétaires du Château de Mercues pour leur accueil.

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1994 Lancia Delta HF Integrale EVO 2 White Pearl Rare limited edition White Pearl Only 56,000 km Second hand French car registration document Chassis No. ZLA831AB000584890 Appeared in 1979, the Lancia Delta is a compact sedan whose line is signed by Giorgetto Giugiaro. Its success is immediate and the press awards it the European Car of the Year Trophy in 1980. The basic version was followed by the GT, then the HF Turbo, the S4 (destined for Gr. B rally homologation), the HF 4WD (the first Lancia Integrale to win the world championship in 1987), the HF Integrale (which in turn won the world title in 1988) and finally, in 1989, the HF Integrale 16v. In 1991, the Italian manufacturer presented the first evolution of its Delta HF Integrale, which would win the year after an eleventh World Rally Championship title. The final evolution of the Delta Integrale, the Evoluzione 2 appeared in 1993. It saw the power of the Lampredi turbocharged in-line 4-cylinder engine now pushed to 215 bhp with a torque of 320 Nm obtained at just 2,500 rpm. In 1994, 365 copies of the White Pearl special edition are produced, with only 10 units reserved for the French market. The example we are presenting is a Delta HF Integrale Evolution 2 White Pearl. It was delivered to the Lancia garage in Monaco in April 1994 but was finally sold by the Lancia dealership in Salon de Provence on June 17, 1995. It had only one owner until last year, when its current owner took possession of it. This White Pearl limited series is characterized by its pearly white paint (code 271) enhanced by a grey side edging. The interior features beautiful Recaro bucket seats covered in blue leather, as do the door panels, steering wheel and gearshift bellows. The carpets as well as the roof canopy are also blue. This car is now in a superb state of conservation, its original paint is magnificent and its upholstery is like new. Behind the wheel, we discovered an extremely smooth car that is very pleasant to drive at low rpm, but which proves to be radical when the rev counter needle gets close to the red zone. The driving sensations are really surprising, as if the car had just come out of the dealership. Our Lancia Delta comes with a solid service record that includes its maintenance booklet, owner's manuals, all technical inspections since 1999 and all invoices showing that it has been thoroughly serviced. It also comes with its spare keys, tool kit and Lancia logo cover. With only 56,000 km on the odometer, this car in competition condition is not lacking in arguments, it certainly deserves the interest of the most demanding collectors!

1994 Lancia Delta HF Integrale EVO 2 White Pearl 罕见的限量版白珍珠 只有5.6万公里 二手房 法国汽车登记文件 底盘号：ZLA831AB000584890。 1979年出现的蓝旗亚Delta是一款紧凑型轿车，其生产线由Giorgetto Giugiaro签署。它的成功是立竿见影的，媒体将1980年欧洲年度汽车奖杯授予它。在基本版之后，又推出了GT，然后是HF Turbo、S4（注定是Gr.B拉力赛的同源车型）、HF四驱车（1987年蓝旗亚Integrale首次获得世界冠军）、HF Integrale（1988年又获得世界冠军），最后在1989年推出HF Integrale 16v。1991年，意大利制造商提出了其Delta HF Integrale的第一次进化，这将赢得后一年的第11个世界拉力锦标赛冠军。Delta Integrale的最后一次进化，Evoluzione 2出现在1993年。兰博瑞涡轮增压直列4缸发动机的功率被提升至215马力，扭矩为320牛米，转速仅为2500转/分。1994年，白珍珠特别版共生产365份，仅有10份留给法国市场。 我们现在介绍的例子是台达HF Integrale Evolution 2白珍珠。它于1994年4月交付给摩纳哥的蓝旗亚车厂，但最终于1995年6月17日被普罗旺斯沙龙的蓝旗亚经销商售出。在去年之前，它只有一个主人，直到现在的主人将其占有。这款白色珍珠限量系列的特点是采用珠光白色的油漆（代码271），并在灰色边框的衬托下更加突出。内饰采用漂亮的Recaro桶形座椅，覆盖着蓝色的皮革，门板、方向盘和换挡波纹管也是如此。地毯以及屋顶天棚也是蓝色的。这辆车现在处于极好的保存状态，原车漆面华丽，内饰如新。在方向盘后，我们发现了一辆极其平稳的汽车，在低转速下驾驶起来非常愉快，但当转速计指针接近红色区域时，它被证明是激进的。驾驶感觉真的很惊喜，仿佛刚从经销商那里出来的车。我们的蓝旗亚Delta拥有可靠的服务记录，包括保养手册、车主手册、自1999年以来的所有技术检查和所有发票，表明它已得到彻底的保养。此外，它还配有备用钥匙、工具包和蓝旗亚标志盖。这辆车的里程表只有5.6万公里，处于比赛状态的它不缺乏论据，当然值得最苛刻的收藏家们感兴趣!

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