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La Vente D'Automne - Automobiles De Collection

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1987 Renault 4 TL Savane Only 52 000 kilometers Perfect original condition Rare in this condition French registration title Chassis n° VF1112C0000736410 Very popular car in France, the Renault 4 commonly known as 4L had a career spanning more than 30 years. The first were made in 1961 and the model quickly rose to the top of sales until 1965, succeeding the Renault Dauphine. Its success is international and remains to this day the second most produced car in the world, with more than 8 million units. Its aesthetics changed very little, giving the little city-dweller a delightfully « sixties » look. The example presented here is a 4 TL «Savane » model, which has been manufactured between 1986 and 1992. This one is a 1987 model which has a total of only 53,000 kilometers on the odometer and is colored almond green. The car has only known one owner and is in very good original condition. The car is healthy and runs smoothly. Apart from the driver’s seat, the fabric upholstery is very well preserved, the engine compartment is immaculate and has retained its original stickers. Nowadays, a very beautiful Citroën 2CV6 from the same period easily fetched 12,000 euros, so the equally popular 4L deserves to be considered again especially when it is such a beautiful copy, offered at a very attractive estimate.

1987 Renault 4 TL Savane Seulement 52 000 kilomètres Parfait état d’origine Rare dans cet état Carte grise française Châssis n° VF1112C0000736410 Voiture populaire par excellence, la Renault 4 couramment appelée 4L a connu une carrière longue de plus de 30 ans. Les premières furent fabriquées en 1961 et le modèle se hisse rapidement en tête des ventes jusqu’en 1965, succédant alors à la Dauphine. Son succès est international et reste à ce jour la deuxième voiture la plus produite au monde, avec plus de 8 millions d’exemplaires. Son esthétique n’évolua que très peu, conférant à la petite citadine un look sympathique délicieusement « sixties ». L’exemplaire que nous présentons ici est un modèle 4 TL « Savane », fabriqué entre 1986 et 1992. Il s’agit d’un modèle de 1987 qui ne totalise que 53 000 kilomètres au compteur et de couleur vert amandier. La voiture n’a connu qu’un propriétaire et se trouve dans un très bon état d’origine. La voiture est saine et fonctionne à merveille. Hormis sur le siège conducteur, la sellerie en tissu est très bien préservée, le compartiment moteur est impeccable et a conservé ses stickers originaux.

1987 Renault 4 TL Savane

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1983 Autobianchi ABARTH Well preserved car VI Series with 5 speed gearbox Recently overhauled Belgian registration papers Chassis n° ZAA112B0001428794 Looking for a small car suitable for Brussels traffic, the owner’s choice turned to this model for its particularly healthy and well-preserved condition. Having received a major mechanical overhaul in January 2020, the driving of this car gave us complete satisfaction during our review. Well guided, agile in town but sufficiently lively thanks to its 70 hp and the good staging of its 5-speed gearbox, this car clearly offered an additional pleasure compared to its competitors at the time, Mini Cooper, Renault 5 and other Peugeot 104. Accounting for only 79,921 km on the day of our visit, its bodywork is in very good condition as is its engine bay with no visible traces of rust. Its interior is not to be outdone with seats and carpets in good condition, as is the dashboard, not cracked by the sun. Easy to use regularly, with fairly simple maintenance, beautiful specimen have become rare. This is an interesting 6th Series produced from 1982 to 1984 before the last model supervised by Carlo Abarth himself marked the end of 14 years of production of this little Italian bomb.

1983 Autobianchi ABARTH Voiture bien préservée Série VI équipée de la boite 5 vitesses Sort de révision Titre de circulation belge Châssis : ZAA112B0001428794 A la recherche d’une petite auto adaptée à la circulation bruxelloise, le choix du propriétaire s’orienta vers ce modèle pour son état particulièrement sain et bien conservé. Ayant reçu une importante révision mécanique en janvier 2020, la conduite de cette voiture nous apporta entière satisfaction lors de notre examen. Bien guidée, agile en ville mais suffisamment vive grâce à ses 70 cv et le bon étagement de sa boite de vitesse à 5 rapports, cette voiture offrait clairement un agrément supplémentaire par rapport à ses concurrentes de l’époque, Mini Cooper, Renault 5 et autre Peugeot 104. Comptabilisant seulement 79 921 km le jour de notre visite, sa carrosserie est en très bon état tout comme sa baie moteur sans traces de rouille apparente. Son habitacle n’est pas en reste avec des sièges et des moquettes en bon état tout comme la planche de bord, non fendue par le soleil. Facile à utiliser régulièrement, avec un entretien assez simple, les beaux exemplaires sont devenus rares. Il s’agit d’une intéressante 6ème Série produite de 1982 à 1984 avant que le dernier modèle supervisé par Carlo Abarth lui-même ne sonne la fin de 14 années de production de cette petite bombe italienne.

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1990 RENAULT Supercinq GT TURBO Alain Oreille Rare version Alain Oreille Preserved copy Dynamic behaviour French registration Chassis n° VF1C4050502395220 Faced with the success of the GTI versions of Peugeot and Volkswagen, which at the time were in fierce competition, Renault launched the R5 Alpine in 1976 which, despite its many assets, did not manage to prove itself to be the equal of its rivals. Renault then decided to react and put to good use its experience of the turbocharger acquired in competition. Thus was born the Supercinq GT Turbo. In terms of aesthetics, Marcello Gandini succeeded in modernising the lines of the R5 while preserving the essentials. The GT Turbo was presented to the public at the 1984 Paris Motor Show and was restyled in July 1987. Equipped with the Cleon-fonte 4-cylinder 1.4- litre engine powered by a single-body Solex carburettor and a Garret T2 turbocharger, the Supercinq GT Turbo produced 115 then 120 bhp and reached 204 kph. In 1989, in order to boost sales of the model at the end of its career and to pay tribute to Alain Oreille and Gilles Thimonier, winners of the World Rally Championship in the Group N category, Renault presented the Alain Oreille GT Turbo. This limited series of 2,000 units is distinguished by its Sport Blue 449 livery, body-coloured rims and a discreet logo on the door pillars. Inside, it features the standard radio and special blue triangle upholstery. An identical version will be marketed under the name « Raider » in the UK. Our Alain Oreille GT Turbo was delivered on 2 April 1990 by the Renault garage in Avesnes sur Helpe in the North. It is in good general condition, its original interior is well preserved and its chassis is rather sound, only its bodywork would deserve an intervention. Its odometer shows a little more than 134,000 km, which in view of its state of conservation certainly corresponds to its original mileage. Its mechanics received an overhaul in September including an oil change, a new

1990 RENAULT Supercinq GT TURBO Alain Oreille Rare version Alain Oreille Exemplaire préservé Comportement dynamique Carte grise française Châssis n° VF1C4050502395220 Face au succès des versions GTI de Peugeot et Volkswagen qui se livrent à l’époque une concurrence acérée, la marque au losange a lancé en 1976 la R5 Alpine qui, malgré ses nombreux atouts, ne parvient pas à se révéler l’égale de ses rivales. Renault décide alors de réagir et met à profit son expérience du turbocompresseur acquise en compétition. Ainsi naitra la Supercinq GT Turbo. Sur le plan esthétique, Marcello Gandini est parvenu à moderniser les lignes de la R5 tout en conservant l’essentiel. La GT Turbo sera présentée au public lors du Salon de Paris 1984 et connaitra un restylage en juillet 1987. Equipée du moteur Cleon-fonte 4 cylindres de 1,4 l alimenté par un carburateur Solex simple corps et un turbo Garret T2, la Supercinq GT Turbo affiche 115 puis 120 ch et atteint 204 km/h. En 1989, afin de booster les ventes du modèle en fin de carrière et de rendre hommage à Alain Oreille et Gilles Thimonier, vainqueurs du championnat du monde des rallyes dans la catégorie groupe N, Renault présente la GT Turbo Alain Oreille. Cette série limitée à 2000 exemplaires se distingue par sa livrée Bleu sport 449, des jantes couleur carrosserie et un logo discret sur les montants de porte. A l’intérieur, elle reçoit l’autoradio de série et une sellerie spécifique à triangles bleus. Une version identique sera commercialisée sous le nom de «Raider » au Royaume-Uni. Notre GT Turbo Alain Oreille a été livrée le 2 avril 1990 par la garage Renault d’Avesnes sur Helpe dans le Nord. Elle se présente dans un bon état général, son intérieur d’origine est bien préservé et son châssis est plutôt sain, seule sa carrosserie mériterait une intervention. Son compteur affiche un peu plus de 134 000 km ce qui au vu de son état de conservation correspond certainement à son kilométrage d’origine. Sa mécanique a reçu une révision au mo

1990 RENAULT Supercinq GT TURBO Alain Oreille

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1992 LOTUS Elan SE Turbo version Reliable mechanics Less than 100,000 km Belgian registration Chassis No. SCCGA36B1MHF27723 At the end of the 1980s, General Motors, then owner of Lotus, decided to launch a new model designed to increase the volume and ensure the brand’s financial health. The Lotus Elan project is relaunched and will bear the name M 100. For the style, Peter Stevens’ design was chosen as it was better adapted to the manufacturer’s specifications. In order to reduce development costs GM chooses to use an engine from the group, the choice is made for the original Isuzu 1.6 litre engine developing 130 hp in the naturally aspirated version and 165 hp with its turbo. The use of this engine is intended to highlight Japanese reliability. The engineers are going to break away from the heritage of its predecessor by proposing a traction version, more adapted according to them to a new generation not used to rear-wheel drive. The Lotus Elan M 100 was presented to the public in 1989. Unfortunately the model was not a great success and its production stopped in 1992. Lotus was bought in 1993 by Romano Artioli, then owner of Bugatti. At that time there were enough parts left in stock to launch a second series of Elan: the S2. This keeps the model in production while the Elise is under development. Unfortunately Artioli was not strong enough and Bugatti went bankrupt and was forced to sell Lotus to the Malaysian Proton in 1995. Kia will buy the manufacturing licence and produce the M100 for its domestic market until 1999. In the end, 6374 units of the Elan M100 will be produced for all models from 1990 to 1999. Of American origin, our Lotus Elan arrived in Holland in 1995 and in Belgium in 2012. It is today in a very good state of conservation, its bodywork has recently been repainted. Its grey livery is combined with a black leather interior and anthracite carpets. The soft top is in good condition and the car is equipped with an anti

1992 LOTUS Elan SE Version turbo Mécanique fiable Moins de 100 000 km Carte grise belge Châssis n° SCCGA36B1MHF27723 A la fin des années 80, General Motors alors propriétaire de Lotus décide de lancer un nouveau modèle destiné à faire du volume et pérenniser la santé financière de la marque. Le projet de la Lotus Elan est relancé et portera le nom M 100. Pour le style, c’est le dessin de Peter Stevens qui sera retenu car plus adapté au cahier des charges du constructeur. Afin de réduire les coûts de développement GM choisit d’utiliser un moteur issu du groupe, le choix se porte sur le 1.6 l d’origine Isuzu développant 130 ch en version atmosphérique et 165 ch avec son turbo. L’utilisation de ce moteur a pour objectif de mettre en avant la fiabilité japonaise. Les ingénieurs vont se détacher de l’héritage de sa devancière en proposant une version traction, plus adaptée selon eux à une nouvelle génération peu habituée aux propulsions. La Lotus Elan M 100 est présentée au public en 1989. Malheureusement le modèle ne remporte pas un franc succès et sa production s’arrête en 1992. Lotus est racheté en 1993 par Romano Artioli alors propriétaire de Bugatti. Il reste à ce moment-là suffisamment de pièces en stock pour lancer une deuxième série d’Elan : la S2. Cela permet de maintenir le modèle en production pendant que l’Elise est en cours de développement. Malheureusement Artioli n’a pas les reins assez solides et Bugatti fait faillite, il est contraint de vendre Lotus au malaisien Proton en 1995. Kia rachètera la licence de fabrication et produira la M100 pour son marché intérieur jusqu’en 1999. Au final 6374 exemplaires de l’Elan M100 seront fabriqués tous modèles confondus de 1990 à 1999. D’origine Américaine, notre Lotus Elan arrive en Hollande en 1995 puis en Belgique en 2012. Elle se trouve aujourd’hui dans un très bon état de conservation, sa carrosserie a été repeinte récemment. Sa livrée grise est associée à un intérieur en cuir noir et moqu

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1990 Mercedes-Benz 500 SEC Very good original condition Genuine three-owner car Sold new in France Chassis no. WDB1260441A5358639 French registration papers The new GT coupé appeared in 1981 and was based on the S-Class platform, with the wheelbase shortened by 10cm (4in). Aesthetically, the SEC banked on being different, with a completely new rectangular radiator grille and a very distinctive appearance. It had taut lines, the body was lower and details such as the pillarless side windows added a touch of elegance. Mercedes aimed the car primarily at the North American market and offered only V8 engines, with 380 and 500 versions at launch, reflecting the capacity of each model. The 500 SEC was therefore the top-of-the-range model when the coupé came out, before arrival of the 560. The 231bhp produced by its 4973cc V8 was sent to the rear wheels by a standard 4-speed automatic transmission. The interior offered a regal standard of comfort, with four proper seats and an impressive level of equipment for the period. The Mercedes 500 SEC stands out as the perfect blend of comfort, elegance and performance. The model which we are presenting here was first registered on 29 March 1990. This Mercedes 500 SEC was purchased new from the Mercedes Bosquet dealership by the owner of the well-known Don Camillo cabaret in the rue des Saints-Pères in the 6th arrondissement of Paris. In September 1992, he decided to part with it, selling the second owner, who kept the car until 2019. Always keeping it under cover in the garage at home, the proud owner had the car serviced regularly, either in the official Mercedes dealer network or with specialists. In May 2019 the owner had the bodywork fully detailed by the specialist Msirius at Croissy-surSeine. This 500 SEC is presented in very good condition in its original shade of Astralsilber Metallic. Inside, the leather remains supple and all the equipment fitted works correctly. During our test, we appreciated the smoo

1990 Mercedes-Benz 500 SEC Exemplaire en très bon état d’origine Seulement 3 propriétaires Voiture d’origine française Carte grise française N° châssis : WDB1260441A5358639 Apparu en 1981, le nouveau coupé Grand Tourisme est basé sur la plateforme de la Classe S dont l’empattement est raccourci de 10 centimètres. Esthétiquement, la SEC joue la carte de la différence avec une calandre rectangulaire totalement inédite et un look très affirmé. Les lignes sont tendues, la caisse est plus basse et quelques détails tels que les vitres latérales sans montant ajoutent une touche d’élégance. Mercedes s’adresse principalement au marché américain et impose le V8 comme moteur unique avec à son lancement la version 380 et 500, en rapport avec leur cylindrée respective. La 500 SEC est donc le haut de gamme à la sortie du coupé, avant l’arrivée de la version 560. Les 231 chevaux du V8 de 4 973 cm3 sont transmis aux roues arrière par une boite automatique à quatre rapports de série. Dans l’habitacle, le confort est royal avec 4 vraies places et un niveau d’équipement impressionnant pour l’époque. L’exemplaire que nous présentons dans ces pages fut immatriculé pour la première fois le 29 mars 1990. Cette Mercedes 500 SEC fut achetée neuve à la concession Mercedes Bosquet par le propriétaire du Don Camillo, un cabaret bien connu situé rue des SaintsPères dans le 6ème arrondissement de Paris. En septembre 1992, il s’en sépare au profit du second propriétaire qui la conserve jusqu’en 2019. Toujours à l’abri dans le garage de sa propriété, l’heureux propriétaire entretiendra régulièrement sa voiture dans le réseau officiel Mercedes ou bien chez des spécialistes. En mai 2019, la voiture bénéficie d’un detailing complet de la carrosserie chez le spécialiste Msirius à Croissy-sur-Seine. Cette 500 SEC se présente en très bel état dans sa teinte d’origine Astralsilber Metallic. Dans l’habitacle, les cuirs sont toujours souples et l’ensemble des équipements fonctionne normaleme

1990 Mercedes-Benz 500 SEC

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1962 Jaguar MK2 3.8 Same owner during 25 years Nice old restoration Historical records French registration Chassis N° 220136DN With its numerous successes at Le Mans the Jaguar marque was riding the crest of a wave at the end of the 1950s. In 1959 it replaced its first compact saloon, the 2.4/3.4, retrospectively known as the MkI, with the comprehensively revised MkII. Available as a 2.4-litre, a 3.4-litre and a 3.8-litre, it could legitimately claim to be the fastest fourdoor in the world – and at the wheel of a 3.8- litre Bernard Consten won the Tour de France Automobile three times, between 1960 and 1963. The MkII is a true four-seat grand tourer, with an aristocratic twin-cam engine, elegant styling, and a typically British charm. The interior, trimmed in leather and walnut veneer, is comfortable and luxurious and the car handles with poise despite its relative heaviness, thanks to a wellconceived chassis. As a result of its numerous qualities, it has become the most sought-after four-door saloon in the world of classic cars. This car is a 3.8 MKII equipped with a 4-speed mechanical gearbox with overdrive. It was first registered in March 1962 and has had only two owners in the last thirty years. While the car belonged to a collector from Versailles since 1990, it is a passionate of English cars living in Burgundy who acquired it in 1995. He instantly sent his MKII to the Pieto garage, a specialist of the brand in the Côtes d’Armor region. The car leaves restoration at the end of October 1996, after long hours of work. The mechanic has been overhauled, the bodywork repainted in its original color, while the blue leather upholstery, woodwork and carpets had been redone by its previous owner in 1990. The cost of the restoration by the Pieto garage amounts to almost 105,000 francs. All the work is detailed on invoices, accompanied by photos taken by the garage. Its owner will continue to carefully and regularly maintain his Jaguar. A

1962 Jaguar MK2 3.8 Même propriétaire pendant 25 ans Belle restauration ancienne Important dossier historique Carte grise française Châssis n° 220136DN Après ses nombreux succès aux 24H du Mans, la marque Jaguar est en pleine effervescence et propose des modèles variés. L’idée de greffer le moteur de l’XK sous le capot d’une berline voit alors rapidement le jour dans l’esprit de William Lyons. C’est en 1959 que la MKII est dévoilée au Salon de Londres pour remplacer la Jaguar MKI présentée 2 ans plus tôt avec le moteur 3.4l. Elle est à l’époque la berline de série la plus rapide du monde et le prouve. A son volant, Bernard Consten gagnera le Tour de France Automobile à 3 reprises de 1960 à 1963 avec le modèle équipé du moteur 3,8l. Elle se révèle être une véritable berline de grand sport par la noblesse de sa mécanique, avec un design d’une grande élégance et un charme typiquement britannique. L’habitacle garni de ronce de noyer et de cuir est confortable, luxueux et le comportement de la voiture s’avère équilibré grâce à un châssis bien étudié malgré un poids conséquent. Certainement la berline la plus appréciée des collectionneurs pour ses nombreuses qualités, elle est un grand classique dans le monde de l’automobile de collection. L’exemplaire présenté dans ces pages est une MKII 3.8 équipée d’une boîte mécanique 4 vitesses avec overdrive. Elle fut mise en circulation pour la première fois en mars 1962 et n’a connu que deux propriétaires ces trente dernières années. Alors que la voiture appartenait à un collectionneur versaillais depuis 1990, c’est un passionné d’anglaises habitant dans le maconnais qui en fait l’acquisition en 1995. Il envoie instantanément sa MKII en restauration au garage Pieto, spécialiste de la marque dans les Côtes d’Armor. La voiture sort de restauration fin octobre 1996, après de longues heures de travail. Toute la mécanique est révisée, la carrosserie repeinte dans sa couleur d’origine, alors que la sellerie en cuir

1962 Jaguar MK2 3.8

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1964 Triumph TR4 Bodywork and mechanical restored Nice presentation Design by Michelotti French registration as historic vehicle Chassis n°: CT26454L The TR2, which was unveiled at the 1953 Geneva Car Show was the first representative of a family of successful models manufactured using mechanical components of Standard-Triumph origin. The success of the TR2 and TR3, which combined the attractions of practicality, high-performance and low price, was ensured by sporty drivers for whom comfort accessories were only of secondary importance. In 1961, a general crisis led to a drop in sales, but in the meantime, Triumph had asked the Italian designer Michelotti to design a new version of the TR sport, retaining the TR3’s well-tried mechanical base. Michelotti produced a modern, elegant and more comfortable body, with wind-up windows, an easily erected hood with folding hoops, rack and pinion steering etc. Sales picked up, particularly across the Atlantic where the lack of an increase in performance did not have any negative effect. The TR4 appeared on the British market in the spring of 1962, but the vast majority of cars were exported to the United States. The Triumph TR4 that we present in these pages was first registered in the United States in 1964, like most TR4s. It was imported in France only recently by its owner, a collector, gentleman driver and British cars enthusiasts. Before being imported, the car was fully restored by its American owner, resident in Long Beach, Washington, at the North of the West Coast. When the car arrived in France, its owner entrusted it to the specialist Classic Garage in near Paris, who will make the first laps at the wheel to ensure the car is in good working order. The restoration has been nicely done and the mechanics is in perfect working order. At the beginning of 2020, its current owner decided to make his TR4 available in regularity category on the Tour Auto Optic 2000. He is himsel

1964 Triumph TR4 Carrosserie et mécanique restaurées Très belle présentation Ligne signée Michelotti Carte grise française de collection N° de châssis : CT26454L La TR2 dévoilée au Salon de Genève 1953 fut la première représentante d’une famille de modèles à succès produits sur la base d’organes mécaniques d’origine Standard-Triumph. Le succès des TR2 et TR3, à la fois fonctionnelles, performantes et bon marché, fut assuré par les conducteurs sportifs pour qui les équipements de confort n’avaient qu’une importance secondaire. En 1961, une crise générale amena une chute des ventes, mais entre-temps, Triumph avait consulté le styliste italien Michelotti pour définir une version nouvelle de la TR sport en conservant la base mécanique de la TR3 qui avait fait ses preuves. Michelotti produisit une carrosserie moderne, élégante et plus confortable (glaces montantes, capote à arceaux facile à déployer, direction à crémaillère, etc) qui relança les ventes notamment outre Atlantique où l’absence de gain de performance n’eut pas d’impact. La TR4 apparut sur le marché britannique au printemps 1962, mais la très grande majorité des voitures fut exportée aux Etats-Unis. La Triumph TR4 que nous présentons dans ces pages fut immatriculée pour la première fois aux Etats-Unis en 1964, comme la majorité des TR4. Elle ne fut importée en France que récemment par son propriétaire, collectionneur, gentleman driver et particulièrement amateur d’anglaises. Avant d’être importée, la voiture fut intégralement restaurée par son propriétaire américain, résident à Long Beach dans l’état de Washington, au nord de la côte ouest. La voiture arrivée en France, son propriétaire la confie au spécialiste Classic Garage dans l’Essonne, qui effectuera les premiers tours de roue à son volant pour s’assurer du bon fonctionnement de la voiture. La restauration est de qualité et la mécanique en parfait état de marche. Début 2020, son actuel propriétaire décide de mettre sa TR4 à dis

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1966 Morgan PLUS 4 Attractive estimate 2.0L Alfa Romeo engine Old restoration French registration title Chassis n° : B1304 Morgan was founded in 1909 by Henry Frederick Stanley Morgan in Malvern, England. Forging a name for itself with its three-wheel cycle cars, the Morgan brand made the leap in 1936 with the presentation of the Morgan 4/4, for four wheels and four cylinders. Success is there and the small roadster equipped with a 1.6L Ford engine evolves in 1950 with the presentation of the Plus 4 which is differentiated by its wider fenders and its block still original Ford but with a displacement now increased to 2.0L. The wonderful story of the small English manufacturer is on the way. Nowadays, the brand still belongs to the descendants of H.F.S. Morgan. A very rare still independent English manufacturer, Morgan continues its legend and still manufactures this model with elegance and a so British style. The one that we present to you in these pages is a Plus 4 model first registered in August 1966. The particularity of the model is the engine which is of Alfa Romeo origin. It is an AR00512 type, therefore coming from a Spider Veloce or a GTV. The displacement is therefore 2000 cm3 and delivers a power of around 130 horsepower. Owned by an enthusiast of old mechanics, this example was restored a few years ago. Its gray paint has been well applied, the interior is generally well preserved, the beige soft top and tonneau cover are in very good condition and the wire wheels mounted on 195 / 55R 15-inch tires have beautifully crafted chrome. Offered at an attractive estimate and accompanied by its sides screens, this Morgan Plus 4 is complete and runs well.

1966 Morgan PLUS 4 Estimation attractive Moteur Alfa Romeo 2.0L Restauration ancienne Carte grise française Châssis n° : B1304 Morgan est fondée en 1909 par Henry Frederick Stanley Morgan, à Malvern en Angleterre. Se forgeant un nom avec ses cycle cars à trois roues, la marque Morgan fait le grand saut en 1936 avec la présentation de la Morgan 4/4, pour quatre roues et quatre cylindres. Le succès est au rendez-vous et le petit roadster équipé d’un moteur Ford 1.6L évolue en 1950 avec la présentation de la Plus 4 qui se différencie par ses voies plus larges et son bloc toujours d’origine Ford mais avec une cylindrée désormais portée à 2.0L. La formidable histoire du petit constructeur anglais est en route. La marque appartient encore à ce jour aux descendants de H.F.S. Morgan. Très rare constructeur anglais encore indépendant, Morgan perpétue sa légende et fabrique toujours ce modèle à l’élégance et au style so British. Celle que nous vous présentons dans ces pages est un modèle Plus 4 mise en circulation en août 1966. Particularité du modèle, le moteur est d’origine Alfa Romeo, il s’agit d’un type AR00512, donc provenant d’un Spider Veloce ou d’un GTV. La cylindrée est donc de 2000 cm3 et délivre une puissance d’environ 130 chevaux. Propriété d’un passionné de mécaniques anciennes, cet exemplaire a été restauré il y a quelques années. Sa peinture grise a été bien appliquée, l’habitacle est globalement bien préservé, la capote et le couvre-tonneau beiges sont en très bon état et les roues fils montées sur des pneumatiques de 195/55R de 15 pouces présentent des chromes de belle facture. Proposée à une estimation attractive et accompagnée de ses sides screens, cette Morgan Plus 4 est complète et fonctionne bien. Véhicule non conforme à sa fiche d’homologation équipé désormais d’un moteur Alfa Romeo 2.0. (Type AR. 512) Châssis de 4/4 de 1966 conforme à son titre de circulation en cours.

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2007 Morgan V6 3.0 Tourer Pleasant 236 hp V6 engine Rare specimen Nice color combination French registration papers Chassis n° SA944300044H01009 In the Malvern factory, Charles Morgan, the temple’s heir and guardian, piously respects the original spirit of Morgan. Certainly, forays into a resolutely modern world have led to the creation of the Aero 8 models with this strange and quirky physique, but the death of the Plus 8 and its antique Buick V8 Rover no longer passing the draconian pollution standards, forced Morgan to review his copy for his timeless roadster. It is therefore the Jaguar 3.0l V6 (or rather Ford origin) that powers the Morgan Tourer V6 that we present today. The specimen we are presenting is a very rare Tourer that can accommodate four occupants under its thick alpaca top. Delivered new in France in August 2007, it has the distinction of having been ordered from the factory in its two shades of blue to recall the Bugattis that its first owner particularly liked. Maintained at Garage Bobin, official Morgan distributor in the East of France, our specimen has a clear history and regular monitoring as evidenced by its regularly stamped service book. Eager to participate in the rallies offered by his club, its current and second owner wanted to combine the best of both worlds with a vintage car but without the inconveniences associated with its driving. He therefore took possession of it in April 2015 when it had a little over 18,000 km on the odometer. Now showing just over 39,000 km, it is offered for sale with all its original accessories (tonneau cover, soft top cover and side-screen in their storage), books, manuals and duplicate keys. In almost flawless condition, everything indicates that this Tourer was handled with care and scrupulously maintained by Vintage Services in Asnière. During our test, we were overwhelmed by the flexibility and the beautiful elasticity of its 236 hp engine. The revs are straightforw

2007 Morgan V6 3.0 Tourer Agrément du moteur V6 de 236 cv Modèle rare, cote stable Belle combinaison de couleur Carte grise française Châssis n° SA944300044H01009 Dans l’usine de Malvern, Charles Morgan, l’héritier et gardien du temple, veille à respecter pieusement l’esprit originel des Morgan. Certes, des incursions dans un monde résolument moderne ont amené à la création des modèles Aero 8 avec ce physique étrange et décalé, mais la mort de la Plus 8 et son antique V8 Rover d’origine Buick ne passant plus les normes draconiennes de pollution, a contraint Morgan à revoir sa copie pour son roadster intemporel. C’est donc le V6 3.0l Jaguar (ou plutôt d’origine Ford) qui anime la Morgan Tourer V6 que nous présentons aujourd’hui. Le modèle que nous présentons est un très rare Tourer pouvant accueillir quatre occupants sous son épaisse capote en alpaga. Livré neuf en France en aout 2007, il a la particularité d’avoir été commandé à l’usine dans ses deux teintes de bleus pour rappeler les Bugatti qu’affectionnait tout particulièrement son premier propriétaire. Entretenu au Garage Bobin, distributeur officiel Morgan dans l’Est, notre exemplaire dispose d’un historique clair et d’un suivi régulier comme en atteste son carnet d’entretien régulièrement tamponné. Désireux de participer aux rallyes proposés par son club, son actuel et second propriétaire souhaitait associer le meilleur des deux mondes avec une voiture ancienne mais sans les inconvénients liés à sa conduite. Il en prit donc possession en avril 2015 alors qu’il comptabilisait un peu plus de 18 000 km au compteur. Affichant aujourd’hui un peu plus de 39 000 km, il est proposé à la vente avec tous ses accessoires d’origines (couvre tonneau, couvre capote et side-screen dans leur rangement), carnets, manuels et double des clefs. Dans un état presque irréprochable, tout indique que ce Tourer fut manié avec précaution et entretenu scrupuleusement chez Vintage Services à Asnière. Lors de no

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1988 BMW 628 CSi Very nice global presentation Manual gearbox, sunroof Only 181 300 kilometers French registration papers Chassis : WBAEA710608151952 Presented at the Geneva Motor Show in March 1976, the brand new BMW type E24 is the work of Manfred Rennen inspired by the work of Paul Bracq. It is to the French designer that we owe this elegant yet sporty design characterized by the front grille nicknamed « shark nose ». Once installed at the wheel, the driver will appreciate the ergonomics of the controls. With a simple and readable driver-oriented dashboard, as well as individual rear seats, this all-new BMW reinvents the pleasure of traveling comfortably for four in a coupé. On the mechanical side, the Bavarian car benefits from its launch of two engines, 3.0 liters and 3.3 liters. It was not until 1979 that the 2.8-liter in-line 6 cylinder engine developing 184 horsepower appeared, the engine with which the 6 series was produced the longest, until the end of 1987. Available in automatic transmission and manual, the latter is obviously the most desirable but also rarer on the market. This BMW 628 CSI was delivered new in Paris in May 1988, as shown by its first registration 820 GWH 75 engraved on its windows. It is therefore one of the very last 628 CSI produced. It will change hands in 1998 then in 2002. Its new owner takes care of it, the car is well followed and technical checks are carried out regularly. He parted ways at the start of 2019 for the benefit of a passionate person who entrusts him to us today. This BMW 628 CSI comes to us in very good overall condition. Its original Malachitgrün metallic color combined with its hounds tooth fabric interior looks great on it. Like the corrosion-free body, the interior has been immaculately preserved. The 4 electric windows and the sunroof operate effortlessly, the original and complete toolbox is located in the trunk, like the medical kit housed in its compartment. Behind the wheel, h

1988 BMW 628 CSi Très belle présentation générale Boîte mécanique, toit ouvrant Seulement 181 300 kilomètres Carte grise française Châssis : WBAEA710608151952 Présentée au salon de Genève en mars 1976, la nouvelle BMW type E24 est l’œuvre de Manfred Rennen inspiré par le travail de Paul Bracq. C’est au designer français que nous devons ce design à la fois élégant et sportif caractérisé par la calandre avant surnommée « nez de requin ». Une fois installé à son volant, le conducteur appréciera l’ergonomie des commandes. Avec une planche de bord simple et lisible orientée vers le conducteur, ainsi que des places arrière individuelles, cette toute nouvelle BMW réinvente le plaisir de voyager confortablement à quatre dans un coupé. Côté mécanique, la bavaroise bénéficie à son lancement de deux motorisations, 3.0 litres et 3.3 litres. Ce n’est qu’en 1979 qu’apparaît le 6 cylindre en ligne de 2.8 litres développant 184 chevaux, moteur avec lequel la série 6 sera la plus longtemps produite, jusqu’à la fin de l’année 1987.  Disponible en boîte automatique et manuelle, cette dernière est bien évidemment la plus désirable mais aussi plus rare sur le marché. L’exemplaire que nous vous présentons fut livré neuf à Paris en mai 1988, en témoigne sa première immatriculation 820 GWH 75 gravée sur ses vitres. Il s’agit donc de l’une des toutes dernières 628 CSi produites. Elle changera de mains en 1998 puis en 2002. Son nouveau propriétaire en prend soin, la voiture est bien suivie et les contrôles techniques sont faits régulièrement. Il s’en sépare en début d’année 2019 au profit d’un passionné qui nous la confie aujourd’hui. Cette BMW 628 CSi se présente à nous dans un très bel état général de présentation. Sa teinte d’origine Malachitgrün metallic associée à son intérieur en tissu pieds de poule lui va à ravir. Tout comme la carrosserie exempte de corrosion, l’habitacle a été impeccablement conservé. Les 4 vitres électriques et le toit ouvrant fonctionnent

1988 BMW 628 CSi

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1995 BMW M53.8 Evo Very good original condition 77,800 km certified, history documented Only 404 EVO sedans with 6-speed manual gearbox French registration title Chassis n° WBSHC91050GD64611 The first BMW M5 appeared in 1985 on the E28 generation. This one comes to revolutionize the world of sports car by declining a wise basic sedan in a real monster of the road able to compete with some Porsches. Presented in January 1988, the new BMW E34 will experience worldwide success and a 10-year career. The very desirable M5 is the flagship of the range and develops 315 horsepower, it rages without competition in the high-end market of the fastest sedans in the world with a top speed of 250 km / h then 280 km / h with the latest version 3.8l. Out of a total of 1.3 million E34s sold, there are 3,910 examples equipped with the 3.8 engine, of which only 752 with the rare 6-speed gearbox. Its career is divided into three major stages: The 3.6 L model of 315 hp, the 3.8 L version from 1991 then the 3.8 L EVO with 340 hp from May 1994. The M5 EVO is therefore the most desirable evolution being the last BMW to be equipped with the magnificent M30 6-cylinder engine derived from the sublime 2800 CS coupe. This last version is extremely rare, which is explained by a high selling price of 605,000 francs (excluding options) in 1995! The model that interests us in these pages is therefore one of the last M5 EVO manufactured since it was put into circulation on September 6, 1995. Specific to the EVO model, this one is equipped with the new Getrag 6-speed gearbox, 18 inches rims and huge 345 mm diameter compound disc brakes clamped by 4 piston calipers. Sold new in Italy and registered in the Pirelli name, it is ordered with a few rare options such as the light gray leather interior « Silbergrau Hell L7SH », the center console and the door trays covered in leather, the driver’s seat with electric control with memory, the rear curtain, a ski hatch and Motorsport mir

1995 BMW M53.8 Evo Très bel état d’origine 77 800 km certifiés, historique documenté Seulement 404 berlines EVO en boite manuelle 6 Carte grise française Châssis n°: WBSHC91050GD64611 La BMW M5 première du nom, apparaît en 1985 sur la génération E28. Celle-ci vient révolutionner le milieu de la voiture de sport en déclinant une sage berline de série en monstre de la route capable de rivaliser avec certaines Porsche. Présentée en janvier 1988, la nouvelle BMW E34 connaitra un succès planétaire et une carrière longue de 10 ans. La très désirable M5 est le fleuron de la gamme et développe 315 chevaux, elle sévit sans concurrence dans le marché haut de gamme des berlines les plus rapides du monde avec une vitesse de pointe de 250 km/h puis 280 km/h avec la dernière version 3.8l. Sur un total de 1,3 million de E34 vendues, on compte 3 910 exemplaires équipés du moteur 3.8 dont seulement 752 avec la rare boîte 6 rapports. Sa carrière se décline en trois étapes majeures : Le modèle 3.6 L de 315 ch, la version 3.8 L dès 1991 puis la 3.8l EVO de 340 ch à partir de mai 1994. La M5 EVO est donc l’évolution la plus désirable en étant la dernière BMW à être équipée du magnifique bloc 6 cylindres M30 dérivé du sublime coupé 2800 CS. Cette dernière version est rarissime, ce qui s’explique par un prix de vente élevé de 605 000 francs (hors options) en 1995 ! Le modèle qui nous intéresse dans ces pages est donc l’une des dernières M5 EVO fabriquées puisque mise en circulation le 06 septembre 1995. Spécifique au modèle EVO, celle-ci est équipée de la nouvelle boite Getrag à 6 rapports, des jantes en 18 pouces et des énormes freins à disques de type « compound » de 345 mm de diamètre pincés par des étriers à 4 pistons. Vendue neuve en Italie et immatriculée au nom de Pirelli, elle est commandée avec quelques rares options comme l’intérieur en cuir gris clair « Silbergrau Hell L7SH », la console centrale et les bacs de portières recouverts de cuir, le siège condu

1995 BMW M53.8 Evo

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1985 Peugeot 205 Turbo 16 Rare 200-series 205 T16 Ex Peugeot-Talbot Info Rallye In same ownership since 1985 French registration papers Chassis no. VF3741R76E5100192 In 1983, when Peugeot launched the 205, the carmaker was in financial trouble and its future was dependent on the success of this new model. In order to boost its image, Peugeot decided to go into motorsport with a model close to the 205. The 205 Turbo 16 was therefore developed to compete in the World Rally Championship, in the top Group B category. The regulations required that 200 production cars be built for the model to be homologated. Peugeot presented the “200- series” 205 Turbo 16 at the 1984 Geneva Motor Show. This pumped-up version of the 205 was characterized by its body finished in Magnum Grey with a red pinstripe, which was built by Heuliez. It was then assembled by Peugeot Talbot Sport in Boulogne and fitted with an XU 4-cylinder 1.8-litre engine equipped with a turbocharger, enabling it to produce 200bhp. With all-wheel drive, it was formidably effective. Some customers even opted for a PTS kit that boosted its maximum power to 300bhp, almost as much as the competition version. Inside, the T16 had its own special dashboard with a multitude of gauges, a two-spoke steering wheel with the Turbo 16 logo and drilled aluminium pedals. The backrests of the dual-colour bucket seats, upholstered in leather and cloth, featured an imposing lion like a warrior’s coat-ofarms. In the end, 219 cars were built. Peugeot achieved its goal as the 205 Turbo 16 became one of the iconic cars in Group B, winning the championship in 1985 and 1986. The abolition of the category forced the T16 to retire early, but Peugeot successfully bounced back by entering the Paris-Dakar Rally. The model we are presenting for sale is a 200- series 205 T16, first registered on 1 March 1985. The car was used at the time by Peugeot-Talbot Info Rallye. The purpose of this organisation was to provide info

1985 Peugeot 205 Turbo 16 Rare 205 T16 série 200 Ex Peugeot - Talbot Info Rallye Même propriétaire depuis 1985 Carte grise française Châssis n° VF3741R76E5100192 En 1983, Peugeot lance la commercialisation de la 205, le constructeur se trouve alors en difficultés financières et son avenir repose sur le succès de ce nouveau modèle. Afin de dynamiser son image Peugeot décide de s’engager en compétition avec un modèle proche de la 205. Ainsi est développée la 205 turbo 16 destinée à participer au championnat du monde des rallyes dans la catégorie reine du Groupe B. Le règlement impose la fabrication de 200 exemplaires d’une version de série pour obtenir son homologation. La 205 turbo 16 «série 200 » sera alors présentée par le constructeur sochalien lors du salon de Genève 1984. Cette 205 bodybuildée se distingue par sa carrosserie gris magnum à liseré rouge fabriquée par Heuliez. Elle est ensuite assemblée par Peugeot Talbot Sport à Boulogne et reçoit un moteur XU 4 cylindres de 1.8 l associé à un turbo qui lui permet de développer 200 ch. Avec sa transmission intégrale, elle est redoutable d’efficacité. Certains clients opteront même pour un kit PTS faisant grimper sa puissance à 300 ch, quasiment autant que la version de compétition. A l’intérieur, la T16 reçoit une planche de bord spécifique composée d’une multitude de manomètres, d’un volant deux branches portant l’inscription Turbo 16 et d’un pédalier en aluminium performé. Les sièges baquets bicolores cuir et tissu arborent sur leur dossier un imposant lion tel un blason guerrier. Au final, 219 exemplaires seront fabriqués. L’objectif est atteint puisque la 205 Turbo 16 deviendra l’une des voitures emblématiques du Groupe B en remportant le championnat en 1985 et 1986. La suppression de cette catégorie l’envoie prématurément à la retraite, mais Peugeot saura rebondir en s’engageant avec succès au Paris-Dakar. L’exemplaire que nous présentons est une 205 T16 série 200 mise en circulation le 1er ma

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1976 Opel Commodore 2.8 GS/E Delivered new in France Pleasant 6 cyl. engine Known history French registration title Chassis n° : 1361145216 While at the time the European subsidiary of General Motors, Opel had great ambitions, in particular that of competing with the references that were already Mercedes and BMW. The first generation of Commodore saw the light of day in 1967. It was based on the Rekord, top of the range of the German brand, whose lights, chrome, but above all the front and rear of the car were redesigned. The Commodore A gave way to a new version in 1972, the Commodore B. Wanting to assert itself as the new top of the range of the firm, only the 6 cylinder block was retained, available in 2.5L and 2.8L, developing up to to 160 horsepower in the 2800 GS / E version, which is 15 horsepower more than in the BMW 525. Two bodies are in the catalog, the 4-door sedan and the coupe. A 3-speed automatic or 4-speed mechanical gearbox were available, the latter being the best choice to exploit its sporting capacities and go close to the announced 200 kph. Not well known and almost impossible to find, the Opel Commodore remains capable of providing real driving pleasure and proves to be a more than credible alternative to its more well-known rivals at the time. The example shown in these pages is a GS / E coupe fitted with the 2.8L 6 cylinder, first registered on March 1, 1976 in the Isère department. He will join a new owner two years later where he obtains his new registration 7089 QW 01 which he will keep until 2018. The car is today in a good original condition, it has apparently kept its period paint and the velvet interior are well preserved. The black vinyl roof associated with its deliciously seventies color suits it perfectly. The black border, the additional headlights as well as the added BBS rims give it a real sporty look. Our car is also equipped with headlight wipers, a rare vintage option! With the exception of a few minor flaws related

1976 Opel Commodore 2.8 GS/E Française d’origine Mécanique très plaisante Historique connu Carte grise française Châssis n° : 1361145216 Alors qu’elle était à l’époque la filiale européenne de la General Motors, Opel nourrissait de grandes ambitions et notamment celle de concurrencer les références qu’étaient déjà Mercedes et BMW. La première génération de Commodore voit le jour en 1967. Elle est basée sur la Rekord, haut de gamme de la marque allemande, dont les feux, les chromes mais surtout l’avant et l’arrière de la voiture sont redessinés. La Commodore A cède sa place à une nouvelle version en 1972, la Commodore B. Voulant s’affirmer comme le nouveau haut de gamme de la firme, seul le bloc 6 cylindre est conservé, disponible en 2.5L et 2.8L, développant jusqu’à 160 chevaux dans la version 2800 GS/E, soit 15 chevaux de plus que dans la BMW 525. Deux carrosseries sont au catalogue, la berline 4 portes et le coupé. Une boîte automatique à 3 rapports ou mécanique à 4 rapports étaient disponibles, cette dernière étant le meilleur choix pour exploiter ses capacités sportives et aller tutoyer les 200 km/h annoncés. Méconnue et quasiment introuvable, l’Opel Commodore demeure capable de prodiguer un vrai plaisir de conduite et se révèle être une alternative plus que crédible à ses rivales plus connues de l’époque. L’exemplaire qui figure dans ces pages est un coupé GS/E équipé du 6 cylindre 2.8L, immatriculé pour la première fois le 1er mars 1976 dans le département de l’Isère. Il rejoindra deux ans plus tard l’Ain où il obtient sa nouvelle immatriculation 7089 QW 01 qu’il conservera jusqu’en 2018. La voiture se trouve aujourd’hui dans un bon état d’origine, elle a semble-t-elle conservé sa peinture d’époque et l’habitacle en velours est bien préservé. Le toit en vinyle noir associé à sa teinte délicieusement seventies lui va à ravir. Le liseré noir, les phares additionnels ainsi que les jantes BBS rapportées lui confèrent un véritable look sportif. Notre exempla

1976 Opel Commodore 2.8 GS/E

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1990 Jaguar XJ40 4.0 Sold new in France Most reliable 4.0L engine A forever Neuilly-sur-Seine XJ40 French registration papers – sold as is Chassis n° : SAJJFALD4AK625956 In the mid-1960s, the range of Jaguar sedans included 4 variants. For the sake of harmonization, the Coventry firm launched the XJ6 in 1968. Its style is a complete break with its predecessors, abandoning typical curves for a more pure and slender body. Thus was born the one to which we will soon be awarded the title of best sedan in the world. Three generations will follow one another before giving way in 1987 to a brand new XJ, the XJ40 whose internal code name will follow it throughout its career. No body panels are in common with the older versions, their style is more modern and more angular. Inside, the instrumentation becomes fully electronic. Available in several versions, the XJ40 will be manufactured until 1994 and will mark a real turning point for the Coventry brand. This copy was sold new in 1990 by the JaguarWilson dealership in Levallois-Perret. Its owner, a resident of Neuilly-sur-Seine, will keep it until 2018, after having covered just over 120,000 kilometers on board. As evidenced by the very complete invoice file, all maintenance was carried out at Jaguar in Levallois-Perret, and later at the specialist Jackie-Jag in Courbevoie. When purchasing his XJ, the owner wishes to acquire a Sovereign version, but this is not immediately available, so he will buy the showroom model and have the Sovereign version optics fitted. The XJ is still in Neuilly-sur-Seine but with its second and current owner who will have covered nearly 10,000 km in two years. Aesthetically, the car is in very good condition having received full detailing in 2019. The body has been polished while the fawn leather upholstery is supple and perfectly preserved. The tires deserve to be replaced, and the headliner will have to be redone. Mechanically, the car has recently undergone careful care for an amou

1990 Jaguar XJ40 4.0 Française d’origine avec carnets et toutes les factures Moteur 4.0L le plus fiable A Neuilly-sur-Seine depuis toujours ! Carte grise française - vendue en l’état Châssis n° : SAJJFALD4AK625956 Au milieu des années 1960, la gamme des berlines Jaguar comprend 4 variantes. Dans un souci d’harmonisation, la firme de Coventry lance la XJ6 dès 1968. Son style est en totale rupture avec ses ainées, délaissant les rondeurs typées pour une carrosserie plus pure et élancée. Ainsi nait celle à qui l’on attribuera très bientôt le titre de meilleure berline du Monde. Trois générations se succèderont avant de laisser place en 1987 à une toute nouvelle XJ, la XJ40 dont le nom de code interne la suivra toute sa carrière. Plus aucun panneau de carrosserie n’est en commun avec les anciennes versions, son style est plus moderne et plus anguleux. Dans l’habitacle, l’instrumentation devient entièrement électronique. Disponible en plusieurs versions, la XJ40 sera fabriquée jusqu’en 1994 et marquera un véritable tournant pour la marque de Coventry. Cet exemplaire fut vendu neuf en 1990 par la concession Jaguar-Wilson de Levallois-Perret. Son propriétaire, habitant de Neuilly-sur-Seine la conservera jusqu’en 2018, après avoir parcouru un peu plus de 120 000 kilomètres à son bord. Comme en témoigne le très complet dossier de factures, tous les entretiens ont été effectués chez Jaguar à Levallois-Perret, et plus tard chez le spécialiste Jackie-Jag à Courbevoie. Lorsqu’il achète sa XJ, le propriétaire souhaite acquérir une version Sovereign mais celle-ci n’étant pas disponible immédiatement, il s’offrira le modèle d’exposition et fera monter les optiques de la version Sovereign. La XJ est toujours à Neuillysur-Seine mais chez son deuxième et actuel propriétaire qui aura parcouru près de 10 000 km en deux ans. Esthétiquement, la voiture est en très bel état ayant bénéficié en 2019 d’un detailing intégral. La carrosserie a été lustrée alors que la sellerie en

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1972 Range Rover CLASSIC « SUFFIX A » Most sought-after first series Original French car 100% restoration to original specification French registration papers (as a historic vehicle) Chassis no. 35801295 A In 1966, Land Rover’s designers began work on a new two-door concept known as the “Velar”. Their goal was to create a vehicle with the same off-road abilities as the Land Rover, but with improved comfort and on-road performance. English and avant-garde, the Range Rover has become a legend over the years, with its stunning looks, comfort, impressive load capacity and above all its huge snob appeal! A pioneer in its category, it had what it took and achieved tremendous success with a well-heeled and unconventional clientele who were looking for a ‘Swiss army knife on wheels’. It is no longer unique but remains to this day the benchmark in the luxury 4WD market segment. Introduced to the market in 1970, the Range Rover Classic was produced for 26 years before making way for the more modern P38. The model celebrated its half-century in 2020, but at Rétromobile three years earlier Land Rover presented its “Range Rover Reborn” programme, which enabled diehard fans of the marque to acquire an original model restored by the factory. This rare Range Rover Classic is what is known as a “Suffix A” model, i.e. from the first series built before 1973. It was delivered new at Argenteuil by British Leyland France in July 1972. Before being acquired by its current owner, it had four previous owners, in Paris, Lyon and then Normandy. It has therefore always remained in France. In 2016, its latest owner decided to have the vehicle completely restored, meticulously respecting its original specification. The wellknown specialist Only Land, at Bourg-en-Bresse, was entrusted with giving the Range Rover a new lease of life. Although the car was in running order and a sound base from which to start, it took Only Land’s workshops 18 months’ work to reach the

1972 Range Rover CLASSIC « SUFFIX A » Première série la plus recherchée Véhicule d’origine française Restauré à 100% dans sa configuration originale Carte grise française de collection N° de châssis : 35801295 A En 1966, les designers de chez Land Rover commencent à travailler sur un nouveau concept deux portes appelé « Velar ». Le but était de créer un véhicule comportant les mêmes capacités de franchissement que le Land Rover, mais avec un confort et des capacités routières supérieures. Anglais et avant-gardiste : le Range est devenu un mythe au fil des années. Gueule d’enfer, confort, volume de chargement impressionnant, et surtout très snob ! Pionnier du genre, il a de quoi séduire et rencontrera un succès gigantesque auprès d’une clientèle aisée et décalée à la recherche d’un véritable « couteau suisse » automobile. Il n’est plus seul au monde, mais il demeure encore à ce jour la référence sur le segment des 4x4 de luxe. Révélé sur le marché en 1970, le Range Rover Classic sera produit pendant 26 ans avant de laisser sa place au plus moderne P38. Le modèle fête en 2020 son demi-siècle d’existence, alors que trois ans auparavant Land Rover présentait durant le salon Rétromobile le programme «Range Rover Reborn » permettant aux inconditionnels d’acquérir un modèle original restauré par l’usine. Ce rare Range Rover Classic est ce qu’on appelle un « Suffix A » c’est-à-dire un modèle de la première série fabriquée avant 1973. Il a été livré neuf à Argenteuil par British Leyland France en juillet 1972. Avant d’être acquis par son actuel propriétaire, cet exemplaire en a connu 4 autres entre Paris, Lyon puis la Normandie. Il est donc toujours resté en France. En 2016, le dernier propriétaire en date décide d’entreprendre une restauration intégrale du véhicule, en respectant scrupuleusement sa configuration originale. C’est le spécialiste bien connu Only Land à Bourg-en-Bresse qui sera chargé de donner une seconde jeunesse à ce Range Rover. Bien que partant d’une b

1972 Range Rover CLASSIC « SUFFIX A »

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1982 Volkswagen Golf GTI Cabriolet Bieber Very rare and unique in France Full restoration GTI version Portuguese title Chassis N°: WVWZZZ17ZCW638827 A true driveable legend, the GTI version of the Golf Series 1 has truly shaken up the order established when it was first released in 1976. In the same year, a convertible version was designed but did not see the light of day in this form because it lacked a roll bar. At that time, the United States represented a very buoyant market in the European compact car segment. Obsessed with car safety, America imposed on VW the installation of a roll bar to protect passengers in the event of a rollover. In 1979 the Golf convertible as we know it today was finally released in the catalogue. For its part, a small German manufacturer, called Bieber, proposed conversions of cars into cabriolet or open-top cars. This one ignores the American standards imposed on the Golf and offers a convertible version without roll bar in its catalogue. A few dozen of them will be sold, mainly in Germany, Belgium and the Netherlands. The copy presented here is a very rare GTI version transformed by Bieber in 1982. It would be currently the only one in circulation in France. The current owner will buy the Golf in 2015 at the Portuguese classic car show Aveiro. The car is very tired and needs restoration, but his new owner must save it, whatever the means involved! This one belonged to a Portuguese man living in France for part of the year for holidays. Shortly after purchase, the body is stripped bare and will be completely restored. The mechanics will also receive special treatment in a specialised workshop in Portugal. The engine will be equipped with Wossner forged pistons slightly increasing the performance of the Golf. The gearbox is completely reconditioned as well as the running gear. The upholstery is new and features the famous checkered patterns of the Golf GTI series 1. The soft top will be redone from A to Z by a specialised craftsman.

1982 Volkswagen Golf GTI Cabriolet Bieber Rarissime et unique en France Restauration intégrale Version GTI Titre de circulation Portugais Châssis N° : WVWZZZ17ZCW638827 Véritable légende roulante, la Golf série 1 dans sa version GTI à véritablement bousculée l’ordre établi à sa sortie en 1976. La même année une version cabriolet est étudiée mais ne verra pas le jour sous cette forme car dépourvue d’un arceau. A cette époque les Etats-Unis représentent un marché très porteur sur le segment des voitures compactes européennes. Obsédé par la sécurité dans les voitures, l’Amérique impose à VW l’installation d’un arceau qui protège ainsi les passagers en cas de retournement. En 1979 la Golf cabriolet telle que nous la connaitrons peut enfin sortir au catalogue. De son côté un petit constructeur allemand qui répond au nom de Bieber, propose des transformations de voitures en cabriolet ou découvrable. Celui-ci fait fi des normes américaines imposées à la Golf et propose à son catalogue une version décapotable sans arceau. Il en sera vendu quelques dizaines d’exemplaires surtout en Allemagne, Belgique et Pays-Bas. L’exemplaire ici présenté est une très rare version GTI transformée par Bieber en 1982. Ce serait actuellement le seul exemplaire en France en circulation. Le propriétaire actuel achète la Golf en 2015 au salon portugais Aveiro de voitures de collection. La voiture est très fatiguée et nécessite une restauration mais son nouveau propriétaire doit la sauver, qu’importent les moyens engendrés ! Celle-ci appartenait à un portugais résidant une partie de l’année en France pour les vacances. Peu de temps après l’achat, la coque est mise à nue et sera entièrement restaurée. La mécanique également aura un traitement de faveur dans un atelier spécialisé au Portugal. Le moteur sera équipé de pistons forgés Wossner augmentant légèrement les performances de la Golf. La boîte est entièrement reconditionnée ainsi que les trains roulants. La sellerie est neuve et reprend les motifs à carre

1982 Volkswagen Golf GTI Cabriolet Bieber

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1969 Volkswagen Karmann GHIA 66,930 € invested for restoration Mechanics works perfectly Known history since 1985 French registration papers as historic vehicle Chassis n° 1402102843 The tradition of sports derivatives of the Beetle dates back to the early hours of the car’s long career. Wilhelm Karmann is one of those who will meet with success, particularly in the United States, where the cocktail of a flattering look and reliable and economical use will ensure an enviable fate for his creation. The line is signed Luigi Segre then at the head of Ghia in Turin, and there is no doubt that his pencil stroke allowed the Karmann Ghia to go through the decades with just over 500,000 units built. The history of this car is unique because its owner drove at his wheel when he was a student in the United States. Many years later, having become an accomplished entrepreneur, he finds this abandoned Karmann on the property of his American host family and decides to repatriate it to France for a complete restoration. Nothing will be left to chance, the car is sent to Portugal at Alfa Rétro LDA. On site, the bodywork is separated from the chassis and all corroded elements will be replaced and treated. All the chrome and accessory parts will be refurbished, taking care to save as many original parts as possible. The running gear, the brakes, the fuel and heating circuit as well as the electrical harness will be completely replaced. The color chosen is the very elegant slate gray - original Porsche color (6001 Schiefergrau) with red connolly upholstery. The final result is splendid with impeccable alignments and perfectly stretched paintwork and sparkling chrome. Of course, the mechanics received the same treatment and lifting the back cover would be enough for any potential buyer to be convinced. The engine is dismantled and completely overhauled, the cylinder heads, intake ducts and valve ducts are prepared. The moving assembly is rebalanced (crankshaft, flywheel, c

1969 Volkswagen Karmann GHIA 69 930 € de factures ! Superbe état de présentation et de fonctionnement Historique remontant à 1985 Carte grise française de collection Châssis n° 1402102843 La tradition des dérivés sportifs de la Coccinelle remonte aux premières heures de la longue carrière de la voiture. Wilhelm Karmann est de ceux qui rencontreront le succès notamment aux Etats-Unis, où le cocktail d’un look flatteur et d’un usage fiable et économique assureront un destin enviable à sa création. La ligne est signée Luigi Segre alors à la tête de la carrosserie Ghia à Turin, et il ne fait aucun doute que son coup de crayon permit au Karmann Ghia de traverser les décennies avec un peu plus de 500 000 exemplaires construits. L’histoire de cette voiture est singulière car son propriétaire roulait à son volant lorsqu’il était étudiant aux Etats-Unis. Bien des années plus tard, devenu un chef d’entreprise accompli, il retombe sur ce Karmann abandonné dans la propriété de sa famille d’accueil américaine et décide de le rapatrier en France pour le restaurer intégralement. Rien ne sera laissé au hasard, la voiture est envoyée au Portugal chez Alfa Rétro LDA. Sur place, la carrosserie est séparée du châssis et tous les éléments corrodés seront remplacés et traités. Tous les chromes et éléments accessoires seront refaits à neuf en prenant soin de sauver un maximum de pièce d’origine. Les trains roulants, les freins, le circuit d’essence et de chauffage ainsi que le faisceau électrique seront intégralement remplacés. La teinte retenue est le très élégant gris ardoise – teinte d’origine Porsche (6001 Schiefergrau) avec une sellerie en cuir connolly rouge. Le résultat final est splendide avec des alignements impeccables et une peinture parfaitement tendue et des chromes étincelants. Bien sûr, la mécanique a reçu le même traitement et soulever le capot arrière suffirait à tout acheteur potentiel pour s’en convaincre. Le moteur est démonté et intégralement révisé, les culass

1969 Volkswagen Karmann GHIA

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1972 FIAT DINO Spider 2400 In same ownership since 2001 Original French car Restored in 2011 Chassis no. 135 BS 001542 French registration papers I n the mid-1960s, Ferrari needed a 2-litre production engine for the new Formula 2 and therefore designed the mid-engined Dino in order to have such an engine at its disposal. Faced with the huge task of building 500 examples within a year for it to be homologated, Ferrari turned to Fiat for help, and the agreement between them led to Ferrari building the quad-cam V6 Dino and to an unexpected new model for Fiat. Unveiled at the Turin Show in 1966 as a spider with bodywork by Pininfarina, the Fiat Dino received the 160bhp 2-litre engine conventionally mounted at the front. It was notable for being the first Fiat to have an engine with four overhead cams and a limited-slip differential as standard. In 1969, the capacity of the V6 was increased to 2418cc, while a ZF gearbox was fitted, together with independent rear suspension with trailing arms from the Fiat 130. A few minor changes were made to the styling. Certainly one of the most elegant means of transport for four passengers, the Fiat Dino could accelerate from 0-100kph (62mph) in just 8 seconds and reach a top speed of 130mph, to the accompaniment of the thrilling sound of a Ferrari. The Fiat Dino Spider presented here is one of the 425 cars built and equipped with the 2400cc engine. Produced at the end of 1971, it was sold new in 1972 by Fiat’s importer in France. Purchased in April 2001 by its current owner, this Dino Spider is presented in attractive overall condition. A collector for nearly 30 years, the Fiat’s owner took care to have it maintained by the top specialists, and for some ten years it was initially looked after by Philippe Gardette. In 2011, the owner had a complete restoration of the bodywork carried out. A new alpaca hood was also fitted, while the original black leather upholstery was retained. Altogether nearly 10,000€ was spent

1972 FIAT DINO Spider 2400 Même propriétaire depuis 2001 Exemplaire français d’origine Restauré en 2011 N° de châssis : 135 BS 001542 Carte grise française Au milieu des années 1960, Ferrari, ayant besoin d’un moteur 2 litres de série pour la nouvelle Formule 2, conçut la Dino à moteur central pour disposer d’un tel moteur. Devant l’énorme tâche que constituait la construction de 500 exemplaires dans l’année pour l’homologation, Ferrari demanda l’aide de Fiat, l’accord débouchant sur la construction du V6 Dino à quatre arbres à cames par ce dernier et sur un modèle inattendu pour Fiat. Dévoilée sous la forme d’un spider à carrosserie Pininfarina au Salon de Turin en 1966, la Fiat Dino recevait le moteur 2 litres de 160 ch de façon conventionnel à l’avant et se distinguait pour être la première Fiat à être dotée d’un moteur à quatre arbres à cames en tête et différentiel à glissement limité en série. En 1969, la cylindrée du V6 était portée à 2 418 cm3, et une boîte ZF, ainsi qu’une suspension arrière indépendante à bras oscillants longitudinaux de Fiat 130 étaient adoptées. Quelques retouches stylistiques mineures furent apportées. Certainement l’un des plus élégants moyens de transport pour quatre personnes, la Fiat Dino abattait le 0 à 100 km/h en quelques 8 secondes et atteignait les 210 km/h accompagnée de l’enivrant vacarme d’une Ferrari. La Fiat Dino Spider que nous vous présentons dans ces pages est l’un des 425 exemplaires fabriqués et équipés du moteur 2400 cm3. Produit en fin d’année 1971, cet exemplaire est vendu neuf en 1972 par l’importateur Fiat pour la France. Acheté en avril 2001 par son actuel propriétaire, ce Spider Dino se présente à nous dans un bel état général. Collectionneur depuis près de 30 ans, le propriétaire de la Fiat prend soin de l’entretenir chez les meilleurs spécialistes. C’est en effet chez Philippe Gardette que notre exemplaire sera d’abord entretenu pendant une dizaine d’années. En 2011, son propriétaire entreprend

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1978 Ferrari DINO 308 GT4 One of the best V8 engine Ferrari Many restoration and maintenance invoices Only 2826 cars produced, design by Bertone French registration papers Chassis n° F106AL/A14172 Engine : F106A 020 03173 Property of a Parisian collector, this Ferrari 308 GT4 comes in a beautiful metallic black livery with a nicely patinated light beige leather interior. Put into circulation on July 3, 1978 in Germany and imported by Auto Becker in Düsseldorf, its invoice file dates back to 1990, when it was in the hands of an enthusiast from the Strasbourg region. It was the latter who repatriated it to France in June 1990. He kept it for eleven years after having traveled a little over 4000 km at the wheel and after having maintained it very regularly with the Ferrari Generale Automobile Sport dealership in the north. from Mulhouse. It is through First Automobile, the concession of collector Marcel Petitjean that he will part with it in October 2001. The car reaches the surroundings of the capital and the good care of the Charles Pozzi concession in Levallois-Perret where it is still maintained today. Registered in the 92, it will be sold five years later to a third owner in February 2006. It is the latter who will fully restore this vehicle without cost limits both mechanically and aesthetically. In total, more than € 50,000 will be invested between 2006 and 2015, when the last owner will part with it before regretting, to such an extent that he will buy it back a few months later! Whether it was its engine, its gearbox, its cooling system, its running gear, but also the wiring harness and the entire braking system, nothing was left to chance. Aesthetically, the rocker panels, the front block and the front lower fenders will be rectified before the entire body is repainted. In the hands of its current owner for just three years, the belts were replaced four years ago and the brakes overhauled with the change of pads and cleaning of the rear ca

1978 Ferrari DINO 308 GT4 Une des meilleures Ferrari à moteur V8 Importantes factures de restauration et d’entretien Seulement 2 826 exemplaires, dessinée par Bertone Carte grise française Châssis n° F106AL/A14172 Moteur : F106A 020 03173 Propriété d’un collectionneur parisien, cette Ferrari 308 GT4 se présente dans une très belle livrée noire métallisée avec un intérieur en cuir beige clair joliment patiné. Mise en circulation le 3 juillet 1978 en Allemagne et importée par Auto Becker à Düsseldorf, son dossier de factures remonte jusqu’en 1990, date où elle était dans les mains d’un amateur de la région de Strasbourg. C’est ce dernier qui la rapatrie en France en juin 1990. Il la conservera onze ans en ayant parcouru un peu plus de 4 000 km à son volant et après l’avoir entretenue très régulièrement auprès de la concession Ferrari Generale Automobile Sport au nord de Mulhouse. C’est par l’intermédiaire de First Automobile, la concession du collectionneur Marcel Petitjean qu’il s’en séparera en octobre 2001. La voiture rejoint les environs de la capitale et les bons soins de la concession Charles Pozzi à Levallois-Perret où elle est encore entretenue aujourd’hui. Immatriculée dans le 92, elle sera vendue cinq ans plus tard à un troisième propriétaire en février 2006. C’est ce dernier qui restaurera intégralement ce véhicule sans limite de coûts aussi bien mécaniquement qu’au niveau de sa carrosserie. Au total, plus de 50 000 € seront investis entre 2006 et 2015 date à laquelle ce dernier s’en séparera avant de regretter, à tel point qu’il la rachètera quelques mois plus tard ! Que ce soit son moteur, sa boite de vitesse, son circuit de refroidissement, ses trains roulants, mais aussi le faisceau électrique et tout le système de freinage, rien n’avait été laissé au hasard. Esthétiquement, les bas de caisse, le bloc avant et les ailes inférieures avant seront rectifiés avant que l’ensemble de la carrosserie soit repeinte. Dans les mains de son actuel pr

1978 Ferrari DINO 308 GT4

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2001 Ferrari 456 M GTA Only 43 900 km on the odometer Second hand Exceptional condition and perfectly maintained mechanics French registration papers Chassis N° ZFFWP50B000124989 Carrying on the tradition of Ferrari 2+2 coupes with a V12 engine at the front (330 GT, 365 GT, 400 and 412), the 456 project was launched in 1989 before being marketed in 1992. The Pininfarina designer gave priority to refinement and discretion over a sporty outburst, just suggested by the two double exhaust tailpipes. The work accomplished is remarkable and the aerodynamics meticulous. In 1998, the 456 GT becomes 456M GT (M for Modificata), and as such the front end has been reworked and the air intakes enlarged to obtain better cooling of the V12. Inside, the dashboard receives the meters and the ventilation grids of the 550 Maranello, the habitability of the rear seats is also improved. The 456M GT was produced in 688 units until 2003 before giving way to the 612 Scaglietti. Thanks to its lines of great purity and fluidity, the 456 GT symbolizes for some the most beautiful Ferrari of the modern era and remains unanimously an exceptional GT in more than one respect. The version that we offer in these pages is a 456M GTA equipped with a 4-speed automatic transmission. It was delivered new in Germany on July 13, 2001 by the official importer Ferrari Gohm as shown in its warranty booklet. With its Nero Daytona colour and its Connolly leather upholstery with the rare Daytona touch, this car also has the particularity of having received a grey adhesive film on its roof. Never having been installed as standard, this adhesive was applied by its current second French owner, giving a more modern touch to the car, recalling the configuration of the most recent 599 GTBs. Perfectly removable, this adhesive refers above all to the 456M GT Bicolore Scaglietti exhibited at the Geneva Motor Show in 2002, representing an example of the customization offered by the Carrozzeria

2001 Ferrari 456 M GTA Seulement 43 900 km Deuxième main Etat exceptionnel et mécanique parfaitement entretenue Carte grise française Châssis : ZFFWP50B000124989 Perpétuant la tradition des coupés Ferrari 2+2 pourvus d’un V12 placé à l’avant (330 GT, 365 GT, 400 et 412), le projet de la 456 est lancé en 1989 avant d’aboutir à sa commercialisation en 1992. Le designer Pininfarina a privilégié le raffinement et la discrétion à une surenchère sportive, tout juste suggérée par les deux doubles sorties d’échappement. Le travail accompli est remarquable et l’aérodynamisme soigné. En 1998, la 456 GT devient 456M GT (M pour Modificata), à ce titre la face avant a été retravaillée et les prises d’air sont agrandies pour obtenir un meilleur refroidissement du V12. A l’intérieur le tableau de bord reçoit les compteurs et les grilles d’aération de la 550 Maranello, l’habitabilité des places arrière est également améliorée. La 456M GT a été produite à 688 exemplaires jusqu’en 2003 avant de céder sa place à la 612 Scaglietti. Grâce à ses lignes d’une grande pureté et fluidité, la 456 GT symbolise pour certains la plus belle Ferrari de l’ère moderne et subsiste à l’unanimité une GT exceptionnelle à plus d’un titre. La version que nous vous proposons dans ces pages est une 456M GTA équipée alors d’une boîte automatique à 4 rapports. Elle fut livrée neuve en Allemagne le 13 juillet 2001 par l’importateur officiel Ferrari Gohm comme en témoigne son carnet de garantie. Avec sa couleur Nero Daytona et sa sellerie en cuir Connolly équipée de la rare finition Daytona, cet exemplaire présente également la particularité d’avoir reçu un film adhésif de couleur grise sur son pavillon. N’ayant jamais été installé en série, cet adhésif a été apposé par son actuel deuxième propriétaire français, conférant une touche plus moderne à la voiture, rappelant ainsi la configuration des plus récentes 599 GTB. Parfaitement amovible, cet adhésif fait surtout référence à la 456M GT

2001 Ferrari 456 M GTA

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1971 Lancia Fulvia 1600 HF Three previous owners, clear history Well prepared for competition and in perfect running order Spirited, high-performance engine Eligible for the Tour Auto, Monte Carlo Historique … French registration papers Chassis number: 818740003234 Derived from the Fulvia saloon, the coupé was introduced at the Geneva Motor Show in 1965. Designed by Pietro Castagnero, its lines were both more flowing and more sporting. Within a short time, Cesare Fiorio, the head of the Squadra Corse HF Lancia racing team, clamoured for his management to let him take advantage of the Fulvia coupé’s performance in motorsport. In 1966, the first Fulvia 1.2 HF for competition appeared, followed two years later by the 1.6 HF production model. The 1.6 HF arrived at the same time as Lancia was taken over by Fiat, which resulted in increased investment in competition and, as a crowning glory, victory in the World Rally Championship in 1972, as well as many other wins until 1974. Altogether, 3690 1600 HF and HF Lusso coupés were built, until production of the Lancia Fulvia HF coupé ended in January 1973. The model which we are offering for sale was first registered in France on 10 December 1971 by Madame Madeleine Boucher in the Gers ‘département’. She kept it for 28 years, before selling it to its current owner in November 2007, making it a rare two-owner car. Thanks to the comprehensive history file with the car, which includes a copy of the original registration certificate and photographs taken in period, it can be seen that the car was in excellent original condition. Never repainted or modified, the car was running perfectly and had 69,792km (43,367 miles) on the clock. In order to take part in historic motorsport events, the car was then completely stripped down (supported by photographic records) and restored. As the body was very solid, it was simply repainted in its original colour. The engine, gearbox, running gear, brakes, fu

1971 Lancia Fulvia 1600 HF Troisième main, historique limpide Très belle préparation, parfait fonctionnement Mécanique de caractère et performante Eligible au Tour Auto, Monte-Carlo Historique… Carte grise française N° de châssis : 818740003234 Dérivé de la version berline Fulvia, le coupé est présenté au Salon de Genève 1965. Le dessin créé par Pietro Castagnero est à la fois plus fluide et lui confère une allure plus sportive. Rapidement, Cesare Fiorio responsable de la Squadra Corse HF Lancia se montre très insistant auprès de sa direction pour exploiter les capacités du coupé Fulvia en rallye. C’est ainsi qu’apparaît dès 1966 la première Fulvia 1.2 HF pour la compétition puis, deux ans plus tard, la Fulvia 1.6 HF de série. L’arrivée de la 1600 HF s’effectue simultanément avec le rachat de Lancia par Fiat qui sera synonyme de budgets plus importants investis dans la compétition, avec comme couronnement, l’obtention du titre en championnat du Monde des rallyes en 1972 ainsi que de nombreuses victoires jusqu’en 1974. Au total, 3 690 exemplaires du Coupé 1600 HF et HF Lusso furent construits avant que la production du coupé Lancia Fulvia HF ne cesse en janvier 1973. Le modèle que nous présentons fut immatriculé en France le 10 décembre 1971 par Madame Madeleine Boucher dans le Gers qui la conserva pendant 28 ans avant que son second propriétaire de l’achète en novembre 2007 et qu’il nous la confie à la vente dix en plus tard. C’est alors que son propriétaire actuel s’en portera acquéreur il y a tous justes trois ans. Grâce au solide dossier qui l’accompagne, comprenant la copie de la carte grise d’origine et des photos d’époque, on constate que la voiture était dans un très bel état d’origine. Jamais repeinte ou modifiée, l’auto roulait parfaitement et comptait 69 792 km au compteur. En vue de participer à quelques courses historique, l’auto est alors totalement démontée (dossier photos à l’appui) et restaurée. L’ensemble étant très sain, la carr

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