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La Vente D'Automne - Automobiles De Collection

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circa 1950 Panhard Dyna X85 Original look Aluminum body Avant-garde technology No registration papers Vehicle sold as is, without technical inspection and may require a restart costs Presented in 1946, at the Paris Motor Show, at the same time as the Renault 4CV, of which it would be one of the greatest rivals, the Dyna X broke the tradition of Panhard high-end vehicles. Indeed, the brand realized that to last after the war, it would have to market a mass-produced car. The Dyna X will be produced from 1946 to May 1953. It is powered by a 610 cc flat twin developing 28hp, associated with a 4-speed manual gearbox. Based on a steel frame chassis, with an aluminum body, its low weight allows it to travel between 100 and 130 km / h depending on the model. 42,000 copies of Dyna X will be manufactured in 7 years The model we are presenting is equipped with a 1653 engine. Its body was restored a few years ago, but its interior is original. A restart of the mechanics will be expected.

circa 1950 Panhard Dyna X85 Look original Carrosserie en aluminium Technologie avant-gardiste Sans carte grise Véhicule vendu dans l’état, sans contrôle technique et pouvant nécessiter des frais de remise en route Présentée en 1946, au salon de Paris, en même temps que la Renault 4CV dont elle sera une des plus grandes rivales, la Dyna X rompt la tradition des véhicules haut de gamme Panhard. En effet, la marque s’est rendue compte que pour perdurer après-guerre, il lui faudrait commercialiser une voiture de grande série. La Dyna X sera produite de 1946 à mai 1953. Elle est motorisée par un bicylindre à plat de 610 cc développant 28ch, associé à une boite manuelle à 4 rapports. Basée sur un châssis cadre en acier, avec une carrosserie en aluminium, son faible poids lui permet de rouler entre 100 et 130 km/h suivant les modèles. 42 000 exemplaires de Dyna X seront fabriqués en 7 ans. L’exemplaire que nous présentons est équipé d’un moteur 1653. Sa carrosserie a été restaurée il y a quelques années mais son intérieur est d’origine. Une remise en route de la mécanique sera à prévoir. SANS RÉSERVE

circa 1950 Panhard Dyna X85

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1950 Panhard Dyna X85 Original look Aluminum body Avant-garde technology French registration papers Chassis n° 307610 Vehicle sold as is, without technical inspection and may require a restart costs Presented in 1946 at the Paris Motor Show, at the same time as the Renault 4CV, of which it was to be one of the greatest rivals, the Dyna X broke the tradition of Panhard high-end vehicles. Indeed, the brand realized that to last after the war, it would have to market a mass-produced car. The Dyna 110 or X85 will be produced from September 1949 to May 1953. It is powered by a 610 cm3 flat twin developing 28hp, associated with a 4-speed manual gearbox. Based on a steel frame chassis, with an aluminum body, its low weight allows it to travel between 100 and 130 km / h depending on the model. 42,000 copies of Dyna X will be manufactured in 7 years. The model we are presenting was put into circulation on July 12, 1950. Acquired in 1990, its body was restored a few years ago but its interior is original. A restart of the mechanics will be necessary

1950 Panhard Dyna X85 Look original Carrosserie en aluminium Technologie avant-gardiste Carte grise française Châssis n° 307610 Véhicule vendu dans l’état, sans contrôle technique et pouvant nécessiter des frais de remise en route Présentée en 1946 au salon de Paris, en même temps que la Renault 4CV dont elle sera une des plus grandes rivales, la Dyna X rompt la tradition des véhicules haut de gamme Panhard. En effet, la marque s’est rendue compte que pour perdurer après-guerre, il lui faudrait commercialiser une voiture de grande série. La Dyna 110 ou X85 sera produite de septembre 1949 à mai 1953. Elle est motorisée par un bicylindre à plat de 610 cm3 développant 28ch, associé à une boite manuelle à 4 rapports. Basée sur un châssis cadre en acier, avec une carrosserie en aluminium, son faible poids lui permet de rouler entre 100 et 130 km/h suivant les modèles. 42 000 exemplaires de Dyna X seront fabriqués en 7 ans. L’exemplaire que nous présentons a été mis en circulation le 12 juillet 1950. Acquise en 1990, sa carrosserie a été restaurée il y a quelques années mais son intérieur est d’origine. Une remise en route de la mécanique sera nécessaire. SANS RÉSERVE

1950 Panhard Dyna X85

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Circa 1954 Panhard Junior X87 Rare spider version Most powerful engine Seductive and playful No registration papers Chassis n° 856723 Vehicle sold as is, without technical inspection and may require a restart costs The Dyna Junior project was born out of Panhard’s desire to settle in the United States in 1950. Fergus Motor, which imported the French brand to New York, suggested that the firm make a small roadster aimed at American students. Convinced, Jean Panhard launched the project using the Dyna X chassis as a base. The design of the bodywork was entrusted to Di Rosa, who was already working on Panhard utility vehicles. The first prototype was offered to Fergus Motors in May 1951, but Fergus Motors was not convinced and withdrew from the project in June. Paul Panhard nevertheless decides to continue studies of this roadster to adapt it to the French market. Albert Lemaitre was then commissioned to redesign the bodywork in order to present it at the 1951 Paris Motor Show. Compact, low, and very round, the silhouette of the Dyna Junior is unprecedented. Unlike the Dyna X, its body will be made of steel because it is easier to shape and less expensive. The car is powered by a 745cm 3 flat-twin powered by a Zenith doublebarrel carburetor, allowing it to reach 125 km / h. With a very attractive price, the Dyna junior was very successful from its presentation. The production is first entrusted to the workshop of Di Rosa then it will be repatriated to the Orléans factory in 1953. That same year, the Dyna Junior 5CV and 5CV Sprint appear with an engine increased to 851cm3 and an improved chassis to support the installation of a three-seater bench. A convertible version also makes its appearance recognizable by its side windows. In 1954, it will know a final evolution with the modification of its front face. The core grille inherited from the Dyna X is replaced by a simple oval air intake adorned with an aluminum blade. Production ceased in 1956 with a tot

Circa 1954 Panhard Junior X87 Rare version cabriolet Style inédit et moteur le plus puissant de la série Séduisante et ludique Sans carte grise Châssis n° 856723 Véhicule vendu dans l’état, sans contrôle technique et pouvant nécessiter des frais de remise en route Le projet de la Dyna Junior nait avec la volonté de Panhard de s’installer au EtatsUnis dès 1950. Fergus Motor qui importe la marque française à New York suggère à la firme de réaliser un petit roadster dont la cible serait les étudiants américains. Convaincu, Jean Panhard lance le projet en utilisant pour base le châssis de la Dyna X. Le dessin de la carrosserie est confié à Di Rosa, qui travaille déjà sur les utilitaires Panhard. Le premier prototype est proposé à Fergus Motors en mai 1951 mais celui-ci n’est pas convaincu et se retire du projet en juin. Paul Panhard décide néanmoins de poursuivre les études de ce roadster pour l’adapter au marché français. Albert Lemaitre est alors missionné pour redessiner la carrosserie afin de la présenter au Salon de Paris 1951. Compacte, basse, et toute en rondeur, la silhouette du Dyna Junior est inédite. Contrairement à la Dyna X, sa carrosserie sera en acier car plus simple à former et moins cher. La voiture est motorisée par un flat-twin de 745cm 3 dopé par un carburateur double corps Zénith, lui permettant d’atteindre les 125 km/h. Avec un prix très attractif, la Dyna junior remporte en franc succès dès sa présentation. La production est d’abord confiée à l’atelier de Di Rosa puis elle sera rapatriée à l’usine d’Orléans en 1953. Cette même année, les Dyna Junior 5CV et 5CV Sprint apparaissent avec un moteur porté à 851cm3 et un châssis amélioré permettant de supporter l’installation d’une banquette à trois places. Une version cabriolet fait également son apparition reconnaissable à ses vitres latérales. En 1954, elle connaitra une ultime évolution avec notamment la modification de sa face avant. La calandre à obus héritée de la Dyna X est remplacée

Circa 1954 Panhard Junior X87

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1953 Panhard Dyna X87 CABRIOLET Rare convertible version High efficiency motor First production car in aluminum French registration papers Chassis n° 851828 Vehicle sold as is, without technical inspection and may require a restart costs Presented in 1946 at the Paris Motor Show, at the same time as the Renault 4CV, of which it was to be one of the biggest rivals, the Dyna X broke the tradition of Panhard high-end vehicles. Indeed, the brand realized that to last after the war, it would have to market a mass-produced car. In 1943, engineer Jean-Albert Grégoire presented to the French manufacturers an aluminum car with the aim of promoting this material in automobile construction. As part of the Pons Plan, Panhard will sign an agreement with the engineer to resume development of his prototype. The Dyna X will thus be the first production car with an all-aluminum body. Mechanically, its steel frame will receive an air-cooled 610 cc flat twin engine. This engine is quite revolutionary for the time since it offers very high efficiency. It is associated with a 4-speed gearbox. Its bodywork is very original, its rather baroque style will earn it the nickname of « Louis XV ». Produced from 1946 to 1953 the Dyna X will receive several body styles, in addition to its sedan version it will be available in a convertible version or even a station wagon and a van. Its engine will also undergo successive evolutions seeing its power increased from 22 to 42 hp with its GS 850 S Sprint engine. Its aluminum body and low weight will allow it to travel between 100 and 130 km / h. The Dyna X won many competition victories and its engine and chassis will serve as the basis for several artisanal manufacturers. In the end, 42,000 copies of Dyna X will be manufactured in 8 years. Our Dyna X87 is a convertible version first registered on March 26, 1953. Restored a few years ago, its bodywork has been repainted and the upholstery and soft top have received a complete r

1953 Panhard Dyna X87 CABRIOLET Rare version cabriolet Moteur à rendement élevé Première voiture de série en aluminium Carte grise française Châssis n° 851828 Véhicule vendu dans l’état, sans contrôle technique et pouvant nécessiter des frais de remise en route Présentée en 1946, au salon de Paris, en même temps que la Renault 4CV dont elle sera une des plus grandes rivales, la Dyna X rompt la tradition des véhicules haut de gamme Panhard. En effet, la marque s’est rendue compte que pour perdurer après-guerre, il lui faudrait commercialiser une voiture de grande série. En 1943 l’ingénieur Jean-Albert Grégoire présente aux constructeurs français une voiture en aluminium dans le but de promouvoir ce matériau dans la construction automobile. Dans le cadre du Plan Pons, Panhard signera avec l’ingénieur une convention pour reprendre le développement de son prototype. La Dyna X sera ainsi la première voiture de série avec une carrosserie entièrement en aluminium. Sur le plan mécanique, son châssis en acier recevra un moteur bicylindre à plat de 610 cm3 refroidi par air. Ce moteur est assez révolutionnaire pour l’époque puisqu’il propose un rendement très poussé. Il est associé à une boite de vitesses à 4 rapports. Sa carrosserie est très originale, son style plutôt baroque lui vaudra le surnom de « Louis XV ». Produite de 1946 à 1953 la Dyna X recevra plusieurs carrosseries, outre sa version berline elle sera disponible en version cabriolet, découvrable ou encore break et fourgonnette. Sa motorisation connaitra elle aussi des évolutions successives voyant sa puissance passée de 22 à 42 ch avec son moteur GS 850 S Sprint. Sa carrosserie en aluminium et son faible poids lui permettront de rouler entre 100 et 130 km/h. La Dyna X remportera de nombreuses victoires en compétition et son moteur ainsi que son châssis serviront de base à plusieurs constructeurs artisanaux. Au final, 42 000 exemplaires de Dyna X seront fabriqués en 8 ans. Notre Dyna X87 est une

1953 Panhard Dyna X87 CABRIOLET

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1960 DB Le Mans Cabriolet Excellent project for restoration Grand Luxe version Very rare on the market French registration Chassis N°: 1268 Vehicle sold as is, without technic At the end of the 1950s the cabriolet and roadster market was booming and the offer in this segment included heavy English convertibles such as the Aston Martin DB2/4, Jaguar XK150, Austin-Healey 100-6, or German ones with the190 SL, the expensive Triumph TR-3, Porsche 356 or MG A in sports models. In France we have the Renault Floride in the light and popular vehicle category. DB is interested in this market and wants to offer a car that is more powerful than a Floride and lighter than all the others with superior dynamic qualities. The two manufacturers with a passion for motor racing, Charles Deutsch and René Bonnet, joined forces in 1947 and with their DB they won numerous victories with coupes and single-seaters with Panhard engines. At the same time, they also marketed convertibles and sports coaches, including the famous DB HBR 4 and 5. At the 1959 Paris Motor Show, the French car manufacturer unveiled a sporty-looking cabriolet called « Le Mans ». Its name refers to the numerous performance index victories won by the brand in recent years. The Cabriolet will be equipped with an 851 cc two-cylinder Panhard Tiger engine that develops 50 bhp in its first version and uses the base of the PL 17. At the 1960 Show, two other optional engines will be available: 702 and 954 cm3 which develops 75 bhp SAE. A Hard Top was also marketed. At the 1961 Paris Motor Show, the range was expanded with the appearance of the Grand Luxe, recognizable by its double headlamps borrowed from the Facelia by Facel-Véga, which was called Mégalux, and a hard-top. It features a leather-wrapped dashboard, a wooden steering wheel, fog and long-range headlights and a sun visor. It is one of the last representatives of the association of Charles Deutsch and René Bonnet, two great names in motor sport,

1960 DB Le Mans Cabriolet Excellent projet de restauration Modèle Grand Luxe Très rare à la vente Carte grise française Châssis N° 1268 Véhicule vendu dans l’état, sans contrôle technique et pouvant nécessiter des frais de remise en route Ala fin des années 50 le marché du cabriolet et du roadster est en plein boom et l’offre sur ce segment propose de lourds cabriolets anglais type Aston Martin DB2/4, Jaguar XK150, Austin-Healey 100-6, ou allemands avec la190 SL, les coûteuses Triumph TR-3, Porsche 356 ou MG A dans les modèles sportifs. En France nous avons la Renault Floride dans la catégorie véhicules légers et populaires. DB s’intéresse à ce marché et souhaite proposer une voiture plus performante qu’une Floride et plus légère que toutes les autres avec des qualités dynamiques supérieures. Les deux constructeurs passionnés par la course automobile, Charles Deutsch et René Bonnet s’associent en 1947 et remportent avec leurs DB de nombreuses victoires avec des coupés et des monoplaces à moteur Panhard. Parallèlement ils commercialisent des cabriolets et coachs sportifs parmi lesquels les célèbres DB HBR 4 et 5. Au salon de Paris 1959, le constructeur automobile français dévoile un cabriolet à l’allure sportive baptisé « Le Mans ». Son nom faisant référence aux nombreuses victoires à l’indice de performance glanées par la marque ces dernières années. Le Cabriolet sera équipé d’un moteur Panhard Tigre bicylindre de 851 cm3 qui développe 50 ch dans sa première version et utilise la base de la PL 17. Au Salon 1960 on peut avoir deux autres motorisations optionnelles : 702 et 954 cm3 qui développe 75 ch SAE. Un Hard Top est également commercialisé. Au salon de Paris 1961 la gamme s’étoffe avec l’apparition de la Grand Luxe, reconnaissable par ses optiques doubles empruntées à la Facelia de Facel-Véga, que l’on a appelé Mégalux, et un hard-top. Elle se distingue par un tableau de bord gainé de cuir, un volant en bois, de phares antibrouillards et longues p

1960 DB Le Mans Cabriolet

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1959 Panhard Arista PASSY The last of seven cars produced Restoration project Interesting history, only 5 cars remaining American registration papers Chassis n° 107S Vehicle sold as is, without technical inspection and may require a restart costs During the 1950s, many craftsmen marketed cars designed in their workshops on the basis of production cars. Raymond Gaillard, Panhard dealer in Paris and owner of the Grand Garage Molière is one of them. It finances the small manufacturer Callista which markets a roadster based on Panhard Dyna. The arrival of the cheaper Panhard Junior in 1951 brought the Callista adventure to an end. Raymond Gaillard not being the type to give up, he founded the Arista brand in 1953. He thus relaunched the marketing of the Ranelagh roadster then renamed Le Mans. This roadster will serve as the basis for the Rallye coupé project exhibited at the 1953 Paris Motor Show. The Passy coupé succeeds it and will be unveiled at the 1954 Paris Motor Show. Made on the basis of the new Panhard Dyna Z, it has a fiber body. The coupe will undergo some modifications during 1956 in order to facilitate its production. It thus adopts a simplified grille, abandons all its chrome elements and bumpers are installed for homologation. In 1958, the coupe underwent a final evolution, its roof was raised to facilitate access to the rear seats. Unfortunately, due to too expensive selling price, Arista Passy fails to seduce. Offered for sale until 1963, only 7 copies were sold. Manufacturer Arista will have produced a total of around 100 cars over ten years. According to the brand’s records, our copy is the last of the seven specimen produced. Put into circulation in 1959, it has the distinction of being sold new in California! It was found in Los Angeles by a collector, station manager at Air France, who took advantage of his travels to buy and repatriate cars to France. He bought the car in 1990 before selling it two years later to Mr. and

1959 Panhard Arista PASSY Le dernier des sept exemplaires produits Complète, sympathique projet de restauration Historique intéressant, plus que 5 exemplaires existants Titre de circulation américain Châssis n° 107S Véhicule vendu dans l’état, sans contrôle technique et pouvant nécessiter des frais de remise en route Au cours des années 1950, de nombreux artisans commercialisent des voitures conçues dans leurs ateliers sur base de voitures de série. Raymond Gaillard concessionnaire Panhard à Paris et propriétaire du Grand Garage Molière est l’un d’entre eux. Il finance le petit constructeur Callista qui commercialise un roadster sur base de Panhard Dyna. L’arrivée de la Panhard Junior en 1951, moins chère, mettra un terme à l’aventure Callista. Raymond Gaillard n’étant pas du genre à baisser les bras, il fonde en 1953 la marque Arista. Il relance ainsi la commercialisation du roadster Ranelagh alors renommé Le Mans. Ce roadster servira de base pour le projet de coupé Rallye exposé au Salon de Paris 1953. Le coupé Passy lui succède et sera dévoilé lors du salon de Paris 1954. Réalisé sur la base de la nouvelle Panhard Dyna Z, il possède une carrosserie en fibre de verre. Le coupé connaitra quelques modifications courant 1956 afin de faciliter sa production. Il adopte ainsi une calandre simplifiée, abandonne l’ensemble de ses éléments chromés et des pare-chocs sont installés en vue de l’homologation. En 1958, le coupé connaitra une ultime évolution, son pavillon est rehaussé afin de faciliter l’accès aux places arrière. Hélas, en raison d’un prix de vente trop élevé, l’Arista Passy ne parvient pas à séduire. Proposée à la vente jusqu’en 1963, seuls 7 exemplaires auront été vendus. Le constructeur Arista aura au total produit une centaine de voitures sur une dizaine d’années. Selon les registres de la marque, notre exemplaire est le dernier des sept exemplaires produits. Mise en circulation en 1959, il a la particularité d’être vendu neuf en Califor

1959 Panhard Arista PASSY

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1963 Panhard 24 CT Staggering design Easy project One of the first 24 French registration Chassis N°: 2300478 Vehicle sold as is, without technical inspection and may require a restart costs Clearly sportier than the Panhard PL 17, the 24 was aimed at a completely different market. Its official launch in the summer of 1963 could have been an event almost comparable to that of the DS. Automobile journalists of the time would not be mistaken in presenting this car as having a bright future. This small coupé with a very avant-garde design is aimed at a modern and dynamic clientele devouring consumerism. The intelligence of its design we owe it to Louis Bionier who already had a career of more than 40 years with Panhard when he created the 24. Three versions will be available, the CT, the B and the BT with an extended wheelbase to comfortably accommodate 4 people. From 1963 to 1967 only 26,962 units were sold. The 24 CT presented here is a 1964 model first put into circulation on 23 December 1963. It is red in colour and has a white vinyl interior. The current owner has owned it since 2012. The general condition is very good, the whole thing having surely been repainted a few years ago. The engine is a standard exchange according to its plate. N° MS 002852. An easy restart will allow to put this very nice example of 24 CT back on the way to the pleasure drive.

1963 Panhard 24 CT Très belle allure Remise en route facile Une des première 24 Carte grise française normale Châssis n° 2300478 Véhicule vendu dans l’état, sans contrôle technique et pouvant nécessiter des frais de remise en route Nettement plus sportive que la Panhard PL 17, la 24 visait un tout autre marché. Ce petit coupé à la ligne très avant-gardiste s’adresse à une clientèle moderne et dynamique. L’intelligence de sa conception nous la devons à Louis Bionier qui a déjà plus de 40 ans de carrière chez Panhard lorsqu’il crée la 24. Trois versions seront disponibles, la CT, la B et la BT à l’empattement rallongé pour loger 4 personnes confortablement. De 1963 à 1967 seulement 26 962 exemplaires seront commercialisés. La 24 CT ici présentée est un modèle de 1964 mise en circulation pour la première fois le 23 décembre 1963. De couleur rouge, elle est équipée d’un intérieur en skaï blanc. Le propriétaire actuel possède celle-ci depuis 2012. L’état général est très correct, l’ensemble ayant sûrement été repeint il y a quelques années. Le moteur est un échange standard d’après la plaque de celui-ci. N° MS 002852. Une remise en route facile permettra de remettre ce bel exemplaire de 24 CT sur le chemin de la promenade. SANS RÉSERVE Une carte grise française en cours sera délivrée à l’acquéreur une semaine après la vente

1963 Panhard 24 CT

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circa 1965 Panhard 24 CT Great project Upholstery in superb condition Discs brakes To be sold without registration Vehicle sold as is, without technical inspection and may require a restart costs “Panhard presents the 24 CT to enthusiasts of fast driving. Equipped with the famous Tigre engine with a brilliant performance of 150 km/h”. This is the opening of the catalogue for the launch of the new 24, the tone is set! The Panhard 24 is presented to the press on 24 June 1963 at the Truffaut rose garden. It was a great success, but Citroën, who had owned the brand since 1965, did not really help the brand’s development due to the lack of a very limited network. It would be the last of the Panhard and Levassors in history when production ceased in 1967. The 24 CTs are sought-after models for their original design and relative rarity. The model presented here represents a chance to acquire an interesting restoration project. The body is in a very good state of preservation, sound and without any trace of corrosion. The engine and gearbox assembly is missing but can be found without too much difficulty. The upholstery in black leather is in excellent condition. As is the paintwork, which was probably redone a few years ago.

circa 1965 Panhard 24 CT Restauration à terminer Sellerie en excellent état Freins à disques Sans carte grise Véhicule vendu dans l’état, sans contrôle technique et pouvant nécessiter des frais de remise en route «Aux fervents de la conduite rapide, Panhard présente la 24 CT. Dotée du célèbre moteur Tigre aux performances brillantes : 150 km/h ». Tel est l’ouverture du catalogue d’époque pour le lancement de la nouvelle 24, le ton est donné ! La Panhard 24 est présentée à la presse le 24 juin 1963 à la roseraie Truffaut. Le succès est au rendez-vous mais très vite Citroën alors propriétaire de la marque depuis 1965, n’aide pas vraiment l’essor de celle-ci faute d’un réseau très limité. Il s’agira de la dernière des Panhard & Levassor de l’histoire lorsque la production s’éteint en 1967. Les 24 CT sont des modèles recherchés pour leur conception originale et leur relative rareté. Le modèle présenté ici constitue une chance d’acquérir un projet de restauration intéressant. La caisse est en très bon état de conservation, saine et sans trace de corrosion. L’ensemble moteur boîte est absent mais pourra se retrouver sans trop de difficultés. La sellerie en simili noir est en excellent état. Tout comme la peinture sûrement refaite il y a quelques années. SANS RÉSERVE

circa 1965 Panhard 24 CT

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circa 1913 Panhard & Levassor X19 Well restored Matching engine Lightness and performance No registration title Chassis n° 35052 Vehicle sold as is, without technical inspection and may require a restart costs At the dawn of the First World War, Panhard & Levassor still sits at the top of national production, constantly showing innovation, performance, comfort and luxury for a market that is not yet accessible to the general public. The manufacturer also shines in competition and counts among its drivers names like Henri Farman, Le Chevalier René de Knyff or even Charles Rolls himself. The X19 is an intermediary in the manufacturer’s range. Far from large engines over 20 HP, it is powered by a four-cylinder 2150 cm3 developing 10 HP. The novelty of this engine is that it is cast in a single block, which makes it possible to gain in compactness. It is nonetheless efficient and light. This SU4E engine is one of the last valve engines used by the manufacturer. Produced from 1912 to 1921, this chassis could accommodate several bodies including 2 or 4 seater torpedoes. In ten years, 3020 copies of the Panhard X19 have been produced. The X19 that we are presenting was certainly sold by the A. Dutemple garage in Ivry. It is distinguished by a large radiator and large diameter headlights. Its interior is divided into two parts. The front part with two separate seats and the rear part with a bench. Access to the driving position is surprising since to get into the steering wheel which is on the right, you have to go through the left door. Another surprising fact is the fuel filler cap which is right in the middle of the dashboard. The car has a 4 speed gearbox with an H grid unlike most cars of that period which had an inline system. Our copy was fully restored a few years ago and is now in very good condition. Only its engine will require a restart.

circa 1913 Panhard & Levassor X19 Belle restauration Moteur d’origine Performante et légère Sans carte grise Châssis n° 35052 Véhicule vendu dans l’état, sans contrôle technique et pouvant nécessiter des frais de remise en route A l’aube du premier conflit mondial, Panhard & Levassor trône toujours au sommet de la production nationale, montrant en permanence innovation, performance, confort et luxe pour un marché qui n’est pas encore accessible au grand public. Le constructeur brille également en compétition et compte parmi ses pilotes des noms comme Henri Farman, Le Chevalier René de Knyff ou encore Charles Rolls en personne. La X19 fait figure d’intermédiaire dans la gamme du constructeur. Loin des gros moteurs de plus de 20 CV, elle est propulsée par un quatre cylindres de 2150 cm3 développant 10 CV. La nouveauté de ce moteur est d’être fondu d’un seul bloc, ce qui permet de gagner en compacité. Elle n’en reste pas moins performante et légère. Ce moteur SU4E est l’un des derniers moteurs à soupapes utilisés par le constructeur. Produit de 1912 à 1921, ce châssis pouvait recevoir plusieurs carrosseries notamment des torpédos 2 ou 4 places. En une dizaine d’années, 3020 exemplaires de la Panhard X19 auraient été produits. La X19 que nous présentons a certainement été vendue par le garage A. Dutemple à Ivry. Elle se distingue par un large radiateur et des phares d’un diamètre important. Son habitacle se découpe en deux parties. La partie avant avec deux sièges séparés et la partie arrière avec une banquette. L’accès au poste de conduite est surprenant puisque pour s’installer au volant qui est à droite, il faut passer par la porte de gauche. Autre fait surprenant le bouchon de remplissage du carburant se trouve au beau milieu du tableau de bord. La voiture possède une boite de vitesse à 4 rapports avec une grille en H contrairement à la plupart des voitures de l’époque qui possédait un système en ligne. Notre exemplaire a été entièrement restauré i

circa 1913 Panhard & Levassor X19

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1931 Panhard & Levassor Six CS X72 Limousine version Nice presentation Smooth and silent motor French registration papers as historic vehicle Chassis n° 98235 Vehicle sold as is, without technical inspection and may require a restart costs The Panhard & Levassor CS is a luxury car most often bodied as a 4-door sedan but also available as a coupe and convertible. Designed by Louis Bionier, they are recognizable by their vertical grille arched in its center, made of chrome slats, housing a « PL » logo framed by the letters SS for « Without Valves ». Marketed from 1930 to 1938, it was presented as the small model of the 8-cylinder DS. The S refers to its lowered frame. It offers a 6-cylinder engine without valves of 2344 cm3 or 2516 cm3 for the CS Special. In 1932, the X68 type gave way to the X72 type. An “RL” version including a freewheel in the classic 4-speed gearbox also appeared that year. The body was updated in 1934 with the appearance of the Panoramic version for the X74 chassis. The latter is fitted with a 3-part windshield, characterized by small curved vertical windows on each side of the main window, thus promoting the view of the driver and passengers. Cars equipped with this system have the suffix « RL-N ». This version will be produced until 1937. The CS will be gradually replaced by the elegant Dynamic presented in 1936 which will also take over this famous panoramic windshield. The CS that we present is equipped with a splendid black limousine bodywork with yellow piping. Put into circulation on April 5, 1931, this specimen received a complete restoration a few years ago. Inside, the upholstery features a pretty houndstooth pattern also featured on the folding seats. The elegant line of these Panhards was sublimated by the designs of Alexis Kow, to whom we owe almost all the brand’s advertising at that time. Very well built, with an accomplished sense of detail, they were appreciated by a wealthy clientele. A simple restart wil

1931 Panhard & Levassor Six CS X72 Version limousine Belle présentation Moteur souple et silencieux Carte grise française de collection Châssis n° 98235 Véhicule vendu dans l’état, sans contrôle technique et pouvant nécessiter des frais de remise en route La Panhard & Levassor CS est une voiture de luxe le plus souvent carrossée en berline 4 portes mais également disponible en coupé et cabriolet. Dessinées par Louis Bionier, elles sont reconnaissables à leur calandre verticale cintrée en son centre, faite de lamelles chromées, accueillant un logotype « PL » encadré des lettres SS pour « Sans Soupapes ». Commercialisée de 1930 à 1938, elle fut présentée comme le petit modèle de la DS 8 cylindres. Le S faisant référence à son châssis surbaissé. Elle propose un moteur 6 cylindres sans soupapes de 2344 cm3 ou de 2516 cm3pour la CS Spécial. En 1932, le type X68 cède sa place au type X72. Une version « RL » incluant une roue libre dans la classique boite de vitesses à 4 rapports apparait également cette année-là. La carrosserie a été mise à jour en 1934 avec l’apparition de la version Panoramique pour le châssis X74. Cette dernière est munie d’un pare-brise en 3 parties, caractérisé par de petites fenêtres verticales bombées de chaque côté de la vitre principale, favorisant ainsi la vision du conducteur et des passagers. Les voitures équipées de ce système portent le suffixe « RL-N ». Cette version sera produite jusqu’en 1937. La CS sera progressivement remplacée par l’élégante Dynamic présentée en 1936 qui reprendra elle aussi ce fameux pare-brise panoramique. La CS que nous présentons est équipée d’une splendide carrosserie limousine noire à liserés jaunes. Mis en circulation le 5 avril 1931, cet exemplaire a reçu une restauration complète il y a quelques années. A l’intérieur, la sellerie présente un joli motif pied de poule également repris sur les strapontins. La ligne élégante de ces Panhard a été sublimée par les dessins d’Alexis Kow, à qui l’on doit qua

1931 Panhard & Levassor Six CS X72

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1928 Panhard & Levassor Torpedo X63 Rare and interesting model Well restored Matching engine French registration papers Chassis n° 70693 Vehicle sold as is, without technical inspection and may require a restart costs In 1891, Panhard & Levassor marketed the first production car fitted with the Daimler engine: the P2D. The firm is also at the origin of the Panhard system which defines the classic architecture of the front engine driving via a clutch, a gearbox and a differential. The manufacturer very quickly acquired a good reputation and its cars were deemed efficient and opulent. The first decade of the 20th century was one of expansion and technical improvement with, from 1904, intake valve and large displacement engines. Always at the forefront of innovation, Panhard & Levassor in 1911 offered a new type of valveless engine based on the patent filed by Charles Yale Knight. The valves were replaced by sliding liners covering and uncovering the intake and exhaust openings. This new system was first installed on the 20 CV Panhard equipped with a 4-cylinder 4400 cc engine. The sliding liners were originally made of cast iron, a self-lubricating material. But these liners are thick and heavy, they prevent rapid ramp-ups and high rotational speeds. From 1923, the manufacturer innovated with new thin, steel liners, much lighter. Thanks to this technical advance, the engines run faster and become more nervous. Panhard & Levassor built its first valveless six-cylinder in 1927 and would only offer six-cylinder from 1934. Equipped with right-hand steering like all French luxury cars, the X63 is powered by a 2344 cm3 six-cylinder developing 12 HP. Its SK6C4 type engine is associated with a 4-speed gearbox. The type 63 was manufactured in 1629 copies from 1928 to 1931. Acquired in the 1980s, the specimen we present is a 1928 roadster. It was fully restored a few years ago and is now in very good condition. It has a two-tone red and yellow livery associated

1928 Panhard & Levassor Torpedo X63 Modèle rare et intéressant Belle restauration Moteur d’origine Carte grise française Châssis n° : 70693 Véhicule vendu dans l’état, sans contrôle technique et pouvant nécessiter des frais de remise en route En 1891, Panhard & Levassor commercialise la première voiture de série équipée du moteur Daimler : la P2D. La firme est également à l’origine du système Panhard qui définit l’architecture classique du moteur avant entrainant via un embrayage, une boite de vitesses et un différentiel. La constructeur acquiert très vite une bonne réputation et ses automobiles sont réputées performantes et cossues. La première décennie du 20ème siècle fut celle de l’expansion et du perfectionnement technique avec à partir de 1904 des moteurs à soupapes d’admission et grosses cylindrées. Toujours à la pointe de l’innovation, Panhard & Levassor propose en 1911 un nouveau type de moteur sans soupapes basé sur le brevet déposé par Charles Yale Knight. Les soupapes étaient remplacées par des chemises coulissantes couvrant et découvrant les ouvertures d’admission et d’échappement. Ce nouveau système est d’abord installé sur la Panhard 20 CV équipée d’un moteur 4 cylindres de 4400 cm3. À l’origine, les chemises coulissantes sont réalisées en fonte, matériau auto-lubrifié. Mais ces chemises sont épaisses et lourdes, elles empêchent les montées en régime rapide et les vitesses de rotation élevées. À partir de 1923, le constructeur innove avec de nouvelles chemises minces, en acier, beaucoup plus légères. Grâce à cette avancée technique, les moteurs tournent plus vite et gagnent en nervosité. Panhard & Levassor construit son premier six-cylindre sans soupapes en 1927 et ne proposera que des six-cylindre à partir de 1934. Dotée de la direction à droite comme toutes les voitures de luxe françaises, la X63 est propulsée par un six-cylindre de 2344 cm3 développant 12 CV. Son moteur de type SK6C4 est associé à une boite de vitesses à 4 rapports. La type 63

1928 Panhard & Levassor Torpedo X63

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circa 1924 Renault OS Nice restoration Famous van Reliable mechanics No registration papers Chassis n° OS 657 Vehicle sold as is, without technical inspection and may require a restart costs It was in 1900, two years after having manufactured his first car that Louis Renault started the manufacture of vehicles intended for the transport of goods. The first truck was built on the basis of a passenger car, but the firm very quickly developed and expanded its range. Over the following years, a development plan will allow the catalog to be enriched with increasingly versatile vehicles with greater capacities. During the four years of the First World War, production will be oriented to contribute to the war effort. At the end of this Renault re-employs its industrial tool, manufactures new models and continues its development plans. Derived from the Type AG-1, the OS type chassis dates from 1924 and will be in the catalog for a very long time until the mid1930s. Available with different chassis lengths, it is powered by a 10 hp 4 cylinder and will be offered in multiple versions such as delivery van, dump truck, moving van, livestock trailer, or even a covered platform. The model we present has been in the collection for a long time. It was completely restored and was used during the harvest in the surrounding estates or at weddings. The bodywork, enhanced with red and black paint, has aged very well, as has the wooden body, which clearly indicates that this restoration dates back to ten years at most. Equipped with a tipper that can accommodate a bench on either side, this truck has a lot of charm in addition to being in excellent condition. Ready to be back in action, its engine compartment is clean, as are its black leatherette interior and soft top. There is no doubt that at this price, enthusiasts won’t miss it.

circa 1924 Renault OS Superbe restauration Célèbre utilitaire de la marque Mécanique fiable et robuste Sans carte grise Châssis n° OS 657 Véhicule vendu dans l’état, sans contrôle technique et pouvant nécessiter des frais de remise en route C’est en 1900, deux ans après avoir fabriqué sa première voiture que Louis Renault se lance dans la fabrication de véhicules destinés au transport de marchandises. Le premier camion est d’ailleurs construit sur la base d’une voiture de tourisme mais très rapidement la firme au losange va développer et étoffer sa gamme. Au cours des années suivantes un plan de développement permettra l’enrichissement du catalogue avec des véhicules de plus en plus polyvalents et dotés de capacités plus importantes. Pendant les quatre ans de la première guerre mondiale, la production s’orientera pour contribuer à l’effort de guerre. Au sortir de celle-ci Renault réemploie son outil industriel, fabrique de nouveaux modèles et continue ses plans de développement. Dérivé du Type AG-1, le châssis type OS date de 1924 et sera très longtemps au catalogue jusqu’au milieu des années 30. Disponible avec différentes longueurs de châssis acier, il est mu par un 4 cylindre de 10 CV et sera proposé en de multiples déclinaisons comme fourgon de livraison, camion de chantier à benne basculante, à plateau, à ridelles, camion pour brasseur ou charbonnier, fourgon de déménagement, bétaillère, ou encore plateforme bâchée. Le modèle que nous présentons est dans la collection depuis bien longtemps. Il fut entièrement restauré et servait lors des vendanges dans les domaines aux alentours ou lors de mariages. La carrosserie, rehaussée d’une peinture rouge et noire a très bien vieilli tout comme la caisse bois qui indique clairement que cette restauration remonte à une dizaine d’années tout au plus. Equipée d’une benne pouvant accueillir un banc de part et d’autre, l’ensemble a beaucoup de charme en plus d’être en excellent état. Prêt à reprendre d

circa 1924 Renault OS

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circa 1926 Peugeot Type 177M Well restored Nice combination of color 4-speed gearbox No registration papers Chassis n° 120429 Vehicle sold as is, without technical inspection and may require a restart costs The Peugeot 177 is a 4-seater mid-range car. It succeeded the Peugeot 163 in 1924, belonging to the strategic 10 CV category and competing with the Citroën B2 or the Renault KZ. It inherits the mechanics and chassis of the 163, increased to 1525 cm3. In six years, there will be 7 different versions. The Peugeot 177 B was produced in Sochaux from 1924 to 1926. The 177 BH and 177 BL differ only in details, notably the transmission ratios and the diameter of the wheels. In 1926, these 3 models were replaced by the 177 M. The engine displacement was then reduced to 1300 cm3 for 7 CV, it received a gearbox with 4 non-synchronized ratios and the chassis was lengthened by 15 cm. The 177 M will be replaced by the R in 1928. The model we are presenting is a 177 M Torpedo. The car has been completely restored and is in a very good condition, a simple restart of its mechanics will have to be done.

circa 1926 Peugeot Type 177M Belle restauration Jolie combinaison de couleurs Boite 4 rapports Sans carte grise Châssis n° 120429 Véhicule vendu dans l’état, sans contrôle technique et pouvant nécessiter des frais de remise en route La Peugeot 177 est une auto du milieu de gamme 4 places. Elle succède à la Peugeot 163 en 1924. Elle appartient à la catégorie stratégique des 10 CV et entre en concurrence avec les Citroën B2 ou la Renault KZ. Elle hérite de la mécanique et du châssis de la 163, portée à 1525 cm3. En six ans, il existera 7 versions différentes. La Peugeot 177 B est fabriquée à Sochaux de 1924 à 1926. Les 177 BH et 177 BL ne diffèrent seulement que par des détails, notamment les rapports de transmission et le diamètre des roues. En 1926, ces 3 modèles sont remplacés par la 177 M. La cylindrée du moteur est alors réduite à 1300 cm3 pour 7 CV, elle reçoit une boîte de vitesses à 4 rapports non synchronisés et le châssis est rallongé de 15 cm. La 177 M sera remplacée par la R en 1928. L’exemplaire que nous présentons est une 177 M Torpédo. La voiture a été entièrement restaurée et se trouve dans un très bel état, une simple remise en route de sa mécanique sera à effectuer. SANS RÉSERVE

circa 1926 Peugeot Type 177M

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1972 Volkswagen K70 L Nice looking Rare and original Seventies look and German quality French registration papers Chassis n° 4832516641 Vehicle sold as is, without technical inspection and may require a restart costs The Volkswagen K70 is an original and elegant sedan, designed by NSU chief engineer Ewald Praxl and designer Claus Luthe. Marketed from 1970 to 1973 by Volkswagen after the acquisition of NSU in 1969, it would become the first Volkswagen front-wheel drive water-cooled engine. In competition with the Audi 100, the K70 was ultimately marketed only as a sedan with just over 210,000 units in three years. Mixing the techniques and spirit of the two brands, it retains the name NSU, K denoting the German word Kolben (piston) and 70 an engine power of 70 PS. With fluid lines, light and well balanced, an LS version will even be offered with a 1.6l engine developing 100 hp. The specimen offered here was first ergistered on December 8, 1972. Equipped with the 1.6l 9 hp engine, its bodywork was visibly restored a few years ago and presents a good general appearance with well aligned sashes, without traces of shocks or corrosion. Very well built, the original cabin is in perfect condition with impeccable upholstery, as are the carpets and plastics. Showing a little over 63,000 km on the odometer, our copy should be back on the road without difficulty after a short restart. Here is a rare and original car at a low price.

1972 Volkswagen K70 L Belle présentation Rare et originale Lignes seventies et qualité germanique Carte grise française Châssis n° 4832516641 Véhicule vendu dans l’état, sans contrôle technique et pouvant nécessiter des frais de remise en route La Volkswagen K70 est une berline originale et élégante, conçue par l’ingénieur en chef de NSU Ewald Praxl et son designer Claus Luthe. Commercialisée de 1970 à 1973 par Volkswagen après l’acquisition de NSU en 1969, elle deviendra la première traction Volkswagen à moteur avant refroidi par eau. En concurrence avec l’Audi 100, la K70 n’a finalement été commercialisée que sous forme de berline à un peu plus de 210 000 exemplaires en trois ans. Mélangeant les techniques et l’esprit des deux marques, elle conserve la dénomination de NSU, K désignant le mot allemand Kolben (piston) et 70 une puissance moteur de 70 PS. Dotée de lignes fluides, légères et bien équilibrée, une version LS sera même proposée avec un 1.6l développant 100 cv. L’exemplaire proposé ici a été mis en circulation le 8 décembre 1972. Equipée du moteur 1.6l de 9cv fiscaux, sa carrosserie a visiblement été restaurée il y a quelques années et présente une belle allure générale avec des ouvrants bien alignés, sans traces de chocs ni de corrosion. Très bien construite, ’habitacle d’origine est en parfait état avec une sellerie impeccable, tout comme les moquettes et les plastiques. Affichant un peu plus de 63 000 km au compteur notre exemplaire devrait reprendre du service sans difficulté après une petite remise en route. Voilà une voiture rare et originale à petit prix. SANS RÉSERVE

1972 Volkswagen K70 L

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1973 Citroën 2CV Good restoration project Sound body Attractive estimate French registration Chassis n°13KA6942 Vehicle sold as is, without technical inspection and may require a restart costs Abrilliant concept, the Citroën 2 CV is a simple and robust car requiring little maintenance. Its origins date back to the 1930s when Pierre Jules Boulanger, the brand’s engineer, launched a TPV project: Toute Petite Voiture. He was assisted by the genius designer Flaminio Bertoni and André Lefèvre. With a career spanning more than 42 years, it is one of the most famous cars in the world, selling more than 5 million units. The model presented here is a blue 2CV6 equipped with the 3CV engine. The interior of this one is in black simili. The set is complete and very healthy. An easy restart will be necessary to get back on the road at the wheel of this legendary car.

1973 Citroën 2CV Structure saine Projet de restauration Estimation attractive Carte grise française Châssis n°13KA6942 Véhicule vendu dans l’état, sans contrôle technique et pouvant nécessiter des frais de remise en route Concept génial, la Citroën 2 CV est une voiture simple et robuste nécessitant que peu d’entretien. Son origine remonte aux années 30 lorsque Pierre Jules Boulanger, ingénieur de la marque, lance un projet de TPV : Toute Petite Voiture. Il est aidé par le dessinateur de génie Flaminio Bertoni et d’André Lefèvre. Avec plus de 42 ans de carrière, c’est une des voitures les plus connues au monde, il se vendra plus de 5 millions d’exemplaires. Le modèle ici présenté est une 2CV6 bleue équipée du moteur 3CV. L’intérieur de celle-ci est en skaï noir. L’ensemble est complet et très sain. Une remise en route facile sera à effectuer pour reprendre le chemin de la balade au volant de cette voiture de légende. SANS RÉSERVE Une carte grise française en cours sera délivrée à l’acquéreur une semaine après la vente

1973 Citroën 2CV

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circa 1970 CITROËN Ami 8 BREAK Rare first series Complete Ideal first car No registration title Chassis n° 84298 Vehicle sold as is, without technical inspection and may require a restart costs The Ami 8 replaces the Ami 6. If the latter was designed by Flaminio Bertoni, the new model will be the work of Robert Opron. Everyone knows the success of this model which will be marketed for more than 10 years. Available in sedan or station wagon version, the chassis and engine will be borrowed from the no less famous 2CV. The model presented here is an Ami 8 of the first series, recognizable by its sliding side windows. Relatively rare in burgundy red on this model, the interior is in red fabric. The whole car is original and needs to be fully restored.

circa 1970 CITROËN Ami 8 BREAK Rare première série Complète Idéal premier achat Sans carte grise Châssis n° : 84298 Véhicule vendu dans l’état, sans contrôle technique et pouvant nécessiter des frais de remise en route L’Ami 8 vient en remplacement de l’Ami 6. Si cette dernière était dessinée par Flaminio Bertoni, le nouveau modèle sera l’œuvre de Robert Opron. Tout le monde connait le succès de ce modèle qui sera commercialisé pendant plus de 10 ans. Décliné en version berline ou break, le châssis et le moteur sera emprunté à la non moins célèbre 2CV. Le modèle ici présenté est une Ami 8 de première série reconnaissable à ses vitres latérales coulissantes. De couleur rouge bordeaux relativement rare sur ce modèle, l’intérieur est en tissu rouge. L’ensemble est d’origine et demande à être restauré entièrement. SANS RÉSERVE

circa 1970 CITROËN Ami 8 BREAK

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1987 : Citroën 2CV6 Spécial Châssis n° VF7AZKA00KA199815 Sans carte grise SANS RÉSERVE

1987 : Citroën 2CV6 Spécial Châssis n° VF7AZKA00KA199815 Sans carte grise SANS RÉSERVE Véhicule vendu en l’état, sans contrôle technique et pouvant nécessiter des frais de remise en route

1987 : Citroën 2CV6 Spécial

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Circa 1964 : Panhard 24 BT  Châssis n° 2507503 Sans carte grise SANS RESERVE

Circa 1964 : Panhard 24 BT  Châssis n° 2507503 Sans carte grise SANS RESERVE Véhicule vendu en l’état, sans contrôle technique et pouvant nécessiter des frais de remise en route

Circa 1964 : Panhard 24 BT

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