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Vente Officielle Du Centenaire Citroën

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1974 - CITROËN DS 23 IE Attractive estimate Second hand since 1986 Good mechanics French registration papers Chassis No.: 02FG2952 Paris, October 1, 1955 at the Grand Palais, an automobile bomb exploded. All the press of the time headlines: «the DS has just been born». The one that will replace André Citroën’s famous Traction Avant comes from the imagination of two men: André Lefèbvre, an engineer, and Flaminio Bertoni, a draftsman and sculptor. By pooling their talent, they will, with the DS, revolutionize the history of the automobile. The DS is a condensed version of modern technology for the time. It uses high-pressure hydraulics that provide smoothness and power, hydropneumatic suspension, dual-circuit disc brakes with splitter, power steering and the famous rotating headlights. A concern for aerodynamic efficiency influenced his body design, while ergonomics was the priority in the interior design, particularly for controls that were accessible without letting go of the steering wheel. It will continue to improve over the course of its 20-year career and maintain its position as a top-of-the-range French sedan. In 1972, the ultimate evolution came with the DS 23, which replaced the 21. Its displacement of 2347 cm3 develops according to the type of feed 115 or 130 horses. The DS presented here is a version equipped with the 2.3l engine with electronic injection. Painted in the desirable Beetle Brown colour, a colour that also equipped SMs in those same years, it was ordered with the famous hydraulic box. The interior is made of fabric and not leather as many Pallas models do, covered with covers. Owned by the Blanchet family since 1986, it was purchased from its first owner who owned a country house in the Allier. Mr. Blanchet, a mechanic in his condition, used his DS 23 Pallas regularly and particularly for his long family trips. It was always well maintained by this fine mechanic and Citroën connoisseur, who to date has only driven just

1974 - CITROËN DS 23 IE Estimation attractive Deuxième main depuis 1986 Bonne mécanique Carte grise française Châssis N° : 02FG2952 Paris, 1er octobre 1955 au Grand Palais, une bombe automobile éclate. Toute la presse de l’époque titre : « la DS vient de naître ». Celle qui va remplacer la fameuse Traction Avant d’André Citroën sort de l’imagination de deux hommes : André Lefèbvre ingénieur et Flaminio Bertoni dessinateur et sculpteur. En mettant leur talent en commun ils vont, avec la DS, révolutionner l’histoire de l’automobile. La DS est un condensé de technologie moderne pour l’époque. Elle utilise l’hydraulique à haute pression qui lui offre douceur et puissance, une suspension hydropneumatique, des freins à disque à double circuit et avec répartiteur, une direction assistée et les fameux phares tournants. Un souci d’efficacité aérodynamique a influencé son dessin de carrosserie alors que l’ergonomie fut la priorité dans l’aménagement intérieur, en particulier pour les commandes accessibles sans lâcher les mains du volant. Elle ne va cesser de s’améliorer au cours de ses 20 années de carrière et tenir son rang de berline française haut de gamme. En 1972, ultime évolution sort la DS 23 qui remplace la 21. Sa cylindrée de 2347 cm3 développe selon le type d’alimentation 115 ou 130 chevaux. La DS ici présentée est une version équipée du moteur 2.3l à injection électronique. Peinte de la désirable couleur Brun Scarabée, couleur qui équipait aussi les SM en ces mêmes années, elle fut commandée avec la fameuse boite hydraulique. L’intérieur est en tissu et non pas en en cuir comme beaucoup de modèle Pallas, recouvert de housses. Propriété de la famille Blanchet depuis 1986, elle fut achetée à son premier propriétaire qui possédait une maison de campagne dans l’Allier. Monsieur Blanchet, garagiste de son état se servait régulièrement de sa DS 23 Pallas et en particulier pour ses longs trajets en famille. Elle fut toujours bien entretenue par ce fin mécanic

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1972 - CITROËN SM INJECTION ELECTRONIQUE Superb condition 2nd hand Original 75 000 km mileage French historic registration papers hassis N° : 00SC0361 PROVENANT DE LA COLLECTION D’UN COUPLE D’ARCACHON T he Citroën SM alone represents the dream of an era when automotive elegance and high performance went hand in hand. Let us not forget that in the early 1970s, speed limits did not exist on the French road network. The SM was born at a time when speed was a selling point and gasoline was cheap. Unveiled at the 1970 Geneva Motor Show, this Frenchstyle «Super Car» is a success with a line designed by Robert Opron. It is ahead of its time both in terms of technology and its futuristic line. The SM presented here is a fabulous car, both in its presentation and in its history. There is no shortage of superlatives about it: Gold Leaf Color AC 319, all the options including air conditioning, electronic injection... and an owner from 1973 to 2013! It was purchased new by Mr. Résal, test pilot for Dassault aircraft. He took part in the first in-flight refuelling tests aboard a Vulture, before being entrusted with the management of EPNER from 1960 to 1962. Jérôme retraite en 1986. Il décède le 12 février 2013 à Bordeaux et conservera SM jusqu’à la fin de sa vie. Il entretiendra avec une rigueur très particulière sa voiture. Elle est arrêtée en 1995 alors que le compteur affiche un peu plus de 73 000 km. A son décès la voiture sera mise en vente par sa famille puis acquise par monsieur et madame R. Le moteur sera révisé, les tendeurs de chaînes revus et la voiture prête à reprendre la route en 2017. C’est aujourd’hui dans cet état d’origine « concours » que nous découvrons la SM. Dans la boîte à gant se trouve un émouvant carnet de bord dans lequel le pilote annotait tous ses déplacements, ses moyennes de consommation et les frais d’entretien de sa SM. Lors de l’essai, le compteur passera la barre des 75 000 km ! Moment d’émo

1972 - CITROËN SM INJECTION ELECTRONIQUE Superbe état général 2e main 75 000 km d’origine Carte française de collection Châssis N° : 00SC0361 PROVENANT DE LA COLLECTION D’UN COUPLE D’ARCACHON L a Citroën SM représente à elle seule le rêve d’une époque où l’élégance automobile rimait avec performances élevées. N’oublions pas qu’au début des années 70, les limitations de vitesse n’existent pas sur le réseau routier Français. La SM est née à une époque où la vitesse était un argument de vente et l’essence bon marché. Dévoilée au salon de Genève 1970, cette «Super Car» à la Française est une réussite dont la ligne est signée Robert Opron. Elle est en avance sur son temps à la fois au niveau de la technologie que de sa ligne futuriste. La SM présentée ici est une voiture fabuleuse, par sa présentation et par son historique. On ne peut pas manquer de superlatif à son sujet : Couleur Feuille Dorée référence AC 319, toutes les options dont le climatiseur, Injection électronique… et un propriétaire de 1973 à 2013 ! Elle fut achetée neuve par Monsieur Résal, pilote d’essai pour les avions Dassault. Il participe aux premiers essais de ravitaillement en vol à bord d’un Vautour, avant qu’on ne lui confie la direction de l’EPNER de 1960 à 1962. Entré chez Dassault, Jérôme Résal est nommé chef pilote à Bordeaux-Mérignac et totalise 1 000 heures de vol sur Mirage IV avant de devenir un des grands spécialistes de toute la gamme des avions d’affaires Mystère-Falcon. Il vole comme pilote d’essai jusqu’à 60 ans, puis prend sa retraite en 1986. Il décède le 12 février 2013 à Bordeaux et conservera SM jusqu’à la fin de sa vie. Il entretiendra avec une rigueur très particulière sa voiture. Elle est arrêtée en 1995 alors que le compteur affiche un peu plus de 73 000 km. A son décès la voiture sera mise en vente par sa famille puis acquise par monsieur et madame R. Le moteur sera révisé, les tendeurs de chaînes revus et la voiture prête à reprendre la route en 2017. C’est aujourd’hui

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1954 - CITROEN TRACTION 11 BL One owner ! Recently serviced Good working order French registration papers Chassis N°: 650889 PROVENANT DE LA COLLECTION D’UN COUPLE D’ARCACHON I ntroduced in 1934, the Traction Avant is considered one of the most mythical cars of the 20th century. Designed by a genius Italian sculptor Flaminio Bertoni, it owes its genesis to an audacious industrialist, André Citroën, who will bet everything on it and ruin himself at its creation. In addition to the front wheel drive system, it will also offer an all-steel body without a chassis and many technical innovations. It will become a true national symbol during its 27-year career. 80 years later and on the day of the brand’s 100th anniversary, Citroën’s enthusiasts and collectors have never been so numerous. Rare are the Traction still in original condition and having known only one owner. This is the case of this 11 BL from 1954, which was bought new in Paris by the Rochet family in 1954. It’s former owner’s daughter in law told us that her husband remembered as a child, going up to Paris to pick up the brand-new car It is presented here in its original configuration, black and with grey fabric. She has only known two drivers in 65 years and now totals just under 57,000 real kilometers. It was partially restored in 1991, with the refurbishment of the upholstery, the installation of a ID 19 engine, and the refurbishment of the body. Recently a new roof was installed, and the brakes were overhauled. During our test, the car was pleasant to drive. There was a slight vibration of the clutch, which did not affect the proper functioning of the vehicle. The mechanics are valiant, and the brakes are efficient. This is a rare opportunity to acquire a Traction 11 BL with a known history and in good condition, ready for the Sunday ride or to take you to the end of the world!

1954 - CITROEN TRACTION 11 BL Un seul propriétaire ! Voiture fiabilisée Bon état de fonctionnement Carte grise française Châssis N° : 650889 Présentée en 1934, la Traction Avant est considérée comme l’une des voitures mythiques du 20e siècle. Dessinée par un sculpteur Italien de génie Flaminio Bertoni, elle doit sa genèse à un industriel audacieux, André Citroën qui misera tout sur elle et se ruinera à sa création. En plus de proposer les roues avant motrices, elle proposera une carrosserie tout acier sans châssis et beaucoup d’innovations techniques. Elle deviendra un véritable symbole national pendant ses 27 années de carrière. 80 ans après et au jour des 100 ans de la marque aux chevrons, les amateurs et collectionneurs de Citroën n’ont jamais été aussi nombreux. Rare sont encore les Traction en état d’origine et ayant connu qu’un seul propriétaire. C’est le cas de cette sympathique 11 BL de 1954, qui fut achetée neuve à Paris par la famille Rochet en 1954. La belle fille de son premier propriétaire nous raconta alors que son mari, encore enfant était monté à Paris avec son père prendre possession de ce véhicule. Elle se présente ici dans sa configuration d’origine, noire à l’intérieur tissu gris. Elle ne connue que deux chauffeurs en 65 ans et totalise aujourd’hui un peu moins de 57 000 km réels. Elle fut en partie restaurée en 1991, avec la réfection de la sellerie, la mise en place d’un bas moteur d’ID 19, et la réfection de la peinture. Dernièrement un nouveau ciel de toit fut installé et les freins révisés. Lors de notre essai, la voiture fut agréable à conduire. On pouvait noter une légère vibration de l’embrayage, n’altérant pas le bon fonctionnement du véhicule. La mécanique est vaillante et les freins efficaces. C’est une ici une occasion de pouvoir acquérir une 11 BL à l’historique connu et en bon état, prête pour la balade du dimanche ou pour vous emmener au bout du monde ! PROVENANT DE LA COLLECTION D’UN COUPLE D’ARCACHON

1954 - CITROEN TRACTION 11 BL

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1972 - CITROËN MÉHARI Attractive estimate Good general condition Ideal for summer! French registration papers PROVENANT DE LA COLLECTION D’UN COUPLE D’ARCACHON After a press presentation in Deauville in May 1968, the Méhari was unveiled to the public at the Paris Motor Show the same year. Its design is revolutionary, with in particular a body in ABS tinted in the mass unprecedented for the time. Most of the mechanical components, including the 602cc engine, come from the Dyane 6. The 28-horsepower air-cooled twin cylinder engine moves the vehicle’s 525 kilos and 400 kilograms of payload, proof that the Méhari can be both a pleasure and a utility car. Modular, it can be completely uncovered, including the windscreen, all the elements above the body belt being removable. Proof of its versatility, the Méhari will be commanded by the French army and the gendarmerie. Produced for 19 years, it will benefit from some stylistic evolutions before finally being removed from the catalogue in 1988. In literary Kabyle, Méhari means camel that carries people on its back! The méhari we present to you is a 1972 model in sand beige color equipped with the hardtop and spare wheel on the front hood like the 4X4 versions. Car reassembled on the basis of two Méharis, it is now in good general condition and was still used recently for travel along the Arcachon basin. The car shows good routine maintenance and during the test, it worked without any problems. The chassis is healthy and the black leather upholstery is still very presentable. The short walk by the sea was a pleasure and there are countless signs of sympathy from the onlookers as it passed by! A true symbol of freedom and an art of living, this is the opportunity to acquire a Mehari in good condition for sunny days at an attractive price.

1972 - CITROËN MÉHARI Estimation attractive Bon état général Idéale pour l’été !  Carte grise française PROVENANT DE LA COLLECTION D’UN COUPLE D’ARCACHON Après une présentation à la presse à Deauville en Mai 1968, la Méhari est dévoilée au public au Salon de Paris la même année. Sa conception est révolutionnaire, avec notamment une carrosserie en ABS teintée dans la masse inédite pour l’époque. La majorité des éléments mécaniques, dont le moteur 602cm3, proviennent de la Dyane 6. Le bicylindre à refroidissement à air de 28 chevaux permet de déplacer les 525 kilos du véhicule ainsi que 400 kilogrammes de charge utile, preuve s’il en est que la Méhari peut tout autant être une voiture plaisir qu’utilitaire. Modulable, elle peut être intégralement découverte, pare-brise inclus, l’ensemble des éléments situés au-dessus de la ceinture de caisse étant amovibles. Preuve de sa polyvalence, la Méhari sera commandée par l’armée française ainsi que la gendarmerie. Produite durant 19 ans, elle bénéficiera de quelques évolutions stylistiques avant d’être finalement retirée du catalogue en 1988. En kabyle littéraire, Méhari signifie chameau qui porte des gens sur son dos ! La méhari que nous vous présentons est un modèle de 1972 de couleur beige sable équipée du toit rigide et de la roue de secours sur le capot avant comme les versions 4X4. Voiture remontée sur la base de deux Méharis, elle est aujourd’hui dans un bon état général et servait encore récemment à des déplacements au bord du bassin d’Arcachon. La voiture témoigne d’un bon entretien courant et lors de l’essai, elle fonctionna sans soucis. Le châssis est sain et la sellerie en skaï noir est encore très présentable. La petite promenade près de la mer fut un plaisir et on ne compte plus les signes de sympathie à son passage de la part des badauds ! Véritable symbole de liberté et d’un art de vivre, c’est ici l’occasion d’acquérir une Méhari en bon état pour les beaux jours à un prix attractif.

1972 - CITROËN MÉHARI

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1956 - CITROEN TRACTION 11 B 2nd hand since 1957 Known history Superb patina French registration papers Chassis No.: 429592 I ntroduced in 1934, the Traction Avant is considered one of the mythical cars of the 20th century. Designed by a genius Italian sculptor Flaminio Bertoni, it owes its genesis to an audacious industrialist, André Citroën, who will bet everything on it and ruin himself at its creation. In addition to the front drive wheels, it will also offer an allsteel body without a chassis and many technical innovations. It will become a true national symbol during its 27-year career. 80 years later and at the dawn of the brand’s 100th anniversary, Citroën’s enthusiasts and collectors have never been so numerous. The Traction 11B presented here is one of the last series manufactured, just as the DS 19’s career begins. This one is black with a beige fabric interior. It was bought in 1957 by the current owner’s great uncle when the car was only one year old. He, the general controller of finance, regularly used his car to go back and forth from Paris to Lyon until 1964, when the car was stored in the family garage. At the beginning of the 2000s, traction was rediscovered and restarted without any particular problems. All mechanical components are revised, as well as the brakes. It is regularly used on sunny days and will even participate in a rally in Corsica in 2015. Today it totals a little over 120,000 km on the clock and the history is complete. During a road test, it is easy to quickly feel a worn Traction, but in our case, the driving was smooth and pleasant. The clutch is easy and the gearbox is precise. We’d go to the end of the world in an 11B! It is ready to go on the road with an up-to-date roadworthiness test. It would be a pity to repaint it, as a Traction with its original patina is the testimony of its time.

1956 - CITROEN TRACTION 11 B 2e main depuis 1957 Historique connu Superbe patine Carte grise française normale Châssis N° : 429592 Présentée en 1934, la Traction Avant est considérée comme l’une des voitures mythiques du 20ème siècle. Dessinée par un sculpteur Italien de génie Flaminio Bertoni, elle doit sa genèse à un industriel audacieux, André Citroën qui misera tout sur elle et se ruinera à sa création. En plus de proposer les roues avant motrices, elle proposera une carrosserie tout acier sans châssis et beaucoup d’innovations techniques. Elle deviendra un véritable symbole national pendant ses 27 années de carrière. 80 ans après et à l’aube des 100 ans de la marque aux chevrons, les amateurs et collectionneurs de Citroën n’ont jamais été aussi nombreux. La Traction 11B ici présentée est une des dernières séries fabriquées, alors que commence la carrière de la DS 19. Celle-ci est de couleur noire avec un intérieur en tissu beige. Elle est fut achetée en 1957 par le grand-oncle du propriétaire actuel alors que la voiture n’a qu’un an. Celui-ci, contrôleur général des finances, se sert régulièrement de sa voiture pour faire des allers-retours Paris Lyon, jusqu’en 1964, date à laquelle la voiture est remisée dans le garage familial. Au début des années 2000, la traction est redécouverte et remise en route sans soucis particulier. Tous les organes mécaniques sont revus, ainsi que les freins. Elle est régulièrement utilisée pendant les beaux jours et participera même à un rallye en Corse en 2015. Aujourd’hui elle totalise un peu plus de 120 000 km au compteur et l’historique est complet. Lors d’un essai routier, il est aisé de ressentir rapidement une Traction usée, mais dans notre cas, la conduite fut douce et agréable. L’embrayage est facile et la boite précise. On irait au bout du monde avec une 11B ! Elle est prête à prendre la route avec un contrôle technique à jour. Il serait dommage de la repeindre, tant une Traction avec sa patine d’origine est le té

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1983 - CITROËN ECO 2000 Citroën Conservatory Collection Original model Collector’s item Model - cannot be used on open roads The oil shocks of the 1970s left car manufacturers with deep traumas. Citroën, for example, was forced to stop producing its SM. To respond to this situation, design offices then began to look for solutions to reduce fuel consumption. The French government is also studying the subject and subsidizing manufacturers’ research. We are already talking about production vehicles consuming 3 litres per 100 km, with the year 2000 as the deadline. Ahead of other French automakers, Citroën will offer 4 prototypes called ECO 2000. The proposed model is the third in the series. Full to window height, it was used to perform wind tunnel tests for the SA 109 model. With a CX of 0.321 and a fuel consumption of 3.5 litres, its rolling version will even be tested by journalists. Engineers and technicians have worked extensively on this prototype to produce the fourth version, which is even more efficient. This model is a true testimony to Citroën’s technological history SANS RÉSERVE

1983 - CITROËN ECO 2000 Collection du Conservatoire Citroën Maquette originale Objet de collection Maquette – ne peut être utilisée sur route ouverte Les chocs pétroliers des années 70 ont laissé de profonds traumatismes chez les constructeurs automobiles. Citroën par exemple a été contraint d’arrêter la production de sa SM. Pour répondre à cette situation, les bureaux d’études se mettent alors en quête de solutions permettant de réduire la consommation de carburant. L’Etat français se penche également sur le sujet et subventionne les recherches des constructeurs. On parle d’ores et déjà de véhicules de série consommant 3 litres aux 100 km, avec comme échéance les années 2000. En avance sur les autres constructeurs français, Citroën proposera 4 prototypes dénommés ECO 2000. La maquette proposée est la troisième de la série. Pleine jusqu’à hauteur des vitres, elle a été utilisée pour effectuer des tests en soufflerie pour le modèle SA 109. Avec un CX de 0,321 et une consommation de 3,5 l, sa version roulante sera même testée par des journalistes. Ingénieurs et techniciens ont largement travaillé sur ce prototype pour aboutir à la quatrième version encore plus performante. Cette maquette constitue un véritable témoignage de l’histoire technologique de Citroën. SANS RÉSERVE

1983 - CITROËN ECO 2000

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2010 -CITROËN TUBIK Citroën Conservatory Collection riginal model Collector’s item Model - cannot be used on open roads Citroën front-wheel drive vans: TUB and Type H have always kept a special place in the hearts of the French. They will be the vehicles of craftsmen, traders, market gardeners, or even the police. Manufactured from 1948 to 1981, Type H had time to make its mark. That is why Citroën’s design teams wanted to pay tribute to him through the Tubik concept presented at the Frankfurt Motor Show in 2011. The designers have achieved a feat by reinterpreting the famous pig nose, which gives this concept a very futuristic look. The original rolling model is kept by Citroën Heritage but its styling model is now available to Citroën lovers. It is a formidable work of design, an artistic performance full of innovation that invites us to reflect on the mobility of tomorrow.

2010 -CITROËN TUBIK Collection du Conservatoire Citroën Maquette originale Objet de collection Maquette – ne peut être utilisée sur route ouverte Les utilitaires Citroën à traction avant : TUB et Type H ont toujours gardé une place particulière dans le cœur des français. Ils seront les véhicules des artisans, des commerçants, des maraichers, ou même de la police. Fabriqué de 1948 à 1981, le Type H a eu le temps de marqué les esprits. C’est pourquoi les équipes du design de Citroën ont souhaité lui rendre hommage à travers le concept Tubik présenté au salon de Francfort en 2011. Les designers ont réalisés une prouesse en réinterprétant le fameux nez de cochon, qui confère à ce concept un look des plus futuristes. Le modèle original roulant est conservé par Citroën Heritage mais sa maquette de style est aujourd’hui proposée aux amoureux de la marque. C’est une formidable œuvre de design, une performance artistique pleine d’innovation qui invite à réfléchir sur la mobilité de demain.

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1990 – CITROËN 2CV6 SPÉCIAL Only 5626 km 2nd hand Strict original condition French registration papers Chassis No.: VF 7AZKA00KA359553 Abrilliant concept, the Citroën 2 CV is a simple and robust car that requires little maintenance. Its origin dates back to the 1930s when Pierre Jules Boulanger, the brand’s engineer, launched a POS project: Toute Petite Voiture. The Second World War stopped the project and development did not resume until 1946 on the Ferté Vidame track. The rest we all know it, and after 42 years of career, the 2CV is still one of the most famous cars in the world today. The copy we present is a 2CV6 Special Celestial Blue Special. Sold new in Saintes on June 8, 1990 by the Ardon garage, which was the first Citroën agency created in France in 1919. Our 2CV manufactured in May 1990 is one of the last models made. Its then 77-year-old buyer wanted to replace his former 2CV from 1976. When he died 6 years later, the car had only driven 5300 km. His widow will only use it very rarely, the last sticker stuck on the windshield is the one from 1998, the one from 1999 has never been stuck. It also accompanies the car’s file in addition to the order form, the purchase invoice and the maintenance logbook. She was not put in a hangar until 2014 when she told her garage nephew that she wanted to sell it. It is one of his customers, a collector of 2CV, who will then acquire it. The new owner prefers to keep the car in its original condition due to its low mileage. It only carries out the operations necessary for the passing of the roadworthiness tests in 2017 and 2019. Apart from a few trips for «deuchist» rallies, still on a trailer, his counter only moved forward by 326 km and now shows 5626 km. This copy with its documented history and very low mileage has caught our attention, no doubt that it will convince collectors at the time of the auction.

1990 – CITROËN 2CV6 SPÉCIAL Seulement 5626 km 2e  main Strict état d’origine Carte grise française Châssis N° : VF7AZKA00KA371363 Concept génial, la Citroën 2 CV est une voiture simple et robuste nécessitant que peu d’entretien. Son origine remonte aux années 30 lorsque Pierre Jules Boulanger, ingénieur de la marque, lance un projet de TPV : Toute Petite Voiture. La Seconde Guerre mondiale vient stopper le projet et la mise au point ne reprendra qu’en 1946 sur la piste de la Ferté Vidame. La suite nous la connaissons tous, et après 42 ans de carrière, la 2CV demeure aujourd’hui encore l’une des voitures les plus connues au monde. L’exemplaire que nous présentons est une 2CV6 Spécial bleu Céleste. Vendue neuve à Saintes le 8 juin 1990 par le garage Ardon, qui fut la première agence Citroën créée en France en 1919. Notre 2CV fabriquée en mai 1990 est l’un des derniers modèles réalisés. Son acquéreur alors âgé de 77 ans voulait remplacer son ancienne 2CV de 1976. A son décès 6 ans plus tard, la voiture n’avait parcouru que 5300 km. Sa veuve ne s’en servira que très peu, la dernière vignette collée sur le pare-brise est celle de 1998, celle de 1999 n’a jamais été collée. Elle accompagne d’ailleurs le dossier de la voiture en plus du bon de commande, de la facture d’achat et du carnet d’entretien. Remisée dans un hangar ce n’est qu’en 2014 qu’elle confie à son neveu garagiste son désir de s’en séparer. C’est l’un de ses clients, collectionneur de 2CV qui en fera alors l’acquisition. Le nouveau propriétaire préfère conserver la voiture dans son jus étant donné son faible kilométrage. Il ne fait réaliser que les opérations nécessaires en vue des passages aux contrôles techniques de 2017 et 2019. En dehors de quelques déplacement pour des rassemblements « deuchistes » et ce toujours sur une remorque, son compteur n’a avancé que de 326 km et il indique aujourd’hui 5626 km. Cet exemplaire à l’historique documenté et au kilométrage très faible a su retenir notre attention,

1990 – CITROËN 2CV6 SPÉCIAL

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