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Automobiles De Collection - La Vente D'Automne : Automobilia Et Automobiles De Collection

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ARMAN Accumulation of welded bronze cars, red paint 22.4 x 23.2 x 8.7 in. Edition of 99 + 20 EA + 25 HC This edition: EA 2/20 This work is recorded in the Arman Studio Archives New York under number: APA# 8401.99.025

ARMAN Rampante 1999 Accumulation (Ferrari F40 en bronze peint en rouge & or), signée, marquée du cachet de fondeur Bocquel et annotée EA 2/20. Socle Plexiglas 60 X 66 X 24 cm Cette oeuvre est enregistrée au Arman Studio Archives New York sous le numéro: APA# 8401.99.025

ARMAN

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1927 - Bugatti Baby «Type 52» Very close to the famous Bugatti Grand Prix produced at Molsheim from 1925 to 1927, this true Bugatti for kids was presented at the 1927 Milan Motorshow. Created for Roland, the younger son of Ettore Bugatti, it has been finally put into a limited number production of 500 units. Fitted with an electric engine powered by a 12-volt battery and connected by a toothed crown to the rear axle, the Baby had a top speed up to 15 km/h. Sold at the time for the children customers' of the mark, it will make the happiness of the youth of the men in high places, the crowned heads and the celebrities. Our Bugatti has remained in the same family of the famous and talented French designer Philippe Charbonneaux since the late 1980's. Display for a while inside his personal museum in Reims and conscientiously preserved, this Baby is in really nice and original condition. Partly restored, it was repainted some years ago and upholstery have been remade. The seat is in original condition like the dashboard and the body. It is now in very nice condition and has all its leather bonnet straps, the famous horseshoe-shaped radiator grill and its fifth wheel (fitted with Dunlop Cord Ballon in 350x55R) are in used but good condition. The Paris-Rhone engine is missing but all mechanics parts are in good place. Rare and very faithfull scale model to the famous Pre-war Bugatti Grand Prix, this Bugatti Baby, often mistakenly called the "Type 52" since Hugh Conwey books, is an historic model and will be a great addition to any collection of Bugattis.

1927 - Bugatti Baby «Type 52» Châssis/Chassis: 183 Fidèle reproduction des célèbres Bugatti Grand Prix produites par l'usine de Molsheim de 1925 à 1927, cette véritable Bugatti pour enfant fut présentée pour la première fois au salon de Milan en 1927. Créé à l'origine pour Roland, le fils cadet d'Ettore Bugatti, elle sera finalement produite en très petite série, avec un total d'environ 500 exemplaires. Dotée d'un moteur électrique alimenté par une batterie en 12 volts et relié à l'essieu arrière par une couronne dentée, la «Baby» pouvait atteindre une vitesse d'un peu plus de 15km/h. Proposée à l'époque pour les enfants des clients de la marque, elle fera le bonheur de la jeunesse des grands de ce monde, des têtes couronnées et des célébrités. Notre Bugatti, fut la propriété du célèbre et talentueux designer français Philippe Charbonneaux avant que ses enfants n'en deviennent les propriétaires par la suite. Longtemps exposée au Musée de Reims, elle aurait été achetée dans les années 1980 puis précieusement conservée aux côtés des voitures de la collection. Partiellement restaurée, la voiture a été repeinte il y a plusieurs années et la sellerie a été partiellement reprise. L'assise semble d'origine tout comme le tableau de bord et l'ensemble de la carrosserie. Dans un très bel état, elle arbore ses sangles de capot en cuir, la célèbre calandre et la 5ème roue de rechange. Les pneus de marque Dunlop Cord Ballon (350x55R) sont en état d'usage. Le moteur Paris- Rhône est manquant mais tous les éléments annexes à la mécanique sont présents et fonctionnent. Rare et très fidèle aux plus célèbre Grand Prix d'avant-guerre, cette Baby Bugatti, souvent appelée à tort «Type 52» suite à l'ouvrage de l'historien Hugh Conway est une pièce de collection exceptionnelle qui aura sa place auprès de ses soeurs dans une collection de la marque ou dans le garage d'un collectionneur d'objet rares et historiques.

1927 - Bugatti Baby «Type 52»

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1962 - Ferrari 330 P2 par SCAF - François Mortarini In the family of the famous and talented French designer Philippe Charbonneaux for several years, this Ferrari 330 P2 was the first model of the mark created by François Mortarini and realized with the support of Ferrari SEFAC. From 1962, it allowed numerous children to get acquainted to racing cars and competition with long-distance races of 2, 6 and 12 hours organized in Le Mans in the opening race of the famous 24 hours in 1967! This motor child car in 3/5th scale has a varnished fiberglass body and a tubular frame equipped with an engine JLO of 73cc in back central position with a centrifugal clutch. Very faithful replica to the one who took part in the 1000 km of Nurburgring in 1965 with Surtees and Scarfiotti one month after having ended second at the 24 hours of Spa with the same drivers, it is as well beautiful to look as its old sister. Eligible in Little Big Mans organized within Le Mans Classic all two years by Peter Auto, it is, beyond its size and its engine a real historic car! Please note that the windscreen is missing. Reference Wonderful motor child cars by Guy Chappaz, Glénat Bruxelles 2001, page 38.

1962 - Ferrari 330 P2 par SCAF - François Mortarini Châssis/Chassis: 024 Dans la famille du célèbre et talentueux designer français Philippe Charbonneaux depuis de nombreuses années, cette Ferrari 330 P2 fut le premier modèle de la marque créé par François Mortarini et réalisé avec le soutien de Ferrari SEFAC. Dès 1962, il permit à de nombreux enfants de se familiariser aux joies du pilotage et de la compétition puisque des courses d'endurance de 2, 6 et 12h se disputèrent au Mans en avant-première des célèbres 24 Heures en 1967! Cette voiture thermique pour enfant à l'échelle 3/5ème dispose d'une carrosserie en polyester verni et d'un châssis tubulaire équipé d'un moteur JLO 2 temps de 73 cm «en position centrale arrière avec un embrayage centrifuge. Très fidèle à celle qui remporta les 1000 km du Nurburgring en 1965 avec Surtees et Scarfiotti un mois après avoir terminé deuxième des 24 Heures de Spa avec le même équipage, elle est aussi belle à regarder que sa grande soeur. Eligible au Little Big Mans organisé dans le cadre du Mans Classic tous les deux ans par Peter Auto, elle est bien audelà de sa taille et de son moteur une vraie voiture historique! A noter que le pare-brise est manquant. Bibliographie: «Merveilleuses automobiles à essence pour enfants «par Guy Chappaz, Glénat Bruxelles 2001, reproduite page 38.

1962 - Ferrari 330 P2 par SCAF - François Mortarini

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RENE LALIQUE (1860-1945) Bouchon de radiateur «Tête de Coq» en verre blanc moulé-pressé Signature Lalique France en relief dans la masse 1928 Hauteur 18 cm environ Léger éclat sur la crête

RENE LALIQUE (1860-1945)

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RENE LALIQUE (1860-1945) Bouchon de radiateur «coq nain» en verre blanc moulé-pressé Signature Lalique France en relief dans la masse 1928 Hauteur 20 cm environ Léger éclat à la queue

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Attribué à SABINO Bouchon de radiateur en verre moulépressé représentant un chien, années 1920 attribué à Sabino Légers éclats au museau Hauteur 13 cm.

Attribué à SABINO

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1976 - ALFA ROMEO GTV 2000 One owner Designed by Giugiaro A genuine Alfa Romeo To succeed the legendary Alfa Romeo Giulia Coupé 200 GTV, affectionately known by everyone as the ‘Bertone Coupé', was no easy undertaking. At a complicated time for the make with the introduction of its front-wheel drive models, enthusiasts were reassured to see that the new model was a rearwheel drive coupé with a body designed by Giugiaro. The Alfetta coupé, which took its prestigious name from a world championship-winning Alfa Romeo, was unveiled in 1974 and had an original transaxle layout, in the interest of better weight distribution. Several versions of the car were produced, the engines on offer including a tuneful 2-litre 4-cylinder unit developing 130 bhp, which delivered good performance. In 1985, the Alfa Romeo Alfetta GTV 2.0 bowed out after 75,022 cars had been built and sold. It was a great success for a coupé which is certainly destined to be a great classic Alfa... The car which we are offering for sale is a one-owner Alfetta 2000 GTV, purchased on 30 December 1976 at the Jean-Macé Alfa Romeo dealership in Lyon. It comes with a substantial history file including all the service invoices, service booklet, the certificate of conformity with its traditional red diagonal line and the purchase invoice. The car is now in good overall condition. The body was repainted some years ago in its original shade of metallic blue. Inside, the velour seats and carpets have suffered somewhat from the sun but remain in reasonable condition. The dashboard, however, has aged well and still has the original radio. The car has seen little use over the past few years, other than to drive to the mandatory safety inspections. We nonetheless found that it had safe, balanced handling. This Alfa with its very interesting history is a rare item on the market, and without doubt an opportunity not to be missed!

1976 - ALFA ROMEO GTV 2000 Carte grise française/French registration papers Châssis n°/Chassis number: AR11636*0009535 Moteur: 4 cylindres en ligne - 1962 cc - 122 ch Engine: 4-cylinder in-line - 1962 cc - 122 bhp Première main Ligne signée Giugiaro Véritable Alfa Romeo Succéder au mythique Alfa Romeo Giulia Coupé GTV 2000, que tous appellent affectueusement «Coupé Bertone» n'était pas une tâche facile. En cette période compliquée pour la marque avec l'arrivée de la traction avant, les amateurs pouvaient néanmoins être rassurés par le simple fait que la nouvelle venue serait bien un coupé à propulsion façonné par Giugiaro. Le coupé Alfetta, qui reprend la prestigieuse appellation d'une Alfa Romeo championne du monde, a été dévoilé en 1974 et présentait l'originalité d'une boite accolée au pont arrière, dans un souci de meilleure répartition des poids. Cette voiture a été déclinée en plusieurs versions et proposait entre autres motorisations un 4 cylindres 2 litres de 130 chevaux performant et mélodieux. En 1985, l'Afa Romeo Alfetta GTV 2.0 tire sa révérence après 75 022 exemplaires produits et commercialisés. Un beau succès pour un coupé qui est certainement aujourd'hui encore un futur grand classique d'Alfa Romeo... La voiture que nous présentons est une Alfetta GTV 2000 première main, achetée le 30/12/1976 au garage Jean-Macé concessionnaire Alfa Roméo à Lyon. Elle est accompagnée d'un important dossier comprenant tout l'historique des factures, le carnet d'entretien, le barré rouge et la facture d'achat. Cette auto se trouve aujourd'hui dans un bon état général. La carrosserie a été repeinte il y a quelques années dans sa teinte d'origine bleue métal. A l'intérieur, les sièges en velours et les moquettes ont quelque peu subi les affres du soleil, ils restent néanmoins dans un état correct. Le tableau de bord quant à lui a très bien vieilli, il a d'ailleurs conservé son auto radio d'origine. La voiture a peu roulé ces dernières années hormis pour

1976 - ALFA ROMEO GTV 2000

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1968 - ALFA ROMEO 2600 SPRINT Interesting restauration project The last Alfa-Romeo 6 cylinder Engine in in working order The Alfa Romeo 2600 Sprint is one of the flagship models of the 1960's from this Milan-based manufacturer. Elegant and sophisticated, this high-end model received the stylish body design of Giovanni Bertone, who showed his talent once again with this large-dimension coupé, which can seat four passengers comfortably. Another specific point of this Alfa Romeo is its straight-six engine, produced by a company that would soon move on to V-engine architecture. The motor has a 2,600 cubic capacity with three double-body Solex carburettors, giving it 145 horsepower and the sporty handling that the brand is well known for. Our 2600 Sprint is part of the second period of the model's production. Indeed, it is from 1964 that we can see an evolution adopting disc brakes, more enduring and in adequacy with the performances and the weight of the car. This one is in the collection of its current owner for several years and was one of his first vintage car, before his garage became a wonderful collection! The white leather interior has been restored while the bodywork is in a relatively sound state of use, making it a very interesting restoration project. The mechanics are sound as well and in working order, but the engine (AR00600 01368) will need to be overhauled before getting back on the road. Complete and in good enough condition, this car proves to be a beautiful project for the collector wishing a simple restoration project. 2600 Sprint in good condition are regularly displayed at prices above 50 000, the estimate we propose for this car is more than reasonable if we consider that an inexpensive restoration could be carried out.

1968 - ALFA ROMEO 2600 SPRINT N° de châssis/Chassis n°: 822187 Carte grise française/French registration title Véhicule vendu sans contrôle technique Moteur/Engire: 6 cyl. - 2600 cc - 143 cv Projet de restauration intéressant Dernier six-cylindre Alfa Romeo Mécanique en état de fonctionnement L'Alfa Romeo 2600 Sprint est l'un des modèles phares de la production du constructeur milanais des années 60. Elégant et racé, ce modèle haut de gamme bénéficie du style du carrossier Giovanni Bertone qui exprimait une nouvelle fois son talent en présentant ce coupé de grandes dimensions qui accueille quatre passagers dans un grand confort. Autre spécificité de cette Alfa Romeo, elle est motorisée par le dernier six cylindres en ligne produit par la marque qui passera ensuite à l'architecture en V. Ce bloc d'une cylindrée de 2600 cm3 est nourri par trois carburateurs double-corps Solex pour développer 145 chevaux et répondre aux attentes des amateurs de Grand Tourisme. Notre 2600 Sprint s'inscrit dans la seconde partie de la production du modèle. En effet, c'est à partir de 1964 qu'il connait une évolution adoptant notamment des freins à disques, plus endurants et en adéquation avec les performances et le poids de la voiture. Celle-ci se trouve dans la collection de son actuel propriétaire depuis plusieurs années et fut l'une de ses premières voitures ancienne, avant que son garage ne devienne une superbe collection! L'habitacle en cuir blanc a été restauré alors que la carrosserie se trouve dans un état d'usage relativement sain, constituant un projet de restauration très intéressant. La mécanique est saine également et en état de fonctionnement, mais le moteur (AR00600 01368) nécessitera une révision avant de reprendre la route. Complète et en assez bon état, cette voiture se révèle être un beau projet pour le collectionneur souhaitant un projet de restauration assez simple. Les 2600 Sprint en bel état sont régulièrement affichés à des prix supérieurs à 50 000, l'estima

1968 - ALFA ROMEO 2600 SPRINT

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GRAND PRIX DE MONACO 1966 Affiche originale sur papier cartonné Tirage spécial n°917 D'après un dessin de Michael Turner Edition J. Ramel - Nice Très bon état Dim: 60 X 40 cm environ

GRAND PRIX DE MONACO 1966

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1986 - MERCEDES 560 SL Nice and elegant presentation Very reliable, easy to drive with only 83 086 miles Hardtop delivered with car Introduced in 1971, the third generation of the Mercedes SL series, the R107, had an exceptionally long production run, remaining in the catalogue for 18 years. This roadster was a huge success with Americans and the U.S.A. took two thirds of the entire production. In 1986 Mercedes brought out the final evolution of the model, the 560 SL, which would indeed be exclusively reserved for the American market. All of them were equipped with automatic gearboxes, in line with the preferences of American clients. This model had a high level of equipment as standard, including leather upholstery, an alarm system, air bags and ABS. The rear suspension was new and a limited slip differential gave better control of the massive torque. Production was discontinued in 1989. Among the different generations of the Mercedes SL, the R107, with good build quality and giving a very pleasant ride, is quite logically increasingly appreciated and prices are rising. Delivered new to her first owner on August 22nd 1986 by the concessionaire Imported Cars of Greenwich, Connecticut, this elegant Mercedes 560 SL now has an odometer reading of 83 086 miles. Well preserved and with a very nice color combination, it has her Mercedes-Benz booklets and Carfax regularly maintained from 1986 to 1996 (60 000 miles) and from 2000 to 2005 (78 000 miles). Arrived in France recently, it has nowadays a French registration papers as historic vehicle. The body is in good condition, paint is clean as the soft top and hard-top. We have just notified some rust on the right side doors and under the spare wheels. The upholstery has a very nice patina, the dashboard, carpet and seats are nice too. Only the driver seat has a small default on his side but nothing important. On the road, the car behaves as one would hope. The high torque V8 engine pulls strongly and revs freely a

1986 - MERCEDES 560 SL Carte grise française collection/French papers as historic vehicle Châssis n°/Chassis n°: WDBBA48D1GA051580 Moteur/Engine: V8 - 5547 cc - 227 cv Jolie présentation et coloris élégant Voiture fiable, agréable à conduire et faiblement kilométrée Livrée avec son hard-top Troisième génération des SL Mercedes présentée en 1971, la carrière de la R107 sera d'une longévité exceptionnelle, elle restera au catalogue pendant 18 ans. Ce roadster fera l'adoration des américains qui absorberont à eux seuls les deux tiers de sa production. En 1986, Mercedes livre sa dernière évolution: la 560 SL qui sera d'ailleurs réservée au marché américain. Il est équipé d'une boite automatique, conformément aux attentes des clients. Il a été livré avec un haut niveau d'équipement de série dont une sellerie en cuir, un système d'alarme, des airbags, l'ABS. La voiture dispose d'une nouvelle suspension arrière et d'un différentiel à glissement limité permettant de mieux gérer le couple. Elle tirera sa révérence en 1989. Dans la lignée des Mercedes SL, la génération de R107, bien fabriquée et agréable à rouler, voit aujourd'hui tout logiquement ses prix grimper. Livrée neuve à sa premier ère propriétaire le 22 aout 1986 par le concessionnaire Imported Cars of Greenwich dans le Connecticut, cette élégante Mercedes 560 SL totalisait le jour de notre visite 86 083 miles au compteur. Dans une élégante teinte champagne métallisé avec un intérieur en cuir bordeaux, elle est accompagné de son carnet d'entretien régulièrement tamponné jusqu'en 1996 date à laquelle elle comptabilisait 60 000 miles puis de nouveau de 2000 à 2005 jusqu'à 78 000 miles. Arrivée en France récemment, elle est aujourd'hui en carte grise française collection. Esthétiquement, la voiture présente bien, la peinture est propre tout comme la capote et son hard-top. Les alignements sont bons et l'ensemble de la carrosserie est saine. Nous avons simplement noté un point de corrosion sur l

1986 - MERCEDES 560 SL

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1982 - AUDI COUPÉ QUATTRO "85WR2" Superbly presented Strictly to original specification Historic model from the marque Until quite recently, and with only a few notable exceptions, including a handful of Formula 1 cars, four-wheel drive was reserved for agricultural or construction machinery. It was whilst preparing a lecture comparing front- and rear-wheel drive technology that Jörg Bensinger, an engineer at Audi, came up with the idea of bringing this practice up to date and applying it to passenger cars. The project got under way in March 1977 when Audi's engineers equipped an Audi 80 with a 4WD transmission sourced from Volkswagen and developed for offroad use by the German army. During the course of the year, a five-cylinder turbocharged engine producing 200 bhp was installed in it. After many miles of testing on the most difficult roads on the planet, the Audi Quattro Coupé was officially introduced at the Geneva Motor Show in March 1980. Its commercial launch coincided with its debut in the World Rally Championship in 1981, and during its first season the gifted future star won both the Swedish and San Remo Rallies... In its second year, Audi won the World Rally Championship, opening the way to a highly successful period with its legendary Group B cars. Produced to the tune of more than 5000 cars, the Audi Coupé Quattro is not a rare model, but it is nonetheless difficult to find cars with low mileage and in strictly original condition. The car which we are offering for sale is the exception which proves the rule. For 23 years, this Audi Coupé Quattro lay dormant in its underground lock-up in the Paris area. First registered in November 1982, this ‘sleeping beauty' has just 64,599 km (40,140 miles) recorded and still bears its original registration number, 537 EXW 75, issued by the Fair Play Volkswagen garage in the 17th arrondissement of the capital. When we discovered the ‘sleeping beauty' behind its iron curtain, all the tyres were obviously

1982 - AUDI COUPÉ QUATTRO "85WR2" Châssis n°/Chassis number: WAUZZZ85ZCA900469 Carte grise française/French registration papers Véhicule vendu sans contrôle technique Moteur/Engine: 5 cyl turbo - 2000 cc - 200 cv Superbe préservation Strictement dans sa configuration originale Modèle historique de la marque Jusqu'à une histoire relativement récente, et à part quelques exceptions prestigieuses, dont une poignée de Formule 1, la traction intégrale était surtout réservée aux engins agricoles ou de chantier. C'est en préparant une conférence sur la technique de la propulsion en comparaison avec la traction, qu'un ingénieur Audi, un certain Jörg Bensinger, a l'idée de remettre cette pratique au goût du jour pour les voitures de tourisme. Le projet démarre en mars 1977 lorsque les techniciens de la marque aux anneaux équipent une Audi 80 d'une transmission 4x4 tout terrain d'origine Volkswagen fabriquée pour l'armée allemande. En cours d'année, c'est un moteur 5 cylindres à turbocompresseur développant 200 chevaux qui y est installé. Après des kilomètres et des kilomètres d'essais sur les routes les plus difficiles de la planète, le coupé Audi Quattro voit officiellement le jour au Salon de Genève en mars 1980. Sa commercialisation en série se fera en parallèle de ses débuts en Championnat du Monde des Rallyes en 1981, première saison pendant laquelle la future surdouée remporte le Rallye de Suède et celui de San Remo... Dès sa deuxième participation, Audi s'adjuge le Championnat du Monde des Rallyes et s'ouvre les portes d'une période faste en victoires sous l'ère des légendaires Groupe B. Produite à près de 5000 unités, l'Audi Coupé Quattro n'est pas rare, mais il est néanmoins difficile de trouver des exemplaires peu kilométrés et dans un état strictement d'origine. Celle que nous vous présentons est l'exception qui confirme la règle. Cela fait 23 ans que cette Audi Coupé Quattro sommeille dans son box, au sous-sol d'un parking de région parisienne. M

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1995 - RENAULT CLIO WILLIAMS 2.0 PHASE 2 Two previous owners, ex-DIAC Very well preserved condition Certified mileage of 98,230km (61,037 miles)| up-to-date service book The Clio Williams was born into a world filled with victories and success. Between 1990 and 1997 Sir Frank Williams' team - with its engines supplied by the French car maker - racked up no fewer than 85 Grand Prix victories and won six manufacturers' championships and five drivers' championships! It wasn't a list of races won so much as a hold-up, in the words of the advertisements at the time! The model which we are offering for sale is in exceptionally well preserved condition. Indeed, when it was purchased by its current owner in December 2016 - when it was still registered in the name of DIAC - it had only 90,000km (56,000 miles) on the clock. It was delivered new on 14 April 1995, making it a phase 2 model, which has today covered only 98,230km (61,037 miles), as certified by its service booklet (regularly stamped by the Garage Renault Sorlon in the Loire ‘département') and the safety inspection certificates (‘contrôles techniques') in our possession. But more than its service history and accompanying paperwork, it is the overall condition of the car which is so compelling. Never damaged in an accident and never repainted, its bodywork possesses all the details specific to the Williams, all the windows have been etched with the same number to protect the car against theft, and its chassis is free from rust. The interior is in the same condition, the seat fabric is as new and the foam padding still provides perfect support. The plastic trim is still in immaculate condition, as are the headlining and rear parcel shelf (which still has its original suit-carrier). It goes without saying that all the instruments and switchgear, as well as the original radio, work perfectly. Last year, the cam belt, injectors, fuel pump, filters and all four shock absorbers were replaced (using original parts), while the four t

1995 - RENAULT CLIO WILLIAMS 2.0 PHASE 2 N° de châssis/Chassis n°: VF1C57M0512392513 Carte grise française/French registration papers Moteur/Engine: 4 cyl - 2000 cc - 150 cv Deuxième main, ex DIAC Très bel état de conservation 98 230 km certifiés, carnet à jour C'est dans une atmosphère faite de réussite et de victoires que la Clio Williams est née. En effet, entre 1990 et 1997 l'écurie de Sir Frank Williams motorisée par le constructeur français enchainera pas moins de 85 victoires en Grand Prix, 6 titres constructeurs et 5 titres pilotes! Ce n'est plus un palmarès, c'est un hold-up disait la publicité de l'époque! L'exemplaire que nous présentons est dans un état de conservation assez exceptionnel. En effet, achetée par son propriétaire actuel en décembre 2016 alors que la voiture était encore immatriculée au nom de la DIAC, elle affichait seulement 90 000 km au compteur. Livrée neuve le 14 avril 1995, il s'agit donc d'une phase 2 n'ayant parcouru aujourd'hui que 98 230 km, certifié par son carnet d'entretien (régulièrement tamponné au Garage Renault Sorlon dans le 42) et les contrôles techniques en notre possession. Mais au-delà de son dossier et de son bon entretien, c'est l'état général de la voiture qui interpelle. Jamais accidentée, jamais repeinte, la carrosserie comporte tous les détails spécifiques à la Williams, toutes les vitres comportent le même numéro de gravage antivol et son châssis est exempt de rouille. L'habitacle est dans le même état, les tissus des sièges sont comme neufs et les mousses assurent toujours un parfait maintient. Les plastiques sont dans un état irréprochable tout comme le ciel de toit ou encore la plage arrière encore équipée de son porte document. Bien entendu, tous les compteurs, commodos et l'autoradio d'origine fonctionnent parfaitement. L'année dernière, la distribution, les injecteurs, la pompe à essence, les filtres mais aussi les 4 amortisseurs ont été remplacés (pièce d'origine) et les 4 pneus viennent d'être changés (Goodyea

1995 - RENAULT CLIO WILLIAMS 2.0 PHASE 2

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1991 - PEUGEOT 205 GTI LE MANS Only 84 cars built Known history Substantial mechanical restoration During the 1980s, the GTIs had the wind in their sails. They were successful in the market, and Volkswagen surely expected to remain the champion in this contest with its legendary Golf GTI. But VW had reckoned without Peugeot, which introduced the GTI version of its famous 205 in 1984. The little car from Sochaux arrived belatedly, after the R5 Alpine and Golf GTI, but had some strong arguments in its favour and a character all its own, to the extent that it would leave its mark on generations of car enthusiasts to come. Offered first with a 1.6-litre engine producing 105bhp, it was later sold as a 115bhp version from March 1986. The 1.9-litre version appeared at the end of 1986, and a number of special editions were introduced, such as the ‘Griffe' (3000 units) or the exceedingly rare and exclusive Le Mans version, produced for the Swedish market, of which just 84 cars were built! Nearly 300,000 cars were produced over a career lasting some ten years, making the 205 GTI one of the Peugeot factory's greatest successes to this day. The model which we are offering for sale is one of the 84 Peugeot 205 GTI Le Mans produced for sale in Sweden, with some options specific to colder climates. Heated front seats, an engine pre-heater for easier starting in very cold weather, automatic headlights when starting up, a red reflective strip at the back of the car and a special rustproofing treatment for the sills... the list goes on. Mechanically speaking, all the cars built had the 1.9-litre engine with a catalytic converter producing 122 bhp| externally, they can be recognised by their special Miami Blue paintwork. This model was delivered to AB Autogruppen Stockholm (confirmed by the certificate issued by L'Aventure Peugeot) and still has its original paintwork| the total distance covered of 144,000 km (89,500 miles) is corroborated by an extensive file of invoices and safety inspec

1991 - PEUGEOT 205 GTI LE MANS Châssis n°/Chassis number: Carte grise française/French registration papers Moteur/Engine: 4 cyl - 1900 cc - 122 cv Seulement 84 exemplaires Historique connu Importante restauration mécanique Dans les années 1980, les GTI ont le vent en poupe. Le succès commercial est au rendez-vous et Volkswagen devait s'attendre à rester champion dans cette compétition, avec sa légendaire Golf GTI. Ce fut sans compter sur Peugeot, qui proposa en 1984 la version GTI de la célèbre «puce» de Sochaux, la 205. Cette petite auto arrive tardivement après les R5 Alpine et Golf GTI, mais propose des arguments de poids et une identité qui lui est propre, à tel point qu'elle marquera des générations de passionnés d'automobiles. Proposée d'abord avec un moteur 1.6 litres de 105 chevaux, elle sera ensuite proposée en version 115 chevaux à partir de mars 1986. La version 1.9 litres apparaîtra dès la fin de l'année 1986, et quelques éditions limitées verront le jour telles que la Griffe (3000 ex) ou encore la très exclusive et rarissime Le Mans destinée au marché suédois, écoulée à seulement 84 unités! Avec près de 300.000 exemplaires assemblés sur une carrière d'environ 10 ans, la 205 GTI demeure l'un des plus éclatants succès de l'usine Peugeot. L'exemplaire que nous présentons est une des 84 Peugeot 205 GTI Le Mans produites pour la Suède, avec des options bien spécifiques aux pays froids. Sièges avant chauffants, système de chauffage moteur pour les démarrages par temps très froid, feux de route automatiques dès le démarrage, bandeau rouge réfléchissant à l'arrière ou encore traitement spécial anticorrosion des bas de caisse. La liste est encore longue... Côté mécanique, la totalité de la production a été équipée du moteur 1.9l catalysé délivrant 122 chevaux et se trouve extérieurement reconnaissable à sa teinte bleue Miami spécifique. Cet exemplaire a été livré à AB Autogruppen Stockholm (certificat délivré par l'Aventure Peugeot) et reste aujourd'hui dan

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1982 - VOLKSWAGEN GOLF GTI OETTINGER Only 1250 cars built A genuine sports car Correct, original specification In the mid-1970s, the fashion for large, powerful sports cars which drank too much fuel seemed to be on the wane. The car manufacturers therefore needed to adapt their offering, and Volkswagen would be one of the first to propose a new approach to sports cars. A major attraction at the Frankfurt Motor Show in 1975, the Golf GTI 1.6 was launched on the market billed as "The quickest Volkswagen ever". But little did the German manufacturer imagine that it had created the benchmark for its category. Light (just 810kg/1786lb) and peppy, with its four-cylinder engine producing 110bhp, Volkswagen's GTI hit hard and gave some ideas not only to its competitors, but also to independent tuners. Against all expectations, Volkswagen France, in partnership with the German wizard Oettinger, presented - right under the nose of its parent company - a limited edition of the Golf GTI 1.6, of which just 1250 units would be built, all for the French market. In terms of its mechanical specification, it was distinguished by its 16-valve head, twin overhead camshafts (compared with one on the standard model) and power output of 136bhp. Thanks to its exceptional chassis, it could easily rival more powerful cars on twisty roads. Back in 1981, the craze for tuning was starting to take hold in France. From an aesthetic point of view, there were considerable changes, and with the fitment of a BBS kit (then much in vogue), the Golf GTI Oettinger sported wheelarch extensions and a unique front spoiler. ‘GTI 16S' (for 16-valve) badges were proudly applied on the body and inside the car, while 14-inch ATS alloy wheels rounded off the specific features of this limited edition. The model we are presenting for sale was first registered on 16 April 1982. Finished in anthracite grey, it is in excellent overall condition to its correct original specification. Acquired by its current owner in 2009, it

1982 - VOLKSWAGEN GOLF GTI OETTINGER Carte grise française/French registration papers Châssis n°/Chassis number: WVWZZZ17ZCW322249 Moteur: 4 cylindres - 1588 cm3 - 136 ch Engine: four-cylinder - 1588 cc - 136 bhp Seulement 1250 exemplaires Véritable sportive Configuration conforme à l'origine Au milieu des années 70, la mode des voitures de sport imposantes, puissantes et trop gourmandes en essence semble décliner. Alors les constructeurs doivent s'adapter, et Volkswagen sera un des premiers à proposer une nouvelle philosophie de la voiture de sport. Attraction majeure du salon de Francfort en 1975, la Golf GTI 1.6 arrive sur le marché avec l'étiquette de «Volkswagen la plus rapide de tous les temps». Mais le constructeur allemand est encore loin d'imaginer qu'il vient de mettre au jour la référence du segment. Légère (seulement 810 kg) et vive avec son moteur 4 cylindres de 110 chevaux, Volkswagen frappe fort et donne des idées non seulement à la concurrence, mais aussi aux préparateurs privés. Contre toute attente, Volkswagen France, en partenariat avec le sorcier allemand Oettinger, présentera au nez et à la barbe de la maison mère une édition limitée de sa Golf GTI 1.6, qui sera produite à 1250 exemplaires, tous dédiés au marché français. Celle-ci se distingue mécaniquement par sa culasse spécifique 16 soupapes, ses deux arbres à cames en tête (au lieu d'un seul sur la GTI de série) et 136 chevaux au programme...capables grâce à un châssis exceptionnel d'aller aisément concurrencer des voitures plus puissantes sur les routes sinueuses. Nous sommes en 1981 et la mode du tuning s'installe doucement en France. D'un point de vue esthétique, les différences sont notables, avec l'installation du kit BBS très en vogue à l'époque, c'est ainsi que la Golf GTI Oettinger verra des appendices de sportive accomplie lui pousser sur les ailes mais aussi à l'avant avec un spoiler spécifique. Ici et là, les badges «GTI 16S» ou «16 soupapes» sont fièrement apposés à l'extérieur et dans l'

1982 - VOLKSWAGEN GOLF GTI OETTINGER

1982 - VOLKSWAGEN GOLF GTI OETTINGER Seulement 1250 exemplaires Véritable sportive Configuration conforme à l'origine Only 1250 cars built A genuine sports car Correct, original specification Carte grise française/French registration papers Châssis n°/Chassis number: WVWZZZ17ZCW322249 Moteur: 4 cylindres - 1588 cm3 - 136 ch Engine: four-cylinder - 1588 cc - 136 bhp Au milieu des années 70, la mode des voitures de sport imposantes, puissantes et trop gourmandes en essence semble décliner. Alors les constructeurs doivent s'adapter, et Volkswagen sera un des premiers à proposer une nouvelle philosophie de la voiture de sport. Attraction majeure du salon de Francfort en 1975, la Golf GTI 1.6 arrive sur le marché avec l'étiquette de «Volkswagen la plus rapide de tous les temps». Mais le constructeur allemand est encore loin d'imaginer qu'il vient de mettre au jour la référence du segment. Légère (seulement 810 kg) et vive avec son moteur 4 cylindres de 110 chevaux, Volkswagen frappe fort et donne des idées non seulement à la concurrence, mais aussi aux préparateurs privés. Contre toute attente, Volkswagen France, en partenariat avec le sorcier allemand Oettinger, présentera au nez et à la barbe de la maison mère une édition limitée de sa Golf GTI 1.6, qui sera produite à 1250 exemplaires, tous dédiés au marché français. Celle-ci se distingue mécaniquement par sa culasse spécifique 16 soupapes, ses deux arbres à cames en tête (au lieu d'un seul sur la GTI de série) et 136 chevaux au programme...capables grâce à un châssis exceptionnel d'aller aisément concurrencer des voitures plus puissantes sur les routes sinueuses. Nous sommes en 1981 et la mode du tuning s'installe doucement en France. D'un point de vue esthétique, les différences sont notables, avec l'installation du kit BBS très en vogue à l'époque, c'est ainsi que la Golf GTI Oettinger verra des appendices de sportive accomplie lui pousser sur les ailes mais aussi à l'avant avec un sp

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1995 - LANCIA DELTA HF INTEGRALE EVO 2 Unusual in this colour Only 36,000 miles (58,000 km) Scrupulously maintained Introduced in 1979, the Lancia Delta was a compact saloon designed by Giorgetto Giugiaro. It met with immediate success and was elected European Car of the Year by the press in 1980. The standard version was followed by the GT, then the HF Turbo, the S4 (intended for homologation as a Group B rally car), the HF 4WD (the first Lancia Integrale to win the World Rally Championship in 1987), the HF Integrale (which in turn claimed the world title in 1988) and finally, in 1989, the HF Integrale 16v. In 1991, the Italian manufacturer presented the first evolution of its Delta HF Integrale, which would win an eleventh World Rally Championship title the following year. The ultimate development of the Lancia Delta Integrale, the Evoluzione 2, appeared in 1993| the power produced by its 4-cylinder in-line Lampredi engine increased to 215 bhp, with maximum torque of 236 lb. ft delivered at just 2500 rpm. First registered in Italy on 20 January 1995, this model was one of the very last cars to roll off the production lines. Looking magnificent in its original Bianco Freddo livery (code 210), this Delta Evo 2 is in perfect cosmetic and mechanical condition. The history of these cars is sometimes dubious and often complicated to establish| their mechanical components are frequently put to the test. In this case, the car still has both sets of keys, as well as its manuals and booklets in Italian. Its current owner, a discerning enthusiast and distinguished rally driver, took just as much care of his Lancia Delta as he did of the cars he prepared for competition. Following an overhaul of the turbo in 2014, the side bolsters of the superb alcantara seats were restored in 2016 and a major mechanical service was carried out at the beginning of 2018. The complete timing kit, alternator belt and all the filters and fluids were replaced, and the supporting invoices are to hand. In

1995 - LANCIA DELTA HF INTEGRALE EVO 2 Carte grise française/French registration papers Châssis n°/Chassis number: ZLA831AB000582617 Moteur/Engine: 4 cyl turbo - 1995 cc - 215 cv Rare dans cette teinte Seulement 58 000 Km Entretenue sérieusement Apparue en 1979, la Lancia Delta est une berline compacte dont la ligne est signée Giorgetto Giugiaro. Son succès est immédiat et la presse lui décerne le Trophée européen de la voiture de l'année en 1980. A la version de base succèderont la GT, puis la HF Turbo, la S4 (destinée à l'homologation rallye Groupe B), la HF 4WD (première Lancia Integrale à gagner le championnat du monde en 1987), la HF Intégrale (qui remportera à son tour le titre mondial en 1988) et enfin, en 1989, la HF Integrale 16v. En 1991, le constructeur italien présente la première évolution de sa Delta HF Integrale qui remportera l'année d'après un onzième titre en championnat du monde des rallyes. Ultime évolution de la Lancia Delta Integrale, la Evoluzione 2 apparaît en 1993 et voit la puissance du 4 cylindres en ligne turbo Lampredi désormais poussée à 215 chevaux avec un couple de 320 Nm obtenu à seulement 2500 tr/min. Mise en circulation pour la première fois le 20 janvier 1995 en Italie, cet exemplaire fait partie des toutes dernières unités à sortir des chaînes de production. Superbe dans sa teinte d'origine code 210 Bianco Freddo, cette Delta Evo 2 se présente en parfaites conditions esthétiques et mécaniques. Souvent compliqués à retracer, les historiques sont parfois douteux et les mécaniques ont souvent été mises à rude épreuve. Dans notre cas, la voiture possède toujours son double de clé ainsi que les carnets et notices en italien. Son propriétaire actuel, amateur averti et pilote de rallye émérite pris soin d'entretenir sa Lancia Delta comme il préparait ses voitures de compétition. Après une révision du turbo en 2014, les flancs des superbes sièges en alcantara sont restaurés en 2016 et une révision mécanique importante est assurée début 2018

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1938 - PEUGEOT 202 Second hand since the early 70's Original books Only 58 000 kms from new The 202 Peugeot had the difficult task of succeeding the Peugeot 201 whose commercial success was not denied throughout the 30s. Presented in January 1938, the little Peugeot seats near the 402 and the 302 with its front grill recognizable among all, testifying a research on aerodynamics. On the specifications, the Peugeot offers a sedan 4 seats 6 hp 4 cylinders engine capable of reaching a top speed of 100 km/h. In October 1938 the management of the firm reached its goal: behind Citroën, and ahead of Renault, the Sochaux brand became the second largest French car manufacturer. Undoubtedly this success owes much to the true qualities of his cars. More affordable than a Simca Eight, the Peugeot 202 is also more versatile than the coach Juvaquatre, a total of 140,000 copies of this model are sold with a long career lasting before and after the second world war. The car we present is an authentic barn find. The current collector Mr L bought it in 1970 in a small village in Saône et Loire to a retired couple who bought it new in 1938. The couple who had never had children then certify to Mr L that no one had ever sat in the back! The beauty of the interior testifies to this low use and the guaranteed mileage of origin of 58 000 km. Specific to pre-war models, the pilot wheels are present and in very good condition. Nothing about this car has been touched or repainted since the beginning in 1938. The patina of the Peugeot is inimitable. Everything is on board: the original key, the jack, the spare wheel etc... The engine is not blocked but requires a little bit of care to put it back on the road. This is a rare opportunity to buy a very moving barn find in beautiful condition, very sound and with just a little bit of work to enjoy driving it for a Sunday ride.

1938 - PEUGEOT 202 N° de châssis/Chassis number: 438231 Carte grise française normale/French registration papers Véhicule vendu sans contrôle technique Moteur/Engine: 4 cyl - 1153 cc - 30 cv 2ème main depuis le début des années 70 Notice d'époque 58 000 km d'origine La 202 Peugeot avait la lourde tâche de succéder à la 201 dont le succès commercial n'a pas démenti tout au long des années 30. Présentée en Janvier 1938, la petite Peugeot se place à côté de la 402 et la 302 avec son «fuseau Sochaux» reconnaissable parmi toutes, témoignant d'une recherche sur l'aérodynamisme. Sur le cahier des charges, la Peugeot propose une berline 4 places 6 cv à moteur 4 cylindres culbutés et capable d'atteindre les 100 km/h. En Octobre 1938 la direction de la firme atteint son but: derrière Citroën, et devant Renault, la marque de Sochaux est devenu le deuxième constructeur français de voitures de tourisme. Incontestablement cette réussite doit beaucoup aux qualités intrinsèques de ses voitures. Plus abordable qu'une Simca Huit, la Peugeot 202 se montre également plus polyvalente que le coach Juvaquatre et il se vendra en tout 140 000 exemplaires de ce modèle. La voiture que nous vous présentons est une authentique sortie de grange. Le collectionneur actuel Mr L en fit l'acquisition en 1970 dans un petit village en Saône et Loire à un couple de retraité qui l'avait acheté neuve en 1938. Le couple qui n'avait jamais eu d'enfants certifie alors à Mr L que jamais personne ne s'était assis à l'arrière! L'état de l'intérieur témoigne d'ailleurs de ce faible usage et le kilométrage garanti d'origine est de 58 000 km. Spécifique aux modèles d'avant-guerre, les roues pilotes sont bien présentes et en très bel état. Rien sur cette voiture n'a été touché ou repeint depuis l'origine en 1938. La patine de la Peugeot est inimitable. Tout est présent à bord: la clef d'origine, le cric, la roue de secours etc... Le moteur n'est pas bloqué mais nécessite une petite remise e

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1951 - CITROËN TRACTION-AVANT 11 BL Same owner since 1968 Second hand Very rare Quillery accessories Introduced in 1934, the Traction Avant is considered one of the most mythical cars of the 20th century. Designed by an Italian sculptor of genius Flaminio Bertoni, it owes its genesis to a daring industrialist, André Citroën who will put everything on it and will lose its wealth with its creation. In addition to proposing the front wheel drive system, it will offer an all-steel body without chassis and many technical innovations. She will become a national symbol during her 27-year career. 80 years later and at the dawn of the 100 years celebration of the brand, fans and collectors of Citroëns have never been so numerous. The Traction Avant we present you is a 11 BL from 1951 bought in 1968 by Mr L to his first owner in Buxy in Saone et Loire. She still carries her original 371 X 71 registration number and never left her home region. She was used regularly for pleasure drives and then kept in the dry in a garage for all the rest of its life. The engine is running, and the car is complete. It is now in exceptional condition because it has an original mileage of 84,000 km. This 11 BL has never been restored or repainted since 1951 and still retains very rare vintage Quillery accessories, including the steering wheel, the gear lever ball, the ashtray and the windscreen opening handle. The upholstery is a vintage accessory of the brand Cordoual in very good condition. When we discovered this Traction, we were surprised by the general condition of the car which shows no corrosion. It is surprisingly sound and will require a quick to be back on the country roads.

1951 - CITROËN TRACTION-AVANT 11 BL N° de châssis/Chassis number: 569448 Carte grise française normale/French registration papers Véhicule vendu sans contrôle technique Moteur/Engine: 4 cyl - 1911 cc - 56 cv Même propriétaire depuis 1968 Deuxième main Rares accessoires Quillery Présentée en 1934, la Traction Avant est considérée comme l'une des voitures mythiques du 20ème siècle. Dessinée par un sculpteur Italien de génie Flaminio Bertoni, elle doit sa genèse à un industriel audacieux, André Citroën qui misera tout sur elle et se ruinera à sa création. En plus de proposer les roues avant motrices, elle proposera une carrosserie tout acier sans châssis et beaucoup d'innovations techniques. Elle deviendra un véritable symbole national pendant ses 27 années de carrière. 80 ans après et à l'aube des 100 ans de la marque aux chevrons, les amateurs et collectionneurs de Citroën n'ont jamais été aussi nombreux. La Traction Avant que nous vous présentons est une 11 BL de 1951 achetée en 1968 par Monsieur L à son premier propriétaire à Buxy en Saône et Loire. Elle porte encore son immatriculation d'origine 371 X 71 et ne quitta jamais sa région natale. Elle fut utilisée régulièrement pour la promenade puis remisée au sec dans un garage toute sa vie. Le moteur est tournant et la voiture est complète. Elle est aujourd'hui dans un état exceptionnel car présentant un kilométrage d'origine de 84 000 km. Jamais cette 11 BL ne fut restaurée ou repeinte depuis 1951 et conserve encore de rares accessoires d'époque Quillery parmi lesquels le volant, la boule du levier de vitesses, le cendrier ainsi que la manette d'ouverture du pare-brise. La sellerie est un accessoire d'époque de la marque Cordoual en très bon état. Lorsque nous découvrîmes cette Traction, nous furent surpris par l'état général de l'auto qui ne présente aucune corrosion. Elle est étonnamment saine et nécessitera qu'une rapide remise en route pour reprendre le chemin des balades. sans réserve

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1962 - SIMCA P60 MONTLHÉRY Second hand Rare Montlhéry version 70hp Authentic barn find The Simca Aronde owes its birth to a visionary and a great car manufacturer, Monsieur Théodore Pigozzi. Originally Simca is a French brand which builds Italian cars (Fiat) under license. Quickly the construction of a full new car takes shape. The Simca 9 (Aronde) is presented on May 31st, 1951 with an excessively modern advertising campaigns for the time. On the engine side, the car is equipped with the 1221cc from Fiat which also equipped the 8. It develops 45ch in 4400 rpm and allows the car to a top speed of 120km/hour. The originality is to be the first car of the brand to be studied completely by Simca and it is also the first one to receive a body without chassis. In 1953, Simca chooses a random car on production lines. The car is followed by commissioners of the ACF during its construction. When it gets out of it «strictly of series «it is brought on Montlhéry race track. For 46 days and 45 nights, the car runs. When it stops it traveled 117.000 km with an average speed of 104km/ hour. For this time it is a great performance, it brings 17 international records. In 1959, Aronde becomes P60, P coming from Customization (Personalization). It is indeed an innovation which allows the buyer the possibility of personalizing its car. P 60 will so be declined in numerous versions. The top of the range being the model Montlhéry equipped with the Rush Super engine. For a 1300 cc, this engine is an example of efficiency and develops for the model year 1962, 70 ch. An important figure at the time. With this engine, the Simca P 60 accuses a 145 kph top speed and can compete on the road with Peugeot 403 or even DS. The car which we present to you is one of those P 60 Montlhéry. She is in the same family since the end of the 60s and was stopped here in the 90s. It is a second hand with an honest mileage of 107 000 km. When we discover the car in the barn where i

1962 - SIMCA P60 MONTLHÉRY N° de châssis/Chassis N°: 1407454 Carte grise française normale/French registration papers Véhicule vendu sans contrôle technique Moteur/Engine: 4 cyl - 1290 cc - 70 cv Deuxième main Rare version Montlhéry 70 ch Véritable sortie de grange La Simca Aronde doit sa naissance à un visionnaire et grand industriel, Monsieur Théodore Pigozzi. A l'origine Simca est une marque française qui construit des voitures Italiennes (Fiat) sous licence. Très vite la construction d'une voiture nouvelle à part entière se dessine et ferra connaitre la marque à l'hirondelle aux quatre coins du globe. La Simca 9 (Aronde) est présentée le 31 Mai 1951 avec des campagnes de publicité excessivement modernes pour l'époque. Côté technique la voiture est équipée du 1221cc d'origine Fiat qui équipait également la 8. Il développe 45ch à 4400 tr/min et emmène la voiture à 120km/h Sa grande originalité est d'être la première voiture de la marque étudiée entièrement par Simca et c'est aussi la première de la marque à recevoir une carrosserie monocoque. En 1953, Simca choisit une voiture au hasard sur les chaînes de production. La voiture est suivie de près par des commissaires de l'ACF pendant sa construction. Lorsqu'elle en sort «strictement de série» elle est amenée sur l'anneau de Montlhéry. Pendant 46 jours et 45 nuits, la voiture tourne. Lorsqu'elle s'arrête elle a parcouru 117.000 km à une moyenne de 104km/h. Pour cette époque c'est un exploit, pour preuve la performance permet d'apporter 17 records internationaux. En 1959, les Arondes deviennent des P60, le P venant de Personnalisation. C'est en effet une innovation que lance Simca: la possibilité de personnaliser sa voiture. La P 60 sera ainsi décliné en nombreuses versions. Le haut de gamme étant le modèle Montlhéry équipé du moteur Rush Super. Pour un petit 1300 cc, ce moteur à 5 paliers est un exemple de rendement et développe pour le millésime 1962 70 ch, ce qui est énorme po

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1967 - CITROËN DS 19 M PALLAS Second hand since the early 90's Authentic DS Pallas Palladium Grey AC 108 Fully restored with care The work of an exceptionally gifted team, the Citroën DS had the daunting task of replacing the Traction Avant in 1955. Its new and strikingly modern styling - a masterpiece of Flaminio Bertoni - hugely impressed the public, but its design and technology was also astonishing, with hydropneumatic suspension, power steering, disc brakes and semi-automatic transmission, to cite just a few examples. With a career lasting 20 years and models ranging from an elegant convertible to a hard-working estate, it also shone in competition, winning the Monte Carlo Rally in 1958, for example. Truly a legend and the symbol of an entire era in French industrial engineering, the DS is one of the most collected cars in the world. Enthusiasts can be found driving one every day in California or even in Australia, proof of its solid construction and ease of use. The DS which we present to you is a magnificent model-year 1967, the most sought to amateur Citroënistes because it is here the quintessence of the DS before its restylage in 1968. This model sees the appearance of the green liquid hydraulic system considered more reliable and without leaks but keeps the style of the early front unit. This version is a rare DS «M» equipped with the mechanical gear box. She was saved at the beginning of the 90s by Mr L who discovered the car in a garage in Paris. The DS is parked, waiting for better days, but the collector and architect by trade notices the absence of doors at the front of the garage. He so suggests getting back the car in exchange for the construction of a door at his expenses! The invoice will be provided with the car! The 88 000 km mileage is guaranteed by the former owner who buys it new in 1967. Mr L restored the car in 2011 and 2012. The base is vey sound and the body will require only a bit of work. The upholstery is still the original one

1967 - CITROËN DS 19 M PALLAS N° de châssis/Chassis number: 4444141 Carte grise française normale/French registration number Véhicule vendu sans contrôle technique Moteur/Engine: 4 cyl - 1985 cc - 83 cv Deuxième main depuis le début des années 90 Authentique DS Pallas Gris Palladium AC 108 Entièrement restaurée dans les règles de l'art OEuvre de surdoués, la DS Citroën avait la lourde tâche de succéder à la Traction Avant en 1955. Elle frappa le public par une ligne inédite et criante de modernisme, chef d'oeuvre de Flaminio Bertoni, mais elle étonnait aussi par sa technique et sa conception: suspension hydropneumatique, direction assistée, freins à disques, boite semi-automatique pour ne citer que quelques exemples. Vingt ans de carrière et des modèles variés allant de la décapotable élégante à la version break utilitaire, elle brillera également en compétition en remportant notamment le Rallye Monte-Carlo en 1958. Véritable mythe et symbole de toute une époque de génie industriel Français, la DS est une des voitures les plus collectionnées au monde. On trouve des amateurs roulant au quotidien à son volant en Californie ou même en Australie, preuve de sa grande robustesse et facilité d'utilisation. La DS que nous vous présentons est un magnifique millésime 1967, le plus recherché chez les citroënistes amateurs car c'est ici la quintessence de la DS avant son restylage à 4 phares sous verre. Ce millésime voit ainsi l'apparition du système hydraulique «liquide vert» réputé plus fiable et sans fuites mais conserve la face avant des premières versions. Cette version est une rare DS «M» donc équipée de la boite mécanique à 4 rapports. Elle fut sauvée au début des années 90 par Mr L qui tombe sur cette voiture dans un garage à Paris. La DS est stationnée au sec en attendant des jours meilleurs, mais le collectionneur et architecte de son état remarque l'absence de porte au garage. Il propose ainsi de récupérer la voiture en échange de la mise en place d'une porte à

1967 - CITROËN DS 19 M PALLAS

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1989 - JAGUAR XJ V12 SOVEREIGN SÉRIE 3 3 previous owners Very good overall condition Exceptional V12 engine The XJ saloon is an iconic model from the English manufacturer Jaguar. Presented at the Paris Motor Show in 1968, it was fitted with a 2.8 or 4.2-litre 6-cylinder engine from the legendary series of XK engines. In July 1972, the V12 already fitted to the E-Type was installed in the XJ, giving rise to the amazing XJ12 version. It was the fastest saloon in the world at the time, with a top speed of close to 150 mph. In September 1973, the saloon received a comprehensive facelift when the Series 2 appeared. It had a more modern look, with a shallower radiator grille, higher wraparound bumpers and wider wings. In 1975, fuel injection made its debut on the V12 models. The Series 3 was introduced in March 1979, with its body completely restyled by Pininfarina. It had larger window areas, a more steeply raked windscreen and flush-mounted door handles... From 1986 onwards, the XJ12 was offered in Europe in two versions, branded the Jaguar Sovereign and Daimler Double-Six, the latter in effect continuing the Vanden Plas level of trim. Its career came to an end in 1992 with the introduction of the XJ81 saloon. The XJ12 which we are offering for sale is a Series 3 saloon from the 1989 model year, finished in midnight blue with beige leather upholstery and carpets. With its second owner from 1996-2009, its current keeper, a discerning enthusiast, purchased it at auction in Paris nearly 10 years ago. It is now in very good cosmetic and mechanical condition. The midnight blue paintwork has a magnificent shine, while the interior is testimony to the low mileage which the car has covered. The leather upholstery remains taut and shows no signs of tears. The engine runs beautifully and our road test was highly successful. The V12 can scarcely be heard at tick-over and is extremely smooth to drive. With an attractive price estimate for such a handsome saloon, this is surely an

1989 - JAGUAR XJ V12 SOVEREIGN SÉRIE 3 N° de châssis/Chassis number: SAJJDALW4CA482537 Carte grise française normale/Regular French registration papers Moteur/Engine: V12 - 5343 cc - 253 cv 3ème main - 67 000 km d'origine Très bel état général Moteur V12 exceptionnel La Berline XJ est un modèle iconique chez le constructeur Anglais Jaguar. Présentée en 1968 au salon de Paris elle est équipée d'un moteur 6 cylindres 4.2 ou d'un 2.8 issus de la fabuleuse lignée XK. Dès le mois de Juillet 1972, une époustouflante version est équipée du V12 déjà installé dans la type E. C'est la naissance de la XJ 12, la berline la plus rapide du monde à son époque, avec une vitesse de pointe de presque 150 mph. En Septembre 1973 la berline est profondément remaniée, ce sera l'apparition de la série 2. L'allure est plus moderne, avec par exemple une calandre plus fine, des pare-chocs plus enveloppants et des ailes élargies. En 1975, c'est l'apparition de l'injection électronique sur les modèles v12. La série 3 est présentée en Mars 1979 avec un restylage complet réalisé par Pininfarina. La taille des surfaces vitrées est en augmentation, le parebrise plus incliné, les poignées de portes encastrées...A partir de 1986, l'XJ12 en Europe sera disponible en deux versions: la Sovereign sous la marque Jaguar, et la Double Six sous la marque Daimler, ce modèle reprenant en fait la finition Vanden Plas. Sa carrière s'arrête en 1992 avec l'apparition de la berline XJ 81. La berline XJ 12 que nous vous présentons est une série 3, année modèle 89, de couleur bleu nuit, sellerie cuir et moquette beige. 2ème main de 1996 à 2009, l'actuel propriétaire et collectionneur averti en fait l'acquisition à une vente aux enchères à Paris il y a presque 10 ans. Elle se présente ici en très bon état de fonctionnement et cosmétique. La peinture bleu nuit est du plus bel éclat et l'intérieur témoigne du faible kilométrage de l'ensemble. Les cuirs sont bien tendus et ne présentent aucune déchirure. Le moteur

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1995 - BENTLEY TURBO S Rare limited series of only 75 cars The only one known in France at this time As-new condition Bentley, one of the most prestigious of all car makes, was founded on 18 January 1919 by Walter Owen Bentley. Today, it is part of the enormous Volkswagen group and still sets the standard for top-end cars. Bentley established its credentials among the leading car manufacturers when it won the Le Mans 24 Hours race on five occasions in the 1920s. The consequences of the Great Depression in 1929 put paid to Bentley's independence and it was absorbed by Rolls-Royce in 1931. From then onwards, the development of the two makes would be inextricably linked. Taking as its starting point the excellent light-alloy V8 engine which had been designed at the start of the 1960s, Bentley was able to expand its range from the 1980s and gradually recover financially, thanks to the relaunch of the Bentley brand, whose cars had traditionally offered more sporting handling. Thus, at the Geneva Motor Show in 1982, the group unveiled the Bentley Mulsanne Turbo, fitted with a turbocharged version of its 6.7-litre V8 producing an estimated 330 bhp. For the Turbo R and long-wheelbase RL models which succeeded it, this engine was fitted in 1989 with KE Motronic fuel injection and an air-to-air intercooler| they also received a fourspeed automatic gearbox and self-levelling suspension. Their handling was meant to be sporting without neglecting the absolute luxury offered on board. The Bentley which we are offering for sale is an exceptionally rare Turbo S model, which should not be confused with the much more common Turbo R. Production of the Turbo S was limited to 75 cars, produced during a single year, the 1995 model year. It was set apart by the presence of a turbocharged engine with a water-toair intercooler, taking its power output above the symbolic threshold of 400 bhp and reaching a maximum of 408 bhp. The Turbo S had neither a successor nor a predecessor and rep

1995 - BENTLEY TURBO S N° de châssis/Chassis number: X56842 Carte grise française normale/Regular French registration papers Moteur/Engine: V8 - 6750 cc - 408 cv Rare série limitée à 75 exemplaires La seule à ce jour connue en France Etat neuf Bentley, marque automobile prestigieuse s'il en est, fut créée le 18 janvier 1919 par Walter Owen Bentley. Elle appartient aujourd'hui au gigantesque groupe Volkswagen et fait toujours figure de référence en matière de haut de gamme automobile. Bentley marquera son nom au rang des marques référentes en obtenant cinq victoires aux 24 Heures du Mans dans les années 1920. Les conséquences de la crise de 1929 auront raison de l'indépendance de Bentley qui tombe dans le giron de Rolls-Royce en 1931. Dès lors le développement des deux marques sera indissociable. Sur la base de l'excellent moteur V8 en alliage léger, conçu au début des années 1960, Rolls-Royce/Bentley a pu diversifier son offre à partir des années 1980 et rétablir peu à peu ses finances grâce à la relance de la marque Bentley dont les voitures étaient traditionnellement dotées d'un comportement plus sportif. C'est ainsi qu'en 1982 à Genève, le groupe a dévoilé la Bentley Mulsanne Turbo, équipée d'une version à turbocompresseur du V8 de 6,7 litres donnant 330 ch (puissance estimée). Ce groupe a été équipé en 1989, sur les Turbo R et RL (longue) qui lui ont succédé, d'un échangeur air/air et d'une injection KE Motronic et le châssis pourvu d'une boîte automatique à quatre rapports et d'un correcteur d'assiette. Le comportement se voulait sportif mais sans oublier un luxe absolu à bord. La Bentley que nous vous présentons est une rarissime Turbo S, à ne pas confondre avec la Turbo R beaucoup plus commune. En effet la Turbo S est une version limitée à 75 exemplaires et produite sur seulement une année, le millésime 1995. Elle se caractérise par un moteur turbo à échangeur eau-air qui ainsi franchi la barre symbolique des 400 ch pour atteindre la puissance de

1995 - BENTLEY TURBO S

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1981 - ROLLS ROYCE SILVER SPUR Only 359 cars built in 1981 Books and invoices Second hand since 2009 The Rolls Royce Silver Spur is a stretched version of the Silver Spirit. It is the successor of the Silver Wraith II in 1980. It is distinguished by an extension of 10 centimeters (4 inch) and receives a factory vinyl roof, the Rolls Royce logos and special wheel trims just to name a few. The extended body benefits the rear passengers and the option of the driver separation was available and fairly common. The engine remains the same as the Siver Wraith, 6.7l V8 of enough power animates the elegant sedan without difficulty, assisted by a three-speed automatic gearbox. The Silver Spur is the first Rolls-Royce to receive a retractable «Spirit of Extasy» mascot. When trying to dislodge it from the radiator, the statuette automatically lodge itself into the grille and is no longer accessible until the engine restarts. The system stopped thefts of the emblem that became a sport in England and caused fears among Rolls buyers. Inside it is the Rolls comfort, not suffering from any criticism. Connolly house leather, elm and burl walnut, carpet of virgin lamb wool from Scotland. Plane type shelf, large central armrest incorporating the mini-bar, individually adjustable seats, individual air conditioning, it is unparalleled comfort at the rear. Built in 6200 copies only from 1980 to 1989, it is now a sought-after model. The car shown here is a Silver Spur Series 1 from 1981 in midnight blue color and beige leather interior. Sold new in Geneva Switzerland, it was imported in France in 2009 and sold to Mr L at an auction. It comes in a very good original condition never restored and maintained with care. The paint has a beautiful effect, the engine runs perfectly, and many repair bills are present in the folder. It is now proposed with its three original keys and its logbook. The mileage of 130 000 km shown on the meter confirms a regular use. A real machine to travel in absolute com

1981 - ROLLS ROYCE SILVER SPUR N° de châssis/Chassis number: SCA ZN 0007BCX02351 Carte grise française normale/French registration papers Véhicule vendu sans contrôle technique Moteur/Engine: V8 - 6750 cc - 225 cv Seulement 359 exemplaires en 1981 Carnet et factures Deuxième main depuis 2009 La Rolls Royce Silver Spur est une version rallongée de la Silver Spirit. Elle succède à la Silver Wraith II en 1980. Elle se distingue ainsi par un allongement de 10 centimètres (4 inch) et reçoit en série le toit en vinyl, les logos Rolls Royce et des enjoliveurs de roues spéciaux. L'empâtement rallongé bénéficie aux passagers arrière et l'option de la séparation chauffeur était disponible. Le moteur reste le même que sur la Siver Wraith, le V8 de 6.7l d'une puissance suffisante anime l'élégante berline sans difficultés, secondé par une boite automatique à trois rapports. La Silver Spur est la première Rolls-Royce à recevoir un «Spirit of Extasy» rétractable. Lorsque l'on cherche à la déloger de son emplacement, la statuette descend automatiquement dans la calandre et n'est plus accessible jusqu'à ce que le moteur redémarre. Le système a permis de juguler les vols de l'emblème qui devenaient un sport en Angleterre, et qui suscitaient des craintes chez les acheteurs de Rolls. A l'intérieur, c'est le confort type Rolls, c'est à dire ne souffrant d'aucune critique. Cuir de la maison Connoly, loupe d'orme et ronce de noyer, tapis de laine vierge de mouton d'Ecosse. Tablette type aviation, large accoudoir central intégrant le minibar, sièges réglables individuellement, climatisation individuelle, c'est un confort inégalé à l'arrière. Construite à 6200 exemplaires seulement de 1980 à 1989, c'est aujourd'hui un modèle recherché. La voiture ici présentée est une Silver Spur série 1 de 1981 de couleur bleue nuit et intérieur en cuir beige. Vendue neuve à Genève en Suisse, elle fut importée en France en 2009 puis vendue à Mr L lors d'une vente aux enchères. Elle se prés

1981 - ROLLS ROYCE SILVER SPUR

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1971 - MONOPLACE FORMULE FRANCE MARTINI MK 6 Authentic single-seater A history of success in competition In running order Since the introduction of the prestigious World Drivers' Championship (the original name given by the FIA to today's Formula 1 World Championship) in 1950, numerous other national or international championships have emerged at a lower level. Thus in 1968, the French motorsports federation (the FFSA) launched Formula France. The regulations published in December 1967 stipulated notably a French chassis, as well as the engine and gearbox from the Renault 8 Gordini 1300. The modifications allowed were limited: skimming the cylinder head, balancing the crankshaft and flywheel, and fitting new air intake trumpets. On the other hand, the moving parts (pistons, conrods etc.) and the intake manifold had to remain strictly standard. The 4-cylinder 1255 cc engine developed 103 bhp at 6750 rpm and was fitted with two twin-barrel Weber 40 carburettors. In 1971, Formula France changed its name to become Formula Renault, with the biggest alteration being the arrival of the 1600 cc engine from the Renault 12 Gordini for the 1972 season. The chassis presented here was developed by the small French company Martini, named after its founder Tico Martini, a former racing driver and manufacturer of karts in Great Britain. He specialised in the construction of single-seaters for Formula 3 and Formula France, then Formula Renault and finally Formula 2. In the mid-1970s, Martini was the leading French manufacturer of racing cars. Many up-and-coming young drivers in French motorsport earned their spurs driving Martini cars, drivers such as Jacques Laffite and Jean-Pierre Jarier, who both went on to race in Formula 1. Built in 1971, this Martini MK6 single-seater is still fitted with the Gordini 1300 engine, in accordance with its original specification. After a racing career at the start of the 1970s, chassis number 010 reappeared in 1984 after spending several years in a private

1971 - MONOPLACE FORMULE FRANCE MARTINI MK 6 Châssis n°/Chassis number: 010 Moteur/Engine: 4 cyl. - 1255 cc - 103 cv Véritable monoplace Historique victorieux Voiture en état de fonctionnement Depuis l'apparition du prestigieux Championnat du Monde des Conducteurs (premier nom donné par la F.I.A. à l'actuel Championnat du Monde de Formule 1) en 1950, de nombreux autres championnats secondaires à caractère national ou international virent le jour. C'est ainsi qu'en 1968 la Fédération Française de Sport Automobile lance la Formule France. Le règlement publié en décembre 1967 imposait notamment un châssis français, ainsi qu'un moteur et une boîte de R8 Gordini 1300. Les modifications autorisées sont réduites: rabotage de la culasse, équilibrage du vilebrequin et du volant moteur, et montage de trompettes d'admission. En revanche, l'équipage mobile (pistons, bielles,...) et le collecteur d'admission doivent demeurer strictement d'origine. Le moteur 4 cylindres de 1255cc développe 103 chevaux à 6750 tr/min et se trouve équipé de 2 carburateurs double-corps Weber de 40. En 1971, la Formule France change d'appellation et devient Formule Renault avec pour changement majeur l'arrivée du 1600cc de la R12 Gordini pour la saison 1972. Le châssis que nous vous présentons a été conçu par la petite entreprise française Martini, du nom de son fondateur Tico Martini, ancien pilote et constructeur de karts en Grande-Bertagne. Il était spécialisée dans la construction de monoplaces de formule 3, de formule France puis Renault, et enfin de formule 2. Au milieu des années 70, la société Martini était le plus important constructeur français de voitures de course. De nombreux jeunes espoirs du sport automobile français ont fait leurs armes à leur volant, tels que Jacques Laffite ou Jean-Pierre Jarier tous deux futurs pilotes de F1. Fabriquée en 1971, cette monoplace Martini MK6 est encore équipée à ce jour du Gordini 1300 conforme à sa configuration d'origine. Après une carrière au d

Automobiles de Collection et Automobilia : La Vente d'Automne

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