Aguttes

Automobiles De Collection - La Vente D'Automne : Automobilia Et Automobiles De Collection

46ea7a52-44ed-477f-ad62-7063e7b23c68.jpg

1976 - ALFA ROMEO GIULIA 2000 GTV «GULLWING» Unique in the world Magical gullwing doors! Unknown designer Alfa Romeo certificate The archetypal Italian sports car of the Sixties, the Alfa Romeo Giulia enjoyed a career lasting 15 years and was produced in numerous versions. The famous ‘Bertone coupé' owed its coherent, elegant styling to a young designer then aged just 22, Giorgetto Giugiaro. If its timeless design is still appreciated just as much by collectors as those new to classic cars, it is surely thanks to him. Several engines were offered which were very different from one another, and although the GTA and GTAm versions intended specifically for competition altered the appearance of the Giulia, the little Italian sports car never knew a stroke of boldness like this... The whole world may already have seen or glimpsed the very elegant Mercedes 300 SL, known as the ‘Gullwing', but no designer or coachbuilder could have had the idea - or rather the nerve - to fit gullwing doors to a Bertone coupé. No one in fact... save one! Deep in the German countryside, it was in the workshop of an Alfa enthusiast that this creation - unique in the world - took shape. A longstanding collector of the cars from Milan, he had dreamt for a long time of adding his own personal touch to one of the marque's flagship models, following the example of Luigi Colani. An enthusiast, but also eminently qualified to draw, design and produce this very special body, the creator of this unique Alfa Romeo Giulia 2000 GT Veloce ‘Gullwing' also carried out a complete mechanical restoration of the car. Sadly, its brilliant inventor never had the opportunity to enjoy his beautiful creation once it was finished. It was with much bitterness that his wife decided to part with the car, but its current owner acquired it with great enthusiasm in order to bring it to life on the road and at car meetings. When we went to photograph the car, we realised how much curiosity and affection it evoked among t

1976 - ALFA ROMEO GIULIA 2000 GTV «GULLWING» Châssis n°/Chassis n°: AR*3026794 Carte grise allemande/German registration papers Moteur/Engine: 4 cyl - 2000 cc - 132 cv Unique au monde Portes papillon magiques! Création anonyme Certificat Alfa Roméo Archétype de la sportive italienne des années soixante, l'Alfa Romeo Giulia a connu une carrière longue d'une quinzaine d'années, et fut déclinée en de très nombreuses versions. Le fameux «coupé Bertone» doit ses lignes élégantes et homogènes à un jeune dessinateur alors âgé de 22 ans, un certain Giorgetto Giugiaro. Si son dessin intemporel reste toujours aussi apprécié des collectionneurs mais aussi des néophytes, c'est bien grâce à lui. La mécanique connaîtra plusieurs déclinaisons très différentes les unes des autres, et même si les spécifiques versions compétition GTA ou GTAm changèrent l'apparence de la Giulia, jamais la petite italienne n'aura connu un tel trait d'audace... Si la terre entière a déjà vu ou aperçu une très élégante Mercedes 300 SL dite «Gullwing», aucun designer ou carrossier n'aura eu l'idée ou plutôt le culot de greffer des portes papillon sur un coupé Bertone. Personne en effet...sauf une! Perdu dans la campagne allemande, c'est dans l'atelier d'un passionné d'Alfa que cette création unique au monde pris forme. Collectionneur de longue date des productions milanaises, il rêvait depuis longtemps d'apporter lui aussi une touche personnelle à l'un des modèles phares de la marque, à l'instar des créations d'un Luigi Colani. Passionné mais aussi parfaitement qualifié pour dessiner, concevoir et façonner cette carrosserie si spécifique, le créateur de l'unique Alfa Romeo Giulia 2000 GT Veloce «Gullwing» entreprendra également un travail de restauration complet de la mécanique. Malheureusement, le génial inventeur n'eut finalement jamais le loisir de profiter de sa belle créature une fois terminée. C'est avec beaucoup d'amertume que son épouse décide de s'en séparer, mais c'est avec un enthousiasme dé

1976 - ALFA ROMEO GIULIA 2000 GTV «GULLWING»

0001_izMSGY.jpg

0002_aRHPrf.jpg

0003_esAmkC.jpg

0004_JqTVlR.jpg

0005_BZmlHV.jpg

0006_PLlGhO.jpg

0007_FaHSfm.jpg

0008_Kgsyhg.jpg

0009_ybbvLQ.jpg

0010_rBcYmf.jpg

0011_Wlczyd.jpg

1973 - PORSCHE 911 2.4 E Timeless styling A legendary model Attractive price estimate An exceptional sports car, the Porsche 911 has been a living legend ever since it was introduced in 1964. Although it underwent many changes affecting above all its chassis and engine, its styling evolved only slightly. In 1971, the 911's engine was increased in size to 2.4 litres, its power output rising to 190bhp. Capable of staggering performance compared with the other cars of its day, it could reach a top speed of 230kph (143mph)| its roadholding meanwhile was improved with better weight distribution (42% to the front and 58% to the rear) and wider wheels and tyres. There were only minor changes to its appearance: a spoiler was fitted at the front, first on the 911 S and then on the other models in the range. Finally, the oil filler was now located behind the passenger door, hidden under a flap, but the confusion this caused with the fuel filler made Porsche decide to return to its original location under the engine cover! Easy to use every day, capable of racking up the miles at speed with the marque's legendary reliability, but just as quick and effective in competition, the 911 has become a ‘Swiss Army knife' greatly appreciated by amateur racing drivers. The model we are presenting is a 911 2.4 E from 1973. Originally from North America, this Porsche was purchased by its current owner in 2015. He then carried out a general overhaul of the car. It was fitted with new headlamps and indicators to conform to European specifications. The carpets were replaced and the body resprayed in its original shade of metallic grey. Mechanically speaking, the original engine was in poor condition and was replaced by a more powerful 2.4 S unit. This was entirely overhauled by a Porsche specialist and has since been driven very little. The car handles well and its flat-six revs keenly. Valued at 103,000 in 2017, this 911 is today offered at a very attractive estimated price. It represen

1973 - PORSCHE 911 2.4 E Carte grise française/French registration papers Numéro de châssis/Chassis number: 9113200024 Moteur: 6 cylindres à plat - 2341cc - 190 ch Engine: flat-six - 2341 cc - 190 bhp Ligne intemporelle Modèle emblématique Estimation attractive Sportive d'exception, la Porsche 911 est une légende vivante depuis sa présentation en 1964. Si elle connut plusieurs évolutions qui portèrent essentiellement sur son châssis et son moteur, ses lignes évoluèrent que très sensiblement. C'est en 1971, que la 911 voit sa cylindrée augmenter à 2.4l et sa puissance grimper à 190 cv. Alors capable de performances hallucinantes par rapport aux autres productions de l'époque elle atteint une vitesse de pointe de 230km/h tandis que sa tenue de route est améliorée par une meilleure répartition des masses, 42 % à l'avant, 58 % à l'arrière et des jantes et des pneumatiques plus larges. Esthétiquement, les changements sont mineurs, un spoiler apparait à l'avant, d'abord sur la 911 S puis sur le reste de la gamme et enfin l'orifice de remplissage d'huile se situe dorénavant derrière la porte passager, caché par un clapet, mais des confusions avec le remplissage d'essence décidèrent Porsche à revenir à l'ancien emplacement sous le capot moteur! Facilement utilisable au quotidien, capable d'enchainer les kilomètres à toute allure avec une fiabilité légendaire mais aussi performante et efficace en compétition, la 911 est devenue un couteau suisse très apprécié des gentlemen drivers. L'exemplaire que nous vous présentons est une 911 2.4 E de 1973. D'origine américaine, cette Porsche a été achetée par son actuel propriétaire en 2015. Il a alors entrepris une remise en état générale. La voiture a reçu de nouveaux phares et clignotants afin de passer en configuration européenne. Les moquettes ont été remplacées et un voile de peinture a été effectué dans sa teinte d'origine: gris métal. Au niveau mécanique, son moteur d'origine n'étant pas en très bon état, il a été re

1973 - PORSCHE 911 2.4 E

0001_RZptXN.jpg

0002_VhigdA.jpg

0003_TlKrIC.jpg

0004_gLurLO.jpg

0005_ngOcTW.jpg

0006_zeXmZn.jpg

1962 - JAGUAR TYPE E 3.8 SÉRIE 1 One of the most beautiful coupés in the world! Attractive estimate for a car in this condition Jaguar Heritage certificate/matching numbers Complete, fully documented high-quality restoration Since the end of the war, Jaguar's cars had come to epitomise Grand Touring. The generation of XK 120, 140 and 150 roadsters had made a major contribution to the marque's sporting image through their successes in motorsport. But time had moved on and Jaguar needed to find a distinguished successor to continue its glorious history. The Coventry firm therefore worked in the utmost secrecy on the model it would name the E-Type, in reference to the C-Type and D-Type models which had won the Le Mans 24 Hours race and many other international events... Unveiled at Geneva, and not at London, to signal clearly its international ambitions, the E-Type was an immediate success and was soon elected "The most beautiful car in the world" by motoring journalists. Many well-known personalities of the day hastened to place their orders, among them Françoise Sagan, Charles Trenet and Robert Hirsch, not to mention members of royalty... The design of the E-Type has often been attributed to Sir William Lyons, but in fact its magical lines were penned by Malcom Sayer, an aerodynamicist who had come from the aviation industry. Fitting it over a very light tubular chassis, the English designer conceived a body with an enormously long, flat bonnet which contributed to the magnetic attraction it exercised on the public of the time, as it continues to do today. Far less expensive than its direct competitors, with a sporting chassis and first-class performance, the E-Type had everything going for it... and it is even more true nowadays! We are thrilled to present this magnificent Series 1 Jaguar E-Type coupé, whose condition and perfect mechanical order delighted us. Quite apart from the high cost of its restoration, its current owner has spent nearly two years r

1962 - JAGUAR TYPE E 3.8 SÉRIE 1 N° châssis/Chassis number: 886351 Carte grise française normale/Regular French registration papers Moteur/Engine: 6 cyl - 3781 cc - 265 cv L'un des plus beaux coupé du monde! Estimation attractive compte tenu de l'état Certificat Jaguar Heritage/Matching numbers Restauration intégrale de grande qualité/dossier de restauration complet Depuis la fin de la guerre, Jaguar incarne le Grand-Tourisme à l'anglaise par excellence. La génération des roadsters XK 120, 140 et 150 a largement contribué à construire cette image sportive au travers de ses succès en compétition. Mais les années passent et Jaguar se doit de trouver une digne héritière à sa glorieuse histoire. Alors la firme de Coventry travaille dans le plus grand secret à celle qu'elle va baptiser Type E, en référence aux Types C et D qui se sont imposées aux 24 Heures du Mans et dans de nombreuses autres épreuves internationales... Révélée à Genève, et non à Londres, pour bien marquer la volonté d'une carrière internationale, la Type E connait un succès immédiat et sera très vite élue «plus belle voiture du monde» par les journalistes spécialisés. Nombreuses sont les personnalités de l'époque à s'empresser de passer commande: Françoise Sagan, Charles Trenet, Robert Hirsch, sans parler des têtes couronnées... Le design de la Type E a souvent été attribué à Sir William Lyons, c'est pourtant à Malcom Sayer, aérodynamicien issu de l'industrie aéronautique, à qui l'on doit ce coup de crayon magique. Habillant un châssis tubulaire très léger, le designer anglais a offert à sa création ce capot immensément long qui contribue au magnétisme qu'elle exerce sur le public d'hier et d'aujourd'hui. Beaucoup moins chère que ses concurrentes directes, avec un châssis sportif et des performances de premier ordre, la Type E cumulait tous les atouts... Cela est encore plus vrai aujourd'hui! Nous sommes ravis de vous présenter ce splendide coupé Type E série 1, tant son état et

1962 - JAGUAR TYPE E 3.8 SÉRIE 1

0001_ricxlX.jpg

0002_GsllbO.jpg

0003_guJbvd.jpg

0004_IyINMp.jpg

0005_cFGZxH.jpg

0006_fvHCrM.jpg

0007_gKmNQr.jpg

0008_mPJfnE.jpg

0009_ldqzVL.jpg

0010_YpXzEj.jpg

1993 - FERRARI 348 SPIDER The ultimate model in the 348 range Very good overall condition More than 7000 spent recently on maintenance The replacement for the 328, the Ferrari 348 was the first car to come out of Maranello after the death of the Commendatore Enzo Ferrari. Presented at the Frankfurt Motor Show in 1989, it continued Ferrari's tradition of two-seat V8-engined sports cars. The ‘348' model name came from its engine capacity (of 3.4 litres), while the ‘8' referred to the number of cylinders powering it. Equipped as ever with 4 valves per cylinder, the V8 engine now developed 300 bhp. A few changes were made to it, including the fitment of Bosch fuel injection and a new cylinder head. Another new feature was the 5-speed manual gearbox, transversely mounted behind the engine. This configuration made it possible to reduce the rear overhang and lower the centre of gravity. It delivered excellent performance but required a real understanding of the car's handling when driven to the limit. Available first as a coupé and targa, the range was later extended with a genuine convertible model in 1993. The Spider appeared at the Geneva Motor Show and became the ultimate model in the line-up, with various improvements including an increase in power to 320 bhp. It would be succeeded by the F355 in 1994. The Ferrari 348 Spider which we are offering for sale was delivered new on 2 July 1993 by the Mellin Sportwagen dealership in Berlin. Its first owner, an Italian, took care to have the first 1000 km service carried out in Italy, barely three weeks after buying the car. As its original service booklet confirms, the 348 Spider then spent ten or so years in Sweden, where it was looked after the official importer for Ferrari & Maserati in Malmö. Purchased in 2015 by its current owner, the car is now registered in France, after he obtained its certificate of conformity from Maranello. The car is in particularly good condition for a Ferrari from the 1990s and stil

1993 - FERRARI 348 SPIDER Châssis n°/Chassis number: ZFFUA43B000097390 Carte grise française/French registration papers Moteur/Engine: V8 - 3400 cc - 320 cv Modèle le plus abouti de la gamme 348 Voiture en très bon état général Plus de 7000 de frais d'entretien récents Remplaçante de la 328, la Ferrari 348 fut la première production de Maranello à la suite du décès du Commendatore Enzo Ferrari. Présentée au salon de Francfort en 1989, elle perpétue la tradition des berlinettes deux places à moteur V8. La désignation de la 348 provient de sa cylindrée, de 3.4L, et le 8 renvoie aux huit cylindres qui animent la berlinette. Le moteur V8 toujours à 4 soupapes par cylindres développe désormais 300 chevaux. Il bénéficie de quelques modifications notamment une injection Bosch et une nouvelle culasse. Autre nouveauté, la boite de vitesses mécanique à 5 rapports est positionnée transversalement à l'arrière du moteur. Cette configuration permet d'avoir un porte à faux arrière réduit et un centre de gravité abaissé. Elle est capable d'excellentes performances mais nécessitera de vraies notions de pilotage pour être poussée dans ses derniers retranchements. D'abord disponible à la fois en coupé et en targa, la gamme s'élargira ensuite avec un véritable cabriolet en 1993. Le modèle Spider, apparait au salon de Genève et deviendra alors la version la plus aboutie de la lignée avec entre autres améliorations l'augmentation de la puissance à 320 chevaux. Elle sera remplacée par la F355 en 1994. La Ferrari 348 Spider que nous vous présentons a été livrée neuve le 2 juillet 1993 par la concession Mellin Sportwagen à Berlin. Son premier propriétaire d'origine italienne pris soin de passer le premier service des 1000 kilomètres en Italie, à peine 3 semaines après en avoir fait l'acquisition. Comme le prouve son carnet d'entretien original, cette 348 Spider passera ensuite une dizaine d'année en Suède où elle sera suivie par l'importateur officiel Ferrari-Maserati basé à Malmö. Acheté

1993 - FERRARI 348 SPIDER

0001_gKtuVH.jpg

0002_fZyeRI.jpg

0003_ytXwAI.jpg

0004_xfylCx.jpg

0005_CryEoK.jpg

0006_bhZdoy.jpg

0007_BUGNmD.jpg

1981 - PORSCHE 924 TURBO CARRERA GTS Full Group 4 preparation International HTP A serious alternative to the 911 After the 914, Porsche wanted to continue its partnership with the VAG group and repeat that model's commercial success. At the top of the company, the days of the 911 were seen as numbered, and Porsche therefore reverted to a more conventional layout, with the engine mounted at the front, but the gearbox at the rear to improve the weight distribution. Following complex negotiations with the VAG group, Porsche decided to market the 924 on its own. It would prove a success: with more than 120,000 cars built, the 924 remains one of the best-selling models in Porsche's history. On the strength of its experience in motorsport, the company went on to develop a Turbo version. The new 2-litre engine, assembled in Stuttgart, was fitted with a KKK turbocharger, producing a total of 170bhp. In 1980, Porsche presented the 924 Carrera GT: as well as having a more muscular appearance, its 2-litre engine now developed 210bhp. The following year, two even more radical versions intended for competition were introduced. The GTS, of which 59 cars were built, was more powerful than the Carrera GT and could be recognised by its fixed headlamps and the intercooler installed opposite the engine. The ultimate version of the 924 would be the 375bhp GTR, which remains the most exclusive variant, with just 17 cars built. The car which we are presenting is a 1981 Porsche 924 Turbo with full GTS-type competition preparation. It meets the homologation requirements for Group 4 set out in the FIA homologation form 672. It comes with its international Historic Technical Passport (HTP) dated September 2018. After being completely stripped down, the car was repainted in Gitane blue as a tribute to the 924 GTS driven by Jacky Ickx, in which he finished fourth at the Boucles de Spa in 1982. All the mechanical components are completely new| the engine is fitted with forged pistons, large-diameter valves, a GTS i

1981 - PORSCHE 924 TURBO CARRERA GTS Carte grise française/French registration papers Châssis/Chassis number: WP0ZZZ93ZBN101126 Moteur/Engine: 4 cylindres en ligne/Engine: 4-cylinder in-line Cylindrée/Capacity: 1 984 cc - 250 ch/Capacity: 1984cc - 250bhp Préparation complète Groupe 4 PTH international Une alternative sérieuse aux 911 Après la 914, Porsche entend renouer le partenariat avec le groupe VAG en vue de réitérer son succès commercial. En haut lieu on pense que les jours de la 911 sont comptés, Porsche revient donc à une architecture plus conventionnelle avec un moteur à l'avant, tout en plaçant la boite de vitesse à l'arrière pour une meilleure répartition des masses. Après des négociations complexes avec le groupe VAG, Porsche décide de commercialiser sa 924 seul. Le succès sera au rendez-vous, car avec plus de 120.000 exemplaires, la 924 demeure l'une des plus grosses réussite de la marque. Fort de son expérience en compétition, la firme développera une version Turbo. Ce nouveau moteur 2.0l assemblé à Stuttgart est doté d'un turbo KKK parvenant à fournir 170 ch. En 1980 Porsche présente la 924 Carrera GT qui en plus de son look musclé, voit la puissance de son 2.0l passée à 210 ch. L'année suivante deux versions encore plus radicales destinées à la compétition sont présentées. La GTS produite à 59 exemplaires, plus puissante que la carrera GT, elle est reconnaissable avec ses phares fixes et son intercooler disposé en face du moteur. La version la plus ultime de la 924 sera la GTR, avec ses 375 ch et ses 17 unités, elle demeure la version la plus exclusive. L'exemplaire que nous présentons est une Porsche 924 Turbo de 1981 dotée d'une préparation complète type GTS. Elle répond aux normes d'homologation du groupe 4 de la fiche FIA 672. Elle est accompagnée de son PTH international en date de septembre 2018. Après avoir été entièrement démontée, cette auto a reçu une peinture bleue Gitane, rendant hommage à la 924 GTS de Jacky Ickx avec laquelle il termina 4ème

1981 - PORSCHE 924 TURBO GTS

0001_wehBHT.jpg

0002_UUoBIq.jpg

0003_hLVUvo.jpg

0004_jwbuEU.jpg

0005_GxbvpA.jpg

0006_Vkxcnk.jpg

1966 - CHEVROLET CORVETTE GRAND SPORT Prepared to East Africa Safari Rally regulations Remarkable performances Wild and exciting car In 1963 a dedicated group of General Motors engineers designed and built a small series of 5 lightweight Corvettes: the Grand Sport. The goal was to participate in International races like the Sebring 12h, Le Mans, Daytona and beat cars like the Cobra, and Ferrari 250 GTO. Halfway during the development program, GM Management unfortunately decided to cancel the project. In 2011, Tachyon Engineering from Netherlands obtained a license from General Motors and Duntov Engineering USA to build a continuation racing version of The Corvette Grand Sport to FIA GTP2 specification. With the goal of competing in the 2013 East Africa Safari Rally they built a rally version of the Grand Sport. Extensive resources were spent in the development and fabrication of suspension and drive train components in order to deal with the rough Kenyan and Tanzanian roads. When the car was ready for testing in early 2013, they had spent well over 340 000 in materials alone. After an intensive spring 2013 of testing, the team set off to Africa and successfully crossed the finish line after 9 days of rough roads, jumps, rivers and dust attaining an average speed of 190 Kilometers per hour on stages. It has been one of the stars of this edition, thanks to his physically imposing look and his monstrous 6.3 liter Chevrolet V8 engine which left a large smile on the numerous spectators smile on roadsides. The car was recently accommodated with a brand new engine developing more than 450bhp reached at 4300 rpm. As an anecdote, it is written on the report the engine could reach 454bhp with larger exhausts... This unique efficient and accessible purpose built car probably is ready to take part in the 2017 edition of the legendary Safari Rally or any other contemporary rough road event.

1966 - CHEVROLET CORVETTE GRAND SPORT N° de châssis/Chassis n°: A194376S103026 Titre de circulation hollandais/Dutch registration papers Véhicule vendu sans contrôle technique Moteur/Engine: V8 - 6300 cc - 450 cv Préparée pour l'East Africa Safari Rally Performances remarquables Superlatif absolu En 1963, un groupe d'ingénieurs de la General Motors se lance dans la construction de 5 Corvette de course, la Grand Sport. L'objectif était de s'aligner sur les plus grandes courses du monde comme les 12h de Sebring, les 24h du Mans ou de Daytona pour affronter les Cobra et autres Ferrari 250 GTO. Malheureusement, le projet restera sans suite. En 2011, la General Motors et Duntov Engineering USA accordent la licence à Tachyon Engineering de construire des continuations de Corvette Grand Sport conformes au règlement FIA GTP2. Fort de cette expérience, Tachyon décide de se lancer dans la préparation d'une Grand Sport pour participer à l'édition 2013 de l'East Africa Safari Rally. En quelques mois plus de 340 000 sont investis pour mener à bien le projet, et dès les essais, l'auto se montre ultra performante mais aussi endurante pour tenir le rythme des spéciales du Kenya et de Tanzanie. Franchissant les bosses, rivières, tempêtes de sables et routes cassantes, elle fut capable d'atteindre les 190 km/h de moyenne avant de franchir la ligne d'arrivée! Elle fut l'une des stars de cette édition notamment grâce à son physique de déménageur et à son monstrueux V8 Chevrolet de 6 300 cm3 laissant un large sourire sur le visage des nombreux spectateurs présents sur le bord des pistes. La voiture a reçu un nouveau moteur développant un peu plus de 450 chevaux au banc, obtenus à 4300 tr/min. Pour l'anecdote, le rapport précise que la puissance pourrait même grimper à 454 chevaux avec des échappements plus larges... Efficace, performante et accessible, cette véritable bête de course est vendue prête à reprendre le départ de l'East African Safari ou de toutes autres

1966 - CHEVROLET CORVETTE GRAND SPORT

0001_NQUEwk.jpg

0002_wBSCbe.jpg

0003_ezGKtF.jpg

0004_tuJtuI.jpg

0005_trxXIp.jpg

0006_qLFtKi.jpg

1927 - DE DION BOUTON CABRIOLET LIMOUSINE Very attractive appearance Fully restored Original instruction manua The mere mention of the names de Dion and Bouton is inseparable from that elite group of pioneers who, in their modest workshops in the Paris suburbs, quite simply created the modern car at the end of the 19th century. De Dion's success was, of course, tied to that of his associate, the great engineer Bouton, who joined the marquis in his venture in 1905. Together, they filed many patents, invented the type of rear suspension with universal joints at both wheel hubs, the V8 engine - adopted by American car makers one after the other - and rack-and-pinion steering in 1887! The de Dion factories in Puteaux were renowned throughout the world for the excellent single-cylinder engines they produced, followed by the twin and remarkable four-cylinder engines from the 1910s. Immediately after the armistice in 1918, the manufacturer converted its factories to build its eight-cylinder cars, the 18, 15, 12 and 10 hp models. It modernised their styling with the adoption of the rounded V-shaped radiator which became the hallmark of the firm. The 10 hp model was the company's bestseller in 1927 and, incidentally, the personal car used by the Marquis de Dion until 1946 to drive down the Champs-Elysées every day in the company of his faithful chauffeur. The car which we are offering for sale is a 10 hp model of the IW type dating from 1927. It is a rare ‘limousine coupé' model with a fold-down hood to the rear. As such, it is fitted with the 4-cylinder pushrod engine (72 x 120 mm). The car is complete and presents well, having been fully restored a few years ago. Its former owner, a collector from the Landes ‘département', modified the car by updating the braking system and steering rack. The paintwork is in very good condition, as are the upholstery and woodwork, which has clearly been completely refurbished. The hood is also in very good shape, without any holes or tears. The l

1927 - DE DION BOUTON CABRIOLET LIMOUSINE N° de châssis/Chassis number: 14176 Carte grise française de collection/French registration papers (as a historic vehicle) Moteur/Engine: 4 cyl - 1855 cc - 40 cv Très belle allure Restauration complète Notice d'utilisation d'époque L'évocation de ces deux noms «de Dion et Bouton» est inséparable de cette élite de pionniers qui, dans leurs petits ateliers de banlieue à Paris, créèrent tout simplement l'automobile moderne à la fin du 19ème siècle. La réussite de Dion est évidemment liée à son associé Mr Bouton, grand mécanicien, qui rejoint le marquis en 1905 dans son aventure. Ensemble ils déposèrent de nombreux brevets, ils inventèrent le pont arrière à cardans latéraux mais également le moteur V8 auxquels se rallient l'un après l'autre les constructeurs américains et la direction à crémaillère en 1887! Les usines de Dion à Puteaux étaient réputées dans le monde entier pour la fabrication de l'excellent moteur monocylindre, puis les 2 cylindres et les remarquables 4 cylindres dès les années 10. C'est immédiatement après l'armistice de 1918 que le constructeur reconvertit ses usines en reprenant la fabrication de ses modèles 8 cylindres, 18, 15, 12 et 10 ch. La ligne se modernise avec l'adoption d'un radiateur en coupe-vent qui devient la signature de la marque. La 10cv est la voiture la plus vendue de la marque en 1927 et pour l'anecdote ce sera la voiture personnelle du marquis de Dion jusqu'en 1946 pour descendre chaque jours les Champs-Elysées accompagné de son fidèle chauffeur. La voiture que nous vous présentons est un modèle 10cv type IW de l'année 1927. C'est un rare coupé limousine à carrosserie décapotable à l'arrière. Elle est donc équipée du moteur à 4 cylindres 72 x 120 à culbuteurs. La voiture se présente dans un bel état, complète et ayant été intégralement restaurée il y a quelques années. L'ancien propriétaire, un collectionneur des Landes à apporter une modification à sa voiture en modernisant le système de fr

1927 - DE DION BOUTON CABRIOLET LIMOUSINE

0001_KNnEET.jpg

GRAND PRIX DE MONACO 1970 Affiche originale D'après un dessin de Micheal Turner Editon J. Ramel - Nice Très bon état Dim: 60 X 40 cm environ

GRAND PRIX DE MONACO 1970

0001_HoldNM.jpg

Vous cherchez peut-être

Oups

Vente

Titre du document à télécharger

Demandez une estimation gracieuse et confidentielle

Estimation de votre bien

Résultats

Pour activer votre nouvel espace personnel renseignez l'adresse email que vous utilisez pour correspondre avec Aguttes ou sur aguttes.com. Vous recevrez ensuite un e-mail vous permettant de définir votre mot de passe.

Je suis client | Première connexion

J'ai déjà un compte

Je suis un nouveau client

Sélectionnez vos spécialités et plongez dans le marché de l'art

Renseignez vos centres d'intérêt et recevez en exclusivité les actualités de nos départements spécialisés : les lots phares de nos prochaines ventes aux enchères, les e-catalogues en avant-première, les dates des expositions privées et les dernières découvertes de nos spécialistes.

Automobiles de Collection et Automobilia : La Vente d'Automne

Filtres