Aguttes

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Automobiles De Collection & Automobilia - Vente D'Automne

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DINKY TOYS Lot de 5 miniatures: - Citroën Traction 11 BL (état d'usage) - Citroën 1200 K N° 25C (manque une porte et 3 pneus, état d'usage) - Ciroën 2CV fourgonette N° 25D (manques pneus, état d'usage) - Peugeot 403 U5 N° 24F (manque 2 pneus arrière, état d'usage) - Peugeot 404 N° 553 (état d'usage)

DINKY TOYS

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DINKY TOYS Lot de 4 miniatures: - Balayeuse LMV N° 596 (bon état) - Camion Berliet GAK (bon état) - Renault Estafette pick-up N° 563 (bon état) - Simca Cargo Benne N° 33 (bon état)

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DINKY TOYS Lot de 3 miniatures: - Ferrari F1 N° 23J (état d'usage) - Aston Martin DB3S N° 506 (état d'usage) - Ford GT40 (état d'usage) On joint une Jaguar Type D de marque Solido (état d'usage)

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DINKY TOYS Lot de 4 miniatures dans leurs boites d'origine: - Rolls Royce Phantom V N°198 - Triumph Herald N°189 - Austin Healey 100 N°546 (manque le pilote) - Jaguar MK2 3.4 N°195 Bon état

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DINKY TOYS Lot de 3 miniatures dans leurs boites d'origine: - Fiat 1800 familiale N°548 (accidents et restaurations) - Panhard PL17 N°547 (volant détaché) - Chrysler Saratoga N°550 (bon état)

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Géo HAM (Georges Hamel) 1900-1972 Pilote au casque bleu Lithographie. Signée en bas à droite. Représente le pilote Robert Benoist sur Bugatti. Encadrée et en excellent état. 45 x 65 cm. (17 3/4 x 25 1/2 in.) Provenance: acquis par l'actuel propriétaire directement à l'atelier de l'artiste Bibliographie: Catalogue de l'exposition "Géo Ham peintre de la vitesse", Musée de Laval, 2007, reproduit pleine page 44

Géo HAM (Georges Hamel) 1900-1972

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Géo HAM (Georges Hamel) 1900-1972 Pilote au casque rouge Lithographie, signée en bas à gauche. Encadrée et en excellent état. 45 x 65 cm. (17 3/4 x 25 1/2 in.) Provenance: acquis par l'actuel propriétaire directement à l'atelier de l'artiste Bibliographie: Catalogue de l'exposition "Géo Ham peintre de la vitesse", Musée de Laval, 2007, reproduit pleine page 41

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Géo HAM (Georges Hamel) 1900-1972 Moto en vitesse à Arpajon Lithographie, signée en bas à gauche. Encadrée et en excellent état. 45 x 65 cm. (17 3/4 x 25 1/2 in.) Provenance: acquis par l'actuel propriétaire directement à l'atelier de l'artiste

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Géo HAM (Georges Hamel) 1900-1972 Le couple à moto Lithographie, signée en bas à droite. Encadrée et en excellent état. 30 x 49 cm. (11 3/4 x 19 1/4 in.) Provenance: acquis par l'actuel propriétaire directement à l'atelier de l'artiste Bibliographie: Catalogue de l'exposition "Géo Ham peintre de la vitesse", Musée de Laval, 2007, reproduit en bas de la page 116

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Géo HAM (Georges Hamel) 1900-1972 Deux motards en course Lithographie signée en bas à droite. Encadrée et en excellent état. 45 x 65 cm. (17 3/4 x 25 1/2 in.) Provenance: acquis par l'actuel propriétaire directement à l'atelier de l'artiste Bibliographie: Catalogue de l'exposition "Géo Ham peintre de la vitesse", Musée de Laval, 2007, reproduit en haut de la page 116

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Géo HAM (Georges Hamel) 1900-1972 Course de motards Lithographie, signée en bas à droite. Encadrée et en excellent état. 45 x 65 cm. (17 3/4 x 25 1/2 in.) Provenance: acquis par l'actuel propriétaire directement à l'atelier de l'artiste

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Hideki YOSHIDA (né en 1949) Portfolio - Ferrari 250 GTO Texte de Jess. G Pourret, comprenant 15 lithographies, chacune encadrée et signée au crayon en bas à droite et numérotée 82/199 A en bas à gauche 39 x 58 cm hors cadre Excellent état

Hideki YOSHIDA (né en 1949)

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2011 - MV AGUSTA F4 1000 RR MV Agusta est l'une des marques les plus prestigieuses du monde. Multiple cham­pionne grâce notamment à Giacomo Agostini, la marque de Varese cumule les titres et les honneurs depuis de nombreuses années. La désormais mythique F4, dessinée par le grand Massimo Tamburrini, est toujours une référence parmi les hypersportives. Considérée par beaucoup comme la plus belle moto du monde, son ultime évolution au tournant des années 2010 apporte une discrète amélioration mais non des moindres. L'une de ses versions, dénommée R312, affiche en toute simplicité la vitesse maximale dont la moto est capable. Tout simplement la plus rapide du monde... S'il est un domaine auquel la firme de Varese aime rendre hommage, c'est celui de l'aviation. Après les célèbres séries Veltro et Frecce Tricolori, c'est à l'Ecole de l'Aviation de Chasse Française de Tours que MV Agusta va rendre hommage, en 2011, pour fêter le cinquantième anniversaire de l'école. Un exemplaire bleu et noir, reprenant le logo en forme de cigogne stylisée, est présenté par Claudio Castiglioni et Giacomo Agostini lui-même pour fêter l'évènement à la Base 705. C'est une F4 1000 RR, soit la version la plus aboutie du catalogue, et munie d'un surpuissant quatre-cylindre en ligne à course courte développant la somme magique de 201 chevaux à 13 400 tours/minute. La présentation de cette moto est unique, reprenant celle du fameux Alpha Jet sur lesquels les pilotes s'entrainent. Elle est ornée d'une plaque en vermeil rappelant sa rareté. La MV Agusta que nous présentons est tout simplement exceptionnelle, puisqu'il s'agit de l'exemplaire qui a été présenté sur le tarmac de la Base Aérienne de Tours. Commandée par son propriétaire actuel dès 2011, il ne prendra possession de cette moto qu'en 2013, suite à son importation par le garage Olivier Motos à Lyon. Elle fait le bonheur de son propriétaire depuis cette date et n'affiche aujourd'hui que 3 020 kilomètres. Suite à nos recherches, nous avons eu la con

2011 - MV AGUSTA F4 1000 RR

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1982 - MINI MKIV 1000 HL Mini prix, maxi plaisir ! Tel aurait pu être le slogan de la British Motor Corporation lors du lancement sa première Mini (la MKI) en 1959. Elégante, agile et perfor­mante, tant dans le trafic urbain que sur des terrains plus hostiles et plus sportifs, cette automobile révolutionnaire et économique pour son époque a comblé des générations de conducteurs, hommes et de femmes confondus. Notre Mini appartient à la quatrième version du modèle produite de 1976 à 1984. Par rap­port à la première génération incarnée par les MkI et MkII, les MkIII et MkIV ont bénéficié de nombreuses nouveautés: vitres descendantes, charnières de porte intérieures, lunette arrière avec dégivrage, choix entre boite automatique ou boite manuelle, alternateur, nouveau carburateur HS4, ceintures à enrouleur ou encore rétroviseur de portière. En 1982, le moteur de 998 cm3 Economy apparait sur la MkIV, lui offrant dorénavant 42 chevaux (contre 39 précédemment). Notre Mini date précisément de 1982. Achetée en 2006 par son proprié­taire actuel, la voiture affichait alors 34 500 kilomètres au compteur. Créditée aujourd'hui de 36 000, elle a bénéficié d'un entretien régulier retracé dans un important dossier de factures remontant à 2003. En 2015, son propriétaire a procédé au changement du radiateur, de la pompe à eau, ainsi qu'à une répa-ration du train arrière pour un montant total d'environ 2300 euros. Ce modèle indémodable et so british est présenté dans un très bel état général et à un prix très abordable. “Mini price, but maxi pleasure!” That could have been BMC's slogan when the first Mini (the Mark I) was launched in 1959. Stylish, nippy and manoeuvrable, whether in town, in more demanding conditions or in motorsport, this car, which was revo­lutionary and economical for its time, delighted successive generations of drivers, men and women alike. The Mini we are offering for sale is a fourth-version model, which was produced from 1976 to 1984. In comparison to the first-gene

1982 - MINI MKIV 1000 HL

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1977 -ROLLS-ROYCE SILVER SHADOW La Rolls-Royce Silver Shadow est présentée en 1965 après dix années de conception et de mise au point. Ce modèle constitue une étape historique pour la marque britannique qui a décidé de s'éloigner des codes aristocratiques qui ont fait sa réputation afin de séduire une clientèle plus large et ainsi revoir à la hausse ses ambitions commerciales. Produite de 1965 à 1980 à 31 175 exem­plaires, la Silver Shadow sera le modèle de la marque le plus vendu à l'époque. Notre exemplaire en conduite à droite a été immatriculé pour la première fois en juin 1977, son actuel propriétaire en fait l'acquisition en 1999 auprès d'un anglais de passage dans son hôtel. Cette voiture se présente dans un état correct, son compteur affiche aujourd'hui 78 756 km, son intérieur en cuir doté d'une belle patine a bien traversé les années. Les suspensions fonctionnent bien, tout comme la boite à vitesses qui aurait été changée il y a 5 ans. Le système de freinage a été entièrement refait au printemps pour un montant de plus de 1100. On notera une petite erreur sur la carte grise concernant le numéro de châssis. La carrosserie mériterait quant à elle d'être refaite afin de redonner à cette Silver Shadow sa splendeur d'antan. Au final, voici une belle opportunité d'accéder au mythe Rolls Royce et ce à un prix abordable. The Rolls-Royce Silver Shadow was introduced in 1965 after ten years' work on its design and development. The model marked a historic milestone for the British manufacturer, which decided to move on from the aristocratic manners on which its reputation had been built and to appeal to a wider audience, so hoping to achieve greater sales. With 31,175 units produced from 1965 to 1980, the Silver Shadow would be the company's bestselling model to date. Our right-hand drive model was first registered in June 1977, and its current owner purchased it in 1999 from an English guest staying at his hotel. The car is in decent condition, with 78,756km (48,936 miles

1977 -ROLLS-ROYCE SILVER SHADOW

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1979 - PEUGEOT 104 ZS Présentée au Salon de Paris en 1972, la 104 berline revendique le titre de plus petite berline vendue en Europe. Cette citadine économique permet à Peugeot d'élargir sa clientèle et de s'adapter à la crise pétrolière ambiante. Sa rivale de l'époque se nomme Renault 5 et rencontre un véritable succès commercial qui pousse rapi­dement le constructeur sochalien à lancer en 1973 une version Coupé de la 104 encore plus courte que la berline. Dessiné par Pininfarina, elle présente un style très anguleux caractéristique des années 70. Trois ans plus tard sortira sa version spor­tive destinée à relancer les ventes : la 104 ZS. Son moteur est un quatre cylindres en ligne dont la cylindrée a été portée à 1124 cm3 pour une puissance de 66 che­vaux. Grâce à un poids de seulement 780 kg, la ZS revendique des performances intéressantes pour une petite voiture de cette époque : de 0 à 100 km/h en 12"4 et 155 km/h en vitesse de pointe. Son caractère sportif se ressent également dans l'habitacle avec la présence d'un compte-tours et d'un volant trois branches. Peu­geot proposait également en option différents kits destinés à lui donner des allures de bête de course, à l'instar du "kit rallye" qui fut le plus populaire à l'époque. Une Coupe 104 nationale est également créée. Elle se déroule tous les ans lors du Tour de France Automobile, puis sur circuit, et enfin sur Terre. La ZS s'impose également aux 24 Heures de Chamonix en 1977 avec le duo composé d'Henri Pescarolo et Jean-Pierre Nicolas. La même année, la voiture remporte le Groupe 2 au Tour de Corse avec l'équipage Jean-Claude Lefebvre/Jean Todt... C'est de cette vocation sportive insufflée par la 104 ZS, puis la ZS2, que naîtra quelques années plus tard une certaine Peugeot 205 GTI. Notre 104 ZS a été immatriculée pour la première fois le 2 Octobre 1979 en Savoie. C'est une voiture en superbe état dont le fonctionnement est absolument bluffant pour son âge. Son compteur affiche 72 082 km qui constituent t

1979 - PEUGEOT 104 ZS

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1978 - BMW 635 CSI Quintessence du savoir-faire BMW, le modèle 635 CSI apparu en 1978 dyna­mise alors la série 6 dont les versions 630 et 633 apparues deux ans plus tôt ont laissé sur leur faim les inconditionnels des coupés du constructeur bavarois. Sous son long capot a été installé le moteur 6 cylindres en ligne de 3,5 litres. Cette merveilleuse mécanique élaborée par les ingénieurs de la marque revendique 218 chevaux à 5200 tr/mn qui propulsent le Coupé de 0 à 100 km/h en 7"4 et lui permettent d'atteindre les 228 km/h. Conjuguant le design musclé et élégant imaginé par le designer français Paul Bracq à des performances et un comportement routier dignes des meilleures GT de l'époque, la 635 CSI renforce s'il fallait l'ADN de la marque et bénéfi­ciera à juste titre de sa version Motorsport. Une fois installé à son volant, le conducteur appréciera le design intérieur et l'ergonomie des commandes qui peuvent encore servir d'exemple aujourd'hui à bien des constructeurs, avec une planche de bord simple et lisible orientée vers le conducteur, des contre-portes dans la continuité, ainsi que des places arrière individuelles avec appui-tête encastrable qui invite à partager le plaisir de voyager à quatre dans ce Coupé BMW. Notre exemplaire a été immatriculé durant l'année de sortie du modèle, elle a notamment été conservée pendant 25 ans par son précèdent propriétaire. Son actuel propriétaire en a fait l'acquisition en 2008. Un dossier complet de factures remontant à 1987 confirme que cette BMW a bénéficié d'un entretien régulier et que son compteur affiche bien un kilométrage certifié de 136 000 km. En 2012, les plaquettes et disques AV/AR de freins ont été remplacés et les étriers rénovés. Sa carrosserie se présente dans un bon état général en dépit de quelques points de corrosion au niveau des soubasse­ments. Il suffirait de restaurer ces éléments et d'appliquer une peinture neuve pour voir la valeur de ce très beau Coupé augmenter. Seulement deux propriétaires

1978 - BMW 635 CSI

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1987 - MERCEDES-BENZ 560 SL La série R107 est la troisième génération des SL Mercedes présentée en 1971. Sa carrière sera d'une longévité exceptionnelle, demeurant au catalogue pen­dant 18 ans. Ce roadster fera l'adoration des américains qui absorberont à eux seuls les deux tiers de sa production. La firme de Stuttgart a conçu ce roadster pour répondre aux normes sécuritaires d'outre atlantique, elle est dotée d'une grande capacité d'absorption des chocs au point d'être surnommée la «Panze­rwagen» ou «voiture blindée». L'histoire du SL type R107 est celle d'une montée en puissance. Jusqu'en 1980, les SL vont voir leur puissance progressivement augmenter au fil des millésimes avec des améliorations techniques mineures. En 1986, Mercedes livre sa dernière évolution à son marché fétiche: la 560 SL qui sera d'ailleurs réservée au marché américain. Il est équipé d'une boite automatique, conformément aux attentes des clients. Il a été livré avec un haut niveau d'équipement de série dont une sellerie en cuir, un système d'alarme, des airbags, la climatisation, l'ABS. La voiture dispose d'une nouvelle suspension arrière et d'un différentiel à glissement limité permettant de mieux gérer le couple. Elle tirera sa révérence en 1989. Le modèle présenté est une très belle 560 SL qui a été livrée neuve le 12 Novembre 1987 par la concession Auto Haus Inc. à Danbury dans le Connec­ticut. De couleur Nautic Blue avec l'intérieur en cuir Safran Light Tan, notre Mer­cedes est d'une grande élégance, et en tout point conforme à sa sortie d'usine. Elle est d'ailleurs accompagnée de sa pochette d'origine contenant notam­ment le carnet d'entretien, tamponné jusqu'à 24.000 miles en 1989. Le bon de livraison originel nous permet d'affirmer que le véhicule possède encore toutes ses options d'époque. Le Carfax de l'auto retrace son historique depuis 1997, elle était encore dans le Connecticut et affichait 45.000 miles. Elle est ensuite revendue en 2003 et part dans le New Jersey, où elle restera dans les mêmes mains jusqu

1987 - MERCEDES-BENZ 560 SL

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1967 - ALFA ROMEO 2600 SPRINT L’Alfa Romeo 2600 Sprint est l’un des modèles phares de la production du constructeur milanais des années 60. Elégant et racé, ce modèle haut de gamme bénéficie du style du carrossier Giovanni Bertone qui exprimait une nouvelle fois son talent en présentant ce coupé de grandes dimensions qui accueille quatre passagers dans un grand confort. Autre spécificité de cette Alfa Romeo, elle est motorisée par le dernier six cylindres en ligne produit par la marque qui passera ensuite à l’architecture en V. Ce bloc d’une cylindrée de 2600 cm3 est nourri par trois carburateurs double-corps Solex pour développer 145 chevaux et ainsi permettre une conduite sportive chère à l’identité de la marque. Le modèle présenté fut immatriculé en France sur la Côte d’Azur le 24 février 1966. Son propriétaire actuel, en pris possession en 2004 lors d’une vente aux enchères organisée à Paris. L’auto avait alors été intégralement restaurée par son précédent propriétaire et son fils, respectivement ingénieur et chef d’atelier dans un garage spécialisé. La carrosserie et l’ensemble de la mécanique ont été refaits avec le passage du moteur au sans plomb. Une exception, l’habitacle est toujour celui d’origine et présente une très belle patine. Les cuirs noir, superbes, ont gardé toute leur souplesse et ressortent à merveille sur les belles moquettes rouges délicieusement passées. Extérieurement, la carrosserie a bien traversée les ans, quant à la mécanique, son moteur et sa boite de vitesse à 5 rapports font encore sa réputation tout comme son système de freinage. Grande routière, son propriétaire a parcouru près de 20 000 km à son volant et dispose de de toutes les factures d’entretien depuis 2004. Sélectionnée pour un article dans Rétroviseur, elle est accompagnée de sa boite à outils en bois d’origine, de son cric et de son jeu de clef d’origine monté sur son porte clef en cuir de la concession Alfa Romeo à Cannes où elle fut livrée. Cette Alfa Romeo, est de plus en plus recherchée des co

1967 - ALFA ROMEO 2600 SPRINT

1960 – ALFA ROMEO 2600 SPRINT Carte grise française / French registration N° de châssis: 826181 / Chassis number: 826181 N° de moteur: 08444 / Engine number: 08444 Motorisation: 6 cylindres en ligne - 2600 cm3 - 145 ch / Engine: straight-six cylinder 2,600 cm3 - 145 horsepower Restauration ancienne de qualité Très élégante présentation Numéros concordants Modèle haut de gamme dans la production Alfa Romeo Very nice old restoration Charming condition Matching numbers High-end model in the Alfa Romeo production line L’Alfa Romeo 2600 Sprint est l’un des modèles phares de la production du constructeur milanais des années 60. Elégant et racé, ce modèle haut de gamme bénéficie du style du carrossier Giovanni Bertone qui exprimait une nouvelle fois son talent en présentant ce coupé de grandes dimensions qui accueille quatre passagers dans un grand confort. Autre spécificité de cette Alfa Romeo, elle est motorisée par le dernier six cylindres en ligne produit par la marque qui passera ensuite à l’architecture en V. Ce bloc d’une cylindrée de 2600 cm3 est nourri par trois carburateurs double-corps Solex pour développer 145 chevaux et ainsi permettre une conduite sportive chère à l’identité de la marque.  Le modèle présenté fut immatriculé en France sur la Côte d’Azur le 24 février 1966. Son propriétaire actuel, en pris possession en 2004 lors d’une vente aux enchères organisée à Paris. L’auto avait alors été intégralement restaurée par son précédent propriétaire et son fils, respectivement ingénieur et chef d’atelier dans un garage spécialisé. La carrosserie et l’ensemble de la mécanique ont été refaits avec soin à l’exception de l’habitacle qui profite aujourd’hui d’une très belle patine. Les cuirs noir, superbes, ont gardé toute leur souplesse et ressortent à merveille sur les belles moquettes rouges délicieusement passées. Extérieurement, la carrosserie a bien traversée les ans, quant à la mécanique, son moteur et sa boite de

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1954 - JAGUAR XK 120 CABRIOLET Tandis que la seconde guerre mondiale laisse l'outil de production automobile exsangue, nombreuses sont les marques à considérer cette époque comme une opportunité pour présenter des modèles d'un nouveau genre. En 1948, peu de voitures de sport sont disponibles sur le marché et Coventry présente la XK 120. Dessinée par le vent, animée par un moteur nouveau à double arbre à cames en tête développant 160 chevaux, ce dernier modèle est bap­tisé de la vitesse incroyable pour une voiture de série dont elle est capable: 120 miles. La voiture s'illustra rapidement en course sur les meilleurs circuits et même sur l'anneau de Montlhéry où un modèle parcourra plus de 25 000 kms sans repos à une vitesse moyenne de 160 km/h. Son prix très attractif pour l'époque (la moitié d'une Alfa 6C) lui permit un succès commercial prin­cipalement aux Etats Unis qui fut son premier marché. Le modèle que nous vous présentons arbore une carrosserie en très bel état général. La peinture rouge de belle facture affirme le caractère sportif de notre exemplaire, sa sellerie en cuir beige est également très élégante, à l'instar de ses garnitures et de ses moquettes. Sa planche de bord en placage de noyer conforme à l'origine est équipée de son instrumentation Smith com-plète. Cette Jaguar dispose de son volant d'origine, ainsi que d'une capote doublée neuve de couleur beige de grande qualité et de son couvre-capote. A l'utilisation, ce cabriolet révèle un comportement équilibré et nous a donné lors de son essai grande satisfaction. Le moteur est puissant et la trajectoire précise pour ce type de voiture de sport. Ayant bénéficié d'une importante restauration de 2004 à 2006, notre modèle qui est toujours équipé de son moteur d'origine équipé de 3 carburateurs Weber, a bénéficié de tous les soins de son propriétaire actuel aussi amoureux de la marque qu'exigeant. Produit de 1948 à 1954 à 12 000 exemplaires, ce cabriolet haut de gamme bénéficie d'une des plus élégantes carrosseries de l'époque. Sa lig

1954 - JAGUAR XK 120 CABRIOLET

1954 - JAGUAR XK 120 CABRIOLET Carte grise française / French registration papers N° de châssis: 677659 / Chassis number: 677659 Moteur: 6 cylindre en ligne - 3442 cc - 160ch. / Engine: 6-cylinder in-line - 3442cc - 160bhp Dessin mythique Mécanique performante et robuste Restauration ancienne très complète Legendary styling Good performance from a strong engine Comprehensive older restoration Tandis que la seconde guerre mondiale laisse l'outil de production automobile exsangue, nombreuses sont les marques à considérer cette époque comme une opportunité pour présenter des modèles d'un nouveau genre. En 1948, peu de voitures de sport sont disponibles sur le marché et Coventry présente la XK 120. Dessinée par le vent, animée par un moteur nouveau à double arbre à cames en tête développant 160 chevaux, ce dernier modèle est baptisé de la vitesse incroyable pour une voiture de série dont elle est capable: 120 miles. La voiture s'illustra rapidement en course sur les meilleurs circuits et même sur l'anneau de Montlhéry où un modèle parcourra plus de 25 000 kms sans repos à une vitesse moyenne de 160 km/h. Son prix très attractif pour l'époque (la moitié d'une Alfa 6C) lui permit un succès commercial principalement aux Etats Unis qui fut son premier marché. Le modèle que nous vous présentons arbore une carrosserie en très bel état général. La peinture rouge de belle facture affirme le caractère sportif de notre exemplaire, sa sellerie en cuir beige est également très élégante, à l'instar de ses garnitures et de ses moquettes. Sa planche de bord en placage de noyer conforme à l'origine est équipée de son instrumentation Smith complète. Cette Jaguar dispose de son volant d'origine, ainsi que d'une capote doublée neuve de couleur beige de grande qualité et de son couvre-capote. A l'utilisation, ce cabriolet révèle un comportement équilibré et nous a donné lors de son essai grande satisfaction. Le moteur est puissant et la trajectoire précise pour ce type de

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1953 - MERCEDES 300 ADENAUER Sans réserve / no reserve Présentée lors du salon automobile de Francfort en 1951, la Mercedes 300 s'inscrit comme le premier nouveau modèle de Mercedes-Benz depuis la fin de la Seconde-Guerre mondiale. Il s'agissait d'un modèle luxueux et tech-nologiquement très avancé destiné aux chefs d'Etat et à une clientèle très fortunée. De fait, elle offre à l'époque une combinaison extraordinaire entre une tenue de route exemplaire et un confort de première classe. L'appellation «Adenauer», appliquée aux Mercedes-Benz 300 berline et cabriolet provient du nom du chancelier allemand, le Dr Konrad Adenauer, qui a utilisé six de ces modèles au cours son mandat. Vendu neuf en Suisse à Georges Gran et immatriculé pour la première fois le 28 avril 1953, notre exemplaire a été racheté en 2005 dans ce même pays, puis immatriculé en France. Il se présente dans un très bel état avec une peinture refaite il y a plusieurs années qui offre un aspect légèrement patiné et du plus bel effet, tandis que la sellerie a bénéficié d'une remise en état complète d'excellente facture. Un ancien rapport d'expertise fait état d'une révision mécanique réalisée en 1978. Malgré son manque de roulage récent, l'essai de cette Mercedes a révélé son bon fonctionnement général. Equipée d'une boite manuelle et de déflecteurs d'air intérieurs, cette Adenauer n'a visiblement été que peu utilisée et a bénéficié d'une remise en état du meilleur goût. Son état général et son coloris vert olive d'origine la rendent particuliè­rement intéressante. A l'image des 181 unités produites pour l'année 1953, il s'agit d'un exemplaire rare et recherché des amateurs de la marque à l'étoile. Combinaison de couleurs rare Modèle le plus luxueux de la gamme Mercedes-Benz de l’époque Bon fonctionnement général Carte grise française / French registration papers Châssis n° / Chassis number : 1860110030853 Moteur n° / Engine number : 1869200033553 Moteur 6 cylindres de 2996 cm

1953 - MERCEDES 300 ADENAUER

2000 - BMW Z3 2,2 Sans réserve / no reserve Après son roadster Z1 lancé à la fin des années 1980, BMW en imagine une nouvelle version. Plus abordable que le Z1, il sera destiné principalement au marché américain friand de ce type de voiture. Le roadster Z3 est né et va connaître une carrière riche en succès. En 1995, la commercialisation des premières versions motorisées par le 4 cylindre 1.8i de 115 ch et 1.9i de 140 ch s'accompagne d'une promotion aussi percutante qu'inattendue puisque le Z3 n'est autre que la nouvelle monture de James Bond dans son dernier film Goldeneye. L'un des points forts de ce roadster BMW réside en sa ligne néo-rétro signée par le designer Joji Nagashima. Celui-ci s'est inspiré du mythique roadster 507 dont il a repris les ouïes intégrées dans les ailes avant qui profèrent à sa réalisation des allures à la fois fines et musclées. Le succès est tel que BMW ne tardera pas à monter en gamme avec l'inté­gration de moteur 6 cylindres allant de 2 litres à 3.2 litres pour la version M. Notre modèle est équipé du 6 cylindres 2,2 litres développant 170 chevaux. Sorti en 2000, il a bénéficié du restylage intervenu l'année précédente. Mais surtout il se distingue par une peinture couleur bleu lagon tout à fait inédite, fruit de la personnalisation voulue par son propriétaire. Ce travail parfaitement exécuté s'accompagne d'un intérieur (sellerie, tableau de bord et volant) habillé d'un superbe cuir deux teintes (bleu lagon et blanc) en superbe état. Les moquettes (bleu lagon également), la capote blanche et les jantes en alliage de couleur noire complètent parfaitement cet ensemble très exclusif. La voiture a une allure folle ! Son carnet d'entretien témoigne d'un entretien régulier, qui plus est, cette Z3 au tempérament très affirmé (tant mécanique qu'esthétique) affiche un kilométrage d'origine de 41 400 km extrêmement faible. Voilà donc une opportunité rare de repartir au soleil avec une voiture décalée, performante et très abordable. La v

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1939 - GEORGES IRAT 11CV OLC3 CABRIOLET C'est en 1922 que Georges Irat se lance dans la construction d'une automo­bile portant son nom. Très rapidement, ses voitures sont considérées comme les meilleurs deux-litres des années vingt à la fois par leurs caractéristiques techniques, leurs performances et leur robustesse. Son succès auprès du public se vérifie également à l'épreuve de la compétition où les George Irat ne tardent pas à briller, notamment dès la première édition des 24 Heures du Mans en 1923... Petit à petit et malgré une situation financière toujours délicate, Georges Irat consacrera ses dernières ressources financières à une voiture radicalement différente de ses productions précédentes, un roadster léger à Traction avant ! Très basse, racée et présentant un magnifique dessin, cette traction avant à quatre roues indépendantes est équipée de la der­nière version de l'inusable moteur culbuté Ruby. Encore une fois les critiques seront élogieuses surtout avec la version la plus aboutie à savoir la 11CV OLC3. Equipée du moteur de la Citroën Traction, elle obtiendra enfin un moteur à la hauteur de ses grandes qualités routières et connaitra un joli succès avant que la seconde guerre mondiale ne vienne y mettre un terme. Estampillé 1939, ce rare cabriolet 11 CV OLC 3 est l'un des tout derniers fabriqués avant la seconde guerre mondiale. Bien connu du Club, elle est dans les mains de son propriétaire actuel depuis 2007. Intégralement res-taurée en 2003 par son précédent propriétaire dans les établissements de Roger Blai dans l'Orne, la voiture porte une élégante patine seyant à merveille avec l'allure de ses carrosseries d'avant-guerre. Spacieux et confortable, l'habitacle est tout aussi beau. En son centre le tableau de bord reprend tous les compteurs utiles à la conduite avec une sellerie et des boiseries en bel état. Petit détail ayant son importance, le maniement de la capote est décon­certant de facilité pour une auto de l'époque. Respectant scrupuleusement l'authenticité de la voiture aucune am

1939 - GEORGES IRAT 11CV OLC3 CABRIOLET

1939 - GEORGES IRAT 11CV OLC3 CABRIOLET Carte grise française / French registration papers N° de châssis: 1610 / Chassis number: 1610 Moteur 4 cylindres de 1 911 cm3 / 4-cylinder engine - 1911cc Voiture française rarissime Très élégante patine Mécanique fiable et performante Solution technique innovante pour l'époque Extremely rare French car Elegant patina Good performance and reliability Innovative engineering for its time C'est en 1922 que Georges Irat se lance dans la construction d'une automobile portant son nom. Très rapidement, ses voitures sont considérées comme les meilleurs deux-litres des années vingt à la fois par leurs caractéristiques techniques, leurs performances et leur robustesse. Son succès auprès du public se vérifie également à l'épreuve de la compétition où les George Irat ne tardent pas à briller, notamment dès la première édition des 24 Heures du Mans en 1923... Petit à petit et malgré une situation financière toujours délicate, Georges Irat consacrera ses dernières ressources financières à une voiture radicalement différente de ses productions précédentes, un roadster léger à Traction avant! Très basse, racée et présentant un magnifique dessin, cette traction avant à quatre roues indépendantes est équipée de la dernière version de l'inusable moteur culbuté Ruby. Encore une fois les critiques seront élogieuses surtout avec la version la plus aboutie à savoir la 11CV OLC3. Equipée du moteur de la Citroën Traction, elle obtiendra enfin un moteur à la hauteur de ses grandes qualités routières et connaitra un joli succès avant que la seconde guerre mondiale ne vienne y mettre un terme. Estampillé 1939, ce rare cabriolet 11 CV OLC 3 est l'un des tout derniers fabriqués avant la seconde guerre mondiale. Bien connu du Club, elle est dans les mains de son propriétaire actuel depuis 2007. Intégralement restaurée en 2003 par son précédent propriétaire dans les établissements de Roger Blai dans l'Orne, la voiture porte une élégante patine se

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1970 - ALPINE A110 1600 S Voitures de sport française parmi les plus charismatiques jamais produites, star des rallyes au palmarès impressionnant, l'Alpine A110 est l'incarnation de ce fabuleux héritage que l'on doit à Jean Rédelé. Après avoir créé une version compétition de la très populaire Renault 4CV qui remportait sa classe trois années d'affilée aux célèbres Mille Miglia, le génial pilote et concepteur créait la marque Alpine en 1955 en référence à ses succès sur les routes... alpines et, du même coup la version 106, première d'une longue lignée, qui cumulait dès ses débuts les victoires en compétition. En 1963 lui succède l'Alpine A110 qui ne tarde pas à devenir une arme redoutable en rallye et course de cote sur le plan national. Puis, à partir de 1969, l'A110 dans sa version S s'illustre dans des épreuves encore plus prestigieuses, signant un triplé victorieux dans la Coupe des Alpes et se classant troisième au Rallye Monte-Carlo. L'année suivante, Alpine remporte le rallye de l'Acropole et le Tour de Corse. Au volant d'une Alpine A110 1600S, Jean-Claude Andruet devient Champion d'Europe des rallyes en 1970. Gagnant la majorité des épreuves en Europe, celle qui a été surnommée la Berlinette s'inscrit comme la voiture de rallye la plus perfor­mante en 1971. En 1973, après le rachat total d'Alpine par Renault, la marque au losange décide de s'engager officiellement dans le nouveau championnat du monde des rallyes pour constructeurs. Grâce à ses pilotes, Jean-Claude Andruet, Jean-Luc Thérier, Bernard Darniche et Jean-Pierre Nicolas, l'A110 remporte six des treize épreuves inscrites au calendrier, faisant d'Alpine la première marque championne du monde des rallyes. Après cette glorieuse carrière, la Berlinette A110 prendra sa retraite officielle mais n'en continuera pas moins à remporter d'autres succès aux mains de pilotes privés. Le modèle que nous présentons date de 1970. Son actuel propriétaire en a fait l'acquisition en 1995 alors que le compteur affichait 21 000 km. Depuis, c

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PEUGEOT 505 TURBO SUPERPRODUCTION Grande berline de la gamme Peugeot, la 505 est lancée en 1979, elle sera la dernière berline propulsion de la marque. En 1983, Peugeot fit appel à Porsche afin de préparer une version turbo à essence à partir du bloc Chrysler-Simca 2,2 litres. La 505 Turbo Injection était reconnaissable à sa peinture spécifique bi-tons et à ses jantes alliages TRX 15 pouces. D'abord commercialisée en version 150 ch, elle fut suivie par une version 160 ch sur laquelle on pouvait ajouter un kit PTS développé par Danielson qui permettait à son moteur de développer 200 ch. En 1976 la FFSA lance le Championnat de France de Production mettant en piste des voitures très proches des modèles de série. En 1980, une première 505 préparée par Danielson participe au championnat. Elle est dotée d'un 2 litres poussé à 188 ch. Elle ne brillera pas dans la compétition mais aura le mérite d'attirer l'attention sur ce championnat. Il faudra attendre 1982 pour que la 505 de Beltoise gagne à Magny-Cours et Montlhéry. Ces courses spectacu­laires rassemblant une foule de passionnés seront notamment comparées au DTM allemand. En 1983, Peugeot présente la version Turbo de sa 505, celle-ci offrira une nouvelle base pour la 505 de Production. Entre 1984 et 1988, une version ultime conçue par Danielson et appelée Superproduction sera alors dotée de 440 chevaux. Sa première année en course n'est pas très fructueuse, en raison notamment de problèmes électronique. Peu de temps après, sa puis­sance augmente à 550 chevaux. La 505 ne fut jamais championne de France, néanmoins elle marqua toute une génération grâce à son look bodybuildé. La 505 Turbo que nous présentons est un rarissime exemplaire qui a couru en catégorie Superproduction dans les années 1980, notamment au volant du célèbre pilote Jean-Pierre Jabouille. L'auto est toujours dans la même configu­ration que lorsqu'elle fut photographiée sur le circuit Paul Ricard en 1986 et ses stickers sont restés les mêmes. Il s'agit de l'un des exemplaires conçus par

PEUGEOT 505 TURBO SUPERPRODUCTION

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1990 - ALPINE V6 GTA LE MANS Présentée en 1984, l'Alpine baptisée GTA (pour Grand Tourisme Alpine) succède à la version A310 dont l'air de famille est évident. Elle reprend la conception de ses devancières, à savoir un châssis poutre sur lequel est greffée une coque en matériaux synthétiques ainsi qu'un moteur V6 décliné en deux versions (atmosphérique et turbo) installé en porte-à-faux arrière. Elaborées par Heuliez, les lignes de cette nouvelle Alpine offrent une aéro­dynamique exceptionnelle avec un Cx (coefficient de trainée) de 0,28 et un Scx (coefficient de pénétration) de 0,48. Alpine entend présenter une gamme complète de la GTA. A commercer par la V6 GT, puis la V6 Turbo l'année suivante et l'Europa Cup conçue pour les courses monotypes organisées en lever de rideau des Grand-Prix européens de Formule 1. Renault et Alpine songent également à exporter la version GTA USA dérivée des V6 Turbo, mais y renoncera dès lors que la marque au losange se retirera du marché américain en 1987. En 1989, Alpine lance la V6 Turbo Mille Miles construite à 100 exemplaires pour fêter les 35 ans de la marque. Malgré ses différentes versions, l'Alpine GTA ne rencontre pas son public. Les ventes ont tout juste dépassé la barre des 6000 exemplaires vendus depuis son lancement. Dès lors, pour dynamiser les ventes et faire patienter les clients jusqu'à l'arrivée de l'Alpine A610, l'idée d'une nouvelle version limitée et bodybuildée voit le jour Version ultime de la GTA 325 exemplaires Bel historique The ultimate version of the GTA 325 cars built Excellent overall condition: la GTA Le Mans. Son moteur est toujours le V6 PRV Turbo d'une cylindrée de 2,5 litres qui développe 185 chevaux sur ce modèle. La version Le Mans est habillée d'un kit carrosserie dérivé de celui proposé par un préparateur allemand avec des ailes élargies et l'ajout de bas de caisse. Ainsi virilisée, cette version est considérée comme la plus belle des GTA. Notre modèle fait partie des 291 fabriqués en 1990 sur une prod

1990 - ALPINE V6 GTA LE MANS

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