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Automobiles De Collection & Automobilia - Vente D'Automne

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1991 PORSCHE 928 GT EX JOHNNY HALLYDAY Sans réserve / no reserve La 928 est née de la volonté des dirigeants de Porsche de l'époque, et en particulier Ernst Fuhrmann, le créateur du 4 cylindres à plat double arbre des Porsche 550 et 718, de sortir de la monoculture 911 dont ils estimaient que l'architecture du moteur en porte-à-faux arrière n'avait pas d'avenir. C'est ainsi que la marque optera pour le concept d'une GT à moteur avant refroidi par eau et en lancera le projet dès 1971. Dès sa sortie à l'automne 1977, la 928, première Porsche motorisée par un moteur V8 (marché américain oblige), s'impose comme la nouvelle référence Grand Tourisme et décroche même le titre convoité de voiture européenne de l'année en 1978. Pour autant, les 240 chevaux du V8 de 4,5 litres ne sont pas de trop pour propulser la GT de 1580 kilos. Aussi, très rapidement, la gamme évoluera vers plus de puissance et plus d'équipements. La 928 GT s'invite dans la gamme de 1989 à 1991 et propose davantage de sportivité avec 330 chevaux à 6200 tr/mn. Equipée de nouvelles jantes forgées en magnésium, plus légères, des amortisseurs Sport B6 de Bilstein et d'un nouveau différentiel variable piloté électroniquement, cette version est le meilleur choix pour ceux qui aiment la conduite sportive. L'exemplaire dont nous disposons présente la particularité d'avoir été la pro-priété de l'un de nos chanteurs les plus populaires, grand amateur de voitures sportives. Son historique atteste en effet que cette Porsche 928 GT a été livrée neuve par la concession Porsche Marceau de Paris à Jean-Philippe Smet, alias Johnny Hallyday. Cette Porsche au caractère bien trempé a fait la joie de ses différents propriétaires et affiche presque naturellement plus de 100 000 km à son compteur. Son carnet d'entretien parfaitement à jour confirme son entretien régulier. Ajoutons que sa carrosserie a récemment bénéficié d'une peinture neuve dans la teinte gris métal et que son intérieur offre une sellerie en cuir parfaitement patinée et le toit ouvr

1991 - PORSCHE 928 GT EX JOHNNY HALLYDAY

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1996 - BMW M3 GT E36 L'apparition en 1986 du «M» de BMW Motorsport sur la BMW E30 a fait l'effet d'une bombe. Dénommée M3, ses 200 ch lui permettaient des performances qui laissaient la concurrence assez loin derrière. Le succès de la voiture a convaincu le constructeur de donner une suite à cette aventure, sous la forme de l'E36 M3, apparue en 1992 et dont le six-cylindres 3 litres de 286 ch l'em­menait à 250 km/h. Trois ans plus tard, le groupe Munichois décide de pré­senter une série limitée réservée exclusivement à l'Europe. Par rapport à la M3 3.0, la M3 GT reçoit une teinte British Racing Green uniquement pour elle, 9 chevaux supplémentaires, des portes en aluminium, un aileron et une lame de spoiler, des jantes de 17 pouces en aluminium, ainsi que de nombreux inserts en carbone et un intérieur spécifique en alcantara et cuir vert. Avec 356 exemplaires seulement, nuls doute que cette M3 GT est un collector unique. La BMW M3 GT que nous présentons est d'origine Allemande. Sortie d'usine le 12 Mai 1995 et vendue neuve le 1er Mars 1996 par le concessionnaire BMW Märtin GmbH de Bötzingen, en Bade-Würtemberg, à la frontière de l'Alsace. Un vrai collector dans l'histoire de BMW Exemplaire très bien entretenu Carnet d'entretien d'origine A truly collectable model in the history of BMW Much sought after limited series Original service records L'auto est accompagnée de sa pochette en cuir contenant tous ses carnets d'origine, de sa trousse à outils complète ainsi que de son double de clés. Elle est équipée du toit ouvrant, de la climatisation, des sièges chauffants, d'un ordinateur de bord et d'un système hi-fi. Le livret d'entretien renferme plusieurs tampons et est accompagné d'un dossier de factures qui attestent d'une main­tenance soutenue depuis 2007. Plusieurs contrôles techniques permettent aussi de certifier le kilométrage. Cette voiture a bénéficié en 2016 de travaux de révision chez le garage BMW 6ème Avenue à Lyon, comme l'indiquent plu­sieurs

1996 - BMW M3 GT E36

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2000 - BMW Z3 2,2 Sans réserve / no reserve Après son roadster Z1 lancé à la fin des années 1980, BMW en imagine une nouvelle version. Plus abordable que le Z1, il sera destiné principalement au marché américain friand de ce type de voiture. Le roadster Z3 est né et va connaître une carrière riche en succès. En 1995, la commercialisation des premières versions motorisées par le 4 cylindre 1.8i de 115 ch et 1.9i de 140 ch s'accompagne d'une promotion aussi percutante qu'inattendue puisque le Z3 n'est autre que la nouvelle monture de James Bond dans son dernier film Goldeneye. L'un des points forts de ce roadster BMW réside en sa ligne néo-rétro signée par le designer Joji Nagashima. Celui-ci s'est inspiré du mythique roadster 507 dont il a repris les ouïes intégrées dans les ailes avant qui profèrent à sa réalisation des allures à la fois fines et musclées. Le succès est tel que BMW ne tardera pas à monter en gamme avec l'inté­gration de moteur 6 cylindres allant de 2 litres à 3.2 litres pour la version M. Notre modèle est équipé du 6 cylindres 2,2 litres développant 170 chevaux. Sorti en 2000, il a bénéficié du restylage intervenu l'année précédente. Mais surtout il se distingue par une peinture couleur bleu lagon tout à fait inédite, fruit de la personnalisation voulue par son propriétaire. Ce travail parfaitement exécuté s'accompagne d'un intérieur (sellerie, tableau de bord et volant) habillé d'un superbe cuir deux teintes (bleu lagon et blanc) en superbe état. Les moquettes (bleu lagon également), la capote blanche et les jantes en alliage de couleur noire complètent parfaitement cet ensemble très exclusif. La voiture a une allure folle ! Son carnet d'entretien témoigne d'un entretien régulier, qui plus est, cette Z3 au tempérament très affirmé (tant mécanique qu'esthétique) affiche un kilométrage d'origine de 41 400 km extrêmement faible. Voilà donc une opportunité rare de repartir au soleil avec une voiture décalée, performante et très abordable. La v

2000 - BMW Z3 2,2

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2001 - VOLKSWAGEN LUPO GTI Au début de notre 21e siècle, Volkswagen règne en maître incontesté sur le marché des autos familiales et le sigle GTI est toujours synonyme d'âme et d'histoire à Wolfsburg. Lorsque Volkswagen décide d'appliquer sa recette au plus petit modèle de sa gamme, les amateurs attendaient le résultat au tour-nant. La Lupo se voit greffée d'un moteur 1600 cm3 à 16 soupapes, déve­loppant la bagatelle de 125 chevaux, et les multiples éléments en aluminium permettent d'abaisser son poids de 110 kilos. Certains y ont même vu la renaissance de l'esprit GTI originel. Pourtant, la petite Lupo GTI ne parviendra pas à trouver son public, notamment à cause d'un prix trop élevé. En effet, pour 16 900 neuf soit plus de 100 000 Francs à l'époque, la Lupo GTI est chère, trop chère, la faute à des coûts de développement très élevés. La Lupo GTI fait donc partie de ces petites autos mal-aimées lors de leur sortie, que les amateurs de GTI et de Youngtimer n'ont absolument pas oublié et dont la production est restée très limitée. L'exemplaire que nous proposons à la vente est de couleur rouge flash, il a été mis en circulation le 27 Février 2001 par les établissements Carnot à Aubière dans le Puy de Dôme. Fait exceptionnel, cette auto est une première main accompagnée de tout son dossier, depuis le bon de commande et la facture d'origine jusqu'à la dernière facture d'entretien datée de fin 2016. Le carnet d'entretien est bien complet et régulièrement tamponné, chaque tampon étant accompagné de la facture qui lui correspond. L'auto a toujours été entretenue par le garage qui l'a vendue neuve. Elle est munie de jantes alliage, de l'ESP, du volant sport en cuir, de quatre freins à disque, de sa housse d'origine et de son double de clés. La voiture affiche un kilométrage d'un peu plus de 43 000 kilomètres bien évidemment certifié et se présente dans un état de conser­vation bluffant. Les Lupo GTi se font de plus en plus rares en bon état, leur prix ne cesse de suivre la nostalgie croissante

2001 - VOLKSWAGEN LUPO GTI

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PEUGEOT 205 GTI «YOUNGCAR» Pour concurrencer la Volswagen Golf GTI, véritable instigatrice de la lignée des GTI, Peugeot dévoile la 205 GTI 1.6 au salon de Genève 1984. L'année suivante, le sacre de la Peugeot 205 Turbo 16 en championnat du monde des rallyes assoie définitivement l'image de la 205 GTI. Homogène, performante et vendue à un prix abordable, elle fait l'unanimité auprès des journalistes et des passionnés. La voiture offre des performances de premier plan et un caractère réellement sportif capables de rivaliser avec les GT plus puissantes et prestigieuses du moment. L'exemplaire que nous présentons est une étonnante 205 GTI équipée pour le F2000, propriété de la revue Youngtimers qui nous accorde le plaisir de proposer cette auto à la vente. Après un déblaxonnage complet et renforce­ment de la caisse, cette auto a été entièrement préparée pour répondre aux exigences de la catégorie F2000. Les trains avant et arrière sont ceux d'une 309 GTI, les quatre freins à disque sont munis de doubles maitres-cylindres avec répartiteur, les étriers avant sont des Brembo 4 pistons avec plaquettes Carbone Lorraine. Le moteur est un bloc 1.9 litres muni de deux carburateurs double corps Weber 45. Il est accouplé à une boîte de vitesse BE3 provenant d'un modèle 1.6 litres, cette boîte est munie d'une tringlerie Uniball. Enfin, la voiture est équipée de deux sièges baquets avec harnais et arceau, tous validés par les commissaires techniques. Cette vaillante 205 a fait briller les couleurs de la revue Youngtimers entre les mains d'Alexandre Faucher et de François-Xavier Basse, rédacteur en chef de la revue au cours de la saison 2017, notamment à Dijon, Charade, Nogaro, Val-de-Vienne et Magny-Cours. Ces victoires ont classé cette 205 1ère de la Yougtimer GTI Cup de l'Historic Tour en catégorie F2000. Véritable vedette de la revue où elle est apparue régulièrement, cette stupéfiante 205 GTI est vendue avec son passeport F2000 et un deuxième bloc 1.6 à restaurer. Remarquablement préparée pour la c

PEUGEOT 205 GTI «YOUNGCAR»

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1995 - RENAULT CLIO WILLIAMS 2.0 En 1993, durant le célèbre Tour de Corse, la Renault Clio Williams est présentée. Elle fera l'effet d'une véritable bombe à l'époque. De par sa couleur bleu nuit et son nom, elle fait bien évidemment référence à Franck Williams et à son écurie de Formule 1, lui conférant une image indéniablement sportive. Elle est une série limitée reprenant l'essentiel de la Clio 16S, et dont le moteur spécifique 2.0 litres développe 10 chevaux de plus pour une puissance totale de 150 chevaux. Elle bénéficie également d'une présentation plus exclusive avec peinture, autocol­lants et jantes Speedline Gold rien que pour elle, ainsi qu'un intérieur spécifique avec sellerie griffée du célèbre «W». Longtemps délaissée et souvent maltraitée par ses propriétaires, la Clio Williams a récemment fait l'objet d'une redécouverte. Elle figure désormais en bonne place au panthéon des youngtimers. Notre Williams a été mise en circulation le 12 Décembre 1995 en Espagne. Il s'agit donc d'un exemplaire de la seconde phase. Celui-ci se présente en bon état cosmétique et mécanique. La peinture de cette voiture est neuve et lui offre un superbe éclat. A cette occasion, les jantes ont également été repeintes, les pneus sont neufs, tout comme le système de freinage. L'intérieur quant à lui est très beau et bien préservé, les sièges sont toujours confortables et très envelop-pants. La plage arrière est toujours présente et d'origine puisqu'elle est toujours équipée du fameux porte-costume. Arrivée récemment en France, cette auto était dans les mêmes mains depuis 2009 et présente un kilométrage intéressant de tout juste 120.000 kilomètres, ce qui est très raisonnable. Cette Clio Williams mérite que l'on s'y attache et qu'on l'entretienne comme une vraie voiture de collection. Elle saura alors vous procurer des sensations uniques ! L’héroïne de toute une génération Youngtimer recherché Belle présentation Carte grise française Châssis : VF1C57M0512619688 Moteur

1995 - RENAULT CLIO WILLIAMS 2.0

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1988 - RENAULT SUPER 5 GT TURBO Face au succès des versions GTI de Peugeot et Volkswagen qui se livrent à l'époque une concurrence acérée, la marque au losange a lancé en 1976 la R5 Alpine qui, malgré ses nombreux atouts, ne parvient pas à se révéler l'égale de ses rivales. Renault décide alors de réagir et de faire bénéficier de son expérience du turbocompresseur acquise en compétition celle qui va avoir la difficile mission de succéder à la très charismatique R5. Ainsi naitra la Super 5 GT Turbo. Sur le plan esthétique, Marcello Gandini, à qui l'on doit le dessin de la Lamborghini Countach, est parvenu à moderniser les lignes de la R5 tout en conservant l'essentiel. La GT Turbo version Coupe sera la première à être présentée au public lors du Salon de Paris 1984. Puis, la version de série sera commercialisée en janvier 1985. Equipée du moteur Cleon 4 cylindres de 1,4 l alimenté par un carburateur Solex simple corps et un turbo Garret T2, la Super 5 GT Turbo affiche 120 chevaux, passe de 0 à 100 km/h en 8"4 et atteint 204 km/h. Des performances et un tempérament qui lui permettent désormais de contester la suprématie des GTI. Notre exemplaire date de 1988 et se présente comme la phase 2 du modèle pourvue de nouveaux boucliers peints couleur carrosserie, du lettrage GT Turbo sur les bas de caisse, tandis que le liseré rouge a disparu pour mieux se démarquer de sa rivale 205. Les jantes de 13 pouces proposent un nouveau dessin à 5 branches et un becquet a gagné le haut du hayon. Cette voiture a été vendue neuve par la Concession Renault de Perpignan à son propriétaire qui l'a conservée jusqu'en février 2016. Son dernier acquéreur, carrossier de métier, lui a prodigué tous ses talents et appliqué une superbe peinture de couleur bleu lumière originelle avec démontage de tous les ouvrants. L'intérieur a également été refait avec un soin tout particulier pour les baquets d'origine. Nous disposons de nombreux documents, dont son carnet d'entretien d'ori­gine tamponné et ses notices dans leur

1988 - RENAULT SUPER 5 GT TURBO

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