Aguttes

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Automobiles De Collection & Automobilia

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L'Auto Par Verecke. Original avec ses roues mobiles Bronze désargenté, signé, marque déposé, monté sur un bouchon H:7.5 cm (3 in) Silver plated Bronze, signed, original with turning wheels, mounted on a cap

L'Auto

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Mascotte signée AEL attribuée à Charles Paillet «indien à l'escargot» 1920 monté sur un bouchon H.: 13,5 cm Bronze mascot, mounted on a cap

Mascotte signée AEL attribuée à Charles

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Tête de coq 1927 Rare pièce signée « Lalique France » moulé en creux, produite du vivant de René Lalique, qui ne porte pas son prénom. H/180mm Rare signed «Lalique France» molded hollow, produced by René Lalique's alive, who does not carry his first name.

Tête de coq 1927

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Le délire 1920-1925 Attribué à A. Ply Bronze patiné Bronze mascot, mounted on a wooden base sans réserve

Le délire 1920-1925

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Spirit of Ecstasy Par Charles Sykes (1878-1950) En maillechort argenté, monté sur un socle en bois. (MA, p. 76 et 77, fi g.178 à 183) Haut.: 23 cm. (11 in.) Silver plated metal alloy, mounted on a marble base sans réserve

Spirit of Ecstasy

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Femme drapée Par Signée B. Biegas. Symbole des automobiles Secqueville & Hoyau. Bronze, signé, monté sur un bouchon Haut.: 10 cm. (5 in.) Bronze Mascot, symbol of the Secqueville & Hoyau automobiles. Bibliographie: Boleslas Biegas, 1877- 1954 « ses sculptures, très marquées par le nouveau style et le symbolisme d'époque ont une présence stylistique forte « (Bénézit) Bibliography: Boleslas Biegas, 1877-1954 « his sculptures, very influenced by the new style and symbolism of the day have a strong stylistic presence.»sans réxwserve

Femme drapée

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1995 - MERCEDES E320 CABRIOLET Une ligne chic et intemporelle à un prix imbattable Un modèle dont la robustesse n'est plus à prouver Un exemplaire en bel état général A timeless, chic series at an unbeatable price A model whose durability cannot be doubted An example in good condition Titre de circulation américain Immatriculation et importation à la charge de l'acheteur Châssis: WDBEA66E9SC222934 Moteur/Engine: 6 cylindres en ligne, 24 soupapes Cylindrée/Capacity: 3 119 cc - 220 ch Au milieu des années 1980, Mercedes va lancer l'un de ses modèles qui comptera beaucoup dans l'histoire de la marque comme l'un de ses plus grands succès commerciaux. La Mercedes W124 se vendra à plus de 2.7 millions avec une multitude de carrosseries et des Moteur/Engines, permettant de très nombreuses combinaisons, sans parler des livrées des modèles. Forte de ses succès, la W124 gagnera une réputation d'indestructibilité que lui envient toujours les classes-E contemporaines. Notre Mercedes Classe-E est un cabriolet motorisé par le six-cylindres en ligne de 3.2 litres à culasse 24 soupapes, développant pas moins de 220 chevaux. Livré dans une très élégante carrosserie noire à bas de caisse gris marié à un intérieur en cuir noir également, elle fut livrée neuve en Amérique du Nord, son titre de circulation étant d'ailleurs toujours enregistré en plein coeur de l'île de Manhattan à New York. La voiture fut ensuite importée par son propriétaire Américain. Le système des sièges électriques ainsi que de la capote viennent de connaître une réfection chez un spécialiste pour un montant total de plus de 6000 euros. Totalisant 124 122 miles au compteur, l'auto est très bien équipée puisqu'en outre des sièges et capote électriques, elle est également dotée du volant réglable lui aussi électriquement, de la climatisation automatique, du régulateur de vitesse, de sa radio Mercedes d'origine ainsi que des sièges avant chauffants. Il est à signaler que les taxes d'import

1995 - MERCEDES E320 CABRIOLET

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1971 - MERCEDES 300 SEL 6.3 Modèle rare, exclusif et performant Authentique projet de restauration Un jalon de l'histoire Mercedes-AMG High performance, rare and exclusive model Authentic restoration project A significant marker in the history of Mercedes-AMG Carte grise française Châssis: 109018 12 00 3251 Moteur/Engine: 8 cylindres en V Cylindrée/Capacity: 6.332 cc A la fin des années 1960, Rudolf Uhlenhaut, ancien pilote et dirigeant de la marque allemande, décide d'utiliser le V8 de la célèbre 600 pour motoriser une autre limousine, mais plus légère de 700kg. Il en résultera la mythique 300 SEL 6.3 litres, la première des familiales à l'étoile disposant d'une Moteur/Engine suffisamment puissante pour rivaliser avec les voitures de sport de son temps. En effet, avec son gros V8 et son allure de Panzer, la routière ne se laisse ridiculiser par personne, bien au contraire, et soutien largement la comparaison avec d'autres allemandes telles que celles de Zuffenhausen. En effet, il fallait seulement 7 secondes à la Mercedes pour atteindre 100 Km/h, soit mieux qu'une 911, même en version S. La 300 SEL 6.3 intéressera d'ailleurs tout particulièrement la jeune écurie fondée en 1967 Aufrecht Melcher Grossaspach, plus connue sous l'acronyme AMG, et l'aidera à accomplir ses premières victoires. Cette formule acquerra avec le temps un certain succès, puisque Mercedes est passé maître dans l'art de proposer de grosses berlines surpuissantes, AMG appartenant désormais à Mercedes-Benz. Délivrée neuve en France en Mars 1971, ainsi que l'atteste sa plaque constructeur, cette splendide limousine se présente dans sa configuration originelle, de couleur beige métallisé avec un intérieur en velours beige assorti. Elle a également conservé son autoradio Blaupunkt d'origine. La finition, malgré les lustres passés, est toujours d'un haut niveau. Dans un état de conservation intéressant pour les amateurs de projets de restauration, notre exemplaire présente l'intérêt d'être comp

1971 - MERCEDES 300 SEL 6.3

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1964 - CADILLAC SIXTY SPECIAL FLEETWOOD Faible kilométrage d'origine Rêve américain utilisable Superbe état Low original mileage Practical American dream car Great condition Carte grise française Châssis: 64M064818 Moteur/Engine: V8 Cylindrée/Capacity: 7 litres - 340 ch En 1940, Cadillac a tourné le dos aux difficultés de la grande dépression. Les voitures exubérantes et luxueuses, particulièrement bien construites mais difficiles à vendre, cèdent la place à la plus mythique des séries de la marque, la série 62. Tout le talent de la marque de Detroit s'exprimera pendant 24 ans. Symbole de l'excellence automobile américaine, les véhicules sont construits avec le plus grand soin. Ils sont équipés des accessoires les plus modernes et motorisés par les plus gros moteurs. Le V8 est une réponse parfaite au besoin de puissance et la boite hydra-matic apporte une grande souplesse d'utilisation. Ces grandes automobiles de luxe deviennent rapidement des références. La série 62 est un condensé du rêve américain. En 1948, la maitrise technologique s'accompagne d'une recherche de nouveaux codes esthétiques assez baroques dont l'usage massif du chrome ou encore le dessin élancé des ailes arrières inspiré par l'aviation. Les excès toutefois sont abandonnés en 1960 pour simplifier les faces avant et rendre les ailerons moins proéminents. La puissance du robuste V8 standard était de 325 CH et l'équipement particulièrement complet. En 1964, dernière année de fabrication de la série 62, Cadillac propose des automobiles très bien équipées, animées par des moteurs de 340 CH de 7 litres de cylindrée. L'automobile qui vous est proposée est l'un des plus beaux exemplaires disponible du modèle Sixty Special berline de 1964 carrossée par Fleetwood. Acheté à Dallas en 1989 avec 43000 milles d'origine par le père du propriétaire actuel, il ne totalise que 52000 milles désormais. Il se présente dans sa couleur or métal, couvert par un toit vinyle qui apparaît neuf ma

1964 - CADILLAC SIXTY SPECIAL FLEETWOOD

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1968 - HONDA S800 CABRIOLET Une très rare version cabriolet Seulement 2 propriétaires lyonnais sur les 44 dernières années Un exemplaire restauré par le passé et toujours en très bon état A very rare cabriolet version Only 2 Lyon-based owners in the last 44 years A historically restored model still in great condition Carte Grise Française Châssis: 1005908 Moteur/Engine: quatre cylindres en ligne Cylindrée/Capacity: 791 cc - 78 ch Dans les années 1960, le constructeur Honda en est encore à son coup d'essai concernant son approche du domaine de l'automobile. Mais ses nombreux succès en compétition annonçaient déjà son hégémonie sur le marché des deux-roues, ce qui ne tardera pas à arriver dès l'aube des années 1970. Dès lors, l'histoire des Honda Sport résonne comme une parenthèse, une tentative étrange, motivée par le seul désir de créer un nouveau concept, celui des petites voitures sportives et pleines de caractère. C'est ainsi qu'apparut la Honda S800, la plus grosse des Honda Sport avec un moteur 4 cylindres gavé par 4 carburateurs, comme en moto, une cylindrée de 791 cc, cravachant ses 78 chevaux jusqu'à presque 9000/tours minute! Une mécanique pointue et performante, tout à fait adaptée au marché européen. Une version cabriolet viendra épauler le coupé, rajoutant un peu de piquant à une voiture qui n'en manquait déjà pas. La Honda S800 proposée à la vente est une très rare version cabriolet mise en circulation le 10 Juin 1968. L'auto fut achetée au début des années 1990 par son propriétaire actuel qui l'a entièrement faite restaurer et repeindre à cette époque. L'ancien possesseur de cette S800, lyonnais lui aussi, la détenait depuis 1973, ce qui lui confère une belle histoire. Rouge à l'origine, elle se présente maintenant dans une seyante couleur jaune avec capote noire et intérieur en simili cuir noir également. Des jantes Cosmic MkI, un couvre capote et un porte-bagages chromé viennent compléter son équipement. Le compteur ayant été remis à

1968 - HONDA S800 CABRIOLET

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1967 - HONDA S800 Un modèle de plus en plus prisé Un moteur magique jusqu'à 9000 tours/minute ! Une auto à parfaire mais au charme irrésistible A model with an ever increasing following An extraordinary engine capable of going up to 9000 revs ! A car needing a little attention but with irresistible charm Carte grise française Châssis: 1000884 Moteur/Engine: quatre cylindres en ligne Cylindrée/Capacity: 791 cc L'industrie automobile sportive a toujours présenté des modèles atypiques, certains directement inspirés de la compétition et d'autres influencés par le milieu des deux-roues. Titulaire de nombreuses victoires motocyclistes, au milieu des années 1960 le groupe Honda décide de se lancer dans la production automobile en équipant ses autos de quatre-cylindres directement issus de la moto rugissant à plus de 8500 tours/min, soit bien au-delà des standards Européens. Cette petite voiture de sport ne fut assemblée qu'à environ 11 500 exemplaires, cabriolets et coupés confondus. La Honda S800 de notre vente est un exemplaire mis en circulation le 1er Mars 1967. De couleur Terre de feu, elle était originellement blanche. L'intérieur est en simili cuir noir resté dans son jus d'origine et demeure bien préservé. La structure est assez saine même si il est à noter quelques points de corrosion non perforante. Cette charmante auto se présente dans un état correct et le moteur fonctionne bien. Elle mériterait cependant une peinture pour la remettre dans sa configuration d'origine ainsi que quelques travaux de carrosserie et de mécanique pour pouvoir profiter pleinement de tout son potentiel sportif. La Honda S800 est l'une des automobiles les plus plaisantes à conduire de sa génération, alors ne passez pas à côté de cette superbe opportunité de vous offrir une auto qui se fait de plus en plus rare sur nos routes. Car manufacturers producing sporting cars have always occasionally launched atypical models, some of them directly inspired by

1967 - HONDA S800

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1962 - ALFA ROMEO GIULIETTA SPIDER 1300 Un chef-d'oeuvre du design Italien Une voiture superbement restaurée Un historique clair et stable A masterpiece of Italian design Superbly restored car Comprehensive and clear history Carte grise française Châssis: AR 370272 Moteur/Engine: 4 cylindres en ligne, Cylindrée/Capacity: 1.290 cc Après la seconde Guerre Mondiale, Alfa Romeo va changer radicalement de stratégie en proposant essentiellement des voitures de dimensions réduites, mais toujours très sophistiquées, en faisant appel aux grands noms du design Italien, tels que Bertone ou Pininfarina. Les moteurs, bien que de petites cylindrées, bénéficieront de technologies de pointe pour l'époque, tels que le double arbre à cames et l'alliage léger. Après avoir présenté la Giulietta Sprint issu du dessin de Bertone en 1954, Alfa Romeo va proposer une version Spider dès l'année suivante qui marquera les esprits comme l'une des voitures les plus représentatives d'un certain art de vivre à l'italienne, la Dolce Vita, et deviendra l'un des symboles les plus populaires de l'ingénierie Italienne, aux côtés du Vespa et de la Fiat 500, en ajoutant une touche d'élégance. La voiture que nous proposons à la vente est une très belle Giulietta Spider, livrée neuve à Vienne le 7 Août 1962 avec un carnet d'approbation délivré par les autorités Viennoises. Ce carnet reprend toutes les caractéristiques techniques, ainsi que toutes les taxes à l'achat payées par les différents propriétaires. Ce document exceptionnel permet ainsi de retracer l'histoire de cette belle auto. Il contient même une photo d'époque tamponnée de la voiture, qui était déjà rouge. D'après ce carnet et les documents de cession qui l'accompagnent, cette Giulietta Spider a connu six propriétaires depuis sa livraison jusqu'au 24 Mars 2016, date d'acquisition par l'actuel propriétaire. Durant tout ce temps, la voiture n'a cessé d'arpenter les rues de Vienne. Une fois arrivée en France, cette Alfa a connu une

1962 - ALFA ROMEO GIULIETTA SPIDER 1300

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1964 - ALFA ROMEO 2600 SPRINT Très belle présentation Modèle haut de gamme dans la production Alfa Romeo 6 999 exemplaires produits de 1961 à 1968 Beautiful condition High-end model in the Alfa Romeo production line 6,999 units produced from 1961 to 1968 Carte grise française Châssis: AR 823917 Moteur/Engine: 6 cylindres en ligne Cylindrée/Capacity: 2600 cc - 145 ch L'Alfa Romeo 2600 Sprint est l'un des modèles phares de la production du constructeur milanais des années 60. Elégant et racé, ce modèle haut de gamme bénéficie du style du carrossier Giovanni Bertone qui exprimait une nouvelle fois son talent en présentant ce coupé de grandes dimensions qui accueille quatre passagers dans un grand confort. Autre spécificité de cette Alfa Romeo, elle est motorisée par le dernier six cylindres en ligne produit par la marque qui passera ensuite à l'architecture en V. Ce bloc d'une cylindrée de 2600 cc est nourri par trois carburateurs double-corps Solex pour développer 145 chevaux et ainsi permettre une conduite sportive chère à l'identité de la marque. Le modèle présenté date de juillet 1964 et a vécu en Suisse avant d'arriver en France en 2007 où il n'a connu qu'un seul propriétaire. Lequel a roulé régulièrement avec pour se rendre notamment à des concentrations en France et en Italie. Le compteur affiche 72 400 kilomètres, ce qui est relativement peu élevé compte tenu de l'âge de la voiture. Celle-ci est proposée à la vente entièrement révisée avec de nombreuses pièces neuves. A commencer par la ligne d'échappement, l'émetteur et le récepteur d'embrayage, les flexibles de freins ainsi que la pompe à essence et le régulateur de pression. Les sangles de l'essieu arrière sont également neuves. L'ensemble des réglages moteur a été réalisé récemment, dont la synchronisation des carburateurs Solex. Le circuit de refroidissement a également été contrôlé dans son ensemble. Repeinte il y a une quinzaine d'année, la carrosserie a été entièrement polie lustrée et

1964 - ALFA ROMEO 2600 SPRINT

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1990 - FERRARI MONDIAL T La plus intéressante et recherchée version T Une voiture à l'histoire claire et au kilométrage raisonnable Un exemplaire en excellent état de présentation et de fonctionnement The most interesting and south after T version Clear history and reasonable mileage Excellent aesthetic and operational condition Carte Grise Française Châssis: ZFFKD32B000085617 Moteur/Engine: huit cylindres en V, 32 soupapes Cylindrée/Capacity: 3405 cc - 300 ch Dans les années 1980, Ferrari continue de contenter les familles aussi. En effet, celles-ci ont alors le choix entre la 400 GT, digne héritière de la lignée des grandes GT 4 places à moteur avant de la marque au cheval cabré initiée depuis la 250 GT 2+2 de 1960, et la mondial, nouvelle berlinette 2+2 à moteur central arrière, dessinée par Pininfarina, qui fait suite à la 308 GT4 de Bertone. Convaincu de la pertinence d'une GT 4 places à moteur central arrière, Enzo Ferrari renoue avec Pininfarina pour cette architecture qui participe à la politique de diversification, nécessaire à la pérennité de la marque. En 1980 est donc présentée et commercialisée la Ferrari Mondial 8 dotée d'un moteur V8 de 214 chevaux en position centrale arrière. Laquelle profitera des évolutions techniques de la marque au fil des années. Mais c'est véritablement en 1989 que survient une évolution majeure dans la carrière de la Mondial, avec le lancement de la Mondial T au salon de Genève 1989. Appellation qu'elle doit au changement de son positionnement moteur, toujours central arrière mais qui devient longitudinal et non plus transversal, alors que la boîte de vitesses est désormais placée transversalement. Cette ultime transformation de la Mondial fait de la version T une voiture complètement nouvelle et sans doute la meilleur de toutes les Mondial. La Mondial proposée est une désirable version T, délivrée neuve en France par les Etablissements Pozzi le 2 juillet 1990 à son premier propriétaire. Dans une livrée

1990 - FERRARI MONDIAL T

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1996 - PORSCHE 993 4S Historique limpide L'équilibre du moteur 285 CH atmosphérique sur 4 roues motrices Un grand classique en excellent état Clear history Balance of atmospheric 285 horsepower engine with four-wheel drive Great classic in excellent condition Carte grise française Châssis: WPOZZZ99ZTS316012 Moteur/Engine: 6 cylindres à plat Cylindrée/Capacity: 3600 cc - 285 ch En 1964, Porsche révolutionne le monde de l'automobile en créant l'une des voitures les plus mythiques de l'Histoire: la Porsche 911. Cette merveille d'élégance et de nervosité est dotée d'un moteur six cylindres à plat. Par ses lignes sportives aux courbes progressives, ses inoubliables phares ronds et sa mécanique de grande qualité, elle est reconnue par tous. Reprenant les recettes qui contribuent au succès de cette « voiture de sport sérieuse », les ingénieurs de Stuttgart présentent en 1993 la quatrième et dernière génération au moteur boxer à refroidissement par air. Disponible en version 2 et 4 roues motrices, la puissance évolue de 272 CH à 450 CH (Turbo S). Des séries plus limitées complètent la gamme, telles que la GT1 (537 CH), la Carrera RS ou la GT2 qui représentent les véritables modèles compétition client. Le modèle que nous vous proposons est une 993 4S de 285 ch en excellent état de fonctionnement et de présentation. Livré neuf en Allemagne, il est l'un des 4916 produits et dispose aujourd'hui d'un titre de circulation français. Il se présente en peinture d'origine de couleur gris polaire code L92 M (seul le bouclier avant a été repeint) et conserve son superbe intérieur en cuir étendu rouge flamenco. La voiture n'a parcouru que 118 000 kms, garantis par son carnet d'entretien et de nombreuses factures. Nous noterons que les pneus Michelin Pilot sport 2 sont neufs et qu'une très importante révision a été faite en centre Porsche. Notre 911 possède une boite manuelle et un équipement pléthorique tel que: les sièges sport chauffants, le pack audio et

1996 - PORSCHE 993 4S

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1987 - PEUGEOT 205 GTI 1.9 Un mythe chez les GTI Etat exceptionnel pour une estimation très attractive Modèle le plus recherché du marché A legend among GTIs Exceptional condition for a very attractive estimate The most sought after model on the market Carte grise française Châssis: VF3741C8607784761 Moteur/Engine: 4 cylindres en ligne Cylindrée/Capacity: 1905 cc - 130 ch Pour concurrencer la Volswagen Golf GTI, véritable instigatrice de la lignée des GTI, Peugeot dévoile la 205 GTI 1.6 au salon de Genève 1984. L'année suivante, le sacre de la Peugeot 205 Turbo 16 en championnat du monde des rallyes assoie définitivement l'image de la 205 GTI. Homogène, performante et vendue à un prix abordable, elle fait l'unanimité auprès des journalistes et des passionnés. Pourtant, au fil des millésimes, la concurrence se réarme. Peugeot n'a alors d'autre choix que de lancer une version plus musclée: ainsi la 205 GTI 1.9 est commercialisée en décembre 1986. Spoiler avant doté de phares additionnels, spoiler arrière au dessin spécifique, baguette rouge ceinturant l'ensemble de la caisse, élargisseurs d'ailes, jantes alliages passées à 15 pouces. Les autres éléments qui la différencient de la version 1.6 litres sont le moteur XU9 de 1905 cm3 dont la puissance a été portée à 130 chevaux, des trains spécifique et quatre freins à disques. Grâce à cet ensemble, la voiture offre des performances de premier plan et un caractère réellement sportif capables de rivaliser avec les GT plus puissantes et prestigieuses du moment. Notre modèle est extrêmement rare puisqu'il s'agit d'une seconde main n'affichant que 68 636 km certifiés et présentant un état exceptionnel 100% d'origine. Achetée neuve en juillet 1987 à la concession Peugeot Talbot Tuppin de Laon comme en atteste son solide dossier, cette 205 GTI 1.9 appartient au premier millésime. Autrement dit le plus recherché aujourd'hui des collectionneurs friands du premier tableau de bord et du volant deux branches,

1987 - PEUGEOT 205 GTI 1.9

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1989 - ALPINE RENAULT V6 GTA TURBO Etat et historique exceptionnel Un exemplaire de choix pour collectionneur averti Un Youngtimer à redécouvrir Exceptional condition and history A real connoisseur's choice A “Youngtimer” to rediscover Carte Grise Française Châssis: VFAD5020500065054 Moteur/Engine: Six cylindres en V Cylindrée/Capacity: 2 458 cc Peu nombreuses sont les marques Françaises d'après-guerre à s'être lancées dans les voitures de sport. L'une des plus représentatives et que l'on ne présente plus, c'est Alpine. Mais dans les années 1980, la firme qui fait partie intégrante de Renault n'as plus l'aura des A110. Les A310 affichaient d'ailleurs clairement la volonté d'imposer Alpine comme une marque internationale pouvant concurrencer les plus grands, avec l'appui d'une grande major comme Renault. La remplaçante, dénommée GTA en interne pour Grand Tourisme Alpine, est conçue entièrement par la maison-mère, et concentre tout le savoirfaire de Renault Sport. Période 80's oblige, la GT se voit flanquée d'un Turbo pour plus de performances en 1986. Longtemps critiquée car immanquablement comparée à ses illustres aïeules, l'Alpine V6 Turbo bénéficie depuis peu d'un regain d'intérêt évident du fait de son statut d'icône et surtout de membre de la prestigieuse famille Alpine. Il sera bien difficile aux passionnés de dénicher un exemplaire aussi intéressant que celui que nous proposons à la vente. Il s'agit d'une superbe Alpine V6 Turbo délivrée neuve au garage Kasper de Bronschhofen en Suisse le 30 Mars 1989. De couleur blanc alpin, cette auto est restée dans son état d'origine superbement conservé, ce qui est très rare pour les fragiles Alpine GTA. Dans un état exceptionnel, elle ne totalise qu'un peu plus de 41.000 kilomètres. L'auto est équipée de la chaîne hifi ainsi que de l'intérieur en cuir noir. Cette Alpine code D502 est l'un des 336 exemplaires de V6 Turbo assemblés en 1989, et l'un des premiers livrés en Suisse. Remarque import

1989 - ALPINE RENAULT V6 GTA TURBO

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1995 - RENAULT CLIO WILLIAMS PHASE 2 L'héroïne de toute une génération Une puissante youngtimer rare et recherchée Une Williams en très bon état de conservation Darling of an entire generation A powerful youngtimer, both rare and in demand A Williams in a well-preserved condition Carte Grise Française Châssis: VF1C57M0512619688 Moteur/Engine: 4 cylindres en ligne Cylindrée/Capacity: 1 998 cc - 150 ch En 1993, durant le célèbre Tour de Corse, la Renault Clio Williams est présentée. Elle fera l'effet d'une véritable bombe à l'époque. De par sa couleur bleu nuit et son nom, elle fait bien évidemment référence à Franck Williams et à son écurie de Formule 1, lui conférant une image indéniablement sportive. Elle est une série limitée reprenant l'essentiel de la Clio 16S, et dont le moteur spécifique 2.0 litres développe 10 chevaux de plus pour une puissance totale de 150 chevaux. Elle bénéficie également d'une présentation plus exclusive avec peinture, autocollants et jantes Speedline Gold rien que pour elle, ainsi qu'un intérieur spécifique avec sellerie griffée du célèbre « W ». Longtemps délaissée et souvent maltraitée par ses propriétaires, la Clio Williams a récemment fait l'objet d'une redécouverte. Elle figure désormais en bonne place au panthéon des youngtimers. Notre Williams a été mise en circulation le 12 Décembre 1995 en Espagne. Il s'agit donc d'un exemplaire de la seconde phase. Celui-ci se présente en très bon état cosmétique et mécanique. La peinture de cette voiture est neuve et offre un superbe éclat. Les jantes ont également été repeintes. L'intérieur quant à lui est très beau et bien préservé, les sièges sont toujours confortables et très enveloppants. La plage arrière est toujours présente et d'origine puisqu'elle est toujours équipée du fameux porte-costume. Arrivée récemment en France, cette auto était dans les mêmes mains depuis 2009 et présente un kilométrage intéressant de tout juste 119.000 kilomètres, ce qui est très raisonnable

1995 - RENAULT CLIO WILLIAMS PHASE 2

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1973 - ALPINE A110 1600 SC Alpine 1600 SC dans un état exceptionnel Historique connu et fluide Restauration effectuée par des professionnels de la compétition Alpine 1600 SC in exceptional condition Well-documented history Restoration performed competition mechanics Carte grise française Châssis: 20050 Moteur/Engine: 4 cylindres en ligne Cylindrée/Capacity: 1605 cc - 127 ch Développée par Jean Redelé et fabriquée à Dieppe par Alpine entre 1962 et 1977, la Berlinette A110 a rayonné sur la planète des rallyes durant plus d'une décennie, remportant deux titres de championne du monde des rallyes en 1971 et 1973. Au fil de sa carrière, l'Alpine A110 sera équipée de moteurs de cylindrées croissantes, allant des 956 cm3 issus de la R8 en 1962 aux 1647 cm3 de la R16 en 1976. Elle sera produite en douze versions et à 7176 exemplaires. Notre A110 est une 1600 SC dont l'histoire est singulière. Achetée neuve en juin 1973 dans la région parisienne, elle est conservée à peine trois ans par son propriétaire qui la cède le 19 mai 1976 à un chirurgien qui participe à son volant à quelques épreuves du championnat de France des circuits et de la montagne de 1976 à 1982. Petit à petit, elle se retrouve entourée d'une belle collection de Ferrari et de sportives américaines dans sa résidence secondaire non loin de Paris, mais avec le temps, et en raison de ses occupations professionnelles de plus en plus prenantes, l'Alpine ne sortira plus que le week-end et sur quelques rassemblements historiques. Il la revendra finalement après trente-neuf années en mai 2016 à son propriétaire actuel. Passionné par la marque et ambassadeur qui porte haut les couleurs d'Alpine dans l'actuel championnat du monde d'endurance et aux 24 Heures du Mans, son souhait est de faire de sa nouvelle acquisition un modèle exemplaire, fidèle à la version d'origine de ce fleuron du patrimoine sportif automobile tricolore. L'Alpine est totalement mise à nue, sa carrosserie monobloc en fibre de ver

1973 - ALPINE A110 1600 SC

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1972 - DINO 246 GT Classiche Ferrari Réfection de haut niveau Entretien soigné, faible kilométrage Classiche Ferrari certification High level restoration Meticulous maintenance, sparingly used Carte grise française de collection Châssis: 04662 Moteur/Engine: V6 à 65°, 12 soupapes Cylindrée/Capacity: 2 319 cc - 195 ch Lorsqu'Enzo Ferrari crée 1947 à Maranello la marque de voiture la plus prestigieuse de l'Histoire, il était loin de se douter qu'il allait faire de son nom un mythe. Sa culture de la course automobile aux cotés des plus grands noms de l'entre deux guerre chez Alfa Romeo (Nardi, Ascari...) avait nourri la volonté d'Enzo de fabriquer une automobile légère et performante bien loin des critères raisonnables de l'industrie de l'époque. Le bureau d'étude ne cessera de développer des moteurs de plus en plus affutés, qu'il posera sur des châssis issus de la course automobile, satisfaisant grâce à d'excellents carrossiers, en particulier Pininfarina, les clients les plus exigeants. Ce juste équilibre entre une contribution permanente et très active en course, et la commercialisation de voitures de grand tourisme pour l'élite aboutira inévitablement à la construction d'un véhicule plus facile à utiliser au quotidien, plus ludique. C'est ainsi que la Dino Ferrari verra le jour. Reprenant le nom du fils d'Enzo décédé très jeune en 1956, le modèle ne portera pas le nom de Ferrari. En effet, Enzo avait contribué activement à la recherche et à la conception d'un moteur nouveau de 6 cylindres en V contraire aux règles classiques du Patron. Dérivé de la Dino 206 de compétition, la Dino 246 au style plus compact que ses grandes soeurs à 12 cylindres vient chasser sur les terres de Porsche et d'Alpine. Le succès commercial est au rendez-vous pour cette voiture de sport puisque 3761 exemplaires furent produits entre 1969 et 1974. Le dessin de la carrosserie fut confié à Pininfarina, avec comme cahier des charges de fabriquer un

1972 - DINO 246 GT

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2001 - FERRARI 456M GT Sors de révision, Carnets, factures L'un des plus beau coupé Ferrari 2+2 Sportive de prestige construite à 3300 exemplaires Service paperwork, documentation, invoices One of the most beautiful Ferrari 2+2 coupés Prestigious sports car of which only 3,300 units built Carte grise allemande Le certificat de conformité européen partiel délivré par Ferrari est présent. Châssis: 116779 Moteur/Engine: V12 48 soupapes Cylindrée/Capacity: 5472 cc - 442 ch Perpétuant la tradition des coupés Ferrari 2+2 pourvus d'un V12 placé à l'avant (330 GT, 365 GT, 400 et 412), le projet de la 456 est lancé en 1989 avant d'aboutir à sa commercialisation en 1992. Le designer Pininfarina a privilégié le raffinement et la discrétion à une surenchère sportive, tout juste suggérée par les deux doubles sorties d'échappement. Le travail accompli est remarquable et l'aérodynamisme soigné. Un aileron rétractable se déploie en fonction de la vitesse. Les flancs sont quant à eux creusés pour permettre un meilleur refroidissement du moteur. Grâce à ses lignes d'une grande pureté et fluidité, la 456 GT symbolise pour certains la plus belle Ferrari jamais produite et s'inscrit parmi les mythes de la marque. Couronnée par une belle carrière commerciale, la 456 GT devient la 456 MGT (M pour Modificata) au Salon de Genève 1998. Esthétiquement, l'arrière de la 456 M ne change quasiment pas puisque la seule modification a lieu sur l'aileron qui devient fixe et s'intègre dans le bouclier arrière. L'avant a été retravaillé et les prises d'air agrandies pour obtenir un meilleur refroidissement du V12. Un long travail en soufflerie a permis également une amélioration de l'aérodynamisme. La 456 GT (les deux versions confondues) a été produite à 3300 exemplaires jusqu'en 2003 avant de céder la place à la 612 Scaglietti. Notre 456 M GT date de mai 2001 et est équipée de l'excellente boîte manuelle à 6 rapports. Son premier propriétaire était italien et ava

2001 - FERRARI 456M GT

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1983 - FERRARI 308 GTS QUATTROVALVOLE Carnets, factures, sors de révision Excellent état d'origine La Ferrari de Magnum ! Logs, invoices, maintenance history Excellent original condition The Magnum P.I. Ferrari! Carte grise allemande Châssis: ZFFMA13A60045511 Moteur/Engine: 8 cylindres en V Cylindrée/Capacity: 2496 cc- 240 ch Propulsée sous les feux de la rampe au Salon de Paris 1975, la nouvelle berlinette Ferrari baptisée 308 (« 30 « pour 3,0 litres de cylindrée et « 8 « pour 8 cylindres) reprend le châssis de la Dino 308 GT4 avec un empattement réduit de 21 cm et le même moteur de 255 chevaux. En revanche, la nouvelle 308 GTB marque le retour du style Pininfarina qui signe l'un des dessins les plus emblématiques du Cheval Cabré avec une ligne inspirée directement des 512 BB et Dino 246 GT. Particulièrement compacte, basse et effilée, la 308 GTB va immédiatement séduire tous les passionnés de la marque ainsi qu'un public plus large. En septembre 1977, au salon de de Francfort, est lancée la version découvrable 308 GTS qui vient combler le vide laissé trois ans plus tôt par l'arrêt de la 246 GTS. Pininfarina a d'ailleurs repris le même principe du toit amovible qui vient se ranger derrière les sièges. La GTS possède des différences mécaniques par rapport à la GTB avec une lubrification à carter humide et deux distributeurs d'allumage au lieu d'un seul. A partir de 1982, les culasses comporteront quatre soupapes par cylindre. Le principal signe distinctif de cette version QuattroValvole sera l'ajout de longues portées et du Cavallino Rampante dans la grille de calandre. A noter que l'acteur Tom Selleck, alias Magnum dans la série TV du même nom, va se déplacer de 1980 à 1988 durant 155 épisodes au volant d'une 308 GTS qui contribuera également à la renommée de cette version à travers le monde. L'exemplaire proposé date de mars 1983 et affiche 101 400 miles au compteur. Livré par la concession de Houston, il a connu trois propriétaires a

1983 - FERRARI 308 GTS QUATTROVALVOLE

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2006 - FERRARI 612 SCAGLIETTI PACK HGTE Une Ferrari « familiale » Un équipement pléthorique et un pack HGTS Livrée séduisante et en excellent état A “family” Ferrari A wealth of equipment and the HGTS pack Attractive colour combination and excellent condition Carte grise allemande - COC fourni Châssis: ZFFAY54B000143698 Moteur/Engine: 12 cylindres en V Cylindrée/Capacity: 5748 cc Présentée au salon de Détroit 2004 la Ferrari 612 Scaglietti succède à la 456 et s'inscrit parfaitement dans la lignée des Ferrari de Grand Tourisme, toujours équipées des mécaniques les plus fabuleuses et dotées de lignes exceptionnelles, depuis l'instigatrice de cette dynastie de coupés 2+2 chez Ferrari en 1948 avec la 166 Inter. De plus, la 612 Scaglietti rend hommage à l'un des plus célèbres carrossiers ayant oeuvré pour Ferrari et qui est sans doute à l'origine de son plus grand chef d'oeuvre qu'est la 250 GTO. La 612 est une splendide GT, qui bénéficie du moteur de la 575M, berlinette à moteur avant iconique du moment, avec circuit d'admission d'air et d'échappement revus, de 5748 cc, d'où elle tire d'ailleurs son nom, et développant 540 chevaux à 7250 tours/min ! Le tout associé à une structure entièrement en aluminium et à une suspension active, lui procurant une efficacité redoutable et une facilité de conduite surprenante. La voiture présentée est une 612 Scaglietti délivrée neuve en Allemagne fin 2005 et mise en service pour la 1ère fois le 29 Juin 2006. Arborant une belle robe noire associée à un magnifique intérieur en full cuir tan, perforé « Daytona » pour ce qui est des sièges et tout en cuir étendu sur le reste de l'habitacle, la voiture est en outre agrémentée de jantes BBS 19 pouces et d'étriers de frein rouges, ainsi que d'écussons d'aile émaillés et de compteurs jaunes, le tout du plus bel effet. Notre exemplaire, ainsi très séduisant présente de plus l'intérêt d'être très bien équipé, puisque disposant à la fois du grand GPS, de la caméra de recul, des radars de parkin

2006 - FERRARI 612 SCAGLIETTI PACK HGTE

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1989 - FERRARI TESTAROSSA Première main Historique limpide Véhicule révisé à l'estimation attractive Only one owner A detailed history Vehicle with an attractive estimate Carte grise française Châssis: ZFFAA17B000082143 Moteur/Engine: 12 cylindres en V à 180° Cylindrée/Capacity: 4 942 cc - 390 ch La Ferrari Testarossa tire son nom des fameuses voitures de compétition aux glorieuses victoires et à leurs moteurs, dont les culasses étaient peintes en rouge, leur conférant le nom de « Testa Rossa ». Dans la lignée de la 512 BB, la Testarossa était une déclinaison encore plus aboutie du thème berlinette à moteur central inauguré par Ferrari avec la 365 GT4 BB. Sous une carrosserie signée Pininfarina, elle reprenait le moteur 12-cylindres à plat surmontant la boîte de vitesse de ses devancières, certaines améliorations (comme des culasses à quatre soupapes par cylindre) permettant de faire passer la puissance à 390 ch. Accélérant de 0 à 100 km/h en 5,3 s, elle atteignait 290 km/h en pointe, valeur réservée en 1984 à quelques rares bolides exotiques comme son éternelle rivale, la Lamborghini Diablo. Ses qualités exceptionnelles lui ont permis de remporter un succès commercial retentissant, avec une diffusion de plus de 7 000 exemplaires. La Testarossa est aujourd'hui considéré comme un des mythes des années 1980. Longtemps négligée par les collectionneurs, la Testarossa est en passe de retrouver la place qui lui revient, au panthéon des plus impressionnantes berlinettes sorties de Maranello. Mise en circulation le 21 Août 1989, cette Ferrari Testarossa a été délivrée neuve par les établissements Charles Pozzi de Levallois-Perret le 25 Juillet 1989. La livrée est l'indémodable rouge « Rosso Corsa » marié à un intérieur en cuir noir et moquettes noires d'une grande sobriété. Fait rare, cette Testarossa présente l'immense privilège d'être une première main. Le dossier qui l'accompagne est tout simplement stupéfiant et permet de retracer l'histoire de cet

1989 - FERRARI TESTAROSSA

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1986 - FERRARI 328 GTS Un modèle toujours très prisé des amateurs Très bel état général pour un prix attractif L'un des plus beaux dessins de Pininfarina A model much loved by enthusiasts Excellent general condition at an attractive price One of the most beautiful Pininfarina designs Carte grise française Châssis: ZFFXA20A3G0061001 Moteur/Engine: 8 cylindres en V Cylindrée/Capacity: 3 185 cc - 270 ch Au salon de Francfort en 1985, la 328 vient remplacer la 308 dans la gamme des berlinettes à moteur central arrière. L'esthétique de la 328 est totalement revue avec des pare-chocs plus harmonieux et mieux intégrés que ceux de la Ferrari 308. L'habitacle est modernisé avec la sellerie en cuir redessinée et de meilleure facture. Son V8 développe 270 chevaux et distille des vocalises, d'autant plus impressionnantes que son pilote peut en profiter cheveux au vent. La Ferrari se comporte particulièrement bien sur la route et est aujourd'hui très prisée des collectionneurs pour son tempérament sportif et son absence d'aide à la conduite. 6068 exemplaires de 328 GTS sortirent des chaînes de Maranello. Ce modèle emblématique a vu sa cote s'envoler ces dernières années et la demande pour les 328 est toujours restée forte, en raison de la ligne et de ses indéniables qualités routières. Notre exemplaire est une version GTS construite en 1986, livrée neuve en Amérique. Sa présentation est l'indémodable « Rosso corsa » associée à un intérieur en cuir noir et moquettes noires. D'après nos recherches, l'auto a été entretenue dans le réseau Ferrari Nord- Amérique jusqu'en 1988. La voiture apparaît ensuite à la concession Zénith de Sion en Suisse où elle est vendue à un genevois qui la fera entretenir par le garage Ferrari Zenith de Lausanne, avant de la céder à l'actuel possesseur en octobre 2014. La voiture est accompagné de son duplicata du carnet d'entretien, vraisemblablement délivré par Ferrari lors de l'arrivée de cette 328 en Suisse, qui à c

1986 - FERRARI 328 GTS

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1971 - ALPINE A110 1600 S Icône des rallyes Bel état d'origine Parfaitement entretenue Iconic rally car Rare original condition Perfectly maintained Carte grise française Chassis: 17379 Moteur/Engine: 4 cylindres en ligne Cylindrée/Capacity: 1565 cc - 125 ch Il s'agit incontestablement de l'une des plus charismatiques voitures de sport françaises jamais produites. Un fabuleux héritage que l'on doit à Jean Rédelé qui entamait sa carrière au début des années 50 en développant une version compétition de la populaire Renault 4CV, victorieuse dans sa catégorie trois années d'affilée aux célèbres Mille Miglia. L'histoire était lancée et bientôt allait naître en 1955 la première berlinette d'une longue lignée: l'Alpine A106 qui cumulait elle-aussi les victoires en compétition. En 1963 était lancée l'Alpine A110 qui ne tardait pas à devenir une arme redoutable sur le plan national en rallye et course de côte. Puis à partir de 1969, l'A110 S s'illustrait dans des épreuves encore plus prestigieuses, signant un triplé victorieux dans la Coupe des Alpes et se classant troisième au Rallye Monte-Carlo. L'année suivante, Alpine montait de nouveau sur la troisième marche du podium du Monte-Carlo et remportait le rallye de l'Acropole et le Tour de Corse. Au volant d'une Alpine A110 1600 S, le pilote Jean-Claude Andruet devenait Champion d'Europe des rallyes en 1970. Poursuivant sur sa lancée et gagnant la majorité des épreuves en Europe, la Berlinette s'inscrit comme la voiture de rallye la plus performante en 1971. En 1973, après le rachat complet d'Alpine par Renault, la marque au losange décide de s'engager dans le nouveau championnat du monde des rallyes en tant que constructeur. Grâce à ses pilotes, Jean-Claude Andruet, Jean-Luc Thérier, Bernard Darniche et Jean-Piette Nicolas, la Berlinette remporte six des treize épreuves inscrites au calendrier, faisant d'Alpine la première marque championne du monde des rallyes. L'exemplaire présenté es

1971 - ALPINE A110 1600 S

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1991 - FERRARI 348 TB Moins de 20 000 km Une 348 absolument complète et remarquablement préservée Un pedigree de premier rang pour cette Ferrari Less than 20 000 km An absolutely complete and remarkably well preserved 348 A first-class pedigree for this Ferrari Carte grise française Châssis: ZFFKA35B000088630 Moteur/Engine: 8 cylindres en V Cylindrée/Capacity: 3 405 cc - 300 ch La Ferrari 348 est présentée en 1989 au salon de Francfort, un an après la mort d'Enzo Ferrari. Avec sa carrosserie dessinée par Pininfarina, elle fait le trait d'union entre la 328 qu'elle remplace, et la Testarossa dont elle s'inspire avec ses flancs percés de longues stries latérales et ses feux arrière recouverts par une grille. Cette berlinette est animée par un V8 3.4 litres développant 300 chevaux à injection Bosch implanté longitudinalement en position centrale arrière. Le moteur est couplé à une boite de vitesse manuelle à 5 rapports précise et bien étagée, positionnée transversalement à l'arrière du V8. Cette configuration permet d'abaisser le centre de gravité et de réduire le porte à faux arrière. La 348 est également le premier modèle à bénéficier d'un châssis-coque en un seul morceau alors que précédemment les Ferrari profitaient d'un châssis tubulaire. L'usine de Maranello produira 2894 exemplaires de la 348 TB. Elle sera remplacée par la 355 en 1995. La Ferrari 348 TB demeure une authentique voiture de sport à la sonorité envoutante oscillant entre des ronronnements graves et des hurlements métalliques. Une berlinette à la conduite virile qui vous procurera un plaisir rare et ce pour un prix tout à fait raisonnable. Le modèle présenté à la vente est une Ferrari 348 TB en superbe état de conservation, achetée neuve en mai 1991 chez Charles Pozzi pour un client de la région Lyonnaise. Attrait majeur, il s'agit d'une troisième main avec seulement 19 950 kilomètres d'origine certifiés. Son deuxième propriétaire en fit l'acquisition en 1996 et la conserva

1991 - FERRARI 348 TB

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1995 - PORSCHE 993 TURBO Dernière Porsche refroidie par air Historique limpide Modèle en parfait état général Last air-cooled Porsche Detailed history Model in perfect general condition Carte grise française Châssis: WP0ZZZ99ZTS371104 Moteur/Engine: 6 cylindres turbo compressé Cylindrée/Capacity: 3600 cc - 408 ch Quatrième génération de l'iconique 911, la version 993 a été présentée au public à la date symbolique du 9 novembre 1993. Dernière version de la 911 à posséder le moteur boxer dans sa configuration d'origine, c'est-à-dire avec un refroidissement à air, la 993 incarne pour de nombreux porschistes la dernière ‘'vraie'' 911. À cette époque, le succès de ce modèle était vital pour la marque de Stuttgart. Aussi la type 993 se distingue par son nombre élevé de déclinaisons. Présentée à l'occasion du Salon de Genève 1995, la version Turbo revendique des performances très élevées grâce à son six cylindres turbo compressé de 3600 cm3 développant 408 chevaux. La 993 Turbo n'a été produite qu'à 5 978 exemplaires (auxquels s'ajoutent 345 Turbo S1), ce qui en fait un modèle particulièrement recherché. Celle présentée ici a été livrée neuve par Porsche Leipzig et immatriculée le 25 septembre 1995 avant de rejoindre la France en 2001. Elle dispose de son carnet complet, du double des clés, de la copie de la fiche de livraison initiale ainsi que des factures d'entretien depuis juillet 2001. Son moteur a bénéficié d'une réfection totale par Porsche en juillet 2006 à 101 060 km, facture à l'appui. A l'issue d'une révision au sein du réseau de la marque, une durite d'huile mal resserrée avait lâché après 50 kilomètres parcourus. Cette Porsche emblématique arbore une magnifique robe gris polaire qui a bénéficié d'un voile complet de peinture il y a quelques années et ne présente aucune corrosion sur les endroits sensibles et connus de ce modèle. Ses options sont nombreuses: intérieur cuir intégral noir, siège avants chauffants, radio Becker CR-31, pa

1995 - PORSCHE 993 TURBO

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1992 - TOYOTA CELICA TURBO 4WD ST185 EX- TOYOTA TEAM EUROPE WORLD CHAMPION La Toyota Celica championne du monde des rallyes en 1992 L'un des rares exemplaires de Toyota Celica ex-TTE Une voiture restaurée et conduite par des grands noms du rallye The Toyota Celica 1992 World Rally Champion One of the few examples of the Toyota Celica to have belonged to the official team A car driven by famous world champions and now authentically restored Châssis: JT164STJ500014906 Moteur/Engine: Quatre cylindres en ligne turbo Le Toyota Team Europe fut créé en 1975 par le pilote suédois Ove Andersson. Il devient ainsi le premier préparateur privé d'une grande marque automobile participant au championnat du monde des rallyes, puisqu'il était chargé de la préparation et de l'engagement des voitures japonaises. La Toyota Celica Turbo 4 WD ST 185 est introduite par le Toyota Team Europe en 1992 au Rallye de Monte Carlo. De 1992 à 1994, cette voiture permettra successivement à Carlos Sainz, Juha Kankkunen et Didier Auriol de devenir champions du monde des rallyes. 49 exemplaires auraient été fabriqués pour la compétition entre 1992 et 1994. La voiture que nous présentons à la vente est exceptionnelle de par son palmarès. Selon un document provenant du Toyota Team Europe, elle fut enregistrée le 31 Août 1992 sous le numéro K-AM 3109. Cette auto a participé en 1992 au Rallye d'Australie avec à son volant Carlos Sainz qui terminera la course sur la troisième marche du podium. Elle a donc contribué au succès de son pilote et à l'obtention de son deuxième titre de champion du monde des rallyes. Cette voiture a également participé en 1993 au 42ème rallye de Suède, elle avait alors à son volant Didier Auriol. L'issue de cette course fut cependant moins glorieuse puisque son équipage a été disqualifié pour « aide extérieure dans une zone interdite ». En effet dans la 23ème spéciale alors que son équipage se battait pour la victoire du rallye, une fuite d'huile contraignit Di

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